Боинг Вертол XCH-62
Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено из программы Heavy Lift Helicopter )
Перейти к навигации Перейти к поиску
XCH-62 HLH
Боинг XCH-62.jpg
РольТяжелый вертолет
ПроизводительБоинг Вертол
СтатусПрограмма прекращена
Основной пользовательАрмия Соединенных Штатов
Количество построено1 (не завершено)

Boeing Vertol XCH-62 ( Model 301 ) был проектом тяжелого вертолета с тремя турбинами , разработанного для армии США компанией Boeing Vertol . Утвержденный в 1971 году, один прототип был завершен на 95%, прежде чем он был отменен в 1975 году. Прототип был списан в 2005 году.

Разработка

В то время как CH-47 Chinook является большим вертолетом по американским стандартам, его полезная нагрузка в 28 000 фунтов (13 000 кг) затмевается огромными советско-российскими тяжелыми вертолетами, такими как Ми-26 , с 44 000 фунтов (20 000 кг). полезной нагрузки и экспериментальный Ми-12 с полезной нагрузкой от 55 000 до 88 000 фунтов (от 25 000 до 40 000 кг). Долгое время Боинг и американские военные стремились сравняться или превзойти тяжеловесов Миля. В конце 1960-х Боинг разработал конструкции машин, очень похожих на Sea Knight и Chinook, но примерно вдвое превосходящих Chinook по линейным размерам. Предлагаемые машины включали транспорт «Модель 227» и летающий кран «Модель 237». [1]

Министерство обороны США (DoD) выпустило запрос предложений (RFP) для тяжелого вертолета (HLH) в ноябре 1970 года. 7 мая 1971 года Министерство обороны объявило о выборе Boeing Vertol для выполнения первого этапа разработки HLH. . [2] После присуждения армейского контракта на прототип HLH в 1973 году компания Boeing продвинулась вперед в создании негабаритного летательного крана XCH-62. Прототип XCH-62 находился в продвинутой стадии сборки в 1975 году и готовился к запланированному первому полету в 1976 году . , а затем 4 августа прошел 60-часовой демонстрационный тест безопасности (SDT). [4]Однако программа была официально отменена 1 августа. На момент отмены прототип был готов на 95%, и потребовалось около трех месяцев на окончательную сборку и проверки перед развертыванием и установкой для предполетных испытаний . [5] :  3 

В ходе испытаний были обнаружены отказы спирально-конического зубчатого зацепления главной передачи, поскольку используемый метод анализа не учитывал влияние изгиба обода. В связи с этим были разработаны и изготовлены новые шестерни с усиленными венцами. Для более точного прогнозирования грузоподъемности зубчатых колес была разработана обширная система метода конечных элементов (FEM). Кормовая трансмиссия ротора XCH-62 HLH армии США была, наконец, успешно испытана при полном расчетном крутящем моменте и скорости, но Конгресс США сократил финансирование программы в августе 1975 г. [6] Конструкторы Ми-26 избежали подобных проблем, использовав конструкция с разделением крутящего момента в трансмиссии несущего винта. [7]

В дальнейшем были предприняты попытки достроить незавершенный прототип XCH-62 [8] [9] , имевший серийный номер 73-22012. [10] В середине 1980-х годов армия США, Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства США (НАСА) и Агентство перспективных оборонных исследовательских проектов (DARPA) совместно разработали схему доработки XCH-62 для экспериментальных полетов, запросив объединенную Финансирование в размере 71 миллиона долларов США в течение 1989 финансового года . [11] Однако Конгресс отказался от финансирования, и проект остался незавершенным. [1] Прототип был перевезен со склада в Филадельфии, штат Пенсильвания , на барже в Панама-Сити, штат Флорида .[12] а затем доставлен вертолетом Chinook CH-47D в Музей авиации армии США в Форт-Ракер, штат Алабама, 8 декабря 1987 г. [13] Прототип XCH-62, самый большой вертолет, когда-либо построенный в западных странах, был экспонировался в Музее армейской авиации США, пока не был списан в 2005 году. [10] В 2008 году несколько частей были отправлены в Музей вертолетов в Уэстон-сьюпер-Мэр (Великобритания) для выставления там. [14]

Дизайн

XCH-62 представляет собой вертолет с тандемными винтами , на каждом из которых по четыре лопасти. Диаметр его несущего винта должен был составлять 92 фута (28 м), длина фюзеляжа 89 футов 3 дюйма (27,20 м) и длина опорной поверхности 162 фута 3 дюйма (49,45 м). Максимальная ширина со сложенными лопастями составляла 29 футов 10 дюймов (9,09 м). [15] Лопасти несущего винта имели длину 42 фута (13 м), хорду 40 дюймов (1000 мм) и вес 750 фунтов (340 кг). [16] :  2699 Фюзеляж был установлен высоко, чтобы обеспечить дорожный просвет 14 футов (4,3 м), что позволяло вертолету рулить над контейнером для подъема. Однако требование к рулению позже было устранено из-за способности вертолета зависать и поднимать груз, поэтому второй прототип, вероятно, имел бы дорожный просвет всего 8 футов 8 дюймов (2,64 м), что уменьшило бы общую высоту и уменьшило бы высоту. количество модификаций, необходимых для размещения вертолета в ангарах. [16] :  2695 

Вертолет был разработан для подъема стандартного контейнера MILVAN Министерства обороны США размером 8 футов × 8 футов × 20 футов (2,4 м × 2,4 м × 6,1 м) и весом до 22,4 коротких тонны (20 300 кг). [15] Его широко расставленное шасси позволяло ему перевозить тяжелые грузы, такие как бронетехника, и по-прежнему нести двенадцать солдат в его тонком фюзеляже. Boeing также рассматривал возможность продажи коммерческой версии «Модель 301». [1] Вертолет был оснащен тремя турбовальными двигателями Allison XT701-AD-700, разработанными на основе двигателей Allison 501-M62B , каждый из которых производил 8079 л.с. (6025 кВт) статической мощности на уровне моря [15] для вращения вала со скоростью 11 485 об/мин .. Коробка передач сумматора преобразовывала мощность трех валов в два трансмиссионных вала, вращающихся со скоростью 7976 об / мин, ведущих к передним и задним трансмиссиям ротора, которые производили 10 620 л.с. (7920 кВт) при 155,7 об / мин. [17] XCH-62 был разработан как первый вертолет с электродистанционной системой управления полетом без механической резервной копии. [15]

Технические характеристики (XCH-62A)

Данные американского тяжелого вертолета [18]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 человек (пилот, второй пилот, бортинженер, член экипажа, контролирующий нагрузку, и старший экипаж) [15]
  • Вместимость: 12 военнослужащих [16] : 2709 
  • Длина: 87 футов 3 дюйма (26,59 м) (общая длина фюзеляжа)
  • Высота: 32 фута 3 дюйма (9,83 м) (до вершины пилона)
  • Пустой вес: 59 580 фунтов (27 025 кг)
  • Полная масса: 118 000 фунтов (53 524 кг)
  • Силовая установка: 3 турбовальных двигателя Allison T701-AD-700 мощностью 8080 л.с. (6030 кВт) каждый
  • Диаметр несущего винта: 2 × 92 фута 0 дюймов (28,04 м)
  • Площадь несущего винта: 13 260 кв. футов (1 232 м 2 )

Представление

  • Максимальная скорость: 145 узлов (167 миль / ч, 269 км / ч) с внешней нагрузкой
  • Боевая дальность: 150 морских миль (170 миль, 280 км)
  • Дальность перегона: 1500 морских миль (1700 миль, 2800 км)

Смотрите также

  • Подъемный кран

Связанное развитие

  • Боинг CH-47 Чинук

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Миль Ми-10
  • Сикорский С-73

Связанные списки

  • Список вертолетов

использованная литература

Цитаты

  1. ^ a b c "Векторный сайт Грега Гебеля" . Архивировано из оригинала 7 августа 2007 года.
  2. ^ Вудли, Дэвид Р .; Касл, Уильям С. (16–18 октября 1973 г.). Основные двигатели тяжелого вертолета . Национальное совещание по аэрокосмической технике и производству. Технические документы SAE . Лос-Анджелес, Калифорния, США: Общество автомобильных инженеров (SAE) (опубликовано в феврале 1973 г.). дои : 10.4271/730920 . ISSN 0148-7191 . 
  3. ^ «Армия пересматривает программу HLH, проводит конкурсные испытания прототипа» . Новости исследований и разработок. Армейские исследования и разработки . Том. 16 нет. 2. Март – апрель 1975 г. С. 4–5. hdl : 2027/osu.32435062846985 . ISSN 0004-2560 . 
  4. ^ Стингер, Д.Х.; Редмонд, Вашингтон (7–10 августа 1978 г.). Усовершенствованная газовая турбина для судового движителя модели 570-К . Встреча SAE на западном побережье, город и страна. Технические документы SAE . Сан-Диего, Калифорния, США: Общество автомобильных инженеров (SAE) (опубликовано в феврале 1978 г.). дои : 10.4271/780702 . ISSN 0148-7191 . 
  5. ↑ Компания Boeing Vertol (апрель 1980 г.). Вертолет большой грузоподъемности. Техническое описание прототипа (отчет). OCLC 227450087 . Выложи резюме . 
  6. ^ Страница XCH-62 на Globalsecurity.org
  7. ↑ Смирнов, Г. «Многоканальный непланетарный главный редуктор тяжелого транспортного вертолета Ми-26», Vertiflite, март / апрель 1990 г., стр. 20–23.
  8. ^ «Тем временем, вернемся в Боинг ...» Обновление технологии. Популярная механика . Том. 158 нет. 3. Сентябрь 1982. с. 173. ISSN 0032-4558 . 
  9. ^ "Вертолеты-чемпионы" . Обновление технологии. Популярная механика . Том. 162 нет. 4. Апрель 1985. с. 69. ISSN 0032-4558 . 
  10. ^ a b "Фотографии разрушения XCH-62 вызывают переполох" . Сеть Аэро-Ньюс . 20 ноября 2005 г. . Проверено 9 августа 2020 г. .
  11. ↑ Уилсон, Джордж К. (13 декабря 1984 г.). «Армия стремится испытать списанный вертолет» . Голос горожан . Вашингтон, округ Колумбия, США The Washington Post . ISSN 1070-8626 – через Newspapers.com . 
  12. ^ «От чертежной доски к музею» . Нация. Орландо Сентинел . 9 декабря 1987 г. с. А-10. ISSN 0744-6055 – через Newspapers.com . 
  13. Викискладе есть медиафайлы по теме вертолета . Национальная дата. Журнал новостей Пенсаколы . 9 декабря 1987 г. с. 4А. OCLC 54453673 — через Newspapers.com . 
  14. ^ «Прибытие шасси от Boeing Vertol XCH-62 (HLH)» . Друзья вертолетного музея . Проверено 9 августа 2020 г. .
  15. ^ a b c d e «Запланированные летные испытания HLH 1975: программа технологии компонентов, отвечающая цели разработки» . Армейские исследования и разработки . Том. 15 нет. 1. Январь – февраль 1974 г. С. 10–11. hdl : 2027/msu.31293012265199 . ISSN 0004-2560 . 
  16. ^ a b c Подкомитет Сената США по исследованиям и разработкам Комитета по вооруженным силам (18 марта 1974 г.). Департамент армии: Тяжелый вертолет (отчет). Вашингтон, округ Колумбия, США, стр. 2649-2709 . hdl : 2027/umn.31951d03440242r .
  17. ^ Шнайдер, Джон Дж. (16–19 сентября 1980 г.). Развитие технологии и экономики больших вертолетов (PDF) . Европейский форум винтокрылых и механических самолетов (Шестое изд.). Бристоль, Англия, Великобритания, стр. с 3–1 по 3–15. hdl : 20.500.11881/1859 . OCLC 9813207 .  
  18. ↑ Wilson Flight International , 13 июля 1972 г., стр. 47.

Библиография

  • Блэквелл, Брендан П. (август 1973 г.). Дайджест авиации армии США "HLH" . Том. 19 нет. 8. С. 8–16. hdl : 2027/msu.31293108025135 . ISSN 0004-2471 . 
  • Фрайс, Гордон Х .; Шнайдер, Джон Дж. (3–6 декабря 1979 г.). ХЛХ и не только . Аэрокосмическая встреча SAE. Технические документы SAE . Лос-Анджелес, Калифорния, США: Общество автомобильных инженеров (SAE) (опубликовано в феврале 1979 г.). дои : 10.4271/791086 . ISSN  0148-7191 . OCLC  5817968838 .
  • «Тяжёлый вертолёт» . Военные заметки. Военное обозрение . Том. 51 нет. 5. Май 1971. с. 95. hdl : 2027/uc1.31205012550834 . ISSN  1943-1147 . Выложи резюме .
  • Уилсон, Майкл (13 июля 1972 г.). «Тяжёлый американский вертолёт» . Международный рейс . стр. 44с–47. ISSN  0015-3710 . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года.

Первоначальная версия этой статьи была основана на общедоступной статье с сайта Vectorsite Грега Гебеля .

внешняя ссылка

  • XCH-62 Боинг Вертол HLH
Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_Vertol_XCH-62&oldid=1027460547 "
Contribute a better translation