Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Иоганн Генрих Кристоф Виганд (17 августа 1855 г. в Бремене - 29 марта 1909 г. в Бад-Хомбург-фор-дер-Хёэ ) был юристом, который занимал пост генерального директора судоходной компании Norddeutscher Lloyd в период большого расширения.

Жизнь и карьера [ править ]

Виганд родился в Бремене, где его отец, выходец из региона Верхний Везер, владел прибыльным питомником и садоводческим бизнесом. [1] Учитель уговорил его разрешить сыну учиться в гимназии, а затем поступить в университет. [2] Он изучал право в университетах Эрлангена , Бонна , Берлина и Страсбурга , прошел бар в Любеке и получил степень доктора права на экзамене в Геттингене в 1879 году и в том же году начал практиковать в качестве юриста в Бремене. [3] [4]Он интересовался транспортом и в 1878 году сдал государственный экзамен в Кольмаре и стал референдумом, что стало первым шагом к карьере на железной дороге. [3] В своем первом деле для Norddeutscher Lloyd в 1884 году он продемонстрировал превосходное владение морским и коммерческим правом; [2] в 1889 году он стал генеральным юрисконсультом компании. [3] [5] [6] Начиная с конца того десятилетия, он неоднократно пытался убедить бизнесменов Бремена развивать промышленность, которой в городе не хватало. В частности, он попытался сделать Бремен операционной базой для американских разработок электрических трамваев в Германии через берлинскую компанию Ludwig Loewe. [7][8] Эти попытки потерпели неудачу, он собирался переехать в Берлин [7], когда Иоганн Георг Ломанн внезапно скончался 9 февраля 1892 года, и он был выбран его преемником на посту директора Norddeutscher Lloyd с 1 апреля 1892 года [6]. [9] Первоначально ему должны были помочь два вице-президента; через два года оба вышли на пенсию и до своей смерти в 1909 году он работал с Гео Плейт, главой совета директоров и человеком, предложившим его имя. [6] [7] В 1899 году он стал генеральным директором [9] и президентом Платэ. [7]

В 1905 году Виганду предложили должность государственного секретаря по делам колоний, но он отказался от нее; [9] Канцлер фон Бюлов подумывал о том, чтобы кайзер Вильгельм II приказал ему принять. [10]

Он умер от болезни почек на курорте в возрасте 53 лет. [11] [12]

Достижения [ править ]

Виганд капитально отремонтировал и значительно расширил флот NDL [13] , отказавшись от экспресс-лайнеров Lohmann и представив более крупный и быстрый класс Barbarossa , которому многие подражали, а также первые четыре лайнера SS  Kaiser Wilhelm der Grosse и сестринские суда . [14] Он также руководил значительным расширением маршрутов компании как через прямые службы, так и через дочерние компании, особенно на Дальнем Востоке и в Австралии. [5] [15] По крайней мере, какое-то время компания доминировала над своим конкурентом, линией Гамбург-Америка . [16] [17]Несмотря на серьезный финансовый спад, начавшийся в 1907 году, Виганд также смог возглавить большую часть здания огромной новой штаб-квартиры, самого большого здания в Бремене, для которого в том же году был заложен первый камень в фундамент в честь 50-летия компании. Годовщина; он был завершен после его смерти, в 1910 году. [15]

Как для продвижения деловых интересов NDL, так и из-за того, что он оставался убежденным в том, что Бремену нужна промышленность, он основал несколько промышленных предприятий, в частности Atlas Elektronik (основанную в 1902 году как Norddeutsche Maschinen- und Armaturenfabrik), разработал ремонтные и производственные мощности компании, включая бассейн для испытаний. Модели корпуса, был основным двигателем в развитии промышленного порта и основал Norddeutsche Hütte в 1907 году как ядро ​​сталелитейного завода, а также разрабатывал угольные месторождения в партнерстве с Krupp . [15] [18] Отрасли, которые развила NDL под его руководством, были известны в Бремене как «индустрии Виганда», [19]и включали компании, которые были важны для интересов Германии за рубежом, такие как Deutsche Südseephosphat AG, со штаб-квартирой в Бремене и основанной в 1908 г. [20]

Философия бизнеса [ править ]

У Виганда были тесные и дружеские отношения с главой инженерного отдела компании Максом Вальтером, и он быстро внедрял технические инновации в области безопасности; например, телеграф был установлен в 1899 году на корабле кайзера Вильгельма дер Гроссе , а к 1913 году он был у большинства пароходов NDL, а также гидролокатора . Однако компания по-прежнему медленно внедряла другие инновации, в частности, турбинную силовую установку, как это было при внедрении двухвинтовой силовой установки. [21]

Норддойчер Ллойд и Гамбург-Америка были заблокированы в конкуренции на протяжении всего срока пребывания Виганда. Однако он оставался в дружеских отношениях с Альбертом Баллином , главой конкурирующей компании. В 1905 году он писал ему:

На мой взгляд, поле возможностей достаточно велико для нас обоих, что оставляет обеим компаниям достаточно места для расширения. То, что мы конкурировали друг с другом и стремились уменьшить друг друга в определенных областях, все раздражение и огорчение, которые то и другое из нас испытали в результате, теперь, однако, в конечном итоге было забыто. [22]

С обеих сторон было несколько предложений о сотрудничестве во время пребывания в должности двух мужчин. [23] В конце своей жизни, осенью 1918 года, Баллин сказал на собрании правления Гамбург-Америка, что единственный человек, которого он знал, который мог бы помочь им в кризисе проигранной войны, был покойный Генрих Виганд. [24]

Wiegand, однако, не желая , чтобы NDL стать частью JP Morgan «s International Mercantile Marine сочетают вместе с Гамбург-Америка, как убеждено Ballin и кайзера Вильгельма II ; Кайзер описал его как Эйн eigensinniger Фриз (упрямую фризской ) для его первоначального отказа, но он в конце концов согласился с планом. [17] [25] На протяжении всей своей карьеры он считал немецкий бизнес и немецкий патриотизм связанными, написав в письме « die Verbindung kaufmännischer Solidität und nationaler Denkungsart » (связь между солидным деловым человеком и национальным мышлением) . [26]Он попытался удержать прессу от сообщений о подстрекательской «гуннской речи» кайзера по случаю отправки немецких войск из Бремерхафена для подавления восстания боксеров в Китае, и глубоко сожалел, что не сообщил кайзеру заранее, что его дезинформировали. степень зверств там. [27]

Он публично признал работников NDL за их вклад в компанию, однажды на банкете на борту императорской яхты Hohenzollern, отметив кайзеру, что компания не смогла бы достичь того, за что ее хвалили, без рабочих, и назвал конкретные Примеры. Согласно его мемуарам, канцлер в частном порядке поблагодарил его за то, что он дал кайзеру иной взгляд на немецкого рабочего, чем он привык. [27] Во время своего пребывания в должности он расширил Пенсионный фонд моряков, основал Фонд Ллойда для вдов и сирот, а в 1900 году в память о своей жене основал Фонд Элизабет Виганд (Elisabeth Wiegand Foundation) для помощи нуждающимся нынешним и бывшим НДЛ. сотрудники и их иждивенцы. [5] [28] [29] [30]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Николаус Дурбовен "Генрих Виганд", Quellen und Darstellungen zur Geschichte der Burschenshaft und der deutschen Einheitsbewegung Том 7, изд. Пауль Венцке, Гейдельберг: Зима, 1921, OCLC  78518516 , стр. 256 (на немецком языке) .
  2. ^ a b Георг Бессель, Norddeutscher Lloyd, 1857–1957: Geschichte einer bremischen Reederei , Bremen: Schünemann, [1957], OCLC 3187889 , p. 66 (на немецком языке) . 
  3. ^ a b c Поль Август Фердинанд Нойбаур, Der Norddeutsche Lloyd: 50 Jahre der Entwickelung, 1857–1907, том 2 Лейпциг: Grunow, 1907, OCLC 314092804 , стр. 606 (на немецком языке) . 
  4. ^ E. Clayton Wyand, Краткая история Эндрю Путман (Buttman, Putnam) Кристиан Wyandt (Weyandt, Weygandt, Voint, Wyand) и Адам Снайдер семьи (Schneider) из округа Вашингтон, штат Мэриленд , [Хагерстаун, штат Мэриленд]: Хагерстаун Переплет and Printing, 1909, OCLC 14640398 , pp. 77–78 , цитируется Baltimore American , 30 марта 1909 г. 
  5. ^ a b c Wyand, стр. 78 .
  6. ^ a b c Бессель, стр. 65.
  7. ^ a b c d Бессель, стр. 67.
  8. ^ Арнольд Petzet, Генрих Виганд: Эйн Lebensbild , Бремен. V Halen, 1932, OCLC 7676191 , стр. 15 (на немецком языке) 
  9. ^ a b c Фриц Берольцхаймер, Deutschland von heute: Kulturgemälde der deutschen Gegenwart , 2-е изд. Берлин / Лейпциг: Ротшильд, 1910, OCLC 557218516 , стр. 37 (на немецком языке) . 
  10. ↑ Кэтрин Энн Лерман, канцлер в роли придворного: Бернхард фон Бюлов и управление Германии, 1900–1909 , Кембридж / Нью-Йорк: Кембриджский университет, 1990, репр. 2002, ISBN 978-0-521-38155-0 , стр. 136 . 
  11. ^ Бесселл, стр. 100.
  12. ^ "ГЕНРИХ ВИГАНД МЕРТВ; генеральный директор северогерманского Ллойд умирает в санатории Хомбург" , New York Times, 30 марта 1909 г., стр. 1.
  13. ^ Согласно Ф. Zeiter "Schiffahrt", в Architekten- унд Ingenieurverein, Бремен, Бремен унд невод Bauten , Бремен: Шунеманн, 1900, OCLC 1050620 , стр 621-92,. Р. 629 (на немецком языке) , полная реорганизация между 1892 и 1900 годами. 
  14. ^ Bessell, стр. 73-75.
  15. ^ a b c Бессель, стр. 98.
  16. ^ "Norddeutscher Lloyd", Британская энциклопедия , изд. 1929 г., том 16, стр. 487 : «Заслуга в том, что компания стала ведущей пассажирской судоходной компанией довоенного периода, принадлежит Генриху Виганду».
  17. ^ a b Дуглас Р. Берджесс младший, Захватите трезубец: Гонка за превосходство суперлайнеров и как это изменило Великую войну , Камден, Мэн: International Marine / McGraw Hill, 2005, ISBN 978-0-07-143009-8 , стр. 67 : «В 1901 году Виганд был гораздо более влиятельным человеком, чем Альберт Баллин . Именно корабли Ллойда завоевали Голубую ленту, представили множество новых предметов роскоши для морских путешествий и удерживали - за исключением короткого периода междуцарствия 1899 года - 1903 год - звание крупнейшего в мире ». 
  18. ^ Бесселл, стр. 109.
  19. ^ Кристиан Ostersehlte, "Хобокен, 30.6.1900: Eine бренд- унд Schiffskatastrophe бей НьюЙорк унд Ihre spätere Rezeption" в Geschichtsbilder: Festschrift für Майкл Salewski ZUM 65. Дата рождения ,ред. Томас Штамм Кульман и др., Historische Mitteilungen Beiheft 47, Штутгарт: Steiner, 2003, ISBN 978-3-515-08252-5 , стр. 571–90, с. 572 (на немецком языке) . 
  20. ^ Hermann Hiery, Немецкой Südsee 1884-1914: Ein Handbuch , Падерборн: Schöningh, 2001, ISBN 978-3-506-73912-4 , стр. 524 (на немецком языке) . 
  21. ^ Bessell, стр. 107-08.
  22. ^ Бесселл, стр. 87: "Meiner Ansicht nach ist das Arbeitsfeld für uns beide groß genug, um für beide Gesellschaften genügend Raum zur Entwicklung zu lassen. Daß wir uns auf einzelnen Gebieten bekämpft und Abbruch zu versu eine, bald der andre, darüber empfanden, ist doch schließlich in Vergessenheit geraten ».
  23. ^ Petzet, стр. 4 .
  24. ^ Бесселл, стр. 134.
  25. ^ Bessell, стр. 91, 93.
  26. ^ Бесселл, стр. 69.
  27. ^ a b Бесселл, стр. 86.
  28. ^ Neubaur, стр. 527, 607 .
  29. ^ Вильгельм Бёмерт, "Die Lage der Seeleute im Wesergebiet", в Die Lage der in der Seeschiffahrt beschäftigten Arbeiter , изд. Эрнст Франк, том 2.1, Schriften des Vereins für Socialpolitik 104, Лейпциг: Duncker & Humblot, 1903, OCLC 310569290 , стр. 311–508, с. 465 (на немецком языке) . 
  30. ↑ В сочетании с фондами других компаний в 1940–42 гг. С образованием Präsident-Achelis-Elisabeth-Wiegand-Stiftung, которое было восстановлено после значительного разрушения в результате послевоенной ревальвации западногерманской валюты; Бессель, стр. 189.