Генрих Зелли (1862–1937) был мексиканско-швейцарским инженером. Он разработал паровые турбины и локомотивы с турбинным приводом и запатентовал геотермальный тепловой насос в 1912 году. [1]
Жизнь и работа [ править ]
Генрих Зелли был пятым ребенком Франца Ксавера Зелли. Его отец, родом из Швейцарии недалеко от Клеттгау , эмигрировал в Мексику в поисках счастья. Генрих родился в Мексике и получил мексиканское гражданство. Его отец вместе с братом Джоном управлял шляпной фабрикой в Мехико . Когда Генри был еще ребенком, его отец покинул Мексику из-за политических волнений и вернулся в Швейцарию. Там Генри ходил в начальную школу, пропустив два класса, прежде чем поступить в Федеральный политехнический институт (который позже стал ETH Zurich.). Ему было всего 20 лет, когда он получил степень инженера-механика. После того, как ознакомительные поездки в Мексику и Париж, Генрих Зелли вернулся в Швейцарию в 1886. Два года спустя Zoelly применяется в Fluntern для натурализации и стал гражданином Швейцарии. Генрих Зелли был женат и имел пятерых детей. [2]
В 1886 году Зелли поступила на службу в цюрихскую Maschinenfabrik Escher Wyss & Cie . Он быстро стал ее техническим директором в молодом возрасте 26 лет. Благодаря ему процветала компания, которая в то время производила различные паровые двигатели, водяные турбины, локомотивы, тяговые двигатели и суда.
Его наиболее значительным достижением было создание многоступенчатой паровой турбины, первоначально использовавшейся в водяных турбинах. В 1903 году Зоелли в сотрудничестве с профессором Стодола разработал многоступенчатую импульсную турбину с осевым потоком . Несмотря на низкое давление пара (11 бар) и низкую температуру (185 ° C), была достигнута значительная мощность 370 кВт и термодинамический КПД 62%. [3] [4] Оригинал первой машины этого типа сейчас находится в Немецком музее . Эта турбина конкурировала с другими паровыми турбинами, разработанными примерно в то же время в мире (Парсонс, Рейк, Тарелка, Кертис, Лаваль и другие), и распространялась по всему миру посредством лицензирования. [5]
В 1912 году Зелли был удостоен почетной степени ETH Zurich , отчасти благодаря его работе в области разработки турбин.
Поскольку Зелли был убежден в превосходстве паровой турбины над паропоршневым двигателем, в 1913 году компания Escher Wyss & Cie. Отказалась от производства паровых двигателей и полностью сосредоточилась на турбинах. Видение Зелли также распространилось на паровые локомотивы (которые традиционно использовали поршневые двигатели), использующие паровые турбины в качестве привода. До своего ухода из Escher-Wyss Zoelly посвятил себя разработке локомотива с паровым турбинным двигателем, который он довел до эксплуатационной готовности (Zoelly-SLM 1926 г.), а позже в 1930 г. - Krupp Zoelly [6] ). С ростом дизельной и электрической мощности паровоз потерял свое значение.
Зелли умер в 1937 году в своем приемном родном городе Цюрихе .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Schweizer Pioniere der Wirtschaft und Technik, Band 19: Drei Zürcher Pioniere: Пауль Устери (1853–1927) / Генрих Золли (1862–1937) / Карл Бретчер (1885–1966), Цюрих. Verein für wirtschaftshistorische Studien. 1968 г.
Ссылки [ править ]
- ^ Zogg, M. (20-22 мая 2008), " " История тепловых насосов Швейцарские взносы и международные Вехи» (PDF) , 9 - я Международная конференция МЭА Heat Pump, Цюрих, Швейцария Отсутствует или пусто
|title=( справка ) - ^ Ханнес Шнайдер. «Генрих Золли» (на немецком языке). Museum deutsche Eisenbahn. Архивировано из оригинала на 2011-07-18 . Проверено 20 ноября 2010 .
- ^ "Генрих Зелли" . Сайт Electrosuisse (на немецком языке). Архивировано из оригинала на 2008-03-28 . Проверено 20 ноября 2010 .
- ^ "Турбина модели B841, тип Zoelly, четырехступенчатая, мощная, одноступенчатая, маломощный импульс, составленный под давлением" . powerhousemuseum.com . Музей электростанции (Сидней) . Проверено 20 ноября 2010 .
- ^ «Как Werkt een Stoomturbine (Фотография Zoelly-Turbine с 1912 года)» (на голландском языке) . Проверено 20 ноября 2010 .
- ^ "Немецкие паровозы с паровой турбиной - Турбина Krupp-Zoelly 1928-1928 гг." . Проверено 20 ноября 2010 .
