Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Hejaz Air Force
القوات الجوية الحجازية
Westland Wapiti IIA № 30 эскадрильи Королевских ВВС США Диана Ирак.jpg
Westland Wapiti IIA типа, эксплуатируемого ВВС Hejaz
Активный1921–1932 гг.
Распущен1925 ( Хиджаз ) 1932 ( Хиджаз и Неджд )
Страна Королевство Хиджаз
(1921–1925) Королевство Хиджаз и Неджд (1926–1932)

ВерностьХусейн бин Али (1921–1925)
ибн Сауд (1926–1932)
ОтветвлятьсяВоздушные силы
РольВоздушная война
Размер2 боевых самолета, 6 летчиков (1922 г.)
Псевдоним (ы)Летающий корпус Хиджаза
ПомолвкиБитва при Мекке
Битва при Джидде
Самолет летал
Airco DH.9 / DH.9C , Caudron G.3 , Westland Wapiti

ВВС Хиджаз ( арабский : القوات الجوية الحجازية ) или Хиджаз Летающий Корпус ( арабский : فيلق الطائر الحجازي ) была воздушная составляющая вооруженных сил недолговечной Королевство Хиджаз и его преемника Королевство Хиджаз и Неджд . Утверждают, что являются старейшими военно-воздушными силами на Аравийском полуострове, служба была очень маленькой организацией, насчитывающей не более девяти самолетов в любое время. Между 1921 и 1932 годами он работал с перебоями, борясь с нехваткой персонала и наличием самолетов; часто только два самолета находились в эксплуатации одновременно. Персонал прибыл из многих стран, с пилотами из Германии , Греции , Италии , России и Великобритании , а также из самого королевства после полета первого арабского пилота Абдула Салама Сархана в 1923 году. Он обеспечил воздушную разведку и бомбардировки для поддержки армии против гораздо более крупных сухопутных войск Ибн Сауда во время войны Хиджаз-Недж , включая бомбардировки Джиддыи Мекка . Его преемником являются Королевские военно-воздушные силы Саудовской Аравии .

История [ править ]

Фонд [ править ]

Флаг Королевства Хиджаз

С 3 января 1917 года ОВС НАТО из Франции , Италии и Великобритания признали Хусейн бен Али в качестве первого короля Хиджаза. [1] Он был союзником союзных держав во время Первой мировой войны с 10 июня 1916 года, когда он начал битву при Мекке против сил Османской империи , первое нападение арабского восстания , в попытке наладить независимое арабское государство на Аравийском полуострове . [2] Новый монарх убедился в эффективности авиации, особенно в использовании разведки.в поддержку войск по палестинской бригады в Королевских ВВС и X Flight «S воздушные бомбардировки в Хиджаз железной дороги . [3] [4] Вскоре после окончания арабского восстания и завершения Ближневосточного театра военных действий Первой мировой войны он создал военно-воздушные силы Хиджаза, которые, таким образом, претендуют на звание старейших военно-воздушных сил на полуострове. [5]

Вскоре король заказал новые самолеты как в Италии, так и в Великобритании для своего нового подразделения, которое также называлось Летучим корпусом Хиджаза. [6] Первый, два бомбардировщика Airco DH.9 и два бомбардировщика Armstrong Whitworth FK8 , вместе с четырьмя запасными двигателями, были экспортированы Хуго Шумахером из Schumacher & Lavison в Каир и прибыли 6 августа 1921 года. прибытие шести французских самолетов лицензии построен в Италии, четыре Ле Рон Приведено Caudron G.3bis самолетов общего назначения и два Fiat-питание Fiat SIA.5 тренеров. Первоначально утверждалось, что Кодроны были закуплены для Сомалиленда для доставки авиапочтой.услуги, но были перенаправлены и проданы Туллио Пастори для поддержки новых ВВС. Одновременно предлагалось закупить французские самолеты SPAD , но ни один не был доставлен. [7] Еще два немецких самолета, обозначенные как «AG» и «Альбатрос», находились в Медине в 1921 году. [8] Это, вероятно, были корректировщик AEG C.IV и разведчик Albatros D.III, оставленные в самолете. Новая страна отступающими оттоманскими авиационными эскадрильями , но нет никаких данных о летной годности или летании. [7]

Первый полет «Кодрона» состоялся в Джидде в сентябре 1921 года. Были подготовлены аэродромы в Мекке и Таифе, и первый полет в Таиф состоялся в октябре 1921 года. «Кодрон» разбился, как и первый DH.9. по тому же маршруту. В то время это были единственные действующие самолеты. Отсутствие доступных самолетов было постоянной проблемой. В феврале 1922 года сообщалось, что у ВВС есть только два самолета в хорошем состоянии: DH.9 в Джидде и Caudron в Таифе. Кроме того, один DH.9 был неработоспособен, один Caudron находился в ремонте, а другой Caudron был признан «бесполезным». [9] FK8 и SIA.5 все еще были в разобранном виде. Только с прибытием новой партии из трех подержанных самолетов DH.9, в том числе двух DH.9C.кабины-бипланы 22 ноября 1924 г. можно было считать действующими. [7]

Кадровые проблемы [ править ]

В то же время король Хусейн набирал персонал со всего мира. 29 июля 1921 года прибыл капитан Брук, ранее служивший в Королевских ВВС в сопровождении Т. Е. Лоуренса , встретился с королем в Джидде и приступил к созданию инфраструктуры для ВВС. Персонал был очень интернациональным. Главный механик Максимов был из России, а старший пилот Леонида Шиона из Италии. Другой россиянин, Николай Найденов, тоже был пилотом. 5 января 1922 года к ним присоединились еще два русских пилота, еще один русский механик, греческий пилот и греческий механик. К тому времени Брукс уже уехал в Египет, предвестник хронической проблемы с удержанием пилотов небольшими силами. Остальные вскоре последовали. [7]

Удержание персонала было постоянной проблемой. Новобранцы прибыли из многих стран, но моральный дух был настолько плох, что немногие оставались там надолго. [10] Была также проблема с компетентностью. Например, из российских летчиков, прибывших в январе 1922 года, один разбился во время своего первого полета, а другой утверждал, что является экспертом в области гидросамолетов и не может летать с суши. [9] На самом деле, когда 8 апреля 1922 года прибыл новый механик по имени Клибенский, он обнаружил, что он единственный сохранившийся член ВВС. [7] Одним из решений было обучение пилотов из числа коренных народов. 11 апреля 1923 г. впервые совершил полет Абдул Салам Сархан, за которым 3 августа 1924 г. последовал Хасан Назер [11].

Действие [ править ]

Несмотря на эти проблемы, ВВС действительно принимали активное участие в защите королевства в войне Хиджаз-Недж между Хиджазом и султанатом Неджд . Ибн Сауд напал на Таиф 29 августа 1924 года, и Ихван быстро оказался более чем равным силам Хиджаза. [12] Военно-воздушные силы были призваны поддержать превосходящие по численности войска Хиджаза. Во время битвы за Мекку одинокий пилот, белый русский эмигрант по имени Ширкофф, дважды в день совершал разведывательные вылеты с арабским наблюдателем. [13]Летчики также выполняли задачи по бомбардировке, просто бросая снаряды или гранаты через борт самолета. Бомбардировка Мекки произошла 3 января 1925 года. Эти самодельные бомбы также представляли огромную опасность, убив Ширкова и двух членов экипажа 18 января во время битвы за Джидду, когда их самолет DH.9C взорвался и разбился во время полета над вражеским лагерем. . [14]Это были единственные жертвы военнослужащих ВВС во время полетов. Однако к концу мая 1925 года в результате авиакатастроф были уничтожены все самолеты флота, кроме одного. Прибытие 20 августа шести подержанных самолетов DH.9 с двенадцатью пулеметами Льюиса, 120 ящиками боеприпасов и 500 бомб, а также Приток немецких пилотов и экипаж, предоставленный Штеффеном и Хейманом из Берлина, дал силам столь необходимый импульс, но этого было недостаточно, чтобы остановить волну, и, когда Али бин Хусейн капитулировал 21 декабря 1925 года, королевство перестало существовать как независимое образование. [7]

Возрождение и последующее развитие [ править ]

Когда он был коронован королем Хиджаза 8 января 1926 года, Ибн Сауд помиловал персонал ВВС, и многие остались на службе. [11] Хотя новое объединенное Королевство Хиджаз и Неджд было объявлено годом позже, 28 января 1928 года, название ВВС Хиджаза продолжало использоваться в официальных документах до 1930-х годов. [15]

Командир звена Ф. В. Стент получил заказ на обследование существующего флота; он обнаружил, что только два самолета были исправны, и была заказана новая партия. Предлагаемый самолет был Westland Wapiti , универсальной конструкции, в которой использовались многие компоненты от DH.9. [16] Четыре самолета были доставлены по воздуху из Ирака 4 января 1930 года британскими пилотами в сопровождении шести механиков, которые составили ядро ​​возрожденных сил. [17] Плохая судьба службы продолжалась. Попытка создать новый центральный узел на острове Тарут в 1930 году потерпела неудачу из-за проблем с материально-техническим обеспечением, как и новая летная школа в Джидде из-за нехватки персонала. И снова почти весь персонал ушел. [18]Чтобы поднять боевой дух, 13 сентября 1931 года был заказан демонстрационный полет. Первый пилот, которого опрашивали, сирийский, отказался, поскольку он никогда прежде не летал на Вапити, и был наказан за неподчинение. К.Л. Лоу, единственный оставшийся британский пилот, был болен и был прикован к жилью, но их немецкий коллега, Курт Краковски, страдавший дизентерией , был вытащен из больничной койки пятидесятью военнослужащими, взлетел и потерял сознание, в результате чего самолет разбился. [19] В течение недели Лоу также был уволен, и, по практическим соображениям, служба прекратила свое существование. [17]

Преемником ВВС Хиджаза стали Королевские ВВС Саудовской Аравии , основанные 22 сентября 1932 года, когда Королевство Хиджаз и Неджд было объединено с Королевством Саудовская Аравия . Новое предприятие взяло на себя оставшиеся самолеты. Полеты возобновились 2 июля 1934 года, как и несчастные случаи, когда один из первых пилотов почти сразу же вырулил Wapiti в стену. [20]

Самолет [ править ]

СамолетИзображениеИсточникТипПервая доставкаВсего доставленоПримечания
Airco DH.9 объединенное КоролевствоБомбардировщик6 августа 1921 г.9Поступала партиями в 1921, 1924 и 1925 годах.
Airco DH.9C объединенное КоролевствоБомбардировщик22 ноября 1924 г.2Используется Королевством Хиджаз против султаната Неджд.
Армстронг Уитворт FK8 объединенное КоролевствоБомбардировщик6 августа 1921 г.2Получено Королевством Хиджаз из Великобритании.
Кодрон G.3 Италия

( Французская лицензия )

Общее назначение16 августа 1921 г.4Первый самолет ВВС. Получено Королевством Хиджаз из Италии.
Fiat SIA.5 Италия

( Французская лицензия )

Тренер16 августа 1921 г.2Приобретен Королевством Хиджаз из Италии.
Westland Wapiti объединенное КоролевствоОбщее назначение4 января 1930 г.4Самолеты, используемые Королевством Хиджаз и Неджд. Один экземпляр сохранился в авиационном музее Сакр Аль-Джазира . [21]

Османская империя оставила по крайней мере один немецкий самолет в Хиджаз после Первой мировой войны . Однако нет сообщений о том, что кто-либо из них служит в ВВС. [7]

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. Перейти ↑ Baker 1979 , p. 115.
  2. ^ Мерфи 2008 , стр. 34.
  3. Перейти ↑ Bullock 1988 , p. 110.
  4. ^ Мерфи 2008 , стр. 77.
  5. ^ Аль-Кахтани 2017 .
  6. Перейти ↑ Taylor 1989 , p. 805.
  7. ^ Б с д е е г Andersson 2004 , с. 39.
  8. ^ Grafftey-Smith 1922a , стр. 2.
  9. ^ a b Граффти-Смит 1922b , стр. 3.
  10. Перейти ↑ Reader & Hodgkin 1993 , p. 17.
  11. ^ а б аль-Мутавия 2015 .
  12. Перейти ↑ Baker 1979 , p. 201.
  13. Перейти ↑ Reader & Hodgkin 1993 , p. 76.
  14. Перейти ↑ Reader & Hodgkin 1993 , p. 77.
  15. ^ Tuson & Burdett 1992 , стр. 541.
  16. ^ Джеймс 1991 , стр. 142.
  17. ^ a b Андерссон 2004 , стр. 40.
  18. Перейти ↑ Reader & Hodgkin 1993 , p. 100.
  19. Перейти ↑ Gill 1931 , pp. 1-2.
  20. Перейти ↑ Reader & Hodgkin 1993 , p. 101.
  21. ^ «Краткая информация о музее» . mod.gov.sa . 2017 . Проверено 25 июня 2019 .

Библиография [ править ]

  • Андерссон, Леннарт (2004). «Крылья над пустыней: авиация на Аравийском полуострове. Часть первая: Саудовская Аравия». Энтузиаст воздуха : 39–40.
  • Бейкер, Рэндалл (1979). Король Хусейн и королевство Хиджаз . Кембридж: Oleander Press. ISBN 978-0-90089-148-9.
  • Баллок, Дэвид Л. (1988). Война Алленби: Палестино-арабские кампании, 1916-1918 гг . Лондон: Blandford Press. ISBN 978-0-71371-869-0.
  • Гилл, Сесил Хоуп (1931). Аравия: Hejaz Air Force; Подбор персонала HMG; Обучение пилотов-хиджази (Отчет). Колониальный офис. PZ5891 / 35 . Проверено 27 июня 2019 г. - через цифровую библиотеку Катара.
  • Граффти-Смит, LB (1922a). Отчет Джидды за период с 1 по 20 января 1922 г. (Отчет). Колониальный офис. E.1378 / 656/91 . Проверено 25 февраля 2021 года - из цифровой библиотеки Персидского залива.
  • Граффти-Смит, LB (1922b). Отчет Джидды за период 1-10 марта 1922 г. (Отчет). Колониальный офис. E.3387 / 656/91 . Проверено 25 февраля 2021 года - из цифровой библиотеки Персидского залива.
  • Джеймс, Дерек Н. (1991). Westland Aircraft с 1915 года . Лондон: Патнэм. ISBN 978-0-85177-847-1.
  • Мерфи, Дэвид (2008). Арабское восстание 1916–1918 годов Лоуренс поджигает Аравию . Лондон: скопа. ISBN 978-1-84603-339-1.
  • аль-Мутавия, Халед (2015). "المملكة-اليوم" [Царство сегодня]. alyaum.com . Проверено 27 июня 2019 .
  • аль-Кахтани, Авад (2017). «بمناسبة مرور 50 عاما على إنشاء كلية الملك فيصل الجوية الملك يزف دفعة جديدة من الطيارين والفنيين .. قريبا» [По случаю 50 - летия установления короля Фейсала воздуха колледжа, подарки короля новой партии пилотов и техников] . Аль-Джазира . 16176 . Проверено 27 июня 2019 .
  • Читатель, Буллард; Ходжкин, EC (1993). Два короля в Аравии: письма из Джидды, 1923-5 и 1936-9 . Литература: Ithaca Press. ISBN 978-0-86372-167-0.
  • Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Портлендский дом. ISBN 978-0-51769-186-1.
  • Тусон, Пенелопа; Бурдетт, Анита LP (1992). Рекорды Саудовской Аравии, 1926-1932 гг . Слау: Архив. ISBN 978-1-85207-325-1.