Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Хельсинки Метро ( финское : Helsingin метро , Swedish : Гельсингфорс метро ) является быстрым транзитом системы обслуживания Большого Хельсинки , Финляндия . Это самая северная система метро в мире . Метро Хельсинки было открыто для широкой публики 2 августа 1982 года [4] после 27 лет планирования. Он эксплуатируется Helsinki City Transport для HSL и перевозит 92,6 миллиона пассажиров в год. [3]

Система метро состоит из 2 линий, которые обслуживают в общей сложности 25 станций. Его общая длина составляет 35 километров (22 мили). [8] Метро служит основным железнодорожным сообщением между пригородами Восточного Хельсинки и западными пригородами города Эспоо и центра Хельсинки .

Линия проходит под Центральным вокзалом Хельсинки, позволяя пассажирам пересадить на сеть пригородных поездов Хельсинки и обратно , включая поезда кольцевой железной дороги до аэропорта Хельсинки .

История [ править ]

1955–67: план скоростного трамвая [ править ]

В Karia HM V трамваи , построенных в 1959 году были построены с условиями для использования на первоначально запланированную системе легкого метро типа.
Предложение Комиссии метро 1963 года о системе метро в Хельсинки. Темно-синий = наземные пути, голубой пунктир = подземные пути. Слева: предлагаемые этапы строительства. Базовая карта от 2018 года.

Первоначальное предложение по строительству городской железной дороги в Хельсинки было сделано в сентябре 1955 года, хотя в течение предшествующих пяти десятилетий идея создания туннельной городской железной дороги для Хельсинки возникала несколько раз. Под руководством Рейно Кастрена был сформирован комитет по пригородному транспорту ( фин . Esikaupunkiliikenteen suunnittelukomitea ) , и в конце 1955 года комитет приступил к работе над вопросом о том, действительно ли существует необходимость в туннельной системе общественного транспорта в Хельсинки. После почти четырех лет работы комитет представил свои выводы городскому совету. Выводы комитета были однозначны: Хельсинки нужна была система метро, ​​построенная на отдельной полосе отвода.. Это был первый раз, когда термин «метро» был использован для описания запланированной системы. В то время комитет еще не уточнял, какие виды транспортных средств следует использовать в метро: альтернативой были трамваи , более тяжелые железнодорожные перевозки , автобусы или троллейбусы . Реакция городского совета на презентацию комитета была в значительной степени апатичной: несколько членов совета заявили прессе, что ничего не понимают в презентации Кастрена. [9]

Несмотря на тусклый прием, комитет Кастрена попросили продолжить свою работу, теперь как метрополитен [10], хотя финансирование было предоставлено очень мало. Весной 1963 года комитет представил свое предложение по системе метро Хельсинки. На техническом уровне это предложение сильно отличалось от окончательно реализованной системы. В предложении 1963 года метро планировалось как система скоростного трамвая , проходящая в туннелях на глубине до 14 метров (по сравнению с 30 метрами в окончательной системе) и со станциями, размещенными с более короткими интервалами (например, презентация комитета показывает десять станций между Сёрняйнен и Руохолахти по сравнению с шестью в реализованной системе). [11]Комитет Кастрена предложил построить систему в пять этапов, первая из которых будет завершена к 1969 г., а последняя - к 2000 г., и к этому времени общая длина системы составит 86,5 км (53,7 миль) со 108 станциями. [10] [11] Это было отклонено после долгих обсуждений как слишком обширное. [ необходимая цитата ] В 1964 году город поручил экспертам из Гамбурга , Стокгольма и Копенгагена оценить предложение метро. Мнения были единодушны: нужно метро и первые секции должны быть построены к 1970 году [12].

Хотя официального решения о строительстве системы в соответствии с предложенными Кастреном линиями не было принято, в период 1950–1960-х годов было принято несколько положений для системы легкорельсового метро, ​​в том числе отдельные полосы на мостах Кулосаари и Науриссаари [10] и место для Станция метро в пристройке 1964 года к торговому центру Мунккивуори . [11] РМ 1 , НМ V и РМ 3 трамваи , построенные для трамвая Хельсинки системы в конце 1950 - х годов были также оснащены , чтобы можно было использовать на возможных линий легкого метро. [13]

1967–69: план тяжелых железных дорог [ править ]

Предложение Управления метрополитена от 1971 года по сети железных дорог в Хельсинки. Оранжевый = первая линия метро, ​​фиолетовый = метро U, черный = железные дороги, пунктирные линии = резервирование, серая зона = зона допуска. Базовая карта от 2018 года.

В конце 1967 года Рейно Кастрен отправился из Хельсинки в Калькутту , куда его пригласили в качестве эксперта по общественному транспорту. Перед отъездом Кастрен сообщил, что планирует вернуться в Хельсинки через шесть месяцев и продолжить свою работу в качестве руководителя меткомитета. На время отсутствия Кастрена руководителем комитета был назначен Унто Валтанен . Однако к тому времени, когда Кастрен вернулся, положение Валтанена стало постоянным. После своего назначения Валтанен сообщил другим членам комитета, что планы, разработанные под руководством Кастрена, устарели, и теперь метро будет спланировано как система тяжелых железных дорог в глубоких туннелях, проложенных в горных породах . [11]Спустя еще два года планирования, предложение комитета, возглавляемого Валтаненом, относительно первой линии метро от Камппи до Пуотила на востоке города было одобрено после многочасовых дебатов в городском совете ранним утром 8 мая 1969 года [14]. ] Первая секция должна была быть открыта для обслуживания в 1977 году. [ Необходима цитата ]

1969–82: Строительство [ править ]

Строительство 2,8-километрового испытательного трека от депо в Ройупельто до Херттониеми было начато в 1969 году и завершено в 1971 году. [15] Первый опытный поезд, блоки M1 и M2, прибыл с завода Valmet в Тампере 10 октября. Ноябрь 1971 года, а в следующем году прибудут еще четыре единицы (M3 – M6). [16] Вагон М1 сгорел в депо метро в 1973 году. [17]

Раскопки туннелей метро под центром Хельсинки начались в июне 1971 года. Большая часть туннельных работ была завершена к 1976 году, за исключением синяка Kluuvi ( фин . Kluuvin ruhje ), клина глины и кусков камня в скале, обнаруженного во время процесс раскопок. Чтобы построить туннель через синяк, было разработано необычное решение: синяк превратили в гигантскую морозильную камеру, через глину протолкнули трубы, заполненные фреоном-22 . Затем замороженная глина была тщательно взорвана, и были установлены чугунные трубы, чтобы создать прочный туннель. [18] Строительство первых станций, Кулосаари и Хаканиеми.началось в 1974 году. Станция Кулосаари была завершена первой в 1976 году, но строительство других станций заняло больше времени. [19] Как и в случае со многими подземными сооружениями в Хельсинки, станции метро были спроектированы также как бомбоубежища . [20]

Один из прототипов серии M100, номер 106 (справа) на станции Контула.

Летом 1976 года Теуво Аура , городской директор Хельсинки, подписал соглашение с Valmet и Strömberg о закупке у них поездов, необходимых для метро. Поступив так, Аура полностью обошел городской совет, как сообщается, потому, что опасался, что вместо этого совет решит покупать подвижной состав у производителей в Советском Союзе . [21] К этому времени технология, основанная на постоянном токе поездов серии M1, устарела. В 1977 году были созданы прототипы серии поездов M100 (называемых «nokkajuna», англ .: «beak train»)., чтобы отличаться от прототипов M1). В этих установках постоянный ток от шины питания был преобразован в переменный ток, питающий асинхронные двигатели . Поезда M100 были первыми в мире поездами метро, ​​оснащенными такой технологией. [22]

Обход «Ауры» в обход горсовета при приобретении подвижного состава был не единственной сомнительной частью процесса строительства метро. 3 июня 1982 года, через два дня после открытия метро для временного движения, Унто Валтанен попал под следствие по обвинению в получении взяток. Впоследствии еще нескольким членам метрополитена и муниципального исполнительного комитета Хельсинки, помимо Валтанена, были предъявлены обвинения в получении взяток. В итоге выяснилось, что срок действия обвинений против всех обвиняемых, кроме Валтанена, истек. Валтанен был осужден за получение взятки от Siemens . [21]

1982 г. и далее: В эксплуатации [ править ]

Церемония открытия 2 августа 1982 года. Президент Финляндии Мауно Койвисто и его жена Теллерво Койвисто сидят впереди.

1 июня 1982 года тест-драйвы были открыты для широкой публики. Поезда с пассажирами ходили в утренние и дневные часы пик между Итакескусом и Хаканиеми ( станция Сёрняйнен в это время еще не открывалась). 1 июля временная служба была продлена до Раутатиентори . [15] [23] Президент Финляндской Республики Мауно Койвисто официально открыл метро для движения 2 августа 1982 года - через 27 лет после того, как было внесено первоначальное движение в городское собрание. [23]

Метро не сразу получило одобрение жителей восточного Хельсинки, чье прямое автобусное сообщение с центром города теперь превратилось в подъездные пути для метро. В течение шести месяцев после официального открытия метро 11000 человек подписали петицию с требованием восстановить прямое автобусное сообщение. Впоследствии расписание движения фидерных линий было скорректировано, и сопротивление метро в основном утихло. [24]

1 марта 1983 г. метро было продлено на западе до Камппи . Станция Сёрняйнен между Хаканиеми и Кулосаари была открыта 1 сентября 1984 г. [15]

Метро было продлено на восток в конце 1980-х: станции Контула и Мюллюпуро открылись в 1986 году, а станция Меллунмяки - в 1989 году. [24] Строительство расширения на запад началось в 1987 году с проведения работ по прокладке туннелей от Камппи до Руохолахти . Станция метро Руохолахти открылась 16 августа 1993 года.

За этим последовала еще одна новая станция: станция Кайсаниеми между Раутатиентори и Хаканиеми была открыта 1 марта 1995 года. Фактически, решение было принято еще в 1971 году, и пещера станции была высечена в скале во время первоначальных работ по прокладке туннелей, но из-за нехватки средств строительство станции было отложено.

31 августа 1998 года, после четырех лет строительства, был завершен последний участок первоначального плана с открытием развилки с тремя станциями от Итякескуса до Вуосаари . [25]

Поезд метро класса M200 на станции метро Кулосаари в марте 2009 года.

Второе поколение поездов Metro для пассажирских перевозок (класс M200) было поставлено компанией Bombardier в 2000 и 2001 годах . [26] Эти поезда основаны на Deutsche Bahn «ы класса 481 электропоездов используется на Берлин S-Bahn сети. [27]

25 сентября 2006 года городской совет Эспоо одобрил, после десятилетий дебатов, планирования и споров, строительство западного расширения метро . Согласно плану, поезда метро будут курсировать до Матинкюля к концу 2017 года. [28] [29] (См. Раздел «Будущее» ниже).

1 января 2007 года открылась станция Каласатама между станциями Сёрняйнен и Кулосаари . Он обслуживает новый район «Sörnäistenranta-Hermanninranta» (Восточная гавань), бывший портовый комплекс, который будет реконструирован, поскольку его функции будут перенесены в новый порт Вуосаари на востоке города.

После 8 ноября 2009 года станция Раутатиентори под Центральным железнодорожным вокзалом была закрыта для посещения, так как ее затопил прорвавшийся водопровод. [30] После ремонта станция вновь открылась для общественного пользования 15 февраля 2010 года. [31] Лифты все еще находились на ремонте, но они также вновь открылись для обслуживания 21 июня 2010 года. [32] 23 августа 2019 года из-за проливного дождя снова возникла вода. повреждение станции Раутатиентори. [33] Станция открылась через несколько дней, но лифты оставались закрытыми до 17 марта 2020 года. [34]

2006 г. и далее: западное расширение [ править ]

Карта сети пригородных железных дорог Хельсинки вместе с линией метро и их планируемыми расширениями
Официальная схема сети (линия M2M не показана)

Строительство западной пристройки от Руохолахти до Матинкюля в Эспоо было одобрено городским советом Эспоо в 2006 году. Строительство началось в 2009 году [35], а пристройка была открыта 18 ноября 2017 года. Этот первый этап пристройки составлял 14 км (8,7 mi), с восемью новыми станциями, двумя в Хельсинки и шестью в Эспоо [36] [37], и был построен полностью в туннеле, вырытом в скале.

После открытия первого этапа западного расширения автобусные линии в Южном Эспоо были переконфигурированы как подъездные пути к станциям метро Матинкюля или Тапиола, а не заканчивались на Камппи в центре Хельсинки.

До расширения метро максимальная длина поездов могла составлять три единицы (каждая из которых состояла из двух вагонов), но новые станции к западу от Руохолахти были построены короче существующих станций, поскольку изначально планировалось ввести работу без водителя. Проект без водителя был отменен в 2015 году, но более короткие новые станции означают, что максимальная длина поезда сокращена до двух единиц, что на самом деле короче, чем раньше. Для увеличения пропускной способности система автоматической защиты поездов теоретически допускает интервал до 90 секунд, если это потребуется в будущем. [38]

Сеть [ править ]

Метро Хельсинки в 2007 году
Вход на станцию ​​Растила
Внутренний вид поезда М100
Станция Кулосаари
Станция Камппи

Система метро Хельсинки состоит из 25 станций. Станции расположены в форме буквы Y, основная часть которой проходит от Матинкюля через центр города в сторону восточных окраин. Линия разветвляется на станции метро Itäkeskus . 16 станций сети расположены под землей; все восемь наземных станций находятся в Хельсинки.

Поезда обычно ходят как Матинкюля – Вуосаари или Тапиола – Меллунмяки, а некоторые поезда ходят по Матинкюля – Меллунмяки в зависимости от времени суток. Существует пик-часовой интервал 2 12 минуты в центральной части Тапиола – Итакескус. Поезда метро останавливаются на каждой станции, а названия станций объявляются на финском и шведском языках (за исключением Центрального железнодорожного вокзала , Университета Хельсинки и Университета Аалто , которые также объявляются на английском языке).

Метро спроектировано как основное транспортное средство, а это означает, что между станциями и близлежащими районами обеспечиваются обширные автобусные маршруты. Добраться до метро на фидерном автобусе часто бывает единственным способом добраться до центра города из некоторых районов. Например, с момента строительства метро все дневные автобусные маршруты с островов Лаахасало заканчиваются на станции метро Herttoniemi, а сквозных маршрутов из Лааясало в центр Хельсинки нет.

Линии [ править ]

Метро Хельсинки работает как три линии, условно называемые M1, M2 и M2M, хотя эти обозначения появляются только на некоторых поездах, а не на дисплеях платформ. [39]

Список станций [ править ]

  • Матинкюля ( Мэттби ), под поверхностью
  • Niittykumpu ( Ängskulla ), под поверхностью
  • Urheilupuisto ( Idrottsparken ), под поверхностью
  • Тапиола ( Хагалунд ), под поверхностью
  • Университет Аалто ( Aalto-yliopisto / Aalto-Universitetet ), под поверхностью
  • Keilaniemi ( Kägeludden ), под поверхностью
  • Койвусаари ( Björkholmen ), под поверхностью
  • Лауттасаари ( Drumsö ), под поверхностью
  • Руохолахти ( Грасвикен ), под поверхностью
  • Камппи ( Кампен ), под поверхностью
  • Центральный железнодорожный вокзал ( Rautatientori / Järnvägstorget ), под поверхностью
  • Университет Хельсинки ( Helsingin yliopisto / Helsingfors university ), ранее Кайсаниеми ( Kajsaniemi ), под поверхностью
  • Хаканиеми ( Hagnäs ), под поверхностью
  • Сёрняйнен ( Sörnäs ), под поверхностью
  • Каласатама ( Фискехамнен ), над поверхностью
  • Кулосаари ( Brändö ), над поверхностью
  • Херттониеми ( Hertonäs ), под поверхностью
  • Siilitie ( Igelkottsvägen ), над поверхностью
  • Itäkeskus ( Östra centrum ), под поверхностью
  • Myllypuro ( Kvarnbäcken ), над поверхностью
  • Контула ( Gårdsbacka ), над поверхностью
  • Меллунмяки ( Mellungsbacka ), над поверхностью
  • Пуотила ( Botby gård ), под поверхностью
  • Растила ( Rastböle ), над поверхностью
  • Вуосаари ( Нордсьё ), над поверхностью

Доступность [ править ]

Некоторые станции расположены над землей, что делает систему метро более удобной для пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Большинство подземных станций не имеют лестниц, и к ним можно попасть с уровня улицы через эскалаторы или лифты .

Сами поезда не имеют ступенек, а платформы всегда находятся на одном уровне с полом поезда.

Продажа билетов [ править ]

Схема продажи билетов в метро соответствует другим видам транспорта в Хельсинки, управляемым агентством Helsinki Regional Transport Authority (HSL). Проездная карта HSL ( matkakortti ) - это наиболее часто используемый билет, который можно оплатить либо за поездку, либо на период от двух недель до одного года. Станции метро между Койвусаари и Кулосаари находятся в зоне A, а остальные - в зоне B, поэтому билет AB распространяется на все метро. Разовые билеты можно купить в билетных автоматах на вокзалах или через мобильное приложение. [40] Единый билет можно использовать для пересадки на любой другой вид транспорта внутри Хельсинки, срок действия которого зависит от количества купленных зон. Ворота на платформы отсутствуют; аВместо этого используется система подтверждения платежа .

Безопасность [ править ]

Инструкции по безопасности пассажиров находятся в вагонах поездов над дверями и станциями в кассах и на платформах. Эти инструкции рекомендуют пассажирам пользоваться телефонами экстренных служб, а также включают номер телефона службы экстренной помощи в транспортный центр. На платформах есть ручки аварийной остановки, которые используются для остановки поезда, прибывающего или отправляющегося в таких случаях, когда человек застрял между дверьми или человек упал на рельсы. Внутри каретки рядом с дверью и на обоих концах каретки есть ручки аварийного тормоза.

Специально для людей с нарушениями зрения на всех платформах есть желтая линия, обозначающая безопасную зону на платформе. Кроме того, в поездах и на станциях есть огнетушители.

Метро Хельсинки признано самым безопасным метро в мире

Интерьер поезда метро класса М200

Подвижной состав [ править ]

Поезда метрополитена Хельсинки технологически очень похожи на поезда сети пригородных поездов VR , которая обслуживает северные и западные пригороды Хельсинки. Ширина колея составляет +1524 мм ( 5 футов ) (широкая колея), как и во всех финских железнодорожных перевозках. Электроэнергия, используемая поездами метро, ​​представляет собой постоянный ток напряжением 750 вольт, поступающий из электрического пути (также известного как третий рельс ) на стороне путей метро. Поезда могут быть сформированы в составы из 4 или 6 вагонов (из 2-х вагонных парных комплектов ).

По состоянию на 2016 год в системе используется три различных типа поездов. Первые поезда, принятые в системе, были поездами серии M100, которые были построены Strömberg в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Более новая серия M200 была построена Bombardier и находится на вооружении с 2000 года; Каждый набор состоит из двух вагонов, соединенных открытым трапом. Последняя версия, серия M300, поступила в эксплуатацию в 2016 году и будет завершена CAF до 2020 года; В отличие от первых двух серий, поезда M300 работают как составы из 4 вагонов с открытыми трапами и рассчитаны на движение без машиниста. Несмотря на то, что система была построена в 1970-х и 1980-х годах, она все еще современна по сравнению с большинством других метро в мире.

Обычная скорость поездов метро составляет 70 километров в час (43 мили в час) внутри туннелей и 80 километров в час (50 миль в час) на открытом участке сети. В точки имеют максимальную структурную скорость либо 35 километров в час (22 миль в час) или 60 км в час (37 миль в час). Технически серии M200 и M100 будут способны развивать скорость 120 км / ч (75 миль / ч) и 100 км / ч (62 миль / ч) соответственно, но они были ограничены скоростью 80 км / ч (50 миль / ч).

Депо [ править ]

Внутри депо

Депо технического обслуживания и хранения для системы метро находится в Ройхупелто, между станциями Siilitie и Itäkeskus . Депо соединено с линией метро как с востока, так и с запада, а третья платформа в Itäkeskus используется для высадки пассажиров перед возвращением в депо. Предусмотрены как отапливаемые, так и неотапливаемые крытые складские помещения, чтобы поезда были готовы к работе без длительного периода обогрева.

Позади депо Ройупельто находится испытательный полигон метро, ​​позволяющий проводить испытания на скорости до 100 км / ч; Дальний конец этого испытательного трека был соединен неэлектрифицированным железнодорожным маршрутом протяженностью 5 км с главной линией VR на железнодорожной станции Оулункюля . И метро, ​​и магистраль имеют ширину колеи 1524 мм ( 5 футов ) . Старая подъездная линия проходила в основном вдоль первой половины старой железной дороги гавани Херттониеми. Через район Вийкки эта единственная линия проходила по улице . Автобусная линия Jokeri использует железнодорожные мосты депо для пересечения реки Вантаа и финской национальной дороги 4 .

В 2012 году старое депо было закрыто и частично демонтировано, когда была построена новая 2-километровая ветка метро от нынешнего конца станции метро Vuosaari до портовой железной дороги VR в новой гавани Вуосаари . Старая ссылка линия будет восстановлен для легкорельсового -На Jokeri обновления линии, запланированное на 2016 год и далее. [ необходима цитата ]

Будущее [ править ]

Вторая фаза западного расширения [ править ]

Решение о финансировании строительства второй очереди, от Матинкюля до Кивенлахти , было принято городским советом Эспоо и финским государством в 2014 году. Строительство началось в конце 2014 года. Этот этап расширения составляет 7 км (4,3 мили) в длину и включает пять новых станций и новое депо в Саммалвуори. Вся трасса, включая депо, будет построена в тоннелях. Планируется, что линия будет открыта для пассажирских перевозок в 2023 году. [41]

Восточное расширение [ править ]

Планируется восточное расширение метро

В 2018 году был утвержден новый план зонирования района Эстерсундом к востоку от Хельсинки. Новые дома должны быть построены при условии, что метро будет продлено на восток для обслуживания этого района. [42]

Другое [ править ]

Вторая линия метро от Лаахасало через Камппи до Пасилы к северу от центра города и, возможно, далее до аэропорта Хельсинки-Вантаа , также находится на стадии планирования. Это учитывается в городских планах и обсуждается городским собранием, но вряд ли будет серьезно запланировано до середины 2030-х годов. Чтобы подготовиться к этому событию, во время первоначального строительства станции Камппи уже был выкопан уровень платформы для пересечения линии.

Ring железнодорожной линии , которая соединяет аэропорт с железнодорожной сети, начал службу в 2015 году текущие планы по заказу города рекомендовать расширение трамвайной сети, а не на метро, чтобы Laajasalo. Таким образом, строительство второй линии метро по маршруту Лаахасало – Камппи – аэропорт представляется маловероятным.

17 мая 2006 года городской совет Хельсинки принял решение о замене нынешних поездов метро с ручным приводом на автоматические, работающие без водителей. [43] Этот проект был отменен в 2015 году, но западное расширение было запланировано с учетом этой операции без машиниста, а станции были построены короче существующих, что означало, что максимальная длина поезда для всей системы должна была быть уменьшена в 2017 году, когда открыта западная пристройка.

Систему планируется автоматизировать по мере того, как старые поезда м100 подходят к концу срока службы.

Планируется продлить участок линии Вуосаари до новой гавани Вуосаари (см. Раздел «Депо» выше).

Новая станция планируются в Roihupelto , между Siilitie и Итякескусом , чтобы служить возможный будущий пригород. [44]

Неиспользуемые станции [ править ]

В дополнение к уже действующим станциям метро, ​​перспективный дизайн привел к строительству дополнительных объектов на случай, если они понадобятся в будущем.

Камппи
Текущая станция метро находится в направлении восток-запад. Вторая станция метро была раскопана одновременно со строительством в 1981 году. Эта станция расположена перпендикулярно (север-юг) первой и имеет платформы 100 м в длину, что немного короче, чем вышеупомянутые. [45] Туннели, спроектированные для того, чтобы в конечном итоге соединить два набора линий, отходящих от западного конца Камппи. См. Также: Helsingin Sanomat опубликовал план бокового фасада и фотографию второго уровня .
Хаканиеми
В Хаканиеми построили две станции метро . Предназначенный для будущего расширения, второй сейчас не используется. [46] Неиспользуемая территория впоследствии была назначена для использования как часть магистрали Хельсинкской городской железной дороги .
Кайсаниеми (Хельсингин Юлиописто)
Вторая область существует под текущими платформами с намерением обеспечить расширение в будущем. [46]
Мунккивуори
Проектировщики первого торгового центра в Финляндии были с большим энтузиазмом восприняли слухи о планах построить систему метро по всему Хельсинки - чего не будет в ближайшие 20 лет. Построенная в 1964 году, станция не вписывается ни в какие планы будущих линий метро и вряд ли когда-либо будет использоваться. Площадка платформы частично усеяна строительными обломками от недавних строительных работ в этом районе, и единственное видимое свидетельство опережающей станции - пара больших эскалаторов. Эскалаторы ведут вниз из основной части торгового центра в подземную зону, где должна была находиться касса. Вход на нижний уровень находится за фотомагазином странной формы. [47]
Пасила
Под торговым центром Mall of Tripla выкопана станция метро . Неизвестно, будет ли станция когда-либо использоваться как станция метро. Причина его строительства заключалась в том, что это было дешевле и проще сделать, пока торговый центр строился поверх него, чем строить его под существующим торговым центром в будущем. Возможность строительства линии метро Pasila будет рассматриваться через некоторое время после 2036 года. Между тем станция метро будет использоваться для таких мероприятий, как пляжный волейбол и серфинг в помещении . [48]

Статистика [ править ]

Согласно годовому отчету Хельсинкского регионального транспортного управления (HSL) за 2019 год, в системе метро было в общей сложности 92,6 миллиона пассажиров. [3] Согласно годовому отчету за 2003 год, общий оборот метрополитена Helsinki City Transport (HKL) составил 16,9 миллиона евро, а прибыль составила 3,8 миллиона евро.

Метро - безусловно, самый дешевый вид транспорта в Хельсинки, стоимость которого составляет всего 0,032 евро за пассажиро-километр. Такой же показатель для второго самого дешевого вида - трамваев - составил 0,211 евро.

В 2002 году метрополитен использовал 39,8 ГВтч электроэнергии, хотя этот показатель увеличивался (с 32,2 ГВтч в 2001 году). Это составляет 0,10 кВтч на пассажиро-километр и выгодно отличается от трамваев Хельсинки (которые в 2002 году потребляли 0,19 кВтч на пассажиро-километр). [49]

См. Также [ править ]

  • География Хельсинки
  • Столичный округ Хельсинки
  • Список станций метро Хельсинки
  • Список систем метро
  • Общественный транспорт в Хельсинки

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Метро» . Город Хельсинки, Городской транспорт Хельсинки . Проверено 18 ноября 2015 .
  2. ^ "Metron käyttäjämäärät kasvussa - alkuhuuma kuitenkin hiipui nopeasti" . www.tekniikkatalous.fi . 23 ноября 2017.
  3. ^ a b c «Годовой отчет HKL за 2019 год» (PDF) . Городской транспорт Хельсинки (HKL) . п. 5 . Источник 2021-02-01 - через www.hel.fi .
  4. ^ a b «Городской транспорт Хельсинки - О HKL - История - Краткая история метро» . Городской транспорт Хельсинки. 19 марта 2012 года Архивировано из оригинала 12 мая 2015 года . Проверено 21 сентября 2013 года .
  5. ^ «Метро >> Путь и депо» . Город Хельсинки, Городской транспорт Хельсинки . Проверено 18 ноября 2017 .
  6. ^ "Perustietoja ja metroasemat" (на финском и английском языках). Финское железнодорожное общество . Проверено 2 марта 2021 года .CS1 maint: нераспознанный язык ( ссылка )
  7. ^ "Вагоны метро Хельсинки" . SRS. Архивировано из оригинала 8 января 2010 года . Проверено 11 октября 2010 года .
  8. ^ "Городской транспорт Хельсинки - метро HKL" . Городской транспорт Хельсинки. 28 августа 2013. Архивировано из оригинала 12 мая 2015 года . Проверено 21 сентября 2013 .
  9. ^ Tolmunen, Тапио (2007). Tunnelijunasta suosikiksi - метро Helsingin 25 vuotta (на финском). Хельсинки: Helsingin kaupungin liikennelaitos. С. 7, 11. ISBN 978-952-5640-05-2.
  10. ^ a b c Алку, Антеро (2002). Raitiovaunu tulee taas (по-фински). Хельсинки: Кустантая Лааксонен. С. 24–26. ISBN 951-98475-3-7.
  11. ^ a b c d Толмунен. п. 19, 22–23.
  12. ^ Толмунен. п. 16.
  13. ^ Алку. п. 37.
  14. ^ Толмунен. п. 26.
  15. ^ a b c «Метро Хельсинки, исторический обзор» . Финское трамвайное общество. 3 мая 2010 года Архивировано из оригинала 14 сентября 2017 года . Проверено 8 июля 2010 года .
  16. ^ "Транспорт метро HKL: Метро EMU M1 - M6" . Финское трамвайное общество. Архивировано из оригинального 24 августа 2017 года . Проверено 8 июля 2010 года .
  17. ^ Толмунен. п. 46.
  18. ^ Толмунен. п. 29, 33, 37.
  19. ^ Толмунен. п. 40.
  20. Grove, Thomas (14 июля 2017 г.). «Под Хельсинки финны готовятся к российской угрозе» . The Wall Street Journal . Проверено 14 июля 2017 года .
  21. ^ a b Толмунен. п. 54, 67.
  22. ^ Толмунен. п. 43.
  23. ^ a b Толмунен. п. 61–63.
  24. ^ a b Толмунен. п. 67.
  25. ^ Толмунен. п. 77–79, 82–83.
  26. ^ "HKL Metro Transport: Metro EMU's M200" . Финское трамвайное общество . Проверено 8 июля 2010 года .
  27. ^ Алку. п. 31.
  28. ^ Толмунен. п. 87.
  29. ^ länsimetro.fi FAQ Проверено 17 июня 2010 г.
  30. ^ "Ruoholahden ja Kampin asemille pääsee taas metrolla" . Helsinki Sanomat (на финском). 2009-11-11. Архивировано из оригинала на 2009-11-12 . Проверено 11 ноября 2009 .
  31. ^ "Самая загруженная станция метро Хельсинки открывается после наводнения" . Helsinki Times . 2010-02-15 . Проверено 17 февраля 2010 .
  32. ^ "Rautatientorin metroaseman hissit käyttöön" . Helsingin Sanomat . 2010-06-21. Архивировано из оригинала на 2010-06-24 . Проверено 31 июля 2010 .
  33. ^ https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/67c63dc4-a464-416c-a217-2101453006b5
  34. ^ https://www.hsl.fi/uutiset/2020/rautatientorin-metroaseman-laituritason-hissit-otetaan-kayttoon-173-19391
  35. ^ «Строительные работы начинаются» . lansimetro.fi . Проверено 6 августа 2010 .
  36. ^ "Обновление метро" . Helsingin kaupunki .
  37. ^ "Metroliikenne 18.11.2017 alkaen" (на финском языке). Хельсинкское региональное транспортное управление . Проверено 18 ноября 2017 .
  38. ^ "Metro laajeni Matinkylään 18.11.2017" .
  39. ^ "Uudessa metrossa 90 metriä avointa tilaa - liikenne alkaa linjoilla M1 ja M2" . Yle Uutiset .
  40. ^ «Билеты и тарифы» . HSL . Проверено 16 сентября 2018 .
  41. ^ "Länsimetro (английский)" . Lansimetro.fi . Проверено 27 мая 2015 .
  42. ^ "Хельсинки расширяется на восток" . YLE . 25 октября 2018.
  43. ^ Helsingin Sanomat. "Helsingin valtuusto päätti metron automatisoinnista - HS.fi - Kaupunki" . HS.fi. Архивировано из оригинала на 2007-09-30 . Проверено 9 ноября 2009 .
  44. ^ "Helsingin kaupunki" . Hel.fi. Архивировано из оригинала на 2007-12-03 . Проверено 9 ноября 2009 .
  45. Салонен, Юха (05.02.2005). «Семя прорастания новой линии метро в подвале комплекса Камппи» . Helsingin Sanomat . Архивировано из оригинала на 2012-03-08.
  46. ^ a b Салонен, Юха (13 февраля 2005 г.). «От линии на запад до аэропорта» . Helsingin Sanomat . Архивировано из оригинала на 2012-03-08.
  47. ^ Ханнула, Tommi (2007-09-17). «Juna ei saavu koskaan ensimmäiselle metroasemalle (Первая станция метро никогда не будет использоваться)» . Helsingin Sanomat (на финском). Архивировано из оригинала на 2018-09-03 . Проверено 2 сентября 2018 .
  48. ^ Minja Rantavaara (2019-04-29). "Helsingin uusimman ostoskeskuksen kellariin rakennetaan metroasemaa, jota ei ehkä koskaan tulla käyttämään" . Helsingin Sanomat. Архивировано из оригинала на 2019-04-29 . Проверено 23 мая 2019 .
  49. ^ «Городской транспорт Хельсинки - ключевой игрок в устойчивом городе» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 10 апреля 2008 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • HKL Metro - Официальный сайт (на английском языке)
  • Городской транспорт Хельсинки (на финском)
  • Сайт метро Финского трамвайного общества
  • Хельсинки на UrbanRail.net
  • Фотографии метро Хельсинки
  • Фотографии метро Хельсинки
  • Карта метро Хельсинки