Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Генри М. Флаглер" перенаправляется сюда. Что касается поезда, см. Дикси Флаглер .
Генри Моррисон Флаглер
Портрет Генри Моррисона Флаглера.jpg
Портрет Генри Флаглера
Родившийся
Генри Моррисон Флаглер

( 1830-01-02 )2 января 1830 г.
Хоупвелл, Нью-Йорк , США
Умер20 мая 1913 г. (1913-05-20)(83 года)
Палм-Бич, Флорида , США
Место отдыхаМемориальная пресвитерианская церковь , Сент-Огастин, Флорида , США
Чистая стоимость60 миллионов долларов США на момент его смерти (примерно 1/651 часть ВНП США ) [1]
ДетиДженни Луиза (18 марта 1855 - 25 марта 1889)
Кэрри Харкнесс Флаглер (1858–1861)
Гарри Харкнесс Флаглер (1870–1952)

Генри Моррисон Флаглер (2 января 1830 - 20 мая 1913) был американским промышленником и основателем Standard Oil , которая сначала базировалась в Огайо. Он также был ключевой фигурой в развитии атлантического побережья Флориды и основателем Флоридской железной дороги Восточного побережья , большую часть которой он построил за счет аренды заключенных . [2] Он известен как отец Майами и Палм-Бич, Флорида . [3]

Ранняя жизнь и образование [ править ]

Флаглер родился в Хопуэлле, штат Нью-Йорк , в семье Исаака Флаглера, пресвитерианского священника, и его жены, вдовы Элизабет Колдуэлл (Моррисон) Харкнесс. В браке с Флаглером она привела двух сыновей от предыдущего брака с вдовцом, доктором Дэвидом Харкнессом из Милана, штат Огайо . Его сын от первого брака, Стивен В. Харкнесс , стал пасынком Елизаветы. Вместе у Дэвида и Элизабет был сын Дэниел М. Харкнесс до его смерти. [4] Он был немецкого происхождения по отцовской линии из региона Пфальц . Предком иммигранта была Захарра Флеглер, которая сначала поселилась в Уолворте., Англия, а затем уехал в Америку, прибыв в Нью-Йорк в 1710 году, в конце концов поселившись в графстве Датчесс . Это был внук Соломон Флаглер, который первым использовал разное написание фамилии. У Соломона было одиннадцать детей, включая Исаака, отца Генриха. [5]

Флаглер посещал местные школы до восьмого класса. Его сводный брат Дэниел уехал из Хопуэлла, чтобы жить и работать со своим дядей по отцовской линии Лэймоном Дж. Харкнессом, у которого был магазин в Республике, штат Огайо . Он нанял Генри Флаглера присоединиться к нему, и юноша отправился в Огайо в возрасте 14 лет, где начал работать в 1844 году с зарплатой 5 долларов США в месяц плюс проживание и питание . К 1849 году Флаглера повысили до торгового персонала с зарплатой 40 долларов в месяц. Позже он присоединился к Дэниелу в зерновом бизнесе, который начал вместе с его дядей Ламоном в Белвью, штат Огайо . [ необходима цитата ]

В 1862 году Флаглер и его зять Барни Хэмлин Йорк (1833–1884) основали Flagler and York Salt Company, компанию по добыче и производству соли в Сагино, штат Мичиган . Он обнаружил, что добыча соли требует больше технических знаний, чем он имел, и боролся в этой отрасли во время гражданской войны. Компания развалилась, когда война подорвала коммерческий спрос на соль. Флаглер вернулся в Белвью, потеряв свои первоначальные инвестиции в размере 50 000 долларов и еще 50 000 долларов, которые он взял в долг у своего тестя и Дэниела. Флаглер считал, что получил ценный урок: инвестировать в бизнес только после тщательного расследования. [6]

Business и Standard Oil [ править ]

Генри Флаглер, ок. 1882 г.
Пряничный дом Flaglers в Бельвю, Огайо
Акция Standard Oil Company, подписанная Джоном Д. Рокфеллером и Генри Флаглером [7]

После провала своего солевого бизнеса в Сагино, Флаглер вернулся в Бельвю в 1866 году и снова занялся зерновым бизнесом в качестве комиссионного торговца в Harkness Grain Company. Все это время он работал, чтобы отплатить своему сводному брату Стивену Харкнессу. Благодаря этому бизнесу Флаглер познакомился с Джоном Д. Рокфеллером , который работал комиссионером с Хьюиттом и Таттлом в Harkness Grain Company. К середине 1860-х годов Кливленд стал центром нефтеперерабатывающей промышленности в Америке, и Рокфеллер оставил зерновой бизнес, чтобы открыть свой собственный нефтеперерабатывающий завод. Рокфеллер работал вместе с химиком и изобретателем Сэмюэлем Эндрюсом . [ необходима цитата ]

Учредительные документы Standard Oil, подписанные Джоном Д. Рокфеллером, Генри М. Флаглером, Сэмюэлем Эндрюсом, Стивеном В. Харкнессом и Уильямом Рокфеллером

Нуждаясь в капитале для своего нового предприятия, Рокфеллер обратился к Флаглеру в 1867 году. Сводный брат Флаглера Стивен Харкнесс вложил 100 000 долларов (что эквивалентно 1,83 миллионам долларов в 2019 году [8] ) при условии, что Флаглер станет партнером. Было сформировано партнерство Рокфеллера, Эндрюса и Флаглера, при котором Флаглер контролировал интересы Харкнесса. [9] Со временем партнерство переросло в Standard Oil Corporation. Это была идея Флаглера использовать скидкусистема для усиления позиций фирмы как перед конкурентами, так и перед транспортными предприятиями. Флаглер находился в особом положении, чтобы заключать эти сделки из-за его связей в качестве торговца зерном. Хотя сумма возмещений составила не более пятнадцати центов на доллар, они позволили Standard Oil подорвать позиции других нефтеперерабатывающих заводов. [10] К 1872 году он возглавил американскую нефтеперерабатывающую промышленность, производя 10 000 баррелей в день (1 600 м 3 / сут). В 1877 году Флаглер и его семья переехали в Нью-Йорк , который становился центром торговли в США. В 1885 году Standard Oil переместила свою штаб-квартиру в Нью-Йорк на знаменитое место на Бродвее, 26 . [ необходима цитата ]

К концу Гражданской войны в США Кливленд был одним из пяти основных центров переработки нефти в США (помимо Питтсбурга , Нью-Йорка, Филадельфии и региона на северо-западе Пенсильвании, где производилась большая часть нефти). [11]

К 1869 году мощностей по переработке керосина было в три раза больше, чем необходимо для обеспечения рынка, и эти мощности оставались избыточными в течение многих лет. [12] В июне 1870 года Флаглер и Рокфеллер создали Standard Oil of Ohio, которая быстро стала самой прибыльной нефтеперерабатывающей компанией в Огайо. Standard Oil превратилась в одного из крупнейших поставщиков нефти и керосина в стране. Железные дороги ожесточенно боролись за перевозки и, пытаясь создать картель для контроля фрахтовых ставок, в сговоре со Standard и другими нефтяниками за пределами основных нефтяных центров сформировали Южную компанию улучшения качества . [13]Картель получил преференциальный режим в качестве грузоотправителя большого объема, который включал не только высокие скидки до 50% на их продукцию, но и скидки на отгрузку конкурирующих товаров. [13] Частью этой схемы было объявление о резком повышении транспортных расходов. Это вызвало бурю протестов со стороны независимых владельцев нефтяных скважин, включая бойкоты и вандализм, что в конечном итоге привело к раскрытию участия Standard Oil в сделке. Крупный нефтеперерабатывающий завод Нью-Йорка Charles Pratt and Company во главе с Чарльзом Праттом и Генри Х. Роджерсом возглавил оппозицию этому плану, и вскоре железные дороги отступили. Пенсильвания отменила устав картеля, и на некоторое время были восстановлены льготные ставки. [14]

Не испугавшись, хотя пресса впервые критиковала, Флаглер и Рокфеллер продолжили свой самоусиливающийся цикл покупки конкурирующих нефтепереработчиков, повышения эффективности операций, давления на скидки на поставки нефти, подрыва конкуренции, заключения секретных сделок, увеличения инвестиционных пулов. , и выкупа соперников. Менее чем за четыре месяца в 1872 году, в ходе того, что позже было известно как «Кливлендское завоевание» или «Кливлендская резня», Standard Oil поглотила 22 из 26 своих конкурентов из Кливленда. [15]В конце концов, даже бывшие антагонисты Пратт и Роджерс увидели бесполезность продолжения конкуренции со Standard Oil: в 1874 году они заключили секретное соглашение со своим старым противником. Пратт и Роджерс стали партнерами Флаглера и Рокфеллера. Роджерс, в частности, стал одним из ключевых людей Флаглера и Рокфеллера при создании Standard Oil Trust. Сын Пратта, Чарльз Миллард Пратт, стал секретарем Standard Oil. Для многих конкурентов Флаглеру и Рокфеллеру нужно было просто показать им книги, чтобы они могли увидеть, с чем они сталкиваются, и сделать им достойное предложение. Если они откажутся от предложения, Флаглер и Рокфеллер сказали им, что доведут их до банкротства, а затем дешево скупят их активы на аукционе. Флаглер и Рокфеллер считали себя спасителями отрасли, «ангелом милосердия», поглощающим слабых и делающим отрасль в целом сильнее, эффективнее и конкурентоспособнее. [16] Стандарт рос по горизонтали и вертикали. Добавлены собственные трубопроводы, цистерны и сеть доставки на дом. Он удерживал цены на нефть на низком уровне, чтобы не допустить конкурентов, делал свою продукцию доступной для среднего домохозяйства и, чтобы увеличить проникновение на рынок, иногда при необходимости продавал по ценам ниже себестоимости. Она разработала более 300 продуктов на масляной основе от дегтя и краски до вазелинового вазелина и жевательной резинки. К концу 1870-х годов Standard перерабатывала более 90% нефти в США [17].

В 1877 году компания Standard столкнулась с Томасом А. Скоттом, президентом Пенсильванской железной дороги , ее главным перевозчиком. Флаглер и Рокфеллер предвидели использование трубопроводов в качестве альтернативной системы транспортировки нефти и начали кампанию по их строительству и приобретению. [18] Железная дорога, видя вторжение Standard в области транспортировки и трубопроводов, нанесла ответный удар и сформировала дочернюю компанию для покупки и строительства нефтеперерабатывающих заводов и трубопроводов. [19] Эта дочерняя компания, Empire Transportation Company , которую Джозеф Д. Поттс создал в 1865 году и которой также управлял, владела другими активами, включая небольшой флот кораблей на Великих озерах . [20] [21]Standard противодействовала и сдерживала свои поставки и с помощью других железных дорог начала ценовую войну, которая резко снизила фрахтовые платежи и вызвала беспорядки среди рабочих. Флаглер и Рокфеллер в конечном итоге победили, и железная дорога продала все свои нефтяные доли Standard. Но после этой битвы в 1879 году Содружество Пенсильвании предъявило Флаглеру и Рокфеллеру обвинения в монополизации торговли нефтью, инициировании лавины подобных судебных разбирательств в других штатах и ​​превращении деловой практики Standard Oil в национальный вопрос. [22] штата Нью - Йорк законодательный орган «s Хепберн комитетв 1879 г. провел слушания по жалобам местных торговцев, не участвовавших в торговле нефтью, с целью расследования практики скидок на железные дороги. В конечном итоге комитет обнаружил ранее неизвестный объем деловых интересов Standard Oil. [23]

Монополия [ править ]

Standard Oil постепенно получила почти полный контроль над переработкой и сбытом нефти в Соединенных Штатах за счет горизонтальной интеграции . В керосиновой промышленности Standard Oil заменила старую систему распределения собственной вертикальной системой. Она поставляла керосин в цистернах, которые доставляли топливо на местные рынки, а затем в цистернах для розничных покупателей, минуя существующую сеть оптовых торговцев. [24]Несмотря на повышение качества и доступности керосиновых продуктов при значительном снижении их стоимости для населения (цена на керосин упала почти на 80% за время существования компании), деловая практика Standard Oil вызвала серьезные споры. Самым мощным оружием Standard против конкурентов были заниженные цены, дифференцированное ценообразование и секретные скидки на транспортировку. [25] Фирма подвергалась нападкам со стороны журналистов и политиков на протяжении всего своего существования, отчасти за эти монополистические методы, которые дали импульс антимонопольному движению. К 1880 году, по мнению New York World , Standard Oil была «самой жестокой, дерзкой, безжалостной и жадной монополией из всех, какие когда-либо устанавливались в стране». [26]Критикам Флэглер и Рокфеллер ответили: «В таком большом бизнесе, как наш ... могут быть сделаны некоторые вещи, которые мы не можем одобрить. Мы исправляем их, как только они становятся нам известными». [26]

В то время многие законодательные органы затрудняли объединение в одном штате и работу в другом. В результате Флаглер, Рокфеллер и их партнеры владели десятками отдельных корпораций, каждая из которых действовала только в одном штате; управление всем предприятием было довольно громоздким. В 1882 году юристы Флаглера и Рокфеллера создали инновационную форму корпорации для централизации своих владений, в результате чего был создан Standard Oil Trust. [27] « Траст » представлял собой корпорацию корпораций, размер и состояние которой привлекали большое внимание. Девять попечителей, включая Рокфеллера, управляли 41 компанией в трасте. [27]Общественность и пресса немедленно отнеслись к этому новому юридическому лицу с подозрением, а другие предприятия ухватились за идею и подражали ей, что еще больше разжигало общественные настроения. Standard Oil приобрела ауру непобедимости, всегда побеждая конкурентов, критиков и политических врагов. Он стал самым богатым, крупнейшим и самым опасным бизнесом в мире, казалось бы, невосприимчивым к взлетам и падениям бизнес-цикла, постоянно увеличивая прибыль год за годом. [28]

Его огромная американская империя включала 20 000 внутренних колодцев, 4 000 миль трубопроводов, 5 000 цистерн и более 100 000 сотрудников. [28] Его доля в мировой переработке нефти превысила 90%, но до конца столетия постепенно упала примерно до 80%. [29] Несмотря на формирование доверия и его предполагаемый иммунитет от любой конкуренции, к 1880-м годам Standard Oil преодолела пик своего влияния на мировом рынке нефти. Флаглер и Рокфеллер наконец отказались от своей мечты контролировать всю мировую переработку нефти. Позже Рокфеллер признался: «Мы поняли, что общественное мнение было бы против нас, если бы мы действительно переработали всю нефть». [29]Со временем иностранная конкуренция и новые находки за границей подорвали его господство. В начале 1880-х годов Флаглер и Рокфеллер создали одно из самых важных своих нововведений. Вместо того чтобы напрямую влиять на цену сырой нефти, Standard Oil осуществляла косвенный контроль, изменяя плату за хранение нефти в соответствии с рыночными условиями. Затем Флаглер и Рокфеллер решили выдать сертификаты на нефть, хранящуюся в трубопроводах Standard Oil. Эти сертификаты стали предметом торговли спекулянтами, что привело к созданию первого рынка нефтяных фьючерсов, который с тех пор фактически устанавливает цены на спотовом рынке. Национальная нефтяная биржа открылась в Манхэттене в конце 1882 г. , чтобы облегчить торговлю фьючерсами на нефть. [30]

Несмотря на то, что в 1880-х годах 85% мировой добычи нефти по-прежнему приходилось на скважины в Пенсильвании, зарубежное бурение в России и Азии начало выходить на мировой рынок. [31] Роберт Нобель основал собственное перерабатывающее предприятие на богатых и более дешевых российских нефтяных месторождениях, включая первый в регионе трубопровод и первый в мире нефтяной танкер. Парижские Ротшильды вступили в бой, предоставив финансирование. [32] Дополнительные месторождения были обнаружены в Бирме и Яве. Что еще более важно, изобретение лампочки постепенно начало подрывать преобладание керосина для освещения. Но Standard Oil адаптировалась, развивая собственное европейское присутствие, расширяясь на природный газ.производства в США, затем в бензин для автомобилей, который до этого считался отходом. [33]

Standard Oil перенесла свою штаб-квартиру в Нью-Йорк, на Бродвей, 26, и Флаглер и Рокфеллер стали центральными фигурами в деловом сообществе города. В 1887 году Конгресс создал Комиссию по торговле между штатами , которой было поручено обеспечить равные ставки для всех железнодорожных грузовых перевозок, но к тому времени Standard больше зависело от трубопроводного транспорта. [34] Более опасным для власти Standard был антимонопольный закон Шермана 1890 года, который первоначально использовался для контроля профсоюзов, но позже стал центральным в распаде траста Standard Oil. [35] Огайо был особенно энергичным в применении своих государственных антимонопольных законов и, наконец, добился отделения Standard Oil of Ohio от остальной компании в 1892 году, что стало первым шагом к роспуску траста.[35]

После своего восхождения на пост президента Теодор Рузвельт инициировал десятки исков в соответствии с Антимонопольным законом Шермана и уговорил Конгресс провести реформы. В 1901 году компания US Steel , теперь контролируемая Дж. Пирпонтом Морганом , купив стальные активы Эндрю Карнеги, также предложила выкупить долю в металлургии Standard. Сделка, заключенная при посредничестве Генри Клея Фрика, обменяла доли Standard в железе на акции US Steel и дала Рокфеллеру и его сыну членство в совете директоров компании. [ необходима цитата ]

Одним из наиболее эффективных атак на Флэглере и Рокфеллер и их фирме было 1905 издания Истории Standard Oil Company , по Ида Тарбелл , ведущий выгребатель мусор . Она задокументировала шпионаж компании, ценовые войны, жесткую маркетинговую тактику и уклонения от судебных преследований. [36]Хотя ее работа вызвала бурную реакцию против компании, Тарбелл утверждает, что была удивлена ​​ее размахом. "У меня никогда не было враждебности к их размеру и богатству, я никогда не возражал против их корпоративной формы. Я хотел, чтобы они объединялись и росли настолько большими и богатыми, насколько могли, но только законными средствами. Но они никогда не играли честно и это разрушило для меня их величие ". Отец Тарбелла был изгнан из нефтяного бизнеса во время дела South Improvement Company . [ необходима цитата ]

Флаглер и Рокфеллер начали рекламную кампанию, чтобы представить компанию и самих себя в лучшем свете. Хотя Флаглер и Рокфеллер долгое время придерживались политики активного молчания с прессой, они решили сделать себя более доступными и ответили примирительными комментариями, такими как «капитал и труд - это дикие силы, которые требуют разумного законодательства, чтобы держать их в ограничении». [37]

Флаглер и Рокфеллер продолжали консолидировать свои нефтяные интересы, как могли, до тех пор, пока в Нью-Джерси в 1909 году не были внесены изменения в законы об инкорпорации, чтобы фактически разрешить воссоздание траста в форме единой холдинговой компании . Рокфеллер сохранял свой номинальный титул президента до 1911 года и сохранил свои акции. Наконец, в 1911 году Верховный суд Соединенных Штатов признал Standard Oil Company of New Jersey нарушившей антимонопольный закон Шермана . К тому времени у траста все еще оставалось 70% рынка очищенной нефти, но только 14% поставок сырой нефти в США. [38]Суд постановил, что трест возник в результате незаконной монопольной практики, и приказал разделить его на 34 новые компании. К ним относятся, среди многих других, Continental Oil, которая стала Conoco , теперь частью ConocoPhillips ; Standard of Indiana, которая стала Amoco , теперь является частью BP ; Стандарт Калифорнии, который стал Chevron ; Standard of New Jersey, которая стала Esso (а позже Exxon ), теперь является частью ExxonMobil ; Standard of New York, которая стала Mobil , теперь является частью ExxonMobil; и Standard of Ohio, который стал Sohio , теперь частью BP. Pennzoilи Chevron остались отдельными компаниями. [39]

Вклад Флаглера [ править ]

Когда Флаглер предвидел успехи в нефтяной промышленности, он и Рокфеллер начали сколачивать состояние на переработке нефти в Кливленде, штат Огайо. Кливленд стал очень известен своей нефтепереработкой, так как «все больше и больше сырой нефти отправлялось из нефтяных регионов в Кливленд для процесса переработки из-за транспортных средств и агрессивности местных нефтеперерабатывающих предприятий. Это было во многом благодаря усилиям Генри. М. Флаглер и Джон Д. Рокфеллер ". [40] Флаглера и Рокфеллер работал для своей компании , чтобы добиться такого выдающегося. Генри объяснил: «Мы работали день и ночь, производя хорошую нефть по максимально дешевым ценам и продавая ее за все, что мы могли получить». [41] Не только компания Standard Oil Флаглера и Рокфеллера стала известной в Огайо., они расширились на другие штаты, а также получили дополнительный капитал при покупке более мелких нефтеперерабатывающих компаний по всей стране. [41] По словам Аллана Невинса в книге Джона Д. Рокфеллера (стр. 292), «Standard Oil зародилась как крупное предприятие, оно зарекомендовало себя как партнерство и теперь было готово окунуться в период еще большего расширения и расширения. Вскоре на нее приходилась десятая часть всего нефтяного бизнеса в Соединенных Штатах. Помимо двух нефтеперерабатывающих заводов и завода по производству бочек в Кливленде, она располагала парком цистерн и складов в нефтяных регионах, а также складскими помещениями и резервуарами в Нью-Йорке. Йорк ". [42]

Паровая яхта Генри Флаглера Alicia, длиной 160 футов по ватерлинии, построенная по заказу в 1890 году Харланом и Холлингсвортом из Уилмингтона, штат Делавэр.

К 1892 году Standard Oil имела монополию на все нефтеперерабатывающие заводы в Соединенных Штатах. В общем подсчете активов и капитала американских нефтеперерабатывающих заводов Standard Oil превзошла все. [43] Совокупные активы Standard Oil составляли примерно 42 882 650 долларов США (что эквивалентно 1,22 млрд долларов США в 2019 году [8] ) в Индиане, Кентукки, Нью-Джерси, Нью-Йорке и Огайо. Standard Oil также имела самую высокую капитализацию - 26000000 долларов США (что эквивалентно 740 млн долларов США в 2019 году). [43] История американской нефтепереработки начинается с Генри Моррисона Флаглера и его делового партнера и друга Джона Д. Рокфеллера, когда они построили самую большую, самую процветающую и монополизирующую нефтяную империю своего времени: Standard Oil . [ цитата необходима]

У Standard Oil были те же основные владельцы, что и у Рокфеллера, Эндрюса и Флаглера, плюс-минус несколько деловых партнеров: одним из которых был брат Рокфеллера, Уильям. [44] Standard Oil быстро монополизировала и штурмом захватила Америку. [45] Хотя Standard Oil была партнерством, Флаглера считали мозгом, стоящим за быстро развивающимся нефтеперерабатывающим бизнесом. «Когда Джона Д. Рокфеллера спросили, является ли компания Standard Oil результатом его размышлений, он ответил:« Нет, сэр. Я бы хотел, чтобы у меня хватило ума подумать об этом. Это был Генри М. Флаглер »» [46]. ] Флаглер был активным участником Standard Oil до 1882 года. Джон Дастин Арчболд, известный своей агрессивностью, был нанят Рокфеллерами. Флаглер отступил, чтобы занять второстепенную роль в Standard Oil, но занимал пост вице-президента до 1908 года и был частью собственности до 1911 года. [47]

Флорида: курортные отели и железные дороги [ править ]

Когда первая жена Флаглера Мэри (урожденная Харкнесс) заболела, его врач порекомендовал им поехать в Джексонвилл на зиму, чтобы избежать жестоких условий Севера. Флаглер впервые смог окунуться в теплую солнечную атмосферу Флориды. Через два года после смерти его первой жены в 1881 году он снова женился. Ида Элис (урожденная Шурдс) Флаглер ухаживала за Мэри. После свадьбы пара отправилась в Сент-Августин . Флаглер нашел город очаровательным, но гостиничные услуги и транспортная система не соответствовали требованиям. Франклин В. Смит только что закончил строительство виллы Зорайда.и Флаглер предложил купить его для своего медового месяца. Смит не хотел продавать, но он посеял семена будущего Сент-Огастина и Флориды в сознании Флаглера. [48]

Хотя Флаглер остался в совете директоров Standard Oil, он отказался от повседневного участия в корпорации, чтобы отстаивать свои интересы во Флориде. Он вернулся в Сент-Огастин в 1885 году и сделал Смиту предложение. Если бы Смиту удалось собрать 50 000 долларов, Флаглер вложил бы 150 000 долларов, и они вместе построили бы отель. Возможно, к счастью для Смита, он не смог выделить средства, [49] поэтому Флаглер начал строительство отеля Понсе де Леон на 540 номеров , но потратил несколько раз больше своей первоначальной сметы. Смит помогал обучать каменщиков методам смешивания и заливки, которые он использовал на Зорайде. [50]

Железная дорога Восточного побережья Флориды , расширение Ки-Уэста, скоростной поезд в море, пересекает виадук Лонг-Ки , Флорида. фото из коллекции фотографий Флориды

Понимая потребность в надежной транспортной системе для поддержки своих гостиничных предприятий, Флаглер купил короткие железные дороги, которые позже стали известны как Флоридская железная дорога Восточного побережья . Он использовал лизинг для заключенных - «метод, предпринятый южными штатами для замены экономической системы рабства» [51] - для модернизации существующих железных дорог, позволяя им принимать более тяжелые грузы и увеличивать движение. [52]

Его следующим проектом стал отель «Понсе де Леон», ныне входящий в состав колледжа Флаглер . Он инвестировал под руководством доктора Эндрю Андерсона, уроженца Сент-Огастина. После многих лет работы он открылся 10 января 1888 года и имел мгновенный успех.

Отель Понсе де Леон - теперь колледж Флаглер

Этот проект вызвал у Флаглера интерес к созданию новой «Американской Ривьеры». Два года спустя он расширил свои владения во Флориде. Он построил железнодорожный мост через реку Сент-Джонс, чтобы получить доступ к южной половине штата, и купил отель Ormond к северу от Дейтоны . Он также построил отель Alcazar как отель-переизбыток для отеля Ponce de Leon. Сегодня Алькасар - это Музей Лайтнера , рядом с отелем Casa Monica в Сент-Огастине, который Флаглер купил у Франклина В. Смита . Его личная преданность штату Флорида была продемонстрирована, когда он начал строительство своей частной резиденции Кирксайд в Сент-Огастине.

Потребовались огромные инженерные усилия, чтобы прорваться через пустыню и болото от Сент-Огастина до Палм-Бич. Штат предоставил стимул в виде 3 840 акров (15,5 км 2 ) на каждую милю (1,6 км) построенных путей. [53]

Флаглер завершил строительство отеля Royal Poinciana на 1100 номеров на берегу озера Уорт в Палм-Бич и расширил свою железную дорогу до обслуживающего города Уэст-Палм-Бич к 1894 году, основав Палм-Бич и Уэст-Палм-Бич. [3] Отель Royal Poinciana был в то время самым большим деревянным строением в мире. Два года спустя Флаглер построил отель Palm Beach Inn (переименованный в The Breakers в 1901 году) с видом на Атлантический океан в Палм-Бич.

Первоначально Флаглер планировал, что Уэст-Палм-Бич станет конечной точкой его железнодорожной системы, но в 1894 и 1895 годах здесь произошли сильные морозы, что заставило Флаглера пересмотреть свои взгляды. По сообщениям, в 60 милях (97 км) к югу район, известный сегодня как Майами, не пострадал от замораживания. Чтобы еще больше убедить Флаглера продолжить движение по железной дороге в Майами, ему предложили землю в обмен на прокладку железнодорожных путей от частных землевладельцев, компании Florida East Coast Canal and Transportation и компании Boston and Florida Atlantic Coast Land Company. Владельцами земли были Джулия Таттл , с которой он познакомился в Кливленде, штат Огайо , и Уильям Брикелл , владелец торгового поста на реке Майами .

Такой стимул привел к развитию Майами, который в то время был некорпоративным регионом. Флаглер поощрял выращивание фруктов и поселение вдоль своей железной дороги и сделал много подарков на строительство больниц, церквей и школ во Флориде. [ необходима цитата ]

К 1896 году железная дорога Флаглера, Флоридская железная дорога Восточного побережья , достигла залива Бискейн . Флаглер вырыл канал, построил улицы, установил первые системы водоснабжения и электроснабжения и профинансировал выпуск первой городской газеты «Метрополис» . Когда город был включен в 1896 году, его жители хотели отдать дань уважения человеку, ответственному за его рост, назвав его «Флаглер». Он отказался от этой чести, убедив их использовать старое индийское имя « Майайми ». Вместо этого в заливе Бискейн был построен искусственный остров под названием Flagler Monument Island . В 1897 году Флаглер открыл эксклюзивный отель Royal Palm на северном берегу реки Майами, откуда открывается вид на залив Бискейн. Он стал известен какОтец Майами, Флорида .

В исторической перспективе "Флаглер построил свою туристическую империю - и современную Флориду - используя две жесткие системы труда, которые охватили Юг в течение 50 лет после Гражданской войны: аренда осужденных и долговое рабство. Создан для сохранения расового порядка белого превосходства и решения в условиях нехватки рабочей силы на Юге эти системы были нацелены на афроамериканцев, крадя их рабочую силу и вовлекая их в санкционированные государством формы принудительного рабства ... Около 4000 рабочих, включая многих в возрасте 15 лет, стали рабами во всем, кроме имени ». Когда журналист-расследователь и Министерство юстиции США раскрыли эту практику, Флаглер и его союзники успешно мобилизовались, чтобы обелить выводы в Конгрессе и газетах Флориды, принадлежащих белым, некоторые из которых напрямую контролируются самим Флаглером. [2]

Вторая жена Флаглера, бывшая Ида Элис Шурдс, была объявлена ​​сумасшедшей другом Флаглера доктором Андерсоном в 1896 году и с этого года периодически помещалась в лечебное учреждение. В то же время у него завязался роман с Мэри Лили Кенан; К 1899 году газеты начали открыто сомневаться в том, что у них роман. Сообщается, что в том году он подарил ей драгоценностей на сумму более 1 миллиона долларов. [54] В 1901 году Флаглер подкупил Законодательное собрание и губернатора Флориды, чтобы те приняли закон, который сделал неизлечимое безумие основанием для развода, открыв для Флаглера возможность вступить в повторный брак. Флаглер был единственным человеком, который развелся по закону до того, как он был отменен в 1905 году [55]. Психическая недееспособность супруга была позже восстановлена ​​законодательным органом как основание для расторжения брака и остается сегодня законом Флориды. [56]

24 августа 1901 года, через 10 дней после развода, Флаглер женился на Мэри Лили на плантации ее семьи, Liberty Hall , и пара вскоре переехала в свое новое поместье в Палм-Бич, Уайтхолл, дом изящных искусств с 55 комнатами, спроектированный Нью-Йорком. - основанная фирма Carrère and Hastings , которая также разработала Нью-Йоркскую публичную библиотеку и Панамериканскую выставку . [57] Построенный в 1902 году в качестве свадебного подарка Мэри Лили, Уайтхолл (ныне музей Флаглера ) представлял собой зимнее убежище площадью 60 000 квадратных футов (5600 м²), которое положило начало «сезону» Палм-Бич продолжительностью около 8–12 недель. богатые люди позолоченного века Америки . [цитата необходима ]

К 1905 году Флаглер решил, что его железная дорога Восточного побережья Флориды должна быть продлена от залива Бискейн до Ки-Уэста , то есть на 128 миль (206 км) от конца полуострова Флорида. В то время Ки-Уэст был самым густонаселенным городом Флориды с населением 20 000 человек, а также самым близким к каналу глубоководным портом Соединенных Штатов Америки, который правительство США предложило построить в Панаме . Флаглер хотел воспользоваться преимуществом дополнительной торговли с Кубой и Латинской Америкой, а также увеличением торговли с Западом, которое принесет Панамский канал . [ необходима цитата ]

В 1912 году была завершена Флоридская заморская железная дорога до Ки-Уэста. За более чем тридцать лет Флаглер вложил около 50 миллионов долларов в строительство железных дорог, домов и гостиниц и сделал пожертвования пострадавшим фермерам после замораживания 1894 года. Когда президент Роллинз-колледжа в Винтер-парке спросил о его благотворительных усилиях, Флаглер, как сообщается, ответил: "Я считаю, что этот штат - самое легкое место для многих мужчин, чтобы зарабатывать на жизнь. Я не верю, что кто-то другой развил бы его, если бы я этого не сделал ... но я надеюсь прожить достаточно долго, чтобы доказать, что я хороший бизнесмен. получая дивиденды от моих инвестиций ". [58]

Использование осужденных в лизинг и долговое рабство [ править ]

Застройки Флаглера во Флориде были построены с использованием дешевой рабочей силы, которая эксплуатировала людей в системах аренды для осужденных и долгового пионера, используемых на Юге в течение 50 лет после гражданской войны.

"В течение 1880-х и 1890-х годов Флаглер, как и многие белые промышленники на Юге, арендовал у государства рабочую силу афро-американских заключенных. Осужденные продлили его Флоридскую железную дорогу Восточного побережья (FECR) от Уэст-Палм-Бич до Майами, очистили землю для своей Королевской пальмы. Отель в Майами и классифицировал железнодорожные линии, идущие от материка до его расширения FECR через Кис ... Флаглер и Флорида не были отклонениями. Законы об аренде для осужденных почти в каждом южном штате по сути криминализовали черноту, предоставляя властям средства для ареста освобожденных людей за псевдопреступления, такие как бродяжничество, сдавайте их в аренду частным компаниям и заставляйте их работать ...

Система аренды заключенных во Флориде была особенно жестокой. Цепи, псы, кнуты, ящики для пота, натянутые за большие пальцы руки - все это было частью повседневной жизни в лагерях для заключенных. Санитарные условия в целом были плачевными, а медицинское обслуживание скудным. Заключенных с тяжелыми травмами и болезнями заставляли работать, несмотря на их условия. Сексуальное насилие было постоянной угрозой для женщин, попавших в эту систему. Не пощадили даже детей.

Когда труда заключенных оказалось недостаточно для решения проблемы нехватки рабочей силы на Юге, промышленники использовали другую систему принудительного труда, нацеленную на афроамериканцев: долговое рабство. Федеральный закон объявил пеонарство вне закона, но на практике он пересекался с трудом заключенных. Осужденные, удерживаемые сверх срока, становились долговыми работниками, вынужденными трудиться, чтобы выплатить долг своему арендодателю, ставшему работодателем. Сбежавших батраков часто арестовывали за бродяжничество и сдавали в аренду в качестве каторжников.

Те же методы труда, которые вынуждали афроамериканцев работать в жестоких условиях, также попали в ловушку рабочих-иммигрантов. Флаглер работал с северными агентствами по трудоустройству, чтобы заманить новых иммигрантов ложными обещаниями рая. На самом деле Ключи были настоящим адом: изолированные острова с невыносимой жарой, безжалостными комарами, ядовитыми растениями, безудержной болезнью и скудным медицинским обслуживанием » [59].

Конгрессом было проведено полное расследование обвинений в пионации в FEC. «Расследование Конгресса пришло к выводу, что на юге было мало иммигрантов-иммигрантов, а в лагерях FECR в Кисах - нет». [60]

Несмотря на то, что расследование Конгресса не обнаружило в FEC иммигрантского пионажа, ясно, что жизнь обычного поденщика в США в то время была очень сложной во всех отраслях промышленности, включая горнодобывающую, текстильную, обрабатывающую, железнодорожную и строительную. Кроме того, аренда заключенных действительно существовала, и потребовалось много времени, чтобы ее прекратить во Флориде. Аренда для осужденных была прекращена в Южной Каролине (1897 г.), Луизиане (1901 г.), Миссисипи (1907 г.), Джорджии (1908 г.), Арканзасе (1913 г.) и в 1923 г. Флорида, наконец, последовала их примеру.

С 1880 по 1914 год более 22 миллионов человек эмигрировали в Соединенные Штаты. Было много ртов, которых нужно было накормить, и не хватало рабочих мест, особенно на северо-востоке, основном иммиграционном пункте. В 1905 году средний рабочий зарабатывал 390 долларов в год, а хирурги - 1625 долларов в год. [61] В 1900-х годах население Флориды составляло всего 528 000 человек, поэтому из-за спроса на рабочих на юге и нехватки рабочих мест на севере рабочие, нуждающиеся в рабочих местах, были привлечены на юг. Южные работодатели обнаружили, что северные рабочие часто приезжали на зимние месяцы, чтобы избежать холода севера, а затем уезжали в жаркие летние месяцы.

Смерть и наследие [ править ]

Статуя Генри Флаглера, стоящая перед колледжем Флаглера (бывший отель Понсе де Леон Флаглера ) в Сент-Огастине, Флорида .

В мае 1913 года Флаглер упал с мраморной лестницы в Уайтхолле. Он так и не поправился и скончался в Палм-Бич от полученных травм 20 мая в возрасте 83 лет. [62] [63] В 15:00 в день похорон, 23 мая 1913 года, все локомотивы на восточном побережье Флориды останавливались на десять минут в память о Флаглере. Сообщалось, что люди вдоль железнодорожной линии всю ночь ждали, когда пройдет похоронный поезд, следовавший из Палм-Бич в Сент-Огастин. [64]

Флаглер был погребен в семейном мавзолее Флаглеров в Мемориальной пресвитерианской церкви в Св. Августине вместе со своей первой женой Мэри Харкнесс; дочь, Дженни Луиза; и внучка Марджори. Только его сын Гарри выжил из троих детей от первого брака в 1853 году с Мэри Харкнесс. Большая часть его состояния была отведена «племяннице», которая, как говорили, на самом деле была внебрачным ребенком. [ необходима цитата ]

Оглядываясь на жизнь Флаглера, Джордж У. Перкинс из JP Morgan & Co. после смерти Флаглера размышлял: «Но что у любого человека может хватить гения, чтобы увидеть, на что способна эта пустыня с безводным песком и подлеском, а затем - желание построить здесь железную дорогу более удивительно, чем подобное строительство где-либо еще в мире ". [65]

Главная улица Майами с востока на запад называется Флаглер-стрит и является главной торговой улицей в центре Майами . Есть также памятник ему на острове Памятника Флаглера в заливе Бискейн в Майами ; Flagler College и Флаглера больницы названы в его честь в Санкт - Августин. Графство Флаглер, Флорида , Флаглер-Бич, Флорида и Флаглер, Колорадо также названы в его честь. Уайтхолл, Палм-Бич, открыт для публики как музей Генри Моррисона Флаглера ; его личный вагон № 91 сохранился в павильоне изящных искусств, построенном в виде железнодорожного дворца XIX века.[66]

24 февраля 2006 года статуя Флаглера была открыта в Ки-Уэсте недалеко от того места, где когда-то заканчивалась Морская железная дорога. Кроме того, 28 июля 2006 года статуя Флаглера была открыта на юго-восточных ступенях здания суда округа Дейд в Майами, расположенного на Флаглер-стрит в Майами . [ необходима цитата ]

Overseas железной дороги , также известный как Ки - Уэст Пролонгация Florida East Coast Railway , был сильно поврежден и частично разрушен в День Труда урагана 1935 года . Железная дорога была финансово не в состоянии восстановить разрушенные участки, поэтому земляное полотно и оставшиеся мосты были проданы штату Флорида, который построил заморское шоссе на Ки-Уэст, используя большую часть оставшейся железнодорожной инфраструктуры . [ необходима цитата ]

Третья жена Флаглера, Мэри Лили Кенан Флаглер, родилась в Северной Каролине ; топ-рейтинг Kenan-Flagler Business School при Университете Северной Каролины в Чапел - Хилл назван в честь Флэглер и его жены, который был ранний благодетеля UNC вместе со своей семьей и потомками. [67] После смерти Флаглера она вышла замуж за старого друга Роберта Уорта Бингема., который использовал полученное от нее наследство, чтобы купить газету Louisville Courier-Journal. Брак Бингхэма и Флаглера (и вопросы о ее смерти или возможном убийстве) занимал видное место в нескольких книгах, появившихся в 1980-х годах, когда семья Бингхэмов продала газету в разгар большой язвы. Управление состоянием Флаглера в значительной степени перешло в руки семьи сестер и брата Мэри Лили Кенан, которые дожили до 1960-х годов. [ необходима цитата ]

См. Также [ править ]

  • Стандартное масло
  • Восточное побережье Флориды, железная дорога
  • Мэри Флаглер Кэри
  • Сент-Огастин, Флорида
  • Отель Casa Monica - куплен Флаглером и переименован в Кордову.
  • Отель Понсе де Леон - Построен Флаглером
  • Отель Alcazar теперь Музей Лайтнера
  • Пресвитерианская церковь Flagler Memorial St.Augustine , FL
  • Палм-Бич, Флорида
  • Отель Royal Poinciana
  • Уайтхолл теперь Музей Генри Моррисона Флаглера
  • Отель Breakers
  • Майами
  • Royal Palm Hotel (Майами)
  • Флаглер-Бич, Флорида
  • Флаглер, Колорадо
  • Список руководителей железной дороги

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ Klepper (1996) , стр. xiii.
  2. ^ а б Боуман, Брайан; Форд, Кэти Робертс (17 мая 2018 г.). «Перспектива | Как рабский труд построил штат Флорида - спустя десятилетия после гражданской войны» . Вашингтон Пост . Проверено 18 июля 2020 .
  3. ^ a b «Скандал с Мэдоффом ошеломил еврейскую общину Палм-Бич» . Рейтер. 19 декабря 2008 . Проверено 20 декабря 2008 .
  4. ^ Мартин 1949.05.
  5. ↑ Генри Моррисон Флаглер - С. Уолтер Мартин
  6. ^ Мартин. 29.
  7. ^ Udo Хильшер. Historische amerikanische Aktien , стр. 68–74 , ISBN 3921722063 
  8. ^ а б Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  9. ^ Мартин. п. 45.
  10. ^ Мартин. п. 64.
  11. ^ Хоук, Дэвид Фриман (1980). Джон Д. Отец-основатель Рокфеллеров . Харпер и Роу. ISBN 978-0060118136.
  12. ^ Ергин Дэниел (1992). Приз: эпические поиски нефти, денег и власти . ISBN 978-1-4391-1012-6.
  13. ^ а б Сегалл (2001) , стр. 42.
  14. ^ Сегалл (2001) , стр. 43.
  15. ^ Сегалл (2001) , стр. 44.
  16. ^ Сегалл (2001) , стр. 46.
  17. ^ Сегал (2001) , стр. 48-49.
  18. ^ Chernow 1998 , стр. 171.
  19. ^ Сегалл (2001) , стр. 57.
  20. ^ «292: полковник Джозеф Д. Поттс, лидер в Пенсильвании на LiveAuctioneers» .
  21. ^ Хоук, Дэвид Фриман (1980). Джон Д. Отец-основатель Рокфеллеров . Харпер и Роу. п. 109 . ISBN 978-0060118136.
  22. ^ Сегалл (2001) , стр. 58.
  23. ^ Хоук, Дэвид Фриман (1980). Джон Д. Отец-основатель Рокфеллеров . Харпер и Роу. С.  145-150 . ISBN 978-0060118136.
  24. ^ Chernow 1998 , стр. 253.
  25. ^ Chernow 1998 , стр. 258.
  26. ^ а б Сегалл (2001) , стр. 60.
  27. ^ а б Сегалл (2001) , стр. 61.
  28. ^ а б Чернов 1998 , стр. 249.
  29. ^ а б Сегалл (2001) , стр. 67.
  30. ^ Chernow 1998 , стр. 259.
  31. ^ Chernow 1998 , стр. 242.
  32. ^ Chernow 1998 , стр. 246.
  33. ^ Сегалл (2001) , стр. 68.
  34. Перейти ↑ Rockefeller 1984 , p. 48.
  35. ^ а б Сегалл (2001) , стр. 69.
  36. ^ Сегалл (2001) , стр. 89.
  37. ^ Сегалл (2001) , стр. 91.
  38. ^ Сегалл (2001) , стр. 93.
  39. ^ Сегалл (2001) , стр. 112.
  40. ^ Мартин, Сидней Уолтер. Флаглер Флориды. Джорджия: Издательство Университета Джорджии, 2010, стр. 55.
  41. ^ a b Сэммонс, Сандра Валлус. Генри Флаглер, строитель Флориды. Сарасота, Флорида: Pineapple Press Inc, 2010, стр. 4.
  42. ^ Мартин, стр. 58.
  43. ^ а б Тарбелл (1905) , стр. 376.
  44. ^ Дербишир (2008) , стр. 132.
  45. ^ Дербишир (2008) , стр. 129-132.
  46. ^ Мартин, стр. 56, цитируя Эдвина Лефевра, в «Флаглер и Флорида» из Everybody's Magazine , XXII (февраль 1910 г.) с. 183.
  47. ^ Чендлер (1986) , стр. 92-93.
  48. ↑ Нолан (1984) , стр. 95.
  49. ↑ Нолан (1984) , стр. 101.
  50. ↑ Нолан (1984) , стр. 105.
  51. ^ Jaxson, The. «История аренды для осужденных во Флориде» . www.thejaxsonmag.com . Проверено 27 июля 2020 .
  52. ^ «Генри М. Флаглер | Американский финансист» . Британская энциклопедия . Проверено 24 августа 2017 .
  53. ^ Эриксен, округ Джон М. Бревард, Флорида: Краткая история до 1955 года . Глава восьмая
  54. ^ Чендлер (1986) , стр. 168-172.
  55. ^ «Закон о разводе был для одного человека» . Книга . 28 марта 2010 г.
  56. ^ «Устав и Конституция: Просмотр Устава: Солнце в Интернете» . leg.state.fl.us .
  57. ^ Чендлер (1986) , стр. 193.
  58. ^ Чендлер (1986) .
  59. ^ Боуман, Брайан; Робертс Форд, Кэти (17 мая 2018 г.). «Как рабский труд построил штат Флорида - спустя десятилетия после гражданской войны» . washtonpost.com .
  60. ^ Боуман, Брайан; Робертс Форд, Кэти (17 мая 2018 г.). «Как рабский труд построил штат Флорида - спустя десятилетия после гражданской войны» . washtonpost.com .
  61. ^ Рабочие нации, Уилсон Жилетс - https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=mdp.39015002738212&view=1up&seq=609
  62. ^ "Музей Уайтхолла Флаглера" . Пункт назначения 360 . Проверено 4 апреля 2010 .
  63. ^ "Генри Моррисон Флаглер" . Электронная библиотека Эверглейдса . Проверено 4 апреля 2010 .
  64. ^ " " Новости о смерти Генри Флаглера вновь открыты годы спустя; Потомки Мари Смит находят редкую копию репортажа о похоронах благотворителя The Record «The St. Augustine Record, 14 ноября 2011 года» .
  65. ^ Moffet, Самуэль. Генри Моррисон Флаглер «Космополит»; Ежемесячный иллюстрированный журнал (1902 г.) APS Online
  66. ^ "Музей Генри Моррисона Флаглера" . Фодора . 12 мая 2014 года.
  67. ^ «История» . Кенан-Флаглер бизнес-школа . Проверено 4 сентября 2010 .
Библиография
  • Чендлер, Дэвид Леон (1986). Генри Флаглер: удивительная жизнь и времена дальновидного барона-разбойника, который основал Флориду . Нью-Йорк: издательство Macmillan Publishing Company.
  • Дербишир, Вин (2008). Шесть магнатов: жизни Джона Джейкоба Астора, Корнелиуса Вандербильта, Эндрю Карнеги, Джона Д. Рокфеллера, Генри Форда и Джозефа П. Кеннеди . Лондон: Spiramus Press. ISBN 978-1-9049-0585-1. OCLC  231588563 .
  • Хоук, Дэвид Фриман (1980). Джон Д. Отец-основатель Рокфеллеров . Харпер и Роу. ISBN 978-0060118136.
  • Клеппер, Майкл; Гюнтер, Майкл (1996). Сотня богатых: от Бенджамина Франклина до Билла Гейтса - рейтинг самых богатых американцев прошлого и настоящего . Секакус, Нью-Джерси : Кэрол Паблишинг Груп. ISBN 978-0-8065-1800-8. OCLC  33818143 .
  • Мартин, Сидней Уолтер (1998). Генри Флаглер Провидец позолоченного века . Публикации Tailored Tours, Буэна-Виста, Флорида. ISBN 0-9631241-1-0.
  • Мартин, Сидней Уолтер (1949). Флаглер Флориды . Пресса Университета Джорджии, США.
  • Сегалл, Грант (2001-02-08). Джон Д. Рокфеллер: Помазание маслом . Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19512147-6. Проверено 19 декабря 2012 года .
  • Стэндифорд, Лес (2002). Последний поезд в рай . Crown Publishers, Нью-Йорк. ISBN 0-609-60748-0.
  • Тарбелл, Ида М. (1905). История компании Standard Oil . Нью-Йорк: McClure, Phillips & Co.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Акин, Эдвард Н. (1991). Флаглер: партнер Рокфеллера и барон из Флориды . Издательство Университета Флориды. ISBN 0-8130-1108-6.
  • Брамсон, Сет Х. (2002). Speedway to Sunshine: История железной дороги Восточного побережья Флориды . Бостон Миллс Пресс, Эрин, ОНТ, Канада. ISBN 1-55046-358-6. Отмечено автором как официальная история железной дороги Восточного побережья Флориды.
  • Мендес, Иисус. «1892 год - год решающих решений во Флориде», Florida Historical Quarterly , лето 2009 г., Vol. 88 Выпуск 1, стр. 83–106, в центре внимания агрессивного городского развития Флэджера города Сент-Огастин, его улучшения местных железнодорожных сетей между несколькими сообществами Флориды и переговоров относительно международной государственной торговой политики и правил.
  • Нолан, Дэвид (1984). Пятьдесят футов в раю: расцвет Флориды . Харкорт Брейс Йованович. ISBN 978-0-1513-0748-7. OCLC  10348448 .
  • Оссман, Лори; Юинг, Хизер (2011). Каррер и Гастингс, Шедевры . Риццоли США. ISBN 9780847835645 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Биография Генри Флаглера
  • История отеля The Breakers
  • Flagler College
  • Музей транспорта Индианы экспонат частного вагона Генри Флаглера (Восточное побережье Флориды № 90)
  • Фото Флаглера и его жены
  • Исторический указатель Огайо 5-39 [ постоянная мертвая ссылка ], расположенный в Белвью, Огайо.
  • Генри Флаглер в книге " Найти могилу"
  • История компании Standard Oil , Ида Тарбелл
  • Железнодорожные звонки в подкасте "История Центральной Флориды"