Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Часть серии статей о
Слово «BART» черными буквами над темно-синей строчной буквой «b» частично накладывается на строчную «a» более светлого синего цвета с прозрачным фоном.

Bay Area Rapid Transit , широко известный под аббревиатурой BART , является основной железнодорожной транспортной системой в районе залива Сан-Франциско . Это было задумано еще в 1946 году, но строительство оригинальной системы началось в 1960-х годах.

Истоки и планирование [ править ]

Предусмотрен генеральный план скоростного транспорта в Сан-Франциско. BART должен был захватить существующие железнодорожные коридоры, а также включить новые маршруты в региональную систему. Эта карта 1960 года включала движение через полосу отвода Caltrain , а также туннель Твин Пикс , который в настоящее время используется для обслуживания метро Muni , в дополнение к метро Geary и построенному маршруту вниз по улице Мишн (на этом плане усечен до парка Бальбоа).

Идея подводного электрического рельса была впервые предложена в начале 1900-х годов Фрэнсисом «Бораксом» Смитом - в 1900 году газета San Francisco Chronicle опубликовала передовую статью, в которой говорилось о электрифицированном метро. [1] Были также планы для линии метро с приводом от третьего рельса ( Твин Пикс Туннель ) под Маркет-стрит в 1910-х годах. [2] Исследование 1915 года, подготовленное для городов Окленд и Беркли, назвало быстрое транзитное сообщение между двумя городами «обязательным», предложив новые уличные железнодорожные линии или надземную железную дорогу между двумя городами. [3] Большая часть нынешней зоны покрытия BART когда-то обслуживалась электрифицированнымисеть трамвая и междугородних поездов называется Key System . Эта система начала двадцатого века когда-то имела регулярное трансграничное движение через нижнюю палубу моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй . Последний пассажирский пробег произошел 20 апреля 1958 года, и вскоре вся система была демонтирована в пользу автомобилей и автобусов и стремительного роста строительства автомагистралей.

Предложения по современной системе скоростного транспорта, которая сейчас используется, были выдвинуты в 1946 году руководителями бизнеса Bay Area, обеспокоенными возросшей послевоенной миграцией и растущими заторами в регионе. Оперативная группа армии и флота пришла к выводу, что вскоре потребуется дополнительный переход через залив, и рекомендовала туннель; однако фактическое планирование системы скоростного транспорта началось только в 1950-х годах. В 1951 году законодательный орган Калифорнии создал Rapid Transit в районе залива Сан-Франциско.Комиссия по изучению долгосрочных транспортных потребностей района залива. В заключительном отчете комиссии за 1957 год был сделан вывод, что наиболее экономичным решением проблем с транспортным потоком в районе залива было бы создание транзитного района, на который возложено строительство и эксплуатация высокоскоростной скоростной железной дороги, соединяющей города и пригороды. Девять округов Bay Area были включены в комиссию по первоначальному планированию. [4]

Логотип принят BARTD с пятью округами в 1958 году.

Район быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско был образован законодательным собранием штата в 1957 году и включает округа Аламеда, Контра-Коста, Марин , Сан-Франциско и Сан-Матео . Поскольку округ Санта-Клара решил вместо этого сначала сосредоточиться на своей системе скоростных автомагистралей, этот округ не был включен в первоначальный район BART. В 1959 году в законодательный орган штата был принят закон, который предусматривал оплату всей стоимости строительства трубы за счет дополнительных доходов от платы за проезд от моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй. Это составляло значительную часть общей стоимости системы. [5]

К 1961 году план новой системы был разослан наблюдательным советам каждого из пяти округов. Эти планы предусматривали создание трех ответвлений, пересекающих залив Сан-Франциско и соединяющих Конкорд на востоке, Ричмонд на северо-востоке, Фремонт на юго-востоке; пересечение Золотых ворот, соединяющих Сан-Франциско с Новато на северо-западе; и последняя ветка, идущая вдоль полуострова от Пало-Альто . [6] Однако 12 апреля 1962 года округ Сан-Матео отказался от участия, сославшись на высокую стоимость существующих услуг, предоставляемых пригородными поездами южной части Тихого океана.[7] и обеспокоенность по поводу того, что покупатели покидают свой округ в магазины в Сан-Франциско. Это оставило Дейли-Сити (все еще в округе Сан-Матео, но всего в нескольких футах от границы округа) в качестве юго-западной конечной остановки. Вскоре после этого в мае [7] последовало графство Марин, [7] которого вытеснили из района BART из-за технических возражений совета директоров Golden Gate Bridge и опасений, что избиратели Марин не одобрит облигации, которые должны были выиграть более 60 % одобрение. [8] Отзыв также привел к отменесекции Geary Subway системы. В 1962 г.был подготовленокончательный сводный отчет [5].и одобрен избирателями трех оставшихся участвующих округов в июле того же года. [7]

Карта BART с линиями Муни, 1967 г.

Первоначально Беркли одобрил комбинацию подземных и надземных линий на своей части системы, как указано в планах 1961 и 1962 годов. Станция в центре Беркли будет расположена под площадью Шаттук, в то время как Эшби и Северный Беркли (в документах планирования именуемые станцией на Сакраменто-стрит) должны были быть построены на возвышенных участках. Жители в конечном итоге выступили против этой схемы в пользу схемы, при которой линия будет проходить в туннеле по всей ее длине. После нескольких слушаний город проголосовал за налогообложение средств, необходимых для полного подземного строительства линии, в размере 20 миллионов долларов (122 миллиона долларов с поправкой на инфляцию). [7] [9]По оценкам BART, эта проблема добавила 18 миллионов долларов (110 миллионов долларов с учетом инфляции) к затратам на строительство и задержала завершение строительства системы. [7]

Новые железнодорожные технологии [ править ]

В качестве одной из первых полностью новых систем скоростного транспорта, построенных с нуля в 20-м веке, архитекторы того, что впоследствии станет BART, намеревались разработать железнодорожную систему, которая могла бы продаваться в других городах и регионах. Это привело к нескольким нетрадиционным вариантам конструкции системы.

Дорожки должны были с самого начала использовать широкую колею в 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ), необычных в Соединенных Штатах. Парсонс Бринкерхофф - наставник Бектель рекомендовал калибр для лучшей устойчивости и плавности хода; он не был выбран для большей безопасности при сильном ветре при пересечении моста Золотые Ворота или для более быстрых поездов, вопреки мифу. [10] Кроме того, гусеницы были разработаны для использования рельсов и колес с плоскими краями. Железная дорога использует электрическую систему питания на необычный 1000 вольте от постоянного тока . (Исторически трамваиработающие при 600 В и более старые системы метро, ​​как правило, использовали это напряжение, в то время как новые системы, современные для BART и с тех пор обычно используют мощность 750 В. Стандарты BS  EN 50163 [11] и IEC  60850 [12] определяют только их, а также мощность 1500 В.)

Сочетание уникальных габаритных размеров и необычных железнодорожных технологий усложнило техническое обслуживание и увеличило стоимость системы, поскольку подвижной состав требует нестандартных колесных пар, тормозных систем и систем питания. [10] [13]

Исходная система (1964–76) [ править ]

Строительство [ править ]

См. Также: Transbay Tube , Market Street Subway , Berkeley Hills Tunnel и Ohlone Greenway.
Станция Pleasant Hill, строительство 1970 г.

Строительство BART официально началось 19 июня 1964 года под председательством президента Линдона Джонсона на церемонии закладки фундамента на испытательном треке протяженностью 4,4 мили (7,1 км) между Конкордом и Уолнат-Крик в округе Контра-Коста .

Перед нами стояли грандиозные задачи. Общесистемные проекты будут включать строительство трех станций метро в густонаселенном центре Окленда, трех станций в центре Сан-Франциско под Маркет-стрит (позже расширена до четырех), а также четырех других станций метро в других частях Сан-Франциско, трех подземных. станции в Беркли (которые заплатили больше, чтобы похоронить их, в отличие от станций в соседних Окленде и Эль-Серрито ), а также новые объекты технического обслуживания по всей системе.

Туннель Беркли-Хиллз длиной 3,2 мили (5,1 км) был построен через активные разломы между Беркли и Оринда, чтобы избежать дальнейшего использования туннеля Калдекотт .

Центральная часть системы, Transbay Tube протяженностью 3,6 мили (5,8 км) , соединяла Окленд и Сан-Франциско под заливом Сан-Франциско . Восстановление трансбайских пассажирских железнодорожных перевозок впервые после прекращения работы службы Key System через Бэй-Бридж, труба была самым длинным и глубоким погруженным туннелем в мире, когда он был завершен в августе 1969 года и обошелся в 180 миллионов долларов (1,25 миллиарда долларов с поправкой на инфляцию). . Он был построен из 57 секций, каждая из которых была размещена и установлена ​​индивидуально, путем погружения их в углубление, вырытое на другой стороне залива (которое позже было засыпано).

BART построили правой из-путей , использующих несколько железнодорожных и автострады коридоров. Для первоначальной системы они включали: полосу отчуждения северной железной дороги Сакраменто в Конкорде, Контра-Коста-центр и Уолнат-Крик; State Route 24 и Interstate 980 от туннеля Беркли-Хиллз до Окленда; Западно-Тихоокеанская железная дорога от Fruitvale до Niles Canyon ; Железная дорога Атчисона, Топика и Санта-Фе, а также полоса отвода Ключевая система между Ричмондом и Беркли (которая также стала Олон-Гринвей и Ричмонд-Гринвей ); и электрическая железная дорога Сан-Франциско и Сан-Матео[6] и исходная полоса отвода южной части Тихоокеанского полуострова [14] до Дейли-Сити.

Последний церемониальный пик оригинальной системы был установлен в 1971 году.

Вход на станцию ​​Беркли (внизу справа), как видно в 1973 году, вскоре после открытия станции.

Открытие [ править ]

  • v
  • т
  • е
Быстрый транзит в районе залива
Легенда
Начальная система (1976)
Конкорд
Ричмондский ремонтный двор
 
Конкорд
Ричмонд
Железнодорожный двор
 
Эль-Серрито-дель-Норте
Pleasant Hill
Эль Черрито Плаза
Walnut Creek
North Berkeley
Лафайет
Беркли
Оринда
Эшби
Туннель Беркли-Хиллз
Rockridge
Макартур
⇋
19-я улица Окленда
Центр Окленда / 12-я улица
Окленд Уай
Озеро Мерритт
Окленд Вест
Fruitvale
Transbay Tube
Колизей
Embarcadero
Сан-Леандро
Монтгомери-стрит
Bay Fair
Пауэлл-стрит
Hayward
Общественный Центр
South Hayward
Миссия 16-й улицы
 
Hayward
Миссия 24-й улицы
Комплекс обслуживания
 
Glen Park
Юнион-Сити
Fremont
Бальбоа Парк
Daly City

Служба началась 11 сентября 1972 года [15], сообщив о более чем 100 000 пассажиров за первые пять дней. Метро Маркет-стрит открылось 3 ноября 1973 года [16], а метро Transbay Tube, наконец, открылось 16 сентября 1974 года, соединив четыре ветки с Дейли-Сити, Конкордом, Ричмондом и Фремонтом. Тогда обслуживание было по-прежнему 14 часов в день, и в течение пяти лет BART работал только по будням: субботние поезда ходили в ноябре 1977 года и в воскресенье в июле 1978 года. До ноября 1975 года стоимость проезда от Конкорда составляла 1,20 доллара (6,22 доллара с учетом инфляции) или 1,25 доллара (6,48 доллара с поправкой). для инфляции) от Фремонта до любой станции к западу от залива; Из Ричмонда в Фремонт было 1,10 доллара (5,7 доллара с поправкой на инфляцию). [17]

К 1976 году компания BART отклонила 44 000 поездок на частных автомобилях, не считая ожидаемых 157 000. [18] Одной из возможных причин этого было то, что гонщикам было трудно добираться до станций, особенно пешком, что не учитывалось должным образом в моделях пассажирских транспортных средств. [19]

Стоимость BART в 1976 году была оценена в 1,586 миллиарда долларов [20], включая первоначальную систему, подвижной состав и Transbay Tube . (С поправкой на инфляцию , что эквивалентно 9,69 миллиардам долларов в 2019 году.) Критики говорят, что BART потребовалось четыре десятилетия для разработки с высокими затратами. [21]

Первоначальная конструкция предусматривала место для третьего пути через центр Окленда, но этот путь оставался закрытым до марта 1986 года [22].

Станция заполнения [ править ]

Основная статья: Станция Эмбаркадеро

Служба на Embarcadero началась 27 мая 1976 года, через три года после других станций Сан-Франциско. [23] Станция не входила в первоначальный план. В связи с ростом развития в нижней части Маркет-стрит, основная структура станции была добавлена ​​к строительству метро на Маркет-стрит, ожидая открытия позже. [24]

Автоматизация [ править ]

BART была одной из первых американских систем любого размера, в которой операции были полностью автоматизированы . Будучи установкой первого поколения, система автоматизации в первые годы эксплуатации столкнулась с многочисленными эксплуатационными проблемами. Вскоре после начала предоставления коммерческих услуг из-за отказа бортовой электроники один испытательный поезд с двумя вагонами (с вагоном 143 в качестве ведущего) выехал с конца эстакады на станции Фремонт на парковку. Этот инцидент получил название Fremont Flyer , и серьезных травм не было. [25] [26]

Оборотная сторона раннего бумажного билета с магнитной полосой

Первоначальная сигнальная технология и последующие усовершенствования, используемые для управления поездами, были разработаны Westinghouse . Когда началась служба доходов, были обычным явлением «поезда-призраки» (или ложные занятия), поезда, которые обнаруживаются в компьютерной системе как находящиеся в определенном месте, но не существуют физически, были обычным явлением, а настоящие поезда могли иногда исчезать из системы. Это было результатом росы на рельсах и слишком низкого напряжения (0,6 вольт вместо стандартных 15 вольт), проходящего через рельсы для обнаружения поездов. [26]В таких условиях поездами приходилось управлять вручную и их скорость ограничивалась 25 милями в час (40 км / ч). В систему управления поездом были внесены усовершенствования для устранения этих «поездов-призраков» (или ложных захватов). Однако ручная блокировка - операторы в будке на платформе на запасных станциях, с телефоном и красными / зелеными световыми сигналами - удерживающая поезда на станциях до тех пор, пока поезд впереди не покинет станцию, была введена в действие в течение нескольких лет. Это вызвало большой резонанс в прессе и привело к шквалу тяжб между Westinghouse , первоначальным подрядчиком по контролю, и BART, а также к публичным баталиям между правительством штата (по рекомендации профессора Калифорнийского университета д-ром Биллом Ваттенбургом ) и федеральными властями. правительство, и район, но со временем эти проблемы были решены, и БАРТ стал надежным сервисом. [26] Призрачные поезда сохранялись в системе до 2007 года, и хотя обычно они очищались достаточно быстро, чтобы избежать значительных задержек, они иногда могут вызывать расширенное резервное копирование поездов с ручным управлением в системе. [27] Кроме того, систему оплаты проезда можно было легко взломать с помощью оборудования, обычно имеющегося в университетах, хотя большинство этих недостатков было исправлено. [28]

Первоначально текущая логистика осуществлялась из центрального диспетчерского пункта, но его заменили более современный Центр управления операциями (OCC) и штаб-квартира в Центре Кайзера в центре Окленда.

Неудачи управления поездом [ править ]

Центр управления операциями BART

Еще до того, как система начала получать доход , наблюдались серьезные проблемы при проектировании и эксплуатации системы автоматического управления поездом (ATC). Три инженера, работавшие на BART, Макс Бланкензи, Роберт Брудер и Хольгер Хьортсванг, выявили проблемы безопасности с УВД в 1969–1971 годах. Руководство BART проигнорировало их опасения, поэтому все трое передали этот вопрос на рассмотрение совета директоров. В феврале 1972 года все директора, кроме двух, проголосовали за поддержку руководства и отклонение соображений безопасности. [29] Управление отомстил инженеров, выпустив их в марте 1972 года [30] IEEE позже подал первую Amicus курий кратко в своей истории для поддержки инженеров. [30]

Калифорнийское общество профессиональных инженеров сообщило в сенат штата Калифорния в июне 1972 года о серьезных рисках для безопасности при работе с УВД. [30] Законодательный аналитик А. Алан Пост немедленно начал расследование [30] [31] и пригласил в качестве консультанта профессора электротехники Билла Ваттенбурга из Калифорнийского университета в Беркли. [32]

За ходом поездов наблюдали высшее руководство:

[Генеральный менеджер БАРТ] Б. Р. «Билл» Стоукс показывал прибывшему транзитному руководителю систему управления космической эрой в штаб-квартире в Окленде [2 октября 1972 г.]. «Смотри», - сказал мистер Стоукс. «Есть поезд, идущий на станцию ​​Фремонт». Но движущийся свет на карте прошел через станцию ​​и погас. Оператор позвонил по рации. "Я только что приземлился на стоянке!" он сказал. [33]
Катастрофа "Fremont Flyer" в 1972 году.

Из-за отказа службы УВД поезд вылетел за край эстакады и упал на землю, в результате чего четыре человека на борту были ранены [34], что привлекло внимание страны и всего мира. [35] [33] "Fremont Flyer" привел к всестороннему изменению конструкции управления поездом. Комиссия по коммунальным предприятиям штата Калифорния ввела строгий надзор за движением поездов и разместила государственных инспекторов под центральным контролем BART. [31]

Аналитик по законодательным вопросам выпустил первый из трех «Пост-отчетов» в ноябре 1972 года. Отчет был «резко критичен» по отношению к BART, [35] обнаружив, что система УВД ненадежна, программа УВД была неправильно управляема, и «никакого решения не предвиделось. . " [34] [36] В отчете BART обвиняется в чрезмерной оплате инженерных услуг. [34] Генеральный менеджер BART назвал обвинение в безопасности в Post Report «не только разочаровывающим, но и прискорбным». [35] В то же время руководство посчитало, что УВД «теперь нельзя доверять обнаружение одного поезда, остановившегося на путях на пути другого, идущего на полной скорости», поэтому автоматическое управление было прекращено.Вместо этого телефонные разговоры между станциями осуществлялись вручную.[34]

Сенат штата Калифорния, Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии и Национальный совет по безопасности на транспорте начали отдельные расследования. [37] Несколько менеджеров были заменены, и генеральный директор подвергся критике. [38] [39] Аналитик по законодательным вопросам сообщил в марте 1974 г., что BART «страдает от недостатка руководства и контроля со стороны совета и менеджмента». [40] В 1974 году законодательный орган штата провел слушания по делу о неэффективном управлении финансами в BART. [41] После слушаний аналитик по вопросам законодательства А. Алан Пост рекомендовал уволить генерального менеджера. [41] Законодатели также пригрозили приостановить финансирование BART, если генеральный менеджер не уволится, [42]и вынудил генерального директора уйти в отставку в мае 1974 года. [42]

Законодатели штата перешли к полной замене назначенного совета директоров [43] и приняли закон, который привел к избранию нового совета в 1974 году. [44] Проблемы с управлением поездом и беспорядки в управлении задержали начало обслуживания в Сан-Франциско, с 1973 по 1974 год. [34] [44]

В 1978 году инженеры Бланкензи, Брудер и Хьортсванг получили награду за этику от IEEE. [45] «BART Case» представляет собой пример в доносительство , используется для курсов по инженерной этики . [45]

Землетрясение в Лома-Приете [ править ]

BART обеспечил жизненно важное сообщение между Сан-Франциско и Ист-Бэй, когда мост через Бэй-Бридж был отремонтирован и вновь открыт в течение месяца после землетрясения.
Основная статья: Землетрясение 1989 года в Лома-Приете

Землетрясение 1989 года в Лома-Приете разорвало мост Сан-Франциско-Окленд-Бей на месяц и разрушило виадук на Сайпресс-стрит в Окленде. Поскольку некоторые автострады в районе залива были повреждены или разрушены, поезда BART в течение пяти часов после землетрясения снова начали движение; полное обслуживание возобновилось в 5 часов утра следующего дня. [46] Даже с перебоями в обслуживании после подземных толчков для проверки путей, переходов и туннелей, BART продолжал работать по 24-часовому графику до 3 декабря того же года. [47] [48]

Расширение международного аэропорта Сан-Франциско (1984–2003 гг.) [ Править ]

Поезд на юг между парком Бальбоа и Дейли-Сити

Услуга к югу от Дейли-Сити была обозначена в предложении 1961 года [6], но выход округа Сан-Матео из района планирования привел к тому, что эти планы были отложены.

Еще в 1984 году были предприняты усилия по расширению к югу от Сан-Франциско, первым шагом стал проект Daly City Tailtrack Project, на основе которого позже будет построено расширение аэропорта Сан-Франциско. [49] Расширение системы, наконец, стало возможным благодаря соглашению, в соответствии с которым округ Сан-Матео должен был внести 200 миллионов долларов (336 миллионов долларов с поправкой на инфляцию) в расширение Ист-Бэй в качестве « бай-ина » системы без фактического присоединения к BART округ.

Обслуживание в Сан-Матео (за пределами Дейли-Сити) началось в 1996 году с открытием станции Colma . В то время не было обеспечено финансирование для полного расширения аэропорта. [50] Эта станция служила концом линии более семи лет.

Проект был заложен в ноябре 1997 года. В систему были добавлены четыре новых станции: станция SFO , Южный Сан-Франциско , Сан-Бруно и Милбрей . Станция Милбрэй имеет межплатформенное сообщение с Калтрейном , первой в своем роде к западу от Миссисипи . [51] Расширение BART на юг до гаража G Международного аэропорта Сан-Франциско (SFO) на 1,5 миллиарда долларов (2,08 миллиарда долларов с учетом инфляции) , примыкающего к международному терминалу, было открыто для публики 22 июня 2003 года. Путь был обслужен 40-м междугородним маршрутом Сан-Матео Муни.(ранее в Сан - Франциско и Сан - Матео Electric Railway ) трамвай линии до 1949. расширения аэропорта между SFO и станции Millbrae был первоначально состоялся трансфер , который действовал с двумя операторами железнодорожных -он на каждом конце поезда, между Сан - Бруно и Станции Millbrae для сокращения времени пребывания в SFO в часы пик. Поезд вошел на тупиковую станцию ​​SFO под управлением основного оператора и выехал в противоположном направлении в сторону Millbrae, управляемую второстепенным. Поскольку SFO теперь является конечной точкой обслуживающей его линии, эта практика была прекращена, поскольку она не уменьшала время в пути для любых рейсов.

Строящиеся опоры для надземной линии в СФО, июнь 1999 г.

Проект расширения аэропорта добавил 8,7 миль (14,0 км) новой железной дороги; 6,1 мили (9,8 км) метро, ​​1,2 мили (1,9 км) по воздуху и 1,4 мили (2,3 км) по грунтовой дороге. Отправной точкой стал проект Daly City Tailtrack, который продлил пути дальше к югу от существующей конечной остановки в Сан-Франциско и был завершен в 1980-х годах. [52] [53]

Однако проект не обошелся без проблем. К 2008 году расширение SFO привлекало 35 107 пассажиров в день, что значительно меньше первоначального целевого показателя в 50 000 пассажиров в будние дни. [54] Наибольшее использование новой линии за любой день составило 37 200 человек; [55] В 2015 году на станцию ​​SFO ежедневно выходил в среднем 6781 пассажирский выход. [56] Еще одной важной проблемой, заслуживающей внимания, были непростые отношения между BART и транзитным районом округа Сан-Матео.(SamTrans), который не был частью района BART, но по соглашению нес ответственность за эксплуатационные расходы расширения. В связи с тем, что расширение не окупается, неприязнь между BART и SamTrans по поводу изменений и сокращений в автобусном и железнодорожном сообщении достигла пика. [57] [58] [59] BART хотел увеличить объем услуг для привлечения пассажиров, в то время как SamTrans хотел сократить объем услуг, чтобы сократить расходы. Таким образом, услуга по продлению менялась несколько раз. [60] [61] В конце концов SamTrans и BART заключили сделку, по которой SamTrans заплатил BART 32 миллиона долларов плюс примерно 2 миллиона долларов в год, а BART взял на себя все расходы и контроль за эксплуатацией расширения. [62]

Мемориальная доска на станции СФО

Неутешительное количество пассажиров и борьба с SamTrans означали, что в период с 2003 по 2010 год BART неоднократно менял схемы маршрутов на линии к югу от Дейли-Сити, предлагая по крайней мере пять различных схем обслуживания на разных линиях (Ричмонд, Питтсбург / Бей-Пойнт, Дублин / Плезантон) с остановками в Милбрэ или SFO. Изменение от 1 января 2008 г. устранило прямое сообщение между SFO и Millbrae в будние дни, за исключением нескольких утренних и вечерних рейсов. Наконец, в 2010 году BART выбрала схему маршрутизации, согласно которой поезда из Питтсбурга / Бэй-Пойнт всегда ходят в SFO. В часы пик с понедельника по пятницу поезда Ричмонда ходят прямо до Милбрэ без остановок в SFO. В непиковые часы (ночью и в выходные) поезда Питтсбург / Бэй-Пойнт последовательно обслуживали как SFO, так и Millbrae. Пассажиры на Фремонте,Линии Ричмонда и Дублина / Плезантона должны были перейти на линию Питтсбург / Бэй-Пойнт, чтобы добраться до аэропорта. Кроме того, прекращение прямого сообщения BART между Millbrae и SFO в часы пик в будние дни потребовало, чтобы пассажиры Caltrain, желавшие поехать в аэропорт из Millbrae, должны были ехать вСтанция Сан-Бруно и пересадка на поезд SFO. Это было смягчено 11 февраля 2019 года с повторным введением в эксплуатацию маршрутного поезда SFO-Millbrae , обеспечивающего одноместное сообщение из аэропорта в Millbrae по будням и воскресеньям, а линия Antioch-SFO обеспечивает соединение по будням и субботам.

Подъездные пути (1995–2018 гг.) [ Править ]

Часть бай-ина San Mateo была использована для компенсации финансирования расширения основной системы в Восточном заливе. [ необходима цитата ] Поезда в Норт-Конкорд / Мартинес отправились 16 декабря 1995 года, а в Питтсбург / Бэй-Пойнт - 7 декабря 1996 года. 10 мая 1997 года по правой стороне открылась новая ветка до Кастро-Вэлли и Дублина / Плезантона [63]. пути, построенного в середине Межгосударственного 580 . Расширение Дублин / Плезантон теперь имеет трансбайные поезда, но планировалось использовать только маршрутные поезда между Дублином / Плезантоном и Бэй-Фэйр. [64] (Долгосрочные планы включают в себя движение коротких поездов до точки стыковки на Бэй-Фэйр, чтобы увеличить пропускную способность всей системы, но при этом обеспечить поездку на одного человека.) Эта линия в разное время расширялась дальше на юг от Дейли-Сити, а совсем недавно была сокращена в 2009.

Соединитель аэропорта Окленда пересекает межштатную автомагистраль 880.

Чтобы сэкономить на стоимости строительства по сравнению с «традиционным» строительством BART с третьим рельсом, две ответвления были построены с использованием разных технологий; они не являются ни тяжелыми рельсами, ни электрифицированными. Аэропорт Соединитель Oakland был построен в качестве замены для шины обслуживаемых AirBART и принес аэропорт в тарифе зону системы. Линия Колизей - Международный аэропорт Окленда , как она стала называться, использует технологию автоматизированного проезда по направляющим ( AGT ): кабельные вагоны, которые работают в дискретных кабельных петлях на направляющих резиновых шинах. Подключение AGT к существующей системе BART на станции Coliseum напоминает AirTrain JFK иЛюди в аэропорту AirTrain Ньюарк перемещают существующие соединения вне аэропорта с другими железнодорожными линиями, хотя им управляет сам транзитный орган, а не оператор, не входящий в систему. Обслуживание по линии началось 22 ноября 2014 года.

Испытание eBART DMU при отправлении со строящейся станции Pittsburg Center

eBART был задуман для обслуживания жителей восточных районов округа Контра-Коста . Первоначально изучали возможность создания полного сервиса BART, поэтому было решено построить линию со стандартной шириной колеи и использовать дизельные составы легкорельсового транспорта . Это позволило BART развернуть обслуживание за 60% стоимости традиционного строительства [ необходима цитата ] с возможностью перенастроить и электрифицировать маршрут в более поздний срок. Услуга дебютировала 26 мая 2018 года и включала остановку на станции Pittsburg Center., который в основном финансировался за счет средств города Питтсбург. BART называет его просто продолжением существующей линии от Питтсбург-Бей-Пойнт до Антиохии, а не отдельным маршрутом. [65]

Станция заполнения [ править ]

Поскольку станция Западный Дублин / Плезантон изначально планировалась ввести в эксплуатацию как часть первоначального расширения Дублина / Плезантона, фундамент станции вместе с некоторыми средствами связи и управления поездом уже существовал на месте. Окончательное строительство станции коммерческого обслуживания началось 29 октября 2006 года . [66] Возможное неисправное строительство отложило его открытие до 2011 года. [67] Его стоимость была оценена в 106 миллионов долларов [68] (120 миллионов долларов с поправкой на инфляцию), с финансированием за счет уникального государственно-частного партнерства и доходов от запланированного транзита. ориентированная застройка (TOD) на соседнем участке, принадлежащем BART.

Предложения о продлении линии дальше на восток до Ливермора выдвигались по-разному с момента ее строительства до Дублина / Плезантона. В 2017 году, сославшись на отсутствие интереса к проекту со стороны BART, городской совет Ливермора предложил недавно созданную местную организацию для планирования и строительства пристройки [69], что также было рекомендовано Транспортным комитетом Ассамблеи штата Калифорния. [70] Tri-Valley-San Joaquin Valley Regional Rail Authorityбыла создана в том же году «в целях планирования, разработки и обеспечения рентабельной и гибкой транзитной связи между системой скоростного транзита Bay Area Rapid Transit District и службой пригородной железной дороги Altamont Corridor Express в Три-Вэлли, что отвечает целям и цели сообщества ". [71] Средства, ранее выделенные BART на строительство пристройки в Ливерморе, были переданы властям до 1 июля 2018 г. [72]

Расширение Силиконовой долины (2009 – настоящее время) [ править ]

Строительство станции Warm Springs / South Fremont, январь 2014 г.
Основная статья: расширение BART Кремниевой долины

Округ Санта-Клара изначально должен был входить в состав округа BART, но местные лидеры отказались от участия в начале проекта. Первоначально планировалось также небольшое обслуживание в Пало-Альто , прямо на границе с округом Сан-Матео . Однако округ Сан-Матео также отказался, оставив Фремонт ближайшим концом очереди. [ необходима цитата ] [73] В 2000 году избиратели округа Санта-Клара одобрили 30-летнее увеличение налога с продаж на полцента для финансирования расширения BART в Сан-Хосе.

Строительство пристройки Warm Springs началось в 2009 году с запланированным открытием в 2014 году. [74] [75] К моменту открытия пристройки 25 марта 2017 года начало службы доходов было отложено более чем на два года. [76] [77] Строительство пристройки к Берриессе началось в 2012 году.

Безопасность при землетрясении [ править ]

Несмотря на надежность системы после землетрясения в Лома-Приета 1989 г., исследование 2010 г. показало, что надземные конструкции BART могут обрушиться во время сильного землетрясения [78], которое имеет значительную вероятность того, что произойдет в течение трех десятилетий. [79] Сейсмические дооснащения были необходимы для устранения этих недостатков, хотя один , в частности, проникновение Hayward зоны разлома по Беркли Хилс туннеля , будут оставлены для коррекции после сильного землетрясения.

Сейсмическое переоборудование на станции Эль-Серрито-дель-Норте

Система раннего предупреждения о землетрясениях под названием ShakeAlert , спонсируемая Геологической службой США , была создана в 2012 году с помощью сейсмологов Калифорнийского университета в Беркли, которые подключили BART к 200 станциям Калифорнийской интегрированной сейсмической сети . Эти электронные сигналы распространяются намного быстрее, чем сейсмические волны. В случае землетрясений за пределами Залива они заранее уведомляют о приближении тряски; для землетрясений в районе залива они дают более раннее предупреждение. Если сейсмическая сеть предупреждает о движении грунта выше порогового значения, управляющие компьютеры поездов приказывают "служебное" торможение, снижая нормальную скорость с 70 миль в час (110 км / ч) до 26 миль в час (42 км / ч). ).

«Система раннего предупреждения о землетрясении позволит BART останавливать поезда до того, как начнется землетрясение, и тем самым предотвратит сход с рельсов и спасет пассажиров от возможных травм», - сказал президент BART Board Джон Макпартленд. «Мы являемся первым транзитным агентством в США, которое обеспечивает такое раннее предупреждение и вмешательство». [80]

Транспортировочная труба Transbay Tube протяженностью 3,6 мили (5,8 км) также потребовала переоборудования из-за землетрясения. В погруженные трубки лежит в неглубокой траншеи извлеченного на дне залива Сан - Франциско, и был прикреплен к нижней части с помощью упаковки по бокам и сверху грязью и гравием. Эта насыпь может быть подвержена разжижению почвы во время землетрясения, что может привести к плавучести.полая трубка, чтобы вырваться из ее креплений. При модернизации за пределами трубы заполнение уплотнялось, чтобы сделать его более плотным и менее склонным к разжижению. Внутри трубы компания BART установила тяжелые стальные пластины для уменьшения бокового смещения при землетрясении. Работы проводились в период с марта по декабрь 2013 г., и BART рано или поздно закрыл одно из двух отверстий трубы в некоторые выходные дни. Поезда разделяли единственный туннель между Эмбаркадеро и Западным Оклендом после 22:00 с задержкой в ​​пути 15–20 минут. [81] Работа, рассчитанная на 14 месяцев, была завершена через 8 месяцев. [82]

БАРТ Полицейские стреляют в Оскара Гранта [ править ]

Основная статья: Съемки Оскара Гранта
См. Также: Fruitvale (станция BART) и Fruitvale Station (фильм)

1 января 2009 года офицер полиции BART Йоханнес Мезерле смертельно застрелил Оскара Гранта III. [83] [84] BART провела несколько публичных встреч, чтобы ослабить напряженность во главе с директором BART Кэрол Уорд Аллен [85], которая призвала Совет BART нанять двух независимых аудиторов для расследования стрельбы и дать рекомендации совету относительно полиции BART. проступок. [86] Директор Уорд Аллен учредил первый комитет по проверке полицейского департамента BART и вместе с депутатом парламента Сандре Свансон принял закон AB 1586 в законодательном собрании штата Калифорния , который обеспечил гражданский надзор за полицейским департаментом BART. [87]Директор BART Линетт Свит сказала, что «BART не справилась с этой [ситуацией] правильно» [88] и призвала начальника полиции и генерального менеджера BART уйти в отставку, но только один другой директор BART, Том Радулович, поддержал такие действия. [89]

Очевидцы собрали прямые доказательства стрельбы с видеокамер, которые позже были переданы и распространены в средствах массовой информации и просмотрены сотни тысяч раз [90] в первые дни после стрельбы. Прошли бурные демонстрации протеста против стрельбы. [91]

Мехзерле был арестован и обвинен в убийстве, в котором он не признал себя виновным. Поверенный по гражданским правам Окленда Джон Беррис подал иск о неправомерной смерти в размере 25 миллионов долларов США против округа от имени дочери и девушки Гранта. [92] Отец Оскара Гранта III также подал в суд, утверждая, что смерть его сына лишила его общения с сыном.

Впоследствии суд над Мезерле был перенесен в Лос-Анджелес из-за опасений, что он не сможет добиться справедливого судебного разбирательства в округе Аламеда. 8 июля 2010 года Мезерле был признан виновным по менее строгому обвинению в непредумышленном убийстве . [93] Он был освобожден 13 июня 2011 года и в настоящее время освобожден условно-досрочно. [94]

Запасной флот (2012 – настоящее время) [ править ]

Когда возраст основного парка перевалил за 40 лет, компания BART стремилась заменить все свои автомобили. В 2012 году BART заключила контракт на 900 миллионов долларов с канадским производителем вагонов Bombardier Transportation на поставку 410 новых вагонов, 260 с опционом на еще 150. [95] [96] Автомобили спроектированы дизайнерами Morelli из Канады. [97] В конце 2013 года компания BART приобрела еще 365 автомобилей для общего парка 775 автомобилей, ускорила график поставок на 21 месяц (с 10 автомобилей в месяц до 16 автомобилей в месяц) и снизила стоимость. [98] [99]

Поставка экспериментального поезда из 10 вагонов планировалась ранее в 2015 году, после чего должен был пройти 18-месячный период испытаний. Из-за потенциальных проблем с доступом для людей с ограниченными возможностями, в феврале 2015 года совет директоров BART изменил компоновку экспериментального вагона, включив в него два места для инвалидных колясок в центре автомобиля, а также альтернативные компоновки для велосипеда и гибких открытых пространств. [100] Совсем недавно канадский производитель автомобилей столкнулся с задержками в других городах и отменой в Торонто. По состоянию на начало 2016 года запланированная поставка испытательного поезда из 10 вагонов была отложена на один год до конца 2016 года. [101] Поезд был введен в эксплуатацию 19 января 2018 года, [102] хотя некоторые вагоны были сняты для обслуживания нескольких днями позже. [103]

Первые 140 автомобилей должны были быть введены в эксплуатацию в 2017 году, но впоследствии это число было сокращено до 54 автомобилей. [101] [104] Поставка всех 775 вагонов была отложена с 2021 по 2022 год. [104] [105] Первый десятивагонный поезд прошел сертификацию CPUC 17 января 2018 года [106], а двумя днями позже приступил к работе с доходами. 19 января. [107] Планы по выпуску 198 новых автомобилей к июлю 2018 года не осуществились, и на тот момент агентство ввело в эксплуатацию только 20 автомобилей. [108] К ноябрю 2018 года в эксплуатации находились сорок пять вагонов: два поезда из 10 вагонов использовались для коммерческого обслуживания, а остальные - для обучения. Также в том же месяце BART объявили, что они договорились о расширении возможностей покупки до 1200 автомобилей. [109]

2019 – настоящее время: Модернизация системы и пандемия COVID-19 [ править ]

Автобусные перевозки заменили BART на раннее обслуживание, начиная с 2019 года.

Чтобы ускорить сейсмическую модернизацию Трансбайского туннеля, 11 февраля 2019 г. начались значительные изменения расписания и изменения маршрутов. Первые прибывающие поезда отправляются с внешних терминалов около 5:00 утра в будние дни, 6:00 утра по субботам и 8:00 утра по воскресеньям. Воскресенье и большинство праздников - предыдущее время начала рабочего дня с 4:00 утра было отложено до 5:00 на три года. Были открыты или расширены специальные автобусы-экспрессы, чтобы приспособить их к ранним пассажирам. Агентства, эксплуатирующие автобусные мосты, включают: AC Transit , WestCAT , Golden Gate Transit , County Connection , Tri Delta Transit , WHEELS , SamTrans и Muni.. Кроме того, вечернее обслуживание в будние дни было сокращено с каждых 20 минут до каждых 24 минут, чтобы в это время можно было проводить строительные работы на одном пути метро . [110] Линия SFO-Millbrae была восстановлена, а поезда линии Sunday Dublin / Pleasanton-Daly City были переведены из Сан-Франциско в Окленд-Уай, а их конечная остановка была изменена на станцию ​​Macarthur. Воскресное обслуживание в Сан-Франциско возобновилось 16 февраля 2020 года. Поезда останавливаются на станции Монтгомери во время работы с одним треком и в Дейли-Сити в другое время. [111]

На фоне пандемии COVID-19 пассажиропоток упал на 90%, что привело к сокращению рабочего времени [112], сокращению поворотов на Антиохийской линии [113] и увеличению длины поездов, чтобы приспособиться к социальному дистанцированию .

Труд [ править ]

Рабочие BART объединены в четыре профсоюза: Международный профсоюз обслуживающих служащих, местный 1021, Объединенный транзитный союз, местный 1555, Американская федерация государственных, окружных и муниципальных служащих, местный 3333, и Ассоциация полицейских BART .

1976 забастовка

В BART есть профсоюзы, которые в 1976 году объявили забастовку в течение двух недель в знак солидарности с Ассоциацией полицейских BART. В течение 1970-х годов профсоюзные работники BART получали ежеквартальное повышение стоимости жизни.

Локаут / забастовка 1979 года

В 1979 году руководство произвело 90-дневный локаут или забастовку профсоюзных рабочих. [ какой? ] Поезда ходили в течение этого периода, потому что один из профсоюзов, AFSCME, был тогда всего лишь неформальной ассоциацией, известной как BARTSPA, а у руководства и BARTSPA было достаточно персонала для обеспечения движения поездов. Одним из результатов этой забастовки является то, что рост стоимости жизни был значительно снижен до суммы, намного ниже индекса потребительских цен , и такое повышение возможно только в том случае, если в конкретный год не происходит другого повышения. [ необходима цитата ]

Забастовка 1997 года

В течение семи дней, начиная с 7 сентября 1997 года, забастовка BART привела к остановке всей системы. В результате был заключен четырехлетний контракт с предложением повышения на семь процентов и единовременной выплатой всем сотрудникам в размере 3000 долларов вместо повышения в первый год. Вдобавок BART начал массовые увольнения рядовых сотрудников, увеличив рабочую нагрузку на оставшихся. [ необходима цитата ]

2001 переговоры

На переговорах 2001 года профсоюзы BART боролись за повышение заработной платы на 24% в течение четырех лет с сохранением льгот для сотрудников и пенсионеров и выиграли их. [114]

Переговоры 2005 г.

Еще одна угроза забастовки 6 июля 2005 г. была предотвращена заключенным в последнюю минуту соглашением между руководством и профсоюзами. В соответствии с этим соглашением профсоюзные работники получили повышение на 7% в течение четырех лет и оплатили увеличение стоимости медицинского страхования. Чистое увеличение (3%) было значительно ниже инфляции , которая в совокупности составляла около 10% (около 2,4% в год) за период действия контракта. [115] Чистое увеличение также было ниже среднего роста частного сектора, который составил 4,6% в 2006 году.

2009 переговоры

Результатом переговоров по контракту в 2009 году стали четырехлетнее замораживание заработной платы, снижение пенсий и изменение правил работы. [116] Эти новые условия позволили BART сэкономить 100 миллионов долларов с 2009 по 2013 год. [117]

Забастовки 2013 года

1 июля 2013 года сотрудники BART объявили забастовку из-за проблем с оплатой и безопасностью. Забастовка завершилась 5 июля, когда обе стороны согласились на 30-дневный период охлаждения (который закончился в понедельник, 5 августа). [118] Вторая забастовка началась в пятницу, 18 октября 2013 г., из-за нерешенных вопросов, связанных с оплатой труда и правилами работы . Руководство предложило увеличить заработную плату на 12% в течение четырех лет, из которых 4% будет возвращено в качестве увеличения необходимого пенсионного взноса; Увеличение страховых взносов за медицинское обслуживание на 9,5% и изменение правил работы, включая сокращение фиксированного графика работы. Профсоюзы были готовы принять финансовые условия, но потребовали обязательного арбитража для правил работы. Руководство отклонило арбитражное предложение. [119]

Награды [ править ]

BART был назначен исторический Инженерная механика Landmark в Американское общество инженеров - механиков в 1997 году, назвав его «самой передовой автоматизированной городского железнодорожного транзита система учета много новшеств, маркировка новое поколение железнодорожных перевозок.» [120]

В октябре 2004 года BART получил Американской ассоциации общественного транспорта «s Outstanding премии транспортной системы Public за 2004 год в категории транзитных систем с 30 млн или более ежегодных пассажирских перевозок. [121] BART опубликовал объявления и начал рекламную кампанию, объявив, что она была названа системой транзита номер один в Америке . [122] В 2006 году та же отраслевая торговая группа вручила BART символическую награду AdWheel за «творческий подход к маркетинговому транзиту» в знак признания разработки BART устройства для планирования поездок на базе iPod. [123]

Инциденты и аварии [ править ]

ДТП из-за отказа тормозов зарегистрировано не было. [ необходима цитата ] Известно, что в системе BART произошли следующие инциденты:

  • В 1972 году, вскоре после открытия системы, испытательный поезд без пассажиров, получивший название Fremont Flyer , не остановился в конце линии во Фремонте и врезался в парковку. Было несколько травм. [25]
  • Трансбэй Tube был закрыт с 17 января по 4 апреля 1979 года, после того, как поезд загорелся в трубе, десятки получили ранение, убив пожарник, и повреждение оборудования. [124] Большинство травм было вызвано вдыханием токсичного дыма от горящего полиуретана в сиденьях, что привело к программе замены стоимостью 118 000 долларов, которая была завершена в ноябре 1980 года. [4]
  • 17 декабря 1992 года поезд BART сошел с рельсов к югу от станции 12th Street в Окленде, что привело к пятидневному закрытию линии. [125]
  • 9 марта 2006 г. обломки на путях BART между станциями Монтгомери и Эмбаркадеро загорелись, что привело к отключению всей системы на 1,5 часа. Разочарованные пассажиры обвинили BART в неправильном обращении с инцидентом. [126]
  • 28 и 29 марта 2006 г. в системе BART в час пик произошли сбои в работе компьютера , в результате чего около 35 000 пассажиров застряли в поездах или на станциях, пока проблема решалась.
  • 1 декабря 2006 года поезд BART выехал на рельсы возле Окленд-Уай , между станциями 12-я улица и Лейк-Мерритт. Травм нет. [127]
  • 10 мая 2008 г. два отдельных пожара ранним утром на разных подстанциях нарушили работу линии Фремонт. Сообщений о пострадавших в результате инцидента не поступало. В результате повреждения линия Фремонта оказалась поврежденной, поскольку несколько контуров компьютерного управления между станциями Саут-Хейворд и Юнион-Сити отключились. Операторы поездов были вынуждены вручную управлять поездами на пониженной скорости 25 миль в час (40 км / ч). Нормальное обслуживание было окончательно восстановлено 13 июля 2008 г., за две недели до первоначальной оценки.
  • 14 октября 2008 г. железнодорожный рабочий BART Джеймс Стрикленд был убит поездом недалеко от границы Конкорд-Уолнат-Крик. Линия Питтсбург / Бей-Пойнт больше всего пострадала от аварии.
  • 29 декабря 2008 года, вскоре после 19:00, возле станции Уолнат-Крик вспыхнул электрический пожар. Пожар, по всей видимости, начался после того, как поезд оторвал часть третьего электрического рельса, затащив его под поезд и вызвав пожар вдоль рельса. Пожар вызвал серьезные задержки на 2–3 часа, поскольку поезда, следующие из Питтсбурга / Бэй-Пойнт, не могли двигаться дальше станции Лафайет, а поезда, следующие в аэропорт Сан-Франциско, задерживались на станции Конкорд, и их пришлось вывести из эксплуатации, поскольку задержки продолжались. Была создана система маршрутных автобусов для перевозки пассажиров вдоль станций BART Конкорд, Плезант-Хилл, Уолнат-Крик и Лафайет. Поезда в конечном итоге разрешили проезжать через станцию ​​в обоих направлениях, разделяя одну колею, пока рельс не был отремонтирован.
  • 1 января 2009 года на станции Fruitvale произошла стрельба с участием офицера, в результате чего погиб один человек. Посмотрите, как полиция БАРТ стреляет в Оскара Гранта .
  • 3 февраля 2009 г. два поезда на малой скорости столкнулись при приближении к станции «12-я улица», в результате чего около десятка человек получили ранения. [128]
  • 16 июля 2009 года поезд, идущий на запад, Дублин / Плезантон, сбил строителя на предстоящем вокзале Западный Дублин. Никто из 75–100 пассажиров поезда не пострадал. Работа была нарушена в течение 30 минут на обеих полосах движения, и пассажиры были вынуждены оставаться в своих поездах, пока BART не решил, что пострадавший поезд должен вернуться на станцию ​​Дублин / Плезантон, откуда пассажиры могли выйти. Через несколько часов операции возобновились. [129]
  • 9 декабря 2009 года поезд сошел с рельсов между станциями Lake Merrit и 12th Street в Окленде, штат Калифорния.
  • В воскресенье, 13 марта 2011 года, восьмой и девятый вагоны десятивагонного поезда сошли с рельсов, выехав со станции Конкорд на малой скорости. Сообщалось о трех легких травмах спины. [130] В поезде тогда находилось около 65 человек. [131] После крушения автобусы использовались для перевозки пассажиров между станциями BART Плезант-Хилл и Питтсбург / Бэй-Пойнт. [130] Ремонт длился до ночи и был завершен к утру понедельника. [131] Аналогичное событие произошло в том же месте вечером 21 февраля 2014 г. с поездом, не обслуживающим пассажиров, [130] Аналогичный автобусный мост использовался между станциями North Concord, Concord и Pleasant Hill 22 февраля 2014 года во время аварийного ремонта.
  • 19 октября 2013 г. двое рабочих BART были убиты при осмотре участка пути между станциями Уолнат-Крик и Плезант-Хилл. [132]
  • 22 апреля 2016 года новый испытательный автомобиль, который недавно был доставлен агентству, пролетел мимо конца трассы во время испытаний в Комплексе технического обслуживания Хейворда. В вагоне не было пассажиров, в нем находился только машинист поезда BART. О травмах не сообщалось. [133]
  • 7 февраля 2017 года поезд, идущий на север, сбил пешехода на линии Ричмонд, остановив движение к северу от Северного Беркли; мужчина был объявлен мертвым на месте происшествия. [134]

Преступление [ править ]

Летом 2017 года BART подвергся резкой критике за «политкорректное» подавление видеодоказательств преступлений, совершенных на станциях Окленда. Той весной и летом, по крайней мере, в трех инцидентах, «банды» молодежи (состоящие в основном из афроамериканцев) нападали на остановившиеся поезда, нападали на поездов и грабили их. [135]BART оправдывает подавление этих доказательств следующим образом: «Публикация этих видеороликов создаст высокий уровень расово нечувствительных комментариев по отношению к округу» ... «И, кроме того, это создаст расовую предвзятость в гонщиках против меньшинств в поездах. " Согласно меморандуму, распространенному среди директоров BART, агентство не выпустило пресс-релиз о краже 30 июня, потому что это было «мелкое преступление», из-за которого BART выглядел бы «преступником». Более того, это «несправедливо повлияет на всадников и будет характеризовать их цвета кожи, что приведет к широким обобщениям в сообщениях СМИ». [ необходима цитата ]

В июле 2017 года райдер BART создал веб-сайт bartcrimes.com для распространения общедоступной информации, которую, по его мнению, трудно найти BART. Официальные лица BART говорят, что уровень преступности остается низким, но согласно данным, запрошенным San Francisco Chronicle после ограбления мафии в апреле, цифры показали 45-процентный рост грабежей на поездах BART на его станциях в течение первого квартала года. [136]

В сентябре 2017 года шесть человек (жертвы ограблений / нападений) подали иск против BART за грубую халатность, утверждая, что BART не обеспечивает надлежащую безопасность для своих пассажиров. [137]

Несуществующие строки [ править ]

Системная карта ноября 1973, показывающая отдельную службу Сан-Франциско

В течение десяти месяцев между открытием метро Market Street и Transbay Tube (с 5 ноября 1973 года по 16 сентября 1974 года) сегмент Сан-Франциско между Монтгомери и Дейли-Сити работал как независимая линия. [138]

10 июля 1995 года BART начал ограниченное прямое сообщение между Конкордом и Бэй-Фэйр в качестве уменьшения трафика во время реконструкции развязки I-680 / SR 24 в Уолнат-Крик. Услуга, в которой использовались два пятивагонных поезда, была продлена до Южного Хейворда 24 июля. Специальная услуга закончилась 5 мая 1997 года, чтобы освободить поезда для открытия продления до Дублина / Плезантона пятью днями позже. [138]

Специальная автобусная линия AirBART курсирует между нынешней станцией Колизей и международным аэропортом Окленда . Услуга была прекращена 22 ноября 2014 года с открытием автоматизированной системы транзитных проездов на линии международного аэропорта Колизей – Окленд . AirBART был совместным проектом BART и порта Окленд , который владеет и управляет аэропортом. [139] Он эксплуатировался Transdev по контракту. По состоянию на декабрь 2009 года парк AirBART состоял из пяти автобусов Eldorado Axess, работающих на сжатом природном газе (КПГ). [140]

График расширения услуг [ править ]

Описание сегментаДата открытияЛиния (и)Конечные точки# новых
станций		Длина
(мили) [141] [142]
Первоначальное обслуживание11 сентября 1972 г.    Макартур во Фремонт1228 год
Ричмонд сервис29 января 1973 г.    Ричмонд Макартуру611
Конкорд сервис21 мая 1973 г.    Согласие с Макартуром617
Сервис в Сан-Франциско5 ноября 1973 г.[а]Монтгомери-стрит в Дейли-Сити87,5
Transbay Tube (M-Line)16 сентября 1974 г.        Окленд-Уай - Монтгомери-стрит18
Оригинальная система            3371,5
Embarcadero ( станция заполнения )27 мая 1976 г.            10
Расширение North Concord / Martinez16 декабря 1995 г.    Норт-Конкорд / Мартинес в Конкорд12,5
Расширение Colma24 февраля 1996 г.        [b]Колма в Дейли-Сити11.6
Расширение Питтсбург / Бэй-Пойнт7 декабря 1996 г.    Питтсбург / Бей-Пойнт до Норт-Конкорд / Мартинес15,3
Расширение Дублин / Плезантон10 мая 1997 г.    Bay Fair в Дублин / Плезантон214,7
Расширение аэропорта Сан-Франциско22 июня 2003 г.                [b]Colma в SFO / Millbrae48,7
Западный Дублин / Плезантон (станция заполнения)19 февраля 2011 г.    10
Соединитель аэропорта Окленда22 ноября 2014 г.    Колизей в международный аэропорт Окленда1кинжал3,2
Расширение Warm Springs25 марта 2017 г.        Уерм-Спрингс / Южный Фремонт в Фремонт15,4
eBART26 мая 2018 г.    Антиохия в Питтсбург / Бэй-Пойнт2§10.1
Расширение Кремниевой долины, этап 113 июня 2020 г.        Теплые источники Берриессе210
ОБЩИЙ50129.8 [c]
кинжал 3.2
§10.1
Расширение Кремниевой долины, этап 22029–2030 гг. (План)        От Санта-Клары до Берриессы46
  1. ↑ Первоначально обслуживалась линия Дейли-Сити-Монтгомери-стрит, которая никогда не была обозначена цветом.
  2. ^ a b Какие линии обслуживают этот сегмент, менялось несколько раз.
  3. ^ Вероятно, отличается от "официального" значения BART из-за различий в округлении.

кинжал Автоматизированная транзитная железнодорожная линия
§ Колея стандартной колеи

Ссылки [ править ]

  1. ^ Хартлауб, Питер (10 августа 2016). «Для« роскошного »BART в 1965 году будущее выглядело блестящим и ярким» . Хроники Сан-Франциско . Дата обращения 3 июня 2017 .
  2. ^ "ОТЧЕТ О ТУННЕЛЕ БЫСТРОГО ТРАНЗИТА РЫНОЧНОЙ УЛИЦЫ" . Электрорельсовая железная дорога . XL : 883. 19 октября 1912 . Проверено 23 июля 2018 года .
  3. ^ Хегеманн, доктор философии, Вернер (1915). «Отчет о плане города для муниципальных железных дорог Окленда и Беркли» . Муниципальные власти Окленда и Беркли . Дата обращения 3 июня 2020 .
  4. ^ а б «История БАРТ (1946–1972)» . БАРТ. Архивировано из оригинала на 2006-09-22 . Проверено 7 января 2007 .
  5. ^ a b «Сводный отчет по быстрому переходу в районе залива» . Archive.org . Парсонс Бринкерхофф / Тюдор / Бехтель . Проверено 23 июля 2018 года .
  6. ^ a b c «Быстрый переход в район залива Сан-Франциско» (PDF) . Библиотека метро Лос-Анджелеса . Парсонс Бринкерхофф / Тюдор / Бехтель . Проверено 21 июля 2018 .
  7. ^ a b c d e "Обзор исторических ресурсов центра Беркли" (PDF) . Город Беркли . Проверено 17 апреля 2019 года .
  8. ^ "История BART к Южному заливу" . Новости Сан-Хосе Меркьюри . 8 января 2005 . Проверено 7 января 2007 .
  9. ^ Оглядываясь назад на Беркли: иллюстрированная история разнообразного города . Историческое общество Беркли. п. 51. ASIN B01N55Y7E8 . 
  10. ^ a b "Почему BART использует рельсы нестандартной ширины [sic]?" . Альянс BayRail . 2013-03-24 . Проверено 28 июня 2019 .
  11. ^ BS EN 50163 (2007), EN 50163: Железнодорожные приложения. Напряжения питания тяговых систем , IET, заархивировано из оригинала 13 февраля 2007 г.
  12. ^ МЭК 60850 (2007), МЭК 60850: Железнодорожные приложения - Напряжение питания тяговых систем (3-е изд.)
  13. ^ Гафни, Matthias (25 марта 2016). «Неужели передовой технологический дизайн BART 1972 года вернулся, чтобы преследовать его?» . Новости Сан-Хосе Меркьюри . Проверено 28 марта 2016 года .
  14. ^ Callwell, Роберт (сентябрь 1999). «Транзит в Сан-Франциско: избранная хронология, 1850–1995» (PDF) . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско.
  15. ^ "Неужели передовой технологический дизайн BART 1972 года вернулся, чтобы преследовать его?" . 26 марта 2016 г.
  16. ^ A Конец BART хронология (269k pdf) архивации 2013-10-13 в Wayback Machine
  17. ^ BART объявление, p47 Окленд Tribune 15 сентября 1974
  18. ^ Уэббер, Мелвин (1976). «Опыт BART: что мы узнали?» (PDF) : 95 . Проверено 2 мая 2019 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  19. ↑ Поезд, Кеннет (июнь 1978 г.). «Проверочный тест модели выбора режима дезагрегирования». Транспортные исследования . 12 (3): 167–174. DOI : 10.1016 / 0041-1647 (78) 90120-X .
  20. ^ Уэббер, Мелвин (1976). «Опыт BART: что мы узнали?» (PDF) : 93. Архивировано (PDF) из оригинала 3 мая 2019 года . Проверено 12 января 2021 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  21. ^ Холл, Питер Джеффри (1982). Великие катастрофы планирования . Калифорнийская серия в городском развитии. С. 109–130. ISBN 978-0-520-04607-8.
  22. ↑ San Francisco Chronicle, 18 марта 1986 г.,стр. 7, Oakland Tribune, 18 марта 1986 г., стр. A-12
  23. ^ «Празднование 40 лет службы 1972 • 2012 Сорок достижений BART за эти годы» (PDF) . Быстрый транзит в районе залива (BART). 2012 . Проверено 30 ноября 2013 .
  24. ^ «История BART: Проект спасен» . Быстрый транзит в районе залива (BART) . Проверено 30 ноября 2013 .
  25. ^ a b Пирманн, Дэвид (1995–2012). «Быстрый транзит в районе залива БАРТ» . world.nycsubway.org . Проверено 30 января 2018 года .
  26. ^ a b c Билл Ваттенбург (11 октября 2004 г.). «БАРТ - Система быстрого транзита в районе залива (1972–74)» . PushBack.com . Проверено 7 января 2007 .
  27. ^ " ' Ghost Train,' Сбои Причинение BART Задержки" . Новости Бэй-Сити . FoxReno.com. 16 февраля 2005 года Архивировано из оригинального 18 мая 2006 года . Проверено 29 января 2018 года .
  28. ^ Питер Ширин (11 октября 2004). «Магнитные кредитные карты» . PushBack.com . Проверено 18 января 2007 .
  29. ^ Анубхав Jain (1 мая 2004). «Этика в технических презентациях: пример из практики BART» (PDF) . Архивировано 2 марта 2007 года . Проверено 15 марта 2017 года . CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  30. ^ a b c d Стивен Унгер (29 апреля 2010 г.). «Дело БАРТА» . Центр онлайн-этики для инженерии и науки . Проверено 15 марта 2017 года .
  31. ^ a b Питер Ширин (1 октября 1990 г.). «Предыстория Билла Ваттенбурга: BART - Система быстрого транзита в районе залива» . Проверено 15 марта 2017 года .
  32. ^ Д - р WH Wattenburg (1 декабря 1972). "Игра в управление поездом BART" (PDF) . Проверено 15 марта 2017 года .
  33. ^ a b "Умер Б. Р. Стоукс, бывший генеральный директор BART" . Хроники Сан-Франциско . 25 мая 2013 года . Проверено 15 марта 2017 года .
  34. ^ a b c d e "Проблемы, связанные с транзитной системой в районе залива Сан-Франциско" . 9 декабря 1972 . Проверено 15 марта 2017 года .
  35. ^ a b c Билл Нортвуд (29 ноября 1972 г.). «Что такое БАРТ и почему мы говорим о нем такие ужасные вещи?» . KPFA Pacifica Radio. п. 2 мин: 00 сек . Проверено 15 марта 2017 года .
  36. ^ "Более серьезные ошибки в BART?" (PDF) . Журнал IEEE Spectrum. 1 марта 1973 г. с. 34 . Проверено 15 марта 2017 года .
  37. ^ «Автоматическое управление поездом в быстром железнодорожном транспорте» (PDF) . Офис оценки технологий Конгресса США. 1 мая 1976. С. 45–49 . Проверено 15 марта 2017 года . Расследования BART были предприняты сенатом Калифорнии, законодательным аналитиком Калифорнии, Комиссией по коммунальным предприятиям Калифорнии и Национальным советом по безопасности на транспорте. Причина аварии была установлена ​​в неисправном кварцевом генераторе ...
  38. ^ Питер Ширин (1 октября 1990). «Предыстория Билла Ваттенбурга: BART - Система быстрого транзита в районе залива» . Проверено 15 марта 2017 года . Ваттенбург подверг сомнению полномочия трех сменявших друг друга главных инженеров BART. Все они ушли или были уволены.
  39. ^ "Более серьезные ошибки в BART?" (PDF) . Журнал IEEE Spectrum. 1 марта 1973 г. с. 36 . Проверено 15 марта 2017 года . Дэвид Хаммонд, заместитель генерального директора BARTD подал в отставку ...
  40. ↑ Дж. Аллен Уитт (14 июля 2014 г.). Городские элиты и общественный транспорт: диалектика власти . Издательство Принстонского университета. С. 77–. ISBN 978-1-4008-5745-6.
  41. ^ a b "Офис законодательного аналитика 75 лет" . Офис законодательного аналитика (LAO) штата Калифорния. 25 мая 2013 года . Проверено 15 марта 2017 года . После того, как законодательный орган штата провел серию слушаний продолжительностью в месяц по вопросу о ненадлежащем управлении финансами в Bay Area Rapid Transit (BART), Алан Пост рекомендовал уволить генерального менеджера BART.
  42. ^ a b "Умер Б. Р. Стоукс, бывший генеральный директор BART" . Хроники Сан-Франциско . 25 мая 2013 года . Проверено 15 марта 2017 года . Чиновникам BART пришлось попросить у Законодательного собрания больше денег ... но цена была высока. Почти все законодатели Bay Area заявили, что будут против предоставления BART денег, если г-н Стоукс не уйдет в отставку. Он ушел 24 мая 1974 года ...
  43. ^ Билл Уоттенберг (15 февраля 1974). «БАРТ: Обратный отсчет до Сан-Франциско» . Клуб Содружества Калифорнии. п. 28 мин: 30 сек . Проверено 15 марта 2017 года .
  44. ^ a b «Историческая хронология BART» (PDF) . БАРТ . Проверено 15 марта 2017 года . 5 ноября 1974 г. Совет директоров из девяти человек был избран вместо 12 членов, назначенных советом.
  45. ^ a b Унгер, Стивен. «Информационный бюллетень за сентябрь 1973 года» . Комитет IEEE по социальным последствиям технологий (CSIT) . IEEE . Проверено 13 февраля 2014 года .
  46. ^ Хили, Майкл (2016). БАРТ: драматическая история системы быстрого транзита в районе залива . Беркли, Калифорния: время расцвета. ISBN 9781597143707.
  47. ^ "25 лет спустя после землетрясения в Лома-Приете: БАРТ, тогда спасательный круг, теперь сильнее, чем когда-либо" . БАРТ . Проверено 3 октября 2014 года .
  48. ^ "История землетрясений Сан-Франциско 1915–1989" . Музей города Сан-Франциско. Архивировано из оригинала на 4 марта 2016 года . Проверено 3 октября 2014 года .
  49. ^ CM Hogan, Kay Wilson, M. Papineau et al., Заявление о воздействии на окружающую среду для проекта BART Daly City Tailtrack, Earth Metrics, опубликовано Управлением городского общественного транспорта США и Районом быстрого транзита Bay Area 1984
  50. ↑ Дэн Леви (24 февраля 1996 г.). «Вращающееся отверстие для системы Colma BART / Transit приближается к аэропорту Сан-Франциско» . Ворота Сан-Франциско . Проверено 16 сентября 2016 года .
  51. ^ "О транзитном районе округа Сан-Матео" . СамТранс . Проверено 7 января 2007 .
  52. ↑ Майкл Кабанатуан (18 апреля 2003 г.). «BART установит связь с SFO 22 июня. По словам представителей транзитных служб, после многих задержек последняя дата установлена» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 7 января 2007 .
  53. ^ «Транспортные альтернативы для района залива,« Ничего, кроме фактов » » (PDF) . Политическое партнерство полуострова Самседа. 12 апреля 2002 г. Архивировано 21 декабря 2005 г. из оригинального (PDF) . Проверено 7 января 2007 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  54. ↑ Денис Кафф (23 апреля 2008 г.). «Корабль взлетает по линии BART до SFO» . Contra Costa Times . Проверено 28 апреля 2008 .
  55. ^ BART к SFO пассажиропотока подскакивает на 65% , BART Новости, 26 июня 2008, дата доступа 26 августа 2008
  56. ^ «BART Среднее количество выходов за финансовый год в будние дни» . Быстрый транзит в районе залива (BART) . Проверено 9 февраля +2016 .
  57. ↑ Эрик Нельсон (14 мая 2006 г.). «От BART до SFO история успеха не дотягивает» . Сан-Матео Каунти Таймс . Проверено 7 января 2007 .
  58. ↑ Том Демпси (31 мая 2005 г.). «Катастрофа BART округа Сан-Матео: мы говорили вам об этом в 1995 году» . Сан-Матео Каунти Таймс . Проверено 7 января 2007 .
  59. ↑ Эдвард Карпентер (27 июля 2006 г.). «СамТранс борется с финансовыми проблемами» . Экзаменатор Сан-Франциско . Проверено 7 января 2007 .
  60. ↑ Майкл Кабанатуан (12 августа 2005 г.). «Директора BART одобряют план по сокращению обслуживания в аэропорту SF» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 7 января 2007 .
  61. ^ «Прошлое, настоящее и возможное будущее Bay Area Rapid Transit» . Городской пейзаж Сан-Франциско. Архивировано из оригинала на 2006-12-29 . Проверено 7 января 2007 .
  62. ^ Manekin, Майкл (2007-02-16). «СамТранс и БАРТ расторгают 17-летнее партнерство» . Ист-Бэй Таймс . Проверено 3 июня 2018 .
  63. ^ "История ЛАВТА и Колеса" . Архивировано из оригинала на 2006-12-17 . Проверено 18 января 2007 ."
  64. ^ «Дублинская линия: Долина Кастро - Дублин» . Transit-Rider.com . Проверено 7 января 2007 .
  65. ^ "Часто задаваемые вопросы о расширении East Contra Costa BART - bart.gov" . www.bart.gov .
  66. ↑ Pal, Meera (9 мая 2007 г.). «Плезантон видит« транзитную деревню » » . Вестник Три-Вэлли . Газеты ANG . Проверено 9 мая 2007 .
  67. ↑ Луи, Эрик (10 августа 2009 г.). «Проблемы со сваркой могут задержать строительство новой станции BART в Западном Дублине / Плезантоне» . Contra Costa Times . Газеты ANG . Проверено 23 августа 2009 .
  68. ^ "Всадники BART празднуют торжественное открытие станции West Dublin / Pleasanton в субботу" . Быстрый транзит в районе залива (BART). 18 февраля 2011 . Проверено 1 декабря 2013 .
  69. ↑ Анджела Руджеро, Анджела Руджеро (11 апреля 2017 г.). «Ливермор говорит, что доску BART все равно, ему нужен местный контроль» . Vallejo Times-Herald . Проверено 23 мая 2017 года .
  70. ↑ Мэтьюз, Сэм (28 апреля 2017 г.). «Ближе к BART-подключению» . Трейси Пресс . Дата обращения 2 июня 2017 .
  71. ^ "Транспорт AB-758: региональное управление железной дороги долины Три-Вэлли-Сан-Хоакин" . Проверено 17 октября 2017 года .
  72. ↑ Baldassari, Erin (24 мая 2018 г.). «БАРТ отвергает расширение Ливермора; мэр клянется железнодорожное сообщение» . Ист-Бэй Таймс . Проверено 25 мая 2018 .
  73. ↑ Гэри Ричардс (8 мая 2009 г.). «Продвигается расширение BART до Сан-Хосе» . Новости Сан-Хосе Меркьюри . Проверено 25 августа 2014 .
  74. ↑ Бауэрс, Уэс (2 октября 2009 г.). «Линия Warm Springs BART открывает новые горизонты во Фремонте» . Новости Сан-Хосе Меркьюри . Архивировано из оригинала 4 августа 2016 года . Проверено 10 июля, 2016 . Строительство второй фазы, которая включает в себя путевые работы, станцию, линию и системы, как ожидается, начнется в следующем году. Представители BART считают, что строительство продлится около трех с половиной лет, а новая станция, которая будет называться Южный Фремонт, должна быть открыта в 2014 году.
  75. ^ «Обзор проекта расширения Warm Springs» . БАРТ . 5 мая 2011 года Архивировано из оригинального 30 мая 2011 года . Проверено 12 августа 2015 . Начало предоставления доходных услуг для целевого показателя Warm Springs в конце 2014 г.
  76. ^ Гех, Джозеф (10 декабря 2016). «BART сообщает, что Уорм-Спрингс / Южный Фремонт не откроется до зимы 2017 года» . Ист-Бэй Таймс . Проверено 12 декабря, 2016 .
  77. ^ "Программное обеспечение Snafu задерживает проект станции Warm Springs BART" . Архивировано из оригинального 19 - го января 2017 года . Проверено 29 января 2017 года . Проблемы с программным обеспечением могут означать, что расширение BART Warm Springs за 900 миллионов долларов во Фремонте не будет запущено до весны, признают официальные лица.
  78. ^ "Техническая информация о программе безопасности при землетрясениях" . Район быстрого транзита Bay Area . Проверено 8 ноября 2010 года .
  79. ^ «Программа безопасности при землетрясении» . Район быстрого транзита Bay Area. 11 февраля 2013 . Проверено 5 февраля 2014 года .
  80. ^ «BART объединяется с Калифорнийским университетом в Беркли, чтобы принять систему раннего предупреждения о землетрясениях» . Район быстрого транзита Bay Area. 29 сентября 2012 . Проверено 24 ноября 2012 года .
  81. ↑ Джордан, Мелисса (20 марта 2013 г.). «Ночные работы в течение следующих 14 месяцев укрепят Transbay Tube от землетрясения» . Район быстрого транзита Bay Area . Проверено 5 февраля 2014 года .
  82. ^ «Работы по модернизации Transbay Tube завершают раннее завершение позднего ночного слежения за синглами» . Район быстрого транзита Bay Area. 2 декабря 2013 . Проверено 5 февраля 2014 года .
  83. ^ Джилл Такер; Келли Зито; Хизер Найт (2 января 2009 г.). «Смертельная драка BART - офицер стреляет в 22-летнего всадника» . Хроники Сан-Франциско . Архивировано 4 января 2009 года . Проверено 5 января 2009 года .
  84. ^ Элиотт С. Маклафлин; Оги Мартин; Дэн Саймон (2009). "Пресс-секретарь: Офицер по стрельбе в метро подал в отставку" . CNN . Проверено 5 января 2009 года .
  85. ↑ Терри Коллинз (11 января 2009 г.). «Транзитная комиссия получает еще одно предупреждение о смерти Окленда» . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала на 12 января 2009 года.
  86. ↑ Мария Л. Ла Ганга (13 января 2009 г.). «Правление BART создает комиссию по надзору за транспортной полицией» . Лос-Анджелес Таймс .
  87. ^ https://www.bart.gov/news/articles/2010/news20100716
  88. ↑ Рэйчел Гордон; Стив Рубинштейн (9 января 2009 г.). «Директора БАРТ приносят извинения семье убитого человека» . Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинала на 16 января 2009 года . Проверено 8 января 2009 года .
  89. ↑ Cuff, Денис (27 января 2009 г.). «Второй директор БАРТ хочет нового генерального директора» . Contra Costa Times. Архивировано из оригинального 10 марта 2012 года . Проверено 3 февраля 2009 года .
  90. ^ Элинор Миллс (2009). «Веб-видео съемок в Окленде подогревают эмоции, протесты» . Сети CNET . Проверено 9 января 2009 года .
  91. ^ Демиан Булва; Чарльз Берресс; Мэтью Б. Стэннард; Маттай Курувилаурл (8 января 2009 г.). «Протесты над BART съемки к насилию» . Хроники Сан-Франциско . Архивировано 16 января 2009 года . Проверено 8 января 2009 года .
  92. ^ «Стрельба БАРТА: Семья предъявляет иск БАРТА за 25 миллионов долларов» . КТВУ . 2009. Архивировано из оригинала 16 января 2009 года . Проверено 4 января 2009 года .
  93. ^ «Присяжные признают Мезерле виновным в непредумышленном убийстве» . КТВУ . 8 июля 2010 года Архивировано из оригинала 14 июля 2010 года . Проверено 29 декабря 2010 года .
  94. ^ Bulwa, Демьян (14 июня 2011). «Йоханнес Мезерле, бывший офицер BART, выходит из тюрьмы» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 21 августа 2011 года .
  95. ↑ Ричман, Джош (10 мая 2012 г.). «Правление BART одобрило контракт на поставку 410 новых вагонов» . Новости Сан-Хосе Меркьюри . Проверено 11 мая 2012 года .
  96. ↑ Боуэн, Дуглас Джон (11 мая 2012 г.). «БАРТ нажимает на Bombardier; под вопросом содержание США» . Железнодорожный век . Проверено 11 мая 2012 года .
  97. ^ «БАРТ - Сан-Франциско» (на французском языке). Morelli Designers. Архивировано из оригинала на 2015-07-02 . Проверено 2 июля 2015 года .
  98. ^ «Совет BART одобрил дополнительные 365 автомобилей для Флота будущего» . БАРТ. 21 ноября 2013 . Проверено 26 ноября 2013 года .
  99. ^ "Повестка дня заседания совета директоров" (PDF) . Район быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско. 21 ноября 2013 г. С. 91–92 . Проверено 5 декабря 2013 года .
  100. ↑ Кафф, Денис (26 февраля 2015 г.). «BART изменяет конструкцию нового вагона, чтобы удовлетворить опасения водителей-инвалидов» . Contra Costa Times . Проверено 28 февраля 2015 года .
  101. ^ a b Барманн, Джей (22 марта 2016 г.). «Компания, создающая новые автомобили BART, имеет историю несвоевременных сроков» . сфист . Архивировано из оригинального 27 марта 2016 года . Проверено 30 марта 2016 года . Bombardier будет поставлена ​​задача поставить еще девять автомобилей до конца года, чтобы завершить один полный тестовый поезд из десяти автомобилей. После этого они должны запустить сборочную линию и поставить еще 54 машины в 2017 году.
  102. ^ Hollyfield, Эй (19 января 2018). «Флот будущего БАРТА введен в строй сегодня» . КГО-ТВ АВС7 . Проверено 31 января 2018 года .
  103. ^ Cestone; Силлетто (22 января 2018 г.). «ВИДЕО: 2 из 10 новых автомобилей BART« Флот будущего »выведены из эксплуатации для ремонта через 3 дня» . KRON4. Архивировано из оригинала на 2018-02-01 . Проверено 31 января 2018 года .
  104. ^ a b «План реализации проекта нового вагона» . Проверено 2 июля 2014 года .
  105. ^ Ричардс, Гэри (2016). «БАРТ пытается втиснуть больше парковочных мест» . Проверено 26 ноября, 2016 . к 2022 году все 775 новых автомобилей будут поставлены на вооружение.
  106. ^ Кабанатуан, Майкл (18 января 2018). «Новые вагоны BART допущены к эксплуатации» . Хроники Сан-Франциско .
  107. ^ Холлифилд, Эми (2018-01-19). «Флот будущего БАРТА введен в строй сегодня» . ABC7 Сан-Франциско . Проверено 20 января 2018 .
  108. ^ Matier, Фил (16 июля 2018). «Флот будущего БАРТА уже тратит настоящее время на ремонт» . KPIX . Проверено 17 июля 2018 года .
  109. ^ "Обновление вагона" . Проект нового вагона . БАРТ . Проверено 20 января 2019 .
  110. ^ «Изменение расписания 11 февраля повлияет на будни и воскресенье» (пресс-релиз). Район быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско. 15 января 2019.
  111. ^ «Новый план воскресного служения начнется в феврале» (пресс-релиз). Район быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско. 25 ноября 2019.
  112. ^ Asperin, Alexa Мая (23 марта 2020). «BART начинает сокращенный график обслуживания после снижения количества пассажиров» . Newstar Media. KRON . Проверено 25 марта 2020 года .
  113. ^ Savidge, Нико (18 марта 2020). «Последствия коронавируса: BART закрывается в 21:00, VTA дает бесплатные поездки» . Ист-Бэй Таймс . Проверено 25 марта 2020 года .
  114. ^ Патрик Хоге (2005-07-03). «Плата BART высока для транзитных рабочих» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 18 января 2007 .
  115. ^ CoinNews (2013). «Текущие темпы инфляции в США: 2003–2013 годы» . CoinNews . Проверено 23 октября 2013 .
  116. ^ BART (2009). «СОГЛАШЕНИЕ МЕЖДУ ЗОЛОТОЙ БЫСТРОГО ТРАНЗИТА САН-ФРАНЦИСКО БЭЙ И НАДЗОРНО-ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ АССОЦИАЦИЕЙ BART (BARTSPA) AFSCME LOCAL 3993» (PDF) . БАРТ. Архивировано из оригинального (PDF) 21 октября 2013 года . Проверено 21 октября 2013 .
  117. ↑ Зак Уильямс (27 августа 2009 г.). «Переговоры о BART подходят к концу, когда Союз утверждает контракт» . Ежедневный калифорнийский . Проверено 21 октября 2013 .
  118. ↑ Мишлин Мейнард (5 июля 2013 г.). «Забастовка BART в Сан-Франциско прекращается, совместное использование поездок повышает его популярность» . Forbes . Проверено 1 августа 2013 .
  119. ↑ Лаура Клоусон (10 октября 2013 г.). «Забастовка рабочих BART в Сан-Франциско» . Daily Kos . Проверено 21 октября 2013 .
  120. ^ "Система быстрого транзита области залива" . Американское общество инженеров-механиков . Американское общество инженеров-механиков . Проверено 14 октября +2016 .
  121. ↑ Вирджиния Миллер (10 октября 2004 г.). «BART получает национальное признание как выдающаяся система общественного транспорта APTA 2004 года» . Американская ассоциация общественного транспорта. Архивировано из оригинала на 2006-03-25 . Проверено 7 января 2007 .
  122. ^ "Информационный бюллетень BART: BART названа транспортной системой №1 в США" . БАРТ. 24 августа, 2004. Архивировано из оригинального 20 мая 2008 года . Проверено 7 января 2007 .
  123. ^ "Загрузите расписания BART на свой iPod" . БАРТ. 4 декабря 2006 года Архивировано из оригинала 6 июля 2008 года . Проверено 9 февраля 2007 .
  124. ^ «Размышления, 1970-е» . Хроники Сан-Франциско . 26 декабря 1999 . Проверено 11 января 2007 .
  125. ^ «Хронология BART, январь 1947 - июнь 2005» (PDF) . БАРТ. 2006-06-30. Архивировано из оригинального (PDF) 13.10.2013 . Проверено 26 октября 2007 .
  126. ^ Рамас, Джордж L .; Том Бусс (14 марта 2006 г.). «Письма в редакцию: БАРТ не справился с возгоранием на железнодорожном пути в метро» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 26 октября 2007 .
  127. ^ Хоффман, Ян (2006-12-02). «Крушение автомобиля останавливает БАРТ на часы» . Окленд Трибьюн .
  128. ^ «13 пассажиров получили незначительные травмы при столкновении с BART» . КТВУ. 2009-02-03. Архивировано из оригинала на 2009-04-14 . Проверено 22 июня 2009 .
  129. ^ "Новости Ист-Бэй: Рабочий-строитель, пораженный поездом BART" . КГО-ТВ 7. 16.07.2009 . Проверено 16 июля 2009 .
  130. ^ a b c «Поезд BART сошел с рельсов в Северной Калифорнии; трое ранены» . LA Times . 13 марта 2011 . Проверено 16 марта 2011 года .
  131. ^ a b «Служба BART в Восточном заливе вышла из строя из-за крушения» . SF Examiner. 13 марта 2011 года Архивировано из оригинала на 1 июня 2012 года . Проверено 16 марта 2011 года .
  132. ^ «Два рабочих BART убиты во время ремонтных работ, когда забастовка продвигается к третьему дню» . 19 октября 2013 г.
  133. ^ "Новый поезд BART сошёл с рельсов во время испытаний в Ист-Бэй" . NBC Bay Area. 22 апреля 2016 . Проверено 9 июня +2016 .
  134. ↑ Кэмерон, Катрина (7 февраля 2017 г.). «БАРТ со смертельным исходом: пешеход убит в Ричмонде» . Ист-Бэй Таймс . Проверено 14 февраля 2017 года .
  135. ^ "BART Удержание видео слежки за преступностью, чтобы избежать 'стереотипов ' " . 9 июля 2017.
  136. ^ "Райдер выдает отчеты BART о преступлениях" . 4 августа 2017.
  137. ↑ «Бандитское ограбление: шесть жертв подали в суд на транзитное агентство из-за наглых нападений» . 14 сентября 2017.
  138. ^ a b «Хронология BART, январь 1947 - март 2009» (PDF) . Район быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско. Март 2009. Архивировано из оригинального (PDF) 13 октября 2013 года.
  139. ^ "Тарифы AirBART растут" . Сан-Франциско Бизнес Таймс . 21 февраля 2007 г.
  140. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2010-01-03 . Проверено 17 декабря 2009 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  141. ^ "Историческая хронология BART" (PDF) . BART.gov . Дата обращения 13 мая 2016 .
  142. ^ Demery, младший, Leroy W. (ноябрь 2011). «Городские железнодорожные транзитные линии США, открытые с 1980 года» (PDF) . publictransit.us . Архивировано из оригинала (PDF) на 4 ноября 2013 года . Проверено 13 мая 2016 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • БАРТ - официальный сайт
  • хронология до марта 2009 г. на сайте BART