История Детройта

Ste. Анн де Детруа , основанная в 1701 году, является вторым по возрасту постоянно действующим римско-католическим приходом в Соединенных Штатах. Нынешняя церковь в стиле готического возрождения была завершена в 1887 году. Сегодня в ее приходе преобладают латиноамериканцы. ^{[1] [2]}

История Мичигана
По годам Догосударственность Гражданская война в США С 1900 г. Темы: Города - Политика
Мичиганский портал
v т е

Детройт , самый большой город в штате Мичиган , был основан в 1701 году французскими колонистами. Это первое европейское поселение над приливом в Северной Америке. ^[3] Основанный как меховой торговый пост в Новой Франции , он начал расширяться в 19 веке с появлением американских поселений вокруг Великих озер. К 1920 году, благодаря быстро развивающейся автомобильной промышленности и иммиграции, он стал промышленным центром мирового класса и стал четвертым по величине городом в Соединенных Штатах. Так оно и было до середины 20 века.

Первыми европейцами, поселившимися в Детройте, были французские сельские торговцы и колонисты из колонии Новый Орлеан ( Ла Луизиана ). К ним присоединились торговцы из Монреаля и Квебека ; всем пришлось бороться с могущественными пятью нациями Лиги ирокезов , которые взяли под свой контроль южные берега озер Эри и Гурон в ходе Бобровых войн 17 века, во время которых они завоевали или вытеснили меньшие племена.

Изначально этот регион рос благодаря прибыльной торговле мехом внутри страны и через Великие озера , благодаря продолжающимся отношениям с влиятельными вождями и переводчиками коренных американцев. Королевская администрация Новой Франции предложила колонистам бесплатную землю, чтобы привлечь семьи в район Детройта. Население росло стабильно, но медленнее, чем в Тринадцати колониях, финансируемых частными предприятиями, расположенных ближе к атлантическому побережью. Французы имели меньшую численность населения и привлекали меньше семей. Во время войны между французами и индейцами (1756-1763 гг.) Французы укрепили и улучшили форт Детройт (1701 г.) вдоль реки Детройт.между 1758–1760 гг. Он неоднократно подвергался нападениям со стороны британских и колониальных войск, усиленных их индийскими союзниками.

Форт Детройт был сдан британцам 29 ноября 1760 года после падения Квебека. Контроль над территорией и всей французской территорией к востоку от реки Миссисипи был официально передан Королевству Великобритании по Парижскому договору после того, как британцы победили Францию ​​в Семилетней войне . Официальная перепись насчитывала 2000 человек в Детройте в 1760 году, а к 1773 году их число упало до 1400 из-за непривлекательности жизни в молодом поселении. ^[4] Город находился на территории, которую британцы запретили колонистам селиться в соответствии с Королевской прокламацией 1763 года . Он был передан Квебеку в соответствии с Законом о Квебеке 1774 года. К 1778 году согласно переписи, проведенной во времяАмериканская революция , население было до 2144 человек. Тогда это был третий по величине город в провинции Квебек после Монреаля и Квебека. ^[5]

После 1773 года постоянный, но растущий поток европейско-американских поселенцев увез семьи через барьерный хребет или через нижний штат Нью-Йорк в страну Огайо, постепенно распространившись по нынешнему Огайо вдоль южного берега озера Эри и по дну озера. Гурон . После того, как экспедиция Салливана 1778 года сломила власть ирокезов, коридор Нью-Йорка соединился с ущельями Аллегейни , Камберленд-Нэрроуз и Камберленд-Гэп в виде горных перевалов , что позволило поселенцам хлынуть с запада на средний запад, даже когда американская революция свернула. .

После мира поток поселенцев продолжился на запад, и Детройт пожинал свою долю населения, утвердился в качестве ворот на запад и к Великим озерам и на время затмил все другие города к западу от гор, за исключением Нового Орлеана.

В 19 веке Детройт превратился в процветающий центр торговли и промышленности. После разрушительного пожара в 1805 году Огастес Б. Вудворд разработал план улицы, аналогичный проекту Пьера Шарля Л'Энфана для Вашингтона, округ Колумбия. Монументальные проспекты и транспортные круги должны были разветвляться радиально от парка Мартиус в центре города. город. Это было предназначено для облегчения движения транспорта, и вдоль бульваров и парков были посажены деревья . ^[6]

Город расширился вдоль Джефферсон-авеню, и несколько производственных компаний воспользовались транспортными ресурсами, предоставляемыми рекой и параллельной железнодорожной линией. В конце 19 века несколько особняков позолоченного века были построены к востоку от нынешнего центра Детройта. Некоторые называют Детройт Западным Парижем из- за его архитектуры и бульваром Вашингтон , недавно электрифицированным Томасом Эдисоном . ^[1] На протяжении 20-го века в центре Детройта строились различные небоскребы .

После Второй мировой войны автомобильная промышленность пережила бум, и произошла пригородная экспансия. Столичная область Детройта развивалась как один из самых крупных географических районов Соединенных Штатов. Иммигранты и мигранты внесли значительный вклад в экономику и культуру Детройта . Позже в этом веке реструктуризация промышленности и проблемы в автомобильной промышленности привели к резкому сокращению рабочих мест и численности населения. С 1990-х годов в городе наблюдается усиленная активизация. Многие районы города внесены в Национальный реестр исторических мест и включают национальные исторические достопримечательности.. Большинство столичного населения проживает в пригородах, и городу пришлось скорректировать свою роль в регионе.

История коренных американцев [ править ]

Очаги и геологические особенности на пляже Холкомб у озера Сен-Клер показывают, что палеоиндийцы поселились в районе Детройта еще 11000 лет назад. ^[7] Строители курганов жили в этом районе, и курганы были отмечены в нескольких местах в современном Детройте, в том числе в Форт-Уэйн и Спрингвелс.

В 17 веке этот регион населяли гуроны , одава , потаватоми и западные народы Лиги ирокезов . ^[8] Первые европейцы не проникли в регион и не достигли пролива Детройта, пока французские миссионеры и торговцы не прокладывали себе путь вокруг ирокезов, с которыми они воевали в 1630-х годах. ^[9] В конце 1600-х годов, набеги, возглавляемые пятью народами ирокезов по всему региону, изгнали конкурирующие коренные народы, чтобы контролировать торговлю мехом. Французы обнаружили, что их постоянные деревни заброшены, когда они решили построить форт на северном берегу реки Детройт. ^[8]

Раннее французское поселение [ править ]

Первое зарегистрированное упоминание об этом месте относится к 1670-м годам, когда французские миссионеры нашли каменный идол, почитаемый коренными американцами, и разрушили его топором. Ранние поселенцы посадили двенадцать миссионерских груш, названных в честь двенадцати апостолов, на территории нынешнего парка Waterworks . ^[10]

Название города происходит от реки Детройт ( франц . Le détroit du Lac Érie ), что означает пролив озера Эри, соединяющий озеро Гурон и озеро Эри ; в историческом контексте пролив включал озеро Сен-Клер и реку Сен-Клер . ^[11] Сьер де Кадиллак в 1698 году предложил своему правительству в Париже основать Детройт в качестве убежища для перемещенных союзников из числа коренных американцев. Париж одобрил, и в 1701 году Кадиллак возглавил группу из 100 французов, чтобы основать пост под названием Fort Pontchartrain du Détroit , назвав его в честь своего спонсора графа де Поншартрена., Морской министр при Людовике XIV . В 1704 году он получил право собственности на напряженные оппозиции чиновников в Новой Франции. Расследование, проведенное де Поншартреном, показало, что Кадиллак был тираническим спекулянтом, чьи шалости повредили делу Франции, поэтому Кадиллак был удален и отправлен в далекий Новый Орлеан в качестве губернатора Луизианы . ^[12]

Ste. Анн де Детруа , основанная в 1701 году, является вторым старейшим постоянно действующим католическим приходом в Соединенных Штатах; это было первое здание, построенное в Детройте. ^[1]

Основным бизнесом была торговля мехами с коренными американцами на товары, поставляемые из Монреаля. ^[13] Это была самая большая французская деревня между Монреалем и Новым Орлеаном. ^[14] Индейские деревни соперничающих племен выросли недалеко от форта, что привело к войнам лисиц в начале 1700-х годов.

Франсуа Мари Пикоте, сье де Белестр, последний французский командующий в форте Детройт (1758–1760), сдался 29 ноября 1760 года британцам. Контроль над территорией был официально передан британцам Парижским договором 1763 года . Новая Франция была переименована в Квебек, а поселение стало Детройтом . Гранты на бесплатную землю привлекали семьи в Детройт, который в 1765 году вырос до 800 человек.

Демонстрируя свою независимую власть, несколько племен в регионе участвовали в восстании Понтиака в 1763 году; они захватили множество небольших фортов, но не смогли подчинить Детройт .

Американский контроль [ править ]

Детройт был целью различных американских кампаний во время Войны за независимость , но материально-технические трудности на американской границе и союзники Великобритании из числа американских индейцев не позволили любым вооруженным силам Патриотов добраться до района Детройта. По Парижскому договору 1783 года Великобритания уступила территорию, которая включала Детройт, недавно признанным Соединенным Штатам, хотя на самом деле она оставалась под британским контролем. Великобритания продолжала торговать со своими родными союзниками в этом районе и защищать их, а также снабжала местные народы оружием и припасами для набегов на американских поселенцев и солдат. Британцы уехали в 1796 году после заключения договора Джея . В 1794 году коренной американецАльянс, получивший некоторую поддержку и поощрение со стороны британцев, потерпел решительное поражение от генерала Энтони Уэйна в битве при Фаллен Тимберс возле Толедо, штат Огайо . Уэйн заключил Гринвиллский договор (1795 г.) со многими из этих стран, по которому племена уступили территорию форта Детройт Соединенным Штатам.

Отец Габриэль Ричард прибыл в Ste. Anne's в 1796 году. Он помог открыть школу, которая превратилась в Мичиганский университет , открыл начальные школы для белых мальчиков и девочек, а также для коренных американцев, в качестве территориального представителя в Конгрессе США помог организовать проект строительства дороги, который соединил Детройт и Чикаго , и привезла в Мичиган первую типографию, которая напечатала первую газету штата Мичиган. ^{[1] [2]} В 1805 году пожар уничтожил большую часть поселения. Речной склад и кирпичные трубы деревянных домов остались единственными сооружениями, которые уцелели. ^[15] Девиз и печать Детройта (как на флаге ) отражают этот огонь.

Первое включение [ править ]

Детройт был включен в качестве города на законодательном органе на территории Северо - Западного в Chillicothe, штат Огайо , 18 января 1802 года , вступает в силу 1 февраля 1802 года правительство в ведении пяти человек попечительского совета и не было никаких полномочий мэра. После этого Огайо стал штатом, а восточная половина Мичигана была присоединена к территории Индиана .

План Вудворда [ править ]

Прежде чем новое территориальное правительство официально начало действовать, пожар уничтожил почти весь Детройт 11 июня 1805 года. Территория Мичиган была создана 30 июня 1805 года как отдельная территория со столицей в Детройте. Вновь назначенный губернатор Уильям Халл и территориальные судьи ( Август Б. Вудворд , Фредерик Бейтс , Джеймс Уизерелл и Джон Гриффин ) составили правительство территории. Они убедили Конгресс СШАпринять закон 21 апреля 1806 года, который уполномочил их разбить город, включающий весь старый город Детройта, плюс дополнительные 10 000 акров (40 км²), которые будут использоваться в качестве компенсации лицам, потерявшим свой дом в результате пожара. . ^[16]

После пожара 1805 года судья Огастес Б. Вудворд разработал план, аналогичный проекту Пьера Шарля Л'Энфана , для Вашингтона, округ Колумбия. Монументальные проспекты Детройта и транспортные круги расходятся радиально в стиле барокко от парка Гранд-Циркус в самом центре города. в городском театральном районе , который облегчает схемы движения вдоль тенистых бульваров и городских парков . ^[6] Главные магистрали расходятся от центра города, как спицы в колесе.

Регистрация города [ править ]

13 сентября 1806 года территориальное правительство приняло закон о включении нового города Детройт. Губернатор назначил Соломона Сибли мэром. Вскоре после этого Сибли ушел в отставку, и на его место был назначен Элайджа Браш . Мэр был назначен губернатором и, в соответствии с актом регистрации, мог не одобрять закон, принятый всенародно избранным советом, без каких-либо средств для отмены действия мэра. Из-за этого многие считали, что настоящей целью губернатора при присоединении города было отстранение всенародно избранных городских чиновников и оказание более прямого влияния на управление городом. ^[17]Эта форма правления была крайне непопулярной и была отменена 4 февраля 1809 года. Однако, чтобы предотвратить возрождение всенародно избранного городского правительства, 16 сентября 1810 года был принят закон, отменяющий все законы штата Мичиган, принятые властями штата. Законодательное собрание Северо-Западного края. Это фактически устранило любые следы легитимности бывшего всенародно избранного городского правительства.

Война 1812 года [ править ]

Во время войны 1812 года губернатор Халл сдал Детройт меньшим британским силам, поддерживаемым более крупными силами союзников из числа коренных американцев под командованием Текумсе . ^[18] Британский командующий Исаак Брок обманом убедил американцев поверить в то, что его сопровождают тысячи индейских воинов. Текумсепровел свои родные войска через поляну, а затем снова обошел те же войска через поляну, чтобы создать впечатление, что там были гораздо более крупные силы местных жителей. Халл был признан виновным в трусости и приговорен к смертной казни военным трибуналом, но был помилован президентом. Армия США отбила Детройт в 1813 году после того, как британцы оставили его и использовали его в качестве базы для вторжения в Канаду и окончательно положить конец угрозе набегов коренных американцев на американские поселения. ^[19] После того, как британцы оставили Детройт, американские войска догнали отступающие британо-индийские силы и нанесли им решительное поражение . Льюис Касс24 октября 1815 года в качестве губернатора территории восстановил контроль над местными делами жителей Детройта, избрав попечительский совет из пяти человек и приняв хартию города Детройта.

Рабство в раннем Детройте [ править ]

Одна часть детройтского повествования, которая часто не затрагивается историей, - это рабство. Хотя Детройт или Север в целом часто воспринимается как аболиционистский и свободный от рабства, рабство действительно сыграло роль в истории города. Пленные коренные жители и африканцы способствовали раннему развитию города. Вполне вероятно, что рабы были среди первой группы, которую Кадиллак привел в Детройт в 1701 году, и что их труд был использован для посадки первых культур. Рабский труд имел решающее значение для строительства города, черные рабы обеспечивали рабочую силу для торговли мехом, а женщин из числа коренных народов эксплуатировали для секса. ^[20]

От основания Детройта до обретения штата Мичиган владение рабами было динамичным. Рабовладельцы включали торговцев, фермеров, политических лидеров, священников и других лиц, обладавших властью в обществе. ^[21]

Частично из-за неадекватной документации история рабства в Детройте неполна и многим неизвестна. Почти нет записей о прямых словах рабов Детройта, но есть некоторые сохранившиеся записи о рабстве в журналах, завещаниях и финансовых счетах рабовладельцев. Было написано несколько научных работ о роли рабства в Детройте, а в штате Мичиган не было опубликовано ни одного полнометражного повествования о рабстве. ^[22]

Возникает город [ править ]

Правительство под руководством попечительского совета продолжалось до тех пор, пока 5 августа 1824 года территориальным законодательным собранием не был создан Общий совет города Детройта. Совет состоял из пяти олдерменов, мэра и регистратора. Актом от 4 апреля 1827 года число олдерменов увеличилось до семи. В 1839 году оно увеличилось до 14: два олдермена из шести палат.плюс мэр и регистратор. Седьмое отделение было создано в 1848 году, восьмое - в 1849 году, а девятое и десятое - в 1857 году. Также в 1857 году новый городской устав предусматривал, что мэр и регистратор больше не будут заседать в качестве членов совета. На этот раз совет состоял из 20 членов, двух олдерменов из десяти приходов. В 1873 году была добавлена ​​двенадцатая палата, и в совете временно заседали олдермены из незаконно созданной одиннадцатой палаты. В 1875 году были добавлены правильно оформленные одиннадцатая и тринадцатая палаты. Городской устав 1883 года изменил название органа на Совет олдерменов. Несколькими годами ранее, в 1881 году, был учрежден отдельно избранный орган из десяти человек, названный Советом депутатов (также называемый Городским советом). Этот орган был упразднен в 1887 году.

После того, как Детройт был перестроен в начале 19-го века, вскоре возникло процветающее сообщество, и к моменту Гражданской войны в городе проживало более 45 000 человек ^{[23], в} основном вдоль Джефферсон-авеню на востоке и Форт-стрит на западе. Как и во многих крупных американских городах, последующая реконструкция центрального города в течение следующих 150 лет устранила все, кроме нескольких довоенных построек в Детройте. Самые старые из сохранившихся построек - это те, которые построены как частные резиденции, в том числе группа в районе Корктаун и еще один набор домов, расположенных вдоль Джефферсон-авеню, в частности, Дом Чарльза Троубриджа (1826 г.) (старейшее известное строение в городе), Джозеф Кампо Дом (1835 г.), г.Дом Сибли (1848 г.), Дом Бобиен (1851 г.) и Дом Мороссов (1855 г.). Другие сохранившиеся до 1860 г. постройки включают Форт-Уэйн (1849 г.); Церковь Святых Петра и Павла (1848 г.) и Церковь Моряка (1849 г.); и ранние коммерческие здания, такие как, например, в историческом районе коммерческих зданий Рэндольф-стрит .

Основным средством коммуникации с 1830-х годов до появления телевидения в 1950-х годах была газета. В Детройте было большое количество разнообразных ежедневных газет, отвечающих потребностям политических партий, имеющих разные языковые группы в городе, а также потребностям читателей, интересующихся новостями бизнеса, труда, сельского хозяйства, литературы, местных церквей и вежливого общества. ^[24]

Эпоха гражданской войны [ править ]

До Гражданской войны в США доступ города к границе между Канадой и США делал его ключевым местом для беглых рабов по подземной железной дороге . ^[25] Памятник солдатам и морякам Мичигана в парке Мартиус в Детройте знаменует роль штата в Гражданской войне в США. Тысячи жителей Детройта сформировали добровольческие полки, в том числе 24-й Мичиганский добровольческий пехотный полк (часть легендарной Железной бригады ), который сражался с отличием и потерпел 82% потерь в Геттисберге в 1863 году. Авраам Линкольн, как цитируется, сказал Слава Богу за Мичиган! После убийства Линкольна генералДжордж Армстронг Кастер произнес панегирик тысячам людей, собравшимся возле Марсового поля . Кастер возглавлял бригаду Мичигана во время Гражданской войны в США и называл их Росомахами . ^[26]

Детройт расовые беспорядки 1863 года произошло 6 марта 1863 года и был первым такой инцидент города, а ирландцы и немецкие католики сопротивлялись обязательные проекты законов. В то время об этом сообщали как о «самом кровавом дне, когда-либо наступавшем в Детройте». ^[27] В этот день пострадали как минимум два человека, многие пострадали, в основном афроамериканцы, 35 зданий были сожжены дотла, а ряд других зданий пострадал от пожара. ^[28]

Подъем промышленности и торговли [ править ]

Центральное расположение Детройта в районе Великих озер способствовало его статусу крупного центра коммерции и мировой торговли. По мере роста Детройт превратился в транспортный узел США, связывающий систему водных путей Великих озер с каналом Эри и железнодорожными линиями. Фармацевтические фирмы, такие как Parke-Davis в 1870-х и Frederick Stearns Company в 1890-х, создали центры между Ист-Джефферсон-авеню . Globe Tobacco построила производственное предприятие ближе к центру города в 1888 году. В конце 19 века чугунная печьпроизводство стало ведущей отраслью Детройта; к 1890-м годам город стал известен как «Мировая столица печей». ^[29]

Рост производства привел к появлению нового класса богатых промышленников, предпринимателей и профессионалов. Некоторые из этих нуворишей построены вдоль Ист-Джефферсона, в результате чего были построены такие строения, как Дом Томаса А. Паркера (1868 г.), Дом Кроул-Палмз (1881 г.), Дом Уильяма Х. Уэллса (1889 г.), Дом Джона Н. Бэгли. (1889 г.) и Дом Фредерика К. Стернса (1902 г.).

Детройт начал все больше расширяться, и другие горожане двинулись к северу от центра города, строя дома вдоль Вудворда в тихом жилом районе в то время. В городе много отреставрированных исторических викторианских построек, особенно в исторических районах Браш-Парк и Ист-Ферри-авеню . Дом Элиши Тейлор (1870 г.) и Дом Хадсона-Эванса (1872 г.) находятся в Браш-парке ; полковник Фрэнк Дж Hecker дом (1888) и Чарльз Ланг свободнее House (1887) находятся в Восточной Ferry авенюрайон. Ближе к концу XIX века квартирная жизнь стала более приемлемой для зажиточных семей среднего класса и высококлассных квартир, таких как Coronado Apartments (1894), Verona Apartments (1894), Palms Apartments (1903), Davenport Apartments. (1905 г.) в историческом районе Касс-Дэвенпорт , а апартаменты Garden Court (1915 г.) были построены для удовлетворения нового спроса.

Эти зажиточные жители конца XIX века также профинансировали строительство целого ряда церквей, таких как Методистская епископальная церковь Касс-авеню (1883 г.), Первая пресвитерианская церковь (1889 г.), Епископальная церковь Троицы (1890 г.) ( построенный Джеймсом Э. Скриппсом ) и Первой унитарной церковью (1890 г.).

Иммигранты в 19 веке [ править ]

Детройт издавна был городом иммигрантов, от первых французских поселенцев в 17 и 18 веках до ирландских эмигрантов , поселившихся в районе Корктаун в 1840-х годах, и немцев, которые составляли самую большую группу. Значительные контингенты в этот период включали немецких и польских иммигрантов, поселившихся в Детройте в 1860-1890-х годах.

Условия были особенно благоприятными для ирландских католиков. Виньярд считает, что у них было много возможностей и они пострадали от «незначительных религиозных предрассудков». Они были особенно успешны в политике, на государственной службе, на верфях и в строительстве, а также построили множество церквей. Они профинансировали миграцию родственников из Ирландии. Они заняли очень активную руководящую роль в Демократической партии и профсоюзах ^{[30] [31]}

Европейские иммигранты открыли бизнес и создали сообщества. Немецкие иммигранты основали немецкоязычные церкви, в основном на восточной стороне города, включая Сент-Джонс-Св. Евангелическая церковь Луки (1872 г.), Католическая церковь Св. Иосифа (1873 г.) и Римско-католическая церковь Святого Сердца (1875 г.), а также социальные клубы, такие как Harmonie Club (1894 г.) и церкви западной стороны, такие как Св. Бонифаций ( 1882 г.) и Гефсиманской евангелическо-лютеранской церкви (1891 г.).

Сразу за ним волна польских иммигрантов основала восточные римско-католические приходы, такие как Св. Альбертус (1885 г.), Сладчайшее Сердце Марии (1893 г.), Св. Иосафат (1901 г.), Св. Станислав (1911 г.) и Св. Фомы. Апостольская католическая церковь (1923 г.). Поляки также поселились на западной стороне, основав West Side Dom Polski (1916). Сын прусских польских иммигрантов преподобный Джон А. Лемке, родившийся в Детройте 10 февраля 1866 года, был первым римско-католическим священником польского происхождения, рожденным в Америке, который был рукоположен в Америке. ^[32] Он крестился в Римско-католической церкви Святой Марии.(1843 г.), на углу улиц Сент-Антуан и Кроган (Монро), 18 февраля 1866 г., посещал Сент-Альберта для получения начального образования и учился в Детройтском колледже, который сейчас является Детройтским университетом Милосердия, где он получил степень бакалавра. диплом 1884 г .; затем, после посещения церкви Святой Марии в Балтиморе, он завершил свое богословское образование в семинарии Святого Франциска в Монро, штат Мичиган, и был рукоположен епископом Джоном Сэмюэлем Фоули в 1889 году. ^[32] Католики были особенно энергичны в строительстве церквей. школы, детские дома, больницы и другие благотворительные учреждения. ^[33]

Почти девять из десяти жителей Детройта в 1900 году (87%) жили в частных домах. Европейские иммигранты, в том числе немцы, бельгийцы, поляки и ирландцы, скорее всего, были владельцами домов в городе. Большинство иммигрантов построили свой собственный дом с помощью своих соседей или, если они все еще сохраняли покупную цену, они арендовали у своих соотечественников. Они использовали неформальный, локализованный, этнически контролируемый рынок жилья, который сильно отличался от профессионально управляемого рынка жилья. К 1900 году количество домовладельцев в Детройте резко возросло в городских кварталах для иммигрантов ^[34].

Хазен Пингри [ править ]

В 1887 году Джон Приджон-младший, демократ, был избран мэром после того, как его оппонент-республиканец поддержал запрет в этом городе, в котором много немцев. Срок Приджона был омрачен многочисленными скандалами с участием Общего совета, городских комиссаров, расследованиями большого жюри и многочисленными обвинениями во взяточничестве и взяточничестве. В 1889 году республиканцы отыгрались и призвали к «хорошему правительству», назначив бизнесмена без политического опыта, Хазена С. Пингри, после яркой кампании, в которой Пингри продемонстрировал свою терпимость, сделав кругооборот салунов. Одним из его ранних проектов было просто мощение улиц - только четыре улицы были заасфальтированы, и The Detroit Journalописал остальное как «150 миль гнилой, рваной, неровной, ветхой мостовой». В жаркую погоду некоторые участки сочились смолой и смолой и иногда загорались от выброшенных сигарных окурков. ^[35] Неоднократно предупреждая об опасностях правительства со стороны корпораций, он начал общенациональные крестовые походы против трамвайных, газовых, электрических и телефонных компаний Детройта. Он успешно добился снижения ставок, что принесло ему широкую популярность. Он получил общественное одобрение на строительство принадлежащего гражданам завода по производству электрических фонарей и стал национальным представителем муниципальной собственности и строгого регулирования коммунальных служб и уличных железных дорог. Когда всенародная паника 1893 годапогрузил нацию в глубокую депрессию (1893–97), он получил одобрение, открыв пустые участки для садоводства - люди называли их «картофельными грядками Пингри». Он был стойким республиканцем и не имел ничего общего с Популистской партией, которая пользовалась значительной поддержкой среди членов профсоюзов. Пингри пополнил старую базу республиканцев-янки, вторгнувшись в немецкие, польские и канадские элементы. Он был переизбран в 1891, 1893 и 1895 годах. Пингри был одним из самых влиятельных американских мэров в 1890-х годах - теперь историки оценивают его на 4-е место среди всех американских мэров и считают его одним из первых лидеров прогрессивной эры . ^[36] Он поддерживал золотой стандарт в 1896 году, и упорно трудился , чтобы нести для города и государства Уильяма Маккинлинад силиверлитом Уильямом Дженнингсом Брайаном на президентских выборах 1896 года. Мак-Кинли возглавил город и штат, а Пингри был избран губернатором Мичигана. ^[37]

20 век [ править ]

Генри Форд и автомобильная промышленность [ править ]

Генри Форд произвел революцию в автомобильной промышленности, когда он фактически создал сборочную линию на своем заводе в Хайленд-Парке в 1910 году. Его инновации изменили массовое производство и послужили катализатором роста и индустриализации Детройта. Примерно в начале 20-го века предприниматели в районе Детройта извлекли выгоду из уже существующей в городе станкостроительной и кузовостроительной промышленности, чтобы наладить производство автомобилей. Центральное географическое положение Детройта и доступ к Великим озерам и железным дорогам предоставили производителям автомобилей легкий доступ к капиталу и рынкам, что сделало Детройт идеальным местом для штаб-квартир многих производителей автомобилей. Когда соперники Форда быстро переняли его производственные технологии, автомобильная промышленность процветала и, по сути, подняла Детройт из промышленного города второго уровня в город мирового класса. Таким образом,Детройт получил свое известное прозвище «Город моторов».^[38]

На рубеже 20-го века в Детройте не было ни одной доминирующей отрасли. О раннем автомобилестроении, которое в то время все еще было относительно небольшой отраслью, свидетельствуют такие сооружения, как завод Ford Piquette Avenue (1904 г.) ( национальный исторический памятник ), а также многочисленные сооружения в окружающем промышленном историческом районе Piquette Avenue (в том числе ныне разрушенный завод EMF / Studebaker, 1906) и исторический район Новый Амстердам (включая оригинальный завод Cadillac , 1905 год), а также небольшие фабрики, такие как Crescent Brass and Pin Company Building(1905). Затем, когда сборка автомобилей и связанное с ними производство стали доминировать в Детройте в течение следующих тридцати лет, новоиспеченные автомобильные магнаты построили коммерческие и офисные здания, такие как General Motors Building (1919), Исследовательская лаборатория General Motors (1928) и Fisher Building ( 1928 г.).

В 1914 году Форд произвел революцию в трудовых отношениях, объявив, что будет платить рабочим на своих заводах пять долларов в день, что примерно вдвое больше, чем у конкурирующих фирм. Помимо привлечения лучших рабочих в Детройте, политика высоких зарплат Ford фактически остановила массовую текучесть кадров, повысила производительность, снизила общие затраты на рабочую силу и помогла модели T занять доминирующее положение в отрасли. ^[39] К 1920-м годам, однако, формула Форда дешевых автомобилей с небольшим количеством опций отстала от General Motors, которая подчеркивала первоклассное качество и разнообразие и обеспечивала финансирование покупателей автомобилей. Трудовые отношения в автомобильной промышленности снова изменились в 1935 году, когда в Детройте был основан профсоюз United Auto Workers.

Быстрый рост автомобильной промышленности привел к увеличению спроса на рабочую силу. Первоначально иммигранты из Европы заполняли большую часть спроса на рабочую силу, но ограничительные иммиграционные законы в 1921 и 1924 годах привели к резкому сокращению предложения рабочих, родившихся за границей, в США. ^[40]Между тем автомобильная промышленность росла в геометрической прогрессии. Начиная с Первой мировой войны, Форд начал нанимать афроамериканцев, чтобы восполнить нехватку рабочей силы. В это время трудности жизни на юге Джима Кроу и перспектива создания рабочих мест на севере привели в Детройт в большом количестве афроамериканцев во время Великой миграции. Этот массовый приток рабочих и их семей привел к резкому увеличению населения Детройта с 265 000 до 1,5 миллиона в период с 1900 по 1930 год и раздвинул границы города за пределы города. Рост населения привел к острой нехватке жилья и строительству государственного жилья, ориентированного на работников автомобильной промышленности среднего класса. ^[41]

Появление автомобилей также потребовало переосмысления городского транспорта. Мост Честнат-стрит-Гранд-Транк (1929 г.) был результатом разделения уровней, которое не ограничивало движение поездов и автомобилей. Форт - стрит-Pleasant Street и Norfolk & Western Railroad Виадук (1928) был продуктом той же самой программы, маршрутизации грузоперевозок трафика через движение поездов, и West Jefferson Avenue-Руж River Bridge (1922) позволил River Rouge быть расширен для движения барж.

Прогрессивное движение [ править ]

Начиная с 1890-х годов прогрессивизм подпитывался мужчинами и женщинами из высшего среднего класса, которые считали своим гражданским долгом поднять общество, «освободив» его от тирании коррумпированных политиков, которые работали рука об руку с недобросовестными хозяевами салуна. ^[42] Самым известным лидером был мэр-республиканец Хазен С. Пингри. ^[43] Типичным лидером сообщества был автопроизводитель Генри М. Леланд из Детройтской гражданской лиги. Поддерживаемая деловыми, профессиональными и протестантскими религиозными сообществами Детройта, Лига проводила кампанию за новый городской устав, постановление о запрете салуна и открытие магазина, в соответствии с которым рабочий мог получить работу, даже если он не состоял в профсоюзе. ^[44]

Рейнхольд Нибур , протестантский министр немецко-американского происхождения, получил национальную известность как служитель из Детройта, атаковавший KKK, который был сильным среди белых протестантов в городе. ^[45] В эпоху, когда Генри Форд был американской иконой, Нибур привлекал к себе внимание всей страны, критикуя автомобильную промышленность. Он проповедовал Социальное Евангелие , критикуя то, что он считал жестокостью и незащищенностью рабочих Форда. ^[46] Нибур двинулся влево и был обеспокоен деморализующим воздействием индустриализма на рабочих. Он стал откровенным критиком Форда и позволил профсоюзным профсоюзам использовать свою кафедру, чтобы разъяснить свое послание о правах рабочих. Нибур критиковал плохие условия, создаваемые сборочными линиями и неустойчивой практикой найма.^[47]

Нибур отверг преобладавший в 1920-х годах оптимизм. Он написал в своем дневнике:

Мы сегодня прошли через один из крупных автомобильных заводов ... Особенно меня интересовал литейный завод. Жара была ужасной. Мужчины казались усталыми. Здесь ручной труд - это тяжелая работа, а тяжелый труд - это рабство. Мужчины никак не могут найти удовлетворения в своей работе. Они просто работают, чтобы зарабатывать на жизнь. Их пот и их тупая боль - часть цены, заплаченной за прекрасные автомобили, которыми мы все ездим. И большинство из нас управляет автомобилями, не зная, сколько за них платят. ... Мы все несем ответственность. Мы все хотим то, что производит фабрика, и никто из нас не настолько чувствителен, чтобы заботиться о том, во сколько человеческих ценностей стоит эффективность современного завода. ^[48]

Историк Рональд Х. Стоун считает, что Нибур никогда не разговаривал с рабочими конвейера (многие из его прихожан были искусными мастерами), а проецировал на них чувства после бесед с преподобным Сэмюэлем Маркизом. ^[49] Как показали некоторые исследования рабочих сборочного конвейера, работа могла быть скучной, но у рабочих была сложная мотивация и они могли найти способы осмыслить свой опыт; многие хвастались своей работой и изо всех сил пытались поставить своих сыновей на конвейер. Форд пытался, но не смог контролировать рабочие привычки.

Социологи, опросившие рабочих, пришли к выводу, что они больше заинтересованы в управлении своей домашней жизнью, чем своей работой. Решением Форда стал капитализм благосостояния , выплата относительно высокой заработной платы с дополнительными льготами, такими как отпуск и выход на пенсию, что сокращало текучесть кадров и привлекало в основном семейных мужчин. Линк и Линк пришли к выводу, что, привязав половину заработной платы человека к прибыли компании, менеджеры Ford предложили «очень успешный план поощрения заработной платы, который одновременно повысил удовлетворенность работой и повысил производительность труда». ^{[50] [51]}

Позолоченный век [ править ]

В начале 20-го века исторические районы позолоченного века, такие как Парк Браш, породили еще более престижные районы, в том числе Бостон-Эдисон , Индиан-Виллидж и Палмер-Вудс . Woodward Avenue окрестности (например , как Уоррен-Прентис исторического район и исторический район Уиллис-Селденно ) стали смешиваться с квартирами и коммерческими зданиями. В этот период в окрестностях города возникло множество архитектурно и исторически значимых церквей и соборов .

Автомобильное богатство наряду с образовательными и технологическими достижениями привело к буму бизнеса в центре Детройта и строительству коллекции небоскребов начала 20 века . Наиболее примечательными из них являются Национальное историческое здание стража в стиле ар-деко (1928 г.) и Здание Фишера (1928 г.). Многие известные архитекторы, в том числе Альберт Кан , Вирт Роуленд и другие, спроектировали и построили ряд городских небоскребов и достопримечательностей.

Торговые районы возникли вдоль Парк-авеню , Бродвея и Вудворда . В 1881 году Джозеф Лоутиан Хадсон открыл небольшой магазин мужской одежды в Детройте. Спустя 10 лет у него было 8 магазинов на Среднем Западе, и он стал самым прибыльным продавцом одежды в стране. В 1893 году он начал строительство универмага JL Hudson на улицах Гратиот и Фармер в Детройте. С годами магазин рос, и в 1928 году была добавлена ​​25-этажная башня. Последняя секция была 12-этажной пристройкой в ​​1946 году, что дало всему комплексу 49 акров (20 га) площади.

Было построено несколько отелей, в том числе Fort Shelby Hotel (1916), Detroit-Leland Hotel (1927), Royal Palm Hotel (1924) и некоторые другие.

Экстравагантные кинодворцы, такие как « Лисица» (1928 г.) и « Пальмы» (1925 г.), принимали тысячи людей каждый день. Общественные здания, такие как Orchestra Hall (1919), Детройтская публичная библиотека (1921) и Детройтский институт искусств (1923), были вдохновлены Движением City Beautiful Movement . ^[1]

Иммигранты в 20 веке [ править ]

Развитие автомобильной промышленности не просто привело к значительному увеличению промышленного производства Детройта. Это также изменило демографию города, привлекая большие волны иммигрантов из Европы и Канады и черных мигрантов с Юга, чтобы удовлетворить растущий спрос на рабочую силу. Эти люди, увеличившие население города в начале 1900-х годов, не только повлияли на растущую автомобильную промышленность; они также преобразовали районы, определив определенные районы и предоставив рабочие места и деньги местному сообществу. Хотя многие люди начали скапливаться в Детройте, Томас Сагрю, автор книги «Истоки городского кризиса», предполагает: «Начиная с 1920-х годов - и, конечно же, к 1940-м годам - ​​класс и раса стали более важными, чем этническая принадлежность. к географии проживания города ".

Ранняя волна иммигрантов прибыла из Греции в конце 1890-х годов; его пик пришелся на 1910–1914 годы. Эти греческие крестьяне превратили свое понимание спроса и предложения в процветающий бизнес разносчиков, бакалейщиков и рестораторов. Так же, как они жили в деревнях в Греции, они поселились в новой «деревне» в Детройте, известной как Гриктаун. Греческие иммигранты сохранили свой родной регионализм и фракционность, разделив свой район Детройта на многочисленные подгруппы. Однако с американизацией патриархальная культура уменьшилась, хотя большинство семей остались связаны с Греческой православной церковью.

Как и греки, итальянцы начали селиться в Детройте с 1890–1914 годов. При этом большинство этих иммигрантов приехали из Европы и Канады, тем самым слившись с кавказскими жителями, уже живущими в городе. Как и американские чернокожие, итальянские иммигранты сталкивались с экономической и социальной дискриминацией.

К 1914 году евреи из Восточной Европы пополнили и без того разнообразную демографию Детройта. Эти новые иммигранты увеличили численность немецкой еврейской общины примерно до 34 000 человек. Хотя отношения между более богатыми, более американизированными немецкими евреями и более бедными, менее интегрированными иммигрантами, как правило, были напряженными, антисемитизм не был проблемой. Сугрю объясняет это тем, что «жители белых кварталов Детройта отказались от своей этнической принадлежности и обрели новую идентичность в своей белизне» (Sugrue 22). Таким образом, в процессе американизации цвет кожи стал важнее религиозных убеждений.

Больше всего пострадали афроамериканцы, многие из которых мигрировали с юга в Детройт, когда во время Второй мировой войны открылись рабочие места. По словам Сугрю, «Черный Детройт в 1940 году был большим и быстрорастущим» (Sugrue 23). Жители значительного «черного гетто» Детройта часто оказывались в полуразрушенных домах, которые служили домами для нескольких семей. Афроамериканцы, которые были пространственно отделены от белых, жили в перенаселенных и плохо обслуживаемых местах, таких как Райская долина (Sugrue 23–4, 36). По мере того, как сообщество менялось, лишь немногим удалось перебраться в северную часть города, недалеко от района Восьми миль / Вайоминг ; нескольким избранным удалось найти дома в Конант-Гарденс. Везде, где было место, черные кварталы оставались многолюдными, в результате Великого переселения черных в город.

Рост чернокожего населения отразил общий рост населения Детройта. Между 1900 и 1930 годами количество людей в городе выросло с 265 000 до более чем 1,5 миллиона жителей. Польские иммигранты внесли свой вклад в этот рост населения, превратившись в 1930-е годы в большую группу иммигрантов, насчитывающую более 66 000 человек.

Депрессия, за которой последовала Вторая мировая война, еще больше разнообразила город. Поскольку политические обстоятельства затрудняли выезд из Европы в этот период времени, большинство вновь прибывших в Детройт прибыли из Соединенных Штатов: белые из Аппалачей и черные из сельских районов Юга. Сагрю отмечает, что к 1960 году афроамериканцы составляли более четверти жителей города. После 1970 года политическая напряженность на Ближнем Востоке побудила арабов, особенно палестинцев, также мигрировать в Детройт. Эти иммигранты в основном переехали в Дирборн, район, который продолжает оставаться арабским центром в центре Детройта.

В течение двадцатого века Детройт не только увеличился в численности населения, но и увеличился в географических размерах. Он расширил свои границы в геометрической прогрессии, аннексировав все или часть интегрированных деревень Вудмир (1905 г.), Делрей (1905 г.), Фэрвью (1907 г.), Сент-Клер-Хайтс (1918 г.) и Уоррендейл (1925 г.), а также тысячи акров земли в близлежащих поселках. Тем не менее, такие районы, как Хамтрамк и Хайленд-Парк, сохранили свой статус юридически отдельных городов в рамках более крупного мегаполиса Детройта. Таким образом, Детройт во многом обязан своим ростом автомобильной промышленности. Обещание работы привлекло иммигрантов из Европы, Азии и США, чтобы поселиться в Мотор-сити. Первоначально определенные сплоченными этническими группами, кварталы вскоре начали рассредоточиваться. Как утверждает Томас Сагрю: "Все меньше и меньше белых кварталов были этнически однородными ". Хотя Детройт остается крупным городским центром сегодня, он потерял большую часть своего разнообразия в пользу пригородов. В результате оставшиеся граждане Детройта, в первую очередь чернокожие, теперь сталкиваются с социальными и экономическими проблемами. помешать им наслаждаться качественной жизнью.^[53]

Местная политика [ править ]

Местная политика с 1870 по 1910-е годы находилась под влиянием этнических групп, особенно американцев немецкого происхождения и ирландских католиков, которые контролировали Демократическую партию. Ситуация изменилась после 1910 года, когда старые протестантские бизнес-лидеры, особенно представители автомобильной промышленности, возглавили крестовый поход прогрессивной эры за эффективность и избрали своих людей на посты, типичным примером которых был Джеймс Дж. Кузенс (мэр, 1919–22, сенатор США). , 1922–36). Критическое изменение произошло в 1918 году, когда избиратели изменили Общий совет с 42 человек, избираемых на партизанской основе из 21 отделения, на группу из девяти человек, избираемых на беспартийной основе от всего города. Этнос (особенно немцы) и демократы потеряли свою политическую базу. ^[54]Однако после 1930 г. Демократическая партия восстановила свои силы, сформировала альянс с Объединенным профсоюзом работников автомобильной промышленности и восстановила лидерство этнических групп, примером чего является Фрэнк Мерфи (мэр 1930–33, губернатор 1937–39). ^[55] Мэры Джером Кавана (1962–70) и Роман Гриббс (1970–74) были последними мэрами белых этнических групп до 2014 года. Избрание Коулмана Янга (1974–1993) мэром в 1974 году привело к власти нового поколение черных лидеров, которые представляли новое большинство города. ^[56]

Женщины в 20 веке [ править ]

Большинство молодых женщин устроились на работу до замужества, а затем уволились. До роста числа средних школ после 1900 года большинство женщин бросали школу после 8-го класса примерно в 15 лет. Ciani (2005) показывает, что тип выполняемой ими работы отражал их этническую принадлежность и семейное положение. Чернокожие матери часто были поденщиками, обычно в качестве домашней прислуги, потому что другие возможности были ограничены. Большинство матерей, получающих пенсию, были белыми и искали работу только в случае необходимости. ^[57]

Медсестринское дело стало профессиональным в конце 19 века, открыв новую карьеру среднего класса для талантливых молодых женщин всех социальных слоев. Школа медсестер при больнице Харпер Детройта, основанная в 1884 году, была национальным лидером. Его выпускники работали в больницах, а также в учреждениях общественного здравоохранения, в качестве частных медсестер и добровольно работали в военных госпиталях во время испано-американской войны и двух мировых войн. ^[58]

В начале 20 века женщины из среднего класса Детройтской федерации женских клубов (DFWC) продвигали гражданскую позицию в контексте традиционных гендерных ролей. Большинство из них были замужем за видными бизнесменами и профессиональными лидерами. Вопросы общественного здравоохранения, санитарии и общественной безопасности были жизненно важными для всех семей. DFWC оказал давление на руководство города, чтобы оно обеспечило надлежащее образование и санитарные условия, безопасное обращение с продуктами питания и безопасность дорожного движения. Они не создавали коалиций с рабочим классом или этническими женщинами или профсоюзами. ^[59]

Вторая мировая война подтолкнула к тому, что женщины стали играть более активную роль в обществе. По мере того, как набиралось все больше мужчин, ожидалось, что женщины примут на себя роль на заводах, в оборонной промышленности и в американском бизнесе. Фактически, все большее число женщин становятся основными кормильцами своей семьи; социальные кампании, такие как печально известная «Рози Клепальщица», еще больше укрепили идею независимой работающей женщины. ^[60]

Несмотря на эти обстоятельства, стереотипный образ женщины в обществе было трудно изменить. Несмотря на то, что женщинам было предоставлено больше возможностей трудоустройства, им по-прежнему постоянно отказывали в традиционно мужских должностях, включая слесарные работы, химическую промышленность, изготовление инструментов, сталь и строительство. Это иронично, учитывая, что Детройт был центром производства во время войны - его многочисленные автомобильные заводы непрерывно производили танки, самолеты и оружие. Эти гендерные ограничения ограничивали типы рабочих мест, которые могли занимать женщины, что вынудило многих женщин работать на начальных должностях на сборочных линиях, где от них не ожидали и где им не разрешалось выполнять больше физических задач. Поскольку женщины не могли участвовать в этих более изнурительных задачах, работодатели использовали это как предлог для недоплаты им и ограничения их льгот.Предполагалось, что женщины по-прежнему будут нести ответственность за домашнюю работу и уход за детьми, что затрудняет им работу в течение более продолжительного времени и приводит к высокому уровню прогулов, оставляя им неустойчивый источник дохода.^[60] Это создало порочный круг, в котором женщины одновременно должны были взять на себя роль «хозяина дома», в то время как мужчинам не предоставлялись те же возможности. Продолжающееся перетягивание каната между страной и семьей оставило многих женщин в подвешенном состоянии, когда они не могли безопасно полагаться на свою работу, чтобы позволить себе содержать своих детей.

Афро - американские женщины были особенно дискриминации на основе как их расы и пола. Многие фирмы и фабрики отдавали предпочтение белым женщинам, что привело к тому, что афроамериканские женщины работали в более опасных условиях, где они часто подвергались преследованиям со стороны своих белых коллег-мужчин. В 1943 году из 50 военных производственных предприятий в Детройте, которые нанимали женщин, только 19 разрешали афроамериканским женщинам работать. Из-за этих ограничений к 1950 году только 20% афроамериканских женщин имели работу, в результате чего многие из их семей вынуждены были искать дома или на короткий срок, чтобы позволить себе жилье и еду. ^[60]

Часто говорят, что женщины «получили больше прав» во время Второй мировой войны. Хотя верно то, что женщин поощряли занимать более активную позицию в обществе, они все же сталкивались со многими препятствиями, особенно с цветными женщинами. Трудно вырастить всю семью из-за количества ограничений в работе и отсутствия возможностей трудоустройства, с которыми сталкиваются женщины. Когда их мужья и, в частности, белые мужчины возвращались с войны, им часто давали занимаемые ранее должности, оставляя недавно овдовевших женщин искать работу в других местах.

Великая депрессия [ править ]

После президентской кампании католика Эла Смита в 1928 году демократы мобилизовали большое количество поляков и других католиков, чтобы они вернулись. Хотя выборы мэра были беспартийными, демократы поддержали судью Фрэнка Мерфи, который занимал пост мэра в 1930–1933 годах. Великая депрессия была разрушительной для Детройта, поскольку резко упали продажи автомобилей и произошли массовые увольнения на всех промышленных предприятиях. Мерфи настоял на том, чтобы никто не остался голодным, и создал Комитет по безработице при мэрии, который организовал благотворительные столовые и картофельные сады. ^[61] В 1933 году Мерфи ушел в отставку, и Фрэнк Кузенс был избран мэром, проработав до 1938 года. Он был сыном сенатора США-республиканца Джеймса Кузенса., который был мэром в 1919–22. В 1933 году город переживал финансовый кризис, поскольку налоговые поступления резко упали, а расходы на социальное обеспечение резко выросли. Город объявил дефолт по выплате облигаций и был вынужден использовать векселя («сценарий») для оплаты учителей, полицейских и других служащих. Кузенс восстановил финансовую надежность города, сократив задолженность и сбалансировав бюджет. Он получил большие суммы федеральной помощи и модернизировал программу уличного освещения и канализацию. ^[62]

Профсоюзы [ править ]

По мере того, как Детройт становился более индустриализированным, рабочие объединились, чтобы создать профсоюзы, такие как United Auto Workers в 1940 году. Эти союзы улаживали споры с производителями о заработной плате, времени и льготах. Хотя профсоюзы были менее влиятельными, чем сами производители, они во многом повлияли на развитие рынка труда Детройта, особенно во время Второй мировой войны. К 1950 году более 50% рабочих Детройта были членами профсоюзов, что теоретически повысило их имидж как «единого тела» с точки зрения производителя. В связи с тем, что в профсоюзы было вовлечено так много сотрудников, производители были более склонны прислушиваться к их требованиям, что установило хорошие рабочие отношения между обеими сторонами и привело к «экономической безопасности и стабильности занятости» для трудящихся, объединенных в профсоюзы. ^[63]

Однако, несмотря на эти преимущества, профсоюзы были менее полезны для цветных людей, особенно афроамериканцев. Их решения часто допускали или даже усиливали дискриминационную практику найма, отдавая предпочтение белым мужчинам по сравнению с афроамериканскими рабочими. Они редко поручились за афроамериканцев на руководящих должностях, в результате чего большинство нанятых афроамериканцев годами работали на должностях начального уровня. ^[63] Это создало давнюю фальсифицированную репутацию афроамериканцев в промышленном секторе: поскольку немногим была предоставлена ​​возможность занимать руководящие должности, работодатели автоматически - и ошибочно - полагали, что они этого не заслуживают.

Как и многое другое, профсоюзы продемонстрировали как положительные, так и отрицательные стороны истории Детройта. Они были созданы для обеспечения большей прозрачности между работниками и их работодателями, но только усилили социально-экономический разрыв между белыми и цветными работниками. Однако со временем роль профсоюзов стала более разнообразной. В последние годы Великой депрессии профсоюзы, такие как United Auto Workers, вступили в партнерские отношения с афроамериканскими церквями и организациями гражданских прав, такими как NAACP, чтобы интегрировать афроамериканских рабочих в льготы, которые уже получили другие рабочие. Они увеличили членство афроамериканцев, поручились за больше гражданских прав в рабочей силе, и являются серьезной причиной увеличения занятости афроамериканцев во время Второй мировой войны, когда фабрики и производители нуждались в большем количестве рабочих.^[60] Фактически, активизм профсоюзов в конце 20-го века увеличил влияние профсоюзных лидеров в городе, таких как Джимми Хоффа из водителей автомобилей и Уолтер Ройтер из автомобильных рабочих.

Процесс объединения в автомобильные профсоюзы возглавили организаторы CIO. Самый сильный отклик пришел не от полуквалифицированных рабочих на конвейере, а от воинственного руководства мастеров ирландского происхождения, специализирующихся на производстве инструментов и штампов . В конце 1920-х они были самодовольны, но крайне воинственно отреагировали на тяготы депрессии. ^[64] После успеха сидячих забастовок в General Motors в 1937 году их примеру последовали не состоящие в профсоюзах и полуквалифицированные рабочие на многих заводах. Их поддержали про-профсоюзные настроения города, терпимый политический климат Нового курса. и симпатии губернатора Фрэнка Мерфи к профсоюзу. Они добились многих уступок и сформировали множество местных жителей, не относящихся к автомобильной промышленности. Однако Форд успешно сопротивлялся профсоюзам до 1941 года. ^[65]

Вторая мировая война и «Арсенал демократии» [ править ]

Вступление Соединенных Штатов во Вторую мировую войну внесло в город колоссальные изменения. С 1942 по 1945 год производство коммерческих автомобилей в городе полностью прекратилось, поскольку на его заводах строились танки M5 , джипы и бомбардировщики B-24 для союзников . Здание Стража было преобразовано в штаб-квартиру военного времени. ^[66] Город внес большой вклад в военные действия союзников как часть американского арсенала демократии . Историки отмечают, что эту похвалу «легко и часто развращали до« придурка »усталые детройтцы, стоявшие в очередях повсюду. ^[67]Правительство считало, что Детройт уязвим для воздушных атак, и поощряло компании диверсифицировать производство за пределы региона. ^[68]

B-24 Liberator, самый производимый бомбардировщик в истории, использовался для сильных бомбардировок Германии. До войны авиационная промышленность могла производить на авиазаводе, в оптимальном случае, один такой самолет в день. К 1943 году заводы Форда смогли производить один B-24 в час при максимальной производительности 600 штук в месяц в 24-часовые смены. Многие пилоты спали на койках в ожидании взлета, когда B-24 сошел с конвейера на заводе Ford Willow Run . ^[69]

Промышленный бум Детройта во время войны совпал с упадком южного сельского хозяйства, привлекая сотни тысяч южных негров в город в поисках экономической безопасности и свободы от расистских законов Джима Кроу . ^{[ Необходимая цитата ]} Текущий проект привел к разграблению предложения промышленной рабочей силы Детройта, в результате чего нехватка рабочей силы была настолько ужасной, что у бывших автомобильных заводов не было другого выбора, кроме как нанимать черных рабочих. Согласно отчету 1944 года, «рост занятости в военное время на 44% привел к увеличению общего числа нанятых негров на 103%». ^[70]

По мере того, как чернокожее население Детройта продолжало расти, вариантов жилья стало крайне мало. ^{[ необходима цитата ]} Недобросовестные домовладельцы воспользовались притоком чернокожих рабочих и ограниченным предложением жилья, взвинчивая ежемесячную арендную плату в черных кварталах. В некоторых случаях чернокожие арендаторы платили «за аренду на 20-40 процентов больше, чем белые в эквивалентных квартирах». ^[71] Тратя большую часть своей скудной заработной платы на аренду, у чернокожих не осталось располагаемого дохода, чтобы позволить содержать и ремонтировать свою арендуемую собственность. Из-за отсутствия технического обслуживания ветхие дома в кварталах Блэков пришли в негодность: сильно переполнены, в них не было воды и вентиляции, они кишели паразитами и были подвержены пожарам. ^[72]Белые домовладельцы объясняли бедность чернокожих «индивидуальными моральными недостатками», усиливая их коллективное желание сохранить сегрегацию. ^[73]

Президент Рузвельт «s New Deal пытался смягчить жилищный кризис, одновременно субсидировать строительство государственного жилья и частных односемейных домов. Белый рабочий класс решительно выступал против государственного жилья, утверждая, что оно ставит под угрозу строительство новых домов и нарушает «расовую и архитектурную однородность» их кварталов. ^[74] Движение против государственного жилья использовало риторику Второй мировой войны, чтобы осудить государственное жилье как коммунистический заговор, катализатор расовой борьбы, которая «разрушила бы традиционные американские ценности». ^[75] Слишком бедные, чтобы присоединиться к когортам белых, бегущих в расово однородные пригороды, белый рабочий класс объединился, чтобы терроризировать чернокожих из своих кварталов. ^{[необходимая цитата ]}В 1941 году Жилищная комиссия Детройта объявила о строительстве жилищного проекта Соджорнер-Истин в районе Семимильный Фенелон. Месяцы протестов Ассоциации по улучшению «Семь миль-Фенелон» достигли апогея 28 февраля 1942 года, в день, когда первые чернокожие семьи присоединились к проекту. Жестокие расовые беспорядки привели к 40 ранениям и 220 арестам, большинство из которых были чернокожими.^[76]Семь лет спустямэр Альберт Кобообъявил, что он «тормозит все строительство государственного жилья за пределами городских кварталов, где преобладают чернокожие», к большому удовольствию белых избирателей, которые его избрали.^[77]

Хотя обещание президента Рузвельта о частной собственности на жилье должно было распространиться на чернокожих, реализация жилищной политики на местном уровне еще больше укрепила геттоизацию кварталов чернокожих. В домовладельцы Loan Corporation (HOLC) субсидируется „домашние покупки и улучшения с низкой процентной ставкой кредитов“ для того , чтобы „защитить домовладения от потери права выкупа“. ^[78] Практика аттестации агентов HOLC, которая определяла право на получение субсидируемых ссуд и ипотечных кредитов, исключила чернокожих из частных домовладений посредством структурно расистского процесса « красной черты» . Расовые ограничительные жилищные соглашения еще больше ограничили варианты жилья для чернокожих даже после дела Шелли против Кремера в Верховном суде 1948 года. отменил законность таких заветов.

Во время Второй мировой войны Детройт стал центром промышленности, во многом благодаря своим новаторским корням. Однако обращение с афроамериканцами во время Второй мировой войны отражало двойственность между увеличением рабочей силы и снижением уровня жизни. Соединенные Штаты проповедовали евангелие свободы и прав человека за границей, в то время как дискриминационная федеральная политика, проводимая расистскими властями города, лишала чернокожих жителей Детройта безопасного и доступного жилья. Расовая враждебность из-за ограниченного жилья усилилась только по мере того, как ветераны вернулись домой с войны, и вылилась в бунты 1950-х и 1960-х годов. ^{[ необходима цитата ]}

Послевоенная эпоха [ править ]

С экономической точки зрения послевоенные 1945-70 годы принесли высокий уровень процветания, поскольку автомобильная промышленность переживала наиболее процветающую четверть века. ^[79]

Хотя в Детройте была Комиссия по быстрому транзиту, она не пользовалась популярностью у политиков и общественности после того, как забастовки 1946 года закончились и производство автомобилей возобновилось. Люди требовали машины, чтобы они могли добираться с работы до просторных домов, окруженных травой, вместо того, чтобы ехать на троллейбусе в тесные квартиры наверху. ^[80]Во время войны были построены три скоростные автомагистрали для поддержки военной промышленности региона. Кроме того, военная модель федерального правительства, правительства штата и местного самоуправления, совместно планирующего и финансирующего скоростные автомагистрали, дала успешную модель для планирования и финансирования большего количества автомагистралей. В 1945-47 годах прогресс был медленным из-за инфляции, нехватки стали и сложности строительства в застроенных районах. к началу 1950-х годов были построены автомагистрали, и разрабатывались планы превратить Детройт в центральный узел будущей системы автомагистралей между штатами . У новых автомагистралей было преимущество в финансировании перед общественным транспортом из-за наличия федеральных денег на автомагистраль в сочетании с наличием соответствующих государственных денег. В конечном итоге они были оплачены налогами на бензин, на которые жители пригородных поездов редко жаловались. ^[81]

Другие источники указывают на то замена большого электрического Детройта трамвайной сети с автобусов и автомобильных дорог было гораздо более спорным. В 1930 году в Детройте было 30 линий электрического трамвая длиной более 534 миль. В 1941 году трамвай курсировал по Вудворд-авеню каждые 60 секунд в часы пик. ^[82] Ограничения военного времени на жизненно важные военные материалы, такие как резина и бензин, привели к особенно интенсивному использованию системы трамвая в 1940-х годах. Однако между концом войны и 1949 годом в городе прекратилась половина из 20 линий трамвая. Еще пять были прекращены в 1951 году - три из них внезапно переключились на автобусные линии во время забастовки DSR. Другие закрытия последовали до августа 1955 года, когда мэр Альберт Кобо, который продвигал строительство автомагистралей как путь в будущее, призвал городской совет продать недавно приобретенный городской парк современных трамваев в Мехико. Это был спорный ход. Газетный опрос показал, что жители Детройта с перевесом 3: 1 выступают против перехода на автобусы. Некоторые даже высмеивали затонувшие автострады, которые защищал Кобо, называя их «каналами Кобо». «Многие люди были против этого решения ... Распространенная жалоба касалась продажи [новых] автомобилей, что город не окупился своими деньгами. Конечно, у города был ответ на все». 8 апреля 1956 года последний трамвай в Детройте съехал по Вудворд-авеню. Менее чем через 10 лет эксплуатации парк обтекаемых трамваев Детройта был загружен в вагоны и отправлен в Мехико., где они бежали еще 30 лет. ^[83]

В Хадсон универмаг, вторая по величине в стране, поняла , что ограниченное пространство парковки в его центре небоскреба будет все больше и больше будет проблемой для своих клиентов. В 1954 году было решено открыть Northland Center в соседнем Саутфилде, недалеко от городской черты. Это был крупнейший пригородный торговый центр в мире и быстро стал основным местом для покупок в северном и западном Детройте, а также в большинстве пригородов. К 1961 году на небоскреб в центре города приходилась только половина продаж Гудзона; он закрылся в 1986 году. ^[84] Имя Гудзона позже будет отброшено полностью. Остальные Хадсоны были сначала переименованы в филиалы флагманской улицы Маршалл Филд в Чикаго., а позже был переименован в филиалы флагмана Нью-Йорка Macy's Herald Square .

Этнические белые наслаждались высокой заработной платой и пригородным образом жизни. Чернокожие составляли 4% автомобильной рабочей силы в 1942 году, 15% к концу войны; они сохранили свои собственные и к 1960 году их было 16%. Они начали с неквалифицированной работы, что сделало их уязвимыми для увольнений и замены, когда пришла автоматизация. Мощный профсоюз United Auto Workers защищал законы штата и федеральные законы о гражданских правах, но не спешил продвигать черных в профсоюзной иерархии. возникло большое хорошо оплачиваемое чернокожее сообщество среднего класса; как и их белые коллеги, они хотели владеть домами для одной семьи, боролись за респектабельность и как можно быстрее избавились от упадка и преступности трущоб в отдаленных районах и пригородах. ^[85]

К 1945 году в Детройте не хватало места для новых заводов; сплоченные жилые кварталы отвергли идею сноса жилья, чтобы освободить место для заводов. В пригороде было много места, и именно там должны были располагаться фабрики. Предложения либеральных лидеров UAW, таких как Уолтер Ройтер, по перестройке городов не понравились преимущественно белым консервативным членам UAW. Члены неоднократно голосовали за консервативных кандидатов в мэры, таких как республиканцы Альберт Кобо (мэр 1950-57 гг.) И Луи Мириани (мэр 1957-62 гг.), Поскольку они защищали белые кварталы от интеграции с жителями. ^[86]Владение домом было не только очень крупным финансовым вложением для людей, но и источником самобытности для мужчин, которые помнили трудности и потери права выкупа во время Великой депрессии. Сагрю говорит: «Экономически уязвимые домовладельцы опасались, прежде всего, того, что приток чернокожих поставит под угрозу их ненадежные инвестиции». ^[87]

Будучи мэром в 1957–62, Луи Мириани был наиболее известен благодаря завершению многих крупномасштабных проектов по обновлению городов, инициированных администрацией Кобо. Они в основном финансировались за счет федеральных денег из-за его отказа от введения городского налога. Мириани также приняла решительные меры для преодоления растущего уровня преступности в Детройте. В Объединенных рабочих автомобильной промышленности (UAW), то на высоте его размера и мощности, официально одобренным Мириани на переизбрание, подчеркивая , что они рассматривались как его консервативный «закон и порядок» позиции. Однако, в то время как некоторые афроамериканцы хвалили Мириани за помощь в преодолении расовых разногласий, другие не соглашались с UAW, что Мириани сделала достаточно. ^[88]

Историк Дэвид Маранисс называет вехи 1962-64 годов, которые ознаменовали резкий упадок города: провал плана проведения Олимпийских игр; обновление городов, искореняющее чернокожие кварталы; срочно необходимые реформы полиции, которые застопорились; и неспособность преобразовать Детройт с помощью программ «Образцовые города» и «Война с бедностью». Началась напряженность, которая взорвалась во время беспорядков 1967 года, которые стали самыми дорогостоящими и жестокими в стране во время летних многочисленных массовых беспорядков в городах. ^[89]

1970-е годы принесли мировой энергетический кризис с высокими ценами на бензин. Впервые американская промышленность столкнулась с серьезной конкуренцией со стороны импортных автомобилей, которые были меньше по размеру и более экономичны. Немецкие фольксвагены и японские Тойоты представляли растущую угрозу.

Гражданские права и великое общество [ править ]

В июне 1963 года преподобный Мартин Лютер Кинг-младший произнес важную речь в Детройте, которая предвещала его речь « У меня есть мечта » два месяца спустя. В Детройте Кинга сопровождал преподобный К.Л. Франклин . Детройт сыграл важную роль в Движении за гражданские права 1960-х годов; Программа « Образцовые города» была ключевым компонентом « Великого общества и войны с бедностью» президента Линдона Б. Джонсона . Начатый в 1966 году, он провел пятилетние эксперименты в 150 городах по разработке новых программ борьбы с бедностью и альтернативных форм муниципального управления. В рамках амбициозной федеральной программы помощи городам удалось вырастить новое поколение городских лидеров, в основном чернокожих.

В Детройте был один из самых крупных проектов Модельных городов. Он обещал многое и принес гораздо меньше, поскольку Детройт пострадал от непредвиденных последствий. ^[90] Мэр Джером Кавана(Мэр 1962-69) был единственным избранным должностным лицом в оперативной группе Джонсона. Детройт получил широкое признание за свое лидерство в программе, в рамках которой было использовано 490 миллионов долларов, чтобы попытаться превратить часть города площадью девять квадратных миль (с 134 000 жителей) в образцовый город. Политическая и деловая элита города, а также городские планировщики вместе с черным средним классом хотели, чтобы федеральное финансирование способствовало экономическому росту всего города. Они стремились защитить ценности собственности центрального делового района от близлежащих трущоб и построить новые приносящие доход структуры. Но организаторы местных сообществ и активисты движения за гражданские права сплотили бедных жителей против этих планов. Они сказали, что федеральное финансирование обновления должно быть использовано для замены приходящего в негодность жилищного фонда.будь то новое государственное жилье или недорогое жилье, построенное частными застройщиками. Программа «Модельный город» была прекращена в Детройте и по всей стране в 1974 году после крупных расовых беспорядков в конце 1960-х годов в большинстве целевых городов.

Детройт стал свидетелем растущей конфронтации между преимущественно белой полицией и чернокожими в центре города , кульминацией которой стали массовые беспорядки на 12-й улице в июле 1967 года. Беспорядки вспыхнули в основном в чернокожих кварталах. Губернатор Джордж У. Ромни приказал Мичиганской национальной гвардии войти в Детройт, а президент Джонсон направил войска армии США. В результате 43 погибших, 467 раненых, более 7200 арестованных и разрушено более 2000 зданий. Тысячи малых предприятий закрылись навсегда или переехали в более безопасные районы, а пострадавший район десятилетиями лежал в руинах. ^[91]

Колман Янг , первый темнокожий мэр Детройта, объяснил долгосрочные последствия беспорядков:

Однако самой тяжелой жертвой стал город. Убытки Детройта были намного глубже, чем непосредственные потери жизней и зданий. Бунт поставил Детройт на быстрый путь к экономическому запустению, грабя город и убегая с неисчислимой ценой в виде рабочих мест, налогов на прибыль, корпоративных налогов, розничных долларов, налогов с продаж, ипотечных кредитов, процентов, налогов на недвижимость, долларов на развитие, инвестиционных долларов, туризма. долларов и чертовых денег. Деньги уносили в карманы предприятий и белых людей, которые бежали так быстро, как только могли. Исход белых из Детройта был невероятно устойчивым до бунта, всего двадцать две тысячи человек в 1966 году, но после этого он стал безумным. В 1967 году, когда после летнего взрыва осталось менее полугода, миграция населения за границу достигла шестидесяти семи тысяч человек.В 1968 году эта цифра составляла восемьдесят тысяч, а в 1969 году - сорок шесть тысяч.^[92]

Ученые подготовили множество исследований, в которых документируется падение Детройта из одного из ведущих промышленных городов мира в 1945 году в гораздо меньший и более слабый город в 21 веке, изо всех сил пытаясь выжить в условиях потери промышленности и населения, против преступности, коррупции и бедности. Бойль также винит крупные корпорации. Он резюмирует научный консенсус 2001 года:

Детройт был предан отсутствием политического видения, раздираемым расовым конфликтом и опустошенным деиндустриализацией. Пик проблем Детройта пришелся на конец 1960-х и 1970-е годы. С тех пор город изо всех сил пытается восстановиться, построить новую экономику и новое государство. Какими бы благородными ни были цели, эти усилия не смогли обратить вспять ухудшение положения Детройта. Motown остается в тисках кризиса, который начался пятьдесят лет назад. ^[93]

Милликен против Брэдли [ править ]

18 августа 1970 года NAACP подала иск против официальных лиц штата Мичиган, в том числе губернатора Уильяма Милликена , по обвинению в сегрегации в государственных школах де-факто . Судебный процесс начался 6 апреля 1971 года и длился 41 день. NAACP утверждала, что, хотя школы не были разделены по закону, город Детройт и окружающие его округа приняли политику, направленную на сохранение расовой сегрегации в государственных школах. NAACP также предположил прямую связь между несправедливой жилищной практикой (например, выделение определенных кварталов в красный список ) и образовательной сегрегацией, которая последовала за сегрегированными районами. ^[94]Окружной судья Стивен Дж. Рот возложил ответственность за сегрегацию на все уровни правительства в своем решении по делу Милликен против Брэдли. Шестой окружной суд подтвердил некоторые решения, отказывая суждения о соотношении жилищного неравенства с образованием. Суд указал, что государство обязано интегрироваться в сегрегированном мегаполисе. ^[95]

Губернатор и другие обвиняемые должностные лица обжаловали это решение в Верховном суде США, который рассмотрел дело 27 февраля 1974 года. ^[94] Последующее решение по делу Милликен против Брэдли имело широкое влияние на всю страну . В узком решении суд постановил, что школы являются предметом местного контроля и что пригороды не могут быть принуждены решать проблемы в школьном округе города. Согласно Гэри Орфилду и Сьюзен Э. Итон в их книге 1996 года « Разборка десегрегации»., «отказ Верховного суда изучить жилищные основания сегрегации в мегаполисах» в Милликене сделал десегрегацию «почти невозможной» в северных городских районах. «Пригороды были защищены от десегрегации судами, игнорируя происхождение их расово сегрегированных жилищных структур». «Милликен был, пожалуй, величайшей упущенной возможностью того периода», - сказал Майрон Орфилд , профессор права и директор Института столичных возможностей при Университете Миннесоты . «Если бы это пошло другим путем, это открыло бы дверь к решению почти всех текущих проблем Детройта». ^[96]

Джон Могк, профессор права и эксперт по городскому планированию в Государственном университете Уэйна в Детройте, говорит: «Все думают, что это были беспорядки [1967 года], которые заставили белые семьи уехать. Некоторые люди уезжали в то время, но На самом деле, именно после Милликена вы стали свидетелями массового бегства в пригород. Если бы дело пошло другим путем, вполне вероятно, что Детройт не испытал бы резкого снижения налоговой базы, которое произошло с тех пор ». ^[96]

Особое мнение Верховного судьи Уильяма О. Дугласа по делу Миликен заключалось в том, что

Что касается школьных дел, то конституционной разницы между де-факто и де-юре сегрегацией нет. Каждый школьный совет выполняет действия штата для целей Четырнадцатой поправки, когда рисует линии, ограничивающие его определенную территорию, когда он строит школы на определенных участках или когда распределяет учащихся. Создание школьных округов в столичном Детройте либо поддерживало существующую сегрегацию, либо привело к дополнительной сегрегации. Ограничительные соглашения, поддерживаемые действием или бездействием государства, создают черные гетто ... задача справедливости состоит в том, чтобы обеспечить единую систему для пострадавшего района, где, как здесь, государство умывает руки своими собственными творениями. ^[97]

1970-е и 1980-е [ править ]

В то время как 55 процентов жителей Детройта считались белыми в переписи 1970 года, к 1980 году доля белых жителей города снизилась до 34 процентов населения. Перемещение населения было еще более резким, учитывая, что Детройт составлял 83 процента белых во время рекордно высокого уровня населения города в 1950 году. Миграция белых в пригороды оставила черным контроль над городом, страдающим от неадекватной налоговой базы. мало рабочих мест и раздутые списки социальных пособий. ^[98] По словам Чафетса, «Среди крупных городов страны Детройт был на пике безработицы, бедности на душу населения и детской смертности на протяжении 1980-х годов». ^[99]

На выборах мэра 1973 года поляризация была почти полной: 92% черных проголосовали за Колмана Янга, а 91% белых проголосовали за бывшего комиссара полиции Джона Николса, хотя ни один из них не обращался к расовым вопросам во время кампании. ^[100] Хотя Янг вышел из крайне левого элемента в Детройте, после своего избрания он перешел вправо. Он объявил идеологическое перемирие и заручился поддержкой экономической элиты Детройта. ^[101] Новый мэр был энергичен в строительстве Джо Луи Арены и модернизации посредственной системы общественного транспорта города. Весьма спорным было то, что он использовал выдающийся домен для покупки и сноса 465-акрового городского квартала, известного как Полтаун.в нем проживало 3 500 человек, в основном польские владельцы недвижимости, чтобы освободить место для сборочного завода General Motors Cadillac стоимостью полмиллиарда долларов. Рич утверждает, что он вытащил деньги из района, чтобы восстановить деловой район в центре города, потому что «других вариантов не было». ^[102] Янг пытался обуздать городское полицейское управление, в основном белое, и его агрессивная тактика разозлила чернокожих избирателей.

Янг был откровенным сторонником федерального финансирования строительных проектов Детройта, и его администрация наблюдала за завершением строительства Renaissance Center , Detroit People Mover и нескольких других достопримечательностей Детройта. Во время двух последних президентских сроков Янга он столкнулся с гневным сопротивлением местных активистов. Обычно он побеждал, выигрывая переизбрание с большим отрывом в 1977, 1981, 1985 и 1989 годах, в общей сложности 20 лет в качестве мэра, в основном благодаря голосам чернокожих. ^[103]

16 августа 1987 года рейс 255 Northwest Airlines потерпел крушение недалеко от Детройта, в результате чего погибли все, кроме одного, из 155 человек на борту, а также два человека на земле.

Преступление [ править ]

Янга обвиняли в том, что он не смог остановить эпидемию преступности, которой Детройт стал печально известен в 1970-х и 1980-х годах. Десятки жестоких уличных банд чернокожих получили контроль над крупной торговлей наркотиками в городе, которая началась с героиновой эпидемии 1970-х годов и переросла в еще более масштабную эпидемию крэк-кокаина в 1980-х и начале 1990-х годов. В Детройте было основано множество крупных преступных группировок, которые в разное время доминировали в торговле наркотиками; большинство из них были недолговечными. В их число входили Эррол Флиннс (восточная сторона), Насти Флиннс (позже NF Bangers) и Черные убийцы, а также наркоконсорциумы 1980-х годов, такие как Young Boys Inc. , Pony Down, Best Friends, Black Mafia Family и Chambers Brothers .^[104] «Янг Бойз» были новаторскими, открывая филиалы в других городах, используя молодежь, слишком юную для преследования, продвигая торговые марки и применяя крайнюю жестокость, чтобы отпугнуть соперников. ^[105]

Несколько раз во время правления Янга Детройт назывался столицей поджогов США и неоднократно - столицей убийств Соединенных Штатов. Часто Детройт перечислялся статистикой преступности ФБР как «самый опасный город в Америке» во время его правления. Уровень преступности в Детройте достиг пика в 1991 году - более 2700 насильственных преступлений на 100000 человек. ^[106] Однако преступность продолжала оставаться проблемой в Детройте еще долгое время после того, как Янг был мэром; согласно национальной статистике, уровень поджогов в Детройте в 2003 году был в 6,3 раза выше среднего по стране, а уровень убийств - в 5,1 раза выше среднего по стране. ^[107] Кроме того, большинство жителей Детройта, в том числе многие чернокожие, покинули город, оставив множество заброшенных зданий, которые стали магнитом для наркотиков, поджогов и других преступлений.

Ночь 30 октября (ночь перед Хэллоуином) была традиционным днем ​​для розыгрышей, но стала известна как « Дьявольская ночь », когда в 1980-х годах молодежь Детройта неистовствовала. Традиция беззаботного мелкого вандализма, такого как мытье окон, возникла в 1930-х годах, но к 1980-м годам она стала, по словам мэра Колемана, «видением из ада». ^[108]Поджог в основном произошел в центральной части города, но часто страдали и пригороды. Преступления становились все более разрушительными. В пиковый 1984 год было подожжено более 800 пожаров, которые перегрузили городскую пожарную службу. Сотни пустующих домов по всему городу были подожжены поджигателями. Пожары продолжали происходить, но их количество резко сократилось за счет сноса тысяч заброшенных домов, которые часто использовались также для продажи наркотиков - 5000 только в 1989–1990 годах. Ежегодно в городе проводится мобилизация «Ангельской ночи», когда десятки тысяч добровольцев патрулируют районы высокого риска. ^{[109] [110]}

Столичный регион [ править ]

Район Детройта превратился в крупный столичный регион после строительства обширной системы автострад в 1950-х и 1960-х годах, которая расширилась в последующие десятилетия. 1950-е, 60-е и 70-е годы стали свидетелями расширения культурного феномена американских маслкаров, включая Camaro , Mustang и Charger . Автомобильные дизайнеры и руководители предприятий, такие как Билл Митчелл , Ли Якокка и Джон Делориан.стали известными благодаря своему вкладу. Автострады облегчили передвижение по всему региону, так как миллионы людей поселились в пригородах. Стремление к новому жилью и школам ускорило миграцию из города в пригород. В связи с перемещением населения и рабочих мест в пригороды городу пришлось скорректировать свою роль в более крупном мегаполисе. В 21 веке центр Детройта возродился как деловой и развлекательный центр с открытием трех курортных отелей-казино. В 1940 году в городе Детройт проживало около одной трети населения штата, в то время как в столичном регионе в настоящее время проживает примерно половина населения штата. По переписи 2010 года население города Детройта составляло 713 777 человек, в то время как столичный ДетройтВ объединенной статистической области проживало 5 218 852 человека. На протяжении большей части 1990-х годов и первого десятилетия 21 века в городе произошли значительные возрождения. Иммиграция продолжает играть роль в прогнозируемом росте региона: к 2025 году население Детройт-Анн-Арбор-Флинт (CMSA), по оценкам, составит 6 191 000 человек ^[111].

21 век [ править ]

В конце 1980-х - начале 1990-х годов в городе началось возрождение, большая часть которого сосредоточилась в Даунтауне , Мидтауне и Нью-Центре . После покупки и ремонта исторического Fox Theater и Fox Office Center в 1987 году Майк Илич и Мэриан Илич переместили штаб-квартиру Little Caesars Pizza в центр Детройта. ^[112] One Detroit Center (1993) возник на горизонте города. Новички в центре города - это преимущественно молодые специалисты. ^{[113] [114]} В городе есть три курортных отеля-казино - MGM Grand Detroit , MotorCity Casino иКазино Greektown - с одним из крупнейших рынков игровой индустрии в США. Новые стадионы Comerica Park и Ford Field были построены для Detroit Tigers и Detroit Lions в 2000 и 2002 годах соответственно; это поместило стадион Lions 'в город впервые с 1974 года. Открытая в 2017 году Little Caesars Arena позволяет командам Detroit Red Wings и Detroit Pistonsиметь общий дом и, таким образом, разместить Pistons в самом городе впервые с 1978 года, а также сделать Детройт единственным городом в Северной Америке, где все основные профессиональные спортивные состязания базируются в его центре. В 2008 году город стал свидетелем грандиозных реновацию исторического в книге Cadillac Hotel и Шелби Hotel Fort . ^[115] В городе проводятся крупные спортивные мероприятия - 2005 MLB All-Star Game , 2006 Super Bowl XL , 2006 World Series , WrestleMania 23 в 2007 году и NCAA Final Four в апреле 2009 года - все это побудило многих усовершенствований в области .

В городе Международный Riverfront является центром большого развития , который дополненная аналогичных процессов в Виндзоре, Онтарио . В 2007 году Детройт завершил первые крупные участки речной прогулки , включая несколько миль парков и фонтанов. Центр Возрождения был капитально отремонтирован в 2004 году. Новые застройки и реконструкция являются основой плана города по развитию экономики за счет туризма . ^[116] Вдоль реки растут элитные кондоминиумы, такие как Watermark Detroit . На некоторых городских ограничительных знаках, особенно на границе Дирборна, написано: «Добро пожаловать в Детройт, город эпохи Возрождения, основанный в 1701 году». ^{[115] [117]}

В 2004 году Compuware открыла свою всемирную штаб-квартиру в центре Детройта, а в 2010 году - Quicken Loans . Значительные достопримечательности, такие как Театр Фокса , Оркестр Холл Оперного театра Детройта и Театр Гем, были отреставрированы, и здесь проходят концерты, мюзиклы и спектакли. В 2007 году Детройтский институт искусств завершил капитальный ремонт и расширение. Многие центры в центре города, такие как Greektown, Cobo Center и Campus Martius Park , привлекают покровителей и организуют мероприятия.

В сентябре 2008 года мэр Кваме Килпатрик (проработавший шесть лет) подал в отставку после осуждения за уголовное преступление. В 2013 году Килпатрик был осужден на 24 федеральных пунктам уголовного преступления, в том числе почты мошенничества , мошенничестве и вымогательстве , ^[118] и был приговорен к 28 годам в федеральной тюрьме. ^[119]

В июле 2013 года назначенный штатом Мичиган менеджер по чрезвычайным ситуациям Кевин Орр обратился к федеральному судье с просьбой включить в город Детройт защиту от банкротства . ^[120]

В марте 2014 года имеющий задолженность Департамент водоснабжения и канализации Детройта начал отключать воду в домах клиентов с неоплаченными счетами на сумму более 150 долларов или в случае просрочки платежа более чем на 60 дней. По состоянию на 15 июля было отключено более 15 тысяч домов. ^[121]

Хронология [ править ]

Ключи от города [ править ]

Ключ от города Детройт вручили десять человек :

• Сэмми Дэвис младший - артист (награжден мэром Луи Мириани в 1961 году)
• Санта-Клаус - ежегодно дарят на параде в честь Дня благодарения в городе.
• Джеймс Эрл Джонс - актер
• Элмо - персонаж " Улицы Сезам" ^[127]
• Бенджамин Карсон - нейрохирург
• Джером Беттис - звезда футбола
• Big Sean - рэпер из Детройта
• Стив Айзерман - получил ключ от города после того, как вышел на пенсию и снял с производства свою хоккейную майку ^[128]
• Майк Ильич - бизнесмен и владелец спортивной команды
• Саддам Хусейн - бывший президент Ирака, получил ключ в 1980 году в знак признания крупных пожертвований церкви. ^{[129] [130] [131] [132]}

См. Также [ править ]

• Демографическая история Детройта
• Детройт в литературе
• Список фильмов, действие которых происходит в Детройте
• Список людей из Детройта
• Список песен о Детройте
• Список самых высоких зданий в Детройте
• Музыка Детройта
• Сдвиг северных городов
• Ром в Виндзоре
• Сагино Тропа

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Бак, Ричард (2001). Детройт через три века . Томпсон Гейл. ISBN 1-58536-001-5., повествовательная история
• Конот, Роберт. Американская одиссея: уникальная история Америки, рассказанная через жизнь большого города (1974) 735pp; подробная повествовательная история.
• Дэвис, Майкл В. Р. Военная промышленность Детройта: Арсенал демократии (2007)
• Дуди, Коллин. Холодная война в Детройте: истоки послевоенного консерватизма, (Университет Иллинойс Press; 2013) 175 страниц; Детройт как центр зарождающегося американского консерватизма и воинствующего антикоммунизма.
• Эмерсон, Чарльз. 1913: В поисках мира перед Великой войной (2013) Детройт сравнивается с 20 крупными городами мира; С. 182–93.
• Гаврилович Петр; Макгроу, Билл (2006). Детройтский альманах . Detroit Free Press, 3-е изд. ISBN 978-0-937247-48-8.
• Георгакас, Дэн и др. Detroit: I Do Mind Dying: A Study in Urban Revolution (2nd ed. 1999) онлайн-издание
• Джордж, Нельсон. Куда делась наша любовь?: Взлет и падение звука Motown (2-е изд. 2007 г.)
• Холли, Мелвин Г. Реформа в Детройте: Хейзен С. Пингри и городская политика (1969), 1890-е годы
• ЛеДафф, Чарли. Детройт: Американское вскрытие (2013)
• Маранисс, Дэвид. Однажды в большом городе: история Детройта (2015) онлайн-обзор 1962-64 гг.
• Мартель, Скотт. Детройт: биография (2012) отрывок и текстовый поиск
• Мирел, Джеффри. Взлет и падение городской школьной системы: Детройт, 1907-81 (2-е изд. 1999)
• Поремба, Дэвид Ли (2003). Детройт: история автомобильного города . Издательство Аркадия. ISBN 0-7385-2435-2.
• Поремба, Дэвид Ли (2001). Детройт в его мировом урегулировании: трехсотлетняя хронология, 1701-2001 гг . Государственный университет Уэйна. ISBN 0-8143-2870-9., Формат временной шкалы
• Рич, Уилбур К. Коулман Янг и политика Детройта: от социального активиста до брокера власти (1999)
• Шнайдер, Джон К. Детройт и проблема порядка, 1830-1880: география преступности, беспорядков и полицейской деятельности (1980) онлайн
• Тейлор, Пол. «Старый медленный город»: Детройт во время гражданской войны (Detroit: Wayne State University Press, 2013). х, 248 с.
• Вашон, Пол. Забытый Детройт . Издательство Аркадия , 2009. ISBN 0738560871 , 9780738560878. 
• Вудфорд, Артур М. (2001). Это Детройт 1701-2001 гг . Издательство Государственного университета Уэйна. ISBN 0-8143-2914-4., 268pp; опрос

Этническая и социальная история [ править ]

• * Ахтар, Сайма, «Города на островах иммигрантов в индустриальном Детройте», Журнал городской истории, 41 (март 2015 г.), 175–92.
• Альварадо, Рудольф В. и Соня Иветт Альварадо. Мексиканцы и мексиканские американцы в Мичигане (2003)
• Бадачевский, Деннис. Поляки в Мичигане (2002)
• Кантор, Джудит Левин. Евреи в Мичигане (2001)
• Капечи-младший, Доминик Дж. И Марта Вилкерсон. Многослойное насилие: Мятежники в Детройте 1943 года (1991) онлайн
• Дарден, Джо Т. и Ричард В. Томас, ред. Детройт: расовые беспорядки, расовые конфликты и усилия по преодолению расового разрыва (Michigan State University Press; 2013) 346 страниц; история после 1967 г.
• Деликато, Армандо (2005). Итальянцы в Детройте . Издательство Аркадия. ISBN 0-7385-3985-6.
• Дениссен, Кристиан (1987). Генеалогия французских семей в районе реки Детройт, 1701-1936 гг . Детройтское общество генеалогических исследований. ISBN 0-943112-02-8.
• Хорошо, Сидни (2007). Насилие в модельном городе: администрация Каваны, расовые отношения и бунт в Детройте 1967 года, перепечатка издания 1989 года . Издательство Мичиганского государственного университета. ISBN 9780870138157.
• Годзак, Роман (2000). Архиепископия Детройта (Образы Америки) . Издательство Аркадия. ISBN 0-7385-0797-0.
• Годзак, Роман (2000). Сделайте прямой путь: 300-летняя архиепископия Детройта . Editions du Signe. ISBN 2-7468-0145-0.
• Хукер, Кларенс. Жизнь в тени Хрустального дворца, 1910-1927: рабочие Ford в эпоху Model T (1997), онлайн-издание
• Мейер, Август и Рудвик, Эллиотт. Черный Детройт и рост UAW (1979) онлайн-издание
• Моррис-Кроутер, Джейн. Политическая деятельность женщин-клубов Детройта в 1920-е годы: вызов и обещание (Wayne State University Press; 2013) 217 ​​страниц; покрывает белые и черные клубы
• Набил, Авраам и Эндрю Шрайок, ред. Арабский Детройт: от маржи к мейнстриму (2000); 629pp; аналитические и личные кабинеты
• Рокавей, Роберт А. Евреи Детройта: с начала, 1762-1914 ( издательство Wayne State University Press , 1986)
• Шоу, Тодд С. Время пришло! Детройтская черная политика и массовый активизм (Duke University Press, 2009)
• Шнайдер, Джон К. Детройт и проблема порядка, 1830-1880: География преступности, беспорядков и полицейской деятельности (1980), онлайн-издание
• Смит, Сюзанна Е. Танцы на улице: Мотаун и культурная политика Детройта (2001) отрывок и текстовый поиск ; онлайн-издание
• Сагрю, Томас Дж . Истоки городского кризиса: раса и неравенство в послевоенном Детройте (Princeton UP 2005)
• Тентлер, Лесли Вудкок (1992). Времена года благодати: история католической архиепископии Детройта . Издательство Государственного университета Уэйна. ISBN 0-8143-2106-2.
• Варгас, Сарагоса. Пролетарии Севера: История мексиканских промышленных рабочих в Детройте и на Среднем Западе, 1917-1933 (1999) отрывок и текстовый поиск
• Виньярд, Джо Эллен. Ирландцы на городской границе: Детройт девятнадцатого века, 1850-1880 (1976)
• Виньярд, Джоэллен МакНергни. За веру и удачу: образование католических иммигрантов в Детройте, 1805-1925 (1998) отрывок и текстовый поиск
• Уилсон, Брайан. «Дух автомобильного города: триста лет религиозной истории в Детройте», Michigan Historical Review (2001), 27, № 1, стр. 21–56, онлайн.
• Уолкотт, Виктория. Переделывая респектабельность: афроамериканки в межвоенном Детройте (2001)
• Уолкотт, Виктория. «Гендерные взгляды на историю Детройта», Michigan Historical Review, (2001) 27 # 1, стр. 75–91 онлайн.
• Зунц, Оливье. Меняющееся лицо неравенства: урбанизация, промышленное развитие и иммигранты в Детройте, 1880-1920 (2000), количественный отрывок из новой социальной истории и текстовый поиск

Первоисточники [ править ]

• Хенриксон, Вильма Вуд, изд. (1991). Перспективы Детройта: перекрестки и поворотные точки . Издательство Государственного университета Уэйна. ISBN 0814320147.CS1 maint: multiple names: authors list (link) CS1 maint: extra text: authors list (link), 600pp первичных и вторичных источников 0
• Холли, Мелвин Дж., Изд. Детройт (1976)
• Янг, Коулман и Лонни Уиллер. Hard Stuff: Автобиография мэра Колмана Янга (1994)

Исторические книги [ править ]

• "Детройт" , иллюстрированный справочник Эпплтона американских городов , Нью-Йорк: Д. Эпплтон и компания, 1876 г.
• Бертон, Кларенс М. (2005) [1928?]. «Город Детройт» . Город Детройт, штат Мичиган, 1701-1922 гг . Анн-Арбор, штат Мичиган: Библиотека Мичиганского университета. С. 1567–1568 . Проверено 10 апреля 2007 .
• Кэтлин, Джордж Б. История Детройта (1923) онлайн
• Фермер, Сайлас (1889). История Детройта и Мичигана; или, иллюстрированный мегаполис; полная запись территориальных дней в Мичигане и анналы округа Уэйн .
  • Фермер, Сайлас (1890). История Детройта и округа Уэйн и раннего Мичигана: хронологическая циклопедия прошлого и настоящего ., Версия Google; полный текст
• Фуллер, Джордж Ньюман (2005) [1928?]. Местная история Детройта и округа Уэйн / под редакцией Джорджа Б. Кэтлина . Анн-Арбор, штат Мичиган: Библиотека Мичиганского университета . Проверено 10 апреля 2007 .
• Браун, Сэмюэл Р. (1817). «Детройт» . Вестерн Газетир; или Справочник эмигранта . Оберн, Нью-Йорк: Отпечатано ХК Саутвик. OCLC  10530489 . ПР  24649079М .
• Морс, Дж. (1797). "Д'Этруа" . Американский газеттир . Бостон, Массачусетс: в прессах S. Hall и Thomas & Andrews. ПР  23272543М .
• Паркман, Фрэнсис (1851). Заговор Понтиака; 1994 переиздание . Университет Небраски Press. ISBN 0-8032-8737-2.
• Джеймс Х. Веллингс (1845 г.), Справочник города Детройт , Детройт: напечатано Harsha & Willcox, OL  23357545M
• Джеймс Х. Веллингс (1846 г.), Справочник города Детройт , Детройт: AS Williams, принтер, OCLC  10900751 , OL  6989331M
• Johnston's Detroit City Directory and Advertising Gazetteer of Michigan , James Dale Johnston & Co, 1861, OCLC  81840923 , OL  23526571M
• Заглавные статьи журнала TIME

Внешние ссылки [ править ]

• Detroit News, Зеркало заднего вида
• Исторические музеи Детройта и общество
• История
• Познакомьтесь с Детройтом
• Мичиганское историческое общество и журнал