Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

В первые годы своего существования то, что сейчас является международным аэропортом Торонто Пирсон, было известно как аэропорт Мальтона . Основанный в 1937 году, он был построен Комиссией по гавани Торонто и первоначально предназначался для использования в качестве альтернативного аэродрома в центре аэропорта Торонто-Айленд (ныне известный как аэропорт Билли Бишоп Торонто ). Вместо этого Пирсон стал основным аэропортом в районе Большого Торонто и всего региона Золотая Подкова . Сегодня Торонто Пирсон - самый крупный и загруженный аэропорт Канады и один из самых загруженных аэропортов мира .

1937–1946 [ править ]

Строительство [ править ]

Фермерский дом Фрэнка Чепмена - первый терминал и офис в аэропорту Мальтона [1] [2]

Предполагалось, что Trans-Canada Air Lines начнет работу в 1937 году, и правительство Канады хотело построить аэропорт для обслуживания Торонто. В ноябре 1936 года городской совет Торонто сформировал «Консультативный комитет аэропорта», чтобы посоветовать, где построить муниципальный аэропорт. [3] Комитет предложил несколько мест, из которых два были одобрены правительством Канады, которое согласилось профинансировать четверть проекта. Этими двумя объектами были острова Торонто и Мальтон , к северо-западу от Торонто. Гидросамолет и наземный аэропорт будут построены на острове, а вспомогательное поле должно быть построено в Малтоне. [4] [1]После двухдневных дебатов городской совет 14–7 голосами за одобрение строительства обоих аэропортов. [5]

В апреле 1937 года земельные агенты, представляющие Комиссию гавани Торонто, обратились к фермерам в Малтоне, которые владели участками 6-10 на концессиях 5 и 6, с просьбой приобрести землю для аэропорта Мальтона. Земля покрывала 13 ферм: [2] [6] [7]

Аэрофотоснимок аэропорта Малтон, 1938 год.
  • Томас Осборн - 100 акров (Conc.6, Lot 10) Дороги
  • Роберт Х. Пикок - 100 акров (Конк. 6, Лот 9),
  • Фрэнк Чепмен - 100 акров (Конк. 6, Лот 8) и 50 акров (Конк. 6, Лот 6)
  • Поместье Роуленд - 100 акров (Conc.6, Lot 7)
  • А. Шрибер - 100 соток (Конц. 5E, лот 10)
  • WA Cripps - 200 акров (Conc. 5W, Lot 10)
  • Уилбур Мартин - 100 акров (Conc. 5E, Lot 9)
  • Дэвид Дж. Ламми - 150 акров (Conc. 5W, Lot 9)
  • Mack Brett - 150 акров (Conc.5W, Lot 8,9)
  • Джон Х. Перри - 100 акров (Conc. 5E, Lot 8)
  • Лидия Гарбутт - 100 акров (Conc. 5W, Lot 8)
  • Джон Демпстер - 100 акров (Conc. 5E, Lot 7)
  • Гораций К. Смерть - 99 акров (Conc. 5E, Lot 6)

Были составлены соглашения на общую покупку 570,9 га (1410,8 акра), и несколько фермеров продали участки размером от 20 до 80 га (от 50 до 200 акров). [1] [2] Фермерский дом Чепмена был первым офисом и терминалом аэропорта . [1] [2] Строительство аэродрома приведет к захоронению Силвер-Крик, одного из многих ручьев в районе, который соединялся с Этобико-Крик . [2]

Второй терминал и административное здание в аэропорту Малтон c.  1943 . Комиссия по гавани Торонто построила этот терминал с деревянным каркасом в 1939 году. [2] Этот терминал был двойником терминала на острове Торонто.

Второй терминал, стандартное деревянное каркасное здание, был построен в 1938 году. В то время аэропорт занимал 170 гектаров (420 акров) с полным освещением, радио, оборудованием для передачи сообщений о погоде, двумя взлетно-посадочными полосами с твердым покрытием и одной взлетно-посадочной полосой с травяным покрытием. Первой посадкой в ​​Мальтоне был самолет American Airlines DC-3 29 августа 1938 года. [8] Первым регулярным пассажирским рейсом в аэропорт Мальтона стал самолет Trans-Canada Air Lines DC-3, который приземлился 29 августа 1939 года [9].

Вторая мировая война [ править ]

С июня 1940 года по июль 1942 года, во время Второй мировой войны, в соответствии с Планом воздушной подготовки Британского Содружества (BCATP) использовалась начальная летная школа № 1 (EFTS). [10] С 1940 по 1945 год школа воздушных наблюдателей № 1 (AOS) также действовала в аэропорту Мальтона. [11] Школа инспекторов Управления авиационной инспекции также базировалась в Малтоне, чтобы следить за производством самолетов и учебными заведениями. [12]

Приблизительно в 1942 году аэродром был внесен в список RCAF & D аэродрома Т - Малтон, Онтарио, в точке 43 ° 41′N 79 ° 38′W / 43,683 ° с.ш. 79,633 ° з.д. / 43,683; -79,633 с отклонением на 7 градусов к западу и превышением 560 футов (170 м). Аэродром был внесен в список с тремя взлетно-посадочными полосами следующим образом: [13]

Название взлетно-посадочной полосыДлинаШиринаПоверхность
23 мая3900 футов (1200 м)150 футов (46 м)С твердым покрытием
28 октября4650 футов (1420 м)150 футов (46 м)С твердым покрытием
14/324030 футов (1230 м)150 футов (46 м)С твердым покрытием

Во время Второй мировой войны BCATP построил шесть ангаров, буровой зал и несколько домиков и административных зданий для поддержки программы обучения. [12] В двух школах BCATP летали Avro Anson (построенный в Мальтоне компанией Victory Aircraft ) и de Havilland Tiger Moth во время их пребывания в Мальтоне. [14] После войны № 10 Район аэронавигационной инспекции занял помещения учебной школы, а служба по делам ветеранов использовала хижины. [12] RCAF покинул Малтон в 1946 году, а здания позже были снесены по мере расширения аэропорта.

1946–1958 [ править ]

Начальный рост [ править ]

Третий терминал «TCA» был построен на западной стороне второго терминала с деревянными каркасами в 1949 году. [2] Он мог обслуживать 400 000 пассажиров в год и имел смотровую площадку на крыше. Перед старым терминалом была лестница, ведущая к пандусу, чтобы посетители могли попасть на смотровую площадку на крыше. Дальнейшее расширение привело к экспроприации земли возле деревни Эльмбанк . Взлетно-посадочные полосы были 5/23, взлетно-посадочная полоса 3 368 м (11 050 футов) (использовалась для испытательных полетов истребителя CF-105 Arrow (Avro Arrow) с завода Avro Canada ); 14/32, взлетно-посадочная полоса длиной 3498 м (11 475 футов) (заменена на 15L / 33R); и 10/28, взлетно-посадочная полоса длиной 2 263 м (7 425 футов), которая теперь является рулежной дорожкой. [15]

Предварительная очистка границы США [ править ]

Предварительная таможенная очистка была впервые применена в Pearson в 1952 году как удобство, позволяющее соединить его в качестве внутреннего аэропорта со многими меньшими аэропортами в Соединенных Штатах, в которых в то время не было таможенных и иммиграционных служб. Сначала это была услуга таможенных агентов США у ворот. Обеспокоенность федерального правительства США по поводу контрабанды между предварительно оформленными и не прошедшими таможню пассажирами в аэропорту Торонто (который в то время делили смешанное пространство терминала) почти завершила программу в 1970-х годах, пока не был достигнут компромисс, который потребовал раздельных помещений. Сегодня Pearson обслуживает 8 миллионов пассажиров через свои таможенные и иммиграционные службы США в год, что составляет примерно четверть всего пассажиропотока в аэропорту. [16]

1958–1996 [ править ]

Управление транспорта Канады [ править ]

В ноябре 1958 года муниципальные власти Торонто продали аэропорт федеральному правительству, которое перешло в ведение Министерства транспорта . В 1960 году он был переименован в международный аэропорт Торонто. [17]

Пристройка 1939 и 1949 годов (и окружающие постройки) были снесены в 1964 году, а территория, предназначенная для ангара Air Canada, теперь занята грузовыми центрами Vista (грузовая зона 5).

Аэропорт Мальтона "TCA" 1960. Это был третий терминал в аэропорту Мальтона, построенный в 1948–1949 годах. Его снесли после пуска «Аэрокуэй-1» в 1964 году. Толпа людей наблюдает за прилетом и уходом самолетов со смотровой площадки.

Aeroquay One и Терминал 2 [ править ]

Третий терминал «TCA» был снесен в конце 1960-х и заменен зданием терминала Aeroquay One, которое было построено южнее первоначального участка вдоль Airport Road. Аэрокуэй-1 (также называемый Терминалом 1) имел квадратную центральную структуру, в которой размещались помещения для продажи билетов и багажа, наверху располагался гараж с восемью уровнями и двухэтажный пассажирский вестибюль, ведущий к воротам. Его спроектировал Джон Б. Паркин , строительство велось между 1957 и 1964 годами. Aeroquay One был официально открыт 28 февраля 1964 года премьер-министром Лестером Б. Пирсоном . [2]

Вид на международный аэропорт Торонто в апреле 1973 года, виден оригинальный Терминал 1 или Аэрокуэй-1 (ныне снесен).

Первоначальный Терминал 1, считавшийся новейшим в 1960-х годах, к началу 1970-х стал перегружен. Терминал 2 открылся как пассажирский терминал авиакомпании 15 июня 1972 года. Первоначально он обслуживал только чартерные авиалинии , но 29 апреля 1973 года он стал центром пассажирских рейсов Air Canada . Хотя легенда предполагает, что Терминал 2 изначально предназначался как грузовой терминал, этого не произошло. Легенда, возможно, возникла из-за того, что грузовой объект использовался в качестве временного пассажирского терминала в ожидании завершения строительства нового терминала. [18]

Терминал 2 имел возможность предварительной очистки границы США и обрабатывал как внутренние, так и международные трансграничные перевозки. Внутренние перевозки были перенесены в новый Терминал 1, когда он начал работать, оставив Терминал 2 для обслуживания международных перевозок в Соединенные Штаты для Air Canada и ее партнера по Star Alliance - United Airlines . Пассажирский туннель с движущимися переходами в северо-западном углу Терминала 2 соединял его с Терминалом 1.

В 1984 году аэропорт был переименован в Международный аэропорт Лестера Б. Пирсона в честь Лестера Б. Пирсона , четырнадцатого премьер-министра Канады и лауреата Нобелевской премии мира 1957 года . На практике аэропорт часто называют Торонто Пирсон.

Служба экспресс-доставки в аэропорту / аэропорта [ править ]

С 1979 по 1993 годы Gray Coach управляла междугородным автобусным сообщением Toronto Airport Express до международного аэропорта Торонто Пирсон . Он прекратил работу после продажи оператора Greyhound Bus Lines of Canada. Его заменил Pacific Western Airport Express .

Терминал 3 [ править ]

Терминал 3, который открылся 21 февраля 1991 года, был первоначально построен для компенсации движения транспорта от бывшего аэрокуэя 1 и бывшего Терминала 2. Терминал 3 был спроектирован B + H Architects и Scott Associates Architects Inc. [19] Терминал, первоначально называвшийся как «Терминал Триллиум 3» или «Терминал Триллиума», изначально был построен как частное предприятие и служил базой для операций ныне несуществующей авиакомпании Canadian Airlines .

1996 – настоящее время [ править ]

Управление GTAA [ править ]

В 1996 году правительство Канады передало операции аэропортов в Канаде местным властям, которые будут управлять аэропортами на основе самоокупаемости. Новое Управление аэропортов Торонто (GTAA) было сформировано для управления Торонто Пирсон. Его первой задачей было разработать план финансирования и построить новые терминалы для обслуживания растущего числа пассажиров.

В 1997 году GTAA приобрела Терминал 3 и вскоре после этого начала расширение на 350 миллионов канадских долларов . [20] Команда координаторов, известная как T3RD, наблюдала за реконструкцией и расширением терминала. [21]

Терминал 1 [ править ]

GTAA инициировала программу строительства нового Терминала 1 вместо Aeroquay One и Терминала 2. Новый терминал стоимостью 4,4 миллиарда долларов был совместным предприятием Skidmore Owings & Merrill, Adamson Associates и Moshe Safdie Associates. Проект начался в 1999 году и был назван крупнейшим строительным проектом Канады.

Терминал Infield (IFT) был построен для обработки трафика, перемещенного во время разработки и строительства нового Терминала 1. [22] Его ворота были открыты в 2002 и 2003 годах [23], а зал ожидания первого класса был открыт в 2005 году [24]. ] Когда он использовался регулярно, пассажиров перевозили автобусом между Терминалом 1 и IFT, чтобы добраться до своих ворот. [23] После первоначального закрытия Инфилд Терминал часто использовался как место для съемок основных фильмов и телепрограмм. [25]

Aeroquay One прекратил работу 5 апреля 2004 года после завершения первой фазы нового Терминала 1. Впоследствии Aeroquay One был снесен, чтобы облегчить расширение нового Терминала 1.

Расширение причала C Терминала 3 было завершено в 2004 году. Расширение Терминала 3 продолжилось открытием Восточного отделения обработки (EPE) в июне 2006 года, добавив 40 стоек регистрации, новых торговых площадей, дополнительных безопасных досмотров багажа. , а также огромное окно с изображением, которое предлагает одно из самых удобных мест для просмотра на перроне в аэропорту. Эта фаза расширения также включала улучшение пограничных служб Канады и более открытый зал прибытия. Фаза II EPE была завершена в 2007 году и включает в себя более крупные зоны досмотра и дополнительные зоны выдачи международного багажа , в то время как West Processor Expansion Shell была завершена в начале 2008 года.

Терминал 2 последний день работал в качестве пассажирского терминала 29 января 2007 года. На следующий день авиакомпании переехали на недавно построенный пирс F или пирс Хаммерхед в нынешнем Терминале 1. Снос Терминала 2 начался в апреле 2007 года и завершился в Ноябрь 2008 г. [26]

Модернизация аэродрома [ править ]

Чтобы приспособиться к растущим объемам самолетов, была проведена существенная реконструкция систем воздушной зоны и внутрипромысловой зоны. Грузовые объекты были добавлены в центр аэропорта между параллельными взлетно-посадочными полосами с севера на юг, чтобы увеличить возможности и компенсировать потерю грузовых помещений, которые были удалены для нынешних зданий терминала. [27] Были построены две взлетно-посадочные полосы, чтобы увеличить количество самолетов, которые может обслуживать Торонто Пирсон. В 1997 году была добавлена ​​взлетно-посадочная полоса с севера на юг, 15R / 33L. Еще одна взлетно-посадочная полоса с востока на запад, 06R / 24L, была завершена в 2002 году [28].

Операция «Желтая лента» [ править ]

Во время терактов 11 сентября 2001 года международный аэропорт Торонто Пирсон принимал участие в операции «Желтая лента» . Он принял 14 из переадресованных международных рейсов, которые предназначались для Соединенных Штатов после закрытия воздушного пространства США . [29]

Последние изменения [ править ]

Продолжающийся рост воздушного движения в Торонто Пирсон привел к тому, что Transport Canada в 2013 году приняла решение приступить к планированию и строительству международного аэропорта Торонто Пикеринг [30] (после решения 2001 года просто возродить планы относительно аэропорта), что составляет примерно В 50 км к востоку от Торонто Пирсон и обслужить до 11,9 миллиона пассажиров в год к 2032 году с помощью трех взлетно-посадочных полос. [31]

В декабре 2015 года внутрипромышленный терминал был модернизирован и временно открыт для приема сирийских беженцев, принятых и переселяющихся в Канаду. [32] После того, как 29 февраля 2016 года прибыл последний зафрахтованный правительством рейс беженцев, терминал был отключен. Всего через Инфилд-терминал было обработано 56 рейсов беженцев с 13 628 беженцами. [33]

15 декабря 2015 года Торонто Пирсон достиг отметки в 40 миллионов пассажиров в год. Это было первым достижением в канадском аэропорту.

В 2015 году был официально открыт новый Union Pearson Express (или UP Express), первое железнодорожное сообщение с аэропортом Торонто Пирсон, соединяющее аэропорт со станцией Union в центре Торонто . UP Express курсирует между Union и Pearson за 25 минут, отправляясь каждые 15 минут, семь дней в неделю. Когда услуга была запущена, было заявлено, что UP, по прогнозам, будет перевозить 2,35 миллиона пассажиров в год и исключить примерно 1,2 миллиона поездок на автомобиле в первый год. [34]

С 1993 по 2014 год Toronto Airport Express был частным автобусом, курсирующим между аэропортом и центром Торонто, которым управляла Pacific Western Transportation . Поездка в один конец заняла от 45 до 90 минут, в зависимости от загруженности дорог. Служба прекратила работу 31 октября 2014 года в связи с открытием Union Pearson Express . [35]

См. Также [ править ]

  • Международный аэропорт Торонто Пирсон
  • Управление аэропортов Большого Торонто

Ссылки [ править ]

Список используемой литературы

  • Кук, Дэйв (2010). Fading History Vol. 2 . Миссиссауга, Онтарио: Дэвид Л. Кук. ISBN 978-0-9734265-3-3.
  • Гибсон, Сара (1984). Больше, чем остров . Торонто, Канада: Издательство Ирвин. ISBN 0-7720-1446-9.
  • Хикс, Кэтлин А. (2006). Малтон: Фермы к полету (PDF) . Миссиссога, Онтарио: Друзья библиотечной системы Миссиссоги. ISBN 0-9697873-9-1.

Ноты

  1. ^ а б в г Кук 2010 , стр. 158.
  2. ^ a b c d e f g h Hicks 2006 , p. 133.
  3. ^ Гибсон 1984 , стр. 195.
  4. ^ «Хау утверждает остров для аэропорта Торонто». Торонто Глобус . 28 мая 1937 г. с. 1.
  5. ^ «Сайты острова и Мальтона одобрены для размещения аэропорта». Торонто Стар . 10 июля 1937 г. с. 3.
  6. ^ "1939 - Открытие аэропорта Малтон (ныне международный аэропорт Пирсон)" . www5.mississauga.ca .
  7. ^ "Как раньше выглядел аэропорт Торонто" .
  8. Перейти ↑ Hicks 2006 , p. 132.
  9. ↑ Декстер, Брайан (16 марта 1974 г.). «Жители Мальтона говорят, что с них достаточно». Торонто Стар . п. B09.
  10. ^ "Полет Онтарио - Школы BCATP" . Flightontario.com. Архивировано из оригинального 12 марта 2011 года . Проверено 19 февраля 2011 года .
  11. ^ "План подготовки воздуха Британского Содружества - канадская военная история" . Militarybruce.com .
  12. ^ a b c "ONTARIO - канадская военная история" . Militarybruce.com .
  13. ↑ Штатный писатель (ок. 1942). Справочник пилотов аэродромов и баз гидросамолетов Том. 1 . Королевские военно-воздушные силы Канады. п. 134.
  14. ^ "BCATP" . jfchalifoux.com .
  15. ^ "Власть порта Торонто" . Torontoport.com. Архивировано из оригинала 6 марта 2008 года . Проверено 11 марта 2010 года .
  16. ^ «Обзор Закона о предварительном разрешении: Информационный документ». Правительство Канады. Проверено 23 апреля 2012 года.
  17. ^ «Генеральный план GTAA: Введение» (PDF) . п. 1.19. Архивировано из оригинального (PDF) 18 января 2012 года . Проверено 3 февраля 2016 .
  18. ^ «Празднование успеха» (PDF) . Управление аэропортов Большого Торонто. п. 10 . Проверено 3 августа 2014 года .
  19. ^ "Международный аэропорт Торонто Пирсон - Терминал 3 - B + H Architects" .
  20. ↑ Джоан Брайден (2 апреля 1997 г.). «Поселок в связи с расторгнутым контрактом с аэропортом» . Торонто Стар . Thestar.com. п. B3 . Проверено 22 сентября 2010 года .
  21. ↑ Хак, Шазар; Томпсон, Джереми (март – апрель 2006 г.). «Реконструкция Терминала 3» (PDF) . Торонто Пирсон сегодня . GTAA . Проверено 3 января 2013 года .
  22. ^ "Международный аэропорт Торонто Пирсон - Проект развития внутри страны" . Bharchitects. 2013. Архивировано 14 ноября 2013 года. Расположенный на участке площадью 470 акров [190 га] между четырьмя главными взлетно-посадочными полосами, этот проект стоимостью 250 миллионов долларов является крупнейшим в Канаде проектно-строительным проектом и состоит из шести структур общей площадью 1 356 360 квадратных футов: Здание технического обслуживания Air Canada, три грузовых здания, включая грузовой терминал Air Canada, ангар с 3 отсеками и терминал Infield Holdroom с 11 воротами.
  23. ^ a b «Генеральный план Торонто Пирсон - Глава 6: Пассажирские терминалы» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 25 июля 2014 года . Проверено 12 июля 2014 года . Внутренний терминал (IFT) был построен для обеспечения промежуточной пропускной способности во время поэтапного строительства Терминала 1. Первые два выхода были введены в эксплуатацию в июне 2002 года, а остальные девять ворот открылись в следующем году. (Последние три выхода открылись в июле 2003 года, в результате чего общее количество ворот достигло 11.)
  24. ^ «Air Canada открывает новый зал ожидания Maple Leaf в терминале Infield в аэропорту Торонто Пирсон» . Экспресс-рейс. 10 февраля 2005 года в архив с оригинала на 17 сентября 2014 года . Проверено 4 июля, 2016 . Air Canada официально откроет новый зал ожидания Maple Leaf в терминале Infield в аэропорту Торонто Пирсон 10 февраля 2005 года.
  25. ^ «Огни, камеры и действие в международном аэропорту Торонто Пирсон» . Архивировано 17 сентября 2014 года . Проверено 12 июля 2014 года .
  26. ^ "Новости CTV" . Ctv.ca. Архивировано из оригинала на 4 июня 2011 года . Проверено 19 февраля 2011 года .
  27. ^ «GTAA - Глава 4: Схема 1» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 9 сентября 2008 года . Проверено 19 февраля 2011 года .
  28. ^ «GTAA - Глава 5: Схема 1» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 13 января 2010 года . Проверено 19 февраля 2011 года .
  29. ^ «Законопроекты Конгресса 112-го Конгресса США - Резолюция 286, представленная в Палате представителей (IH)» . Правительство США . Проверено 12 июля 2014 года .
  30. ↑ Transport Canada, пресс-релиз, заархивированный 13 октября2015 г. на Wayback Machine , 11 июня 2013 г .;
  31. ^ Ср. Транспорт Канады, План, показывающий сайт аэропорта Пикеринга ; также Большой Торонто Управление аэропортов , аэропорт Pickering Проект плана Отчет архивации 2008-11-15 в Wayback Machine , 6.3. Для сравнения, Международный аэропорт Торонто Пирсон был 32,3 млн пассажиров в 2008 году, в среднем 1179 «движения воздушных судов» в день (GTTA, Торонто Pearson Быстрые факты архивации 2010-07-12 в Wayback Machine и Пикеринг аэропорта Сайт зонирование Правила архивации 5 марта 2016 г. на Wayback Machine , 30 сентября 2004 г.
  32. ^ "Аэропорт Пирсон в Торонто открывает специальный терминал для сирийских беженцев" . CBC News. 8 декабря 2015 года.
  33. ^ "#WelcomeRefugees: Первые 25 000 - Транспортировка в Канаду" . Иммиграция, беженцы и гражданство Канады . 18 мая 2016 года.
  34. ^ "Воздушное железнодорожное сообщение (ARL) - Информационный бюллетень" (PDF) . Метролинкс . Архивировано из оригинального (PDF) 22 марта 2014 года . Проверено 27 ноября 2012 года .
  35. ^ "Автобус-экспресс до аэропорта Торонто прекратит движение этой осенью" . Торонто Стар . 14 июня 2014 . Проверено 14 июня 2014 .