Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
На этой технической иллюстрации 1818 года показаны первые конструкции воздушных шаров.

История воздухоплавания , как с горячим воздухом и газом , пролетами много веков. Он включает в себя много новшеств, в том числе первый полет человека, первый полет через Ла-Манш , первый полет в Северной Америке и первую авиакатастрофу.

Предсовременные и беспилотные воздушные шары [ править ]

Кунмин фонарь , самый старый тип воздушного шара

Беспилотные воздушные шары популярны в истории Китая . Чжугэ Лян из королевства Шу Хань в эпоху Троецарствия (около 220–280 гг. Н. Э.) Использовал воздушные фонари для военной сигнализации. Эти фонари известны как китайские фонарики Kongming lanterns (孔明灯). [1] [2]

Passarola , прототип дирижабля разработан Бартоломеу де Гужмау (1709)

Первый зарегистрированный полет на воздушном шаре в Европе по бразильцу - португальский священник Бартоломеу де Гужмау . 8 августа 1709 года в Лиссабоне Бартоломеу де Гужману удалось поднять маленький воздушный шар из бумаги, наполненный горячим воздухом, примерно на четыре метра перед королем Иоанном V и португальским двором. [3] [4] [5] [6] [7] [8] Он также утверждал, что построил воздушный шар под названием Пассарола ( Большая птица) и попытался подняться из замка Святого Георгия в Лиссабоне, приземлившись примерно в километре от него. Однако утверждение об этом подвиге остается неопределенным, хотя есть запись об этом полете в источнике, используемом FAI, точное расстояние и условия полета не подтверждены. [9]

Первый водородный баллон [ править ]

После Роберта Бойля «s Закон Бойля , который был опубликован в 1662 году, и Генри Кавендиш » s 1766 работа на водороде , Джозеф Блэк предположил , что если газообразный элемент заполнен баллон, надутый объект может подняться в воздух. Жак Чарльз , чье исследование газов привели к его тезке закону томов , изучал труды Кавендиша, черный, и Тиберий Кавалло , [10] , а также полагал , что водород может поднять воздушный шар.

Жак Шарль сконструировал воздушный шар, а братья Роберт сконструировали легкий герметичный газовый баллон . Бартелеми Фожас де Сен-Фонд [11] организовал краудфандинговую подписку для финансирования проекта братьев. Робертсы растворили каучук в растворе скипидара , которым они покрыли сшитые вместе листы шелка лаком , чтобы сделать основной конверт. Они использовали чередующиеся полосы красного и белого шелка, но прорезиненный лак пожелтел белый шелк. [10]

Воздушный шар, построенный Жаком Шарлем и братьями Робертом, подвергается нападению испуганных жителей Гонесса.

Жак Шарль и братья Роберт стал набивать [11] первый в мире водородный баллон на 23 августа 1783 года , в Плас де Виктуар , Париж . Воздушный шар был сравнительно небольшим - сфера из прорезиненного шелка объемом 35 кубических метров (около 13 футов в диаметре) [10] и способна поднимать только около 9 кг. [12] Он был заполнен водородом, который был получен путем заливки почти четверти тонны серной кислоты на полтонны железного лома. [12] Газообразный водород подавался в оболочку через свинец.трубы; поскольку он не проходил через холодную воду, газ был горячим при образовании, а затем сжимался при охлаждении в воздушном шаре, вызывая большие трудности при полном заполнении воздушного шара. Ежедневные бюллетени по инфляции публиковались, привлекая толпу, которая стала настолько большой, что 26-го числа воздушный шар тайно ночью переместился на Марсово поле (сейчас это место Эйфелевой башни ) на расстояние 4 км. [13] 27 августа 1783 года воздушный шар был выпущен; Бенджамин Франклин был среди толпы зевак. [12]

Воздушный шар летел на север в течение 45 минут, преследуемый преследователями на лошадях, и приземлился в 21 километре от деревни Гонесс , где, как сообщается, испуганные местные крестьяне атаковали его с вилами [12] и ножами [14] и уничтожили.

Первый беспилотный полет [ править ]

5 июня 1783 года братья Монгольфье впервые публично продемонстрировали беспилотный воздушный шар диаметром 35 футов (11 м). [15] 19 сентября 1783 года их воздушный шар Aerostat Réveillon был запущен с первыми (нечеловеческими) живыми существами в корзине, прикрепленной к воздушному шару: овцой по имени Montauciel («Подъем в небо»), уткой. и петух . [16] [17] Считалось, что овца вполне соответствует физиологии человека.. Ожидалось, что утка не пострадает при поднятии вверх. Он был включен как средство контроля эффектов, создаваемых самолетом, а не высотой. Петух был включен в качестве дополнительного контроля, поскольку это была птица, которая не летала на больших высотах. Эта демонстрация проводилась перед толпой в королевском дворце в Версале перед королем Франции Людовиком XVI и королевой Марией Антуанеттой . [16] Полет длился около восьми минут, он покрыл 2 мили (3 км) и набрал высоту около 1 500 футов (460 м). Корабль благополучно приземлился после полета. [16]

Первый пилотируемый полет [ править ]

Первый пилотируемый воздушный шар, спроектированный братьями Монгольфье , взлетает из Булонского леса , Париж , 21 ноября 1783 года .

Первый четко зарегистрированный случай воздушного шара, перевозящего пассажиров, использовал горячий воздух для создания плавучести и был построен братьями Жозефом-Мишелем и Жаком-Этьеном Монгольфье в Анноне , Франция. [10] [18] Эти братья происходили из семьи производителей бумаги и заметили пепел, поднимающийся при пожарах бумаги. Братья Монгольфье впервые публично продемонстрировали свое изобретение 4 июня 1783 года. После экспериментов с беспилотными воздушными шарами и полетов с животными 19 октября 1783 года состоялся первый полет на привязном воздушном шаре с людьми на борту с ученым Жаном-Франсуа Пилатром. де Розье , менеджер по производству,Жан-Батист Ревейон и Жиру де Виллет в отеле Folie Titon в Париже.

Иордаче Купаренку считается первым человеком, который выжил в авиакатастрофе. Плакат 1808 года.

Первый свободный полет с пассажирами-людьми без привязки состоялся 21 ноября 1783 года. [19] Король Людовик XVI первоначально постановил, что осужденные преступники будут первыми пилотами , но де Розье вместе с маркизом Франсуа д'Арландом успешно подали прошение о предоставлении честь. [20] [21] [22]По этому случаю диаметр воздушного шара увеличился почти до 50 футов, а дымный огонь был брошен под горлышко воздушного шара, помещенного в железную корзину; Воздухоплаватели могли его контролировать и дополнять. За 25 минут двое мужчин проехали чуть более пяти миль. В конце полета на борту оставалось достаточно топлива, чтобы позволить воздушному шару пролететь в четыре-пять раз дальше, но горящие угли от огня угрожали охватить шар, и люди решили приземлиться, как только они оказались над открытой сельской местностью. .

Новости о полетах на воздушном шаре распространились быстро. К декабрю 1783 года Гете написал другу о попытке Вильгельма Генриха Себастьяна Бухольца в Веймаре «овладеть искусством Монгольфье». [15] Новаторская работа братьев Монгольфье по разработке воздушного шара была отмечена тем, что этот тип воздушного шара был назван в их честь Монгольфьер .

Первый полет пилотируемого водородного шара [ править ]

Современная иллюстрация первого полета профессора Жака Шарля и Николя-Луи Робера , 1 декабря 1783 года. Вид с площади Согласия на дворец Тюильри .

Всего несколько дней спустя, в 13:45 1 декабря 1783 года, профессор Жак Шарль и братья Робер ( Les Frères Robert ) запустили новый пилотируемый водородный шар из сада Тюильри в Париже среди огромной толпы и волнения. [10] [12] Воздушный шар держали на тросах и привели к месту его последнего запуска четыре ведущих дворянина Франции , маршал де Ришелье , маршал де Бирон , Байи де Сюффрен и герцог Шолен . [23] Жака Шарля сопровождал Николя-Луи Робер в качестве второго пилота воздушного шара объемом 380 кубических метров, наполненного водородом.[10] [12] Оболочка была снабжена клапаном для выпуска водорода и была покрыта сеткой, на которой подвешивалась корзина. Балласт из песка использовался для контроля высоты. [10] Они поднялись на высоту около 1800 футов (550 м) [12] и приземлились на закате в Несл-ла-Валле после 2 часов 5 минут полета, преодолев 36 км. [10] [12] [14] Преследователи на лошадях, которых возглавлял герцог де Шартр, остановили корабль, пока Чарльз и Роберт вышли. [14]

Затем Чарльз решил снова подняться, но на этот раз один, потому что воздушный шар потерял часть своего водорода. На этот раз он быстро поднялся на высоту около 3000 метров [24] [14] ), где снова увидел солнце. Он начал страдать от ноющей боли в ушах, поэтому он «выпустил клапан», чтобы выпустить газ, и мягко спустился, чтобы приземлиться примерно в 3 км от Tour du Lay . [14] В отличие от братьев Роберт, Чарльз больше никогда не летал, [14] хотя воздушный шар, использующий водород для подъема, стал в его честь называть Шарльером .

Чарльз и Роберт взяли с собой барометр и термометр для измерения давления и температуры воздуха, что сделало этот полет не только первым пилотируемым водородным воздушным шаром, но и первым полетом на воздушном шаре, который обеспечил метеорологические измерения атмосферы над поверхностью Земли. [25]

Сообщается, что 400 000 зрителей стали свидетелями запуска, и что сотни человек заплатили по одной кроне каждый, чтобы помочь профинансировать строительство и получить доступ к «специальному вольеру» для «просмотра крупным планом» взлета. [14] Среди толпы «особого ограждения» был Бенджамин Франклин , дипломатический представитель Соединенных Штатов Америки . [14] Также присутствовал Жозеф Монгольфье, которого Чарльз почтил, попросив его выпустить небольшой ярко-зеленый пилотный воздушный шар, чтобы оценить ветер и погодные условия. [14]

Дальнейшие вехи [ править ]

Восхождение на воздушный шар Монгольфье Шарля Буше в садах Аранхуэса , июнь 1784 г.
Литографические оттиски пионеров воздушных шаров
Посадка на воздушном шаре на площади Машх, Иран ( Персия ), во времена Насера ​​ад-Дина Шаха Каджара, около 1850 г.

Следующим большим испытанием было перелететь через Ла-Манш , совершенный 7 января 1785 года Жан-Пьером Бланшаром и доктором Джоном Джеффрисом .

Первая авиакатастрофа произошла в мае 1785 года, когда город Талламор , графство Оффали , Ирландия, был серьезно поврежден, когда в результате крушения воздушного шара возник пожар, в результате которого сгорело около 100 домов, в результате чего город стал домом для первой в мире авиационной катастрофы . По сей день на городском щите изображен феникс, восставший из пепла.

Бланшар совершил первый пилотируемый полет на воздушном шаре в Америке 10 января 1793 года. [17] Его наполненный водородом воздушный шар взлетел с тюремного двора в Филадельфии, штат Пенсильвания . Самолет достиг высоты 5 800 футов (1770 м) и приземлился в округе Глостер, штат Нью-Джерси . Президент Джордж Вашингтон был среди гостей, наблюдавших за взлетом.

Газовые шары стали наиболее распространенным типом с 1790-х до 1960-х годов.

Воздухоплаватели искали способ контролировать направление воздушного шара. Первый управляемый воздушный шар (также известный как дирижабль ) был запущен Анри Жиффаром в 1852 году. Приведенный в действие паровой машиной , он был слишком медленным, чтобы быть эффективным. Как и полет тяжелее воздуха, двигатель внутреннего сгорания сделал дирижабли - особенно дирижабли - практичными, начиная с конца 19 века. В 1872 году Пауль Хенлайн запустил первый (привязанный) аэростат с двигателем внутреннего сгорания. Первым, кто летал на непривязанном дирижабле с двигателем внутреннего сгорания, был Альберто Сантос Дюмон в 1898 году.

3 июля 2002 года Стив Фоссет стал первым человеком, который в одиночку совершил беспосадочный кругосветный полет на любом самолете на воздушном шаре. Он запустил воздушный шар « Дух свободы» из Нортама, Западная Австралия , 19 июня 2002 года и вернулся в Австралию 3 июля 2002 года, после чего приземлился в Квинсленде . Продолжительность и расстояние этого одиночного полета на воздушном шаре составили 13 дней 8 часов 33 минуты (14 дней 19 часов 50 минут до посадки), 20 626,48 статутных миль (33 195,10 км). [26]Поездка установила ряд рекордов по полетам на воздушном шаре: Самый быстрый (200 миль в час (320 км / ч), побив свой собственный предыдущий рекорд в 166 миль в час (270 км / ч)), Самый быстрый в мире (13,5 дней), Самая большая дальность полета в одиночку на воздушном шаре (20 482,26 миль (32 963,00 км)) и 24-часовая дистанция полета на воздушном шаре (3186,80 миль (5128,66 км) 1 июля). [27]

Полеты на воздушном шаре в Великобритании и Ирландии [ править ]

Первый пилотируемый полет на воздушном шаре в Британии совершил Джеймс Титлер 27 августа 1784 года. Титлер на своем воздушном шаре пролетел из Аббейхилла в Ресталриг, а затем пригород Эдинбурга. Он летел десять минут на высоте 350 футов. [28]

Первый пилотируемый полет на воздушном шаре в Англии был синьор Винсент Lunardi взошедшего Мурфилдса (Лондон) 15 сентября 1784 г. [29] первая британская женщина взойти была Летиция Энн Sage , который взошел в одном из воздушных шаров Lunardi в июне 1785 года [ 30]

Жан-Пьер Бланшар и Джеффрис вылетели из Дувра в Кале в 1785 году.

В том же году мистер Арнольд поднялся из Сент-Джордж-Филдс (Лондон), но спустился в Темзу, а майор Джон Мани (1752–1817) вылетел из Норвича в попытке собрать деньги для Норфолка и Больница Нориджа . Он миновал Лоустофт в 18:00 и спустился примерно на 18 миль (29 км) в Северное море; Примерно через пять часов он был спасен агентом по сокращению доходов . [31]

Первое восхождение в Ирландии было совершено Ричардом Кросби из садов Ранелаг в Дублине в 1785 году . [32]

Джеймс Сэдлер совершил много полетов в Англии, но 9 октября 1812 года он упал в море и был спасен около Холихеда . Его сын, Виндхэм Сэдлер, погиб, упав с воздушного шара в 1825 году. Лейтенант Харрис погиб при падении с воздушного шара 25 мая 1824 года.

Модель первого дирижабля, то 1852 паросиловых Гиффард дирижабль , на выставке в Музее науки в Лондоне

Чарльз Грин и другие совершили ряд восхождений в Лондоне между 1821 и 1852 годами. Его первое восхождение было 19 июля 1821 года. Он утверждал, что в мае 1828 года он действительно взял с собой свою лошадь, но это оспаривалось, и публике пришлось подождать до июля 1850 года, когда он взлетел с Воксхолл-Гарденс на небольшом пони в качестве своего «коня». Дальнейшие попытки были предприняты во Франции до тех пор, пока мадам Пуатевен не вылетела из Креморн-Гарденс в Лондоне в августе 1852 года как «Европа на быке» (бык, одетый как довольно нервный «Зевс»). [33] Это событие привело к обвинению в жестоком обращении с животными, расследованию дела полиции, дипломатической дилемме и возмущению общественности, после чего животные не использовались.

В 1836 году на воздушном шаре «Royal Vauxhall», который использовался в качестве прогулочного шара в Воксхолл-Гарденс, пилотировал Чарльз Грин с двумя экипажами; через 18 часов он благополучно приземлился в Вайльбурге в немецком герцогстве Нассау, установив непревзойденный рекорд до 1907 года.

Роберт Кокинг , художник, изобрел парашют на основе прототипа Гарнерина (в который он очень верил) и поднялся на воздушном шаре из Воксхолла (Лондон) 24 июля 1837 года на высоту около 1500 метров (4900 футов). Парашют не раскрылся должным образом, и Кокинг погиб. [34]

Военное использование [ править ]

Основная статья: История военного полета на воздушном шаре

Первое военное использование самолетов в Европе произошло во время французских революционных войн , когда французы использовали привязанный водородный шар для наблюдения за передвижениями австрийской армии во время битвы при Флерюсе (1794 г.) .

В 1811 году Франц Леппих отправился к Наполеону и заявил, что может построить водородный шар, который позволит французам атаковать с воздуха. Наполеон запретил Леппиху дальнейшие эксперименты и впоследствии приказал удалить его с французской территории. В 1812 году русская спецслужба выдала Леппиху паспорт с фамилией Шмидт, и он уехал работать в Москву под началом графа Ростопчина.с целью построить дирижабль, чтобы помочь русской армии остановить вторжение Наполеона. Под Москвой была тайно открыта хорошо охраняемая верфь с высокими стенами, где работало около 50 других немецкоязычных механиков, и Леппих начал строить прототипы дирижаблей. Огромный надувной дирижабль Леппич был сшит из плотной ткани и прикреплен к 20-метровой деревянной платформе, окруженной артустановками и отсеками для бомб. Его передвижение должны были обеспечивать сорок гребцов с гигантскими веслами. [35] Развитие дирижабля сопровождалось проблемами; материал протекал, и лопасти неоднократно ломались. Когда дирижабль наконец был опробован, он работал, но не мог двигаться против ветра. [36] [37] К тому времени, когда Наполеон начал французское вторжение в Россиюв 1812 году дирижабль Леппиха еще не был готов, и прототип был уничтожен. [35] После Бородинского сражения Леппич еще год продолжал работать над своим дирижаблем под Санкт-Петербургом, а затем снова уехал в Германию. Там он работал над устройством до 1817 года, но никогда не использовался. В 1818 году он получил патент на свое имя и имя своего брата в Вене на изготовление гвоздей с помощью пробойника. [38] [39]

В романе Толстого « Война и мир» граф Петр Кириллович Безухов (Пьер) совершает экскурсию, чтобы увидеть этот воздушный шар, но не видит его. Толстой также включает письмо государя императора Александра I графу Ростопчину о воздушном шаре. [40]

Французский император Наполеон III использовал корпус наблюдательных аэростатов под руководством Эжена Годара для воздушной разведки полей сражений как во время франко-австрийской войны 1859 года, так и в 1870 году во время франко-прусской войны и осады Парижа .

Воздушный шар армии Союза Бесстрашный надувается из газогенераторов для битвы при Фэйр-Оукс

Воздушные шары использовались во время Гражданской войны в США . [41] Военные воздушные шары, используемые Корпусом воздушных шаров армии Союза под командованием профессора Таддеуса С. К. Лоу, представляли собой мягкие шелковые конверты, надутые угольным газом (городской газ) или водородом. [ необходима цитата ]

20 век [ править ]

Во время Второй мировой войны над Лондоном было надуто большое количество аэростатов заграждения, чтобы помешать воздушным атакам Люфтваффе во время битвы за Британию . Какой бы ни была их эффективность, они были дешевой защитой, но не остановили тяжелый урон, нанесенный лондонцам во время Блица , вероятно, потому, что бомбардировщики Heinkel He 111 летели слишком высоко. Тем не менее было уничтожено около 231 летающей бомбы Фау-1 . [42]

В начале и середине 20 века водородные шары широко использовались в исследованиях верхних слоев атмосферы в таких проектах, как Осоавиахим-1 , запуски Stratobowl , Project Manhigh и Project Strato-Lab . Серия восхождений установила ряд высотных рекордов, прежде чем космический полет затмил полет на воздушном шаре. [43] Когда правительства потеряли интерес к пилотируемым воздушным шарам, частные лица продолжали стремиться устанавливать рекорды, особенно на большие расстояния, и достигать «первых» отметок (таких как Double Eagle II (первым пересекший Атлантический океан) и Breitling Orbiter 3). (первым совершивший кругосветное плавание).

Хотя пилотируемые полеты на высотных аэростатах все еще проводятся, они, скорее всего, будут делом рук авантюристов, чем исследователей. [44]

Современный день [ править ]

Пара воздушных шаров Хоппера

Современные воздушные шары, с более сложной бортового источника тепла , чем корзины братьев Монгольфье горячих углей, были впервые , начиная с 1950 - х годах Эд Йост , который был его первый успешный полет 22 октября 1960 года [45] Первый современный -день аэростат будет построен в Соединенном Королевстве (Великобритании) был Bristol Belle в 1967. Сегодня, горячие воздушные шары используются в основном для отдыха, и есть некоторые 7500 воздушных шарах , работающих в Соединенных Штатах . [46]

Первый привязанный воздушный шар в наше время был изготовлен во Франции в замке Шантийи в 1994 году компанией Aérophile SA . [ необходима цитата ]

Известные аварии [ править ]

Ноябрь 1975 г. Пилот Терри МакКормак и пассажир Тони Хейс были убиты недалеко от Вагга-Уогга, Новый Южный Уэльс, когда на воздушный шар The New Endeavour обрушился вихрь, в результате чего оболочка рухнула. [47]

13 августа 1989 года два воздушных шара столкнулись возле Алис-Спрингс , Северная территория в Австралии. Один воздушный шар упал на землю, в результате чего погибли 13 человек. [48]

12 сентября 1995 года три газовых шара, участвовавшие в розыгрыше Кубка Гордона Беннета, вошли в воздушное пространство Беларуси . Несмотря на то, что организаторы соревнований проинформировали белорусское правительство о гонке в мае и что планы полетов были представлены, ударный вертолет Ми-24Б ВВС Беларуси сбил один воздушный шар, [49] [50] убив двух американцев. граждане, Алан Френкель и Джон Стюарт-Джервис. [51] [52] Другой воздушный шар был вынужден приземлиться, а третий благополучно приземлился более чем через два часа после первого падения. Экипажи двух аэростатов оштрафованы за въезд в Беларусь без визыи отпустили. Беларусь не извинилась и не предложила компенсации за смерть. [53]

11 августа 2007 года в Британской Колумбии сгорел и разбился воздушный шар, когда топливопровод вылетел из пропанового бака, в результате чего погибли два пассажира; Совет по безопасности на транспорте Канады впоследствии постановил, что топливные баки должны иметь автоматические запорные клапаны. [54]

1 января 2011 года воздушный шар разбился в Вестфилде , Сомерсет , Соединенное Королевство, в результате чего оба находившихся на борту человека погибли. [55]

7 января 2012 года живописный полет на воздушном шаре из Картертона, Новая Зеландия , задел линию электропередач, загорелся и разбился к северу от города, в результате чего погибли все одиннадцать человек на борту. [56]

16 марта 2012 года в Фицджеральде, штат Джорджия, США, на фестивале из-за сильной и неожиданной грозы разбился воздушный шар. Пилот погиб непосредственно от падения и удара корзины о землю из-за разрушения оболочки. Однако перед катастрофой пилот решил подняться на большую высоту, чтобы 5 пассажиров на борту могли безопасно прыгнуть с парашютом из корзины. Этот выбор оказался роковым для пилота Эдварда Ристайно, но необходим для выживания пассажиров. Тело пилота было найдено только через три дня. Действия г-на Ристайно, самоотверженность и сообразительность спасли 5 человек на борту. Его считали героем и номинировали на золотую медаль премии свободы. Высшая награда, которую невоенное гражданское лицо может получить в США.

23 августа 2012 года в Словении из-за грозы разбился воздушный шар , в результате чего 6 человек погибли и 26 были ранены. [57]

26 февраля 2013 года произошла самая смертоносная авария при полете на воздушном шаре в истории, когда воздушный шар взорвался и разбился недалеко от Луксора , Египет . В результате крушения погибли 19 человек из 21, находившихся на борту. [58]

30 июля 2016 года воздушный шар, на борту которого находилось 16 человек, загорелся и разбился возле Локхарта, штат Техас . Выживших не было.

См. Также [ править ]

  • Дирижабль
  • Авиация
  • Воздушный шар (воздухоплавание)
  • Воздушный шар-спутник
  • Воздушный шар заграждения
  • Бристольский международный фестиваль воздушных шаров
  • Cinebulle
  • Раздувание кластера
  • Воздушный шар шпионажа
  • Ранние летающие машины
  • Газовый баллон
  • Высотный шар
  • Хоппер баллон
  • Фестивали воздушных шаров
  • Полеты на воздушном шаре
  • Легче воздуха
  • Список использования баллонов
  • Братья монгольфье
  • Нежесткий дирижабль ( дирижабль )
  • Воздушный шар наблюдения
  • Воздушный шар исследования
  • Воздушный шар Skyhook
  • Солнечный шар
  • Тепловой дирижабль (Воздушный дирижабль)
  • дирижабль

Заметки [ править ]

  1. ^ Древние китайские изобретения
  2. ^ Десять тысяч Непогрешимого искусство принца Хуай-Нан архивация 2011-07-28 в Wayback Machine
  3. ^ AMEIDA, Л. Ферран де "Gusmão, Бартоломеу Лоуренсу де", в Серран, Joel, Dicionário де Historia де Португалии, Порту, Figueirinhas, 1981, вып. III, стр. 184–185.
  4. ^ CARVALHO, Historia дос Balões, Лиссабон, Relógio d'Agua, 1991
  5. ^ CRUZ FILHO, Ф. Мурильо, Бартоломеу Лоуренсу де Gusmão: SUA Obra EO Significado Fáustico де Sua Vida, РиодеЖанейро, Biblioteca Reprográfica Xerox, 1985
  6. ^ SILVA, Inocencio да, Aranha, Брито, Diccionario Bibliographico Portuguez, Лиссабон, Imprensa Nacional, Т. I, стр. 332-334
  7. ^ Таунай, Affonso d'Escragnolle, Бартоломеу де Гужмау: изобретатель сделать aerostato: а Вида еа Obra сделать Primeiro изобретатель Americano, СанПаулу, Лея, 1942
  8. ^ TAUNAY, Affonso d'Escragnolle, Bartholomeu de Gusmão ea sua Prioridade aerostatica, S. Paulo: Escolas Profissionaes Salesianas, 1935, Sep. do Annuario da Escola Polytechnica da Univ. Сан-Паулу, 1935 г.
  9. ^ «Заметные полеты и выступления ЦРУ: Часть 01, 0000–1785» . Svenska Ballong Federationen . Проверено 11 апреля 2010 года . Дата 1709-08-08 Пилот: Бартоломеу Лоренсу де Гужман, самая ранняя зарегистрированная модель полета воздушного шара.
  10. ^ a b c d e f g h Международная авиационная федерация, Комиссия по воздухоплаванию, Зал славы, Robert Brothers. Архивировано 16 мая 2008 г. в Wayback Machine.
  11. ^ a b Наука и общество, Медаль в память восхождения Шарля и Роберта на воздушном шаре, Париж, 1783 г.
  12. ^ a b c d e f g h Эксцентричная Франция: Путеводитель Брэда по безумной, волшебной и чудесной Франции Пирс Летчер - Жак Шарль
  13. ↑ Сегодня в науке, Воздушные шары Монгольфье и Шарля, из Британской энциклопедии 1911 г.
  14. ^ a b c d e f g h i Скрипач Грин, История полетов на воздушном шаре, Жак Шарль
  15. ^ a b Лей, Вилли (декабрь 1961 г.). «Драконы и воздушные шары» . Довожу до вашего сведения. Научная фантастика Галактики . С. 79–89.
  16. ^ a b c Гиллиспи, CC (1983). Братья Монгольфье и изобретение авиации 1783-1784 гг . Издательство Принстонского университета. ISBN 978-0-691-08321-6.
  17. ^ a b Бейшер, Германия; Fregly, AR (1962). «Животные и человек в космосе. Хронология и аннотированная библиография до 1960 года» . Военно-морская школа авиационной медицины США . ОНР ТР ACR-64 (AD0272581): 11 . Проверено 14 июня 2011 . 19 сентября 1785 года воздушный шар запустил овцу, петуха и утку на высоту 1500 футов и вернул их на Землю целыми и невредимыми после первого в мире успешного авиапассажирского полета.
  18. ^ "Заметные полеты и выступления ЦРУ: Часть 01, 0000-1785" . Svenska Ballong Federationen . Проверено 11 апреля 2010 . Дата 1783-11-21 Пилот: Жан-Франсуа Пилатр де Розье, Первый зарегистрированный пилотируемый полет.
  19. ^ "Столетие США в эксплуатации полетов: Ранний полет на воздушном шаре в Европе" . Проверено 4 июня 2008 .
  20. ^ "Старт-Полет: история полета на воздушном шаре" . Проверено 28 декабря 2007 .
  21. ^ «Легче воздуха: братья Монгольфье» . Проверено 28 декабря 2007 .
  22. ^ "Национальный музей авиации и космонавтики: Галерея пионеров полета" . Проверено 28 декабря 2007 .
  23. ^ Histoire Beuvry, Balloon революция архивации 2011-07-20 в Wayback Machine
  24. ↑ Британская энциклопедия - Полет на воздушном шаре
  25. ^ Cira, Colo State.edu, Hilger, метрология, Профиль Николя-Луи Роберт Архивированных 2009-07-05 в Wayback Machine
  26. ^ "Пропавший без вести авантюрист Стив Фоссет" . CBS News . 4 сентября 2007 . Проверено 13 марта 2010 года .
  27. ^ Гольдман, Яна. «NOAA помогает водить воздухоплавателей по всему миру» . NOAA . Проверено 22 июля +2016 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  28. ^ Марк Дэвис (2015). Король всех воздушных шаров . Эмберли. п. 251. ISBN. 9781445653082.
  29. ^ Praskavich, Майкл и Griggs, Denise (2008) "Balloon Voyages в Англии" . В книге «Покорение небес: история полетов на воздушном шаре», Библиотека Лилли, Университет Индианы. Проверено 5 августа 2012 г.
  30. ^ "Летиция Энн Сейдж" . Университет Вулверхэмптона . Проверено 7 апреля 2018 года .
  31. ^ Роклифф, Кэрол, Уилсон, Ричард и Кларк, Кристина. "Норвич С 1550" Международная издательская группа " Континуум", 2004 г., стр. 207
  32. Перейти ↑ MacMahon, Bryan (2010). Ascend or Die: Ричард Кросби - пионер полета на воздушном шаре . The History Press, Ирландия, 256 стр., ISBN 9781845889852 , цитируется в Джеймсе Сканнелле (2011), «Первый полет ирландца». Ирландская генеалогическая газета, ISSN 1649-7937, том 6, номер 3, страница 4, доступна в «Ирландской генеалогической газете» (PDF) .  (по состоянию на 5 августа 2012 г.)
  33. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2008-05-17 . Проверено 24 мая 2009 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  34. ↑ Словарь дат для универсальной справки Бенджамина Винсента, Лондон, 1863 г.
  35. ^ a b Александр Вершинин. «Вознесение войны в небо: возраст дирижаблей» . Проверено 29 июня 2019 года .
  36. ^ Эдмунд Götschel, Geschichte де vaterländischen Krieges им Jahre 1812, Группа 2, 1840, стр. 229-230 ( онлайн )
  37. ^ В: еженедельном политическом регистре Коббет в. Том 22, Р. Бэгшоу, 1812, стр. 659–660 ( онлайн )
  38. ↑ Jahrbücher des Kaiserlichen Königlichen Polytechnischen Institutes in Wien, Volume 1, 1919, P. 405 ( онлайн ).
  39. ^ Amts- унд Intelligenz-Блатта фон Зальцбург, FX Duyle, 1819, стр. 44-46 ( онлайн ).
  40. ^ Война и мир. Лев Толстой. 2007 Альфред Кнопф. Нью-Йорк. стр. 751 и 1240
  41. ↑ United States Centennial of Flight Commission (2003) «Воздушные шары в гражданской войне в США». Архивировано 25 октября 2007 г.на Wayback Machine , доступ 5 августа 2012 г.
  42. ^ "Воздушные шары заграждения для ПВО низкого уровня" . Журнал Air & Space Power . Лето 1989. Архивировано из оригинала на 2007-08-12 . Проверено 16 апреля 2007 .
  43. ^ Г. Пфотцер, " История использования воздушных шаров в научных экспериментах ", Обзоры космической науки , том 13, выпуск 2, стр. 199-242 (1972).
  44. ↑ Например , « Сделай сам воздушный шар отправлен на 30 км », Boing Boing , 26 октября 2007 г. Дата доступа 2009.10.08.
  45. ^ Hevesi, Деннис (4 июня 2007). " New York Times : Эд Йост, 87 лет, отец современных полетов на воздушном шаре, умер" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 июня 2008 .
  46. ^ "35-й ежегодный фестиваль полетов на воздушном шаре QuickChek Нью-Джерси" . Проверено 24 июля 2017 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  47. ^ http://members.ozemail.com.au/~p0gwil/AEROSTATsoc-STUFF/ArchPagesZ/TerryPage2.html
  48. ^ "Австралия, авиакатастрофа убивает 13 человек" . Нью-Йорк Таймс . AP. 14 августа 1989 . Проверено 8 января 2012 .
  49. Перейти ↑ Browne, Malcolm W. (14 сентября 1995 г.). «Два американских воздухоплавателя погибли при сбивании в Беларуси» . Нью-Йорк Таймс . Компания "Нью-Йорк Таймс" . Проверено 28 сентября 2010 года .
  50. ^ "Боевой вертолет сбил гоночный воздушный шар в Беларуси" (PDF) . Фонд безопасности полетов . Июль 1996 . Проверено 30 июля 2012 года .
  51. ^ Кимонс, Марлен; Уильямс, Кэрол Дж. (15 сентября 1995 г.). «Злополучные воздухоплаватели разделяют страсть к полетам» . Лос-Анджелес Таймс . Компания Tribune . Проверено 28 сентября 2010 года .
  52. ^ "Беларусь сбивает воздушный шар США" . Независимый . Лондон. 14 сентября 1995 . Проверено 28 сентября 2010 года .
  53. ^ "Беларусь" . Государственный департамент США . 27 августа 2010 . Проверено 30 июля 2012 года .
  54. ^ "Выбитый топливопровод привел к крушению пылающего воздушного шара в Британской Колумбии" CBC News .
  55. ↑ Бэтти, Дэвид (1 января 2011 г.). «В результате крушения воздушного шара погибло двое» . Хранитель . Лондон . Проверено 2 марта 2013 года .
  56. ^ «Одиннадцать человек погибли в результате крушения воздушного шара в Новой Зеландии» . BBC News . 6 января 2012 . Проверено 9 января 2012 .
  57. ^ "Катастрофа воздушного шара в Словении убила 4" . Рейтер. 23 августа 2012 . Проверено 2 марта 2013 года .
  58. ^ «Иностранные туристы погибли при крушении воздушного шара в Египте» . NBCNEWS . 26 февраля 2013 . Проверено 26 февраля 2013 года .

Ссылки [ править ]

  • Нидхэм, Джозеф (1986). Наука и цивилизация в Китае: Том 4, Физика и физические технологии, Часть 2, Машиностроение . Тайбэй: Caves Books Ltd.

Внешние ссылки [ править ]

  • ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ и ДОСТИЖЕНИЯ
  • History of Ballooning (Student Essay) - студенческое эссе по истории воздухоплавания
  • Видео с воздушным шаром "Двойной орел" после пересечения Атлантического океана
  • Британский фильм «Завоевание воздуха» с Лоуренсом Оливье в роли Винсента Лунарди