Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Часть серии по
Дедхэм, Массачусетс
Печать Дедхэма, Массачусетс.jpg
История
Люди
Места
Организации
Бизнесы
Образование
Карта нынешних (большие кружки) и бывших (маленькие кружки) железнодорожных станций в Дедхэме и его окрестностях.

История рельса в Дедхэма, Массачусетс начинается с введения первой железнодорожной линии в 1836 году и работает по сей день. С тех пор Dedham обслуживали несколько железных дорог , а текущее обслуживание обеспечивает MBTA. Станция на площади Дедхэм, построенная в 1881 году из гранита Дедхэма, была снесена в 1951 году, а камни были использованы для пристройки городской библиотеки. Сегодня есть две активные станции и несколько других в непосредственной близости.

Служба Dedham Branch на площади Дедхэм [ править ]

Основная статья: Дедхэм Бранч
Железнодорожный вокзал Дедхэма располагался на Дедхэм-сквер, где сейчас находится автостоянка.

Когда в 1793 году было образовано графство Норфолк, Дедхэм был назван городом графства, и «приток юристов, политиков и людей, занимающихся бизнесом графства, заставил город отказаться от своей традиционной замкнутости и привычного недоверия к новоприбывшим». [1] Магистраль, в том числе ссылки Бостона и Провиденс и Dedham и Хартфорд , были заложены через город в течение первых нескольких лет 19 - го века. Вдоль новых дорог возникли гостиницы и таверны, так как более 600 автобусов проезжали через Дедхэм каждый день по пути в Бостон или Провиденс. [2]

Через несколько десятилетий после появления магистралей железнодорожные полотна были проложены через Дедхэм. Поначалу железную дорогу «считали опасной. Это была новинка. Люди ей не доверяли, поэтому они не стали ездить по ней. Лишь очень немногие смельчаки в те первые годы» когда-либо садились на нее. [3] Этот страх был недолгим, однако, когда в 1836 году была проложена первая железнодорожная линия, а к 1842 году локомотивы вывели из строя дилижансные линии. [3] Первая линия была ответвлением, соединяющим станцию ​​Дедхэм с главной линией Бостон-Провиденс в Рэдвилле , с остановками на станциях Стоун-Хейвен и Ист-Дедхэм , которые закрылись одновременно 21 апреля 1967 года. [1] [4 ] ]

В 1881 году компания Boston and Providence Railroad построила станцию ​​на площади Дедхэм из гранита Дедхэма. В период своего расцвета к нему ежедневно ходило более 60 поездов, но в 1951 году его снесли, а из камней построили главный филиал Публичной библиотеки Дедхэма. [5] В 1886 году железная дорога построила новый мост через Хай-стрит и поместила там гранитную доску в ознаменование нового моста и 250-летия включения города. [6] Мемориальная доска была удалена через некоторое время и оказалась в лесу возле железнодорожных путей в Шароне . [6] С тех пор он был возвращен в Дедхэм. [6]

Филиалы Дедхэма и Уэст-Роксбери [ править ]

Железная дорога Бостона и Провиденса (B&P) открылась из центра Бостона к югу от Ридвилля 4 июня 1834 года и в Кантон 12 сентября того же года, но поначалу не имела ответвлений. [4] Однако он обеспечивал дилижанс до Дедхэм-центра, начиная с 28 июля 1834 года. [4] Прямое железнодорожное сообщение между Бостоном и Дедхэм-центром началось 5 февраля 1835 года с открытием первой железнодорожной ветки. от Readville до Dedham Center. [4]

В течение первых нескольких лет существования филиала Дедхэма услуги в Дедхэме часто менялись между «Специальными предложениями Дедхэма» (через поезда из Бостона в Дедхэм и наоборот, с использованием главной линии Бостона и Провиденса и отделения Дедхэма между Ридвиллем и Дедхэмом) и конным транспортом. вагоны, вырезанные из магистральных поездов в Ридвилле. [4] Dedham Specials стал постоянным в июне 1842 года, предоставив Dedham Center надежное прямое железнодорожное сообщение с Бостоном и впервые сделав возможным добираться поездом на поезде для тех, кто живет в районах, обслуживаемых северной частью железной дороги Бостона и Провиденса. [4]

Эта модель обслуживания сохранялась в течение следующих восьми лет, пока в июне 1850 года не открылось отделение West Roxbury Branch от Tollgate до Dedham через West Roxbury . [4] После этого пригородное сообщение с Dedham проходило через West Roxbury, а не через Readville, хотя поезда продолжали движение. работать в старом Дедхемском филиале по не пригородным расписаниям. [4] Пригородное сообщение с Дедхэмом через Ридвилл возобновилось в 1858 году, но всегда было легче, чем пригородное сообщение через Вест-Роксбери. [4] Некоторые из этих поездов были конными маршрутными вагонами в Ист-Дедхэм , а не поездами Бостона, и они не были полностью заменены на поезда Бостона до 1875 года. [4]

Округ Норфолк / Нью-Йорк и железная дорога Новой Англии в Дедхэме [ править ]

Уолпол железной дороги был зафрахтован на 16 апреля 1846 года , чтобы построить железную дорогу от Дедхэма к Уолпол , но строительство еще не началось , когда он был поглощен Норфолк Каунти железной дороги в июле 1847. [4] графства Норфолк, который был зафрахтован всего за три месяца до строительства от Уолпола до станции Блэкстоун , в апреле 1849 года началось пассажирское сообщение между Дедхэмом и Уолполом. [4] [1] Через Бостон-Блэкстоун услуга через Дедхэм была открыта в следующем месяце. [4]

В декабре 1853 года графство Норфолк слилось с двумя другими железными дорогами и образовало Центральную железную дорогу Бостона и Нью-Йорка (B & NYC). [4] [1] Одной из двух других железных дорог была Мидлендская железная дорога , зафрахтованная в мае 1850 года для строительства нового входа в Бостон для графства Норфолк, ответвляющегося от первоначального маршрута в Западном Дедхэме . [4] Этот новый маршрут открылся в начале 1855 года, заменив первоначальный, но проработал всего шесть с половиной месяцев, прежде чем был закрыт по решению суда после судебного иска против Би-би-си относительно переходов нового маршрута в Дорчестере . [4] [№ 1]

Обслуживание по первоначальному маршруту от Дедхэма до Блэкстоуна возобновилось 6 августа 1855 года и продолжалось до марта 1857 года, когда весь маршрут B & NYC от Бостона до Механиксвилля, Коннектикут, был вновь открыт на год по аренде железной дороги Ист-Томпсон . [4] После закрытия Восточного Томпсона в марте 1858 года возобновилось сообщение от Дедхэма до Блэкстоуна (а также до Медуэя через Медуэйское отделение ), которым управляли попечители старого графства Норфолк. [4] Это было единственное сообщение на любой из бывших линий B & NYC до февраля 1867 года, когда весь маршрут B & NYC был вновь открыт Бостонской, Хартфордской и Эри Рейлроуд (BH&E; преемник B & NYC). [4]

С 1867 года дорога от Дедхэма до Ислингтона мало использовалась BH&E или ее преемником, Нью-Йоркской и Новой Англией железной дорогой (NY&NE), и была разорвана в 1883 году. [4] В 1881 году NY&NE открыла новый Дедхэм. маршрут, ответвляющийся от магистрали NY&NE на перекрестке Дедхэм на юге Дедхэма и идущий на север до станции Дедхэм. [4] Этот маршрут не мог конкурировать с филиалами B&P в Дедхэме и Вест-Роксбери, и обслуживание закончилось в 1884 году. [4] Он был вновь открыт в 1888 году из-за технических особенностей устава Нью-Йорка и Нью-Йорка, но снова закрылся в 1899 году. [4] Оригинал Маршрут Дедхэма графства Норфолк был перестроен компанией NY &NE в 1890 году, чтобы обеспечить вход в Бостон для железной дороги старой колонии«S Wrentham Branch (Ню & NE перестроил линию , чтобы предотвратить Старые колонии от захвата его права проезда). [4] Поезда Wrentham Branch были перенаправлены вдоль магистрали NY&NE от Ислингтона до Ридвилля в 1899 году; периодически курсирующий челнок между Дедхэмом и Ислингтоном курсировал до 1904 года, используя самоходный паровоз. [4] [7] После этого на двух линиях бывшего Нью-Йорка и NE в Дедхэме работали только грузовые перевозки. [4]

В 1864 году Мозес Бойд был «хорошо известным и джентльменским» дирижером Дедхэмского отделения железной дороги Провиденс. [8] На вечеринке по случаю 25-й годовщины свадьбы его пассажиры преподнесли ему подарки наличными на общую сумму от 600 до 700 долларов. [8] Помимо пассажиров из Дедхэма, Уэст-Роксбери и Ямайской равнины , президент и суперинтендант железной дороги посетили вечеринку в своем доме и подарили ему серебряную тарелку. [8]

Конец 19 - начало 20 веков [ править ]

Старая колония Железнодорожный арендовал B & P в апреле 1888 года, а сам был арендован в Нью - Йорк, Нью - Хейвен и Хартфорд железной дороги (NYNH & H или Нью - Хейвен) в марте 1893 г., в то время как Нью - Йорк и NE (который стал Новой Англии железной дороги в сентябре 1895 г.) был сдан в аренду NYNH & H в июле 1898 года и слился с NYNH & H в 1908 году. [4] [7] Сервис Dedham достиг небывалого пика на рубеже 20-го века, как и вся система пригородных поездов в районе Бостона. [4] В июле 1898 года Дедхэм обслуживался 36 прибывающими пассажирскими поездами каждый будний день (две трети из которых проходили через Уэст-Роксбери), включая шесть поездов Рентхэм-Бранч, а в 1901 году движение Дедхэма через Рэдвилл увеличилось до небывалого максимума. 17 поездов прибывающих в будний день.[4]

Открытие в 1906 году станции Needham Cutoff , соединяющей филиал в Уэст-Роксбери с бывшим филиалом в Нью-Йорке и Северной Америке в Нидхэме , оказало пагубное влияние на обслуживание в Дедхэме. [4] Хотя поезда Нидхэма, использующие ветку Вест-Роксбери, изначально не делали никаких остановок на ветке (иногда за исключением самого Уэст-Роксбери), они начали обслуживать местные остановки между Уэст-Роксбери и Форест-Хиллз в 1912 году, что привело к сокращению расходов на Западе. Сервис Roxbury-Dedham. [4] Во время Первой мировой войны пассажирские перевозки на всех железных дорогах США были резко сокращены, чтобы высвободить подвижной состав и запланировать время для использования в военных целях, и NYNH&H не стала исключением. [4]Первоначальная ветка Дедхэма была одной из самых пострадавших линий, поскольку в ней осталось всего десять поездов, прибывающих в будние дни. [4] Станция Эшкрофт была разрушена в результате поджога 29 июня 1937 года. [9]

С 1926 по 1938 год услуги в Дедхэме обеспечивались поездами, курсировавшими по кольцевым путям через исходящий филиал Вест-Роксбери и входящий филиал в Дедхэме или наоборот. [10] В какой-то момент между прекращением обслуживания петель в 1938 году и частичным отказом в 1940 году от отделения West Roxbury, обслуживание Dedham через Readville было полностью прекращено. [4] Служба Ридвилл-Дедхэм была восстановлена ​​в 1940 году после того, как была заброшена секция Уэст-Роксбери-Дедхэм Западного отделения Роксбери (участок Форест-Хиллс-Уэст-Роксбери по-прежнему обслуживались поездами Нидхэма и Уэст-Медуэй-Бранч ), но в массовом порядке снижены с пикового уровня, включая только один рейс Бостон-Дедхэм и один рейс Ридвилл-Дедхэм туда и обратно, а также второй поезд отправления Бостон-Дедэм. [4] В июле 1959 года обслуживание Дедхэма было сокращено, на этот раз до единственного рейса Бостон-Дедхэм туда и обратно. [4]

Эпоха MBTA [ править ]

Дедхэм Бранч [ править ]

Бывший участок станции Дедхэм, замеченный здесь в ноябре 2015 года; Станция была расположена прямо перед эстакадой в дальнем центре, в то время как травянистое поле на переднем плане было местом железнодорожной станции Дедхэма.

Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) была образована в 1964 году путем расширения Бостона Metropolitan Transportation Authority (который был ответственным за бостонской области автобуса, троллейбуса и быстрых транзитных перевозок), в основном для того , чтобы спасти систему сворачивающихся пригородных железнодорожных Бостона. [11] [4] В апреле 1966 года MBTA начало выплачивать субсидии NYNH & H для продолжения работы на четырех линиях, включая филиал в Дедхэме (обслуживание на двух других линиях пригородной железной дороги NYNH&H продолжалось без субсидии, поскольку у NYNH & H не было Разрешение межгосударственной торговой комиссии на прекращение движения этих поездов). [11] [4] Несмотря на это, обслуживание Dedham Branch было прекращено в апреле 1967 года из-за плохого обслуживания пассажиров. [11] [4]

NYNH & H было поглощено Penn Central в конце 1968 года. [11] [4] Penn Central обанкротилась менее чем через два года, в июне 1970 года. [4] Чтобы предотвратить возможную потерю контроля над использованием права проезда. благодаря (или, возможно, планируя использовать в будущем) свои пригородные железнодорожные сообщения, если Penn Central подвергнется ликвидации , MBTA купила большое количество прав проезда Penn Central в январе 1973 года, включая оба исходных маршрута B&P Dedham; Дедхэм-Бранч еще не пострадал, а Дедхэмский участок Западного Роксбери Бранч был полностью заброшен и превратился в пустую полосу отвода. [11] [4]

Линия Франклина [ править ]

Линия Франклина (основная линия Нью-Йорка и Северо-востока на протяжении большей части своего существования) проходит через юго-восточный Дедхэм и, хотя и проходит намного дальше от центра города, чем Дедхэм-Бранч, все же обслуживает значительную часть Дедхэма. На участке линии Франклина, расположенном в Дедхэме, станции существовали в четырех местах: Корпоративный центр Дедхэма (подписанный как Корпоративный центр Дедхэма / 128; ранее - Rustcraft), Дедхэм-Джанкшн на востоке, Эндикотт и Эшкрофт. Из этих четырех в настоящее время действуют только корпоративный центр Dedham и Endicott. К югу в Вествуде находится Ислингтон.(также в настоящее время активна), в то время как станция Эллис раньше находилась южнее, на крайнем севере Норвуда .

Dedham Junction и Dedham Corporate [ править ]

Основная статья: Dedham Corporate Center (станция MBTA)
Dedham Junction [ править ]

Железная дорога графства Норфолк завершила свое подразделение Мидленд от Ислингтона до Бостона в январе 1855 года. [10] Изначально ни одна станция не располагалась в современном месте, которое находилось посреди болота до середины 20 века. Линия прошла через несколько операторов и, наконец, в 1875 году до железной дороги Нью-Йорка и Новой Англии [10].

В 1881 году NY&NE построило ветку от Dedham Junction (недалеко от современного участка станции) до Dedham, чтобы заменить первоначальный маршрут графства Норфолк до Dedham. Это позволило железную дорогу (неудачно) конкурировать с Бостоном и Провиденс железная дорога «s Dedham Loop для Boston-Dedham пригородных перевозок. [10] Филиал был закрыт в 1884 году, но вновь открыт в 1888 году по приказу государственной комиссии. В 1890 году короткая нога позволяет Дедхам-Ислингтон проезд для Old Colony железной дороги «s Рентам филиал был открыт; поезда, следующие по этому маршруту, пропустили станцию ​​Dedham Junction. К 1898 году железная дорога Нью-Хейвенаприобрела Old Colony, NY&NE и Boston & Providence. Поскольку у Нью-Хейвена не было необходимости в четырех маршрутах к маленькому городку Дедхэм, южная ветвь вскоре была заброшена. Обслуживание через Dedham Junction закончилось в 1899 году, а через Islington в 1904 году. [10]

Rust Craft [ править ]

2 мая 1955 года железная дорога Нью-Хейвена открыла станцию ​​Rust Craft рядом с Rustcraft Road, к востоку от современного местоположения станции. Станция, которая обслуживала завод по производству поздравительных открыток Rust Craft , была первой станцией системы MBTA, ориентированной на обратное движение, и была «провозглашена началом новой эры». [4] Станция Rust Craft была закрыта в 1977 году из-за низкой посещаемости. [11] [4]

Dedham Corporate [ править ]
Полоса поцелуев, построенная в 2014 году в 2015 году

В течение 1980-х годов неподалеку был построен офисный парк Dedham Corporate Center из-за удобного доступа к Route 128 и Route 1. 15 января 1990 года станция Dedham Corporate Center была открыта недалеко от выхода 14 с Interstate 95 / Route 128 , недалеко от старого Станции Dedham Junction и Rustcraft. [11] Помимо доступа к офисному парку, станция предоставляет почти 500 парковочных мест для пассажиров, направляющихся в Бостон, а также доступ в офисный парк для рабочих, прибывающих с обоих направлений на линии. Станция состоит из двух платформ (каждая длинная невысокая асфальтовая платформа с короткой высокоуровневой площадкой для доступа для людей с ограниченными возможностями.) обслуживает два пути линии Франклина. Первоначальные планы предусматривали создание на этом месте гораздо более крупного «транспортного центра», включая гараж на 1000 автомобилей на Расткрафт-роуд, но городские власти были против. [12]

В конце 2014 года на северной стороне станции рядом с Расткрафт-роуд была построена полоса высадки для поцелуев и езды . [13] Корпоративный центр Дедхэма - единственная остановка между Бэк-Бэй и Фоксборо, где проводятся специальные игровые дни для домашних игр Патриотов Новой Англии на стадионе Gillette . [14]

Эндикотт [ править ]

Основная статья: Эндикотт (станция MBTA)

Станция Эндикотт на линии Франклина расположена у Грант-авеню, недалеко от Ист-стрит.

1 января 1855 года железная дорога графства Норфолк открыла свой Бостонский филиал (филиал в Мидленде) от Ислингтона до Бостона, чтобы положить конец своей зависимости от железной дороги Бостона и Провиденса в плане доступа к центру Бостона. Ист-стрит (позже известная как Эндикотт) была одной из первых остановок пристройки. [4] Линия была закрыта с 14 июля 1855 года до конца 1856 года из-за судебного иска, но была постоянно открыта с 1867 года, обслуживаясь через филиал Мидленд до 1898 года, а затем в основном через магистраль B&P. [4]

Ближайшие станции [ править ]

Ридвилл , расположенный на пересечении главной линии Нью-Йорка и Нью-Йорка с главной линией B&P (ныне Филиал Провиденс линии Провиденс / Стоутон и Филиал Дедхэм, расположен в южной части Гайд-парка , к востоку от городской линии Дедхэма. Он обслуживает линии Франклина и Фэрмаунт (проксимальная часть бывшей главной линии Нью-Йорка и Нью-Йорка), но не линию Провиденс / Стоутон (поезда Провиденс и Стоутон проходят через станцию, но не останавливаются там, за исключением случаев перебоев в обслуживании). в Гайд-парке находятся Гайд-паркстанция, несколько севернее, которая обслуживает в основном поезда Providence / Stoughton Line, а также ранее станцию ​​Glenwood Avenue на том, что сейчас является линией Fairmount. К югу от Ридвилля линия Провиденс / Стаутон проходит через далеко юго-восточный Дедхэм по пути к станции Route 128 . Хотя Route 128 пересекает границу между Дедхэмом и Вествудом, он расположен в безлюдном районе и в основном обслуживает любителей парковки ; однако это также единственная станция Amtrak, хотя бы частично расположенная в Дедхэме.

Хотя и первоначальная основная линия графства Норфолк, и позже Западная ветвь Роксбери проходили через Дедхэм, ни у одной из них не было остановок в Дедхэме, кроме площади Дедхэма. У старой магистрали округа Норфолк (позже Нью-Йорка и Нью-Йорка) не было остановок между Ислингтоном и Дедхэм-центром, такая же ситуация характерна и для открывшегося в 1881 году филиала Нью-Йорка и Нью-Йорка в Дедхэме, в то время как у Западного Роксберийского отделения была одна остановка между Дедхэмом и одноименной станцией Вест-Роксбери - это здесь была Спринг-стрит, также находившаяся в Уэст-Роксбери, немного южнее станции Уэст-Роксбери.

Единственной другой железнодорожной линией, которая проходила через любую часть Дедхэма, была Нидхэм-Разрез (идущая от Уэст-Роксбери до пересечения с Чарльз-Ривер-Бранч ), открытая в 1906 году и теперь являющаяся частью линии Нидхэма (а также до 1967 г. Миллис Branch ), который кратко пересекает северную оконечность Дедхэма на пути к Needham . На Cutoff было только две станции (обе работают до сих пор): Hersey (ранее Bird's Hill) и Needham Junction . Хотя ни один из них не расположен на участке перевала Нидхэм, проходящем через Дедхэм, оба находятся довольно близко к северо-западу Дедхэма; дальше на север, хотя и близко, находится Нидхэм-центр., расположенный на участке линии Нидхэм, который первоначально был частью ветви реки Чарльз.

Несчастные случаи [ править ]

86-летний мужчина был убит на вокзале, когда его сбил поезд в 1908 году. [15] 30-летняя женщина получила серьезные рваные раны на левой ноге, когда она сошла с противоположной стороны поезда и была ранена. поездом в 1994 году. [16] В 1993 году 17-летний мальчик был сбит поездом, но, возможно, он уже был мертв до того, как поезд ударил его. [17]

13-летний мальчик был убит на путях в 2013 году [18], а мужчина был убит на путях возле станции Эндикотт в 2017 году [19].

Особые события [ править ]

Краеугольный камень церкви Святой Марии был заложен в 3 часа утра 17 октября 1880 года архиепископом Джоном Уильямсом . [20] Присутствовала толпа от 4 000 до 5 000 человек, [20] и специальные поезда ходили из Бостона и Норвуда, чтобы разместить всех желающих. [21] [22] Это было одно из крупнейших собраний в истории Дедхэма. [23]

В 1999 году в рамках специального мероприятия «Салют ветеранам Второй мировой войны» 2500 ветеранов сели на поезда в Дедхэме, а затем отправились на Южный вокзал, где была воссоздана сцена их прибытия домой после войны. [24] В 2015 году протестующие Black Lives Matter стояли перед поездом, идущим в Фоксборо на игру « Патриоты Новой Англии», чтобы осудить расизм. [25]

Предлагаемое расширение «оранжевой линии» [ править ]

Дедхэм расположен в густонаселенном внутреннем пригороде Бостона, всего в девяти с половиной милях от центра города, что делает Дедхэм-сквер сильным кандидатом на услуги скоростного транспорта, а не на низкочастотное пригородное железнодорожное сообщение (как было до 1967 года) или без него. сервис вообще (как это было с тех пор). Первое такое предложение появилось задолго до того, как прекратилось движение пригородных поездов, когда столичная транзитная комиссия 1945 года рекомендовала продлить Main Line Elevated (ныне Orange Line ) от Forest Hills до Dedham через West Roxbury с пятью станциями ( Roslindale , Bellevue , Хайленд и Вест-Роксбери ). [26]

Два года спустя в отчете комиссии Кулиджа за 1947 г. было рекомендовано два продолжения подъемной магистрали: одно от Форест-Хиллз до Ист-Дедхэма через Уэст-Роксбери и Дедхэм, а другое - от Форест-Хиллз до Рэдвилля , а также возможное перемещение на запад основной магистрали. Возвышается между Эссекс-стрит и Форест-Хиллз (только последний из них когда-либо был реализован в рамках проекта Юго-Западного коридора ). [27]

См. Также [ править ]

  • История Дедхэма, Массачусетс (значения)

Заметки [ править ]

  1. ^ Сегодня это линия Фэрмаунт , обслуживающаяMBTA, и ближайший сегмент линии Франклина . [4]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d "Капсульная история Дедхэма" . Историческое общество Дедхэма. 2006. Архивировано из оригинала 6 октября 2006 года . Проверено 10 ноября 2006 .
  2. ^ "Сказка о Норфолкской таверне" . Информационный бюллетень исторического общества Дедхэма (январь). 1999. Архивировано из оригинала на 31 декабря 2006 года.
  3. ^ a b Роберт Хэнсон (2005). "Вещь в трактире: Таверны Дедхэма" (PDF) . Информационный бюллетень исторического общества Дедхэма (март).
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au Humphrey, Томас Дж. И Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная железная дорога Бостона: первые 150 лет. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. С. 9, 15, 29–38, 43–46. ISBN 9780685412947.
  5. ^ Роберт Хэнсон (1999). "Истории за картинками в образах Америки: книга Дедхэма" . Информационный бюллетень исторического общества Дедхэма (декабрь). Архивировано из оригинала на 31 декабря 2006 года.
  6. ^ a b c Стивен Брайтон (2004). "Возвращение памятной доски железной дороги 1886 г." . Информационный бюллетень исторического общества Дедхэма (январь). Архивировано из оригинала на 31 декабря 2006 года.
  7. ^ a b Хамфри, Томас Дж. и Кларк, Нортон Д. (1986). Пригородная железная дорога Бостона: второй участок . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. стр. 12, 32. ISBN 978-0685412947.
  8. ^ a b c «Рождество, 1864: Люди в Дедхэме приветствуют друг друга и с улыбкой желают друг другу« Счастливого Рождества! »». The Dedham Times : 21. 5 января 2007 г.
  9. ^ "Железнодорожная станция Эшкрофт разрушена пожарным клопом" . Бостон Глоуб . 30 июня 1937 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  10. ^ a b c d e Карр, Рональд Дейл (1995). Железнодорожные линии южной Новой Англии . Branch Line Press. С. 146–150, 295–298. ISBN 0942147022.
  11. ^ Б с д е е г Белчер, Джонатан (25 июня 2016). «Изменения в транзитных услугах в районе МБТА» (PDF) . NETransit . Проверено 10 августа +2016 .
  12. ↑ Акерман, Джерри (11 сентября 1989 г.). "DEDHAM НАПРАВЛЯЕТ ОГРАНИЧИТЬ ЧАСЫ НОВОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СТАНЦИИ". The Boston Globe . п. 18 Метро.
  13. ^ "Заседание Комиссии по сохранению 9-4-14" . Комиссия по сохранению города Дедхэм. 14 сентября 2015. Архивировано из оригинала 5 октября 2015 года.
  14. ^ "Поезда Патриотов Новой Англии в Gillette" . Транспортное управление Массачусетского залива . Проверено 26 января +2016 .
  15. ^ «Убит поездом». The Boston Globe . 8 января 1908 г. с. 16.
  16. ^ "Пригородный поезд сбивает женщину". The Boston Globe . 22 октября 1994 г. с. 19 Метро / обл.
  17. ^ Справедливость, Глен (3 августа 1993 г.). «Юноша, 17 лет, сбитый поездом в Дедхэме». Бостон Глоуб . п. 18 Метро.
  18. ^ "Новая Англия вкратце". The Boston Globe . 3 февраля 2016 г. с. БИ 2.
  19. ^ Carraggi, Майк (15 сентября 2017). «Человек, убитый поездом на станции Дедхэм Эндикотт». Patch.com.
  20. ^ а б «Дачные вопросы» . Boston Post . 19 октября 1880 г. с. 4 . Проверено 9 марта 2015 г. - через Newspapers.com .
  21. ^ "История: Церковь Святой Марии" . Церковь Святой Марии, Дедхэм, Массачусетс . Проверено 9 марта 2015 года .
  22. ^ "Дедхэм" . Бостон Дейли Глоб . 10 октября 1880 г. с. 2.
  23. ^ «Интересная церемония: выполняется архиепископом Уильямсом в Дедхэме. Закладка краеугольного камня для новой католической церкви. Проповедь преподобного Джозефа Хеннинга из Бостона - большое собрание» . Бостон Дейли Глоб . 18 октября 1880 г. с. 4 . Проверено 13 марта 2015 года .
  24. ↑ Кенни, Майкл (15 мая 1999 г.). «Ветеринары Второй мировой войны снова посетят Южный вокзал». The Boston Globe . п. С.1.
  25. ↑ Аллен, Эван (11 января 2015 г.). «Протестующие митингуют перед электричкой. Станция Дедхэм - это попытка осудить расизм». The Boston Globe . п. В.3.
  26. ↑ Бостонская надземная железная дорога и Бостонский департамент коммунальных услуг (1945). «Бостонская система скоростного транспорта и предлагаемые расширения 1945 г .: вид с воздуха на столичную транзитную комиссию» . ООО "Вардмапс" . Дата обращения 17 августа 2016 .
  27. ^ Центральный штаб планирования транспорта (15 ноября 1993 г.). «Транспортный план для региона Бостон - Том 2» . Национальная транспортная библиотека . Дата обращения 17 августа 2016 .

Внешние ссылки [ править ]