Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья является частью серии « История железнодорожного транспорта по странам ».
Сохранившийся тепловоз CFL NOHAB класса 1600 с поездом в Вильнёв-Сен-Жорж , Франция.

История железнодорожного транспорта в Люксембурге началось в 1846 году и продолжается по сей день.

Истоки [ править ]

Люксембургский локомотив 1889 года.
См. Также: Узкоколейные железные дороги в Люксембурге

Первые переговоры о создании железной дороги на территории Великого Герцогства Люксембург начались в 1845 году. Предварительное соглашение было подписано с британской компанией 4 июня 1846 года [1], но не сразу принесло плоды. Несколько лет спустя по закону от 7 января 1850 г. правительство было уполномочено вести переговоры с частными компаниями. Закон предусматривал гарантию минимальной процентной ставки 3%.

В 1853 году люксембуржец Франсуа-Эмиль Майерус , долгое время проработавший в Мексике инженером и геологом, опубликовал брошюру, показывающую огромные экономические преимущества для сельского хозяйства, торговли и сталелитейной промышленности Люксембурга, которые могут быть получены от сети железных дорог Люксембурга. подключен к соседним странам.

25 ноября 1855 года, после пяти лет переговоров, Палата приняла закон, согласно которому люксембургская железнодорожная сеть должна была быть соединена с железнодорожными линиями за границей.

Были построены четыре основные линии:

  • Люксембург - Бетембург - Франция (11 августа 1859 г.)
  • Люксембург - Кляйнбеттинген - Бельгия (15 сентября 1859 г.)
  • Люксембург - Вассербиллиг - Германия (29 августа 1861 г.)
  • Люксембург - Эттельбрюк (21 июля 1862 г.), Эттельбрюк - Каутенбах (15 декабря 1866 г.), Эттельбрюк - Дикирх (16 ноября 1862 г.), Каутенбах - Труазвьерг - Бельгия (20 февраля 1867 г.)

Были построены две небольшие линии для транспортировки железной руды в доменные печи в Доммелданже :

Из-за сопротивления местного населения линии не проходили через деревни и виноградники.

Железнодорожная линия получила имя голландского короля и великого герцога Люксембурга: «Гийом Люксембург» (GL). До 10 мая 1871 года им управляла французская компания Эст . После этого пруссаки, только что выигравшие франко-прусскую войну и впоследствии присоединившие Эльзас , передали французские права новой компании Compagnie EL (Reichseisenbahn Elsass-Lothringen).

Закон от 7 мая 1856 года предписал строительство новой прямой железнодорожной линии до Саарбрюккена , минуя Трир . Этот проект, вопреки закону, так и не был реализован.

Город Люксембург [ править ]

30 октября 1858 года был заложен фундамент первой железнодорожной станции в Люксембурге . В крепости Люксембурга на тот момент все еще находился гарнизон прусских вооруженных сил, и по стратегическим причинам железнодорожная ветка не могла проходить в крепость. Поэтому новую станцию ​​построили на плато Бурбон за пределами Крепости. Прусские военные власти потребовали, чтобы он был построен из дерева. Тот факт, что вокзал был построен за пределами крепости, в 1500 метрах от центра города, на другой стороне долины Петрусс, стал причиной строительства городского виадука, Пассереля и моста Адольфа .

4 октября 1859 г., на праздновании выхода первого поезда из Люксембурга, на ступенях ратуши впервые была исполнена патриотическая песня « Feierwon ». Это стало неофициальным государственным гимном.

В рамках празднования 4-5 октября был заложен первый камень моста Пассерель .

Первым поездом из города в лес Эсперанж, принц Генрих был пассажиром, тянула лошадь. Строительство пути от Эсперанжа до города продвинулось недостаточно, чтобы разместить там паровоз. [ необходима цитата ]

Сеть принца-Анри [ править ]

  • v
  • т
  • е
Линия Аттерт
Легенда
Петанж
Hautscharage
Clémency
Калер
в Люксембург
CFL Line 50
в Арлон , Бельгия
Hagen
Steinfort
заводские подъездные пути
Eischen
Hovelange
Хабштерский туннель (700 м)
Noerdange
Useldange
Боеванге-Аттерт
Bissen
Colmar Works
Ettelbruck
Электровоз КЛЛ типа БР 42
Люксембургский железнодорожный плакат

С 1864 года несколько выдающихся деятелей поддержали идею строительства второй железнодорожной линии ( Gürtelbahn ). В их число входили Эжен Гайо, брюссельский книжный принтер; Саймон Филиппарт, брюссельский банкир; и Франсуа Майерус , люксембургский инженер. Он должен был идти от Вассербиллига, вдоль Зауэра, через Эттельбрюк , вдоль Аттерта и бельгийской границы, через Кляйнбеттинген до Петанжа , где должен был располагаться центр новой сети. От Петанжа он должен был отправиться в Эш-Альзетт.

19 марта 1869 года для реализации этого проекта законом была создана компания Compagnie des chemins de fer Prince-Henri . Принц Генрих был в то время вице-губернатором Люксембурга.

Весной 1870 года работы начались в двух местах: на линии Эш-Альзетт - Петанж - Штайнфор и на линии Петанж - Фонд-де-Гра . Тогда же была запущена линия Клеменси - Аутельбас - Арлон .

С 1 августа 1873 года по новой сети PH курсируют первые поезда:

  • Эш-Альзетт - Петанж (16,02 км)
  • Петанж - Штайнфор (18,36 km)
  • Хаген - Кляйнбеттинген (1,11 км).

1873 - 1874: Из Дикирха вдоль реки Зауэр начался новый проект - линия Эттельбрюк-Вассербиллиг. Протяженностью 50 км, во избежание туннелей, он шел через долину Зауэр до Вассербиллига. 20 октября 1873 года линия Дикирх - Эхтернах была торжественно открыта в присутствии принца Генриха в Эхтернахе. Он был полностью функциональным только с 8 декабря 1873 года, так как еще предстояло проделать кое-какие работы. 20 мая 1874 года начала работу линия Эхтернах-Вассербиллиг. [3]

В 1874 году двухпутной Петанж - Athus линия была построена, чтобы создать еще одно соединение к Бельгии.

В 1874–1877 гг. Клиенты металлургического завода теряли интерес к люксембургскому чугуну. Из-за высокого содержания фосфора он был слишком хрупким. Его цена упала со 140 до 45 франков за тонну. Первый кризис был неизбежен, и 40% металлургов потеряли работу. Компания принца-Анри обанкротилась .

В 1877 году вмешалось правительство и в 1878 году вместе с частными инвесторами была образована новая компания « Société L Luxembourggeoise des Minières et Chemins de Fer Prince Henri ». Аббревиатура осталась «PH».

Сидни Томас и его двоюродный брат Перси Гилкрист изобрели новую процедуру производства стали из фосфорного чугуна. Это вызвало бум для сталелитейной промышленности Люксембурга, и возникли новые сталелитейные и прокатные заводы.

Новая компания PH приложила усилия для завершения строительства своих линий. На участке Штайнфорт - Эттельбрюк был прорыт самый длинный туннель Люксембурга (700 м), и линия использовалась с 20 апреля 1880 года.

  • 1880: Первый экспресс Люксембург - Париж был запланирован и прошел через Эш-Альзетт - Петанж - Атус.
  • 1 июня 1881 года: линия Каутенбах - Вильц, построенная PH, начала работу.
  • 30 декабря 1883: PH открыл железнодорожную станцию Red Lands с двумя платформами, недалеко от Esch-Alzette. Компания Cockerill поставила два локомотива для стоянки вагонов.
  • 26 апреля 1886 года: предоставлены следующие концессии для узкоколейных линий:
    Нерданж - Мартеланж
    Дикирх - Вианден
  • 27 июня 1886 г .: Осуществлено сообщение с Францией через Роданж - Мон-Сен-Мартен - Лонги .
  • 1 июля 1888 года: после того, как линия Каутенбах - Вильц (PH) была продлена до бельгийской границы, где она была подключена к бельгийской сети, появилась связь с Бастонь . Недостатком было то, что эта линия была доступна только через сеть GL (линия Ettelbrück - Kautenbach - Troisvierges). Все запасные материалы, необходимые для Вильца, приходилось привезти из Петанжа.
  • 5 ноября 1891 года: линия Эхтернах - Вассербиллиг была продлена до Гревенмахера. PH построил станцию ​​в Вассербиллиге со столовой, залами ожидания и помещениями для персонала. С 1987 года здание использовалось под офисы коммуны Мертерт .
  • 1895 - 1900: PH принес огромную прибыль. В этот период в Петанже были построены различные тщательно продуманные здания: большая железнодорожная станция, штаб-квартира, квартал социального жилья для рабочих, пять вилл для размещения директора и инженеров. Улица, на которой стояли эти виллы (а одна еще стоит), до сих пор носит название Härewee («Улица джентльменов»). Другие станции на этом маршруте также были расширены.

8 августа 1900 года открылась новая линия Петанж - Диппах - Люксембург. Это была точка наибольшего расширения PH.

В течение 1901–1907 годов в Люксембурге, как и на других европейских железных дорогах, был представлен воздушный тормоз , изобретенный Westinghouse . С "тормозами" можно было покончить.

4 ноября 1904 года промышленная узкоколейная линия (1.000 мм) начала действовать от Грундхофа до каменоломен на холме над Диллингеном. В ноябре 1911 года его расширили до Бофорта и сделали доступным для пассажиров.

В Петанже был построен « Машинный фикс ». Были вырыты колодцы, извлечены минералы из воды, а вода перекачана станцией в водонапорную башню. Затем эта вода использовалась в паровых двигателях.

«Принц» в 1904 г. имел около 200 км железнодорожной линии (из них 10 км по территории Бельгии), 46 паровозов (из них 6 узкоколейных), 68 пассажирских вагонов и 24 багажных фургона.

В мае 1919 года государство сделало PH для эксплуатации близлежащих железнодорожных линий: линия Люксембург - Эхтернах (Чарели) и линия Беттембург - Аспельт.

29 мая 1927 года железная дорога получила конкурс. Трамвай Minette компании "Syndicat des Tramways Intercommunaux du Canton d'Esch" (TICE), основанной в 1914 году коммунами Эш-Альзетт, начал движение.

С 1929 года, прибыль медленно снижалась до 1940 года [ править ]

Вторая мировая война и последствия [ править ]

10 мая 1940 года немецкие войска вторглись в Люксембург и конфисковали железнодорожные пути для использования оккупационной армией. В ноябре 1941 года Люксембург был официально аннексирован нацистской Германией. Reichsbahn взял на себя управление железных дорог; некоторые сотрудники были уволены, переведены в Германию или заключены в тюрьму.

После освобождения столицы 10 сентября 1944 года люксембургские железные дороги открыли временную службу. Первыми поездами были военные транспорты. Первые рабочие поезда возобновили работу 5 октября 1944 года, доставив рабочих через линию Аттерта в Дифферданж , на единственный еще работавший сталелитейный завод, где прокатывались «Серые балки», которые срочно требовались США и для реконструкции.

17 апреля 1946 года было основано Национальное общество химиков Люксембурга (CFL). Уступки WL и PH были отозваны законом от 16 июня 1947 года. CFL существовала на бумаге, но Палата депутатов не ратифицировала закон до 4 июня 1947 года. Все железнодорожные линии Люксембурга были переданы CFL на срок 99 лет. Правительство Люксембурга владело 51%, Франция и Бельгия - по 24,5%.

28 сентября 1956 года началась эра электрических железных дорог с электрификацией транзитного маршрута Кляйнбеттинген-граница - Беттембург-граница через город Люксембург.

См. Также [ править ]

  • Железнодорожный транспорт в Люксембурге
  • Трамваи в Люксембурге

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Publications de la société pour la recherche et laservation des Monitors Historiques dans le Grand-Duché de Luxembourg, XXII, année 1866 , imprimerie-librairie V. Buck, Luxembourg, 1867. p.127 ( полный текст ) (получено 17 мая 2011 г.) ). (На французском)
  2. ^ 150 Joer Eisebunn zu Lëtzebuerg 1859-2009
  3. ^ Spang, P., 1972. Der "Feierwoon" kommt nach Echternach. В: Harmonie municipale Echternach 1872-1972. Люксембург, Imprimerie St. Paul, стр. 203-209.

Книги [ править ]

  • Публикации общества для исследований и сохранения исторических памятников Великого герцогства Люксембурга, XXII, год 1866 , imprimerie-librairie V. Buck, Люксембург, 1867. С. 127–133 ( полный текст ) (на французском языке)

Внешние ссылки [ править ]

  • rail.lu - Информация о железных дорогах в Люксембурге и его окрестностях (на французском, английском и немецком языках)
  • Документы и вырезки из газет о Luxemburgische Anonyme Prinz Heinrich Eisenbahn- унд Erzgruben-Gesellschaft в 20 веке архив новостей о ZBW