Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

См. Также: Зеленая линия (MBTA)
MBTA.svg

История Транспортного управления Массачусетского залива (MBTA) и его предшественников насчитывает два столетия, начиная с одной из старейших железных дорог в Соединенных Штатах. Развитие общественного транспорта следовало существующим экономическим и демографическим моделям и помогло сформировать эти модели.

Общественный транспорт в Бостоне , штат Массачусетс , зародился как семейный паром примерно во время основания Бостона, примерно в 1630 году. [1] Наземный транспорт начался в Бостоне с работы частного дилижанса в 1793 году. [2] Первая железная дорога. Линия, которая была конной, началась 26 марта 1856 года. Вскоре насчитывалось более двадцати частных железнодорожных линий. Чтобы регулировать тарифы и снизить конкуренцию, Генеральный суд штата Массачусетс принял Закон о консолидации Вест-Энда для консолидации операций по железнодорожным линиям. [3]

Начало эры железных дорог [ править ]

Паровая железная дорога в Бостоне в 1880 году. Из Бюро переписи населения США .

Паровоз стал практичным для массовых перевозок в 1810 - е годы, и приехал в Соединенные Штаты в 1820 - х годах. Частная железная дорога Бостона и Лоуэлла была зафрахтована в 1830 году и соединила Бостон с Лоуэллом , крупным заводским городом на севере (который также был связан через канал Мидлсекс ). Это была одна из старейших железных дорог в Северной Америке и первая крупная в Массачусетсе. Этот маршрут положило начало развития внутригородских железных дорог , которые в конечном итоге превратилась в систему MBTA пригородных железнодорожных и Риверсайд филиала Green Line D . Истоки различных железнодорожных линий перечислены ниже:

Железная дорога Бостона и Мэна [ править ]

См. Также: Железная дорога Бостона и Мэна

Линия Хаверхилл была первоначально зафрахтована как Железная дорога Андовера и Уилмингтона в 1833 году, а в 1837 году простиралась до Хаверхилла как Железная дорога Андовера и Хаверхилла . Линия стала первым приобретением Boston & Maine в результате объединения трех железных дорог между Бостоном и Портлендом, штат Мэн .

Линия Лоуэлла  - Бостон и железная дорога Лоуэлла , зафрахтована в 1830 г.

Fitchburg Line  - Fitchburg Railroad , зафрахтована в 1842 г.

Линия Ньюберипорт / Рокпорт была первоначально зафрахтована как Восточная железная дорога в 1836 году. Линия впервые открылась между Салемом и Восточным Бостоном в 1838 году. [4] Железная дорога расширилась, пока не стала проходить из Портленда, штат Мэн, в Бостон, что поставило линию в прямую конкуренцию. с Бостоном и Мэн. В 1884 году Восточная железная дорога была арендована компанией Boston & Maine, что положило конец конкуренции и привело к полной покупке в 1900 году.

Penn Central [ править ]

Penn Central транспортная компания возникла в 1968 году , когда Нью - Йорк Центральная железная дорога слилась с железной дороги Пенсильвании , поглощая Нью - Йорк, Нью - Хейвен и Хартфорд железной дороги в начале 1969 года.

Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога [ править ]

  • Providence / Stoughton Line  - Бостон и железная дорога Провиденса , зафрахтована в 1831 году; Часть железной дороги Stoughton Branch зафрахтована в 1841 году; Участок Cranston-Wickford Junction, открытый в 1837 году Нью-Йоркской, Провиденс и Бостонской железной дорогой ; Соединитель Провиденс открыт 1848 г.
  • Линия Фэрмаунт  - построена в 1855 году для железной дороги графства Норфолк.
  • Линия Нидхэма  - внутренняя часть открыта в 1850 году как ветвь железной дороги Бостона и Провиденса , внешняя часть открыта в 1853 году ( железнодорожная ветка Чарльз-Ривер ), соединительный сегмент открыт в 1906 году NYNH & H
  • Линия Франклина  - железная дорога графства Норфолк , открытая в 1849 году; позже приобретена железной дорогой Нью-Йорка и Новой Англии

Центральная железная дорога Нью-Йорка [ править ]

  • Framingham / Worcester Line  - Boston and Worcester Railroad , зафрахтована в 1831 году.

Старые колонии [ править ]

Основная статья: Линии старых колоний

Приобретена крупной Old Colony Railroad , большая часть которой с тех пор была заброшена, и которая позже объединилась с New York, New Haven и Hartford Railroad, а затем с Penn Central Transportation Company .

  • Линия Плимута / Кингстона  - оригинальная старая колония железной дороги , открытая в Плимут в 1845 году.
  • Линия Мидлборо / Лейквилля  - Рэндольф и Бриджуотерская железная дорога и Мидлборо - зафрахтована в 1845 году
  • Линия Гринбуш  - Южный берег железной дороги , зафрахтована в 1846 году.
  • Gillette Stadium отрог в Providence / Stoughton Line - Сельскохозяйственная ветка железной дороги , зафрахтована в 1847 году? (см. Old Colony Railroad ; в конечном итоге приобретено MBTA в Нью-Йорке, Нью-Хейвене и Хартфордской железной дороге.

Центральная железная дорога Нью-Йорка [ править ]

Смотрите также: Центральная железная дорога Нью-Йорка
  • Ветвь Зеленой Линии D  - Железная дорога Бруклинского отделения, открытая в 1847 году; Железная дорога отделения Чарльз-Ривер простиралась от Бруклин-Виллидж до Кук-Джанкшен в 1852 году; Железная дорога Бостона и Олбани продлена до Риверсайда в 1886 г.

Grand Junction железной дороги , построенный между 1847 и 1856. принадлежал череды железнодорожных компаний, что привело к собственности путем CSX Transportation . В 2010 году эта трасса, наряду с несколькими другими частями принадлежащей CSX трассы с текущими или потенциальными будущими услугами MBTA, была куплена государством для MBTA. В течение многих лет MBTA использовало его только для некоммерческого движения поездов между северной и южной половинами своей системы пригородных железных дорог, но теперь у него есть планы использовать рельсы для направления некоторых поездов с запада Бостона на Северный вокзал , чтобы дополнить существующие маршруты до Южного вокзала . По состоянию на 2012 год наблюдается некоторая общественная оппозиция из городаКембридж, Массачусетс , и неясно, когда и когда начнется такое обслуживание. [5] [6] Железнодорожный путь Гранд-Джанкшн также рассматривался для предлагаемого проекта городского кольца , предназначенного для обхода сильной переполненности станций скоростного транспорта в центре Бостона.

Начало эры трамвая [ править ]

Дополнительная информация: Бостонская надземная железная дорога
Запланированная система железной дороги Вест-Энд-стрит, 1885 г .; консолидация этих линий была завершена к 1887 году. См. также Бостонские конные железные дороги map.jpg Карта конных железных дорог 1880 года .

Кембридж железная дорога была первым трамвай компании в штате Массачусетс. Он был зафрахтован в 1853 году, чтобы соединить Вест-Энд Бостона с Центральной площадью и Гарвард-сквер в Кембридже через Вест-Энд-Бридж (который находился на месте современного моста Лонгфелло , построенного в начале августа 1906 года) с использованием трамваев, запряженных лошадьми. . Это тот же маршрут, по которому идет сегодняшнее метро Red Line , но по наземной уличной сети. Другая трамвайная компания, Дорчестерская железная дорога, была зафрахтована в 1854 году. Эти и другие конкурирующие компании проложили множество трамвайных линий по всему Бостону.

В 1885 году была зафрахтована железная дорога Вест-Энд-стрит . Компания консолидировала владение существующими трамвайными линиями в Бостоне и пригородах и начала переводить гужевые автомобили на электрические. Первые электрические тележки работали в 1889 году, а последняя конка вышла из строя примерно в 1900 году.

В конце 19-го и начале 20-го века две другие трамвайные компании получили консолидированное владение множеством более мелких линий. Железная дорога Мидлсекс и Бостон-стрит стала контролировать западные пригороды, а Восточная железная дорога Массачусетс-стрит стала контролировать северные и южные пригороды.

Метро трамвая и эстакада [ править ]

Парк-стрит на зеленой линии вскоре после открытия, около 1898 года.

Серьезные заторы трамвая на улицах в центре Бостона создали потребность в метро и надземных рельсах. Эти разделенные по ступеням железные дороги увеличат пропускную способность и позволят избежать задержек, вызванных пересечением улиц и растущими заторами при смешанном уличном движении. Железная дорога Вест-Энд-стрит была переименована в Бостонскую надземную железную дорогу (BERy) и осуществила несколько таких проектов.

Бостонское метро было первым в Соединенных Штатах, и MBTA и другие часто называют его «первым метро Америки». [7] В 1897 и 1898 годах метро на Тремонт-стрит открылось как ядро ​​предшественника Зеленой линии . [8]

В 1901 году была открыта главная линия , предшественница Оранжевой линии . Это была линия скоростного транспорта, проходившая как надземная железная дорога через отдаленные районы и использующая метро Tremont Street в центре города, с внешними путями и платформами, переконфигурированными для надземных поездов. [9] Atlantic Avenue Повышенные открыт вскоре после того, как , обеспечивая второй маршрут через центр города. Это была первая эстакада и первая линия скоростного транспорта в Бостоне, за три года до первой линии метро Нью-Йорка , но примерно через 33 года после первой эстакады в Нью-Йорке.

В 1904 году следующей открывшейся линией стал Восточный Бостонский туннель, туннель для трамвая под Бостонской гаванью, ведущий в Восточный Бостон . Это заменило пересадку между трамваями и паромами и обеспечило доступ к другим метро в центре города. В 1924 году туннель был преобразован в систему скоростного транспорта, и в конце Восточного Бостона появилась возможность легко пересесть на трамвай через платформу.

В 1908 году открылся тоннель на Вашингтон-стрит , что дало Elevated более короткий маршрут через центр города и вернуло старое метро на Тремонт-стрит к полному обслуживанию трамвая. [9] Различные расширения и ответвления были построены к метро Tremont Street в обоих направлениях, в обход наземных путей. Вдобавок, когда в 1901 году открылась магистральная линия Эль, многие наземные маршруты были сокращены до терминалов на площади Дадли и Салливан-сквер, чтобы обеспечить пересадку по более быстрому маршруту в центр города. Дальнейшие надземные пристройки, такие как Charlestown Elevated , вскоре были построены на каждом конце, и было подключено больше линий трамвая.

В 1912 году открылся Кембриджский туннель , соединивший маршруты в центре Бостона с Гарвардской площадью в Кембридже . Вскоре он был продлен на юг от центра города до Дорчестера как Дорчестерский туннель . Дорчестерская ветка, открывающаяся поэтапно с 1927 года, продолжила линию вдоль бывшей ветки железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда через Дорчестер, а высокоскоростная линия Ашмонт-Мэттапан продолжалась вдоль старой полосы отвода до Мэттапана . Это тоже привело к сокращению движения трамвая к его терминалам.

В момент постройки многие из ключевых станций скоростного транспорта были станциями предоплаты , на которых можно было совершать бесплатные пересадки между наземными трамвайными линиями и разнесенными по классам метро или надземными линиями. Это стало возможным благодаря работе всех служб под одной крышей; некоторые пригородные перевозки, курсирующие по одним и тем же трамвайным путям, использовали разные районы, не регулируемые тарифами . Некоторые уровни трамвая на перегрузочных станциях позже были переоборудованы для движения автобусов или безрельсового троллейбуса ; другие подобные места были закрыты. Некоторые из зон предоплаченного трансфера по-прежнему существуют в архитектурном плане, и пропускные пункты охватывают все станции метро (но не большинство наземных остановок зеленой линии).

Бесплатные трансферы на станциях были отменены в октябре 1961 года, за исключением маршрутов метро на станциях пересадки в центре Бостона. Трансфер между автобусом и скоростным транспортом был восстановлен в ограниченном объеме в 2000 году и полностью в 2007 году при использовании карты CharlieCard . Стоимость трансфера между автобусом и метро снижена, но не бесплатна, в то время как разовая пересадка между одним местным автобусом и другим бесплатна.

Станции трамвая с предоплатой включали станции скоростного транспорта в Эндрю , Эшмонте , Бродвее , Дадли , Эглстоне , Эверетте , Филдс-Корнер , Форест-Хиллз , Гарварде , Лехмере , Массачусетсе , Маверике и Салливан-сквер ; станции наземного трамвая в Арборвее , Кенморе и Уотертаун-Ярде .

Середина 20 века [ править ]

Упадок трамваев и железных дорог [ править ]

Бостонская надземная железная дорога начала замену железнодорожных транспортных средств автобусами в 1922 году, что позже было названо « бюстицией ». Последние железнодорожные трамваи на Мидлсекс и Бостон-стрит работали в 1930 году. BERy начали замену некоторых железнодорожных транспортных средств безрельсовыми тележками в 1936 году.

К началу 1953 года единственные оставшиеся трамвайные линии питали два туннеля - главную сеть метро Тремонт-стрит в центре города и короткий туннель (ныне автобусный туннель Гарварда ) на Гарвардской площади . Автобусы с дизельным двигателем нельзя было использовать в туннелях из-за проблемы с отводом выхлопных газов.

В 1958 году маршруты туннелей на Гарвардской площади были заменены безрельсовыми тележками с электрическим приводом, которые были единственными такими маршрутами MBTA. Короткое некоммерческое соединение от конечной остановки безрельсового троллейбуса №71 от Гарвард-сквер ведет к Уотертауну Кархаус на техническое обслуживание. В 21 веке, с появлением новой Серебряной линии Phase 2 в Южном Бостоне, услуги безрельсового троллейбуса были расширены впервые за десятилетия.

Старые надземные железные дороги оказались бельмом на глазу, а несколько крутых поворотов, следующих по извилистым улочкам Бостона, стали более проблематичными из-за жестких ограничений скорости, высоких затрат на обслуживание и шума. Началом упадка линии Atlantic Avenue Elevated стала катастрофа 1919 года в Бостонской патоке , которая прервала работу линии. После еще одной серьезной аварии в 1928 году Атлантическая авеню Элевейтед была частично закрыта и работала как шаттл. В 1938 году он был полностью остановлен, а в 1942 году снесен на металлолом.

В 1944 году пассажирские перевозки на линии Фэрмаунт были отменены Нью-Йоркской, Нью-Хейвенской и Хартфордской железной дорогой после длительного периода сокращения количества пассажиров. Поскольку железнодорожные пассажирские перевозки становились все более убыточными, в основном из-за все большей популярности автомобилей , государственное поглощение стало необходимым, чтобы предотвратить отказ от услуг пригородных поездов со стороны обанкротившихся железнодорожных компаний.

Регистрация и поглощение MTA [ править ]

В 1947 году недавно сформированное Столичное управление транзита (MTA) приобрело и взяло на себя управление метро, ​​эстакадой, трамваем и автобусами у Бостонской эстакады . [10] Первоначальный район MTA состоял из 14 городов - Арлингтон , Белмонт , Бостон, Бруклин , Кембридж , Челси , Эверетт , Малден , Медфорд , Милтон , Ньютон , Ревир , Сомервилл и Уотертаун .

Две последние трамвайные линии, ведущие в портал Pleasant Street в метро Tremont Street, были заменены автобусами в 1953 и 1962 годах, и с тех пор портал был закрыт общественным парком.

В период с 1952 по 1954 год расширение Ревир (ныне часть Голубой линии ) открывалось в Страну чудес , в основном вдоль бывшей узкоколейной полосы Бостона, Ревер-Бич и Линн -Рейлроуд.

В 1959 году трамвайная служба MTA открылась на том месте, где сейчас находится ветка Riverside Green Line D , соединившись с метро на Бойлстон-стрит и использовав железнодорожные пути, приобретенные у Центральной железной дороги Нью-Йорка , которая прекратила движение на линии в предыдущем году. Для новой службы потребовалось гораздо больше подвижного состава, чем ожидалось, из-за большого количества пассажиров.

Кроме того, в 1959 году, с открытием Юго - Восточной Expressway , в Нью - Йорк, Нью - Хейвен и Хартфорд железной дороги приостановлено обслуживание пассажиров на бывших Old Colony железнодорожных линий. Обещали замену скоростным транспортом. но открылся только через десять лет , а через девять лет после этого служба наконец-то перешла за пределы южной оконечности новой скоростной автомагистрали .

Регистрация MBTA [ править ]

Формирование и поглощение пригородных железных дорог [ править ]

3 августа 1964 года MBTA пришла на смену MTA с расширенной зоной обслуживания до 78 городов. 79-я община ( Мейнард ) присоединилась к 1972 году или ранее и ушла в 1976 году или позже.

MBTA была сформирована частично для субсидирования существующих пригородных железных дорог, предоставляемых в то время тремя частными железнодорожными компаниями - Boston and Maine Railroad , New York Central Railroad (через Бостонскую и Олбани железную дорогу ), а также New York, New Haven и Hartford Railroad  - с B&M, управляющим северными линиями, и NYC и NYNH & H (оба слились с Penn Central в 1968 году и перешли к Conrail в 1976 году) на южной стороне. Вскоре MBTA начала субсидировать компании и приобретала линии поэтапно с 1973 по 1976 год, но со значительным сокращением услуг и зоны покрытия. С тех пор многие из этих линий вернулись, в первую очередьЖелезная дорога старой колонии (NYNH & H) ведет к Южному берегу .

К 1964 году было обеспечено пригородное сообщение с Вустером. В 1965 году Бостонская и Мэнская железная дорога начала получать субсидии MBTA на свои пригородные перевозки. В 1973 году MBTA купила большую часть своих современных пригородных железнодорожных путей у Boston and Maine Railroad и Penn Central (в которые объединились New York Central Railroad и New York, New Haven и Hartford Railroad). В это время он также закупил подвижной состав. Железнодорожные пути между Фрамингемом и Вустером не были приобретены агентством, и из-за отсутствия государственных субсидий в 1975 году было прекращено движение пригородных поездов на этом участке. В 1994 году движение было возобновлено, хотя железнодорожные пути все еще находились в частной собственности до тех пор, пока государство не приобрело их. от CSX Transportation в 2011 году. Линия Fairmountбыл приобретен у Penn Central в 1976 году. Пассажирские перевозки возобновились там в 1979 году во время переброски других линий во время строительства Юго-Западного коридора и продолжались даже после завершения проекта.

Расширение автобусов и сокращение количества трамваев [ править ]

В 1965 году MBTA присвоило цвет четырем линиям скоростного транспорта и обозначило ответвления зеленой линии с севера на юг. Однако нехватка трамваев, среди прочих факторов, в конечном итоге привела к замене железнодорожного сообщения на автобусах на двух ветках зеленой линии. В 1969 году ветка А была полностью заменена автобусным сообщением. В 1985 году часть ветки E от Хит-стрит до Арборвэй была заменена автобусами.

В 1968 году MBTA приобрело автобусные маршруты во внешних пригородах на север и юг у Восточной Массачусетской железной дороги . Западные пригородные маршруты были приобретены в 1972 году у железной дороги Мидлсекс и Бостон-стрит . (Обе эти компании давно перестали обслуживать трамвай). Несколько маршрутов на север были переданы компании Service Bus Lines в 1975 году, а один на юге в 1980 году - у компании Brush Hill Transportation Company. Как и в случае с системой пригородных железных дорог, многие отдаленные маршруты были закрыты вскоре до или после поглощения из-за низкой посещаемости и высоких эксплуатационных расходов, а также из-за отказа местных сообществ присоединиться к MBTA или заключить с ней договор.

Расширение быстрого транзита [ править ]

В 1970-х годах MBTA получила поддержку благодаря переоценке роли транзита по отношению к автомагистралям. После моратория на строительство крупных автомагистралей внутри Маршрута 128 консалтинговой группой Voorhees-Skidmore, Owings и Merrill-ESL было запланировано расширение множества транзитных линий.

Чарльстаун Повышенный , часть оранжевой линии к северу от центра Бостона, была заменена на Северном Extension Сенного в 1975 году.

Расширение Брейнтри , ответвление Красной Линии на Брейнтри , открывалось поэтапно с 1971 по 1980 год, модернизировав существующий железнодорожный коридор. Red Line Northwest Расширение для сероспинкой был открыт в 1985 году с промежуточным открытия в 1984 году, частично вдоль железнодорожного коридора и частично через недавно построенный глубоководной буровой туннель.

Южная часть Вашингтон-стрит продержалась до 1987 года, когда был открыт Юго-Западный коридор , перенаправив услуги с прекращенных эстакад на новые сооружения в параллельном существующем железнодорожном коридоре. Закрытие улицы Вашингтон-стрит к югу от центра Бостона положило конец скоростному транспорту в районе Роксбери , который в конечном итоге был заменен скоростным автобусным транспортом Silver Line .

Эти расширения обеспечили не только дополнительное покрытие системы метро, ​​но и основные парковки на нескольких конечных и промежуточных станциях. Например, автострада Route 2 заканчивается на конечной станции Red Line , станции Alewife , где есть большой гараж, управляемый MBTA.

С заменой в 2004 году Козуэй-стрит соединением туннеля метро, ​​единственными оставшимися надземными железными дорогами являются короткая часть красной линии в Чарльз / MGH и короткая часть зеленой линии между научным парком и Лехмером .

21 век [ править ]

Расширение MBTA и Big Dig [ править ]

В 1999 году район был расширен до 175 городов, добавив большинство населенных пунктов, которые обслуживались линиями пригородной железной дороги или прилегали к ним (опять же, включая Мейнард). MBTA не взяло на себя ответственность за местное транспортное сообщение в этих общинах, некоторые из которых используют свои собственные автобусы, а некоторые зависят от частных автобусных перевозок.

До 1 июля 2000 г. Содружество Массачусетса автоматически возмещало MBTA все затраты сверх собранных доходов (чистая стоимость услуг). Начиная с этой даты, T получил специальный поток доходов, состоящий из сумм, начисленных в обслуживаемых городах, а также выделенной 20% -ной части 5% государственного налога с продаж . В дальнейшем MBTA теперь придется жить в рамках этого бюджета «перспективного финансирования».

Содружество возложило на MBTA ответственность за увеличение объемов общественного транспорта, чтобы компенсировать увеличившееся автомобильное загрязнение в результате Больших раскопок . T затопил близлежащую часть зеленой линии и восстановил Хеймаркет и Северную станцию во время строительства Big Dig. Однако эти проекты истощили ограниченные ресурсы MBTA, поскольку проект Big Dig не предусматривал финансирование этих улучшений. С 1988 года MBTA была самой быстрорастущей транзитной системой в стране, даже несмотря на то, что Большой Бостон был одним из самых медленно растущих мегаполисов в Соединенных Штатах. [11]Когда в 2000 году бюджет MBTA стал ограниченным, агентство начало залезать в долги из-за запланированных проектов и обязательных работ по восстановлению Big Dig, которые теперь дали MBTA самый высокий долг среди всех транзитных властей в стране. Пытаясь компенсировать это, 1 января 2007 года ставки были значительно повышены. Все чаще местные группы защиты призывают государство взять на себя 2,9 миллиарда долларов из уже приблизительного долга властей в размере 9 миллиардов долларов, процентная ставка по которому серьезно ограничивает средства, доступные для погашения. требуемые проекты. [12]

В 2006 году создание регионального управления транзита MetroWest привело к тому, что Фрамингем , Натик , Уэстон , Садбери , Уэйленд , Мальборо , Эшленд , Шерборн , Хопкинтон , Холлистон и Саутборо вычли свою оценку MWRTA из своей оценки MBTA. Сообщества, которые также являются членами других RTA, таких как CATA, MVRTA, LRTA, WRTA, GATRA и BAT, также могут вычесть свою оценку RTA из своей оценки MBTA. [ необходима цитата ]Объем финансирования, полученного MBTA, остался прежним; оценка остальных городов увеличилась, но все еще распределяется по той же формуле. [ необходима цитата ] 31 октября 2007 года MBTA восстановило пригородное железнодорожное сообщение с секцией Гринбуш в Скуэйт , третьем отделении службы старой колонии . [13] Ремонт рельсов ветки «Зеленая ветка D» был проведен летом 2007 года. [14] Новые низкопольные вагоны на линии были введены 1 декабря 2008 года.

В 2008 году Даниэль Грабаускас , тогдашний генеральный директор MBTA, сообщил, что MBTA сокращает количество поездок из опубликованных расписаний поездов и автобусов без информирования пассажиров, что называется «скрытым сокращением услуг», заявив, что такое искажение информации об услугах имело место в течение многих лет. Грабаускас сказал, что с этой практикой покончено. [15]

26 июня 2009 года губернатор Деваль Патрик подписал закон о передаче MBTA наряду с другими транспортными агентствами штата в административную власть Министерства транспорта Массачусетса (MassDOT), при этом MBTA теперь является частью подразделения общественного транспорта (MassTrans). [16] [17] [18] [19] Транспортный закон 2009 года продолжил корпоративную структуру MBTA и изменил состав совета MBTA на пять назначенных губернатором членов совета Mass DOT. [20]

Род-Айленд, который с 1988 года финансирует пригородные железнодорожные перевозки в Провиденс , оплатил расширение линии Провиденс / Стоутон до аэропорта TF Green в 2010 году и Уикфорд-Джанкшен в 2012 году. Линия Fairmount , полностью расположенная в южной части Бостона, была с 2002 года в нем ведутся работы по благоустройству. Первая новая станция, Talbot Avenue , открылась в ноябре 2012 года [21].

Проблемы с долгами, сокращение маршрутов и повышение тарифов [ править ]

Pioneer Institute заявлял, что с 1988 года MBTA была самой быстрорастущей транспортной системой в стране, даже несмотря на то, что Большой Бостон был самым медленно растущим мегаполисом. [22] Однако исследование Frontier Group показывает, что «ни одна категория MBTA не была самой быстрорастущей среди крупнейших транспортных агентств страны, и только в двух категориях она попадает в первую десятку». первая десятка в другой категории: абсолютный рост транзитных пассажиров ". [23]

Когда в 2000 году доход MBTA был ограничен, агентство начало наращивать большие долги по уже запланированным проектам и обязательным работам по восстановлению Big Dig. По состоянию на 2012 год у MBTA самый высокий долг среди всех транзитных властей США. Пытаясь компенсировать это, 1 января 2007 года ставки были повышены с 1,25 до 2 долларов за поездку в метро по CharlieTicket и 1,70 доллара по карте CharlieCard. [24] Все чаще местные правозащитные группы призывают государство взять на себя 2,9 миллиарда долларов из долга властей, что составляет примерно 9 миллиардов долларов. Проценты по этому долгу составляют значительную часть годовых расходов MBTA и серьезно ограничивают средства, доступные для любых дальнейших необходимых проектов. [25]

В апреле 2012 года Консультативный совет MBTA одобрил значительное повышение тарифов на все услуги MBTA, а также сокращение или прекращение некоторых транзитных маршрутов. В июле 2014 года тарифы были увеличены в среднем на 5%.

T-Radio [ править ]

10 октября 2007 года MBTA представило пилотную программу на станциях Север, Юг и Аэропорт под названием T-Radio. Программа была бы расширена, чтобы включить музыку, световые новости, погоду, развлекательные советы и от восьми до десяти минут рекламы каждый час на каждую станцию ​​метро MBTA. [26] После того, как агентство получило огромное количество электронных писем - 1800, в основном жалобы, - 25 октября оно решило отложить программу. [27]

Основные инциденты [ править ]

28 мая 2008 г. троллейбус, следовавший на запад ветки зеленой линии D, врезался в остановившийся поезд между станциями Вабан и Вудленд вскоре после 18:00. По меньшей мере семь человек были ранены, а машинист движущегося поезда, 24-летний Террез Эдмондс, был убит. [28] 8 мая 2009 года две троллейбусы Green Line столкнулись между Парк-стрит и Правительственным центром, когда водитель одного из них, 24-летний Эйден Куинн, отправлял текстовые сообщения своей девушке. [29] Правило, запрещающее операторам сотовой связи управлять автобусом, поездом или трамваем, было введено несколько дней спустя. [30]

Сразу после взрыва на Бостонском марафоне MBTA была частично остановлена, а на различных станциях по всему городу были размещены национальные гвардейцы. [31] Во время последовавшей за этим охоты на Джохара и Тамерлана Царнаевых MBTA была полностью закрыта до тех пор, пока не был снят запрос на пребывание внутри Уотертауна, Ньютона, Уолтэма, Кембриджа, Белмонта и Бостона. [32] Во время розыска автобусы MBTA использовались для перевозки полиции по городу. После того, как подозреваемый был пойман, MBTA возобновила нормальную работу. На следующий день MBTA начала отображать на автобусах и вагонах метро надписи «BOSTON STRONG» и «WE ARE ONE BOSTON» в дополнение к пункту назначения, который обычно отображается. [33]

Администрация Чарли Бейкера (2015-настоящее время) [ править ]

Основная статья: Чарли Бейкер

Кризис и назначение контрольного совета [ править ]

В феврале 2015 года в Бостоне выпал рекордный снегопад из-за североамериканской зимы 2014–2015 годов, вызвавший серьезные задержки на всех линиях метро MBTA [34], а многие долгосрочные операционные и финансовые проблемы со всей системой MBTA привлекли к себе повышенное внимание общественности. . [35] [36] Губернатор Массачусетса Чарли Бейкер тогда указал, что не хочет обсуждать финансовые вопросы, но что он «расскажет об этом больше через пару недель». [37]

После критики его чрезвычайного управления и опроса, демонстрирующего общественное мнение в пользу того, что его администрация уделяет приоритетное внимание решению проблем MBTA, [38] [39] Бейкер объявил о формировании специальной консультативной группы для диагностики проблем MBTA и написания отчета с рекомендациями по решению проблем. их. [40] Специальная консультативная группа опубликовала свой отчет в апреле того же года. [41] В отчете широко критиковалось операционное и финансовое управление MBTA, отмечалось, что система находилась в «серьезном финансовом затруднении», «управлялась неэффективно», тратила неэффективно и имела высокую культуру отсутствия на рабочем месте. [42] Среди других реформ в отчете рекомендовалось приостановить управление агентствомСовет директоров MassDOT ; замена его временным Советом по финансовому и управленческому контролю, назначаемым непосредственно губернатором и руководством законодательного собрания штата; расширение существующей доски MassDOT; и добавление ограничений по срокам. [43] Совет MassDOT ушел в отставку по запросу Бейкера на следующей неделе. [44] Законодательство, которое строго следовало рекомендациям отчета [45], было принято в июле [46] вместе с назначением Совета финансового и управленческого контроля. [47] [48] Бейкер также назначил новый совет директоров MassDOT и предложил пятилетний план обеспечения устойчивости к зимним условиям стоимостью 83 миллиона долларов. [49] [50]

Управление [ править ]

Первоначально обвинив в кризисе снегопад и отсутствие государственных инвестиций в стареющую систему [51], генеральный директор MBTA Беверли Скотт объявила о своей отставке 11 апреля. [52] Главный операционный директор MassDOT и администратор дорожного управления Фрэнк ДеПаола был назначен на заполнить позицию Скотта. [53] Депаола ушел в отставку 30 июня 2016 года, и его заменил Брайан Шортслив. [54] Короткий рукав поменялся должностями с заместителем председателя Совета по финансовому и управленческому контролю Стивом Пофтаком 30 июня 2017 года. [55] Бейкер начал поиск постоянного генерального директора MBTA в феврале 2017 года. [56]

В августе того же года MBTA назначило бывшего исполнительного директора General Electric Луиса Рамиреса своим новым генеральным директором. [57] Предыдущий управленческий опыт Рамиреса, а также процесс его проверки [58] подверглись пристальному вниманию и критике со стороны общественности из-за дважды отклоненного коллективного иска во время его пребывания на посту генерального директора находящейся в Далласе Global Power Equipment Group. [59] [60] Тем не менее, Бейкер высказался в пользу Рамиреса, [61] который начал свою должность генерального менеджера MBTA 12 сентября 2017 года. [62] Рамирес покинул этот пост с 1 января 2019 года и был заменен на Стив Пофтак. [63]

Сокращения и улучшения услуг [ править ]

В июне 2015 года MBTA сократило график годовой пилотной программы по расширению ночного обслуживания по выходным [64] , расширив его в феврале того же года. [65] Программа была сокращена в марте 2016 года. [66] Несмотря на эту неудачу, за это время были внесены улучшения в обслуживание. В октябре 2015 года MBTA объявило, что пригородная железная дорога добавляет беспосадочные рейсы в часы пиковых поездок по линии Фрамингем / Вустер между станциями Back Bay и Worcester Union . [67] В марте 2016 года MBTA вновь открыла правительственную центральную станцию после двух лет строительных работ. [68]В сентябре 2016 года, через месяц после того, как Бейкер подписал закон о нормативно - правовой базе для групповых поездок компаний , [69] Бейкер и MBTA объявили пилотную программу ПАРТНЕРСКОЙ в MBTA в Ездить с убер и LYFT улучшить Паратранзит услугу для инвалидов райдер, [70] , который был расширен в феврале следующего года для всех пользователей The Ride. [71]

В декабре 2016 года Совет MBTA Финансовый и контроль управления одобрил предложение заменить все MBTA Red Line флот транспортных средств к 2025 году [72] В январе 2017 года MBTA объявила , что новая Landing станция Бостон на пригородных железнодорожных «s Фремингемского / Вустер Линия откроется в мае следующего года. [73] В августе того же года произошел прорыв в реконструкции станции Ruggles Station в Роксбери за $ 38,5 млн . [74] В апреле 2017 года Федеральное управление транзита утвердило пересмотренную смету расходов на продление зеленой линии.предложен Советом по финансовому и управленческому контролю MBTA и Советом директоров MassDOT, что позволяет проекту иметь право на федеральное финансирование. [75] [76] В июне следующего года в Сомервилле началось продление «зеленой линии» . [77]

В апреле 2018 года MBTA начало годичную пилотную программу по раннему утреннему автобусному сообщению вдоль определенных автобусных маршрутов MBTA в Бостоне (которые Совет по финансовому и управленческому контролю проголосовал за то, чтобы сделать их постоянными в декабре следующего года) [78] [79] и MBTA Silver Line открыла маршрут от Челси до Южного вокзала . [80] В июне 2018 года MBTA начало пилотную трехмесячную пилотную программу летнего уик-энда пригородной железной дороги в размере 10 долларов за неограниченное использование, которая впоследствии была продлена еще на три месяца. [81] [82] Также в июне 2018 года MBTA объявило об изменении платы за парковку в зависимости от использования парковки, [83]и MBTA опубликовало оценки, показывающие, что предлагаемое железнодорожное сообщение Север-Юг будет стоить от 12,3 до 21,5 миллиардов долларов. [84] В январе 2019 года после одного месяца перерыва, MBTA генерального директора Стива Poftak сообщил , что Федеральные Транзитные Администрации одобрили продление на шесть месяцев пилота выходных тарифа Commuter Rail с началом этого месяца, [85] , которые Фискальная и управление Контрольный совет проголосовал за то, чтобы сделать его постоянным в марте следующего года. [86]

Балансировка бюджета и тарифы [ править ]

В августе 2015 года официальные лица MBTA обнародовали пересмотренные оценки отставания по ремонту в хорошем состоянии до 7,3 миллиарда долларов. [87] В то время как официальные лица MBTA объявили в следующем месяце, что доходы от рекламы в этом году выросли на 26% по сравнению с тем же периодом предыдущего года [88], Совет по финансовому и управленческому контролю опубликовал свой первый отчет. Отчет совета директоров показал, что операционные расходы MBTA и обслуживание долга увеличиваются почти в три раза по сравнению с темпами роста доходов - по прогнозам, они вырастут с прогнозируемых 170 миллионов долларов в 2016 финансовом году до прогнозируемых 427 миллионов долларов к 2020 финансовому году, если их не принять во внимание - и отсутствие операторов составило 69 процентов из 34 347 остановок автобусов и поездок в метро в период с января по август того же года. [89][90] В марте Совет фискального и управленческого контроля проголосовал за повышение тарифов по всей системе в среднем на 9,3 процента. [91] Однако, согласно оценке за апрель 2016 года, агентство теряло 42 миллиона долларов в год из- за уклонения от оплаты проезда (что составляет примерно четверть дефицита операционного бюджета агентства в 170 миллионов долларов в 2016 финансовом году). [92] [89] В июне 2016 года Совет по финансовому и управленческому контролю MBTA единогласно проголосовал за бессрочное продление пилотной программы льготных пропусков для молодежи с низкими доходами и увеличение максимального возраста для участия в программе до 25 лет. [93]

В июле 2016 года, после того как Совет финансового и управленческого контроля завершил свой первый год работы, Бейкер рассмотрел статус операций MBTA и финансового управления. Был достигнут значительный прогресс, включая выравнивание бюджета операционных расходов MBTA в период между 2015 и 2016 финансовыми годами (после увеличения на 5 процентов в год за предыдущие 15 лет), снижение количества прогулов операторов на 25 процентов, сокращение сверхурочных на 30 процентов. расходы, снижение количества остановленных автобусов на треть и улучшение системной инфраструктуры. [94] Однако в то же время Бейкер отметил, что MBTA «все еще находится в очень тяжелой форме», вновь выразив обеспокоенность по поводу пенсионной системы MBTA [95], безопасности операций MBTA по обработке наличных, [96]Необходимость реформирования системы закупок и заключения контрактов MBTA, а также улучшения системы обслуживания инфраструктуры подчеркнута в отчете консультативной группы. [97] Также в июле 2016 года Бейкер подписал закон, согласно которому тариф MBTA увеличивается до 7 процентов каждые два года. [98]

В октябре 2016 года Совет по финансовому и управленческому контролю MBTA проголосовал за передачу операций по обработке наличных MBTA охранной компании Brink's по пятилетнему контракту на 18,7 млн ​​долларов, против решения профсоюзов и выборных должностных лиц. [99] [100] MBTA также продлило свой существующий контракт с Boston Carmen's Union в декабре 2016 года до 2021 года с новой структурой заработной платы, которая сократит операционный бюджет MBTA на 80 миллионов долларов в течение следующих четырех лет. [101] В следующем месяце агентство передало свои складские операции и операции по доставке запчастей внешнему поставщику за 28,4 миллиона долларов по пятилетнему контракту. [102]

В апреле 2017 года Совет финансового и управленческого контроля утвердил бюджет в размере 1,98 миллиарда долларов, который сократил дефицит операционного бюджета MBTA с 42 до 30 миллионов долларов. [103] В следующем месяце Бейкер утвердил запрос Совета фискального и управленческого контроля об использовании возможности продления на два года для продолжения управления MBTA, разрешенной в соответствии с законом, санкционировавшим его создание. [55] В июле 2017 года временный генеральный директор MBTA Стив Пофтак заявил, что MBTA увеличит свои капитальные расходы в среднем с 437 миллионов долларов (без учета проектов расширения) в предыдущие пять лет до 702 миллионов долларов в 2019 финансовом году. [104] Одновременно Пофтак также отметил, что MBTA «экономит деньги», передавая «вспомогательные» операции поставщикам.[105]

В ноябре 2017 года Совет по финансовому и управленческому контролю MBTA проголосовал за предоставление 13-летнего контракта на сумму 723 миллиона долларов с Cubic Corporation на разработку, внедрение и эксплуатацию новой системы оплаты проезда для MBTA к 2020 году. [106] В феврале 2018 года. , Генеральный директор MBTA Луис Рамирес объявил Совету по финансовому и управленческому контролю, что MBTA столкнется с дефицитом операционного бюджета в размере 111 миллионов долларов в 2019 финансовом году. [107] Однако в августе того же года официальные лица MBTA объявили, что агентство завершило 2018 финансовый год. со сбалансированным операционным бюджетом впервые за десятилетие. [108]

Галерея карт [ править ]

  • Бостон в 1880 году: конные железные дороги

  • Карта Бостонской надземной железной дороги 1925 года

  • Линии трамвая Бостонской надземной железной дороги в 1940 году. Более легкие линии были заброшены ранее; самые мрачные из них еще существовали в 1969 году.

  • Линии трамвая, оставшиеся в Бостоне в 1953 году.

  • Схема метро 1967-1969 гг.

  • Карта метро 1973 года

  • Служба пригородных поездов MBTA в 1975 году.

  • Географически точная карта MBTA (2011 г.)

См. Также [ править ]

  • Atlantic Avenue Elevated
  • Бостонская надземная железная дорога
  • Ассоциация железных дорог Бостон-стрит
  • Козуэй-стрит на возвышении
  • Charlestown Elevated
  • Зеленая линия (MBTA)
  • Виадук Лехмер
  • Схемы отката MBTA
  • Троллейбусы в Большом Бостоне
  • Вашингтон-стрит повышенный

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Паромная пятерка" . MBTA . Проверено 15 декабря 2016 года .
  2. ^ "Омнибус" . MBTA . Проверено 15 декабря 2016 года .
  3. ^ "Horsecars на рельсах и железнодорожная компания Вест-Энд-стрит" . MBTA . Проверено 15 декабря 2016 года .
  4. ^ "Восточная железнодорожная компания Massachusetts Records, 1839-1840, 1874-1877" . Гарвардская школа бизнеса . Библиотека HBS Baker. Архивировано из оригинала 5 апреля 2015 года . Проверено 12 августа 2014 года .
  5. ↑ Дайер, Джон (16 июня 2010 г.). «Многое зависит от сделки Worcester Rail» . Бостон Глоуб . Проверено 11 октября 2011 года .
  6. ^ Московиц, Эрик (9 августа 2010). «Сигналы пересеклись на Вустерском линке» . Бостон Глоуб . Проверено 4 сентября 2010 года .
  7. ^ "Известные первые в Массачусетсе" . Содружество Массачусетса . Проверено 13 ноября 2006 года .
  8. ↑ The Boston Daily Globe, Опыт первых наездников метро в Бостоне , The Boston Daily Globe , 1 сентября 1897 г.
  9. ^ a b Кобель, Ромин (2005). "Вехи Бостонского транзита" . MIT Open Courseware . Архивировано из оригинального 20 сентября 2006 года . Проверено 1 августа 2012 года .
  10. ^ Кризис зеленой линии Бостона
  11. ^ "Расширение T на неправильном пути" . The Boston Globe . 24 мая 2006 г.
  12. ^ «Законодатели, группы защиты интересов и наездники T призывают к облегчению долгового бремени MBTA» . МАССПИРГ. Архивировано из оригинального 2 -го октября 2011 года . Проверено 21 января 2015 года .
  13. ^ "Большие надежды на борту, поскольку пригородный поезд Гринбуш начинает катиться - Бостонский глобус" . Boston.com . 1 ноября 2007 . Проверено 6 июня 2012 года .
  14. Перейти ↑ Masis, Julie (1 июля 2007 г.). «На линии D, A - усилие, D - задержка: многие гонщики ссылаются на более длительные поездки» . The Boston Globe . Проверено 3 февраля 2018 года .
  15. ↑ Herald, Бостон (16 февраля 2008 г.). «Bus-ted: я соврал, чтобы сократить расходы - BostonHerald.com» . News.bostonherald.com . Проверено 18 июня 2012 года .
  16. ^ «Губернатор Патрик подписывает законопроект о радикальной реформе транспортной системы: новый закон положит конец большой культуре раскопок, отменит магистраль и поможет обеспечить экономическое будущее Содружества» . Пресс-релиз . Офис губернатора Массачусетса. 26 июня 2009 года в архив с оригинала на 5 июня 2011 года . Проверено 21 января 2015 года .
  17. ^ «Глава 25 законов 2009 г .: Закон о модернизации транспортных систем Содружества» . Сессия Законы 2009 . Генеральный суд штата Массачусетс. 29 июня 2009 . Проверено 18 июля 2009 года .
  18. ^ Бирман, Ноа (15 января 2009). «Сенатский план проезжей части позволяет избежать увеличения налогов и сборов: критики говорят, что концепция игнорирует потребность в наличных деньгах» . Бостон Глоуб . Проверено 18 июля 2009 года .
  19. ^ Визер, Мэтт; Ной Бирман (18 июня 2009 г.). «Законодательный орган утверждает законопроект о транспортировке, несмотря на опасения профсоюзов» . Бостон Глоуб . Проверено 18 июля 2009 года .
  20. ^ Браунсбергер, Уилл; Представитель государства; 24-й округ Миддлсекс (18 июня 2009 г.). «Проведение транспортной реформы» . WillBrownsberger.com . Архивировано из оригинала 8 октября 2011 года . Проверено 21 января 2015 года .
  21. ^ Rocheleau, Мэтт (12 ноября 2012). «MBTA открывает новую станцию ​​пригородной железной дороги на Талбот-авеню в Дорчестере на линии Fairmount» . Бостон Глоуб . Проверено 12 ноября 2012 года .
  22. ^ "Расширение T на неправильном пути" . The Boston Globe . 24 мая 2006 г.
  23. ^ "Pioneer Institute говорит, что MBTA - самое быстрорастущее транзитное агентство. Это не так" . Пионерский институт . 3 марта 2015 г.
  24. ^ MBTA.com> Информация о тарифах и пропусках
  25. ↑ Законодатели, правозащитные группы и участники дорожного движения призывают к облегчению долгового бремени MBTA - MASSPIRG Архивировано 2 октября 2011 г., в Wayback Machine
  26. ^ Бирман, Ноа (11 октября 2007). «T дает музыке пробный запуск» . The Boston Globe.
  27. ^ Бирман, Ноа (25 октября 2007). «После двухнедельного судебного разбирательства T Radio заглушили» . The Boston Globe.
  28. ↑ Boston Globe , 29 мая 2008 г., «Fatal Crash On Green Line», стр. A1, A18.
  29. ^ «Водитель троллейбуса писал девушке сообщение во время аварии: 46 раненых в аварии на зеленой линии». Архивировано 22 февраля 2012 года в Wayback Machine , WCVB, Бостон, 8 мая 2009 года.
  30. ^ "Крушение тележки вдохновляет более жесткую политику сотового телефона: NTSB все еще расследует аварию" . WCVB Бостон . 9 мая 2009 года Архивировано из оригинального 22 февраля 2012 года . Проверено 21 января 2015 года .
  31. ^ Spc. Майкл В. Бруги, 65-й Операционный центр по связям с общественностью (24 апреля 2013 г.). «Солдаты отправляются на станции метро MBTA после взрыва Бостонского марафона | Статья | Армия Соединенных Штатов» . Army.mil . Проверено 18 сентября 2013 года .
  32. ↑ Ширли Люн (19 апреля 2013 г.). «Отключение MBTA во время охоты на подозреваемого во взрыве марафона раздражает пассажиров» . Boston.com . Бостон Глоуб . Проверено 12 февраля 2014 года .
  33. ↑ Бернштейн, Дэвид С. (22 апреля 2013 г.). "Автобусы MBTA отображают сообщения" Boston Strong "" . Bostonmagazine.com . Metrocorp, Inc . Проверено 23 февраля 2014 года . В знак поддержки семей, пострадавших от бомбардировки, семья Т произнесла сочувственные высказывания.
  34. ^ "Большие беды MBTA для утомленных погодой пассажиров пригородных поездов" . WBUR . 3 февраля 2015 года . Проверено 12 марта 2018 года .
  35. ^ Lepiarz, Джек (4 февраля 2015). «Из-за повсеместных задержек в центре внимания становятся давние проблемы MBTA» . WBUR . Проверено 12 марта 2018 года .
  36. ^ «Понимание финансовых проблем MBTA» . WBUR . 10 февраля 2015 года . Проверено 12 марта 2018 года .
  37. Рианна Халид, Асма (5 февраля 2015 г.). «Бейкер не хочет обсуждать дополнительное финансирование транспортировки» . WBUR . Проверено 12 марта 2018 года .
  38. ^ Ваксман, Саймон (12 февраля 2015). «В условиях кризиса T's губернатор Бейкер демонстрирует свой стиль управления. Это некрасиво» . WBUR . Проверено 12 марта 2018 года .
  39. Рианна Халид, Асма (18 февраля 2015 г.). «Опрос WBUR: бостонцы считают, что исправление MBTA должно быть« главным приоритетом »для губернатора Бейкера» . WBUR . Проверено 12 марта 2018 года .
  40. ↑ Конвей, Эбби Элизабет (20 февраля 2015 г.). «Губернатор Бейкер создает консультативную группу для диагностики проблем MBTA» . WBUR . Проверено 12 марта 2018 года .
  41. ^ Назад в путь: План действий по преобразованию MBTA (PDF) . www.mass.gov (Отчет). 8 апреля 2015 года . Проверено 13 марта 2018 года .
  42. ↑ Мерфи, Мэтт (6 апреля 2015 г.). «Оперативная группа видит« чрезмерное количество прогулов »в MBTA» . WBUR . Проверено 14 марта 2018 года .
  43. ^ «Группа MBTA призывает к совету по фискальному контролю, многолетние планы по исправлению неисправной системы» . www.mass.gov . 8 апреля 2015 года . Проверено 14 марта 2018 года .
  44. ^ Salsberg, Боб (21 апреля 2015). «Боевые члены государственного транспортного совета соглашаются уйти в отставку» . WBUR . Проверено 17 декабря 2018 года .
  45. ^ "Отчет: Союз клятв борьбы в усилиях по капитальному ремонту MBTA" . WBUR . 28 мая 2015 года . Проверено 17 декабря 2018 года .
  46. ^ Dumcius, Гинтаутас (8 июля 2015). «Губернатор Чарли Бейкер предоставил инструменты, которые, по его словам, необходимы для устранения проблемной MBTA» . MassLive.com . Предварительные публикации . Проверено 14 марта 2018 года .
  47. ^ Dumcius, Гинтаутас (17 июля 2015). «Губернатор Чарли Бейкер назначает ремонтную комиссию MBTA» . MassLive.com . Предварительные публикации . Проверено 14 марта 2018 года .
  48. ^ «Губернатор Бейкер подписывает бюджет на 2016 финансовый год; принимает реформы MBTA» . www.mass.gov . 17 июля 2015 года . Проверено 14 марта 2018 года .
  49. ^ «Губернатор Бейкер назначает окончательного члена государственного транспортного совета» . WBUR . 12 мая 2015 года . Проверено 17 декабря 2018 года .
  50. ↑ Конвей, Эбби Элизабет (4 июня 2015 г.). «Бейкер предлагает модернизацию MBTA на 83 миллиона долларов, чтобы избежать еще одного зимнего обвала» . WBUR . Проверено 14 марта 2018 года .
  51. ^ «MBTA откроется в среду; GM связывает проблемы с записью снегопада, недостаток инвестиций» . WBUR . 10 февраля 2015 года . Проверено 12 марта 2018 года .
  52. ^ Swasey, Benjamin (11 февраля 2015). "Генеральный директор MBTA Беверли Скотт подает в отставку" . WBUR . Проверено 17 декабря 2018 года .
  53. ^ Lepiarz, Джек (25 февраля 2015). «Начальник шоссе ДеПаола назначен временным генеральным директором MBTA» . WBUR . Проверено 17 декабря 2018 года .
  54. ^ Gorel, Эй (23 мая 2016). «Генеральный директор MBTA Фрэнк ДеПаола уходит на пенсию» . WBUR . Проверено 18 декабря 2018 года .
  55. ^ a b Мерфи, Мэтт (25 мая 2017 г.). «Капитальный ремонт триггеров вылета управления MBTA» . WBUR . Проверено 27 марта 2018 года .
  56. ^ Dumcius, Гинтаутас (16 февраля 2017). «Губернатор Массачусетса Чарли Бейкер начинает поиск по запросу« генеральный директор с перестановкой »для MBTA» . MassLive.com . Предварительные публикации . Проверено 27 марта 2018 года .
  57. ^ "Бывший исполнительный директор GE подключился, чтобы возглавить MBTA" . WBUR . 15 августа 2017 года . Проверено 27 марта 2018 года .
  58. ^ Чакрабарти, Мегхна; Макнерни, Кэтлин (25 августа 2017 г.). «Госконтракт вызывает вопросы о проверке биографических данных нового начальника МБТА» . WBUR . Проверено 27 марта 2018 года .
  59. ^ Чакрабарти, Мегхна; Макнерни, Кэтлин (16 августа 2017 г.). "Вопросы по поводу капитального ремонта бывшей техасской фирмы MBTA GM" . WBUR . Проверено 27 марта 2018 года .
  60. ^ Чакрабарти, Мегхна; Макнерни, Кэтлин (22 августа 2017 г.). «Бывшая компания приходящей MBTA GM может столкнуться с банкротством» . WBUR . Проверено 27 марта 2018 года .
  61. ^ Dumcius, Гинтаутас (22 августа 2017). «Губернатор Массачусетса Чарли Бейкер говорит, что он« вполне уверен »в новом генеральном директоре MBTA, несмотря на иск Global Power» . MassLive.com . Предварительные публикации . Проверено 27 марта 2018 года .
  62. ^ Чакрабарти, Мегхна; Макнерни, Кэтлин (12 сентября 2017 г.). «Новый генеральный директор принимает на себя руководство MBTA» . WBUR . Проверено 27 марта 2018 года .
  63. ^ Swasey, Benjamin (11 декабря 2018). «Смена руководства в MBTA: GM Рамирес ушел через 15 месяцев» . WBUR . Проверено 12 декабря 2018 года .
  64. ↑ Конвей, Эбби Элизабет (26 июня 2015 г.). «В эти выходные начинается сокращенная услуга позднего ночного обслуживания MBTA» . WBUR . Проверено 17 декабря 2018 года .
  65. ↑ Конвей, Эбби Элизабет (5 февраля 2015 г.). «MBTA продлевает услуги по ночам в выходные до июня» . WBUR . Проверено 17 декабря 2018 года .
  66. ^ Конвей, Эбби Элизабет; Энвемека, Зенинджор (29 февраля 2016 г.). «Правление MBTA проголосовало за прекращение ночных богослужений на выходных к 18 марта» . WBUR . Проверено 18 декабря 2018 года .
  67. ↑ Конвей, Эбби Элизабет (7 октября 2015 г.). «MBTA объявляет о безостановочных поездках на поезде между Вустером и Бостоном» . WBUR . Проверено 17 декабря 2018 года .
  68. ^ "Правительственная центральная станция MBTA открывается после 2 лет строительства" . WBUR-FM . 21 марта 2016 г.
  69. ^ Dumcius, Гинтаутас (5 августа 2016). «Губернатор Чарли Бейкер подписывает закон, регулирующий деятельность Uber и Lyft в Массачусетсе» . MassLive.com . Предварительные публикации .
  70. ^ Jolicoeur, Линн (16 сентября 2016). «MBTA сотрудничает с Uber и Lyft, чтобы улучшить услуги для пассажиров с ограниченными возможностями» . WBUR . Проверено 27 марта 2018 года .
  71. Рианна Мецгер, Энди (28 февраля 2017 г.). «Аттракционы на основе приложений открыты для тысяч пользователей паратранзита MBTA» . MassLive.com . Предварительные публикации . Проверено 27 марта 2018 года .
  72. ^ «MBTA заменит весь флот Red Line к 2025 году» . WBUR . 12 декабря 2016 . Проверено 27 марта 2018 года .
  73. Рианна Мецгер, Энди (27 февраля 2017 г.). «Станция пригородной железной дороги Брайтона откроется в мае» . WBUR . Проверено 18 декабря 2018 года .
  74. ↑ Хейворд, Жасмин (22 августа 2017 г.). «Официально начата работа над проектом улучшения станции Ruggles» . Boston.com . Информационные партнеры Boston Globe . Проверено 28 марта 2018 года .
  75. ^ «Уменьшенный план расширения зеленой линии будет продвигаться вперед» . WBUR . 9 мая 2016 года . Проверено 5 января 2019 года .
  76. ^ «Федеральные органы одобрили пересмотренную смету расходов на продление зеленой линии» . WBUR . 4 апреля 2017 . Проверено 18 декабря 2018 года .
  77. ^ "Должностные лица нарушают продление зеленой линии" . WBUR . 25 июня 2018 . Проверено 28 июня 2018 года .
  78. ^ «MBTA будет предлагать больше услуг раннего утра на автобусе» . WBZ-TV . 2 апреля 2018 . Проверено 15 апреля 2018 года .
  79. ^ Моль, Брюс (17 декабря 2018). «T отмечает: Правление действует так, как будто Рамиреса никогда не существовало» . Журнал "Содружество" . MassINC . Проверено 18 декабря 2018 года .
  80. ^ "MBTA открывает новый маршрут Silver Line от Челси до Бостона" . WBZ-TV . 21 апреля 2018 . Проверено 18 декабря 2018 года .
  81. ^ «Пилоты MBTA летние 10 долларов за проезд на пригородной электричке в выходные дни» . WBUR . 22 мая 2018 . Проверено 15 июня 2018 года .
  82. Рианна Моултон, Сайрус (6 сентября 2018 г.). «Пригородная железная дорога продлевает до 9 декабря стоимость проезда на выходных в размере 10 долларов» . Телеграмма и газета . GateHouse Media . Проверено 10 октября 2018 года .
  83. ↑ Мецгер, Энди (19 июня 2018 г.). «MBTA повышает цены в некоторых гаражах, снижая плату за неиспользуемые участки» . WBUR . Проверено 10 октября 2018 года .
  84. ↑ Мецгер, Энди (18 июня 2018 г.). «Оценка MBTA: железнодорожное сообщение Север-Юг будет стоить не менее 12,3 млрд долларов» . WBUR . Проверено 28 июня 2018 года .
  85. ^ Моль, Брюс (2 января 2019). «T, чтобы перезапустить тариф на пригородные поезда выходного дня за 10 долларов» . Журнал "Содружество" . MassINC . Проверено 13 апреля 2019 года .
  86. ^ DiFazio, Джо (14 марта 2019). «Серебряная подкладка к повышению тарифов на проезд в MBTA: проездной на пригородную электричку выходного дня за 10 долларов стал постоянным» . Книга Патриотов . GateHouse Media . Проверено 2 июля 2019 года .
  87. ^ Salsberg, Боб (31 августа 2015). «Объем невыполненных работ по ремонту MBTA превысил 7 миллиардов долларов» . WBUR . Проверено 17 декабря 2018 года .
  88. ^ «T говорит, что рекламные доллары вырастут в 2015 году» . WBUR . 12 сентября 2015 года . Проверено 17 декабря 2018 года .
  89. ^ a b Конвей, Эбби Элизабет (22 сентября 2015 г.). «Первый отчет Контрольного совета MBTA рисует« мрачную картину » » . WBUR . Проверено 17 декабря 2018 года .
  90. ↑ Конвей, Эбби Элизабет (30 сентября 2015 г.). «Кадровая политика MBTA находится в плачевном состоянии, - говорит член Контрольного совета» . WBUR . Проверено 17 декабря 2018 года .
  91. ^ "Правление MBTA увеличивает стоимость проезда в среднем на 9,3 процента" . WBUR . 7 марта 2016 . Проверено 18 декабря 2018 года .
  92. ^ "Официальные лица оценивают, что MBTA теряет до 42 миллионов долларов в год из-за уклонения от платы за проезд" . WBUR . 25 апреля 2016 . Проверено 18 декабря 2018 года .
  93. ↑ Мецгер, Энди (6 июня 2016 г.). «MBTA открывает программу скидок на проездной для молодежи» . WBUR . Проверено 18 декабря 2018 года .
  94. ^ Браун, Стив (20 июля 2016 г.). «MBTA все еще находится в« очень тяжелой форме », - сказал Бейкер на один год пребывания в должности контрольного совета» . WBUR . Проверено 27 марта 2018 года .
  95. ^ Брукс, Энтони; Брузек, Элисон (5 июля 2016 г.). «Можно ли спасти Пенсионный фонд MBTA?» . WBUR . Проверено 27 марта 2018 года .
  96. ↑ Мецгер, Энди (5 июля 2016 г.). «Отчет консультанта обнаруживает бреши в безопасности в« денежной комнате » МБТА » . WBUR . Проверено 27 марта 2018 года .
  97. ^ «Губернатор Бейкер обращается к прогрессу и будущему реформ MBTA, поскольку Совет по финансовому и управленческому контролю завершает первый год» . www.mass.gov . 20 июля 2016 . Проверено 27 марта 2018 года .
  98. ↑ Мерфи, Мэтт (27 июля 2016 г.). «Новый закон означает, что тарифы MBTA не могут повышаться более чем на 7 процентов каждые 2 года» . WBUR . Проверено 18 декабря 2018 года .
  99. ^ «Правление MBTA голосует за приватизацию« денежной комнаты »; официальные лица Союза арестованы в знак протеста» . WBUR . 6 октября 2016 . Проверено 18 декабря 2018 года .
  100. Рианна Мецгер, Энди (6 октября 2016 г.). «Профсоюзные чиновники и избранные демократы выступают против приватизации MBTA» . WBUR . Проверено 18 декабря 2018 года .
  101. ↑ Янг, Колин А. (19 декабря 2016 г.). «MBTA и Союз Кармен соглашаются заключить контракт до 2021 года» . WBUR . Проверено 18 декабря 2018 года .
  102. ↑ Янг, Колин А. (9 января 2017 г.). "Правление МБТА одобрило приватизацию складских помещений и операций по доставке запчастей" . WBUR . Проверено 18 декабря 2018 года .
  103. ^ Dumcius, Гинтаутас (13 апреля 2017). «Наблюдательный совет MBTA утверждает бюджет транзитного агентства в размере 1,9 миллиарда долларов, впереди возможны изменения в услугах» . MassLive.com . Предварительные публикации . Проверено 27 марта 2018 года .
  104. ^ Dumcius, Гинтаутас (24 июля 2017). «MBTA, когда-то« пожирающая себя », идет на поправку, но все еще нуждается в доработке, - говорят официальные представители транспорта Массачусетса» . MassLive.com . Предварительные публикации . Проверено 27 марта 2018 года .
  105. ↑ Браун, Стив (24 июля 2017 г.). «Должностные лица MBTA говорят, что изменения в налогово-бюджетной сфере и управлении приносят выгоду» . WBUR . Проверено 28 марта 2018 года .
  106. ^ Salsberg, Боб (20 ноября 2017). «MBTA присуждает контракт на 723 миллиона долларов на капитальный ремонт платы за проезд» . WBUR . Проверено 18 декабря 2018 года .
  107. Рианна Мецгер, Энди (12 февраля 2018 г.). «MBTA сталкивается с дефицитом бюджета в 111 миллионов долларов» . WGBH . Проверено 28 марта 2018 года .
  108. ^ Dumcius, Гинтаутас (13 августа 2018). «Впервые за 10 лет MBTA сбалансировало свой операционный бюджет» . MassLive.com . Предварительные публикации . Проверено 10 октября 2018 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Белчер, Джонатан, «Остатки заброшенных станций, туннелей и входов на станцию, найденные на MBTA» (архив 2007 г.)
  • Бирман, Ноа (26 декабря 2009 г.). «Транзитная археология: экскурсия по заброшенной сети метро дает представление о том, как была построена Т» . The Boston Globe .
  • Чип, Чарльз В. (1980). Перемещение масс: городской общественный транспорт в Нью-Йорке, Бостоне и Филадельфии, 1880-1912 гг . Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета. ISBN 0-674-58827-4.
  • Чейни, Фрэнк; Саммарко, Энтони Митчелл (2000). Когда Бостон ехал на Эль . Чарльстон, Южная Каролина: Аркадия. ISBN 978-0-7385-0462-9.
  • Чейни, Фрэнк. (2002) Красная линия Бостона: мост Чарльза от Алеви к Брейнтри , Издательство Аркадия. ISBN 978-0738510477 
  • Cudahy, Брайан Дж. (1972). Смена на Park Street Under; история метро Бостона . Брэттлборо, Вермонт: S. Greene Press. ISBN 978-0828901734.
  • МакКендри, Джо (2006). Под улицами Бостона: строительство первого метро в Америке . Бостон: Дэвид Р. Годин. ISBN 978-1567922844.
  • Большинство, Дуг (2014). Гонка под землей: Бостон, Нью-Йорк и невероятное соперничество, которое построило первое метро в Америке . Нью-Йорк: Издательство Св. Мартина. ISBN 978-0312591328.

Внешние ссылки [ править ]

  • История MBTA (официальная)
  • nycsubway.org - Бостон, Массачусетс , обзор железнодорожного транспорта в Бостоне в 1800-х годах.
  • Историческая документация Американского инженерного рекорда (HAER) для основной линии Бостонской надземной железной дороги (бывшая оранжевая линия)
  • Ассоциация железных дорог Бостон-стрит
  • Транспортный сайт Новой Англии (архив 2007 г.)
  • "Анимированная история MBTA" Ваншноокенраггена