Зеленая линия (MBTA)

Зеленая линия
Поезд Green Line, построенный AnsaldoBreda на ветке C
Обзор
Владелец	MBTA
Locale	Бостон , Ньютон , Восточный Кембридж и Бруклин, Массачусетс
Термини	Восточные терминалы : Парк-стрит ( B ) Северный вокзал ( C и E ) Правительственный центр ( D ) Западные терминалы : Бостонский колледж ( B ) Кливленд-Серкл ( C ) Риверсайд ( D ) Хит-стрит ( E )
Станции	66 (всего)
Служба
Тип	Скоростной трамвай
Система	Метро MBTA
Услуги	B филиал ( проспект Содружества ) Филиал C ( Бикон-стрит ) Ветка D ( Хайленд ) E филиал ( Хантингтон-авеню )
Оператор (ы)	MBTA
Подвижной состав	Кинки Шарё Тип 7 АнсальдоБреда Тип 8 CAF Тип 9
Ежедневная поездка	152 200 (3 квартал 2019 г.) [1]
История
Открыт	1 сентября 1897 г. ( метро Тремонт-стрит ) ( 1897-09-01 )
Технический
Длина линии	23 мили (37 км) [2]
Характер	Метро, отводная полоса дороги , бег по улице
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Минимальный радиус	10 м (33 футов) [3]
Электрификация	Контактная сеть 600 В постоянного тока
Карта маршрута Легенда Продление зеленой линии (2021 г.) Маршрут 16 (предложил) Медфорд / Тафтс Площадь шара Площадь Магун Гилман-сквер East Somerville Юнион-сквер Продление зеленой линии (2021 г.) Лехмер (новый сайт) Лехмер ( закрыто 2020 г. ) Виадук Лехмер над рекой Чарльз Научный парк ( вновь открывается 2021 г. ) Козуэй-стрит на возвышении ( закрыто 2004 г. )  Оранжевая линия  Северный вокзал Наклонная улица Канал ( закрыто 2004 г. ) Метро Тремонт-стрит Haymarket  Оранжевая линия  Правительственный центр Парк-стрит Бойлстон Метро Бойлстон-стрит Арлингтон Копли Копли-Джанкшен E филиал E филиал Пруденциальный Симфония Северо-Восточный университет Музей изящных искусств Медицинский район Лонгвуд Brigham Circle Фенвуд-роуд Миссия Парк Riverway За холмом Хит-стрит Arborway Line - закрыта в 1985 г. Forest Hills  Оранжевая линия  Беседка Конференц-центр Hynes Kenmore B филиал B филиал Портал на Бландфорд-стрит Blandford Street Бостонский университет Восток Центральный Бостонский университет Бостонский университет Вест Улица Святого Павла Приятная улица Бэбкок-стрит Филиал (закрыто в 1969 г.) Packards Corner Гарвард-авеню Григгс-стрит Allston Street Уоррен-стрит Вашингтон-стрит Sutherland Road Chiswick Road Chestnut Hill Avenue Южная улица Бостонский колледж C ветвь C ветвь Портал на улице Святой Марии Сент-Мэрис-стрит Хос-стрит Кент-стрит Улица Святого Павла Кулидж Корнер Summit Avenue Брэндон Холл Фэрбенкс-стрит Вашингтон-сквер Таппан-стрит Дин Роуд Энглвуд-авеню D филиал D филиал Фенуэй Портал Фенуэй Longwood Brookline Village Brookline Hills Beaconsfield Кливленд Серкл Резервуар D филиал D филиал Chestnut Hill Центр Ньютона Newton Highlands Элиот Waban Лесной Риверсайд Риверсайд Двор  Framingham / Worcester Line  Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Зеленая линия является легкорельсовой системой в ведении Массачусетского залива Transportation Authority (MBTA) в Бостоне , штат Массачусетс , столичной области. Это старейшая линия скоростного транспорта Бостона с участками туннелей, датируемыми 1897 годом, старейшими в Северной Америке . ^[4] Он проходит как подземное метро глубокого уровня через центр Бостона, а на поверхности - во внутренние пригороды через четыре ответвления на нескольких радиальных бульварах. В 2019 году средняя ежедневная посещаемость в будние дни составила 152 200 человек, что делает эту систему легкорельсового транспорта второй наиболее часто используемой в стране . ^[1]Линия получила зеленый цвет в 1967 году во время общесистемного ребрендинга, поскольку несколько ветвей проходят через секции Изумрудного ожерелья Бостона. ^{[5] [6] [7]}

Четыре ветки являются остатками большой системы трамвая , которая началась в 1856 году с Кембриджской конной железной дороги и несколько десятилетий спустя была объединена в Бостонскую эстакаду . Все филиалы едут в центр города через метро Tremont Street , самый старый туннель метро в Северной Америке. Метро на Тремонт-стрит открыло свою первую секцию 1 сентября 1897 года, чтобы вывести трамваи с переполненных улиц в центре города; он продлевался пять раз в течение следующих пяти десятилетий. Система трамваев достигла пика в размерах примерно в 1930 году и была постепенно заменена безрельсовыми троллейбусами и автобусами , с сокращениями только в 1985 году. Новое отделение Dоткрыт на переоборудованной линии пригородной железной дороги в 1959 году; Расширение Зеленой линии проект будет распространяться две ветви в Сомервилл и Медфорд , и планируется завершить в 2021 году ^[8]

Описание маршрута [ править ]

Зеленая ветка проходит вокруг центрального метро , группы туннелей, проходящих через центр Бостона. ^[9] Tremont - стрит метро работает примерно с севера на юг через центр города, со станциями в Boylston , Парк - стрит , центр правительства , Сенной и Северного вокзала - все с подключением к другим линиям метро MBTA системы. Метро Boylston Улица проходит примерно с востока на запад через Back Bay города, со станциями в Арлингтоне , Копли , Конференц - центр Хайнс, и Кенмор ; он соединяется с метро Tremont Street в Бойлстоне. В метро Хантингтона - авеню расходится от метро Boylston Street на плоский переходе к западу от Копли, работает на юго - запад со станциями в Prudential и симфонии . ^{[10] : 96} Ветвь метро на Тремонт-стрит, заброшенная с 1962 года, идет к югу от Бойлстона до бывшего склона Плезант-стрит .

К северу от Северного вокзала линия поднимается к виадуку Лехмер , который пересекает реку Чарльз с эстакадой в Научном парке . Зеленая линия закрыта к северу от Северного вокзала с 24 мая 2020 года по 2021 год для строительства продления зеленой линии (GLX). GLX будет продолжать движение на север от виадука Лехмер, с возвышенной станцией Лехмер в Восточном Кембридже, которая заменит бывший наземный терминал. Два ответвления разделятся к северу от Лехмера: ответвление на Юнион-сквер до Юнион-сквер через линию Fitchburg Line с полосой отвода и ветвь из Медфорда до Медфорда / Тафтса через линию Lowell. преимущественное право проезда.

Зеленая линия имеет четыре западных ответвления на поверхности, каждая из которых имеет буквенное обозначение:

• B ветвь проходит на западе в коротком туннеле от Кенмора, наплавка в среднем авеню Содружества на Бланкфорде улице . Он проходит 4,2 мили (6,8 км) по проспекту Содружества через Бостонский университет , Олстон и Брайтон до станции Бостонский колледж . По состоянию на 2020 год ^{[Обновить]}Парк-стрит является конечной точкой обслуживания B Branch в центре города.
• Ветвь C работает на юго - запад в туннеле из Кенморе, наплавка в среднем Beacon Street в Санкт - Мэрис - стрит . Он проходит 2,9 мили (4,7 км) по Бикон-стрит через Бруклин до станции Cleveland Circle . По состоянию на 2020 год ^{[Обновить]}Северная станция является конечной точкой обслуживания филиала C.
• В Д ветвь отходит от ветви С туннелем юго - запада Кенмора, наплавкой на станции Фенвой . Она работает 9,7 миль (15,6 км) , хотя Бруклина и Ньютон вдоль класса разделенных Хайленд ветви (бывший Бостон и Олбани железной дороги пригородной железной дороги линии) до станции Riverside . По состоянию на 2020 год ^{[Обновить]}Правительственный центр является конечной точкой обслуживания филиала D.
• Филиал E проходит на юго - запад через метро Хантингтон - авеню из Копли, наплавка в среднем Хантингтон - авеню на станции Северо - Восточного университета . Он проходит в 2,6 мили (4,2 км) вдоль Хантингтон-авеню и Саут-Хантингтон-авеню до Хит-стрит , а внешние 0,7 мили (1,1 км) (к западу от Бригам-Серкл ) находятся в смешанном движении, а не по выделенной медиане. До 1985 года линия продолжалась на юг через Ямайскую равнину до Арборвэй . ^[5] По состоянию на 2020 год ^{[Обновить]}Северная станция является конечной станцией E Branch в центре города.

Бывшие отделения [ править ]

Ветвь Зеленая линия А был самым северным из ветвей, идущей от Бланкфорд Street портала ( до сих пор используется в филиале B), на запад в Уотертауне , в основном улице выбега . 57 автобуса заменил трамвайную линию в 1969 году филиал расходился от авеню Содружества к западу от Бостонского университета и побежал к концу в Уотертауне , через реку Чарльз от Уотертауна площади, до 1969. Хотя схема маршрута письма была введены два за несколько лет до его закрытия, обозначение «А» никогда не подписывалось на трамваях до Уотертауна . Однако он был включен в знаки назначения наЛегковые автомобили Boeing-Vertol были заказаны в середине 1970-х годов, когда рассматривался вопрос об открытии новых рейсов в Уотертаун. Трассы линии «А» оставались в некоммерческом режиме для доступа к объектам технического обслуживания в Уотертауне до 1994 года.

Ни одно отделение не использовало портал на Канал-стрит (кроме терминала) после 1949 года или портал на Плезант-стрит после 1961 года. Все поезда Green Line останавливаются на Парк-стрит, Бойлстон, Арлингтон и Копли. Все поезда, кроме "E", также останавливаются у Hynes Convention Center и Kenmore. Только поезда "E" останавливаются на остановках Prudential и Symphony.

В последние дни на портале Pleasant Street было размещено два сервиса. 9 до города Поинт закончилась в 1953 году, и 43 , чтобы Egleston была сокращена до Ленокс - стрит в 1956 году, подрезание на портале в 1961 году и закончилась операция в 1962. До этого, 48 выбежала Тремонт - стрит Довер - стрит и Вашингтон-стрит , заканчиваясь в Дадли , и последний раз работала в 1938 году.

Последние два маршрута, которые продолжались за порталом на Канал-стрит, вели к Салливану . 92 RAN через Main Street, стекающую в 1948 году, и 93 через Bunker Hill Street последнего бегала в 1949 г. До 1997 поезда продолжали использовать портал и его Северной станции поверхности станции в качестве терминала.

В дополнение к линиям, которые позже стали ветвью E, предшественники 58 и 60 разделились в Бруклине , одна ветка переходила в текущие пути E и в портал на Бойлстон-стрит , а другая - вверх по Бруклин-стрит и заканчивалась в Станция Массачусетс-авеню . В 1932 году они были сокращены до более короткого маршрута от Бруклин-Виллидж до метро через портал на Бойлстон-стрит, который сам прекратил работу в 1938 году ( вместо коротких поворотов на Бригам-Серкл ), за три года до закрытия этого портала.

Последними «иномарками», которые работали в метро, ​​были машины Восточной Массачусетской железной дороги , идущей от портала на Канал-стрит до Брэттл- Луп на Сколлай-сквер до 1935 года. Именно тогда старый мост через Мистик-Ривер в Челси был закрыт для проезда. трамваи и линии были заменены автобусным сообщением; В следующем году BERy купила дивизион Eastern Mass Chelsea и проложила через него свои линии, соединенные с Восточно-Бостонским туннелем в Маверике .

С момента открытия терминала Лехмера 10 июля 1922 года по 6 февраля 1931 года из Лехмера в различные точки метро курсировала специальная служба. Эти поездки были заменены 7 февраля 1931 года расширением различных веток с запада, которые заканчивались на Парк-стрит, до Лехмера.

Наклоны / порталы [ править ]

Машины входили в метро с поверхности через несколько порталов или склонов, перечисленных здесь с севера на юг / с востока на запад.

Лехмер [ править ]

Лехмер был северным концом Зеленой линии до 2020 года. С момента открытия виадука Лехмер, ведущего к нему в 1912 году, до 1922 года трамвайные линии просто попадали на виадук со стороны Кембридж-стрит и Бридж-стрит (ныне шоссе монсеньора О'Брайена ). В 1922 году была открыта станция предоплаты , с новой петлей для разворота поездов метро и отдельной петлей для наземных вагонов, без смешивания между ними. С тех пор наземные линии были заменены автобусами , но Зеленая линия по-прежнему была замкнутой в Лехмере до 2020 года.

Канал-стрит [ править ]

Canal Street портал (также Сенной портал, Северный вокзал портал или Street портал Causeway, часто упоминается в налоговой службе как петли Street Canal) была частью перехода между метро и надземной железной дорогой на зеленой линии, как переход от Тремонта Уличное метро до Козуэй-стрит поднималось к Виадуку Лехмер до 2004 года, когда зеленая линия к северу от Северного вокзалабыл закрыт на строительство нового тоннеля и портала. Некоторые поезда свернули на Канал-стрит, а другие вышли из метро на виадук, ведущий в Лехмер. Однако пассажир мог выйти из поезда на Канал-стрит и подняться по лестнице к виадуку Лехмер. Тем не менее, большинство пассажиров, желающих продолжить движение в Научный парк или Лехмер, перешли бы на автомобиль с подписью Лехмера из автомобиля с надписью North Station до выхода из центрального метро.

Первоначальный четырехколейный портал открылся в 1898 году в северном конце первого метро; автомобили могли повернуть на восток или запад на Козуэй-стрит. В 1901 году эстакада Чарлстауна была подключена к внешним путям, а трамваи работали только по внутренним путям. Washington Street Туннель был открыт в 1908 году, подключение к Повышенные через новый портал только к востоку от трамвайного один, и все четыре трека были вновь открыты для трамвайного использования до 1975 г. В 1912 г. Lechmere Виадук открыл, снова используя две внешние дорожки для надземной линии. Внутренние пути продолжали обслуживать поверхность, в том числе наземная станция на Северной станции., до 1997 года, когда они были закрыты на строительство нового туннеля, а Зеленая линия по пути была перенесена на старый портал Оранжевой линии (Чарлстаунский подъемник). 93 была последней службой по - прежнему на поверхности улиц от портала, стекающего в 1949 году.

Приятная улица [ править ]

Pleasant Street портал был южным концом метро Tremont Street, открыл один месяц после оригинального метро в 1897 году откололся от метро Boylston стрит на летающую перекрестке в Boylston , а другой летающий узел разделить тоннель на две боке -боковые туннели к четырехпутному порталу. Две западные дороги выходили на Тремонт-стрит, а две восточные - на Плезант-стрит , позже часть Бродвея. С 1901 по 1908 год портал использовался только поездами Washington Street Elevated , после чего движение трамвая было восстановлено, хотя большая часть его была сокращена до Дадли.для перевода на Надземный. До 1953 года обслуживание проходило в Сити-Пойнт в восточной части Южного Бостона как часть 9 . Последние автомобили проезжали через портал в 1961 году как часть 43 , а в 1962 году автобусное сообщение от Бойлстона до портала было прекращено. С тех пор портал был закрыт, но когда-нибудь он может стать частью новой линии трамвая, которая частично заменит доступ к скоростному транспорту для южных кварталов Метро Бостон, которые были отрезаны от службы скоростного транспорта MBTA в 1987 году после сноса Вашингтон-стрит. оригинальный южный участок оранжевой линии. Предлагаемый новый трамвай может проехать на юг до станции Mattapan Red Line., с северным поворотным концом в Правительственном центре , в соответствии с предложением, датированным 2012 годом. ^[11]

Общественный сад и Бойлстон-стрит [ править ]

Первым порталом, который открылся 1 сентября 1897 года, был портал Public Garden, обеспечивающий выход для метро на северной стороне Бойлстон-стрит в Public Garden . Когда в 1914 году открылось метро на Бойлстон-стрит, расширяющее метро на запад, наклон и портал были перенесены в центр Бойлстон-стрит в качестве портала на Бойлстон-стрит. Последние автомобили, которые использовали портал, ехали в 1941 году с Хантингтон-авеню , когда метро Хантингтон-авеню открылось как ответвление от основного метро, ​​и портал был закрыт.

Северо-восточный [ править ]

Северо - восточные портальные лежит в среднем на Хантингтон Авеню в конце метро Хантингтон - авеню, на восток от Северо - Восточного университета . Он открылся в 1941 году и обслуживает поезда филиала E.

Наклон был построен как деревянная эстакада наверху улицы, поскольку первоначальные планы предусматривали возможное расширение метро; в середине 80-х козел заменили на заливку (что сильно заглушило звук). ^{[ необходима цитата ]}

Кенмор [ править ]

Кенмора портал или Kenmore Square портала открыта в 1914 году с расширением на западе метро Boylston Street на восточную сторону Кенмор площади , в среднем на авеню Содружества . Он закрылся в 1932 году, когда была построена станция метро в Кенморе и два новых портала были открыты на западе.

Бландфорд-стрит, Сент-Мэрис-стрит и Фенуэй [ править ]

Портал Блэндфорд стрит и Marys Street портал Санкт - , в медианы на авеню Содружества и Beacon Street соответственно, был открыт в 1932 году в рамках расширения метро Boylston улице под Кенмор площади и открытие нового Kenmore станции. В настоящее время они используются филиалами «B» и «C» соответственно. Портал Фенуэй открылся в 1959 году вместе с открытием филиала Хайленд и обеспечивает третий выход из Кенмора, к югу от портала на Сент-Мэрис-стрит. Он несет поезда D филиала .

Подвижной состав [ править ]

Как и три другие линии метро MBTA, на этой линии используются пути стандартной колеи . Однако вместо тяжелого подвижного состава метрополитена «Зеленая линия» использует современные трамваи (легкорельсовый транспорт), поскольку тяжелый железнодорожный состав не подходит для наземных ответвлений с их многочисленными переездами.

Объявление [ править ]

Активный флот [ править ]

Подвижной состав по состоянию на февраль 2021 г . ^{[Обновить]}: ^{[2] [12] [13]}

Списанный флот [ править ]

Сюда включены только автомобили, эксплуатируемые MBTA, а не автомобили эпохи Бостонской надземной железной дороги (BERy) .

История [ править ]

Ранний подвижной состав [ править ]

Когда оно открылось в конце XIX века, метро на Тремонт-стрит не было задумано как полноценная линия скоростного транспорта (хотя оно было построено в соответствии со стандартами метро ), но позволяло обычным трамваям обходить самые сильные заторы на улицах в в центре Бостона. ^{[4] [14]} Операции нескольких различных компаний в конечном итоге были объединены в Бостонскую эстакадную железную дорогу , в которой использовались разные типы вагонов. Получив испытательный образец в 1937 году, BERy начал стандартизировать трамваи PCC , приобретя 320 единиц в период с 1941 по 1951 год плюс еще 25 в 1959 году, чтобы постепенно отказаться от последних старых автомобилей. ^[12]

Boeing LRV [ править ]

В начале 1970-х годов легкорельсовый транспорт, который в значительной степени исчез из Северной Америки после медленного упадка трамвайных систем с 1920-х по 1950-е годы, был вновь представлен в качестве менее дорогостоящего метода обновления городов, чем традиционные системы метро. ^[15] В 1971 году в рамках программы по предоставлению дополнительных работ оборонным подрядчикам после окончания войны во Вьетнаме Управление городского общественного транспорта выбрало Boeing Vertol в качестве системного менеджера для проекта по разработке нового поколения типового легкорельсового транспорта. ^[16]

После доклада профессора Вукана Р. Вучича в 1972 году ^[17] Бостон (с его более старой системой туннелей для трамвая) и Сан-Франциско (с новым туннелем для трамвая в Муни, строящимся как часть строительства BART ) были выбраны в качестве испытательных площадок для этого. новый подвижной состав, предназначенный для запуска аналогичных систем в других городах. ^[15] США Standard Light Rail Автомобиль был разработан в качестве крупнейшего подвижного состава , который соответствовал бы через туннель Tremont Street, Муни метрополитена Твин Пикс тоннеля , и Перегородки «s метро поверхности линии туннеля . ^[14]Новые автомобили были быстрее - максимальная скорость составляла 50 миль в час (80 км / ч) по сравнению с 36 милями в час (58 км / ч) PCC - и имели сочлененную среднюю секцию для большей грузоподъемности. ^[14] Boeing начал строительство 175 автомобилей для MBTA в мае 1973 года. ^[16]

Первые LRV поступили на службу на ветке D в декабре 1976 года, но сразу же столкнулись с проблемами. Некоторые автомобили часто сходили с рельсов на крутых поворотах на дворах Риверсайд, Бостонского колледжа и Лечмера. Поддоны для аккумуляторов, кондиционеры, установленные под автомобилями, постоянно втягивающие грязь и мусор из-под автомобиля, когда находятся в туннелях, и воздушные компрессоры - все они терпели многочисленные отказы; двери с заглушкой плохо закрывались должным образом; и тяговые двигатели вышли из строя раньше, чем ожидалось. ^[18] Отчаянно нуждаясь в надежном подвижном составе, MBTA запустила программу капитального ремонта, чтобы увеличить доступность своих старых вагонов PCC. В общей сложности 34 автомобиля, в основном вышедшие из строя, и автомобили с запчастями, были восстановлены до нового состояния. ^[18] В 1980 году MBTA провело испытания канадских легкорельсовых транспортных средств.в течение трех месяцев, чтобы определить, можно ли их использовать на «зеленой линии». ^[19]

По состоянию на 2013 год ^{[Обновить]}, десять из восстановленных PCC автомобилей все еще работают на Ashmont-Mattapan участке красной линии , потому что для поддержания небольшой PCC флота является менее дорогостоящим , чем восстановление железнодорожной линии для современного трамвая или тяжелого рельсового запаса. ^{[12] [18]} Поскольку эти исторические трамваи движутся исключительно на выделенной полосе отвода, на которой есть только два перехода (вместо использования уличного движения ), они менее подвержены столкновениям в смешанном дорожном движении.

Современный флот [ править ]

В 1986–88 годах японская фирма Kinki Sharyo поставила 100 легковых автомобилей второго поколения (Тип 7), а в 1997 году было заказано и поставлено еще 20 автомобилей. ^[20] Первые низкопольные трамваи Green Line, предназначенные для людей с ограниченными физическими возможностями. На посадку непосредственно со слегка приподнятых платформ входили автомобили Type 8 от AnsaldoBreda, которые начали прибывать в 1998 году. ^[12] Первые Type 8 поступили в коммерческую эксплуатацию в марте 1999 года, но они были склонны к сходу с рельсов на более высоких скоростях, а также к проблемам с тормозами; только в 2008 году они не взяли на себя полное обслуживание ветви D (где они достигли полной скорости). ^[5] Сто низкопольных вагонов были приобретены у итальянской компании AnsaldoBreda., с дизайном от Pininfarina . Первоначально они были проблематичными и трудными в обслуживании: первые автомобили выходили из строя каждые 400 миль (640 км), что намного меньше 9000 миль (14000 км), указанных MBTA, и были склонны к сходам с рельсов. MBTA было вынуждено потратить дополнительно 9,5 миллионов долларов США на модификацию гусениц, чтобы предотвратить сход с рельсов, что отразилось на ранних проблемах с акциями Boeing. MBTA критиковали за то, что они не смогли оценить надежность Bredas перед заключением сделки и во время поставки.

В декабре 2004 года MBTA отменило заказы на автомобили, которые еще должны были быть поставлены в рамках девятилетней сделки властей с Breda на сумму 225 миллионов долларов США. ^[21] Год спустя, в декабре 2005 года, MBTA объявило о реструктуризации сделки, сократив заказ до 85 автомобилей (с запасными частями, которые будут предоставлены вместо 15 оставшихся автомобилей), и предоставив остаток платежа по первоначальной сделке только в том случае, если автомобили соответствуют требованиям к характеристикам. ^[22] Строительство последней машины по заказу было завершено 14 декабря 2006 года. ^[23] После дополнительных задержек с заказом машины Тип 8, последние 10 вагонов были собраны и доставлены в конце 2007 года с сохранением пяти запасных гильз ( 95 машин в строю). После нескольких лет модификацийНа путях ответвления D автомобили Breda вернулись к работе на этой линии и теперь обслуживают все ветви зеленой линии. Когда были поставлены последние модели Type 8, последний из автомобилей Boeing-Vertol был списан в марте 2007 года, и все, кроме десяти, были списаны. ^[24] Из оставшихся автомобилей шесть были проданы правительству США и сейчас находятся в Пуэбло, штат Колорадо, для испытаний, один был передан Морскому музею троллейбусов , а три были оставлены MBTA для работы.

В 2006 году в рамках поселения Джоан Дэниэлс-Файнголд и др. v. MBTA , MBTA обязалось всегда использовать хотя бы один низкопольный вагон в каждом поезде, без составов, состоящих только из вагонов типа 7. ^[25]

Из 120 автомобилей Type 7 103 были отремонтированы компанией Alstom в Хорнелле, штат Нью-Йорк . Работы включают новые силовые установки, системы климат-контроля и внутренние, а также внешние работы. Пилотный автомобиль для программы уехал в октябре 2012 года и был возвращен в ноябре 2014 года, а последний автомобиль был отремонтирован в апреле 2019 года. ^{[26] [12]}

В период с 2017 по 2020 год было поставлено 24 новых автомобиля типа 9 Green Line. Служба доходов началась в конце 2018 года, и все 24 автомобиля планировалось ввести в эксплуатацию к осени 2019 года, хотя фактическая приемка продолжалась до 2021 года. дополнительный подвижной состав для операций по продлению зеленой линии и не заменяет какой-либо из существующего парка. ^[27] Автомобили были произведены CAF USA, Inc. , их корпуса и рамы были произведены в Испании, а окончательная сборка и испытания проводились на их заводе в Эльмире, штат Нью-Йорк . ^[28] По состоянию на март 2017 ^{[Обновить]}года ожидалось, что первая единица будет введена в эксплуатацию для пассажиров весной 2018 года, а к концу года будут эксплуатироваться все 24 автомобиля. ^[29]Первый автомобиль Type 9, № 3900, начал приносить доход 21 декабря 2018 г. ^[30]

Будущий флот [ править ]

Планирование парка автомобилей Типа 10, который заменит все автомобили Типа 7 и Тип 8 в середине 2020-х годов, началось в 2018 году с планов по созданию парка с полностью низким полом. ^[31] При длине 113 футов автомобили типа 10 будут значительно длиннее, чем существующий парк, и будут перевозить вдвое больше пассажиров, чем существующие автомобили. ^[32] Многие производители рельсового транспорта предлагают легкорельсовый транспорт с низким полом, и на презентации MBTA показаны примеры транспортных средств аналогичной длины, такие как Bombardier Flexity Outlook и Alstom Citadis Spirit . ^[31]

MBTA опубликовало запрос предложений в декабре 2019 года, и ожидается, что уведомление будет продолжено в 2021 году. Будет заказано 165 автомобилей, которые заменят парк автомобилей Type 7 и Type 8. ^[33] Ожидается, что автомобили Type 9 заменят трамваи PCC на высокоскоростной линии Ашмонт-Маттапан . ^[32]

Показать автомобили [ править ]

Два старых трамвая выставлены на неиспользуемой внешней дороге въезда на вокзале Бойлстон, которая раньше перевозила автомобили, идущие от портала Плезант-стрит . Автомобиль № 5734, автомобиль Тип 5 А-1, построенный в 1924 году и выведенный из эксплуатации в 1959 году, принадлежит Морскому музею троллейбусов , но постоянно находится в Бостоне. PCC № 3295, построенный в 1951 году и выведенный из эксплуатации в 1986 году, принадлежит MBTA. ^[12] Раньше вагоны использовались для фэнтрипов , последний раз был в 1998 году. Однако эти тележки уже не в рабочем состоянии. 14 января 2014 года автомобили подверглись серьезному вандализму, но на следующий день акты вандализма были полностью устранены. ^[34]

Сан - Франциско Municipal Railway проходит множество автомобилей PCC в различных схемах краски на ее F Market линии наследия. Номер 1059 окрашен в цвета Бостонской надземной железной дороги , но этот отдельный вагон никогда не ездил в Бостоне. ^[35]

Доступность [ править ]

Red Line , Blue Line и Orange Line запустить быстрый транзит автомобили и использование станции с высокой платформой уровня с полом кабины , обеспечивая легкий доступ для инвалидов. Зеленая линия возникла как линия трамвая и использовала множество трамваев до преобразования в легкорельсовый транспорт.

Первоначально все станции зеленой линии имели платформы на уровне путей, и пассажирам приходилось подниматься на несколько ступенек в машины. Это ограниченная доступность для людей с ограниченными возможностями. Для решения этой проблемы и соответствия изменяющимся федеральным законам и законам штата были добавлены дополнительные объекты: ^[36]

• На некоторых остановках есть подъемники для инвалидных колясок. Они прикатываются к двери автомобиля, а подъемный механизм приводится в действие с помощью рукоятки. Их работа требует значительных затрат времени, что приводит к значительным задержкам при использовании в периоды пиковой нагрузки.
• Короткие платформы на уровне пола вагонов, на которые можно подняться по пандусам, были установлены непосредственно перед или после выбранных станций. Поскольку устройство двери вагона требовало большого зазора между платформой и вагоном, пластина моста, прикрепленная к поднятой платформе, должна была быть установлена ​​после того, как поезд остановился с дверью на этой платформе.
• MBTA следует мировой тенденции эксплуатации трамваев с низким полом . В рамках текущего проекта, который не будет завершен в 2012 году, платформы немного приподняты до уровня уличного бордюра. В автомобилях с низким полом есть дистанционно управляемые перемычки на центральных дверях, позволяющие инвалидным коляскам и коляскам подниматься до пола автомобиля на несколько дюймов выше.

История [ править ]

Начиная с 1850-х годов в Бостоне возникла большая сеть конных линий, первый общественный транспорт в городе. Железная дорога Вест-Энд-стрит была создана законодательным собранием штата в 1887 году для строительства одной линии, но вскоре объединила многие из существующих линий в единую частную систему с согласованными тарифами и обозначениями маршрутов. Линия Allston - Park Square (которая обслуживала общую площадь ответвления A ) была первым участком, который был преобразован в электрическую тягу в 1889 году. На нем использовались модифицированные существующие конки, оснащенные революционным электрооборудованием Фрэнка Дж. Спрэга , которое было первым. была продемонстрирована в прошлом году в Ричмонде, штат Вирджиния . ^{[37]: 9–10} В 1897 году собственность на Вест-Энд-стрит железной дороги была передана Бостонской надземной железной дороге (BERy) в форме аренды на 24 года, и в конечном итоге компании были объединены.

К началу 1890-х годов огромное количество трамваев в пиковые периоды забивало улицы центра Бостона. Метро Тремонт-стрит, первое пассажирское метро в Северной Америке, открывалось поэтапно в 1897 и 1898 годах со станциями метро в Бойлстоне , Парк-стрит, Сколлей-сквер , Адамс-сквер и Хеймаркет . Main Line Повышенные пропускали через туннель с 1901 года, вытеснив через выполняющиеся трамваи, ^{[37] : 19-21} , пока он не был перенаправлен на свой собственную Вашингтон - стрит тоннель в 1908 году, и трамваи были возвращены в туннель Tremont. ^{[37] : 27}

Первоначально предназначенное только для того, чтобы убрать трамваи с самых оживленных участков улиц в центре города, метро на Тремонт-стрит стало полезным как самостоятельная служба скоростного транспорта. Завершение 1912 года строительства Козуэй-стрит Элевейтед и виадука Лехмер расширило разнесенные по уровням перевозки до площади Лехмер в Кембридже, а в 1922 году была построена перегрузочная станция Лехмер . В 1914 году метро на Бойлстон-стрит открылось как продолжение на запад до площади Кенмор , а в 1933 году были добавлены станция Кенмор и короткие туннели, ведущие к двум наземным линиям. В 1941 году метро Хантингтон-авеню а две дополнительные станции метро удалили последние наземные трамваи из центра Бостона.

Начиная с 1930-х годов, массовая наземная система трамвая была « заменена » автобусами и безрельсовыми троллейбусами, которые имели более низкие эксплуатационные расходы и более гибкие маршруты. В 1950 - е годы закрыты, только оставшиеся трамвайные линии были в Watertown линии , Commonwealth Avenue Line , линии улицы Beacon , Arborway линии , и линии улицы Lenox плюс несколько коротких поворотов услуг. В 1959 году филиал Хайлендской железной дороги Бостона и Олбани был преобразован в линию Риверсайд., полноценное пригородное сообщение. В 1961 году закончилось последнее сквозное сообщение с Ленокс-стрит через портал Плезант-стрит , хотя шаттл Плезант-стрит - Бойлстон продолжал движение еще один год. В 1963 году часть оригинального метро была перестроена под Правительственный центр , оставив и частично разрушив станцию ​​Адамс-Сквер.

В 1947 году теперь уже обанкротившийся BERy был заменен государственной службой Metropolitan Transit Authority (MTA). Новое агентство было непопулярным, даже породило популярную песню протеста ; в 1964 году оно было заменено Транспортным управлением Массачусетского залива, у которого была расширенная область финансирования для сохранения пригородных железнодорожных линий. В 1967 году в рамках общесистемного ребрендинга, который включал новые названия станций и названия цветов для транспортных линий, оставшиеся трамвайные маршруты были обозначены как «Зеленая линия», потому что некоторые из них проезжали возле Изумрудного ожерелья.парковая система. Линии трамвая получили буквенные обозначения: «A» - линия Watertown, «B» - линия Commonwealth Avenue, «C» - линия Beacon Street, «D» - линия Riverside и «E» - линия Arborway. .

Линия Уотертауна проходила в основном со смешанным движением после отклонения от авеню Содружества; в 1969 году он был окончательно заменен автобусами. Участок линии Arborway Line за Хит-стрит был «временно» - в конечном итоге окончательно - ликвидирован в 1985 году. В 2001 году, когда в эксплуатацию были введены новые трамваи с низким полом, MBTA приступило к модернизации станций метро и основных наземные упоры с низкими поднятыми платформами для доступа людей с ограниченными физическими возможностями. В 2004 году улица Козуэй-стрит была заменена новым туннелем под Бостонским садом , который объединил оранжевую и зеленую линии на новой «суперстанции» Северной станции , продолжая при этом соединяться с пригородными железными дорогами к северу от Бостона.

Название «Зеленая линия» было присвоено в 1967 году в рамках крупной реорганизации бренда системы MBTA. ^[5] В 1970-х годах Зеленая линия и все другие линии MBTA были переоценены Бостонским обзором транспортного планирования на предмет общерегиональной эффективности и будущих альтернатив модернизации, инициированных в отношении физического оборудования и производственных мер.

Операции и сигнализация [ править ]

В отличие от линий метро тяжелой железной дороги MBTA, Зеленая линия имеет лишь ограниченный централизованный контроль и мониторинг. Это также означает, что он отстал от остальных трех железнодорожных линий в доступности знаков обратного отсчета и информации о прибытии «следующего поезда».

Линия обозначается предупредительными сигналами обочины , за исключением участков поверхности в середине улиц или уличных пробежек . Придорожная сигнальная территория простирается от Лехмера до наземных порталов в Кенморе и по всей длине ветви D – Риверсайд. Там нет автоматических устройств защиты , но автомобили имеют трек тормоз , давая возможность быстро остановить под контролем оператора. Блокировки контролируются с помощью придорожной системы автоматической идентификации транспортных средств (AVI), которая полагается на то, что оператор правильно вводит пункт назначения вручную на роторном колесе в кабине поезда в начале пробега.

Линия контролируется из Центра управления операциями.(OCC). Ответственность за контрольное обслуживание делится между диспетчерской и полевым персоналом вдоль полосы отвода. Показания путевых цепей и сигналов на места оперативного персонала не передаются. Вместо индикации рельсовых цепей в диспетчерской отображается система AVI, чтобы обеспечить периодическое обновление положения поезда, где бы ни присутствовали детекторы AVI. Пользовательский интерфейс системы AVI был основан исключительно на тексте, пока не была открыта текущая диспетчерская, в которой был установлен новый схематический дисплей, основанный на данных AVI. Обозначения рельсовых путей доступны в цифровом виде в сигнальных домах на перекрестке Парк-стрит, на новом перекрестке Северной станции и на новом перекрестке Кенмора, но не передаются в OCC. В январе 2013 г.^[38] Первые данные в реальном времени - данные о местоположении на поверхности - стали доступны в октябре 2014 года. Полное отслеживание ожидалось к началу 2015 года. ^[39]

С 2020 ^{[Обновить]}года MBTA обычно курсирует двухвагонными поездами по будням, а одновагонные поезда иногда используются по выходным. Последнее запланированное использование поездов с одним вагоном в будние дни было в марте 2007 года. ^[5] В 2010 году на ветвях B и D были добавлены трехвагонные поезда - их первое использование с 2005 года - а четырехвагонный поезд был испытан в апреле. 2011. ^[5] В марте 2011 года количество поездов с тремя вагонами было значительно увеличено, в том числе на ветке E. ^{[5] [40]} Однако трехвагонные поезда страдали от проблем с надежностью и медленной посадки. ^[41] Использование трехвагонных поездов прекратилось в марте 2016 года. ^[5]

Обороты [ править ]

Помимо конечных станций, в нескольких местах есть кольцевые развязки или перекрестки, где поезда могут менять направление на короткие повороты . Три из них, где поезда, идущие на север, могут повернуть на юг, регулярно используются в качестве терминалов в центре города для ответвлений:

• На Северной станции пара карманных гусениц позволяет двигаться задним ходом. По состоянию на 2020 год ^{[Обновить]}это терминал филиалов C и E.
• В Правительственном центре , петля под City Hall Plaza . По состоянию на 2020 год ^{[Обновить]}это терминал отделения D.
• На Парк-стрит петля соединяет внутренние пути. По состоянию на 2020 год ^{[Обновить]}это терминал отделения B. MBTA планирует добавить кроссовер, чтобы обеспечить сквозное движение от конечной (внутренней) северной платформы на Парк-стрит, как ожидается, повысит пропускную способность и надежность. ^[42]

Некоторые другие петли и переходы не используются в регулярных доходных службах, но могут использоваться во время строительных работ или перебоев в обслуживании, или для поездов, не связанных с доходами: ^[2]

• В Правительственном центре Brattle Loop позволяет поездам, идущим на юг, повернуть на север.
• В Кенморе петля позволяет поездам ветвей C и D, идущим на восток (входящим), повернуть на запад.
• На ветке B карманный рельсовый путь на Бландфорд-стрит позволяет поездам разворачиваться в любом направлении. Иногда он используется для движения поездов в западном направлении, чтобы обеспечить дополнительную услугу в метро. Иногда используемые кроссоверы расположены на Бэбкок-стрит , Вашингтон-стрит и к востоку от Бостонского колледжа .
• На ветке C иногда используемые кроссоверы расположены на улице Сент-Мэрис и Кулидж-Корнер .
• На ветке D иногда используемые кроссоверы расположены к западу от Фенуэй , Бруклин-Хиллз , Биконсфилд , Резервуар , Ньютон-Хайлендс и Вабан . В резервуаре подъездные пути к резервуар-кархаусу оборудованы платформами для коротких поворотов поездов.
• На ветке E переходы расположены в Prudential , Northeastern University и Brigham Circle , а также разъезд на Northeastern. Кроссовер Brigham Circle часто используется для коротких поворотов во время пробок на уличном участке линии.

Планы [ править ]

Расширение Сомервилля / Медфорда (Проект расширения зеленой линии) [ править ]

Чтобы урегулировать судебный процесс с Фондом закона о сохранении, чтобы уменьшить повышенные выбросы автомобилей в результате Большого раскопка , Содружество Массачусетса согласилось продлить линию от своей северной конечной остановки в Лехмере до Медфорд-Хиллсайд через Сомервилль и Медфорд , два пригорода, недостаточно обслуживаемых MBTA по сравнению с их плотность населения, коммерческое значение и близость к Бостону. Линия будет использовать железнодорожные права проезда , которые служат Lowell линии (которая также носит Amtrak «S Downeaster ) и Фитчбург линиипригородной железной дороги MBTA. Предполагается, что общее количество пассажиров в будние дни составит около 52 000 человек. ^[43]

Планируется, что расширение зеленой линии (GLX) будет иметь две ветки, которые разделятся сразу за перемещенной станцией Лехмер. Медфордский Branch, который станет продолжением D ветви , ^[44] будет проходить по правому Lowell линии пути с остановками на Восточном Сомервилла , Гилман площади , Magoun площади , Болл площади , и в конце Медфорда / Тафтса в Медфорд, на окраине кампуса Университета Тафтса . Ранее в планах предусматривалось дальнейшее продление маршрута 16 или даже Западного Медфорда., но расширение за пределами Колледж-авеню было приостановлено из-за проблем с расходами. GLX в том виде, в котором он построен, не будет препятствовать дальнейшему расширению маршрута 16, если появится финансирование.

Филиал на Юнион-сквер будет следовать по полосе Фитчбург-Лайн от Лехмера до станции Юнион-сквер к югу от Юнион-сквер в Сомервилле. Он будет работать как расширение филиала E . ^[44]

В 2010 году Министерство транспорта Массачусетса (MassDOT) объявило, что новая услуга должна быть введена в эксплуатацию в октябре 2015 года; временные меры по компенсации качества воздуха должны быть приняты, если проект не выдержит крайний срок в декабре 2014 года, как ожидалось. В августе 2011 года MassDOT объявил, что открытие пристройки будет отложено не раньше осени (3 или 4 квартал) 2018 года, а некоторые станции откроются не раньше 2019 года. Заявленной причиной были трудности с приобретением земли, а также подразумеваемые опасения по поводу контроля над расходами и финансирование. ^[45]Из-за задержек проекта потребуются промежуточные меры по улучшению качества воздуха. Возможности включают расширение ветвей Зеленой линии до Лехмера, увеличение автобусного сообщения в Сомервилле и Медфорде, а также временные или постоянные остановки пригородных поездов вдоль коридора GLX. ^[46] В сентябре 2014 года плановая дата начала обслуживания была перенесена на 2020 год. ^[47]

11 июня 2012 г. Федеральное управление транзита утвердило Расширения для перехода на этап предварительного проектирования в рамках программы «Новые запуски». Это одобрение было необходимым шагом в заявке MassDOT на финансирование New Starts в размере 557,06 миллиона долларов. ^[48]

Закладка фундамента была проведена на мосту на Медфорд-стрит 11 декабря 2012 года. ^[49] 31 января 2013 года подрядчику, Barletta Heavy Division, Inc., было направлено уведомление о начале работы ^[50].

По состоянию на декабрь 2015 ^{[Обновить]}года будущее проекта находилось под сомнением из-за значительного увеличения затрат ^[51], но его масштабы были сокращены, и теперь ожидается, что он откроется в декабре 2021 года ^[8].

Пересмотренный план GLX [ править ]

9 мая 2016 года временная группа управления проектом GLX представила отчет ^{[52] с} описанием переработанного проекта Совету директоров MassDOT и Совету по финансовому и управленческому контролю MBTA, которые затем проголосовали за «поддержку продвижения проекта расширения зеленой линии ( «Проект GLX») и [искать] рассмотрение и одобрение Федеральным транзитным управлением («FTA») переработанного проекта GLX.

Для достижения необходимой экономии средств некоторые элементы проекта были упрощены или исключены. Станции будут иметь открытые площадки с несколькими укрытиями. Ремонтно-техническая база будет сокращена примерно наполовину, а три моста, которые должны были быть заменены, будут сохранены.

Согласно урезанному плану, Somerville Community Path должен был заканчиваться на Вашингтон-стрит, Сомервилль, а не на Уотер-стрит в Кембридже, однако полный путь был включен в тендерный пакет как дополнительный вариант кредита, и победитель торгов согласился построить его. ^[53]

4 апреля 2017 года FTA одобрило новый план стоимостью 2,3 миллиарда долларов. 25 июня 2018 года состоялась четвертая церемония закладки фундамента с участием местных, государственных и федеральных чиновников. ^[8] Ожидается, что строительство новой линии будет завершено в конце 2021 года. ^[54]

Ремонт специальных возможностей [ править ]

Вся Зеленая линия была открыта в 1959 году, задолго до того, как Закон 1990 года об американцах с ограниченными возможностями потребовал, чтобы новое строительство было полностью доступно . MBTA начало модификацию станций Красной, Оранжевой и Синей линий для обеспечения доступности в конце 1980-х; однако станции Зеленой Линии не подвергались модификации до конца 1990-х, когда строились автомобили Типа 8. MBTA приступило к реализации программы обеспечения доступности легкорельсового транспорта в 1996 году. ^{[55] : 30} Поскольку одновременная модификация множества станций была бы непомерно дорогостоящей, MBTA выделил «ключевые станции» - в основном те, которые имеют большое количество пассажиров или автобусное сообщение - для определения приоритетов. ^[56]

Прибрежная станция была полностью перестроена с приподнятыми доступными платформами примерно в 1998 году. Северная станция и Парк-стрит (обе из которых уже имели лифты из предыдущих проектов) были оборудованы переносными лифтами для временного доступа примерно в 2000 году, как и Лехмер и десять наземных станций. ^[56] В период с 2001 по 2003 год 16 наземных станций (4 на ответвлении B, 4 на ответвлении C, 3 на ответвлении D и 5 на ответвлении E) были оснащены приподнятыми платформами. ^[57] Общая стоимость 13 станций B, C и E составляет 32 миллиона долларов. ^[58]Строительство приподнятых платформ было завершено на Парк-стрит и Хеймаркет примерно в 2003 году; Prudential был также реконструирован в том же году застройщиком 111 Хантингтон-авеню . Полностью доступная подземная «суперстанция» на Северном вокзале открылась в 2004 году. ^[5] Деревянные мини-высокие платформы , позволяющие горизонтальную посадку на старые легковые автомобили типа 7, были установлены на одиннадцати станциях Зеленой линии в 2006–07 годах в рамках поселения Джоанн. Дэниэлс-Файнголд и др. v. MBTA . ^{[25] [59]}

Ремонтные работы для обеспечения доступности были завершены в Арлингтоне в 2009 году ^[60], Кенморе и Копли в 2010 году ^{[61] [62]} и в Научном парке в 2011 году. ^[63] Двухлетнее закрытие Правительственного центра закончилось в 2016 году с открытием доступная станция пересадки. ^[64] Остались только Hynes Convention Center и Symphony (оба с запланированным ремонтом) и Бойлстон в качестве недоступных станций в центральном метро. Открытие продления зеленой линиив 2021 году добавят шесть новых станций; Лехмер будет заменен полностью доступной надземной станцией.

Woodland стал доступным в 2006 году. ^[65] Ремонт, завершенный в 2009 году, впервые сделал Лонгвуд доступным и заменил лифты в Бостонском колледже и Бруклин-Виллидж . ^{[66] [67]} Временные работы по обеспечению доступности Newton Highlands были выполнены в 2019 году; полная реконструкция будет завершена в 2020 году. ^[68] Реконструкция Brookline Hills (замена лифтов) будет завершена в 2021 году. ^[68] Строительство двух доступных станций на ветке B для замены четырех недоступных станций начнется в 2020 году. . ^[69]

Отслеживание местоположения [ править ]

На красной, оранжевой и синей линиях установлены системы блокировки, которые упрощают отслеживание местоположения поездов. Знаки на большинстве станций на этих линиях начали отображать информацию о поездах в режиме реального времени в конце 2012 и начале 2013 года, в то время как потоки данных были доступны для приложений для смартфонов с 2010 года. ^[38] Однако система придорожной сигнализации, используемая в туннелях и туннелях зеленой линии. Ветвь D не обеспечивает такого уровня отслеживания, как и базовые сигналы остановки / движения, используемые на ответвлениях на уровне улиц. В январе 2013 года MBTA объявило о планах предоставить полные данные слежения за зеленой линией к 2015 году, что позволит использовать приложения для смартфонов и знаки обратного отсчета на станции. ^[38]Система стоимостью 13,4 миллиона долларов финансируется MassDOT; он использует существующие системы автоматической идентификации транспортных средств (AVI) плюс дополнительные датчики в туннелях и приемники GPS на участках поверхности. ^[70]

В сентябре 2013 года MBTA объявило, что в этом месяце в Кенморе будут открыты знаки «Следующий поезд» . ^[71] 23 октября 2014 г. стали доступны данные отслеживания местоположения наземных поездов «Зеленой линии». Прогнозирование прибытия наземных станций, включая активацию знаков обратного отсчета вдоль ветви D, и подземное отслеживание и прогнозирование должны были быть развернуты в два этапа к началу 2015 года. ^[39] В марте 2015 года MBTA объявило, что имеется достаточное количество оборудования AVI. установлен, чтобы позволить опубликовать некоторые подземные данные к апрелю 2015 года, хотя некоторое оборудование не будет завершено до июля. ^[70] Большинство данных о местонахождении метро было опубликовано в августе 2015 года, а поезда возле Парк-стрит и Бойлстона ждут до сентября.

Первые предупреждающие знаки обратного отсчета на зеленой линии были активированы в Ньютон-центре и Ньютон-Хайлендс 24 апреля 2015 года, а вскоре и на других станциях D-филиалов. ^[72] Знаки обратного отсчета в Кенморе и Хайнсе были активированы в августе 2015 года. Знаки в Копли и Арлингтоне, а также знаки, ведущие только на восток из Бойлстона через Научный парк, были активированы в октябре 2015 года. ^[73] Последний набор знаков - на платформах, движущихся в западном направлении. научного парка через Бойлстон - были активированы в январе 2016 года. Поскольку поезда с задержкой и коротким поворотом на терминалах в центре города делают прогнозы на основе времени ненадежными, знаки вместо этого показывают, сколько остановок находится от поезда. ^[74]

Список станций [ править ]

Этот список включает только участок зеленой линии между Лехмером и Кенмором , которые обслуживаются или будут обслуживаться несколькими филиалами. Чтобы узнать об остановках на наземных участках ветвей, см. Зеленую ветку B § Список станций , Зеленую ветку C ветку § Список станций , Зеленую ветку D ветки § Список станций и Зеленую ветку E § Список станций . На всех станциях центрального метро есть зоны предоплаты ( контроль тарифов ).

Место расположения	Станция	ветви	Открыт	Примечания и связи
Восточный Кембридж	Лехмер	D, E	2021 г. (планируется)	Lechmere Виадук не был открыт 1 июня 1912 года, с прямым подключением к поверхности линий до 9 июля 1922 года поверхность станция была открыта с 10 июля 1922 по 23 мая 2020. Новая поднятый станция находится в стадии строительства. Автобус MBTA : 69 , 80 , 87 , 88 EZRide
Уэст-Энд	Научный парк		20 августа 1955 г.	Временно закрыт 24 мая 2020 г.
North End	Северный вокзал	C, E	28 июня 2004 г.	Оригинальная поверхность станция была открыта с 3 сентября 1898 года по 27 марта 1997 года станция Повышенные была открыта с 1 июня 1912 года по 24 июня 2004 года MBTA метро : Orange Line MBTA автобус : 4 MBTA пригородных железнодорожных : Мидлтон линия , Лоуэлл линия , Haverhill Line и Newburyport / Rockport Line Amtrak : Downeaster
	Haymarket		3 сентября 1898 г.	Метро MBTA: Orange Line Автобус MBTA: 4 , 92 , 93 , 111 , 191 , 192 , 193 , 194 , 325 , 326 , 352 , 354 , 426 , 428 , 434 , 450
Центр города Бостон	Правительственный центр	C, D, E		Метро MBTA: Blue Line Автобус MBTA: 191 , 192 , 193 , 352 , 354
	Парк-стрит	B, C, D, E	1 сентября 1897 г.	Метро MBTA : Red Line Автобус MBTA: SL5 , 43 , 55 , 191 , 192 , 193 На перекрестке с центром : Orange Line, 7 , 11 , 501 , 504 , 505 , 553 , 554 , 556 , 558
	Бойлстон			Автобус MBTA: SL5 , 43 , 55 , 191 , 192 , 193
Бэк-Бэй	Арлингтон		13 ноября 1921 г.	Автобус MBTA: 9 , 55 , 192 , 193
	Копли		3 октября 1914 г.	Автобус MBTA: 9 , 10 , 39 , 55 , 170 , 192 , 193 , 502 , 503
	Конференц-центр Hynes	B, C, D		Автобус MBTA: 1 , 55 , 193
Фенуэй – Кенмор	Kenmore		23 октября 1932 г.	Автобус MBTA: 8 , 19 , 57 , 57A , 60 , 65 , 193 В Лансдауне : Framingham / Worcester Line
Действующая станция

Инциденты и аварии [ править ]

23 августа 2004 года низкопольный трамвай типа 8 Breda сошел с рельсов на остановке Зеленой линии Северо-Восточного университета, вызвав рубцы на платформе выезда возле пешеходного перехода со стороны станции Opera Place. ^[75]

28 мая 2008 года два поезда ветви D столкнулись в Ньютоне . Машинист одного из поездов был убит, а множество пассажиров были доставлены в районные больницы с травмами различной степени тяжести. Хотя изначально предполагалось, что причиной аварии было использование мобильного телефона, официально было установлено, что причиной стал эпизод микросна, вызванный апноэ во сне у водителя . ^[76]

8 мая 2009 года две задние части тележки столкнулись под землей между Парк-стрит и Правительственным центром, когда водитель одной из тележек, 24-летний Эйден Куинн, отправлял текстовые сообщения своей девушке во время вождения . ^[77] Куинн проехал на красный свет перед аварией, в результате чего 46 человек пострадали. По оценкам представителей MBTA, авария обошлась в 9,6 миллиона долларов. ^[78] Позже был введен строгий запрет на использование сотовых телефонов операторами MBTA. ^[79]

8 октября 2012 года две тележки отделения E столкнулись в 700-м квартале Хантингтон-авеню возле Бригам-Серкл, когда одна сошла с рельсов другой, в результате чего три человека, включая машиниста поезда, получили ранения. ^[80] В следующем месяце, 29 ноября, два троллейбуса столкнулись на малой скорости в Бойлстоне , в результате чего несколько десятков пассажиров получили ранения. ^[81]

10 марта 2014 года тележка отделения D с пассажирами на борту сошла с рельсов в туннеле к западу от станции Кенмор, недалеко от плоского перекрестка между ответвлениями "D" и "C". Второй поезд должен был внезапно затормозить, чтобы не попасть в сошедший с рельсов поезд. ^[82] Десять человек получили травмы средней степени тяжести. ^[83]

9 декабря 2014 года в утренний час пик троллейбус типа 7 врезался в столб возле Бойлстон и Парк-стрит, разбив окно и сломав одну из панелей двух панельных дверей. В поезде никто не пострадал. ^[84]

В октябре 2016 года газета Boston Globe сообщила, что на «Зеленой линии» было наибольшее количество сходов с рельсов и аварий на линиях легкорельсового транспорта в США в 2015 году. Количество инцидентов увеличивалось в течение нескольких лет из-за отложенного технического обслуживания путей и колес, что привело к большему количеству сходов с рельсов автомобилей Type 8 на малой скорости. ^[85]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Зеленая линия MBTA .

• MBTA - Зеленая линия
• MBTA - продление зеленой линии