Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о станции MBTA в Бостоне, штат Массачусетс. Чтобы узнать о железнодорожной станции в Хартфордшире, Англия, см. Железнодорожный вокзал Парк-стрит (Англия) .
Park Street
Южный поезд красной линии отправляется со станции Парк-стрит (2), декабрь 2019.JPG
Поезд Red Line, идущий на юг, отправляется со станции Park Street в 2019 году.
Место расположенияТремонт-стрит и Парк-стрит
Бостон, Массачусетс
Координаты42 ° 21′23 ″ с.ш. 71 ° 03′45 ″ з.д. / 42.356389 ° N 71.0625 ° W / 42,356389; -71,0625 ( Станция MBTA Парк-стрит ) Координаты: 42.356389 ° N 71.0625 ° W42 ° 21′23 ″ с.ш. 71 ° 03′45 ″ з.д. /  / 42,356389; -71,0625 ( Станция MBTA Парк-стрит )
ПринадлежитMBTA
Линия (и)Кембриджский туннель,
метро Тремонт-стрит
Платформы2 островные платформы , 1 боковая платформа (Зеленая линия),
1 островная платформа, 2 боковые платформы (Красная линия)
Треки4 (верхний уровень - зеленая линия)
2 (нижний уровень - красная линия)
ПодключенияАвтобусный транспорт Автобус MBTA : 43 , 55 , 191 , 192 , 193
через Конкорс Уинтер-Стрит до перекрестка Даунтаун :
  Оранжевая линия
  Серебряная линия
Строительство
Уровни платформы2
Доступ для инвалидовда
История
Открыт3 сентября 1897 г. (верхний уровень)
23 марта 1912 г. (нижний уровень)
Перестроен1915, 1936, 1977-79, 1980-е, 2004, 2012
Пассажиры
2019 финансовый год16 571 человек (в среднем по будням) [1]
Услуги
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
Бойлстон
в сторону Бостонского колледжа
Зеленая линияТерминус
Бойлстон
в сторону Кливлендского круга
Зеленая линияПравительственный центр
в сторону Северного вокзала
Бойлстон
в сторону Риверсайда
Зеленая линияПравительственный центр
Терминус
Бойлстон
в сторону Хит-стрит
Зеленая линияПравительственный центр
в сторону Северного вокзала
Чарльз / MGH
в сторону Alewife
Красная линияDowntown Crossing
в сторону Эшмонта или Брейнтри
Бывшие службы
Предыдущая станция MBTAСледующая станция
Бойлстон
в сторону Уотертауна
Зеленая линия
Филиал
Снято с производства 1969
Терминус
Предыдущая станцияБостонская надземная железная дорогаСледующая станция
Бойлстон
в сторону Дадли
Главная линия надземная
1901–1908
Scollay Square
в сторону Салливан-сквер

Park Street - это транзитная станция MBTA в Бостоне, штат Массачусетс . Он расположен на пересечении Парк-стрит и Тремонт-стрит на восточной окраине Бостон-Коммон в центре Бостона . Одна из двух старейших станций на "Т" (другая - Бойлстон ), Парк-стрит, является перевалочным пунктом между Зеленой и Красной линиями , как одна из квартета "узловых станций" в системе метро MBTA. Парк-стрит - пятая по загруженности станция в сети MBTA: в 2019 финансовом году в каждый будний день в среднем принимали 16 571 человек. [1]

История [ править ]

Начальное строительство [ править ]

Метро Тремонт-стрит [ править ]

План уровня метро Tremont Street (Green Line) на Park Street в 1898 году; С тех пор станция была существенно модернизирована.

Южный участок метро Tremont Street от склона Public Garden через Бойлстон до Парк-стрит открылся 1 сентября 1897 года, за ним 1 октября последовал отрог к Порталу Pleasant Street . [2] Станция была построена с 4 путями, обслуживающими 2 островные платформы; они были соединены двумя кольцами, что позволяло трамваям с юга и запада менять направление и возвращаться к порталам и наземным маршрутам.

3 сентября 1898 года туннель был продлен до площади Сколли, площади Адамс, площади Хеймаркет и наклона Канал-стрит . [2] Некоторые автомобили проехали через туннель по внешним путям; другие продолжали движение по Парк-стрит.

Бойлстон и Парк-стрит были построены с прямоугольными каменными домами, спроектированными Эдмундом М. Уилрайтом, которые эстетически не соответствовали Общему. В отличие от внутреннего убранства, головные дома подвергались резкой критике как «напоминающие мавзолеи» и «претенциозно монументальные». [3] [4] В ответ на эту критику более поздние станции Восточного Бостонского туннеля и Вашингтон-стрит использовали более скромные конструкции надземных домов. [3]

Электрические указатели пункта назначения были впервые установлены на Парк-стрит в 1899 году, заменив диктор на мегафон. [5] [6] : 22 Связисты использовали металлические кирки, чтобы замкнуть круг, зажигая цифру, указывающую, на каком месте остановится машина, прибывающая на данном маршруте. [5]

Главная линия повышена [ править ]

Платформа в южном направлении в августе 1901 года с деревянными платформами высокого уровня для надземных поездов.

10 июня 1901 года главная линия надземного метро начала проходить через метро на Тремонт-стрит. Платформы на Парк-стрит были модернизированы с помощью приподнятых деревянных секций, чтобы надземные поезда могли двигаться по внешним путям к Порталу на Плезант-стрит, в то время как трамваи продолжали использовать внутренние пути и внутреннюю петлю, заходя в метро со склона Public Garden. [2] Эта договоренность продолжалась до тех пор, пока магистральная линия не была перемещена в отдельный туннель под параллельной Вашингтон-стрит. Последний раз надземные поезда проходили через туннель 28 ноября 1908 года; 30 ноября они переехали в туннель на Вашингтон-стрит, а 4 декабря трамвай вернулся на все пути. [2] [7]

Кембриджское метро [ править ]

Платформы метро Кембриджа на Park Street Under в сентябре 1912 года.

23 марта 1912 года кембриджское метро открылось от Гарвардской площади до Парк-стрит Андерс. [2] Park Street Under была построена с двумя гусеницами с одной боковой платформой каждая и платформой центрального острова , предназначенной как испанская установка для ускоренной посадки. К исходному уровню платформы были добавлены лестничные клетки для соединения с платформами нижнего уровня. В отличие от большинства других станций метро в системе (которые были вырезаны и закрывали конструкцию с низкими потолками), на Park Street Under имелся просторный потолок с двойным сводом.

Это была первая станция передачи в системе, получившая постфикс «Под» , а не отдельное имя от существующей станции. Это представляло собой изменение в политике присвоения имен и первый шаг к облегчению трудностей с навигацией в сложной системе. [8] [9] North Station West (открытая позже в 1912 году), South Station Under (1916) и Scollay Under (1916) позже будут использовать эту схему именования. [10] [11] [12] Строительство Дорчестерского туннеля началось 3 мая 1912 года; это расширение открылось для Вашингтона 4 апреля 1915 г. и еще в трех сегментах до Южного вокзала Андер в 1916 г., Бродвея.в 1917 г. и Эндрю в 1918 г. [2]

Перенаселенность была проблемой на Парк-стрит, так как через нее проходила главная линия, и не улучшилась, когда она вернулась к работе только с трамваем. Проблема усугубилась с наплывом пассажиров, пересекающих на Park Street Under, поскольку единственными входами на эти платформы были узкие лестницы, ведущие через уровень трамвая. [7] В рамках подготовки к строительству метро на Бойлстон-стрит и расширению метро Кембриджа Бостонская транзитная комиссия существенно расширила уровень трамвая. Платформы были расширены на юг и выпрямлены; платформа, идущая на юг, была увеличена наполовину, а платформа, идущая на север, на три восьмых. Южный головной дом платформы, направленной на юг, был перемещен на юг к концу расширенной платформы. [13][14] Строительные работы начались 7 августа 1914 года и были завершены 8 марта 1915 года. [7] [6]

Более поздние изменения [ править ]

Планы трамвая 1934 года обновлены до 1948 года, показывая новую боковую платформу, идущую на север, и другие модификации.

В 1921 году была добавлена ​​система громкоговорителей для объявлений. [15] Информационная будка на Парк-стрит на верхнем уровне, которая вскоре стала достопримечательностью Бостона, открылась 15 декабря 1923 года и заменила более ранний киоск в том же месте. [6] [16] [17] 3 января 1925 года в результате взрыва целлулоидной пленки, которую нес пассажир, были ранены десятки людей в трамвае, прибывшем на станцию. [18]

Хотя реконструкция 1914–15 годов увеличила площадь платформы, узкие лестницы на нижний уровень все еще затрудняли поток пассажиров. Лестница между нижней центральной платформой и верхней северной платформой была заменена парой лестниц - одна над другой - в проекте, который был завершен в августе 1921 года. [19] [20] [21] Расширение лестницы между лестницей. платформы, идущие на юг, были завершены 22 августа 1922 года. [22] Лестница между верхней платформой, движущейся на юг, и нижней платформой, движущейся на север, была удвоена по ширине, а нижняя половина разделена на две группы в противоположных направлениях. [23] Эта работа - частично вызвана увеличением пропускной способности туннеля Восточный Бостон.- был завершен 24 декабря 1924 года. [24] [25] Наконец, 27 мая 1925 года было завершено расширение лестницы между верхней платформой, идущей на север, и нижней платформой, идущей на юг. [26] Эти улучшения уменьшили количество доступного пространства. на северных концах платформ трамвая, а посадочные площадки были перенесены на юг. [7]

В июле 1922 года Бостонская транзитная комиссия предложила добавить боковую платформу, примыкающую к внешнему трамвайному пути, идущему на север, с проходом под Тремонт-стрит, ведущим к двум новым входам на Темпл-плейс. [27] Открытие Winter Street стечения пассажиров был также предложен, но вскоре был отвергнут Департаментом коммунального хозяйства в пользу дальнейшего использования в качестве места для хранения смежных предприятий. [28] Более амбициозный план 1927 года, разработанный одним из попечителей BERy, предусматривал создание новых боковых платформ по обе стороны от уровня трамвая, с дополнительным переходом, соединяющим четыре платформы трамвая, а также входы на Темпл-плейс и проход на Уинтер-стрит. [29]В 1933 году два головных дома с лестницей на восточной стороне Тремонт-стрит были заменены низкими стенами, как это ранее было сделано на Сколлей-сквер и Адамс-сквер. [30]

В 1936 году в ответ на все еще сохраняющуюся перенаселенность Бостонское транзитное управление построило новую боковую платформу на север под Тремонт-стрит с входами на Темпл-стрит. Проект также добавил подпроход, соединяющий платформы трамвая, и переход, соединяющий новую платформу с вестибюлем проезда в туннеле Кембриджа напротив Парк-стрит, но не открывал вестибюль Уинтер-стрит. [31] Новая платформа переместила зону посадки трамвая на юг во второй раз. Также была установлена ​​новая система освещения. [7] Стоимость проекта, финансируемого Управлением хода работ , составила 407 000 долларов (что эквивалентно 6 миллионам долларов в 2019 году). [31] [32] Работы начались 8 января 1936 года, а новая платформа была открыта 5 декабря.[6] [31]

Закон штата от 1947 года, в соответствии с которым на базе Бостонской надземной железной дороги был создан Metropolitan Transit Authority (MTA), предусматривал четыре непосредственных проекта для нового агентства, одним из которых было расширение метро Tremont Street до четырех путей между Park Street и Scollay Square. [33] В рамках плана станции Park Street и Boylston должны были быть объединены в одну станцию ​​Boston Common с прямым входом из подземной автостоянки. [34] В конечном итоге гараж открылся в 1961 году, но станции не были объединены. [35] Южный головной дом на северной стороне был удален в 1963 году. [36] [7] : 23

Эра MBTA [ править ]

На этом виде 2018 года на Уинтер-стрит , смотрящем на платформы Orange Line, пересекающие центр города, преобладает оранжевый цвет; вид в противоположном направлении преимущественно зеленого цвета.

В 1964 году внешний контур петли был удален. Вместо этого был установлен новый перекрестный переключатель, чтобы трамваи, движущиеся на юг, могли проезжать через колею по обе стороны от платформы, движущейся на юг. [7] Были предложения повторно соединить внешнюю петлю, чтобы позволить поездам на внешнем прибывающем пути разворачиваться на Парк-стрит, но этого не было сделано из-за стоимости структурного усиления, которое теперь потребуется. Во внутреннем кольце остается короткая «яма» пути для аварийной службы. В 1966 году южный головной дом на южной платформе был преобразован в информационную будку для новой тропы свободы . [37] [38]

В 1967 году в рамках общего ребрендинга системы недавно созданным MBTA линиям метро были присвоены цвета. Система трамвая - затем сократилась до пяти ветвей, а вскоре и четырех - стала зеленой линией, линия Кембридж-Дорчестер стала красной линией, а главная линия Эль стала оранжевой линией. [2] В 1970-х годах MBTA разрешило уличным музыкантам играть на станции. [39] Парк-стрит использовалась как место съемок фильмов « Посмотри, как она бежит» (1978) и « Спенсер: Наемная работа» (1985–88); Действие ситкома « Парк-стрит под» (1979) происходило в вымышленном баре на станции. [39]

Модернизация 1970-х [ править ]

В 1970-х годах на станции произошел первый за четыре десятилетия капитальный ремонт. В 1972 году агентство получило федеральный грант, который профинансировал две трети программы модернизации станций в центре города стоимостью 14,3 миллиона долларов, включая 4,2 миллиона долларов на Парк-стрит. [40] В рамках этого проекта MBTA исследовало возможность соединения Эссекса , Парк-стрит, Вашингтона и штата с пешеходными туннелями. [41] Планы были выпущены для модернизации Парк-стрит и трех других станций в центре города 27 августа 1975 года. [42]

1 декабря 1976 года был заключен контракт на 3,6 миллиона долларов. [42] Построенный в 1936 году вход и проход в Temple Place были закрыты в том же месяце, а концессионные стенды были удалены в 1977 году. Модернизация включала новую плитку на стенах, новое освещение, восстановленные лестницы, и модернизация зоны проезда на южной платформе. [7] Работы включали замену оставшихся оригинальных медных домиков на три современные конструкции из стекла и стали. [43] Лифты в вестибюль проезда от центральной платформы Red Line и поверхности были установлены в 1979 году, что сделало секцию Red Line доступной . [44] Однако наземный лифт часто не работал из-за ремонта и других строительных работ на станции.[45] Эстетика ремонта не была хорошо встречена; один давний сотрудник заметил, что станция похожа на бильярдный зал . [39]

Зал Уинтер-Стрит , верхний уровень Дорчестерского туннеля между Парк-стрит и Даунтаун-Кроссинг , был освобожден от некоторых служебных помещений и служебных помещений, не являющихся общедоступными, и открыт как пешеходный переход в январе 1979 года. Линия боковой платформы на Парк-стрит к идущей на юг платформе Orange Line на перекрестке Даунтаун, оставаясь в пределах контроля за проездом . [7] [6]

Более поздние изменения [ править ]

С августа 1981 года по 22 июня 1996 года между станцией Quincy Center и Park Street ходили дополнительные поезда Red Line в час пик , используя перекрестки к северу от Park Street для изменения направления. С 30 ноября 1981 г. по июнь 1982 г. Парк-стрит также была северной конечной точкой небольшого количества поездов с пятью вагонами (первые поезда Красной линии длиннее четырех вагонов), поскольку платформы станций на севере еще не были расширены для более длинных поездов. . [2]

В середине 1980-х годов MBTA потратило 80 миллионов долларов на расширение платформ семи станций Red Line и трех станций Orange Line, чтобы можно было использовать поезда с шестью вагонами. [46] В 1984 году агентство получило федеральный грант в размере 22 миллионов долларов для частичного финансирования работ на Центральном вокзале , Парк-стрит и Вашингтонском вокзале. [47] В 1985-86 годах платформы на Парк-стрит были расширены на север. [2] [48] Поезда с шестью вагонами начали движение 21 января 1988 года. [2] MBTA открыло торги на дополнительный раунд строительства в марте 1991 года; контракт на 6 миллионов долларов был подписан 10 июля. [49] [50]Завершенный в 1993 году проект включал лифты в подпроход «Зеленая линия», обеспечивающий лифтовый доступ ко всем платформам; однако поезда «зеленой линии» еще не были доступны. [51] [39] Головной дом Зеленой Линии, направлявшийся на север, был доступен только для выхода до 20 июня 1992 года, когда он был преобразован, чтобы также служить входом. [52] Примерно в то же время на южной стороне был построен новый южный головной дом, так как информационный центр Тропы свободы был перемещен в новое здание поблизости. [53]

Примерно в 2000 году MBTA оборудовало платформы Green Line переносными подъемниками в качестве временной меры доступности для обслуживания новых низкопольных трамваев типа 8. [54] Проект стоимостью 15 миллионов долларов по строительству приподнятых низких платформ на Парк-стрит и Хеймаркет начался в 2001 году. [55] [56] Работы на Парк-стрит проводились сегментами, чтобы обеспечить продолжение обслуживания станции во время строительства. [57] Строительство было завершено в 2003 году. [58] Новые лифты с поверхности в неоплачиваемый вестибюль Зеленой линии в западном направлении и с платформы Зеленой линии в западном направлении на островную платформу Красной линии открылись 21 декабря 2012 года. [59]Они были построены, а два других лифта были перестроены в рамках поселения Джоан Дэниэлс-Файнголд и др. В 2006 году . v. MBTA . [60] В начале 2019 года MBTA приняло заявки на реконструкцию станции на Парк-стрит за 11,8 млн долларов. Проект включает замену указателей и освещения, а также открытие закрытого в 1976 году входа в Temple Place. [61] Работы начались в апреле 2019 года и были завершены в декабре 2020 года. [62] [63] Лифт между вестибюлем Red Line и платформой будет заменен в 2022–2024 годах в рамках улучшения доступности на перекрестке Даунтаун . [64]

План станции [ править ]

  • v
  • т
  • е
Схема дорожки
Легенда
Зеленая линия
в Правительственный центр
яма трек
в Бойлстон
Красная линия
для Charles / MGH
до перекрестка Даунтаун

Парк-стрит - двухуровневая станция, на верхнем уровне проходит зеленая ветка, а на нижнем - красная. Зеленая линия состоит из четырех путей, пронумерованных от 1 до 4 (с севера на юг). Пути 1 и 2 служат островной платформой для поездов, идущих на запад. Пути 3 и 4 служат островной платформой для поездов, следующих на восток, с дополнительной боковой платформой.обслуживает путь 4. Путь 4 используется всеми поездами, идущими на восток; Путь 3 используется только поездами, заканчивающимися на Парк-стрит, поскольку он повторяет петли, чтобы снова присоединиться к Пути 2. На обеих островных платформах на северо-восточном конце есть штаб-квартиры и зоны контроля платы за проезд; платформа, идущая на запад, также имеет головной дом на юго-западном конце. Промежуточный переход соединяет середину трех платформ Зеленой линии. Проход от боковой платформы в восточном направлении ведет к небольшому вестибюлю под Уинтер-стрит с лестницей на поверхность и от вестибюля Уинтер-стрит до Downtown Crossing.

Красная линия имеет два пути: путь 5 на юг и путь 6 на север. Красная линия имеет островные и боковые платформы ; однако, в отличие от испанского решения , все платформы используются как для посадки, так и для высадки. Лестницы соединяют каждую платформу как с островной платформой Green Line, так и с вестибюлем; Эскалаторы только для выхода ведут с южного конца боковых платформ на поверхность. Резервная диспетчерская для системы метро расположена на уровне Зеленой линии над серединой платформ Красной линии. [39]

граммУровень улицыВыезд / въезд, автобусы
B1Трек 1← Green Line ( «С» , «Е» ветвь) к Кливленду Кругу или Хит - стрит ( Boylston )    
Островная платформа
Дорожка 2← зеленая линия ( "B" , "D" филиалы) в направлении Boston College или Riverside ( Бойлстон )    
Трек 3→ Зеленая линия ( ветвь "B" ) конечный участок →    
Островная платформа
Дорожка 4→ Green Line ( "С" , "Е" ветвь) к Северной станции ( правительство центра ) → → Green Line ( "D" филиал ) в направлении правительственного центра (Terminus) →    
    
Боковая платформа
АнтресольУинтер-стрит до станции перекресток в центре города
Би 2Боковая платформа
Дорожка 5← Красная линия в сторону Alewife ( Charles / MGH )    
Островная платформа
Дорожка 6← Красная линия в сторону Эшмонта или Брейнтри ( перекресток Даунтаун ) →    
Боковая платформа

Станция Парк-стрит не является основным пунктом пересадки автобусов, хотя автобусные маршруты 43 и 55 MBTA (плюс единичные выезды ранним утром на маршруты 191 , 192 и 193 ) и несколько пригородных маршрутов MVRTA останавливаются на Тремонт-стрит в районе Темпл-плейс.

Доступность [ править ]

Лифт Red Line с платформы в западном направлении.
См. Также: доступность MBTA

Станция Парк-стрит доступна для пассажиров всех поездов. Лифты соединяют поверхность с платформой Green Line, идущей на запад, и с вестибюлем оплаты проезда. [65] На центральной платформе Red Line есть лифты на платформу Green Line, идущую на запад, и в вестибюль оплаты проезда; боковые платформы Red Line недоступны. Лифты также соединяют платформу Green Line в западном направлении и платформу в восточном направлении с субпроходом. Поскольку на перекрестке Даунтаун нет лифтов, соединяющих Красную ветку с южной оранжевой линией, доступный маршрут для этого перехода использует Зал Уинтер-стрит и лифт на Парк-стрит.

Паблик-арт [ править ]

На станции есть несколько произведений паблик-арта. Праздник подземелья, автор - Лилли Энн К. Розенберг - это большая настенная мозаика, расположенная вдоль внешних (западных) путей на уровне зеленой линии, и ее можно увидеть с исходящей островной платформы. Мозаика напоминает о том, что метро Tremont Street , включая станцию ​​Park Street, было объявлено национальным историческим памятником . [66] Созданный в 1978 году, он привлек к себе внимание в 2020 году после того, как его очистили и лучше осветили. [67]

«Благословение » Ральфа Хелмика состоит из двух гигантских бронзовых стрелок, каждая из которых установлена ​​отдельно над входящими и исходящими путями Красной линии на нижнем уровне станции. Каждая рука представляет собой классический жест благословения или благословения. [68]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Руководство по данным о рейсах» . MassDOT / MBTA Управление эффективности и инноваций. 22 июня 2020 г. с. 6.
  2. ^ a b c d e f g h i j Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитных услугах в районе МБТА» (PDF) . NETransit.
  3. ^ a b Коберн, Фредерик В. (ноябрь 1910 г.). «Быстрый переход и гражданская красота» . Новый Бостон . Vol. 1 шт. 7. С. 307–314 - через Google Книги.
  4. ^ Реттиг, Polly М. (14 июня 1976). «Национальный реестр исторических мест - Форма заявки: метро Tremont Street» . Служба национальных парков.
  5. ^ а б «Связисты метро» . Бостон Глоуб . 25 июля 1915 г. с. 25 - через Newspapers.com.
  6. ^ a b c d e Кларк, Брэдли Х. и Каммингс, штат Орегон (1997). Метро Тремонт-стрит: век государственной службы . Бостонская железнодорожная ассоциация. С. 43, 49. ISBN 0938315048.
  7. ^ Б с д е е г ч я Chasson, Джордж - младший (1987). Лонто, Артур Дж. (Ред.). "Основная линия Бостона Эль: годы становления 1879-1908". Фары . Товарищество электрических железнодорожников. 49 : 22–23.
  8. ^ О'Реган, Джерри (2012). «Красная линия МБТА» . nycsubway.org . Дэвид Пирманн.
  9. ^ Cudahy, Брайан Дж. (1972). Смена на Park Street Under . Стивен Грин Пресс. п. 47. ISBN 0828901732. LCCN  72081531 .
  10. ^ «Мало кто использовал новый туннель Bowdoin Sq сразу после его открытия» . Бостон Глоуб . 18 марта 1916 г. с. 14 - через Newspapers.com.
  11. ^ «Новая эстакада для открытия» . Бостон Глоуб . 31 мая 1912 г. с. 18 - через Newspapers.com.
  12. ^ " " Южный вокзал под "откроется завтра" . Бостон Глоуб . 2 декабря 1916 г. с. 16 - через Newspapers.com.
  13. ^ «Будет использовать часть нового метро в воскресенье или понедельник» . Бостон Глоуб . 24 июля 1914 г. с. 9 - через Newspapers.com.
  14. ^ "Метро Нью Бойлстон-стрит" . Бостон Глоуб . 23 июля 1914 г. С. 1, 4 - через Newspapers.com.( вторая страница )
  15. ^ "Станция метро Park-St теперь имеет громкоговорящий телефон" . Бостон Глоуб . 26 мая 1921 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  16. ^ « „ L“Информация Бут в Санкт - станции Парк» . Бостон Глоуб . 15 декабря 1923 г. с. 18 - через Newspapers.com.
  17. ↑ Годовой отчет общественных попечителей Бостонской надземной железной дороги за год, закончившийся 31 декабря 1923 года . Бостонская надземная железная дорога. 1924. с. 8 - через Интернет-архив.
  18. ^ "Многие пострадали в результате взрыва на машине в метро Park-St" . Бостон Глоуб . 3 января 1925 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  19. ↑ Годовой отчет транзитного управления за год, закончившийся 31 января 1921 года . Бостонский транзитный департамент. 1921. с. 28 - через Интернет-архив.
  20. ↑ Годовой отчет транзитного департамента за год, закончившийся 31 января 1922 года . Бостонский транзитный департамент. 1922. с. 25 - через HathiTrust.
  21. ^ "Открыть новую лестницу в Парк-стрит на этой неделе" . Бостон Глоуб . 28 июля 1921 г. с. 7 - через Newspapers.com.
  22. ↑ Годовой отчет транзитного департамента за год, закончившийся 31 января 1923 года . Бостонский транзитный департамент. 1923. с. 4 - через Интернет-архив.
  23. ↑ Годовой отчет транзитного департамента за год, закончившийся 31 января 1924 года . Бостонский транзитный департамент. 1924. С. 30–31 - в Интернет-архиве.
  24. ↑ Годовой отчет транзитного департамента за год, закончившийся 31 января 1925 года . Бостонский транзитный департамент. 1925. с. 38 - через HathiTrust.
  25. ^ "Смена метро на станции Park-St" . Бостон Глоуб . 5 ноября 1923 г. с. 14 - через Newspapers.com.
  26. ^ Годовой отчет Департамента транзитных за год , закончившийся 31 декабря 1925 . Бостонский транзитный департамент. 1926. с. 43–44 - через Интернет-архив.
  27. ^ "План облегчить перегруженность Park St" . Бостон Глоуб . 30 июля 1922 г. с. 12 - через Newspapers.com.
  28. ^ "Пешеходный переход под улицей Тремонт для пассажиров вагона метро" . Бостон Глоуб . 24 октября 1922 г. с. 14 - через Newspapers.com.
  29. ^ «План О'Хара для станции Парк-Стрит, предназначенный для прекращения пробок как на улице, так и в метро» . Бостон Глоуб . 14 декабря 1927 г. с. 17 - через Newspapers.com.
  30. ↑ Отчет транзитного управления за год, закончившийся 31 декабря 1933 года . Город Бостон. 1934. с. 3 - через Интернет-архив.
  31. ^ a b c Восемнадцатый годовой отчет попечительского совета Бостонской железнодорожной компании за год, закончившийся 31 декабря 1936 года . Бостонская надземная железная дорога. 1937. с. 16 - через Интернет-архив.
  32. ^ Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
  33. ^ «Глава 544: Закон, предусматривающий создание Столичной транзитной администрации, а также приобретение и эксплуатацию им всех активов, собственности и франшиз Бостонской железнодорожной компании» . Акты и постановления, принятые Генеральным судом штата Массачусетс в 1947 году . Секретарь Содружества. 19 июня 1947. С. 539–556 - в Интернет-архиве.
  34. ^ «Вы можете выходить и садиться в вагоны метро на Бостонской общей станции» . Бостон Глоуб . 20 июня 1948 г. с. 92 - через Newspapers.com.( вторая страница )
  35. ^ «Бостонский общий гараж станет самым большим в мире» . Бостон Глоуб . 17 ноября 1961 г. с. 20 - через Newspapers.com.
  36. ^ "Дуэль MTA доказывает клинкер" . Бостон Глоуб . 16 августа 1962 г. с. 10 - через Newspapers.com.
  37. ^ "Купить кусок тропы свободы" . Бостон Глоуб . 6 февраля 1966 г. с. 78 - через Newspapers.com.
  38. ↑ Коэн, Кэтлин (2 октября 1966 г.). «Стенд Freedom Trail Многофункциональная комната» . Бостон Глоуб . п. 16 - через Newspapers.com.
  39. ^ a b c d e "Станция Парк-Стрит" . Календарь Boston Globe . 27 августа 1992 г. С. 12, 13 - через Newspapers.com.( вторая страница )
  40. ↑ Карр, Роберт Б. (26 июля 1972 г.). «Реконструкция вокзала на Парк-стрит» . Бостон Глоуб . п. 3 - через Newspapers.com.
  41. ↑ Плоткин, А.С. (1 марта 1974 г.). «4 остановки MBTA в центре города могут быть связаны» . Бостон Глоуб . п. 5 - через Newspapers.com.
  42. ^ a b Сэнборн, Джордж М. (1992). Хроника Бостонской транзитной системы . Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинального 16 апреля 2019 года - через Массачусетский технологический институт.
  43. ^ Карр, Rpbert Б. (24 мая 1974). «Три ультрасовременных киоска метро запланированы MBTA на Park St» . Бостон Глоуб . п. 6 - через Newspapers.com.
  44. ^ Годовой отчет 1979 . Транспортное управление Массачусетского залива. 1979. стр. 27 - через Интернет-архив.
  45. ↑ Акерман, Джерри (8 марта 1989 г.). «Я заставил открыть все маршруты для инвалидов» . Бостон Глоуб . С. 1, 16 - через Newspapers.com.( вторая страница , третья страница )
  46. ^ Годовой отчет за 1985 год . Транспортное управление Массачусетского залива. 1985. с. 13 - через Интернет-архив.
  47. ^ Годовой отчет 1984 . Транспортное управление Массачусетского залива. 1984. с. 22 - через Интернет-архив.
  48. ^ Годовой отчет 1986 . Транспортное управление Массачусетского залива. 1986. стр. 23 - через Интернет-архив.
  49. ^ «Юридические уведомления» . Бостон Глоуб . 12 марта 1991 г. с. 68 - через Newspapers.com.
  50. ^ "Поле сузилось до 3 финалистов для сообщения MBTA" . Бостон Глоуб . 11 июля 1991 г. с. 51 - через Newspapers.com.
  51. Перейти ↑ Tran Systems and Planners Collaborative (24 августа 2007 г.). «Оценка услуг MBTA Paratransit и доступных фиксированных транзитных маршрутов: Заключительный отчет» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива.
  52. ↑ Каллен, Кевин (23 июня 1992 г.). «Городские пейзажи» . Бостон Глоуб . п. 21 - через Newspapers.com.
  53. ↑ Хау, Питер Дж. (3 марта 1990 г.). "План сравняли с центром на Общем" . Бостон Глоуб . п. 21 - через Newspapers.com.
  54. ^ "Краткое содержание" (PDF) . Программа общественного транспорта . Бостонская региональная городская организация планирования. Январь 2004. с. 2-9. Архивировано из оригинального (PDF) 20 февраля 2012 года.
  55. ^ «Государственные закупки США» . Commerce Business Daily . № PSA-2843. 8 мая 2001 г. с. 17 - через Google Книги.
  56. ^ «Запланированные проекты доступности - на борту зеленой линии» . Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинального 10 августа 2004 года.
  57. ^ «MBTA продолжает программу доступности трамвая на станции Парк-стрит» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 13 марта 2003 года Архивировано из оригинала 17 апреля 2003 года.
  58. ^ «Программа доступности легкорельсового транспорта на станции Парк-стрит приближается к завершению» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 25 июля 2003 года Архивировано из оригинала 3 августа 2003 года.
  59. ^ Смит, Келли (21 декабря 2012 г.). «Новые лифты для первой станции метро в Америке» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива.
  60. ^ «Мировое соглашение» (PDF) . Джоан Дэниэлс-Файнголд и др. v. MBTA . 10 апреля 2006 г. с. 18.
  61. ^ «Уведомление для участников торгов» (PDF) . Ориентация на станции Парк-стрит и улучшение станций . Транспортное управление Массачусетского залива. 23 января 2019.
  62. ^ Брелсфорд, Лаура (26 мая 2020). «Инициативы SWA - май 2020 г.» (PDF) . п. 5.
  63. ^ Аалто, Джоанна; Догра, Викрам (11 января 2021 г.). «Обновление программы капиталовложений: обновленная информация за 21 финансовый год до 30 ноября 2020 г.» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. п. 14.
  64. ↑ Маккормак, Джон (23 марта 2020 г.). «Контракт MBTA № A90PS01: Услуги по проектированию и проектированию для Проекта улучшения доступности переходной станции MBTA в центре города, Фаза II» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива.
  65. ^ "Карта окрестностей станции Park Street" (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. Апрель 2012. Архивировано из оригинального (PDF) 17 июля 2014 года.
  66. ^ «На зеленой линии» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива.
  67. ^ Annear, Стив (5 марта 2020). «MBTA проливает новый свет на фреску на станции Park Street» . Бостон Глоуб .
  68. ^ «На красной линии» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива.

Внешние ссылки [ править ]

  • MBTA - Парк-стрит
  • Вход на Парковую улицу из Google Maps Street View
  • Вход на Западную улицу из Google Maps Street View