Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Winter Street Concourse
Пешеходный туннель с ярко раскрашенными столбами
Уинтер-стрит, в направлении перекрестка Даунтаун.
Обзор
СистемаМетро MBTA
КрестыЗимняя улица
НачинатьДаунтаун-Кроссинг ( Саммер-стрит и Вашингтон-стрит , Бостон )
КонецПарк-стрит ( Park Street и Tremont Street , Бостон)
Кол- во станций2
Операция
Открыт9 марта 1979 г. ( 1979-03-09 )
Технический
Расчистка туннеля11 футов (3,4 м)
Ширина30 футов (9,1 м)

Winter Street Конкорс пешеходный туннель , соединяющий верхние уровни Downtown Crossing и Парк - стрит станции метро в Бостоне , штат Массачусетс . Это облегчает движение между линиями скоростного транспорта Зеленого и Оранжевого, обслуживаемыми Транспортным управлением Массачусетского залива , и, следовательно, уменьшает заторы на красной линии .

История [ править ]

Верхний уровень строящегося тоннеля на Уинтер-стрит в июле 1913 г.
Тоннель в 2012 году перед реконструкцией южной половины

Верхний уровень Парка - стрит открылся в рамках Tremont - стрит метро - трамвайная тоннеле в настоящее время проведения зеленой линии - в сентябре 1897 г. [1] Он был построен в качестве вырезания и крышка туннеля чуть ниже поверхности Тремонта - стрит. С 1901 по 1908 год главная линия надземного метро (ныне Оранжевая линия) разделяла метро на Тремонт-стрит. В ноябре 1908 года главная линия была перенесена в параллельный туннель Вашингтон-стрит под Вашингтон-стрит. Построенный аналогичным образом чуть ниже уровня улицы, он включал в себя пару станций с односторонним движением (зимой на юг и летом на север) в одном квартале к юго-востоку от Парк-стрит. [1]

В марте 1912 года метро Кембриджа (ныне Красная линия) открылось от Гарвардской площади до Парк-стрит, на один уровень ниже платформ трамвая на Парк-стрит. Линия была продлена (как Дорчестерский туннель) до Вашингтона (нижний уровень в Зимне-Летнем районе, теперь перекресток в центре города) в апреле 1915 года и до Южного вокзала в декабре 1916 года [1] . с двумя уровнями от Тремонт-стрит до полпути между Отис-стрит и Девоншир-стрит. [2]На нижнем уровне ходили скоростные поезда, а верхний уровень (на высоте существующего метро Тремонт-стрит и туннельных платформ Вашингтон-стрит) был построен как вестибюль над станцией Вашингтон и потенциальный пешеходный переход к востоку и западу от станции. [2] [3]

Секция туннеля верхнего уровня под Саммер-стрит между Вашингтон-стрит и Девоншир-стрит использовалась, как и планировалось, в качестве вестибюля с входами из универмагов Downtown Crossing и в качестве зоны ремонта турникетов. [4] Участок между Тремонт-стрит и Вашингтон-стрит под Уинтер-стрит был сдан в аренду соседним предприятиям в качестве складских помещений. В 1922 и 1927 годах его предлагали открыть как пешеходный переход в рамках расширения станции Парк-стрит ; расширение, построенное в 1936 году, не включало проход. [5] [6] [7] В 1960 году коридор использовался для временной художественной выставки - предшественницы программы « Искусство на линии ». [8]

9 марта 1979 года участок Уинтер-стрит был открыт как пешеходный переход с внутренним контролем за проездом, чтобы снизить спрос на Красной линии. [7] Билетная касса раньше располагалась на антресольном уровне станции Даунтаун-Кроссинг (вне контроля платы за проезд) под Уинтер-стрит к востоку от Вашингтон-стрит. 13 августа 2012 года MBTA объединила службу поддержки клиентов (ранее располагавшуюся в будке на станции Back Bay ) с центром Downtown Crossing под названием «CharlieCard Store». [9] Когда туннель открылся в 1979 году, только северная половина ширины туннеля была открыта для пешеходов. В 2017-2018 годах обе половины были отремонтированы, чтобы создать более широкий и более освещенный проход.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Белчер, Джонатан (22 марта 2014 г.). «Изменения в транзитных услугах в районе МБТА» (PDF) . NETransit . Проверено 29 января 2015 года .
  2. ^ Б Boston Транзитная комиссия (1914). Двадцатый годовой отчет Бостонской транзитной комиссии за год, закончившийся 30 июня 1914 года . Город Бостон. стр.  30 -32.
  3. ^ Бостонская транзитная комиссия (1912). Восемнадцатый годовой отчет Бостонской транзитной комиссии за год, закончившийся 30 июня 1912 года . Город Бостон. п. 15 .
  4. ^ О'Реган, Джерри (2012). «Красная линия МБТА» . nycsubway.org . Дэвид Пирманн . Проверено 27 января 2014 года .
  5. ^ «План О'Хара для станции Парк-Стрит, предназначенный для устранения пробок как на улице, так и в метро» . Бостон Глоуб . 14 декабря 1927 г. с. 17 - через Newspapers.com.
  6. ^ "План по облегчению заторов Park St" . Бостон Глоуб . 30 июля 1922 г. с. 12 - через Newspapers.com.
  7. ^ a b Кларк, Брэдли Х. и Каммингс, штат Орегон (1997). Метро Тремонт-стрит: век государственной службы . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. п. 44, 49. ISBN 0938315048.
  8. Перейти ↑ Durso, Holly Bellocchio (июнь 2011 г.). Пространства метро как общественные места: политика и восприятие Бостонского T (MCP). Массачусетский Институт Технологий. п. 54.
  9. ^ Rocheleau, Мэтт (13 августа 2012). «MBTA открывает новый магазин CharlieCard на станции« Даунтаун Кроссинг »» . Бостон Глоуб . Проверено 24 сентября 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

KML-файл ( править • справка )
KML не из Викиданных

СМИ, связанные с Winter Street Concourse на Викискладе?