Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Красная линия
Входящий поезд прибывает на станцию ​​Charles MGH, июль 2019.JPG
Поезд Red Line, идущий на юг, приближается к станции Charles / MGH через мост Лонгфелло в 2019 году.
Обзор
ВладелецТранспортное управление Массачусетского залива
LocaleБостон , Кембридж , Сомервилл , Брейнтри и Куинси, Массачусетс
ТерминиАлевиф (север),
Ашмонт и Брейнтри (юг)
Станции22
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаМетро MBTA
Услуги2
Подвижной состав1500, 1600, 1700, 1800, 1900-й серии
Ежедневная поездка240 000 (2019) [1]
История
Открыт23 марта 1912 г.
Технический
Длина линии11,5 миль (18,5 км) Alewife – Ashmont
17,5 миль (28,2 км) Alewife – Braintree, всего
22,5 миль (36,2 км)
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Электрификация600 В постоянного тока, третья шина
Карта маршрута

Alewife Yard
Alewife
Дэвис
Портье
MBTA.svg
Стадион
закрыто 1967
Элиот-Стрит Двор
Гарвард / Брэттл
1979-1983 гг.
Портал на Беннет-стрит
Гарвард
Гарвард
до 1981
Гарвард / Холиок
1981-1983 гг.
Центральная
Кендалл / Массачусетский технологический институт
Наклон моста Лонгфелло
Чарльз Ривер
Чарльз / MGH
Парк-стрит
Зеленая линия (MBTA)
Winter Street Concourse
Даунтаун Кроссинг
Серебряная линия (MBTA)Оранжевая линия (MBTA)
Южный вокзал
Серебряная линия (MBTA)MBTA.svg Amtrak
I-90
Cabot Yard
Бродвей
Андрей
JFK / UMass
I-93 / США 1 / Маршрут 3
Савин Хилл
Уголок полей
Shawmut
Ашмонт
Codman Yard
Ашмонт – Маттапан
Скоростная линия
Ашмонт – Маттапан
Скоростная линия
Cedar Grove
Дворецкий
Милтон
Центральный проспект
Valley Road
Capen Street
Маттапан
Маттапан Двор
Река Непонсет
North Quincy
Волластон
Куинси Центр
Куинси Адамс
Линия Гринбуша
Braintree
Caddigan Yard
Линии старых колоний
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

Red Line является быстрый транзит линии управляется Массачусетского залива Transportation Authority (MBTA) в рамках метро MBTA системы. Линия проходит на юг и восток под землей от станции Alewife в Северном Кембридже через Сомервилль и Кембридж , выходя на поверхность, чтобы пересечь мост Лонгфелло, а затем возвращаться в туннели под центром Бостона . Он продолжается под землей через Южный Бостон , разделяясь на две ветви на поверхности на станции JFK / UMass . Филиал Ашмонт проходит на юго-запад через Дорчестер.до станции Ашмонт , где соединяющая скоростная линия скоростного трамвая Ашмонт – Маттапан (показанная на картах как часть красной линии, но работающая отдельно) продолжается до станции Маттапан . Ветка Брейнтри проходит на юго-запад через Куинси и Брейнтри до станции Брейнтри .

Красная линия работает в обычные часы работы MBTA (все время, кроме поздней ночи) с поездами из шести вагонов. Действующий парк из 218 автомобилей состоит из трех заказов автомобилей 1969–70, 1987–89 и 1993–94 годов выпуска. Заказ на 252 машины от CRRC строится с 2019 по 2024 год. Красная линия полностью разделена по классам; Поезда управляются операторами с автоматическим управлением поездом в целях безопасности. Cabot Yard в Южном Бостоне используется для тяжелого обслуживания и хранения; дворы в Alewife, Ashmont и Braintree также используются для хранения. Все 22 станции красной линии полностью доступны . В 2019 году у Red Line в среднем 240 000 пассажиров в будние дни, и это самая высокая посещаемость среди линий метро MBTA.

Boston надземными открыл свой Кембриджский туннель между Harvard и Парк - стрит в 1912 году был продлен на юг , как Дорчестер Туннель в Вашингтон (ныне Downtown Crossing ) в 1915 году, Южной станции в 1916 году, Бродвее в 1917 году, и Эндрю в 1918 году The Dorchester расширение добавило три остановки к Филдс Корнер в 1927 году и еще две остановки до Ашмонта в 1928 году. Чарльз (ныне Чарльз / MGH ) был добавлен в качестве станции заполненияв 1932 году. Недавно созданный MBTA присвоил цвет своим линиям метро в 1965 году, когда линия Кембридж-Дорчестер стала красной линией. MBTA добавило Южную береговую линию с тремя станциями к центру Куинси в 1971 году; он был расширен до Брейнтри в 1980 году, а Куинси Адамс был добавлен в качестве заполнения в 1983 году. Северо-западное расширение Красной линии, первоначально планировавшееся вести до Арлингтон-Хайтс или шоссе 128 , открылось для Дэвиса в 1984 году и Алевифа в 1985 году.

История [ править ]

Смотрите также: История MBTA
Новый Кембриджский (ныне Лонгфеллоский ) мост до 1912 года, вид со стороны Бостона, с незаконченной полосой отчуждения по центру дороги для тяжелых железных дорог. По бокам видны следы для трамваев.

Кембриджский туннель [ править ]

Красная ветка была последней из четырех оригинальных линий метро Бостона (другие - Зеленая , Оранжевая и Синяя линии, открытые в 1897, 1901 и 1904 годах соответственно).

Строительство Кембриджского туннеля , соединяющего Гарвардскую площадь и Бостон, было отложено из-за спора о количестве промежуточных станций, которые будут построены вдоль новой линии. Жители Кембриджа во главе с мэром Уордвеллом хотели построить вдоль линии как минимум пять станций, в то время как жители пригородов, заинтересованные в более быстром движении, выступали за единственную промежуточную станцию ​​на Центральной площади. Соперничающие группы, наконец, договорились о двух промежуточных станциях, на Центральной и Кендалл-сквер, что позволило начать строительство в 1909 году. [ Требуются дополнительные пояснения ] [2] : 41

Участок от Гарварда (и новые объекты технического обслуживания в Элиот-Ярде ) до Парк-стрит был открыт Бостонской надземной железной дорогой (BERy) 23 марта 1912 года. В Гарварде станция предоплаты обеспечивала легкую пересадку на трамваи, проложенные через территорию нынешнего Гарварда. автобусный туннель . Из Гарварда туннель Кембриджа шел под Массачусетс-авеню до станции Central Square . Затем он продолжил движение под Масс-авеню до Мэйн-стрит , по которой следовал до станции Кендалл . Затем линия метро поднялась на мост Лонгфелло., используя центральную полосу отвода, которая была зарезервирована во время строительства моста в 1900–1906 годах. Со стороны Бостона линия на короткое время превратилась в надземную железную дорогу , поскольку полосы для транспортных средств спускались под ней к Чарльз-Серкл ; затем рельсы сразу же вошли в туннель под Бикон-Хилл , ведущий к новым платформам нижнего уровня на Парк-стрит-Андерс. Станция Charles (ныне Charles / MGH ) была добавлена ​​над кольцевой развязкой в ​​1932 году.

Дорчестерский туннель и пристройка [ править ]

Станция Колумбия (позже JFK / UMass) на пристройке Дорчестера, строящаяся в 1927 году

Dorchester Туннель в Вашингтон - стрит и Южной станции Under открыт 4 апреля 1915 года и 3 декабря 1916 года, с пересадкой в Вашингтон - стрит тоннеля и Атлантик - авеню Повышенные соответственно. Дальнейшие расширения открылись на Бродвей 15 декабря 1917 года и Эндрю 29 июня 1918 года, обе станции предоплаты для трамвайного перевода. Вокзал Бродвея включал верхний уровень с собственным туннелем для трамваев , который вскоре был заброшен в 1919 году из-за того, что большинство линий было обрезано до Эндрю. Верхний уровень на Бродвее позже был включен в антресоль .

Затем пришло расширение Dorchester (ныне филиал Ashmont ), следуя за право проезда железнодорожным , созданной в 1870 году Shawmut отделения железной дороги . В 1872 году право отчуждения было приобретено Old Colony Railroad, чтобы соединить их главную линию на Харрисон-сквер с Дорчестером и Милтон-Бранчем , идущим от Старой колонии в Непонсете на запад до того, что сейчас является станцией Мэттапан . Нью - Йорк, Нью - Хейвен и Хартфорд железной дорогиудалось Старой колонии управлять веткой, но пассажирские перевозки прекратились 4 сентября 1926 года в ожидании строительства пристройки BERy в Дорчестере. [3]

BERy открыл первую фазу расширения Дорчестера до станции Филдс-Корнер 5 ноября 1927 года, к югу от Эндрю , затем к юго-востоку от поверхности и вдоль западной стороны магистрали Старой Колонии в депрессивной полосе отвода. Станции Columbia и Savin Hill были построены на поверхности на месте бывших станций Old Colony. Остальная часть пристройки открылась для Эшмонт и Кодман-Ярд 1 сентября 1928 года и включала станцию ​​Шаумут , где раньше была наземная станция Old Colony, но где новая станция скоростного транспорта была размещена под землей. Первая очередь высокоскоростной линии Ашмонт – Маттапан.открылся 26 августа 1929 года, используя оставшуюся часть полосы отвода Shawmut Branch, включая станцию ​​Cedar Grove и часть старого Dorchester and Milton Branch .

Чарльз был переименован в Чарльз / MGH в декабре 1973 года, а Кендалл был переименован в Кендалл / Массачусетский технологический институт 7 августа 1978 года. [4] В январе 1981 года MBTA предложило закрыть филиал в Ашмонте по воскресеньям - и линию Мэттапан в любое время - начиная с в марте того же года из-за серьезных бюджетных проблем. [5] Закрытие было отменено, хотя линии были закрыты с 20 июня 1981 г. по 16 января 1982 г. для замены путей и ремонта туннелей. [4]

Эра MBTA и брендинг [ править ]

Вход на вокзал на Гарвардской площади

Линию иногда называют линией Кембридж – Дорчестер [6] и метро Кембридж – Дорчестер . [7] Он был обозначен на картах как «Маршрут 1». Приняв на себя операции в августе 1964 года, MBTA начало ребрендинг многих элементов сети общественного транспорта Бостона. Цвета были присвоены железнодорожным линиям 26 августа 1965 года в рамках более широкой модернизации, разработанной Cambridge Seven Associates , когда линия Кембридж-Дорчестер стала красной линией . [8] Питер Чермаев утверждает, что присвоил красной линии из-за ассоциации Гарварда с малиновым . [9]

В 1968 году южным ветвям были присвоены буквы: «А» для Куинси (планировалось расширить до Южного Брейнтри) и «С» для Эшмонта. «B», вероятно, была зарезервирована для запланированного ответвления от Брейнтри до Броктона . По мере того, как были изготовлены новые роллсайны , эта надпись была прекращена. В 1994 году новые электронные знаки включали другую маркировку: «A» для Эшмонта, «B» для Braintree и «C» для Alewife. [10]

Линия Южного берега [ править ]

28 июля 1965 года MBTA подписало соглашение с New Haven Railroad о покупке 11 миль (18 км) бывшей магистрали Old Colony от Fort Point Channel до South Braintree, чтобы построить новую линию скоростного транспорта вдоль коридора. Предполагалось, что линия будет завершена в течение двух лет. Соглашение также предусматривало, что MBTA будет субсидировать пригородные перевозки на оставшихся пригородных линиях железной дороги в размере 1,2 миллиона долларов в год. [4] [11] Первоначальные планы предусматривали, что линия Южного берега должна быть в значительной степени независимой от существующей красной линии, с либо северной конечной точкой на уровне поверхности на Южном вокзале, либо туннелем, ведущим к тупиковому терминалу между почтовой площадью и Стейт-стрит. [12] Однако позже было решено сделать эту линию новым южным ответвлением Красной линии.

Первый участок линии Южного берега, строящийся с 1966 года, открылся 1 сентября 1971 года, ответвившись от первоначальной красной линии на летном узле к северу от Колумбии (ныне JFK / UMass ). Он проходил по западной стороне полосы отвода железной дороги Старой колонии (которая с тех пор сократилась до одной колеи), переходя на восточную сторону к северу от Савин-Хилл. Самой северной станцией был Северный Куинси , другие - в Волластоне и Центре Куинси . Служба начала чередоваться между Ашмонтом и Куинси. Служба Ashmont работала с автомобилями серии 1400, в то время как в филиале Quincy были только автомобили серий 1500 и 1600, потому что у них была сигнализация кабины. [4]

В декабре 1969 года MBTA приобрело Dover Street Yards Penn Central за 7 миллионов долларов. [13] [14] Сайт использовался для Центра обслуживания Саут-Бэй (позже Кэбот-Ярд), который включал магазины Красной Линии (вместо Элиот-Ярд) и прилегающий автобусный гараж. В 1972 году был заключен контракт на строительство на сумму 7,8 миллиона долларов, а 16 сентября был заложен фундамент. [13] [14] Объект был открыт 24 июня 1974 года; 28 декабря гараж на Бартлетт-стрит в Роксбери был закрыт. [13]

1 августа 1975 года в туннеле Бикон-Хилл столкнулись три поезда, идущих на юг, в результате чего 132 пассажира получили ранения. [15] [16]

Расширение Braintree [ править ]

На станциях Куинси Адамса (на фото) и Брейнтри есть огромные гаражи для пригородных пассажиров.

Помимо центра Куинси, расширение Брейнтри идет на юг к Брейнтри , открытому 22 марта 1980 года, через промежуточную остановку в Куинси Адамс, которая открылась 10 сентября 1983 года из-за задержек. [4] Расширение было частью масштабного плана расширения 1965 года, хотя оно было отложено из-за вопросов по размещению станции в Брейнтри. [17] В обзоре планирования транспорта Бостона , опубликованном в 1969 году, предлагались станции North Braintree и South Braintree, следующие за станцией Quincy Center .

Несколько отдаленных участков системы метро MBTA, в том числе Куинси Адамс и Брейнтри, изначально взимали двойную плату за проезд, чтобы учесть дополнительные расходы на обслуживание вдали от центра города. Пассажиры оплачивали два тарифа за вход на станции и выходную плату за проезд при выходе со станции. Двойные тарифы на расширение Брейнтри, последнее в системе, были отменены в 2007 году в рамках более широкой реструктуризации тарифов. [18]

Северо-западное расширение [ править ]

Люки выхода из метро на северном конце линии, где в будущем может быть добавлено расширение до Лексингтона.

К 1922 году BERy полагал, что Гарвард станет постоянным конечным пунктом; Ожидалось, что тяжелые пассажирские перевозки с севера будут обслуживаться путем расширения скоростного транспорта от площади Лехмер . [19] В отчете 1926 года об улучшении транспортных средств в Бостонском столичном округе предлагалось продление от Лехмера до Северного Кембриджа через Южный отдел и отсечку Фитчбурга с возможным дальнейшим продлением вдоль Лексингтонского отделения . Расширение линии Кембридж-Дорчестер под Маунт-Оберн-стрит до Уотертауна и оттуда вдоль Уотертаун-Бранч до Уолтема также рассматривалось как возможность. [20]Расширение на север от Гарварда до границы Северный Кембридж / Арлингтон было предложено мэром Кембриджа Джоном Д. Линчем в 1933 году и тогдашним представителем штата Первокурсник Типом О'Нилом в 1936 году, но не преследовалось. [21]

В отчете Комиссии Кулиджа 1945 года - первой крупной инициативе по планированию транзита в регионе с 1926 года - рекомендовалось продление от Гарварда до Арлингтон-Хайтс через Ист-Уотертаун. [22] [23] В редакции 1947 года вместо этого рекомендовалось расширение на север до площади Портер с ответвлениями вдоль отделения Фитчбурга до Уолтема и отделения от Лексингтона до Лексингтона. [23] [24] Программа общественного транспорта 1966 года, созданная MBTA в 1964 году, призвала к немедленному расширению бульвара Алевиф Брук через Портер-сквер с возможным будущим расширением до Арлингтона или Уолтэма. [25]Первоначальные планы предусматривали строительство метро под Массачусетс-авеню до Портер-сквер, а затем наземного маршрута по маршруту Фитчбурга до Алевифа. [26] : I-3 В конце 1960-х проект был расширен, чтобы следовать за Лексингтонским филиалом до терминала на Маршруте 128 . [26] : I-5

В 1970 году Кембридж начал пропагандировать этот проект и рассмотреть возможность строительства полностью подземного маршрута под Гарден-стрит. [26] : I-4 В октябре того же года тогдашний губернатор Фрэнсис Сарджент приостановил большую часть строительства автомагистралей внутри Route 128 и создал Boston Transportation Planning Review, который сосредоточился на реализации новых транзитных маршрутов. [26] : I-4 В 1972 году был рассмотрен (и в конечном итоге выбран) новый маршрут метро через Портер-сквер и Дэвис-сквер. [27] К середине 1970-х проект был разделен на две фазы: расширение метро до Арлингтон-Хайтс через Алевайф, с последующим расширением до шоссе 128. [26] : I-5.

Арлингтон не хотел, чтобы Арлингтон-Хайтс был даже временным терминалом. [26] : I-5 В марте 1977 года избиратели Арлингтона отклонили проект на необязательном референдуме, сославшись на опасения повышения налогов и скопления людей. [28] На законопроект штата, принятый в мае 1977 года, запрещающий расширение в Арлингтон, наложил вето тогдашний губернатор Майкл Дукакис . [29] воздействия на окружающую среду заявление , выпущенный в августе 1977 года, в первую очередь оценивали концевую Arlington Heights , но также предусмотрены более короткие расширения сероспинкой. [26] [30]К тому времени, когда в 1978 году началось строительство северо-западной пристройки, противодействие в Арлингтоне и сокращение федерального финансирования вынудили MBTA выбрать более короткую альтернативу Alewife. [30]

Красная линия была временно продлена до Гарварда-Брэттла через бывшую площадку и складские пути 24 марта 1979 года. Это позволило обеспечить автобусные перевозки. Автобусный туннель Гарварда был временно закрыт. 31 января 1981 года первоначальная станция Гарварда была окончательно закрыта, так как требовалось ее снос. Чтобы заменить его, через рельсы построили временную станцию ​​в Гарварде-Холиоке. Две временные станции были закрыты 2 сентября 1983 года в рамках подготовки к открытию новой Гарвардской станции. 6 сентября 1983 года открылась новая станция в Гарварде, и поезда меняли направление на Дэвис-сквер, не перевозя пассажиров. [4] Элиот Ярд был снесен; Школа государственного управления им. Кеннеди в Гарварде теперь находится внутри своих подпорных стен.

Линия была продлена до Дэвиса со станцией в Портере 8 декабря 1984 года. Линия была продлена до ее нынешней конечной остановки в Алевифе 30 марта 1985 года. В то время все непиковые поезда заканчивались там, но из-за незавершенного строительства. строительство двора в Alewife, только поезда Ashmont ходили в Alewife в часы пик. Дэвис был конечной станцией для поездов Брейнтри в час пик. Эти поезда были наконец продлены до Alewife в часы пик 26 декабря 1985 года, когда была завершена верфь в Alewife. [4] Во время расширения MBTA впервые инвестировало в программу паблик-арта « Arts on the Line » . Заливка из котлована туннеля была использована для создания парка Данехи.на месте бывшей Кембриджской городской свалки, а также для восстановления Рассела Филда в Кембридже и парка Магнолия в Арлингтоне. [31] [32]

Ремонт станции [ править ]

Реконструкция Волластона в 2018 году

В 1979 году после реконструкции Парк-стрит было добавлено два лифта, что сделало ее первой доступной станцией на Красной линии. [33] В начале 1980-х годов MBTA начала расширять платформы для шестивагонных поездов: Ashmont и Shawmut в 1981 году, Charles / MGH в 1982 году и Fields Corner и Savin Hill в середине 1980-х годов. [4] [34] (Расширения Северо-Западного и Южного берега были построены для более длинных поездов, в то время как JFK / UMass был модифицирован в 1970 году.) [4] В середине 1980-х MBTA потратил 80 миллионов долларов на расширение платформ семь станций метро Red Line (Central , Kendall / MIT , Park Street, Washington , South Station , Broadway и Andrew ) и трех станций Orange Line. [35] Поезда из шести вагонов вступили в строй 21 января 1988 года. [4]

Централ, Кендалл / Массачусетский технологический институт, Парк-стрит и Даунтаун-Кроссинг (переименованный в Вашингтон в 1987 году) были завершены в 1988 году. [36] В ходе масштабной реконструкции JFK / UMass была добавлена ​​платформа для филиала Брейнтри, открывшегося 14 декабря 1988 года. [13] [4] Ремонт Бродвея был завершен в октябре 1989 года. [13] Куинси Адамс и Брейнтри были доступны к 1989 году, если не из их первоначальной конструкции. [37] [38] [4] Южная станция была завершена примерно в 1992 году, за ней последовал Эндрю в 1994 году. [39] [37] [4]

Принятие в 1990 году Закона об американцах с ограниченными возможностями стимулировало ремонт дополнительных станций. Quincy центр был изменен в 1991 году, а затем в Северной Квинси в 1998 году [37] [13] Чарльз / MGH был восстановлен с 2003 по 2007 году [40] [41] Агентство начало дизайн для четырех филиалов станциев Ashmont в 2001 году [ 42] : 33 Савин Хилл был закрыт с мая 2004 г. по 31 июля 2005 г. на реконструкцию. [4] За этим последовало завершение реконструированной станции Fields Corner в 2008 году, модифицированной станции Shawmut в 2009 году и восстановленной станции Ashmont в 2011 году. [43] [44]Последней станцией Красной линии , которая должна была быть изменена для обеспечения доступности, была Волластон , которая была закрыта с января 2018 года по август 2019 года на полную реконструкцию. [4]

2010-е [ править ]

Проект стоимостью 255 миллионов долларов, начатый весной 2013 года, заменил структурные элементы моста Лонгфелло , который проходит через реку Чарльз между станциями Charles / MGH и Kendall / MIT . Для реализации проекта потребовалось как минимум 25 остановок на выходных, включая временный перенос железнодорожных путей и замену маршрутного автобуса. Все выездное движение по проезжей части было отключено от моста за три года строительства. Строительство моста завершилось в мае 2018 года. [45] [46] [47]

10 декабря 2015 года коммерческий поезд Red Line следовал из Брейнтри в Северный Куинси без оператора в кабине, прежде чем его остановили из-за отключения электроэнергии на третьем рельсе . MBTA первоначально заявило, что поезд, похоже, был подделан и инцидент не был несчастным случаем, но позже выяснилось, что причиной была ошибка оператора. [48]

21 февраля 2018 года на подходе к станции Эндрю отказал электродвигатель поезда Red Line, в результате чего поезд сошел с рельсов. [49] 11 июня 2019 года поезд Red Line сошел с рельсов к северу от станции JFK / UMass, повредив три навеса сигнального оборудования, которое контролирует сложные блокировки вокруг станции. Красная линия была ограничена 10 поездами в час (вместо обычных 13-14) в течение нескольких месяцев, пока производился ремонт. [50] [51] Крушение было вызвано сломанной осью, которая стала хрупкой из-за искр от неисправного заземляющего компонента двигателя. [52] [53] Полное обслуживание возобновлено 25 сентября 2019 г. [53]

Зимние проблемы и работа по обеспечению отказоустойчивости [ править ]

Автобусы, образующие «автобусный мост», соединяющий JFK / UMass и Северный Куинси в августе 2015 года, во время зимних работ по обеспечению устойчивости.

Во время необычайно суровой зимы 2014–2015 годов почти вся железнодорожная система MBTA несколько раз останавливалась из-за сильных снегопадов. Надземные участки оранжевой и красной линий были особенно уязвимы из-за того, что на них была открыта подача электроэнергии на третьем рельсе , которая обледенела во время штормов. Если один поезд останавливался из-за потери мощности, вскоре должны были останавливаться и другие поезда, идущие за ним; без непрерывного движения поездов, сбрасывающих снег с рельсов, линии быстро блокировались бы сильными снегопадами. (Поскольку «Синяя линия» была построена с подвесной цепной линией на ее поверхности из-за воздействия агрессивного соленого воздуха , ее было не так легко вывести из строя в условиях обледенения.)

В 2015 году MBTA реализовало программу повышения устойчивости к зимним условиям стоимостью 83,7 миллиона долларов, большая часть которой была направлена ​​на предотвращение аналогичных уязвимостей с оранжевой и красной линиями. Участок ответвления Брейнтри между JFK / UMass и Волластоном имел старую инфраструктуру и был в основном построен на набережной, что делало его более уязвимым. Была установлена ​​новая третья рейка с обогревателями и другим металлическим составом для уменьшения износа, а также снежные ограждения и стрелочные обогреватели . [54] [55] Работы потребовали перестройки линии от JFK / UMass до Северного Куинси на многие выходные. [56] Эта программа не включала работы к югу от Волластона. [54]

В июле 2016 года Совет по финансовому и управленческому контролю MBTA утвердил контракт на 18,5 млн долларов на завершение работ по остальным южным филиалам. Проект включал в себя замену всего оставшегося третьего рельса, работы путей между Филдс Корнер и Савин Хилл, работу системы сигнализации между Северным Куинси и Брейнтри, а также замену путей в Куинси Центре, Куинси Адамс и Брейнтри. Работы были завершены во второй половине 2016 года. [57]

Операции и сигнализация [ править ]

Филиалы в Эшмонте и Гарварде были построены с автоматической системой сигнализации блокировки и защитой поездов с остановкой движения, в то время как расширения Braintree и Alewife 1980-х годов были построены с автоматическим управлением поездом (ATC) с использованием звуковой сигнализации кабины . В 1985 году вся Red Line была преобразована в новый стандарт сигналов кабины, и все оставшиеся блокирующие башни были закрыты с помощью централизованной машины управления движением на основе реле , установленной в диспетчерской на 45 High Street. Это, в свою очередь, было заменено в конце 1990-х годов программно-управляемым продуктом Automatic Train Supervision от Union Switch & Signal., по субподряду Syseca Inc. (теперь ARINC), в новой диспетчерской. Последующие изменения в систему были внесены внутри MBTA. [ необходима цитата ]

Запланированные интервалы были всего через 2 минуты после расширения на Ашмонт в 1928 году. [58] Когда станция Стадион был в использовании для Гарварда футбольных матчей, как низко вглубь развиваются как 1 3 / 4 были использованы минут. [59] Пик пассажирских перевозок пришелся на 1947 год, когда счетчики пассажиров регистрировали более 850 человек на поезд из четырех вагонов в периоды пиковой нагрузки. После перехода на АТС пропускная способность в коридоре в центре города составила 13 поездов в час или чуть менее 5 минут с интервалом, что обеспечивает максимальную пропускную способность 20 280 пассажиров в час. [60]

В октябре 2018 года MBTA заключило контракт на улучшенную сигнализацию на сумму 218 миллионов долларов для Красной и Оранжевой линий, что обеспечит 3-минутный интервал между JFK / UMass и Alewife, начиная с 2022 года. [61] Уменьшение прогресса будет достигнуто за счет увеличения производительности транспортного средства. , модернизация существующей системы УВД для использования цифровых компонентов с более высокими характеристиками и сокращение длины блоков сигнализации до 500 футов. [60]

Во время метели MBTA курсирует пустым поездом в нерабочее время, чтобы рельсы и третий рельс оставались свободными. [62] Зимой 2014–2015 годов на Красной линии произошли серьезные перебои в обслуживании из-за замерзания третьих рельсов, в результате чего поезда без двигателя застряли между станциями с пассажирами на борту. [ необходима цитата ]

Подвижной состав [ править ]

Серии #Год постройкиПроизводитель
Длина автомобиля
Ширина автомобиля		ФотоНомера флота
(всего заказано)		Количество в обслуживании
# 11969–1970Пульман-Стандарт69 футов 6 дюймов (21,18 м)10 футов 2 дюйма (3,10 м)
  • 1500-1523
    (всего 24)
24
  • 1600-1651
    (всего 52)
44 год
# 21987–1989УТДК69 футов 9 дюймов (21,26 м)10 футов (3,05 м)
  • 1700–1757
    (всего 58)
58
# 31993–1994Бомбардье69 футов 6 дюймов (21,18 м)10 футов (3,05 м)
  • 1800–1885
    (всего 86)
82
# 42019–2024 гг.CRRC69 футов 6 дюймов (21,18 м)10 футов (3,05 м)
  • 1900–2151
    (всего 252)
6

Red Line - это тяжелый рельс стандартной колеи . Поезда состоят из спаренных пар электровагонов, питаемых от третьего рельса 600 В постоянного тока . Все поезда ходят в составе по шесть вагонов.

Подвижной состав находится на заводе Cabot Yard в Южном Бостоне . Воды дворов соединяются с магистралью на перекрестке Колумбия, к северу от станции JFK / UMass . Поезда также хранятся в Braintree (Caddigan Yard), Ashmont (Codman Yard) и Alewife. [63] Eliot Yard, на поверхности возле Гарвардской площади , некоторое время обслуживал автомобили Восточного Бостонского туннеля и автомобили Red Line, пока он не был снесен в 1970-х годах. (Автомобили по туннелю Восточного Бостона въехали во двор через теперь закрытый портал на Джой-стрит возле станции Боудоин и железнодорожное сообщение на мосту Лонгфелло ).

Метро Кембриджа 1912 года и вагоны Дорчестера 1928 года [ править ]

1912 автомобилей на оригинальном Гарвардском вокзале

Метро Кембриджа начало свою работу в 1912 году с 40 цельнометаллических легковых автомобилей, построенных Standard Steel Car Company , и 20 вагонов от Laconia Car Company . У них был новый дизайн в результате исследований существующих в Бостоне строп с необычайной для того времени длиной 69 футов (21 м) над буферами и большой вместимостью стойки при весе всего 85 900 фунтов (39 000 кг). У них было совершенно новое расположение дверей: по три раздвижные двери с каждой стороны, равномерно распределенные по длине автомобиля, так что максимальное расстояние до двери составляло около 9 футов (2,7 м). После своего дебюта новые вагоны метро были самыми большими в мире; они оставались таковыми до тех пор, пока в 1962 году не были построены автомобили Toronto M1 . [64] : 127 [65]Подобная конфигурация впоследствии была принята BMT «s стандартных автомобилей в Нью - Йорке и автомобилей Broad Street Subway в Филадельфии.

Около 20 футов (6,1 м) от бостонского автомобиля было разделено перегородкой для курительного отсека. В отличие от эстакад, проход пассажиров не предполагался, и каждая дверь использовалась как вход и выход. [66] Тридцать пять вагонов аналогичной конструкции были добавлены в 1919 году компанией Pressed Steel Car Company , а в 1928 году еще 60 автомобилей были добавлены компанией Bradley Car Company для метро Кембридж-Дорчестер. [67]

Автомобили Pullman 1963 года [ править ]

Рабочие вагоны серии 1400 (справа) на Cabot Yard

Парк Кембридж-Дорчестер 1912–1928 годов оставался в эксплуатации до 1963 года, когда он был заменен сразу 92 парными автомобилями от Pullman-Standard с номерами 01400–01491. [68] Эти автомобили из углеродистой стали изначально поставлялись в синей, белой и золотой схеме окраски (цвета штата Массачусетс , профинансировавшего их покупку), [69] и сохраняли эту цветовую схему до начала 1980-х годов, когда большинство были окончательно перекрашены в цвета Red Line для открытия расширения Alewife. 01400 (или 1400) были последними транзитными вагонами до MBTA, а также последними, построенными без кондиционера.. Все они были уволены с обслуживания пассажиров к 1994 году из-за того, что механическое и электрическое оборудование не могло работать с шестивагонными поездами. С доставкой серии 1800 четыре вагона (01470/01471 и 01480/01481) остаются в качестве рабочего оборудования Red Line, а 01450 и 01455 хранятся в Морском музее троллейбусов в Кеннебанкпорте, штат Мэн . [67]

Автомобили с алюминиевым корпусом [ править ]

Поезд из вагонов серии 1600 на мосту Лонгфелло

Были построены три серии более старых автомобилей с алюминиевым корпусом: серии 1500 и 1600 компанией Pullman-Standard 1969–1970 (известный как парк «№ 1») и 1700–57 годов компанией UTDC в 1988 году (парк «№ 2». ). Эти вагоны вмещают от 62 до 64 мест каждый, и по состоянию на 2015 год в эксплуатации находится около 132 автомобилей, в том числе некоторые из самых старых автомобилей, которые все еще находятся в регулярной коммерческой эксплуатации в системе MBTA. Все автомобили выкрашены в белый цвет с красной окантовкой, внешние дорожные знаки устанавливаются вручную . До капитального ремонта серии 1500 и 1600 имели ливрею из матового алюминия с тонкой красной полосой и обычно назывались автомобилями Silverbird из-за их естественной металлической отделки.

Все эти автомобили используют традиционные тяговые двигатели постоянного тока с электромеханическим управлением производства Westinghouse и могут взаимодействовать друг с другом. Автомобили серий 1500 и 1700 могут работать как одиночные, но на практике всегда эксплуатируются супружескими парами. Серия 1600 могла работать только как супружеские пары. Первоначально 1500-е были двухсторонними и имели две кабины, но были преобразованы в одинарные во время капитального ремонта среднего возраста. [70] Фары все еще присутствуют на концах без кабины на 1500-х годах. У 1700-х также есть фары на стороне, не являющейся кабиной, но они были построены только с одной кабиной.

Автомобили с кузовом из нержавеющей стали [ править ]

Поезд из вагонов серии 1800

Автомобили с кузовом из нержавеющей стали серии 1800–85 были построены в 1993–94 годах компанией Bombardier из компонентов, изготовленных в Канаде и собранных в Барре, штат Вермонт . (Он известен как парк «№ 3».) Эти автомобили вмещают 50 человек, и 86 автомобилей находятся в действующей эксплуатации. Автоматическая система объявлений об остановках синхронизирует объявления на станциях с визуальными объявлениями с помощью красных светодиодных вывесок, установленных на потолке в каждой машине. Эти автомобили изготовлены из нержавеющей стали с красной отделкой и оснащены желтым ЖК-дисплеем.внешние признаки. Первоначально эти автомобили имели красные тканевые сиденья (в отличие от черных кожаных сидений других автомобилей), но в начале 21 века тканевые сиденья были заменены черными кожаными сиденьями. Совсем недавно черные кожаные сиденья были заменены на сиденья с усиленным ковровым покрытием, защищенные от вандализма, с разноцветными узорами, как и в других моделях Red Line.

У них есть современные тяговые двигатели переменного тока с твердотельным управлением производства General Electric , очень похожие на Breda A650 , R110B (вагон метро Нью-Йорка) и серию Washington Metro 1000. Они могут работать только спаренными парами и могут частично взаимодействовать со старыми автомобилями в экстренных случаях или при перемещении оборудования, не приносящего дохода, но не в сфере коммерческого обслуживания.

В декабре 2008 года MBTA начала эксплуатировать пару модифицированных вагонов серии 1800 без сидений, чтобы увеличить пропускную способность поездов. MBTA стала первым транзитным оператором в Соединенных Штатах, который работал с тяжелыми железными дорогами и использовал модифицированные для этой цели вагоны. Эти автомобили, установленные 1802–1803 гг., Были обозначены как «большие красные» автомобили, обозначенные большими наклейками, расположенными рядом с дверьми. Автоматические служебные объявления на станциях предупреждают пассажиров о прибытии поездов большой вместимости. [71] По состоянию на 2018 год оба автомобиля Big Red были оснащены сиденьями, что примерно вдвое меньше, чем у стандартных автомобилей серии 01800.

Запасные автомобили и сигнальная система [ править ]

Новый поезд в эксплуатацию в январе 2021 г.

В октябре 2013 года MassDOT объявила о планах заказа вагонов метро на сумму 1,3 миллиарда долларов для Оранжевой и Красной линий, который предоставит 74 новых вагона для замены вагонов серии 1500/1600 с возможностью увеличения количества до 132 для замены 1700. -серия автомобилей. [72]

22 октября 2014 года совет MassDOT заключил контракт на 567 миллионов долларов на строительство 132 запасных вагонов для Red Line, а также дополнительных вагонов для Orange Line китайскому производителю CNR (который в следующем году стал частью CRRC ). CRRC будет строить новые автомобили на новом заводе в Спрингфилде на месте бывшей компании New England Westinghouse. Первоначальные поставки автомобилей Red Line ожидаются в 2020 году (поставки Orange Line начались годом ранее), а все автомобили в эксплуатации - к 2023 году. Совет отказался от федерального финансирования, чтобы позволить контракту указать, что вагоны будут построены в Массачусетсе, чтобы создать местную отрасль производства железнодорожных вагонов. [73]Вместе с новым подвижным составом оставшаяся часть 1,3 миллиарда долларов, выделенных на проект, пойдет на испытания, улучшение сигналов и расширенное техническое обслуживание, а также другие связанные с этим расходы. [74] Шестьдесят процентов компонентов автомобиля поставляются из Соединенных Штатов. [75] Новые автомобили будут вмещать 15 дополнительных пассажиров, будут иметь четыре стоянки для инвалидных колясок на каждую машину и будут оснащены бортовым видеонаблюдением . Автомобили будут иметь более широкие двери, чтобы обеспечить более быструю посадку на загруженных станциях и обеспечить доступ для инвалидных колясок, даже если одна из пары дверных панелей не открывается. [76] MBTA перестроил трассу 61, чтобы она служила испытательной трассой для новых автомобилей Red Line. [77]

В декабре 2016 года MBTA решило приобрести дополнительные идентичные автомобили у CRRC, что позволило заменить, а не провести дорогостоящий ремонт автомобилей серии 01800. Второй заказ - на 120 автомобилей стоимостью 277 миллионов долларов, с возможностью еще 14 автомобилей. В совокупности заказы на 2014 и 2016 годы обеспечат единый общий парк для всей Красной линии к 2023 году с достаточным количеством машин, чтобы в конечном итоге работать с трехминутным интервалом на пике. [78] Ожидается, что замена сигнальной системы на красной линии будет завершена к 2021 году; общая стоимость как Красной, так и Оранжевой линий составляет 218 миллионов долларов. [79] Первый состав новых вагонов поступил в коммерческую эксплуатацию 30 декабря 2020 года. [80]

Искусство и архитектура [ править ]

См. Также: Arts on the Line

MBTA выступило пионером программы паблик-арта «Процент на искусство» под названием Arts on the Line во время Северо-западного расширения красной линии в конце 1970-х - начале 1980-х годов. «Искусство на линии» была первой программой такого рода в Соединенных Штатах и ​​стала образцом для аналогичных программ для искусства по всей стране.

На станции Кендалл / Массачусетский технологический институт представлена ​​интерактивная инсталляция Поля Матисса, которая называется « Группа Кендалла» , которая позволяет публике активировать три звукоизлучающих машины с помощью рычагов на стене станции. Над дорожками в Alewife висит серия красных неоновых трубок под названием «Конец красной линии » бостонских художников Алехандро и Мойры Сина. Многие станции, построенные или отремонтированные за последние три десятилетия, теперь являются предметом общественного искусства. [81]

MBTA ведет онлайн-каталог более 90 произведений искусства, установленных на шести основных транспортных линиях. Каждое загружаемое руководство иллюстрировано полноцветными фотографиями, названиями, художниками, местами и описаниями отдельных произведений искусства. [82]

Новые наземные станции (в частности, Alewife, Braintree и Quincy Adams, у которых есть большие гаражи ) являются прекрасными примерами бруталистской архитектуры.

Список станций [ править ]

Платформа на станции Alewife
Платформы Red Line на станции Park Street
Поезд-ветка Брейнтри на станции JFK / UMass
Два поезда на станции Брейнтри
Место расположенияСтанцияОткрыто [4]Примечания и связи
Кембридж Alewife30 марта 1985 г.Автобусный транспорт Автобус MBTA : 62 , 67 , 76 , 79 , 83 , 84 , 350 , 351
Somerville Дэвис8 декабря 1984 г.Автобусный транспортАвтобус MBTA: 87 , 88 , 89 , 90 , 94 , 96 , 194
Кембридж Портье MBTA пригородных железнодорожных : Мидлтон линия
Автобусный транспорт MBTA автобус: 77 , 77А , 83 , 87 , 96
Стадион26 октября 1912 г.Закрыт 18 ноября 1967 г .; используется только для игр на Гарвардском стадионе .
Гарвард / Брэттл24 марта 1979 г.Закрыт 1 сентября 1983 г .; временная станция во время реконструкции Гарварда.
Гарвард6 сентября 1983 г.Первоначальная станция немного юго-восточнее была открыта с 23 марта 1912 года по 30 января 1981 года.
Автобусный транспортАвтобусы MBTA: 1 , 66 , 68 , 69 , 71 , 72 , 73 , 74 , 75 , 77 , 77A , 78 , 86 , 96.
Гарвард / Холиок31 января 1981 г.Закрыт 1 сентября 1983 г .; временная станция во время реконструкции Гарварда.
Центральная23 марта 1912 г.Автобусный транспортАвтобус MBTA: 1 , 47 , 64 , 70 , 83 , 91
Кендалл / Массачусетский технологический институтАвтобусный транспортАвтобус MBTA: CT2 , 64 , 68 , 85
Автобусный транспорт EZRide
Вест-Энд, Бостон Чарльз / MGH27 февраля 1932 г.
Центр города Бостон Парк-стрит23 марта 1912 г. Метро MBTA : Green Line
Автобусный транспорт Автобус MBTA: 43 , 55 , 191 , 192 , 193
Даунтаун Кроссинг4 апреля 1915 г. Метро MBTA : Orange Line
Автобусный транспорт Автобус MBTA: SL5 , 7 , 11 , 501 , 504 , 505 , 553 , 554 , 556 , 558
Южный вокзал3 декабря 1916 г. Метро MBTA : Silver Line : SL1 , SL2 , SL3 , SLW Пригородная железная дорога MBTA : Framingham / Worcester Line , Needham Line , Franklin Line , Providence / Stoughton Line , Fairmount Line , Old Colony Lines , Greenbush Line , автобус CapeFLYER MBTA : SL4 , 4 , 7 , 11 Amtrak : Acela , Lake Shore Limited , Северо-восточный регион

Автобусный транспорт

Автобусный транспортМеждугородние автобусы на автовокзале Южного вокзала
Южный Бостон Бродвей15 декабря 1917 г.Автобусный транспортАвтобус MBTA: 9 , 11 , 47
Андрей29 июня 1918 г.Автобусный транспортАвтобус MBTA: CT3 , 10 , 16 , 17 , 18 , 171
Дорчестер, Бостон JFK / UMass5 ноября 1927 г.Пригородная железная дорога MBTA: Old Colony Lines, Greenbush Line
Автобусный транспортАвтобус MBTA: 8 , 16 , 41
Автобусный транспорт UMass Бостонский шаттл
Филиал Ашмонт
Дорчестер, Бостон Савин Хилл5 ноября 1927 г.
Уголок полейАвтобусный транспортАвтобус MBTA: 15 , 17 , 18 , 19 , 191 , 201 , 202 , 210
Shawmut1 сентября 1928 г.
АшмонтМетро MBTA: высокоскоростная линия Ашмонт-Маттапан
Автобусный транспорт Автобус MBTA: 18 , 21 , 22 , 23 , 27 , 191 , 215 , 217 , 240
Автобусный транспорт BAT : 12
Филиал Брейнтри
Куинси North Quincy1 сентября 1971 г.Автобусный транспортАвтобус MBTA: 210 , 211 , 212
ВолластонАвтобусный транспортАвтобус MBTA: 210 , 211 , 212 , 217
Куинси ЦентрПригородная железная дорога MBTA: Old Colony Lines, Greenbush Line
Автобусный транспортАвтобус MBTA: 210 , 211 , 212 , 214 , 215 , 216 , 217 , 220 , 221 , 222 , 225 , 230 , 236 , 238 , 245
Куинси Адамс10 сентября 1983 г.Автобусный транспортАвтобус MBTA: 230 , 238
Braintree Braintree22 марта 1980 г.Пригородная железная дорога MBTA: Old Colony Lines, Greenbush Line
Автобусный транспортАвтобус MBTA: 226 , 230 , 236
  Действующая станция

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Ежеквартальный отчет о пилотировании: третий квартал 2019 финансового года» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 20 мая 2019. с. 6.
  2. ^ Cudahy, Брайан Дж. (1972). Смена на Парк-стрит Андер: История Бостонского метро . Браттлборо, Вермонт, США: Стивен Грин Пресс. ISBN 0-8289-0173-2.
  3. ↑ Конец службы в ветке Шаумут Старой колонии
  4. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитных услугах в районе МБТА» (PDF) . NETransit.
  5. ↑ Транспортное управление Массачусетского залива (28 января 1981 г.). «Уведомление о публичных слушаниях» . Бостон Глоуб . п. 65 - через Newspapers.com.
  6. ^ "Разработано в Бостоне" . Транзитный журнал . 76 (12): 512. Декабрь 1932 г.
  7. ^ Гораций Натаниэль Гильберт и Чарльз Insco Gragg (1929). Введение в бизнес: история успеха . Макгроу-Хилл. п. 313.CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
  8. ^ Hanron, Роберт Б. (26 августа 1965). «... Тем временем, снова на круге-Т» . Бостон Глоуб . п. 10 - через Newspapers.com.
  9. ↑ Бирнс, Марк (17 сентября 2018 г.). «Как Бостон получил свое„T “ » . CityLab . Я помню, как сидел в своем офисе в Кембридже, готовясь к встрече с MBTA, на которой я предлагал цветные линии. Передо мной стояли маркеры, и я выбрал красный для линии, которая шла в Гарвард, поскольку это известное учреждение, основной цвет которого малиновый.
  10. ^ "misc.transport.urban-transit | Группы Google" . Groups-beta.google.com . Проверено 10 июня 2012 .
  11. ↑ Карр, Роберт (29 июля 1965 г.). «MBTA покупает старую колонию для южнобережного экспресса» . Boston Globe - через Newspapers.com.
  12. ^ «MBTA планирует туннель в центре города» . Бостон Глоуб . 20 ноября 1965 г. с. 4 - через Newspapers.com.
  13. ^ a b c d e f Сэнборн, Джордж М. (1992). Хроника Бостонской транзитной системы . Транспортное управление Массачусетского залива - через MIT.
  14. ^ a b «Контракт на центр технического обслуживания в Южном заливе с MBTA». Роллсайн . Vol. 9 нет. 8/9. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. Август – сентябрь 1972 г. - из документации НХЛ в метро Tremont Street .
  15. ^ Кларк, Брэдли Х. (1981). Бостонский альбом Rapid Transit . Кембридж, Массачусетс: Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. п. 16.
  16. ^ Клаффи, Чарльз Э .; Ричвин, Дэвид (2 августа 1975 г.). «132 человека пострадали в результате крушения 3-х поездов MBTA в час пик» . Бостон Глоуб . п. 1 - через Newspapers.com.
  17. ^ Hanron, Роберт (7 ноября 1965). «MBTA скоро представит генеральный план для обслуживания 75 миль в час к дальним пунктам» . Бостон Глоуб . п. 48 - через Newspapers.com.
  18. ^ «Часто задаваемые вопросы о реструктуризации и повышении тарифов» . Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинала на 30 сентября 2007 года.
  19. ^ "Три новых метро запланированы" . Бостон Глоуб . 25 июня 1922 г. с. 71 - через Newspapers.com.
  20. ^ Отчет об улучшенных транспортных средствах в Бостоне . Отдел городского планирования. Декабрь 1926 г. hdl : 2027 / mdp.39015049422689 .
  21. ^ "T помещает последнюю ссылку в расширение Red Line" . Бостон Глоуб . 31 марта 1985 г. с. 34 - через Newspapers.com.
  22. ^ Бостонская надземная железная дорога; Департамент коммунальных услуг штата Массачусетс (апрель 1945 г.), Air View: Существующая система быстрого транзита - Бостонская надземная железная дорога и предлагаемые расширения скоростного транзита в пригород Бостона - через Wikimedia Commons
  23. ^ a b Центральный штаб планирования транспорта (15 ноября 1993 г.). «Транспортный план для региона Бостон - Том 2» . Национальная транспортная библиотека. Архивировано из оригинала 3 июля 2015 года.
  24. ^ Кейси, Джин Р. (6 апреля 1947 г.). «10 линий электропоездов, предложенные Правлением для отчета перед законодательным органом» . Бостон Глоуб . С. 1, 28 - через Newspapers.com.( второй раздел , третья страница )
  25. ^ Комплексная программа развития общественного транспорта в районе залива Массачусетс . Транспортное управление Массачусетского залива. 1966. С. V-16 - V-19 - через Интернет-архив.
  26. ^ a b c d e f g Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду: продолжение красной линии - от Гарвардской площади до Арлингтон-Хайтс . 1 . Управление городского общественного транспорта - через Интернет-архив.
  27. ^ "Расширение Гарвард-Алевиф". Роллсайн . Vol. 9 нет. 8/9. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. Август – сентябрь 1972 г. - из документации НХЛ в метро Tremont Street .
  28. ↑ Тейлор, Джерри (7 марта 1977 г.). «MBTA взвешивает голосование« против »Arlington Red Line» . Бостон Глоуб . п. 3 - через Newspapers.com.
  29. ↑ Тернер, Роберт Л. (5 мая 1977 г.). «Арлингтонский запрет MBTA проигрывает» . Бостон Глоуб . п. 24 - через Newspapers.com.
  30. ^ Б Дэвид Маккей Уилсон (16 июня 1979). «Не прекращайте работу МБТА, - посоветовал судья» . Бостон Глоуб . п. 15 - через Newspapers.com.
  31. ^ Крокет, Дуглас S .; Хиршон, Пол (3 марта 1985 г.). «T посвящает новую станцию ​​в Гарварде» . Boston Globe - через Newspapers.com.
  32. ^ Lanson, Терри Г. (13 октября 1993). «Свалка преуспевает как парк» . Гарвардский малиновый .
  33. ^ Годовой отчет 1979 . Транспортное управление Массачусетского залива. 1979. стр. 27 - через Интернет-архив.
  34. ^ «Контракт MBTA № B43PS02: Архитектура подхода Лонгфелло и инженерные услуги» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 29 апреля 2019.
  35. ^ Годовой отчет 1985 . Транспортное управление Массачусетского залива. 1985. с. 13 - через Интернет-архив.
  36. ^ Годовой отчет 1985 . Транспортное управление Массачусетского залива. 1987. с. 19 - через Интернет-архив.
  37. ^ a b c Сотрудничество Tran Systems и Planners (24 августа 2007 г.). «Оценка услуг MBTA Paratransit и доступных фиксированных транзитных маршрутов: Заключительный отчет» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива.
  38. ^ Отдел планирования оперативного управления (ноябрь 1990 г.). «Статистика пассажирских перевозок и обслуживания» (3-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива. С. 1–4 - в Интернет-архиве.
  39. ^ MBTA: ДОСТУП; Руководство по доступным услугам и удобствам . Транспортное управление Массачусетского залива. Июнь 1992 г. с. 15 - через Интернет-архив.
  40. ^ "Ремонт Чарльза MGH" . Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинала на 6 апреля 2008 года.
  41. ^ "Новая станция Charles / MGH открывается" (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 27 марта 2007 г.
  42. ↑ Официальный аудиторский отчет - выпущен 16 июня 2014 г .: Транспортное управление Массачусетского залива, за период с 1 января 2005 г. по 31 декабря 2012 г. (PDF) (Отчет). Аудитор Содружества. 16 июня 2014 г.
  43. ^ «Губернатор Патрик празднует завершение строительства станции Ашмонт» . Департамент транспорта Массачусетса. 21 октября 2011 . Проверено 19 октября 2015 года .
  44. ^ «Губернатор Патрик, мэр Менино празднуют завершение строительства угловой станции полей» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 23 сентября 2008 г.
  45. ^ https://www.bostonglobe.com/metro/2015/07/28/longfellow-bridge-construction-delayed-two-years/9m7OpQrAIpV6B2IF9mlegL/story.html
  46. Перейти ↑ Powers, Martine (28 февраля 2013 г.). «Ремонт моста Лонгфелло, сбои начнутся летом» . Бостон Глоуб . Проверено 2 марта 2013 года .
  47. ^ MassDOT. «Мост Лонгфелло» . Программа ускоренного моста . Содружество Массачусетса . Проверено 2 марта 2013 года .
  48. ^ Розен, Энди; Дунгка, Николь (10 декабря 2015 г.). «Поезд Red Line покидает станцию ​​без оператора» . Бостон Глоуб . Проверено 11 декабря 2015 .
  49. ^ Макдональд, Дэнни; Левене, Алана. "Red Line возобновляет работу между станциями Бродвея и JFK - The Boston Globe" . BostonGlobe.com . Бостон Глоуб . Проверено 23 февраля 2018 года .
  50. ^ «Планы по ускорению ремонта сигнала красной линии» . Транспортное управление Массачусетского залива. 21 июня 2019.
  51. ^ Стаут, Мэтт; Сиу, Даймонд Нага (21 июня 2019 г.). «T говорит, что Red Line сокращает расписание до лета» . Бостон Глоуб .
  52. ^ Левенсон, Майкл (16 сентября 2019 г.). «T приписывает крушение Red Line сломанной оси метро» . Бостон Глоуб .
  53. ^ a b «Завершение ремонта сигналов красной линии» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 25 сентября 2019.
  54. ^ a b Ваккаро, Адам (23 сентября 2015 г.). «Приближается зима, и MBTA готовится» . Бостон Глоуб . Проверено 4 октября 2015 года .
  55. ^ «Губернатор Бейкер объявляет о плане обеспечения устойчивости к зимним условиям MBTA на сумму 83,7 миллиона долларов» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 4 июня 2015.
  56. ^ «Зимняя отказоустойчивость продолжается на красной линии: ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОЕЗДА НА ВЫХОДНЫХ МЕЖДУ JFK / UMASS И ЦЕНТРОМ QUINCY ПРИОСТАНОВЛЕНО» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 9 сентября 2015.
  57. ^ «MBTA: утверждена следующая фаза улучшений зимней устойчивости Red Line» . Блог MassDOT (пресс-релиз). Департамент транспорта Массачусетса. 25 июля 2016 г.
  58. ^ Бостонский транзитный департамент (1929). Доклад Департамента транзитных перевозок за год , заканчивающийся 31 декабря 1928 . Город Бостон. п. 40 - через Интернет-архив.
  59. ^ «Недавние улучшения Бостонской надземной системы» . Электрорельсовая железная дорога . Mcgraw Publishing. 41 (10): 411–413. 8 марта 1913 г. - через Интернет-архив.
  60. ^ a b «Обновление возможностей клиентов Red Line» (PDF) . Проверено 12 ноября 2019 .
  61. ↑ Джессен, Кларк (2 октября 2018 г.). «MBTA награждает контракт на модернизацию сигнала для красной и оранжевой линий» (пресс-релиз). Департамент транспорта Массачусетса.
  62. ↑ Ба Тран, Эндрю (23 марта 2012 г.). «100 лет МБТА Ред Лайн» . Бостон Глоуб . Проверено 29 марта 2012 года .
  63. ^ О'Реган, Джерри. «Красная линия МБТА» . nycsubway.org . Проверено 29 сентября 2011 года .
  64. ^ Фишлер, Стэнли I. (1979). Перемещение миллионов: взгляд изнутри на общественный транспорт (1-е изд.). Нью-Йорк: Харпер и Роу. ISBN 0-06-011272-7.
  65. ^ Карлсон, Стивен П .; Хардинг, Томас В. (1990). От Бостона до Беркшира: иллюстрированный обзор электрического транспорта в Массачусетсе . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. п. 40. ISBN 093831503X.
  66. ↑ Стальные вагоны для метро Кембриджа В: Electric Railway Journal, Vol XXXIX, No. 2, p. 58.
  67. ^ a b «Страница инвентаризации транспортных средств MBTA» . NETransit. 3 октября 2019 . Проверено 3 октября 2019 года .
  68. ^ Новые автомобили сокращают расходы для эпохи Бостонской транзитной железной дороги 4 марта 1963 года, страницы 16/17
  69. ^ Кларк, Брэдли Х. (1981). Бостонский альбом Rapid Transit . Кембридж, Массачусетс: Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. п. 11.
  70. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 19 марта 2012 года . Проверено 14 февраля 2012 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  71. ^ MBTA снимает сиденья с некоторых поездов Red Line. Архивировано 8 ноября 2012 г. в Wayback Machine.
  72. ^ «Губернатор Патрик объявляет об основных инвестициях в финансирование транспорта» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 22 октября 2013 г.
  73. ^ MBTA: проблемы Orange Line не связаны с автомобилями, построенными в Спрингфилде.
  74. ^ "Китайская компания надеется, что контракт MBTA станет стартовой площадкой США" . WBUR. 22 октября 2014 года. Архивировано 26 августа 2016 года . Проверено 13 декабря 2016 года .
  75. ^ Vantuono, Уильям С. (1 октября 2019). «Автомобили MBTA Orange Line изъяты из эксплуатации: отчет» . Железнодорожный век.
  76. ^ "ГУБЕРНАТОР ПАТРИК ОБЪЯВЛЯЕТ КОМПАНИЮ, РЕКОМЕНДОВАННУЮ MBTA ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ НОВЫХ ВАГОНОВ МЕТРО В МАССАЧУСЕТСЕ" (PDF) (пресс-релиз). Офис губернатора Деваль Л. Патрик. 21 октября 2014 г. - через Государственную библиотеку Массачусетса.
  77. ^ https://www.mbta.com/projects/red-line-improvement-program
  78. ^ «MBTA закупает дополнительно 120 новых автомобилей Red Line» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 12 декабря 2016 г.
  79. ^ Vaccaro, Адам (1 октября 2018). «Проблема с сигналом? MBTA стремится к первопричине задержек с новой системой сигнализации» . Бостон Глоуб .
  80. ^ Decosta-Клип, Nik (30 декабря 2020). «Первый новый поезд Red Line отправился на рельсы в среду. Вот как он выглядел» . Бостон Глоуб . Проверено 31 декабря 2020 года .
  81. ^ «Бостон вдохновляет паблик-арт» (PDF) . Бостонская публичная библиотека. 2003. С. 5, 6 . Проверено 1 сентября 2008 . MBTA сотрудничал с ... Кембриджским советом по искусству ... в приобретении произведений искусства для проекта расширения Red Line на северо-запад. Результатом стало начало программы и коллекции паблик-арта мирового уровня, которая выросла до более семидесяти произведений на шести маршрутах общественного транспорта.
  82. ^ «Общественное искусство в пути: за годы» . mbta.com . Транспортное управление Массачусетского залива . Проверено 23 июня 2014 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Чейни, Фрэнк. (2002) Красная линия Бостона: мост Чарльза от Алеви к Брейнтри , издательство Arcadia Publishing. ISBN 9780738510477 

Внешние ссылки [ править ]

KML-файл ( править • справка )
KML is from Wikidata
  • MBTA - Красная линия
  • nycsubway.org - Красная линия MBTA
  • Требование, проектирование и строительство северо-западного продолжения красной линии Бостона у Wayback Machine (архивировано 6 февраля 2009 г.)