Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

MBTA Серебряная линия
Автобус SLW маршрута MBTA приближается к станции Всемирного торгового центра, март 2017.JPG
Автобус Silver Line приближается к станции Всемирного торгового центра.
РодительТранспортное управление Массачусетского залива
Основан20 июля 2002 г. (Вашингтон-стрит)
17 декабря 2004 г. (набережная)
LocaleБостон и Челси , Массачусетс
Тип ОбслуживанияАвтобусный экспресс (оспаривается)
Маршруты6
Остановки14 (Вашингтон-стрит)
21 (набережная)
КонцентраторыЮжный вокзал , Нубийский
Флот24 (Вашингтон-стрит)
32 (набережная)
Ежедневная поездка39 000 (второй квартал 2019 г.) [1]
Тип топливаДизель-гибрид (Вашингтон-стрит)
Двухрежимный дизель / троллейбус (Набережная)
Интернет сайтMBTA - Автобус

Silver Line это система автобусных маршрутов в Бостоне и Челси, штат Массачусетс , оперированных в Массачусетском заливе Transportation Authority (MBTA). Он эксплуатируется как часть автобусной системы MBTA , но имеет марку скоростного автобусного сообщения (BRT) как часть системы метро MBTA . Шесть маршрутов эксплуатируются как часть двух разобщенных коридоров. По состоянию на 2019 год количество пассажиров Silver Line в будние дни составляло 39000 человек.

Четыре маршрута на набережной выходят из подземного терминала на Южном вокзале и проходят через Южный Бостонский транзитный причал - специальный автобусный туннель через район морского порта со станциями у здания суда и Всемирного торгового центра . На Silver Line Way они разветвляются по поверхности: SL1 до международного аэропорта Логан , SL2 до Design Center и SL3 до Челси через Восточный Бостон . Дополнительный маршрут с коротким поворотом , SLW, курсирует только в часы пик между Южным вокзалом и Silver Line Way. На маршрутах Waterfront используются сочлененные двухрежимные автобусы.которые работают как электрические троллейбусы на Transitway и обычные дизельные автобусы на поверхности. Два маршрута работают на Вашингтон-стрит между Нубийской станцией (на Нубийской площади в Роксбери ) и центром Бостона . SL5 заканчивается на перекрестке в центре города, а SL4 на поверхности - у Южного вокзала . На маршрутах Вашингтон-стрит используются сочлененные дизельные гибридные автобусы.

Коридор Вашингтон-стрит был построен, чтобы заменить Вашингтон-стрит Элевейтед , которая использовалась скоростной линией Оранжевой линии до 1987 года. Первоначальные планы предусматривали строительство ветки легкорельсового транспорта Зеленой линии , но были заменены троллейбусы, а затем автобусы, работающие на КПГ. В 1987 году началось планирование общественного транспорта для обслуживания растущего морского порта; в 1989 году был выбран новый транзитный туннель под названием South Boston Piers Transitway. Он должен был проходить из Бойлстона во Всемирный торговый центр через Чайнатаун.и Южный вокзал, хотя участок Бойлстон – Южный вокзал позже был отложен как отдельный этап. В 1999 г. MBTA обозначило проекты Вашингтон-стрит и Транзитвей Серебряной линией и запланировало расширение туннеля Бойлстон, чтобы включить проход на Вашингтон-стрит. Улучшение обслуживания на Вашингтон-стрит началось в 2001 году. После нескольких лет задержек обслуживание через Транзитвей стоимостью 624 миллиона долларов началось 17 декабря 2004 года.

Соединительный туннель (Фаза III) был отменен в 2010 году из-за роста затрат; наземный маршрут (SL4) был введен в прошлом году. Первоначальный маршрут SL3 до City Point был прекращен 20 марта 2009 года. Отдельный маршрут SL3 до Челси - первоначально запланированный как часть отмененного проекта Urban Ring - начал работу 21 апреля 2018 года. Было предложено несколько других продлений Silver Line, как и преобразование коридора Вашингтон-стрит в скоростной трамвай, но большинство из них так и не были реализованы. Silver Line подвергалась критике со стороны пассажиров и специалистов по планированию транспорта. В большей части системы отсутствуют стандартные функции BRT, такие как принудительные выделенные полосы, сбор платы за проезд, защищенные станции и приоритет транзитного сигнала..

Маршруты [ править ]

Набережная: SL1, SL2, SL3 [ править ]

  • v
  • т
  • е
Маршруты по набережной
Легенда
Терминал B, остановка 2
Терминал B, остановка 1
Терминал C
Терминал А
 SL1 
Терминал E
Центр дизайна
 SL2 
 SL3 
Челси
Драйдок-авеню и
Проспект Черного Сокола
Беллингем-сквер
27 Drydock Avenue
Box District
23 Drydock Avenue
Восточный проспект
Мост на Челси-стрит
Tide Street
Аэропорт
Харбор-стрит
Туннель Теда Уильямса
Silver Line Way
 SLW 
Всемирный торговый центр
Здание суда
Южный вокзал
 SL1   SL2 SL3 SLW        
 

Три службы Silver Line работают от Южного вокзала в специальном туннеле, South Boston Piers Transitway, обслуживая подземные станции суда и Всемирного торгового центра в районе морского порта, а затем разделяются на наземной станции Silver Line Way : [2]

  • SL1 Аэропорт Логан - Южный вокзал
  • Дизайн-центр SL2 - Южный вокзал
  • SL3 Челси – Южный вокзал

В часы пик между Южной станцией и Silver Line Way выполняются дополнительные короткие повороты (обозначенные SLW), чтобы увеличить частоту движения на Транзитной дороге. [2]

Маршрут SL2 проходит по Северной авеню, затем по кольцевой дороге с односторонним движением на Драйдок-авеню и Блэк-Фолкон-авеню с несколькими остановками, обслуживающими Здание инноваций и дизайна и круизный порт Флинна в Бостоне . Автобусы ходят по кругу по часовой стрелке, с остановкой у Design Center Place утром и 23 Dry Dock Avenue во второй половине дня. От Silver Line Way автобусы SL1 и SL3 возвращаются в обратном направлении по Haul Road, а затем пересекают Бостонскую гавань в туннеле Теда Вильямса в Восточный Бостон . Маршрут SL1 огибает терминалы международного аэропорта Логан с остановками на уровне прибытия каждого терминала (включая две отдельные остановки в длинном терминале B). Маршрут SL3 обслуживает аэропортстанции, следует по объездной дороге Кафлин и пересекает ручей Челси по мосту на Челси-стрит . Затем он следует по выделенному автобусному маршруту до Челси с промежуточными остановками на Истерн-авеню , Бокс-Дистрикт и Беллингем-сквер . [2] [3] Три остановки Transitway - это полностью оборудованные станции скоростного транспорта; автобусные станции Челси имеют большие бетонные навесы, в то время как большинство других наземных остановок имеют небольшие навесы. [4] : 10

Маршруты Waterfront имеют регулярные тарифы скоростного транспорта. [5] : 13 пассажиров входят через пропускные пункты на трех транзитных станциях и оплачивают проезд в бортовой кассе на всех остальных остановках. [4] : 12 тарифов бесплатны при посадке на остановках в аэропорту Логан. [5] : 31 (Входящие тарифы SL3 в Челси также временно бесплатны во время проекта реабилитации Тобин-Бридж / Челси-Кривс, который, как ожидается, продлится до конца 2020 года.) [6] Возможен трансфер на красную линию в рамках контроля за проездом на юге Станция. Обычные переводы на другие маршруты доступны с CharlieCard ; трансферы в / из Голубой ЛинииВ аэропорту и на Вашингтон-стрит маршруты доступны с CharlieTicket. [5] : 27

Маршруты Waterfront в основном используют 60-футовые (18-метровые) сочлененные автобусы с тремя дверями, которые обеспечивают большую пропускную способность, чем стандартные 40-футовые (12-метровые) транзитные автобусы. Эти автобусы двухрежимных работают как электрические троллейбусы ( по аналогии с более старой системой троллейбуса Гарварда на основе ) между Южной станцией и Silver Line Way, а также в качестве обычных дизельных автобусов на поверхность ветвях. [7] Автобусы с низким полом и полностью доступны , с технологией автобуса на коленях и пандусом для инвалидных колясок у входной двери. 32 двухрежимных автобуса, построенные Neoplan USA , были поставлены в 2004–05 годах и отремонтированы с 2014 по 2018 год [4].: 11 [8] Восемь автобусов были профинансированы Massport и включают багажные полки для пассажиров аэропорта. [4] : 11 Все автобусы Silver Line обслуживаются в гараже на Саутгемптон-стрит. [7] [9] : 2,8

Существующая двухрежимная схема обслуживания требует двухрежимных шин, которые сложно обслуживать, а на Silver Line Way автобусы должны выполнять трудоемкое переключение между режимами. [10] Кроме того, воздушные линии на Транзитной дороге трудно обслуживать. [11] В 2018–2019 годах MBTA получило несколько автобусов для тестирования альтернативных вариантов обслуживания Waterfront. Одиночный дизельный гибридный автобус New Flyer с увеличенным запасом хода от аккумуляторной батареи - достаточный для проезда через Transitway от аккумуляторной батареи - был приобретен в качестве опции по отдельному заказу; он прошел тестирование в сентябре 2018 года, а служба доходов - в декабре. [12] [13] 31 июля 2019 года MBTA начало использовать пять аккумуляторных электробусов New Flyer.на обоих маршрутах Waterfront и Washington Street. [14] В ноябре 2020 года MBTA реализовала опцию контракта на 45 дополнительных 60-футовых гибридных автобусов с увеличенным запасом хода (аналогично тестируемому автобусу № 1294) для замены двухрежимного автопарка Silver Line. Автобусы будут доставлены в 2022 году. [15]

Список станций [ править ]

Переключение мощности на Silver Line Way
Автобус SL1 в Терминале E аэропорта Логан
Автобус SL2 на проспекте Черного Сокола
Автобус SL3 на вокзале аэропорта
РайонСтанцияУслугиСлужба началасьПереводы и примечания
SL1SL2SL3SLW
Финансовый районЮжный вокзал●●●●17 декабря 2004 г. Amtrak : Acela , Lake Shore Limited , Северо-восточная региональная пригородная железная дорога MBTA : линии Fairmount , Framingham / Worcester , Franklin , Greenbush , Needham , Old Colony и Providence / Stoughton ; CapeFLYER (сезонный) Метро MBTA : Красная ветка , Серебряная ветка ( SL4 ) Автобус MBTA : 4 , 7 , 11 Междугородние автобусы на автовокзале Южного вокзала


Автобусный транспорт
Автобусный транспорт
Морской портовый районЗдание суда●●●●Автобусный транспортАвтобус MBTA: 4
Всемирный торговый центр●●●●Автобусный транспортАвтобус MBTA: 4
Silver Line Way●●●●Точка переключения между дизельной и воздушной электрической энергией (кроме SLW)
Восточный БостонТерминал А●1 июня 2005 г.Автобусный транспортАвтобус MBTA: 171
Автобусный транспорт Шаттл Massport : 11, 22, 55, 66, 88
Терминал B, остановка 1●Автобусный транспортАвтобус MBTA: 171
Автобусный транспорт Шаттл Massport: 11, 22, 55, 66, 88
Терминал B, остановка 2●Автобусный транспортАвтобус MBTA: 171
Автобусный транспорт Шаттл Massport: 11, 22, 55, 66, 88
Терминал C●Автобусный транспортАвтобус MBTA: 171
Автобусный транспорт Шаттл Massport: 11, 33, 55, 66, 88
Терминал E●Автобусный транспортАвтобус MBTA: 171
Автобусный транспорт Шаттл Massport: 11, 33, 55, 66, 88
Аэропорт●21 апреля 2018 г.Метро MBTA: Blue Line
Автобусный транспорт Автобус MBTA: 171
Автобусный транспорт Маршрутный автобус Massport: 22, 33, 55, 66
ЧелсиВосточный проспект●Автобусный транспортАвтобус MBTA: 112
Box District●
Беллингем-сквер●Пригородная железная дорога MBTA: линия Newburyport / Rockport (переезд в Челси планируется в конце 2021 года [16] )
Автобусный транспортАвтобус MBTA: 111 , 112 , 114 , 116 , 117
Челси●Автобусный транспортАвтобус MBTA: 112 , 114
станции Newburyport / Rockport Line откроются в конце 2021 года [16]
Южный БостонСеверный проспект и улица Харбор-стрит●31 декабря 2004 г.Автобусный транспортАвтобус MBTA: 4
Северный проспект и Тайд-стрит●Автобусный транспортАвтобус MBTA: 4
23 Drydock Avenue●c.  2006 [17] [18]Переехал с 21 Драйдок-авеню в 2016 году [19]
27 Drydock Avenue●31 декабря 2004 г.Бывшая остановка на проспекте Драйдок, 25 закрыта в январе 2016 года, перемещенная остановка открыта в 2018 году [20] [21] [22]
Драйдок-авеню и Черный сокол-авеню●Остановка для замены на проспекте Черного Сокола, 88 в ночное время и в плохую погоду до января 2016 года; официальная остановка с 2018 г. [21] [22]
Центр дизайна●Автобусный транспортАвтобус MBTA: 4

Бывшие остановки [ править ]

РайонСтанцияОбслуживаетсяСлужба началасьСлужба закончиласьПримечания
Южный БостонПроспект Черного Сокола, 88SL231 декабря 2004 г.Апрель 2019Временно закрыт в апреле 2019 года в связи с ремонтом пирса; планируется постоянное закрытие. [23] [24]
Проспект Черного Сокола и площадь центра дизайнаSL22014 г.
Саммер-стрит и Пауэрхаус-стритSL320 марта 2009 г.Снято с производства из-за низкой посещаемости [3]
Восточная 1-я улица и М-стритSL3Снято с производства из-за низкой посещаемости [3]
City PointSL3Снято с производства из-за низкой посещаемости [3]
Farragut RoadSL39 апреля 2005 г. [3]20 августа 2005 г.Маршрут изменен из-за жалоб на шум [25]

Вашингтон-стрит: SL4 и SL5 [ править ]

  • v
  • т
  • е
Вашингтон-стрит маршруты
Легенда
  в Дубовую рощу
  в сторону Правительственного центра
Downtown Crossing
 SL5 
Южный вокзал
 SL4 
Бойлстон
Чайнатаун
  в сторону Копли
Медицинский центр Тафтс
  в Форест-Хиллз
Северо-восточный коридор
Геральд-стрит
Ист-Беркли-стрит
Юнион-Парк-стрит
Ньютон-стрит
Вустер-сквер
Массачусетс-авеню
Ленокс-стрит
Melnea Cass Boulevard
Нубийский
 SL4   SL5  

Два маршрута Silver Line проходят между Нубийской станцией (на Нубийской площади в Роксбери ) и центром Бостона вдоль Вашингтон-стрит : [2]

  • SL4 Нубийская станция - Южный вокзал
  • SL5 Нубийская станция - перекресток Даунтаун

Эти два маршрута разделяют большую часть своего маршрута на Вашингтон-стрит между Нубиан-сквер и медицинским центром Тафтс , с выделенными полосами для большей части коридора и восемью промежуточными остановками. К северу от Kneeland Street маршруты проходят по отдельным кольцам с односторонним движением. SL5 идет на север по Вашингтон-стрит до Template Place (между Downtown Crossing и Park Street , с промежуточной остановкой в Чайнатауне . Он возвращается на юг по Tremont Street с остановкой в ​​южном направлении в Boylston . SL4 идет на север по Washington Street в Chinatown, затем на восток по Эссекс-стрит (с выделенной полосой) до наземной остановки у Южного вокзала . Возвращается на юг по Поверхностной дороге и Нилэнд-стрит.[2] На большинстве остановок есть навес с местами для сидения, карты и отображение информации о прибытии в реальном времени. [9] : 2,5

Стоимость проезда на обоих маршрутах такая же, как и на местных автобусах (ниже, чем на скоростном транспорте), с обычными пересадками по карте CharlieCard. [5] : 14 В знак признания их роли в качестве замены Orange Line переводы также доступны с бумажным CharlieTicket (который обычно не допускает переводы). [5] : 27 Это было унаследовано от предыдущего маршрута 49 автобуса, который был бесплатный трансфер (с плоскими лексемами тарифа) и от оранжевой линии только в Новой Англии медицинского центре . [9] : 2,9

Маршруты на Вашингтон-стрит используют 60-футовые (18-метровые) дизельные гибридные сочлененные автобусы с тремя дверями. [7] Автобусы с низким полом и полностью доступны, с технологией автобуса на коленях и пандусом для инвалидных колясок у входной двери. На маршрутах используется 21 автобус New Flyer, поставленный в 2016–2017 годах (часть заказа на 44 автобуса также используется на маршрутах 28 и 39 ), которые заменили оригинальные автобусы на компримированном природном газе (КПГ), а также три аналогичных гибридных автобуса, поставленные в 2010 году. [7] [26] Все автобусы Silver Line обслуживаются в гараже на Саутгемптон-стрит. [7] [9] : 2,8

Список станций [ править ]

Автобус SL5 возле Геральд-стрит
Бульвар Мелнеа Касс, типичная остановка на Вашингтон-стрит.
РайонСтанцияУслугиСлужба началасьПереводы и примечания
SL4SL5
РоксбериНубийский●●20 июля 2002 г. [3]Автобусный транспорт Автобус MBTA : 1 , 8 , 14 , 15 , 19 , 23 , 28 , 41 , 42 , 44 , 45 , 47 , 66 , 170 , 171 , 191
Melnea Cass Boulevard●●Автобусный транспортАвтобус MBTA: 1 , 8 , 19 , 47 , 170 , 171 , 191 , CT3
Саут-ЭндЛенокс-стрит●●Автобусный транспортАвтобус MBTA: 8 , 170 , 191
Массачусетс-авеню●●Автобусный транспортАвтобус MBTA: 1 , 8 , 170 , 191
Вустер-сквер●●Ноябрь 2002 [9] : 3,2Автобусный транспортАвтобус MBTA: 8 , 170 , 191
Ньютон-стрит●●20 июля 2002 г. [3]Автобусный транспортАвтобус MBTA: 8 , 10 , 170 , 191
Юнион-Парк-стрит●●Автобусный транспортАвтобус MBTA: 10 , 191
Ист-Беркли-стрит●●Автобусный транспортАвтобус MBTA: 9 , 11 , 191
Геральд-стрит●●Автобусный транспортАвтобус MBTA: 9 , 11 , 191
ЧайнатаунМедицинский центр Тафтс●● Метро MBTA : Orange Line
Автобусный транспорт Автобус MBTA: 11 , 43 , 191
Чайнатаун●●Метро MBTA: Orange Line
Автобусный транспортАвтобус MBTA: 11 , 191
Центр города БостонDowntown Crossing●Метро MBTA: Зеленая , Оранжевая и Красная линии
Автобусный транспортАвтобус MBTA: 7 , 11 , 43 , 55 , 191 , 192 , 193 , 501 , 504 , 505 , 553 , 554 , 556 , 558
Бойлстон●Метро MBTA: Green Line
Автобусный транспортАвтобус MBTA: 43 , 55 , 191 , 192 , 193
Южный вокзал●13 октября 2009 г. [3] Amtrak : Acela , Lake Shore Limited , Северо-восточная региональная пригородная железная дорога MBTA : линии Fairmount , Framingham / Worcester , Franklin , Greenbush , Needham , Old Colony и Providence / Stoughton ; CapeFLYER (сезонный) Метро MBTA: Красная ветка , Серебряная ветка ( SL1 , SL2 , SL3 ) Автобус MBTA : 4 , 7 , 11 Междугородние автобусы на автовокзале Южного вокзала


Автобусный транспорт
Автобусный транспорт

История [ править ]

Развитие Вашингтон-стрит [ править ]

Удаление Надземных в 1987 г.

Закон штата от 1947 года, создавший Метрополитен-транзит (MTA) на базе Бостонской надземной железной дороги, установил четыре непосредственных проекта для нового агентства: расширение скоростного транспорта до Брейнтри , расширение метро на Тремонт-стрит до четырех путей, замена существующих надземных линий ( Charlestown Elevated , Causeway Street Elevated и Washington Street Elevated ) с метро и продолжением линии Кембридж-Дорчестер к северо-западу от Гарварда . [27]В 1948 году законодательный орган разрешил городу выпустить облигации на сумму 19 миллионов долларов (что эквивалентно 165 миллионам долларов в 2019 году) для строительства расширения туннеля Вашингтон-стрит под улицей Шаумут, соединяющейся с существующей возвышенностью к югу от площади Дадли. [28] Хотя ни одно из предложений не было реализовано сразу, оно создало прецедент замены надземных линий. В 1972 году протесты привели к отмене запланированной Юго-Западной скоростной автомагистрали . Вместо этого трасса была использована для совмещенного коридора для междугородных железных дорог, пригородных поездов и Оранжевой линии - вместо Вашингтон-стрит Элевейтед последней. [9] : 3.1

Северная часть нового коридора составляла около 1 / 2 мили (0,80 км) к западу от Вашингтон - стрит, так что MBTA (который заменил АПС в 1964 году) начал планировать в 1978 году для обслуживания замены между Dudley площади и центра Бостона. [9] : 3.1 [29] К 1985 году MBTA отдавало предпочтение автобусному или легкорельсовому транспорту на Вашингтон-стрит; последняя была бы веткой Зеленой Линии , проходившей через заброшенную в 1962 году южную ветку . [30] Оранжевая линия была изменена в 1987 году; В том же году Управление городского общественного транспорта отклонило запрос MBTA на финансирование строительства скоростного трамвая.линия в коридоре. [9] : 3.1 Местное мнение поддерживало временное сохранение северной части Поднятия до тех пор, пока не будет построена постоянная замена. [31] Однако MBTA закрыл Elevated и вместо этого модернизировал автобус маршрута 49 с фидерного маршрута на более частый магистральный маршрут. [9] : 3.1

MBTA использовало этот логотип для рекламы Silver Line.

В 1989 году MBTA объявило, что на Вашингтон-стрит будут ездить троллейбусы с 4-минутным интервалом в часы пик. [9] : 3.1 К 1990 г. ожидалось, что услуга MBTA начнется в 1993 г., и в будущем будет обеспечено подземное соединение со станцией Бойлстон и предполагаемым туннелем Южный Бостон-Пирс. [32] После нескольких лет исследований MBTA решило в 1996–97 годах построить маршрут как линию скоростного автобусного сообщения с использованием автобусов на сжатом природном газе (CNG), чтобы избежать визуального воздействия воздушных проводов. [9] : 3.2 Экологическая документация была подана в 1998 году, а строительство началось в 2001 году. [9]: 3.2 Стоимость проекта составила 27,3 миллиона долларов, в том числе 10,9 миллиона долларов на 17 новых автобусов, 10,9 миллиона долларов на дорожные работы и 2,6 миллиона долларов на приюты. [9] : 2.14 Планирование и строительство были объединены с необходимым ремонтом Вашингтон-стрит, что снизило затраты. [9] : 5.8 Маршрут, предназначенный для обеспечения того же качества обслуживания, что и легкорельсовый транспорт, MBTA обозначил его как «Серебряную ветку» и обозначил на картах как существующие линии метро MBTA . [9] : 4.11

Silver Line следовала в основном по тому же маршруту между Дадли-сквер и центром Бостона, что и маршрут 49; основным изменением стала консолидация стопов. [3] Хотя MBTA рассматривал другие места остановок, большинство конечных остановок приходилось на существующие остановки маршрута 49. [9] : 3.3 Преобразование в Silver Line происходило в несколько этапов. В декабре 2001 года MBTA открыло переулок только для встречных автобусов на Вашингтон-стрит между Маргинал-роуд и Ист-Беркли-стрит, что позволило автобусам, идущим на юг, использовать Вашингтон-стрит. Это устранило более длинный исходящий маршрут через Surface Road и позволило расширить до нового терминала в центре города на Temple Place (между Park Street иСтанции перехода в центр города ). Частота обслуживания также была увеличена в то время. [9] : 1.2 20 июля 2002 года начали работу новые автобусы, работающие на СПГ под маркой Silver Line - первые низкопольные автобусы, которые будут курсировать в Бостоне - и количество остановок из 20 было сокращено до 11. [9] : 1.2, 4.11 В ноябре В 2002 году была восстановлена двенадцатая остановка на Вустер-сквер . [9] : 2.5 В августе 2003 года 40-футовые (12-метровые) автобусы были заменены на 60-футовые (18-метровые) автобусы, и частота обслуживания была снова увеличена. [9] : 1.2 31 января 2005 года этот маршрут стал первым автобусным маршрутом MBTA, получившим новое оборудование для автоматизированного сбора платы за проезд .[9] : 2.9 К 2005 году пассажиропоток увеличился вдвое по сравнению с маршрутом 49, но раннее сокращение времени в пути нивелировалось более длительным временем ожидания. [9] : 4.4, 5.1 В феврале 2020 года MBTA согласилось изменить название станции Dudley Square на Nubian после переименования самой площади в декабре 2019 года. [33] Переименование станции вступило в силу в июне 2020 года. [3]

Развитие набережной [ править ]

40-футовый троллейбус Silver Line на станции Courthouse в 2005 году. Эти автобусы некоторое время использовались, пока не были введены в эксплуатацию двухрежимные автобусы.
Планы обслуживания Silver Line по состоянию на 2005 год, показывающие SL3 (производство прекращено в 2009 году), а также исходный SL4 и Phase III (никогда не реализовывались)

На протяжении большей части ХХ века район морского порта был промышленной зоной, занятой железнодорожными станциями и пристанями; South Boston Army Base и South Boston Naval Приложение подавались короткие автобусные маршруты , которые связаны с красной линии в Южной станции . [34] После того, как военные базы закрылись в 1974 году и железнодорожные станции больше не нужны, морской порт был предназначен для коммерческого развития, что сопровождалось необходимостью расширения транзита. [35] : 1.1 MBTA провело технико-экономическое обоснование в 1987 году и выпустило проект отчета о воздействии на окружающую среду (DEIR) в 1989 году. [4] :23 [36] DEIR выбрал подземный «транзитный путь» из альтернатив, включая наземную линию легкорельсового транспорта, надземный пассажирский транспорт , пригородный автобус и перенос красной линии. Транзитный путь должен был использовать троллейбусы или двухрежимные автобусы , а не рассмотренные возможности легкорельсового транспорта и передвижения людей; он будет соединяться с красной линией на Южном вокзале, оранжевой линией в китайском квартале и зеленой линией в Бойлстоне . Стоимость может быть снижена за счет объединения его строительства с предстоящим проектом Центральной артерии / туннеля.(«Большой раскоп»). Услуга от транзитного пути может быть расширена для обслуживания международного аэропорта Логан , чтобы стать частью предлагаемой кольцевой транзитной линии и соединиться с запланированной службой на Вашингтон-стрит. [35] : iii

Трасса транзитной дороги Южного Бостонского пирса была уточнена Проектом Заявления о воздействии на окружающую среду (DEIR) в 1992 году. [35] : V Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду / Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду (FEIS / FEIR) было утверждено в декабре 1993 года. [4] : 24 Сегмент Южный вокзал - морской порт должен был открыться в 2000 году, а сегмент Бойлстон - в 2006 году. [35] : 2.81 У станций во Всемирном торговом центре , здании суда , Южном вокзале, Чайнатауне и Бойлстоне будут островные платформы , а также При необходимости туннель может быть позже преобразован в скоростной трамвай в качестве ответвления зеленой линии. [37] [38]Ожидалось, что ежедневная посещаемость составит от 24 200 до 37 200 пассажиров на первом этапе и от 34 800 до 69 800 человек для полной сборки, в зависимости от темпов коммерческого развития. [35] : 4.26 В ноябре 1994 года Федеральное управление транзита (FTA) согласилось профинансировать 331 миллион долларов (80%) из 413 миллионов долларов первой фазы, которая должна была быть завершена в декабре 2000 года. [39] : 1 Процесс экологического утверждения был завершен в апреле 1995 года. [4] : 24

В 1997 году, когда строительство транзитной дороги уже началось, Massport отменил запланированный переезд людей в аэропорт Логан в пользу двухрежимных автобусов, курсирующих от транзитной дороги и через недавно открытый туннель Теда Уильямса . [4] : 24–25 [40] : 2.1 [примечание 1] Соединительная дорога должна была продлить транзитную дорогу от D Street до Haul Road. Эти изменения были одобрены в феврале 1998 года. [4] : 25 В мае 1999 года MBTA сообщило о планах проложить транзитный путь через запланированный маршрут на Вашингтон-стрит как "Серебряная линия", а на Вашингтон-стрит как на Фазу I, т.е. начальное строительство Transitway как Фаза II, а расширение Бойлстона какФаза III . [4] : 25

Первоначальное строительство Транзитвей было разделено на четыре основных участка: Южный вокзал и круговая петля плюс 1550 футов (470 м) туннеля (96 миллионов долларов), Русская пристань и туннель Форт-Пойнт (128 миллионов долларов), станция суда плюс 1450 футов (440 м) туннеля (110 миллионов долларов) и станции Всемирного торгового центра плюс 1200 футов (370 м) туннеля (43 миллиона долларов). [4] : 15 Участок российской пристани с использованием нового австрийского туннельного метода был наиболее сложным с технической точки зрения; Заморозка грунта требовалась для поддержки исторических зданий Русской пристани . [39] : 5 [42] Он также включал погруженную трубу под каналом Форт-Пойнт.[42] Обнаружение массивного валуна под Ла-Маншем отложило проект на год. [4] : 15 К концу 2000 года проект отставал от графика на три года и превышал бюджет почти на 200 миллионов долларов; MBTA отвлекло 150 миллионов долларов других федеральных грантов и 50 миллионов долларов непредвиденных расходов на покрытие расходов. [39] : 4 Транзитвей был окончательно завершен в 2004 году, и окончательная стоимость MBTA составила 624 миллиона долларов. [4] : 16 [примечание 2] Хотя некоторые проекты, такие как новое здание федерального суда и новый конференц-центрбыли построены, коммерческое развитие отставало от ранних планов; MBTA незадолго до открытия скорректировало свои прогнозы ежедневного количества пассажиров на 2006 год с 45 000 до 14 000 человек. [43]

Транзитвей открылся 17 декабря 2004 года, с маршрутом шаттла Waterfront между Южным вокзалом и Серебряной веткой, которым управляют новые двухрежимные автобусы и 40-футовые (12-метровые) троллейбусы, позаимствованные у маршрутов, базирующихся в Гарварде . [3] [4] : 26 Это был только третий «городской троллейбусный метро» (туннель со станциями) в мире после автобусного туннеля в Гарварде и транзитного туннеля в центре Сиэтла (в котором троллейбусное движение прекратилось в 2005 году). [44] 31 декабря 2004 года началось обслуживание маршрутов SL2 до морского промышленного парка Бостона и маршрута SL3 до City Point.. Двумя днями позже, только по воскресеньям шаттл Silver Line Way-Logan из аэропорта под названием Silver Line Connector начал работу в соответствии с юридическим обязательством начать обслуживание в аэропорту в этом месяце. [3] Существующие наземные маршруты в морском порту были прекращены или изменены в январе. [4] : 5–7 Из-за отсутствия доступных двухрежимных автобусов шаттлы на КПГ работали на наземных участках маршрутов SL2 и SL3 с 5 января по 14 марта 2005 г. 26 марта эти два маршрута были объединены на ночи и выходные. [3] 9 апреля услуга SL3 по будням была расширена от City Point до кольцевой дороги на Farragut Road. [3]

28 мая 2005 года эти два маршрута постоянно объединялись как SL2 / 3. Это высвободило автобусы для обслуживания SL1 до аэропорта Логан, которое началось 1 июня. [3] По мере того, как количество автобусов вводилось в эксплуатацию, SL2 и SL3 были разделены на отдельные маршруты (кроме ночных и выходных) 20 августа, а также петля на Фаррагут-роуд. был сокращен из-за жалоб жителей на шум. [25] 15 октября обслуживание City Point было прекращено по ночам и в выходные дни. [3] Маршрут SL4 от Южного вокзала до станции Эндрю через Бостонский выставочный и конференц-центр и улицу D планировалось открыть в 2005 году, но так и не был реализован. [45] [3]Когда стало доступно достаточное количество двухрежимных автобусов, производство 40-футовых троллейбусов было прекращено; последний раз они использовались 12 февраля 2006 года. [44] К 2006 году Silver Line удвоила количество транзитных пассажиров в морской порт и увеличила количество транзитных пассажиров в Логан на 24%. [4] : 42, 44 Служба SL3 никогда не была успешной, поскольку параллельный маршрут 7 имел более прямой маршрут, более низкие тарифы и лучшее сообщение с центром города. К 2008 году на SL3 в среднем приходилось менее одного пассажира на поездку в сегменте, не разделяемом с SL2. [25] 20 марта 2009 г. услуга SL3 была отключена, вместо нее увеличена услуга SL2. [3] В октябре 2009 года конечная остановка SL2 была переименована в «Центр дизайна» без каких-либо изменений в обслуживании.[3]

До 2019 года автобусы SL2 обслуживали цикл Design Center по двум разным схемам. До полудня автобусы отправились по всему кольцу, остановились на остановке «Центр дизайна», а затем проследовали в обратном направлении. После полудня автобусы отправились по более короткому западному кольцу, остановились в Центре проектирования, а затем продолжили движение по основному кольцу. [46] 22 декабря 2019 года маршрут был изменен таким образом, что автобусы следовали по всему кольцу до остановки в любое время. [47] [3] 15 марта 2020 года послеобеденное обслуживание началось на проспекте Сухого дока, 23 перед тем, как сделать петлю. [48] [3]

Планы фазы III [ править ]

Альтернативы Silver Line Phase III, показывающие 4 исходных трассы плюс трассу Charles Street Modified (CSM). На момент отмены проекта предпочтительным маршрутом было выравнивание CSM (розовый), ведущее в основной туннель (зеленый).

Расширение Бойлстона, как планировалось в 1993 году, должно было идти на запад от Южного вокзала под Эссекс-стрит, авеню де Лафайет и Эйвери-стрит. Платформа Чайнатауна должна была находиться под Хейворд-плейс к востоку от Вашингтон-стрит, а платформа Бойлстон - под существующей станцией Зеленой линии, с кольцевой развязкой под Бойлстон-стрит и Центральным кладбищем . [40] : 2.5–6 Решение 1999 года объединить проекты Уотерфронт и Вашингтон-стрит в качестве Серебряной Линии привело к добавлению южного сегмента, вероятно, с использованием того же заброшенного трамвайного туннеля, что было предложено десятью годами ранее. Новая станция метро была бы построена под Тремонт-стрит, соединяясь с существующим Медицинским центром Новой Англии.(NEMC), с порталом на Вашингтон-стрит к северу от Оук-стрит. [40] : 2.5–7 В апреле 2000 года MBTA скорректировало выравнивание, чтобы использовать Бойлстон-стрит вместо авеню де Лафайет и Эйвери-стрит с боковыми платформами на станциях. Новая трасса будет меньше конфликтовать с застройкой, обеспечит более прямой маршрут, позволит избежать необходимости в пешеходном переходе и длинном пешеходном туннеле в Чайнатауне и отодвинет петлю Бойлстона от места захоронения. [40] : 2,8

В январе 2002 года MBTA начало искать федеральное финансирование для покрытия 60% стоимости проекта. В июле того же года FTA одобрило проект для дальнейшего планирования. [4] : 27 Бостонская региональная организация городского планирования оценила этот проект как «высокоприоритетный» в своей Программе массового транспорта от мая 2003 года, сославшись на высокую оценку количества пассажиров, низкие эксплуатационные расходы и обслуживание районов экологической справедливости. [49] В 2003 году предпочтительное местоположение портала было перемещено немного на север, чтобы избежать необходимости сносить здание YMCA, а станция NEMC была удалена. [40] : 2.10–15Предложение объединить станции Чайнатаун ​​и Бойлсён было отклонено из-за требуемых крутых уклонов и отсутствия экономии средств, а предложение об устранении петли было отклонено из-за необходимости сократить количество поворотов для большинства автобусов в Бойлстоне. [40] : 2.15–22. Дальнейшие изменения в 2003–04 годах были вызваны необходимостью добавить вторую платформу в Бойлстоне из-за ожидаемого высокого пассажиропотока, а также уменьшить воздействие на исторический Бостон Коммон со стороны петли. Один из вариантов разместил станцию ​​и петлю под Тремонт-стрит к югу от Бойлстон-стрит; другой расширил их под Общим. [40] : 2.22–25

Постоянная обеспокоенность по поводу Common, обеспокоенность жителей Bay Village по поводу воздействия на парк Элиота Нортона и желание добавить услугу Back Bay привели к дальнейшим изменениям в 2004–05 годах. Платформы в Бойлстоне должны были быть выровнены с востока на запад под Бойлстон-стрит к западу от Тремонт-стрит, с петлей дальше на запад на Чарльз-стрит. Было рассмотрено новое выравнивание порталов, в том числе на проспекте Коламбус к юго-западу. [40] : 2.23–28 Капитальные затраты первоначально оценивались в 768–812 миллионов долларов в зависимости от местоположения портала; завершение было перенесено с 2010 на 2013 год. [40] : 3.38, 6.1 Ежедневное количество пассажиров по завершенной системе Silver Line, по оценкам, достигнет 160 000 к 2025 году.[40] : 3.33 В августе 2005 года MBTA приостановило реализацию проекта Фазы III, чтобы достичь консенсуса в сообществе по поводу предпочтительной для местных условий маршрутизации. [50]

В феврале 2006 года государственный секретарь по транспорту Джон Коглиано предложил план стоимостью 94 миллиона долларов, который устранит большую часть туннелей и стоимости первоначального предложения, при этом все еще соединяя две фазы обслуживания. [51] Согласно плану Коглиано, Серебряная линия будет проходить по поверхности через Книлэнд-стрит и Поверхностную дорогу к новому туннельному порталу на Эссекс-стрит возле Южного вокзала. На перекрестке Даунтаун будет добавлено убежище с регулируемой оплатой для маршрутов, которые там заканчиваются. План также включал расширение наземного обслуживания Silver Line с новой веткой, идущей от Копли-сквер до портала на Эссекс-стрит, чтобы обеспечить одноместную поездку из района Бэк-Бэй. Южное ответвление будет продлено от Дадли до станций красной линии наМаттапан через Блу Хилл-авеню (заменяет маршрут 28 ) и Эшмонт через Вашингтон-стрит (заменяет маршрут 23 ) [51] . План был популярен среди жителей Бэй-Виллидж, которые беспокоились о полнометражном туннеле, но вызвали критику, потому что он не будет существенно скорость в пути до центра города. [51]

Укрытие на Южном вокзале по маршруту SL4

Пересмотренный план туннеля был предложен в марте 2006 года при поддержке большинства руководителей транспортных компаний, включая Коглиано. План включал в себя вариант выравнивания туннеля на Чарльз-стрит, при этом портал перемещался на юго-запад, на Тремонт-стрит, недалеко от Маргинал-роуд. [52] [53] [54] Эта планировка «Чарльз-стрит модифицирована» оставалась предпочтительной альтернативой до конца проекта. Противопоточные выделенные полосы для автобусов, уже существующие на Вашингтон-стрит, должны были быть продлены на Маржинал-роуд и Геральд-стрит, чтобы автобусы могли добраться до портала с наземной части. [55] 12 декабря 2006 г. FTA одобрило возобновление процесса финансирования проекта. [4] : 27К середине 2008 года экологическая экспертиза и предварительное проектирование должны были быть завершены к концу года, при этом федеральное финансирование запрашивалось в 2010 году, а строительство продолжалось с 2011 по 2016 год. [56] [57]

Тем не менее, сметная стоимость проекта туннеля, получившего название «Маленькие раскопки», выросла до 2,1 миллиарда долларов к маю 2009 года. [58] FTA присвоило ему средний низкий общий рейтинг, что делает его непригодным для перехода на финальную стадию проектирования. федеральное финансирование New Starts. Организация городского планирования Бостонского региона исключила Фазу III из списка рекомендуемых проектов в своем долгосрочном плане из-за ограничений финансирования. Сделав вывод о том, что не может успешно конкурировать более чем за один грант New Starts, Департамент транспорта Массачусетса (MassDOT) сообщил FTA, что больше не ищет денег на New Starts для Фазы III. Вместо этого все доступные средства для новых запусков будут направлены на продление зеленой линии, предусмотренное законом.проект. В отчете за июль 2010 года MBTA объявило, что Фаза III приостановлена ​​на неопределенный срок, и никакие дальнейшие средства не будут тратиться на проект. [59]

Частичное решение, которое не потребовало открытия нового туннеля 13 октября 2009 г., после ускоренного строительства с использованием федеральных стимулирующих денег . Новый маршрут SL4 проходил по большей части той же трассы, что и предложенная Фаза III, с выделенной полосой для автобусов на Эссекс-стрит и остановкой Южного вокзала к западу от Атлантик-авеню. Существующий маршрут Даунтаун-Кроссинг-Дадли в то время был переименован в SL5. [60]

Расширение до Челси [ править ]

Станция Челси в июле 2018 года

Проект « Городское кольцо» представлял собой запланированную линию БРТ с круговой поверхностью. Он бы разделял причалы Silver Line на площади Дадли и имел наземную остановку возле станции World Trade Center, но в противном случае был бы отдельно от Silver Line. [61] [62] Проект был отменен в 2010 году из-за высокой стоимости, но планирование нескольких меньших участков продолжалось. [63] Челси раздел Бостон Юг был дан высокий приоритет , потому что Челси был плотно населен еще в недостаточной степени транзитом. [63] MassDOT также приобрела ветку Гранд-Джанкшен, включая заброшенные участки в Челси и Восточном Бостоне, у CSX Transportation.в 2009 году, что означает наличие потенциальной полосы отвода (которую городское кольцо предлагало использовать). [63] В исследовании штата, проведенном в 2011 году, были проанализированы потенциальные услуги «Челси», в том числе ветка Silver Line или усовершенствования автобуса по маршруту 112 . [63]

В 2013 году MassDOT приступила к публичному планированию шлюза Silver Line . Помимо обслуживания Челси, предлагаемая линия предоставит пассажирам Blue Line прямое сообщение с морским портом и Южным вокзалом. Были изучены три возможных варианта совмещения. Все использовали Транзитвей и туннель Теда Уильямса, чтобы добраться до станции аэропорта , а затем открывшуюся в 2012 году объездную дорогу Кафлин до моста на Челси-стрит . Первое согласование должно было проходить полностью на новом автобусном пути на полосе отвода Гранд-Джанкшен в Челси с остановками на Истерн-авеню , Бокс-Дистрикт , Беллингем-сквер на станции пригородной железной дороги Челси и Mystic Mall.. Второй вариант трассы должен был пройти по Гранд-Джанкшен до станции пригородной железной дороги, затем перейти на наземные дороги к Беллингем-сквер, а третий вариант трассы должен был бы проходить полностью по наземным улицам, обслуживая две остановки на Центральном проспекте и четыре остановки вдоль петля, обслуживающая станцию ​​Челси и медицинский центр MGH Chelsea. [64]

В сентябре 2013 года MBTA указало, что будет следовать первой альтернативе с расчетной ежедневной посещаемостью 8700 человек, несмотря на потенциальные проблемы с разминированием мостов и реконструкцией станции пригородной железной дороги. [65] 30 октября 2013 г. MassDOT объявил о выделении 82,5 млн долларов государственного финансирования нового маршрута Silver Line в Челси, завершение которого ожидается в 2015 г. Объявление также включало перенос станции пригородной железной дороги в Челси (Mystic Mall) и строительство нового маршрута. 3 миллиона долларов, многоцелевой путь длиной 3 ⁄ 4 мили (1,2 км) от Восточной авеню до Вашингтон-стрит. [66]17 сентября 2014 года MassDOT заключила контракт на строительство на сумму 33,8 миллиона долларов для первой фазы проекта. Эта фаза включала в себя строительство автобусного маршрута протяженностью 1,3 мили (2,1 км), четыре станции Silver Line, замену моста на Вашингтон-стрит и Челси Гринуэй. [67]

Обслуживание Silver Line в Челси (маршрут SL3) началось 21 апреля 2018 г. [68] К октябрю ежедневное количество пассажиров достигло 6200 человек. [69] Вторая фаза проекта включает в себя перемещенную станцию ​​пригородной железной дороги Челси, а также повышение приоритета транзитных сигналов для SL3. Строительство началось в августе 2019 года, а завершение запланировано на конец 2021 года. [16]

Предлагаемые будущие коридоры [ править ]

Южное ответвление метро Tremont Street возле бывшего портала Pleasant Street . Этот туннель вкратце рассматривался для использования в туннеле Фазы III и является вероятным соединительным маршрутом для предлагаемого преобразования участка Вашингтон-стрит Серебряной Линии в ответвление Зеленой Линии.

В Бостоне было предложено несколько других проектов скоростных автобусов и автобусов-экспрессов, многие из которых были проданы под лозунгом Silver Line. Первые две фазы отмененного в 2010 году проекта «Городское кольцо» должны были стать BRT с легким или тяжелым железнодорожным транспортом на заключительном этапе. Городское кольцо считалось отдельным проектом, хотя оно разделяло маршрут SL1 между Silver Line Way и аэропортом Логан. [49]

Ряд коридоров расширения Silver Line был рассмотрен в Программе массового транспорта (PMT) 2003 г .; большинство из них были кратко рассмотрены, но безрезультатно. Один из них, наложение экспресса BRT для автобуса № 28 (который курсирует от станции Ruggles до Mattapan через Nubian), был восстановлен в 2006 году в рамках планов этапа III. В 2009 году штат предложил полностью заменить автобус 28 маршрутом BRT под названием 28X, включая установку выделенных полос для автобусов, приоритет сигнала для автобусов и сбор платы за проезд на платформе. [70] Тем не менее, предложение было отозвано в 2010 году из-за оппозиции на местном уровне, как к проекту маршрута, так и потому, что план был разработан без консультации с местными властями. [71]В 2012 году исследование потребностей в транзите Роксбери-Дорчестер-Мэттапан рекомендовало внедрить автобус 28X без новой инфраструктуры в качестве экспресс-автобуса, добавив дополнительных рейсов в коридор. [72]

Несколько других коридоров были рассмотрены в ГУП 2003 года. Они включали маршрут Дадли-Эшмонт, заменяющий автобус маршрута 23 (также возрожденный в 2006 году при планировании Фазы III, но не во время предложения 28X), а также новый туннель BRT в Кенмор с наземными ответвлениями в Медицинский район Лонгвуд через Бруклин-авеню. и Олстон через Авеню Содружества , Масс-Пайк и Кембридж-Стрит. [49] [73] Город Бостон предложил альтернативную западную ветку Silver Line с использованием автобусов вдоль Mass Pike без нового туннеля, аналогично существующим автобусам-экспрессам . [73]

ГУП 2003 г. предусматривал возможность преобразования участка Вашингтон-стрит Серебряной линии в легкорельсовый транспорт (как и было первоначально обещано) с использованием заброшенной южной части метро Тремонт-стрит . Стоимость проекта оценивалась в 374 миллиона долларов; количество пассажиров оценивается в 34 000 ежедневных пассажиров, почти полностью отвлеченных от обслуживания Silver Line. Проекту не было уделено первоочередного внимания, вместо него был рекомендован туннель Фазы III. [73] В 2012 году исследование потребностей в транзите Роксбери-Дорчестер-Мэттапан рекомендовало преобразование на легкорельсовый транспорт в качестве долгосрочного проекта с дополнительной возможностью продления линии вниз по Блу-Хилл-авеню до Мэттапана вдоль автобусного коридора маршрута 28. [72]

В марте 2019 года официальные лица штата и местные власти заявили о планах расширить рейсы из Челси по двум маршрутам до Кендалл-сквер и Северного вокзала , оба через Салливан-сквер . Маршруты в основном будут использовать выделенные автобусные маршруты и автобусные полосы, хотя они могут не быть частью бренда Silver Line. [74] В феврале 2020 года города Эверетт и Сомервилль подали заявку на выделение 425 000 долларов США из средств Комиссии по азартным играм штата Массачусетс для разработки проекта расширения. [75] В январе 2021 года MBTA объявило [76]Анализ альтернатив продления линии Silver Line (SLX), который изучит альтернативные маршруты из Челси в Эверетт, Сомервилль, Кембридж и Бостон. [77]

Сервис [ править ]

Частота и количество пассажиров [ править ]

SLW был одним из трех автобусных маршрутов MBTA, которые показали чистую прибыль в исследовании 2012 года.

Маршруты Silver Line - одни из самых частых автобусных маршрутов MBTA. Все маршруты (кроме шаттла SLW) ходят не реже, чем каждые 15 минут в течение всего рабочего времени, за исключением позднего вечернего обслуживания на SL4. В часы пик комбинированная частота на магистральных участках составляет около 30 автобусов в час (интервал 2 минуты) в каждом направлении на Транзитвей и 12–14 автобусов в час (интервал 4–5 минут) на Вашингтон-стрит. [2] [78] Маршруты отличаются высокой посещаемостью (хотя и ниже, чем у многих основных автобусных маршрутов ) и низкими затратами на одного пассажира по сравнению с другими автобусными маршрутами в системе MBTA. В 2012 году три маршрута (SL1, SL5, SLW) были единственными автобусными маршрутами MBTA, показавшими прибыль; Средняя чистая стоимость (без учета тарифов) на всех автобусных маршрутах MBTA составляла 2,13 доллара на пассажира. [79]В 2019 году общее количество пассажиров на маршрутах Silver Line в будние дни составило 39000 человек. [1]

В дополнение к общедоступному имени маршрута , маршруты Silver Line и crossstown имеют внутренние номера маршрутов в серии 700. SL5 имеет обозначение 749 после того, как он заменил 49 автобусов, в то время как другие маршруты имеют аналогичные номера. [80]

Маршрут#Прогресс в час пик [2]Полдень [2]Информация о выходных [2]Пассажирские перевозки в будние дни (2018) [78]
SL17418–10 минут8 минут8–12 минут8 132
SL27425 минут10 минут15 минут6 420
SL374310–12 минут15 минут12–15 минут6 200 [69]
SLW74610 минут--(нет в наличии)
SL47519 минут15 минут15 минут5 800
SL57498 минут10 минут7–8 минут10 300

Критика [ править ]

Выбор режима [ править ]

Это не скоростной автобусный транспорт. Все, что они сделали, это сели в автобус с дизельным двигателем, поменяли двигатель, покрасили его в серебристый цвет и проехали по улице через пробки.

Активист Роксбери Боб Террелл [81]

Когда Вашингтон-стрит Elevated был заменен Юго-западным коридором, MBTA пообещал "равный или лучший" наземный транспорт на Вашингтон-стрит, чтобы заменить Elevated. [51] Пассажиры поддерживали скоростной трамвай; решение вместо этого использовать автобусы было расценено как нарушенное обещание и преднамеренное сокращение инвестиций. [10] [81] Silver Line значительно медленнее, чем Elevated: время в пути от Нубийской площади до центра Бостона увеличено с 8 до 20 минут. [51] Население коридора Вашингтон-стрит беднее и менее образовано, чем Юго-Западный коридор, и среди них больше чернокожих; адвокаты, включая представителя штата Глорию Фоксназвали плохое обслуживание на Серебряной Линии «дискриминацией цветных людей». [81] [82] Из-за плохого обслуживания и восприятия того, что автобусное сообщение было неполноценной заменой первоначально запланированной линии легкорельсового транспорта, защитники прозвали услугу Вашингтон-стрит «Серебряной ложью». [81] [83]

Два теоретических преимущества BRT по сравнению со скоростным трамваем - это низкая стоимость и быстрое внедрение. [10] : 6 Тем не менее, обслуживание Silver Line началось с Вашингтон-стрит только через 15 лет после того, как Elevated закрылась; первая фаза Транзитвей открылась через 15 лет после ДЭИР, а вторая фаза так и не была завершена. Транзитвей был построен «огромной ценой»; Согласно отчету 2007 года, это был самый дорогой проект BRT в мире. [10] [84] Подобно Транзитному туннелю в центре Сиэтла (который позже был преобразован в скоростной трамвай), Транзитвей имел сопоставимую стоимость строительства с трамвайным транспортом, но более низкий уровень обслуживания. [85]Ожидается, что на момент отмены Фаза III будет стоить 2,1 миллиарда долларов - более чем в три раза больше, чем Transitway. [58] Хотя количество транзитных пассажиров в морском порту увеличилось вдвое после введения Silver Line, этот рост частично объясняется коммерческим развитием, а не качеством обслуживания. [10] [83]

Качество BRT [ править ]

Выкрашенные в красный цвет полосы для автобусов на незаполненном участке Вашингтон-стрит.
Автобус SL1 ждет у уличного фонаря D.

Ключевые особенности скоростного автобусного транспорта включают выделенные полосы, частое обслуживание, сбор за проезд вне транспортного средства, защищенные станции и функции интеллектуальных транспортных систем, такие как приоритет транзитных сигналов . [86] : 99 Исследование 2011 года, проведенное Институтом политики в области транспорта и развития (ITDP), показало, что Silver Line лучше всего классифицировать как «Not BRT», поскольку в нем отсутствуют многие из этих стандартных функций BRT . [10]

Внесение платы за проезд возможно только на трех остановках метро. [4] : 12 Значительная часть задержек на наземных участках вызвана длительным временем простоя, поскольку пассажиры садятся только через переднюю дверь, чтобы заплатить в единой кассе. 6 июня 2012 г. компания Massport начала финансировать трехмесячный пилотный проект бесплатных тарифов на пяти остановках в аэропорту Логан, чтобы уменьшить загруженность транспортных средств в терминалах аэропорта. [87] [88] В течение первого месяца среднее время ожидания снизилось на 20 секунд на одну остановку. [89] Massport позже продлил пилотную версию до января 2013 года, а затем сделал бесплатные билеты от Логана постоянными. [5] : 31 [90][91] Остановки на маршрутах Вашингтон-стрит с более чем пятнадцатью пассажирами имеют среднее время ожидания более одной минуты, что влияет как на время работы, так и на надежность. [92] В рамках двухнедельной пилотной программы в 2017 году была проверена посадка на всех этих маршрутах с бесплатными тарифами, финансируемыми некоммерческой организацией. Пилот сократил вдвое время ожидания на оживленных остановках, уменьшил общее среднее время ожидания с 24 до 19 секунд и повысил надежность. [92] [93] Полная посадка будет постоянно осуществляться на всех маршрутах в начале 2020-х годов в рамках системытарифов AFC 2.0 . [94]

Маршруты Вашингтон-стрит имеют выделенные автобусные полосы между Геральд-стрит и бульваром Мелнеа Касс , а также на Эссекс-стрит. [9] : 2.1 [60] Однако эти полосы физически не отделены от полос общего движения и на многих перекрестках обозначены как полосы для поворота направо. [83] [95] Отсутствие погрузочных зон заставляет многие автомобили дважды парковаться на автобусных полосах, а нарушения эксклюзивных полос редко преследуются по закону. [10] [95] В наиболее загруженных частях коридора - Нубийской площади и перекрестке Даунтаун - нет выделенных полос. [83]Приоритет транзитного сигнала (TSP) планировался только для четырех точек на Вашингтон-стрит. Из-за конфликтов между MBTA, подрядчиками и городом оборудование TSP не было задействовано до 2006 года. [9] : 2.10 [96] Из-за отсутствия элементов BRT время работы в коридоре значительно варьируется. Пиковые часы были в 1,7 раза больше, чем в неоспоримые периоды в 2006 году, что указывает на то, что ограниченные элементы BRT на Вашингтон-стрит были неэффективны для фактического ускорения движения в периоды загруженности. [83] Надежность движения на маршруте низкая, в основном из-за того, что операторы не вовремя вылетают из Нубии. [86] : 136Дополнительные принудительные полосы движения для автобусов в центре города, а также ограничения движения на Темпл-плейс и новые зоны погрузки в Чайнатауне были добавлены городом в 2020 году. [97]

Хотя Transitway представляет собой специальный автобусный туннель без помех от автомобильного движения, сервис Waterfront не быстрее уличных автобусов, которые он заменил. [10] Туннель был построен для максимальной скорости 25 миль в час (40 км / ч); узкие полосы движения без автобусов с гидом ограничивают фактическую скорость до 15 миль в час (24 км / ч). [4] : 31 [98] Утечка воды и плохой дренаж повредили бетонный пол туннеля, что привело к «плохому качеству езды». [11] Переключение между электрической и дизельной энергией на Silver Line Way также представляет собой «значительную задержку». [10]Поскольку первоначальный проект Transitway заканчивался на улице D, автобусы должны переходить улицу на светофоре. Исследование 2003 года показало, что расширение транзитного туннеля под улицей D («T под D») для разделения уровней было возможным, с затратами около 75 миллионов долларов. [99] Фонарь вызвал критику со стороны гонщиков из-за задержек, которые он вызывает. Исследование 2013 года показало, что средняя задержка на светофоре составляет 1,5 минуты на поездку туда и обратно. [83] [100] : 136В начале 2016 года Транспортный департамент Бостона изменил светофор, чтобы использовать фиксированный цикл, вместо того, чтобы полагаться на обнаружение автобусов (которое выполняется только во время части цикла), чтобы дать зеленый свет транзитной дороге. Тем не менее, модификации BTD не изменили необычно долгую 100-секундную продолжительность цикла и не придали приоритет автобусам, что привело к критике со стороны планировщиков перевозок за неадекватность решения. [101] Предлагаемое развитие прав на воздух над станцией не должно препятствовать более позднему разделению уровня D Street. [102] Ворота и передвижной столбик возле светофора, которые используются для предотвращения въезда частных автомобилей на транзитную дорогу, также вызывают задержки автобусов. [100] : 141 [103]

Хотя интервалы между остановками сильно различаются между системами BRT, обычно рекомендуется расстояние от 0,5 мили (0,80 км) до 1,0 мили (1,6 км). [104] Даже после снижения половины остановок коридор Вашингтон-стрит в среднем составляет всего 0,25 мили (0,40 км) между остановками, а расстояние между остановками составляет всего 0,10 мили (0,16 км). [9] : 2.5 [86] : 102 Остановки Вашингтон-стрит были построены с открытыми навесами; защищенные убежища не были добавлены до 2010 года. [9] : 5.8 [105] Небольшое традиционное стеклянное убежище доступно на Темпл-плейс; В Бойлстоне, Чайнатауне и Медицинском центре Тафтс совсем нет приютов. [9] : 3,2Silver Line Way и наземные остановки SL2 имеют стеклянные навесы или вообще не имеют; упоры SL3 имеют навесы без укрытий. [4] : 10

Косвенная маршрутизация [ править ]

Спорный пандус в 2017 году

Поскольку Transitway изначально не проектировался для обслуживания аэропортов Логан или Челси, у нее нет прямого соединения с туннелем Теда Уильямса . Исходящие автобусы SL1 и SL3 должны проехать 0,5 мили (0,80 км) на запад по Haul Road от Silver Line, чтобы добраться до съезда на восток к западу от B Street, а затем поехать на восток по часто перегруженному участку I-90. Прибывающие автобусы должны выехать с I-90 на B Street и проехать 0,3 мили (0,48 км) на восток по Congress Street, чтобы добраться до Silver Line Way. [2] Въезд на восток возле Silver Line Way, обычно ограничен для использования автомобилями полиции штата Массачусетс и MassDOT.автомобили технического обслуживания из соседнего операционного центра могут сократить исходящий маршрут примерно на 1,1 км. MassDOT утверждает, что пандус не был предназначен для автобусов, хотя планировщик Big Dig Фред Сальвуччи утверждал, что это так. [106] Исходящим автобусам было временно разрешено использовать пандус в 2006 году после обрушения потолка Big Dig , когда не было регулярного движения в восточном направлении через туннель. [107] [4] : 14 Городское кольцо также было предложено использовать пандус. [62] Исследование 2010 года показало, что пандус был безопасен для использования Silver Line. [100] : 163

Сторонники транзита с тех пор настаивают на разрешении использования пандуса автобусами Silver Line («Освободите пандус»), хотя MassDOT утверждает, что использовать пандус небезопасно, когда движение по шоссе свободно. [108] MBTA нанял консультанта в 2018 году для изучения возможности использования пандуса. [106] В мае 2019 года MassDOT согласилась на ограниченное тестирование использования рампы, хотя защитники критиковали MassDOT за ограничение теста только в вечерний пиковый час и только тогда, когда скорость на шоссе не превышала 30 миль в час (48 км / ч). . [109]Трехдневный тест, проведенный в августе 2019 года, позволил сэкономить в среднем 3–8 минут на автобус, что позволило значительно сэкономить время в самые загруженные часы. После этих результатов MassDOT согласился внести изменения во въезд на рампу, чтобы в конечном итоге разрешить использование рампы, когда скорость движения транспорта ниже 30 миль в час. [108]

Другие проблемы [ править ]

Маршрут SL3 подвержен частым задержкам из-за открытия моста на Челси-стрит - до десяти раз в день - для судов, обслуживающих нефтяные терминалы вверх по течению. Каждое открытие моста вызывает задержку до 20 минут, а единственный альтернативный маршрут - это длительный объезд по маршруту 1А . Федеральные правила отдают приоритет морскому движению. [110] В декабре 2018 года официальные лица MassDOT стремились создать шестимесячную пилотную программу по сокращению числа открытий моста в часы пик, а также близлежащего моста на Меридиан-стрит, используемого загруженными автобусными маршрутами 116 и 117 . [69] [111]

Автобусы, работающие на КПГ, купленные для службы Вашингтон-стрит, вызывали разрушительную вибрацию 35 Гц в близлежащих жилых домах. [112] Потребовался год, чтобы переоборудовать парк новыми глушителями; в то время старые автобусы, не имевшие этой проблемы, использовались в ночное время. [9] : 3,5

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Ригель, Лаура (7 октября 2019 г.). «Ежеквартальный отчет о пилотировании» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. п. 3.
  2. ^ a b c d e f g h i j "Карта системы" . Транспортное управление Массачусетского залива . Проверено 12 мая 2020 года .
  3. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитных услугах в районе МБТА» (PDF) . NETransit.
  4. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у V ш книги Schimek, Павла; Уоткинс, Кари; Чейз, Дэвид; Смит, Карл; Газилло, Стивен (1 июня 2007 г.). Silver Line Waterfront Bus Rapid Transit (BRT): оценка 2007 г. (PDF) (Отчет). Федеральное управление транзита.
  5. ^ a b c d e f "Тарифы MBTA и Положение о тарифах и правилах трансфера" (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 1 июля 2019 г.
  6. ^ «О проекте реабилитации моста Тобин / кривых Челси» . Департамент транспорта Массачусетса. 2019.
  7. ^ a b c d e "Страница инвентаризации транспортных средств MBTA" . NETransit . Проверено 9 октября 2019 года .
  8. ↑ Бушар, Кристофер (28 августа 2018 г.). «MMA завершает контракт на автобус с MBTA, высвобождает более 50 сотрудников» . Bangor Daily News .
  9. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р а Q R сек т у V ш х у г аа аб книге Schimek, Пол; Даридо, Жорж; Шнек, Дональд (сентябрь 2005 г.). Boston Silver Line Washington Street Bus Rapid Transit (BRT): Оценка демонстрационного проекта (PDF) (Отчет). Федеральное управление транзита.
  10. ^ a b c d e f g h я Вайнсток, Энни; Крюк, Уолтер; Replogle, Майкл; Круз, Рамон (май 2011 г.). «Возвращение мирового лидерства в области скоростных автобусных перевозок» (PDF) . Институт политики в области транспорта и развития . С. 45–46. Архивировано 25 января 2017 года (PDF) .
  11. ^ a b «Состояние системы: шина» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. Декабрь 2015. С. 28, 39–40.
  12. ^ "Первый гибридный автобус увеличенного диапазона присоединяется к флоту MBTA Silver Line" (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 26 сентября 2018.
  13. ↑ Белчер, Джонатан (январь – февраль 2019 г.). «Инвентаризация транспортных средств MBTA на 28 февраля 2019 года». Роллсайн . Vol. 56 нет. 1/2. п. 19.
  14. ^ «Первые электрические автобусы с нулевым выбросом вредных веществ присоединяются к флоту MBTA Silver Line» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 31 июля 2019.
  15. ↑ Вольфганг, Билл (23 ноября 2020 г.). «Замена автобусного парка Silver Line» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива.
  16. ^ a b c "Станция пригородной железной дороги Челси" . Транспортное управление Массачусетского залива . Проверено 13 сентября 2019 года .
  17. Перейти ↑ Dumas, Kenneth A. (2005). "Карта центра города MBTA [квартал центра Бостона]" (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинального (PDF) 10 января 2006 года.
  18. Перейти ↑ Dumas, Kenneth A. (2006). "Карта центра города MBTA [квартал центра Бостона]" (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинального (PDF) 21 февраля 2006 года.
  19. ^ «Оповещения автобусного сообщения: SL2» . Транспортное управление Массачусетского залива. 27 апреля 2016 года Архивировано из оригинального 22 мая 2016 года.
  20. ^ «Оповещения автобусного сообщения: SL2» . Транспортное управление Массачусетского залива. 3 января 2016 года Архивировано из оригинального 23 апреля 2016 года.
  21. ^ a b «Silver Line SL1 • SL2 • SL3 с 2 сентября 2018 г.» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 2 сентября 2018 г. Архивировано из оригинального (PDF) 18 августа 2018 г.
  22. ^ a b «Silver Line SL1 • SL2 • SL3 с 23 декабря 2018 г.» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 23 декабря 2018.
  23. ^ "Центр дизайна SL2 - Южный вокзал" . Оповещения . Транспортное управление Массачусетского залива. 27 апреля, 2019. Архивировано из оригинала на 1 октября 2019 года.
  24. ^ «Правление утверждает 36 обновлений автобусных маршрутов» . Транспортное управление Массачусетского залива. 6 мая 2019.
  25. ^ a b c Предварительный план обслуживания на 2008 год: изменения в автобусном, скоростном и судоходном сообщениях, а также изменения в политике предоставления услуг (PDF) (Отчет). Транспортное управление Массачусетского залива. Осень 2008 г. с. 45. Архивировано из оригинального (PDF) 8 сентября 2008 года.
  26. ^ «MBTA закупает десятки новых автобусов большой вместимости» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 6 октября 2015 г.
  27. ^ «Глава 544: Акт, предусматривающий создание Столичной транзитной администрации, а также приобретение и эксплуатацию им всех активов, собственности и франшиз Бостонской надземной железнодорожной компании» . Акты и постановления, принятые Генеральным судом штата Массачусетс в 1947 году . Секретарь Содружества. 19 июня 1947. С. 539–556 - в Интернет-архиве.
  28. ^ «Глава 622: Закон, предусматривающий определенные улучшения скоростного транспорта в городе Бостон» . Акты и постановления, принятые Генеральным судом штата Массачусетс в 1948 году . Секретарь Содружества. 15 июня 1948 г. С. 693–702 - в Интернет-архиве.
  29. ^ Исследование улучшения замены / транзита: Саут-Энд / Роксбери / Дорчестер / Мэттапан: ТЭО фазы I (отчет). Транспортное управление Массачусетского залива. 1978 г. - через Интернет-архив.
  30. ^ Исследование по замене / улучшению транзита: Саут-Энд / Роксбери / Дорчестер / Мэттапан: Что случилось ... и что будет дальше? (Отчет). Транспортное управление Массачусетского залива. 1985 г. - через Интернет-архив.
  31. ^ Чейни, Фрэнк; Саммарко, Энтони М. (2000). Когда Бостон ездил на The El . Издательство Аркадия. п. 9. ISBN 9780738504629.
  32. ^ "Троллейбусы на Вашингтон-стрит!" . Транспортное управление Массачусетского залива. Октябрь 1990 г. - через Интернет-архив.
  33. ↑ Menard, Fausto (16 февраля 2020 г.). «Станция Дадли Роксбери будет переименована в Нубийскую станцию» . WBUR . Проверено 16 февраля 2020 года .
  34. ^ Луфкин, Ричард Ф. (1965). Карта маршрутов системы (карта). Транспортное управление Массачусетского залива - через Wikimedia Commons.
  35. ^ a b c d e Южный Бостонский пирс / транзитный проект через канал Форт-Пойнт, Бостон, Массачусетс: Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду / Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду . Федеральное управление транзита и Транспортное управление Массачусетского залива. Декабрь 1993 г. - через Интернет-архив.
  36. ^ «Публичная сессия по анализу» . Южный Бостон Пирс / Форт-Пойнт-Канал Альтернативный отчет о влиянии транспорта на окружающую среду . Транспортное управление Массачусетского залива. 10 декабря 1987 г. - через Интернет-архив.
  37. ^ «Приложение с чертежами дизайна». Южный Бостонский пирс / проект транзита через канал Форт-Пойнт, Бостон, Массачусетс: Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду / Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду . Федеральное управление транзита и Транспортное управление Массачусетского залива. Декабрь 1993 г. Рисунки с A16 по A33 - через Google Книги.
  38. ^ «Ответ на Приложение к комментариям» . Южный Бостонский пирс / проект транзита через канал Форт-Пойнт, Бостон, Массачусетс: Заключительный отчет о воздействии на окружающую среду / Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду . Федеральное управление транзита и Транспортное управление Массачусетского залива. Декабрь 1993 г. с. 14 - через Google Книги.
  39. ^ a b c Массовый транзит: Обзор Финансового плана транзитных перевозок в Южном Бостоне (PDF) (Отчет). Главное бухгалтерское управление. 9 ноября 2000 г.
  40. ^ a b c d e f g h i j Silver Line Этап III: Дополнительный проект отчета о воздействии на окружающую среду / Дополнительный отчет о воздействии на окружающую среду . 1 . Федеральное управление транзита и Транспортное управление Массачусетского залива. Июнь 2005 г. - через Google Книги.
  41. ^ Исследование улучшенного высокоскоростного общественного транспорта между международным аэропортом Логан и центром Бостона . Транспортное управление Массачусетского залива и Управление порта Массачусетс. 18 декабря 1968 г. с. 98 - через Интернет-архив.
  42. ^ a b Херли, Томас М. (2004). «Нижнее уплотнение струйным раствором для резки и закрытия туннеля» . В Левенте Оздемире (ред.). North American Tunneling 2004: Труды Североамериканской туннельной конференции 2004 . CRC Press. С. 265–270. ISBN 9781439833759 - через Google Книги.
  43. ↑ Флинт, Энтони (22 ноября 2004 г.). «Автобусный туннель открывается, но бум на набережной отстает» . Бостон Глоуб .
  44. ^ a b Haseldine, Питер, изд. (Май – июнь 2006 г.). "Троллейньюс". Журнал "Троллейбус" . Vol. 42 нет. 267. Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация. п. 70. ISSN 0266-7452 . 
  45. ^ "Береговая линия Серебряной Линии открыта для обслуживания" (PDF) . ТРАНСПОРТ . Boston Регион Столичная Организация планирования: 1. январь 2005 . Проверено 25 ноября 2015 года .
  46. ^ "Маршрут SL2: Центр проектирования - Южный вокзал" (PDF) . Лучший автобусный проект . Транспортное управление Массачусетского залива. Декабрь 2018 г.
  47. ^ «Изменения в расписании автобусов на зиму 2020» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 7 декабря 2019.
  48. ^ «Изменения в расписании автобусов на весну 2020 года» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 29 февраля 2020 г.
  49. ^ a b c «Глава 5C: Расширение системы» (PDF) . Программа общественного транспорта . Бостонская региональная городская организация планирования. Май 2003. с. 5C-6,8,10,12,16. Архивировано из оригинального (PDF) 6 февраля 2012 года . Проверено 6 мая 2013 года .
  50. ↑ Дэниел, Мак (18 августа 2005 г.). «MBTA задерживает третью, заключительную фазу своей Серебряной линии» . The Boston Globe . Архивировано из оригинала на 15 января 2006 года.
  51. ↑ a b c d e Дэниел, Мак (10 февраля 2006 г.). «Предлагается новый план Silver Line, вызывающий критику» . Бостон Глоуб . Проверено 6 мая 2013 года .
  52. ^ URS / DMJM Харрис. «Изученные альтернативы» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинала (PDF) на 2 января 2010 года . Проверено 6 мая 2013 года .
  53. ↑ Дэниел, Мак (10 марта 2010 г.). «Официальные лица одобряют туннель Silver Line» . Бостон Глоуб . Архивировано из оригинала на 15 июня 2006 года . Проверено 22 апреля 2011 года .
  54. ^ URS / DMJM Харрис. «Модифицированное выравнивание Чарльз-стрит (CSM)» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинального (PDF) 29 декабря 2009 года . Проверено 6 мая 2013 года .
  55. ^ URS / DMJM Харрис. «Альтернатива двустороннего портала Tremont Contra Flow» (PDF) . Серебряная линия, фаза III: туннель и элементы системы . Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинала (PDF) на 2 января 2010 года . Проверено 6 мая 2013 года .
  56. ^ «Транзитные проекты MBTA: Фаза 3 Серебряной линии» . Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинала на 6 декабря 2008 года . Проверено 22 июня 2012 года .
  57. ^ Kearnan, Скотт (7 августа 2008). «Фаза III Silver Line продвигается вперед» . Мой Южный край . Архивировано из оригинального 14 июля 2011 года.
  58. ^ a b «Маленький рывок в опасности» . Бостон Глоуб . 10 мая 2009 . Проверено 22 апреля 2011 года .
  59. ^ Мохлер, David J. (9 июля 2010). «Годовой отчет о состоянии дел» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива . Проверено 6 мая 2013 года .
  60. ^ a b «АДМИНИСТРАЦИЯ ПАТРИКА-МЮРРЕЯ, МЭР МЕНИНО ЗАПУСКАЕТ СЕРВИС SILVER LINE DIRECT CONNECT SERVICE К ЮЖНОЙ СТАНЦИИ» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 13 октября 2009 г.
  61. ^ "ФАКТИЧЕСКИЙ ЛИСТ Фазы 2 городского кольца" (PDF) . Январь 2009. Архивировано из оригинального (PDF) 8 июля 2011 года.
  62. ^ a b «Фаза 2 городского кольца: пересмотренный проект отчета / заявления о воздействии на окружающую среду» (PDF) . Управление транспорта Массачусетса. Ноябрь 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 27 февраля 2017 года.
  63. ^ a b c d Quackenbush, Карл Х. (1 ноября 2012 г.). «Рабочая программа для: Серебряная линия MBTA до Челси: анализ альтернатив, этап 2» (PDF) . Центральный отдел транспортного планирования.
  64. ^ «Анализ альтернатив Silver Line Gateway» (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. 19 июня 2013 г. Архивировано 5 ноября 2013 г. из оригинального (PDF) .
  65. ^ Hamwey, Скотт (18 сентября 2013). «Анализ альтернатив Silver Line Gateway: открытое собрание - 18 сентября 2013 г.» (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала (PDF) на 5 ноября 2013 года .
  66. ^ «Губернатор Патрик объявляет о расширении MBTA Silver Line» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 30 октября 2013 г.
  67. ^ "Серебряная линия MBTA до Челси одобрена" (пресс-релиз). Департамент транспорта Массачусетса. 17 сентября 2014 г.
  68. ^ «Новая Серебряная линия 3-Челси, курсирующая между Челси и Южным вокзалом» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 12 марта 2018 г.
  69. ^ a b c «Новости Челси» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 17 декабря 2018.
  70. ^ "Проект скоростного автобуса Маттапана и прямой связи с южной станцией" (PDF) . Управление транспорта Массачусетса. Май 2009. Архивировано из оригинального (PDF) 8 января 2011 года.
  71. ^ Poftak, Стив (31 августа 2011). «Провал MBTA 28X, он же упущенная возможность» . Бостонский журнал .
  72. ^ a b «Исследование потребностей транзита Роксбери – Дорчестер – Мэттапан» (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. Сентябрь 2012. с. 53.
  73. ^ a b c «Глава 5C: Расширение системы» (PDF) . Программа общественного транспорта . Бостонская региональная городская организация планирования. Январь 2004. с. 5C – 42,76. Архивировано из оригинального (PDF) 6 февраля 2012 года.
  74. ^ Vaccaro, Адам (16 марта 2019). «Автобус в стиле Silver Line может обслуживать площадь Салливан, Северный вокзал и Кендалл» . Бостон Глоуб .
  75. ^ «Заявка на грант на планирование транспорта на 2020 год» (PDF) . Комиссия по азартным играм Массачусетса. 2020.
  76. ^ MBTA изучит продление серебряной линии до Сомервилля, соседей
  77. ^ Анализ альтернатив Silver Line Extension (SLX)
  78. ^ a b «Теперь доступны профили автобусных маршрутов» . Транспортное управление Массачусетского залива. 10 декабря 2018.
  79. ^ Офис по планированию транспорта (2012). «Показатели эффективности маршрута MBTA» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива . Проверено 7 мая 2013 года .
  80. ^ «Статистика по количеству пассажиров и услуг» (PDF) (14-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива . 2014 г.
  81. ^ a b c d Грюневальд, Дэвид А .; Смит, Грегори А. (2014). «Счет,« Серебряная ложь »,« Сокращение бюджета и биологическое оружие: 2000–2005 » . Местное образование в глобальную эпоху: местное разнообразие . Рутледж. С. 95–101. ISBN 9781317670636 - через Google Книги.
  82. ^ Techagumthorn, Yanisa (2019). Движение вперед справедливо? : Анализ влияния транспортных изменений на районы Бостона (MST). Массачусетский Институт Технологий. С. 6–7. hdl : 1721,1 / 121751 .
  83. ^ Б с д е е Стюарт, Anson Forest (2014). Визуализация показателей городской доступности для дополнительных проектов скоростного автобусного сообщения (MST). Массачусетский Институт Технологий. С. 92–94. hdl : 1721,1 / 92057 .
  84. ^ Каллаган, Лиза (2007). Финансирование скоростного автобуса в США (PDF) (Отчет). Совет по транспортным исследованиям. п. 8.
  85. ^ Мейер, Майкл Д. (2016). Справочник по транспортному планированию . Джон Вили и сыновья. п. 501. ISBN. 9781118762400 - через Google Книги.
  86. ^ a b c Чам, Лаура Сесилия (2006). Понимание надежности шинного сервиса: практическая основа с использованием данных AVL / APC (MST). Массачусетский Институт Технологий. hdl : 1721,1 / 34381 .
  87. ^ Московиц, Эрик (5 июня 2012). «MBTA предоставит бесплатные поездки из аэропорта» . Бостон Глоуб .
  88. ^ «Пилотная программа предлагает пассажирам Логана бесплатную поездку по серебряной ветке от аэропорта Логана до Южного вокзала» (пресс-релиз). Управление порта Массачусетса. 5 июня 2012 г.
  89. ^ «Бесплатная Silver Line едет от Логана до конца сентября, программа сокращает почти две минуты на 10-минутном маршруте; требуется больше данных о рейсах» (пресс-релиз). Управление порта Массачусетса. 19 июля 2012 г.
  90. ^ "Massport держит линию на тарифах и сборах Boston Logan; Бесплатное обслуживание Silver Line продлится до Нового года" (пресс-релиз). Управление порта Массачусетса. 20 сентября 2012 г.
  91. ^ «Наземный доступ в и из аэропорта Логан». Отчет об экологических данных за 2014 год (PDF) (Отчет). Управление порта Массачусетса. Сентябрь 2015. С. 5–26.
  92. ^ a b "ПИЛОТ ПО ПОСАДКЕ ПО СЕРЕБРЯНОЙ ЛИНИИ" . Блог данных . Транспортное управление Массачусетского залива. 10 октября 2017 года.
  93. ^ Vaccaro, Адам (7 октября 2017). «Полная посадка позволила автобусам Silver Line двигаться немного быстрее» . Бостон Глоуб . Проверено 7 февраля 2018 года .
  94. ↑ Сикорский, Дэвид (2 апреля 2019 г.). «Система тарифов MBTA нового поколения AFC 2.0» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. п. 4.
  95. ^ a b Панеро, Марта; и другие. (Май 2012 г.). «Приложение A: Резюме семинара в Нью-Йорке». Одноранговый обмен информацией о скоростных автобусных маршрутах (BRT) и передовых методах приоритета автобусов (PDF) (отчет). Федеральное управление транзита. С. 41–44.
  96. ^ Оптимизация наземного транспорта и приоритетные меры для автобусов: контекст города Бостон (PDF) (отчет). Лучший город. Март 2013. с. 23.
  97. ^ «Новые автобусные и велосипедные полосы, созданные на Вашингтон-стрит в центре Бостона и китайском квартале, чтобы улучшить Silver Line и безопасность движения» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 6 июля 2020.
  98. ^ Офсевит, Ари; Кенски, Итан (10 марта 2018 г.). «Забудьте о гондолах, включите Silver Line Green» . Журнал "Содружество" .
  99. ↑ HDR (31 января 2003 г.). MBTA Silver Line Under D Street Технико-экономическое обоснование (отчет). Транспортное управление Массачусетского залива - через Google Книги.
  100. ^ a b c Цао, Сиюань; О'Коннор, Эндрю; Были, Бренда (2013). Улучшение общественного транспорта до международного аэропорта Бостон Логан (MST). Массачусетский Институт Технологий. ЛВП : 1721,1 / 82806 .
  101. ^ Dungca, Николь (20 февраля 2016). "Что происходит со светофором Silver Line на улице D?" . Бостон Глоуб . Проверено 22 февраля 2016 года .
  102. ^ «Запрос предложений по ПРОЕКТУ РАЗВИТИЯ ПОСЫЛКИ H» (PDF) . Управление порта Массачусетса. 27 июня 2019 г. Рисунок 12.
  103. ^ Линь, Меган (14 апреля 2007). «Держитесь подальше от высоких технологий» . Boston Globe - через Массачусетский технологический институт.
  104. ^ Робертс, Дэйв; и другие. (Октябрь 2010 г.). Дизайн услуги скоростного автобусного сообщения (PDF) (Отчет). Американская ассоциация общественного транспорта. С. 11–12.
  105. ^ "MBTA Silver Line Обновление Coming" (Пресс - релиз). Департамент транспорта Массачусетса. 3 ноября 2010 г.
  106. ^ a b Ваккаро, Адам (31 июля 2018 г.). «Поездка на Silver Line может стать быстрее с открытием небольшого шоссе на съезде» . Бостон Глоуб .
  107. ^ "MBTA спешит на помощь" . Бостон Глоуб . 19 июля 2006 г.
  108. ^ a b "Набережная Южного Бостона - Пандус аварийного доступа: Серебряная линия" (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. 16 сентября 2019.
  109. ^ Decosta-Клип, Nik (21 мая 2019). «MBTA освобождает самый скандальный пандус в Бостоне. Что-то вроде того» . Бостон Глоуб .
  110. ^ Vaccaro, Адам (29 июня 2018). «Новая Серебряная линия Челси сокращает задержки мостов» . Бостон Глоуб .
  111. ↑ Дэниел, Сет (22 декабря 2018 г.). «MBTA, пилотный проект MassPort Seek по ограничению использования моста на Челси-стрит» . Челси Рекорд .
  112. ^ Башни, Дэвид А .; Росс, Джейсон С .; Макдауэлл, Джим (2004). «Низкочастотные шумовые эффекты в жилых домах на маршруте скоростного автобусного сообщения (BRT)» . Noise-Con 04: Национальная конференция 2004 года по технике контроля шума .

Заметки [ править ]

  1. ↑ Такое использование третьего портового туннеля для движения автобусов-экспрессов в аэропорт было предложено еще в 1968 году [41].
  2. ^ Эта цифра включает в себя более высокую, чем ожидалось, стоимость двухрежимных автобусов и часть стоимости ремонтно-технического обслуживания в Саутгемптоне, но вычитает компенсацию из других проектов. [4] : 16

Внешние ссылки [ править ]

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • MBTA - Автобус