Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из Гарварда (станция MBTA) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Гарвардский вокзал (значения) .
Гарвард
Платформа отправления и поезд на вокзале Гарвард, ноябрь 2011.jpg
Отправляющийся поезд на вокзале Гарвард, ноябрь 2011 г.
Место расположения1400 Massachusetts Avenue
Cambridge, Массачусетс
Координаты42 ° 22′24 ″ N 71 ° 07′09 ″ з.д. / 42.3734 ° с.ш. 71.1193 ° з.д. / 42.3734; -71.1193 Координаты: 42 ° 22′24 ″ N 71 ° 07′09 ″ з.д.  / 42.3734 ° с.ш. 71.1193 ° з.д. / 42.3734; -71.1193
Линия (и)Кембриджский туннель
Red Line Northwest Extension
Платформы2 раздельные платформы
Треки2
ПодключенияАвтобусный транспорт Автобус MBTA : 1 , 66 , 68 , 69 , 71 , 72 , 73 , 74 , 75 , 77 , 77A , 78 , 86 , 96
Строительство
Велосипедные сооружения21 место
Доступ для инвалидовда
История
Открыт12 марта 1912 г.
Перестроен24 марта 1979 г. - 2 марта 1985 г.
Пассажиры
2019 финансовый год18 528 (в среднем по будням) [1]
Услуги
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
Портье
в сторону Alewife
Красная линияЦентральная
в сторону Эшмонта или Брейнтри

Гарвард - это станция скоростного и автобусного транспорта в Кембридже, штат Массачусетс . Расположенный на Гарвардской площади , он служит MBTA «s Red Line системы метро, а также автобусы MBTA . В 2019 финансовом году Гарвард собирал в среднем 18 528 заявок каждый будний день, что сделало его третьей по загруженности станцией MBTA после Downtown Crossing и South Station . [1] Это также важный перевалочный пункт: метро , автобусы и троллейбусы без рельсового пути следуют на станции. Пять из пятнадцати основных автобусных маршрутов MBTA остановка на вокзале.

Гарвардский вокзал расположен прямо под Гарвардской площадью, транспортным, деловым и культурным центром Кембриджа. Железнодорожные платформы Red Line пролегают под Массачусетс-авеню к северу от центра площади. Многие соединительные маршруты наземного транспорта обслуживаются автобусным туннелем Гарварда , который проходит с западной стороны вокзала. Главный вход на станцию ​​ведет к центральному вестибюлю атриума под Гарвардской площадью; есть также вторичный вестибюль для проезда по красной линии к северному концу станции, со входом на Черч-стрит и напротив него, недалеко от ворот Джонстон в Гарварде ; и бесплатный вход в автобусный туннель на Брэттл-сквер.

План станции [ править ]

Платформы Red Line, вид со второго мезонина для оплаты проезда: выходная платформа находится слева, а входящая платформа видна внизу справа.

Гарвардский вокзал имеет сложную структуру, расположенную в основном под треугольной Гарвардской площади, от которой проходит Массачусетс-авеню на север и восток и Брэттл-стрит на юго-запад, а также под прилегающими улицами. Главный вестибюль находится под самой площадью и примерно соответствует ее треугольной форме. Главный головной дом из стекла и стали расположен в затонувшей бетонной площади в южной части площади. [2] Площадь, известная как «Яма», принимает бездомных, уличных художников, скейтбордистов и активистов. [3] [4] Пассажиры спускаются на восток от главного здания по лестнице и лифтам, затем поворачивают и спускаются на северо-запад по второму эскалатору в вестибюль. Лифт расположен рядом с домом; станция полностьюдоступный . [2]

Платформы Red Line расположены на двух уровнях к северу от площади под Массачусетс-авеню. [5] Исходящий (северный) путь находится выше и немного восточнее входящего пути; у обоих есть боковые платформы на западных сторонах. [6] Эти раздельные платформы идут от южной части Straus Hall Гарвардского университета до южной части Flagstaff Park возле Garden Street. [5] Пара пандусов ведет из главного вестибюля с выходами на север к платформам. Дополнительный вестибюль расположен над серединой обеих платформ, с небольшими кирпичными домами по обе стороны от Массачусетс-авеню на Черч-стрит, недалеко отJohnston Gate . [5]

Автобусный туннель [ править ]

Автобус 78 маршрута на верхнем уровне автобусного тоннеля.

Сразу к западу от платформ метро находится Гарвардский автобусный туннель длиной 1380 футов (420 м), который используется автобусами MBTA и безрельсовыми троллейбусами . [7] Как и Красная линия, она разделена на два уровня туннелей, расположенных друг над другом; уровень, идущий на север, находится выше и немного восточнее уровня, идущего на юг. [8] : 122 На восточной стороне обоих уровней есть платформы, расположенные под Брэттл-стрит к юго-западу от главного вестибюля. Пара пандусов соединяет вестибюль главной станции с платформами; небольшая лестница также соединяет нижнюю платформу с западной стороной вестибюля. Головной дом и лифт на верхний уровень расположены на площади Элиота в юго-западном конце платформы. [9]

Южный портал туннеля расположен на Маунт-Оберн-стрит; он проходит немного западнее Брэттл-стрит до Гарвард-сквер, затем на север вдоль западной стороны Массачусетс-авеню. Северный портал расположен в парке Флагстафф, недалеко от южной оконечности Кембридж-Коммон , с уклоном к перекрестку Массачусетс-авеню и Кембридж-стрит. [8] : 121 Автобусный туннель в Гарварде оборудован двойными воздушными проводами для питания безрельсовых тележек, а также вентиляторами для удаления выхлопных газов дизельных двигателей . Автобусы, использующие сжатый природный газ (КПГ), запрещены к проезду по туннелю (поскольку КПГ легче воздуха может собираться и вызывать взрыв газа. в случае протечки бака), как и все автомобили без MBTA.

Платформа расположена с левой стороны для автобусов, идущих на юг (посадка на маршруты 71 и 73, а также ряд конечных маршрутов). Троллейбусы MBTA оборудованы дополнительной левой дверью для посадки на этом уровне; поскольку у этой двери нет коробки для проезда, пассажиры вместо этого платят при выходе с маршрутов 71 и 73. [10] [11]

Поскольку у других автобусов, следующих по туннелю, нет левой двери, пассажиры должны сойти у стены и перейти дорогу перед автобусом. [11] По воскресеньям троллейбусы заменяются дизельными автобусами, и используется только верхний автобусный путь. [12] Bennett Alley, частная аллея к югу от Mount Auburn Street, используется для остановок и для автобусов, идущих на север, чтобы добраться до туннеля с Bennett Street. [13] [8] : 123

История [ править ]

Исходная станция [ править ]

Поезд на оригинальном Гарвардском вокзале в 1912 году.

В 1826 году началось движение конных омнибусов между Гарвард-сквер в Кембридже и центром Бостона. Вскоре почасовая поездка увеличилась до 10 минут, чтобы удовлетворить спрос. [14] : 6 В конце 1849 года компания « Фитчбургская железная дорога» открыла Гарвардскую железную дорогу со станцией на Гарвардской площади недалеко от того места, где сейчас находится Остин Холл . Имея всего шесть ежедневных рейсов туда и обратно, филиал не смог конкурировать с омнибусом и был закрыт в 1855 году. [15] [16] 26 марта 1856 года Кембриджская железная дорога начала движение конного трамвая между Гарвард-сквер иBowdoin Square - первая подобная служба в районе Бостона. [14] : 6 16 февраля 1889 года после открытия линии на Бикон-стрит , West End Street Railway открыла трамвай на линии Норт-Кембридж-Боудойн-сквер. [14] : 6 Murray Street Carhouse был построен. для новых электромобилей. [14] : 24 Вест-Энд (который был приобретен Бостонской надземной железной дорогой в 1897 году) быстро расширил свои электрические операции, включая другие линии, сходящиеся на Гарвардской площади. [14] : 6

После успеха открывшегося в 1897 году метро на Тремонт-стрит Бостонская надземная железная дорога (BERy) спланировала надземную систему с линиями в Кембридж, Южный Бостон , Чарльзтаун и Роксбери . Последние две линии открылись в 1901 году как Charlestown Elevated и Washington Street Elevated , в то время как линия Южного Бостона была признана неосуществимой. [14] : 7 После дебатов о прокладке эстакады над деловыми районами Кембриджа, BERy согласились в конце 1906 года построить линию под Бикон-Хилл в Бостоне, через новый Западный Бостонский мост.и под Мейн-стрит и Массачусетс-авеню в Кембридже до Гарвардской площади. [14] : 7 Строительство началось 24 мая 1909 года. [14] : 7 Кембриджское метро открылось от Гарвардской площади до Парк-стрит Андер 23 марта 1912 года с промежуточными станциями на Центральной площади и Кендалл-сквер . [12]

Двухуровневая подземная станция на Гарвардской площади во многом соответствовала треугольной форме Гарвардской площади. Платформы метро были ориентированы с востока на запад под Массачусетс-авеню в восточном конце станции, с платформой для выгрузки (разгрузки) выше и немного севернее платформы для въезда. [17] Исходящая платформа была 283 футов (86 м) в длину и не менее 10–12 футов (3,0–3,7 м) в ширину; входящая платформа была 320 футов (98 м) в длину и не менее 20 футов (6,1 м) в ширину для размещения пассажиров, ожидающих поезда. [18] К западу от платформ гусеницы сливались в единый уровень, между которыми располагалась гусеница . Этот трехколейный туннель пролегал на юго-запад под Брэттл-стрит к магазинам Элиот.; отправляющиеся поезда могут изменить направление на карманном пути или продолжить движение во двор. [17]

Западную часть станции образовал двухуровневый трамвайный туннель с платформами длиной 435–472 футов (133–144 м). [18] Южный (нижний) уровень предназначался для трамваев, движущихся по Маунт-Оберн-стрит, а уровень северного движения - для трамваев, движущихся по Массачусетс-авеню и Гарден-стрит. Платформы трамвая были разделены на разгрузочную и погрузочную секции для сквозных трамвайных путей , что позволило разделить пассажирские потоки в противоположных направлениях. [18] Эта философия использовалась на всей станции, с выделенными односторонними переходами между поездами и трамваями во всех направлениях. Все проходы были ровными или имели уклон вниз для облегчения передвижения, а лестницы были необходимы только для входа на станцию ​​или выхода из нее на поверхности.[18] [19] Платформы и перекрытия были из гранолита . Стены станции были облицованы белой эмалью, с красной полосой плитки на высоте 6 футов (1,8 м) над полом и белой штукатуркой наверху. [17] У выхода на Гарвардский двор также был темный гранит внутри и черный мрамор на поверхности. [18]

Ранние планы предусматривали создание похожего на памятник головного дома на Гарвард-сквер, соответствующего стоянке станции Сколлай-сквер . [14] : 20 Однако вместо этого была построена одноэтажная конструкция входа / выхода из кирпича и камня овальной формы размером 40 на 60 футов (12 м × 18 м). [18] Как и остальная часть метро Кембриджа, он был спроектирован комитетом архитекторов во главе с Робертом Пибоди . [20] [18] [14] : 31 Дополнительные входы были расположены на южной стороне Массачусетс-авеню к востоку от Холиок-стрит и внутри зала ожидания BERy на южной стороне площади. Вторичные выходы располагались на северо-восточной стороне площади (позже передLehman Hall ) и на северной стороне Массачусетс-авеню к востоку от площади возле Wadsworth House. [18] [17] Первоначальный головной дом был заменен меньшим строением в 1928 году. [20] В остальном станция практически не менялась до 1970-х годов. [14] : 33

Трамвайный туннель [ править ]

С восьмиминутным пробегом между Гарвард-сквер кембриджское метро было на пятнадцать минут быстрее наземных трамваев. [21] Больше не нужно было бежать в центр Бостона, линии с севера и запада были обрезаны до Гарвардской площади. Туннель трамвая служил линиям к Уотертауну , Уэверли-сквер , Белмонт, Гурон-авеню и Арлингтон-Хайтс через Северный Кембридж. Некоторые линии были проложены сквозным маршрутом : Арлингтон-Хайтс с Уотертауном и линия Северный Кембридж с Уэверли и Белмонт; линия Гурон-авеню заканчивалась у Беннетт-Ярда. [22] Линии, ведущие к Лехмер-сквер , Кендалл-сквер и Бостон, продолжали использовать наземные дорожки на площади. [17][22] 4 мая 1912 года железнодорожные вагоны Лексингтон и Бостон-стрит из Лоуэлла начали использовать туннель. [23] [24] Так продолжалось до тех пор, покав 1924году линия не была заменена автобусами (позже она стала маршрутом 62 MBTA ). [25]

К 1922 году 104 трамвая в час (24 одиночных вагона и 40 поездов с двумя вагонами) двигались на север через туннель во время дневного пика. [26] В ответ на переполненность BERy увеличил загрузочную секцию платформы, идущей на север, с 250 футов (76 м) до 400 футов (120 м) и расширил существующую часть, удвоив ее площадь. [26] Строительные работы начались в конце 1922 года и были завершены в 1923 году. [27] [28] [29] В то время BERy полагал, что Гарвард станет постоянным конечным пунктом; Ожидалось, что тяжелые пассажирские перевозки с севера будут обслуживаться путем расширения скоростного транспорта от площади Лехмер . [26]

Автобусные маршруты, добавленные в 1920-х и 1930-х годах (включая переоборудование линии Гарвард-Кендалл в 1925 году), первоначально останавливались на поверхности. Безрельсовые троллейбусы начали использовать туннель с переоборудованием линии трамвая на Гурон-авеню (ныне маршрут 72 ) 2 апреля 1938 года. [30] (Линия Гарвард-Лехмер - теперь маршрут 69 - была преобразована в 1936 году, но он продолжал двигаться по поверхности из-за геометрии дороги.) [31] Оживленная линия Арлингтон-Хайтс (ныне маршрут 77 ) была переоборудована в автобусы с дизельным двигателем с наземной остановкой 19 ноября 1955 года. [32] : 87

В конце 1950-х годов MTA (который заменил BERy в 1947 году) потребовались дополнительные трамваи для работы новой линии Riverside Line (которая открылась в 1959 году), но ни один отечественный производитель все еще не производил трамваи PCC . [5] Город Кембридж также запланировал дорожные работы, которые прервали бы движение трамвая, и хотели ликвидировать «острова безопасности» (где пассажиры садились в трамвай) от Массачусетс-авеню. [5] [32] : 112 MTA заменило троллейбусные маршруты, базирующиеся в Арборвее, на автобусы с дизельным двигателем, а затем передало троллейбусы на замену трамваям, базирующимся в Гарварде. Некоторые внепиковые и воскресные службы были заменены в 1956 году, после чего последовал короткий поворот на Кушинг-сквер.обслуживание в 1957 г. [32] : 113 5 сентября 1958 г. линии Уотертауна ( 71 ) и Уэверли ( 73 ), а также короткие повороты Северного Кембриджа (теперь маршрут 77A ) были заменены троллейбусами, прекращая движение трамвая через туннель. [32] : 113

Четыре троллейбусных маршрута (иногда их считают тремя, поскольку большинство поездок на 71 и 73 проходили через Северный Кембридж) продолжали использовать туннель. [32] : 113 По состоянию на 2006 год это был один из двух городских троллейбусных метро (туннелей со станциями) в мире после прекращения движения троллейбусов в транзитном туннеле в центре Сиэтла в 2005 году; другой - Южный Бостон Транзитвей . [33] ( Туннель Колледж-Хилл длиной 2160 футов (660 м) в Провиденсе, Род-Айленд , использовался безрельсовыми тележками с 1948 по 1953 год, но не имел станций. [34] Использование метро Essen premetro.метро в Германии на троллейбусах закончилось в 1995 году [35], а туннели Канден и Татэяма в Японии были троллейбусными туннелями за пределами города.)

30 марта 1963 года MTA заменило все оставшиеся троллейбусные маршруты, за исключением маршрутов в Гарварде, на автобусы с дизельным двигателем. [36] Гарвардский туннель был закрыт по воскресеньям, троллейбусы были заменены дизельными автобусами, работающими на поверхности. [33] Первоначальные планы предусматривали постоянную замену троллейбусов дизельными автобусами, но это было отложено, пока MTA исследовало методы вентиляции туннеля. [37] [36] [38] Дизельные автобусы, оснащенные ранними каталитическими глушителями, тестировались с 1962 по 1964 год в надежде устранить большую часть наземного автобусного движения с Гарвардской площади. [38] [39] [40]В январе 1965 года дизельные автобусы с каталитическим глушителем на маршруте 77 начали использовать туннель, а в марте 1966 года - по маршруту 96. [12] [30] Однако троллейбусные маршруты так и не были заменены дизельными автобусами. [12]

Объекты технического обслуживания [ править ]

BERy построил пару железнодорожных станций на участке, граничащем с Элиот-стрит, Беннет-стрит, Юниверсити-роуд, Чарльз-Ривер-роуд и Бойлстон-стрит, к юго-западу от Гарвардской площади. Большую часть территории занимали амбары трамвая BERy и West End Street ; эта территория использовалась под конные повозки, по крайней мере, с 1871 года. [14] : 23 Остальная часть территории, которая когда-то была болотом, была занята частными зданиями. [41] [42] [14] : 23–24 Западную половину участка занимал двор Беннетт-стрит, склад и центр обслуживания трамваев. Он включал в себя гараж с 16 путями, 375 на 270 футов (114 м × 82 м), который мог вместить 92 трамвая, а также склад под открытым небом.[43] Беннетт открылся 30 марта 1911 года, заменив близлежащие гаражи на Бойлстон-стрит и Мюррей-стрит. [32] : 138

В восточной половине участка располагались магазины на площади Элиот, которые использовались для хранения и обслуживания подвижного состава метро Кембриджа. Он имел трехколейный механический цех и пять крытых ремонтных путей, а также пути для хранения под открытым небом. [17] Весь объект занимал 625 на 335 футов (191 м × 102 м), включая здание магазина 500 на 140 футов (152 м × 43 м) и двор шириной 150 футов (46 м). [17] [43] Между дворовыми путями были построены опоры для будущего развития прав на воздух . [17] На западной стороне здания магазина единственная дорожка вела по пандусу в Беннетт-Ярд. [32] : 138 По прозвищу «Бэнкрофт-холл» (в честь президента BERy Уильяма Бэнкрофта) сотрудниками здание цеха было использовано для сборки сорока новых вагонов метро. [43] [14] : 25 магазинов Eliot Square Shops стоят 1,00 миллиона долларов (что эквивалентно 19,47 миллиона долларов в 2019 году) из общей стоимости метро Кембриджа в 11,75 миллиона долларов. [14] : 43 [44]

На восточной стороне двора BERy построил бетонную платформу размером 350 на 15 футов (106,7 м × 4,6 м) для специального обслуживания таких мероприятий, как футбольные игры Гарварда на Гарвардском стадионе . Известный как стадион, он имел вход / выход с главной рампы в южном конце, а также восемь меньших лестничных входов / выходов вдоль восточной стены. [45] Он не был открыт для регулярного использования, и в нем не было турникетов; вместо этого сотрудники собирали все тарифы. На станции полностью укомплектовано 49 сотрудников, в том числе 24 билетных кассира и 12 билетных кассиров. Стадион станция может обрабатывать 26000 пассажиров в 45 минут после того, как в игре с поездами каждые 1 3 / 4 минут. [45]Архитектура станции была разработана Робертом С. Пибоди. [45] Впервые он открылся для домашней игры против Брауна 26 октября 1912 года; последнее известное использование было 18 ноября 1967 года в последней домашней игре Гарвардского футбольного сезона 1967 года. [12] [46] [47]

BERy также построил кирпичное здание штаб-квартиры, позже известное как Дом кондуктора , в Беннет-аллее между двором и туннелем для трамвая. [45] Он использовался BERy и его преемниками примерно до 2000 года; В 2014-2016 годах здание было реконструировано под ресторан. [48] Это последнее сохранившееся наземное здание от постройки Кембриджского туннеля в 1912 году. [49] Электростанция на Гарвардской площади, построенная для трамваев в 1897 году, находилась рядом с магазинами Элиот через Бойлстон-стрит. [50] Там была большая эстакада для перевозки угля грузовыми трамваями. [51] паровой туннельбежал к западу от электростанции под дворами Элиота и Беннета, снабжая их паровой энергией. [43] Электростанция практически не использовалась к тому времени, когда она была продана Гарвардскому университету в 1929 году; университет построил на этом месте Дом Элиота в 1931 году. [52] [53]

В апреле 1924 года BERy преобразовал Восточно-Бостонский туннель (позже Голубую ветку из трамваев в подвижной состав метро на высоких платформах. [54] : 31–32) Небольшой объект технического обслуживания был построен под землей возле станции Маверик , но были выполнены более обширные работы. в Eliot Shops. [8] : 186 Автомобили были доставлены на поверхность в портале к западу от станции Bowdoin , отбуксированы по наземным путям на Кембридж-стрит и мосту Лонгфеллоу и переведены на железнодорожные пути линии Кембридж-Дорчестер у ворот недалеко от запада. конец моста. [8] : 186Так продолжалось до 25 апреля 1952 года, когда новое техническое обслуживание в Ориент-Хайтс устранило необходимость в переносе. [32] : 30 Начиная с 1956 года трамваи линии Эшмонт – Маттапан буксировали в магазины Eliot Shops за поездами линии Кембридж – Дорчестер после того, как прекращение движения наземных линий прервало сообщение с Арборвэй-Ярд . [54] : 61 [32] : 178 Так продолжалось до тех пор, пока в Маттапане в 1971 году не было построено техническое обслуживание . [54] : 61

BERy приобрела частный гараж рядом с Беннетт-Ярдом в октябре 1931 года; он был открыт 28 июля 1932 года как гараж для ремонтных машин BERY. [55] Тротуар был уложен вокруг нескольких путей в Беннетт-Ярде в 1936 и 1938 годах для использования троллейбусами, а несколько дворовых путей были убраны в 1942 и 1949 годах. [8] : 115 До тех пор, пока они не были переданы Резервуар-Кархаус в 1940 году, Лейк-стрит Линия базировалась на Беннетт-стрит, что потребовало длительного переезда по Кембридж-стрит до Лехмера. [8] : 115 После того, как в 1958 году последние трамвайные линии в Беннетте были заменены на троллейбусы, объект использовался исключительно для троллейбусов и дизельных автобусов. [32] :138 Все работы по техническому обслуживанию троллейбусов проводились в Беннетте, хотя некоторые из них также хранились в Норт-Кембриджском доме . [32] : 138 В октябре 1958 года MTA продало восточную часть Bennett Yard городу Кембриджу, который использовал мощеную территорию в качестве общественной парковки. [14] : 28

Примерно в 1963 году Джон Ф. Кеннеди первоначально предложил построить свою президентскую библиотеку недалеко от Гарварда, на южной стороне реки Чарльз. [56] В июне 1964 года член городского совета Альфред Веллуччи предложил вместо этого разместить библиотеку на территории железных дорог Беннета и Элиота, на северной стороне реки. [57] MTA начало предлагать этот участок на продажу в прошлом году, с Гарвардским университетом и несколькими застройщиками, разрабатывающими заявки, поскольку агентство планировало заменить объект технического обслуживания либо рядом с Южным вокзалом, либо в рамках запланированного расширения красной линии на северо-западе. . [41] [58]Вскоре после того, как в декабре 1964 года его выбрали архитектором, И.М. Пей проявил интерес к участку двора [41], и в середине 1965 года он был выбран более мелким южным участком. [59] В январе 1966 года губернатор Джон А. Вольпе подписал закон, разрешающий штату покупать дворы у теперь переименованного MBTA и, в свою очередь, передавать участок федеральному правительству для библиотеки. [60] Однако задержки с проектом расширения Red Line вызвали соответствующие задержки с покупкой. [59]

В декабре 1969 года MBTA в конечном итоге приобрело землю возле Южного вокзала для своего нового центра обслуживания Red Line. [59] [61] : 7 Cabot Yard открылся в июне 1974 года, освободив участок Eliot Shops для строительства. [61] : 9 [62] Однако к тому времени общественное мнение отвернулось от размещения библиотеки на Гарвардской площади из-за опасений по поводу движения и переполненности; в ноябре 1975 года Библиотечная корпорация Кеннеди проголосовала за размещение библиотеки в Колумбийском районе недалеко от Университета Массачусетса в Бостоне . [63] Магазины Eliot Shops закрылись в 1976 году, снос начался 22 декабря. [14] : 28 [64]Bennett Yard закрылся 22 марта 1980 года, его заменили новые ремонтные предприятия в North Cambridge и Watertown Yard . [65]

В октябре 1978 года в южной половине участка открылось первое здание нового комплекса Государственной школы Джона Ф. Кеннеди . [66] Новые здания были построены на бетонном основании двора. [67] Единственный сегмент стены с надписью BOSTON ELEVATED RAILWAY CO. 1911 оставался во дворе школы Кеннеди до проекта расширения 2015-17 . [68] Заброшенный туннель к магазинам Элиот под Браттл-стрит все еще существует и используется для хранения MBTA. [69]

Бывшие станции [ править ]

Упрощенная карта нынешних и бывших станций

Всего на Красной линии на Гарвардской площади и вокруг нее было пять станций. Первоначальная станция Гарварда была расположена к востоку от нынешней станции, и некоторые ее остатки существуют. Первоначальная станция была окончательно закрыта 30 января 1981 года. [6] Сохранившаяся восточная часть исходной боковой платформы , построенная для пассажиров, выходящих на бывшую конечную станцию, все еще видна из проезжающих поездов.

В отчете Комиссии Кулиджа 1945 года - первой крупной инициативе по планированию транзита в регионе с 1926 года - рекомендовалось продление от Гарварда до Арлингтон-Хайтс через Ист-Уотертаун. [70] [71] В редакции 1947 года вместо этого рекомендовалось расширение на север до Портер-сквер с ответвлениями вдоль железной дороги Фитчберг до Уолтема и от Лексингтонского отделения до Лексингтона. [71] [72] Программа 1966 года для массового транспорта , созданная MBTA в 1964 году, призвала к немедленному расширению бульвара Алевиф Брук через Портер-сквер с возможным будущим расширением до Арлингтона или Уолтема. [73]

Во время строительства нынешней Гарвардской станции были построены две временные станции. «Гарвард / Брэттл», временная станция, построенная из обработанной под давлением древесины , состояла из двух островных платформ между тремя путями в Элиот-Ярде, недалеко от портала. Контракт на строительство стоимостью 1,4 миллиона долларов был одобрен 7 декабря 1977 года, а церемония закладки фундамента состоялась 23 января 1978 года. [61] Станция была открыта с 24 марта 1979 года по 1 сентября 1983 года и являлась северной конечной точкой Красной линии. в тот период. [12] Временная станция была полностью снесена, и теперь ее занимают части Школы государственного управления Кеннеди.

Станция "Гарвард / Холиок" была расположена в главном туннеле Красной линии к востоку от нынешней станции, на Массачусетс-авеню и Холиок-стрит. Хотя она обслуживала только прибывающих пассажиров, временная станция была полностью построена с плиточными стенами и другими прочными деталями. Он был открыт с 31 января 1981 года по 1 сентября 1983 года. [12] Заброшенная боковая платформа все еще видна из прибывающих поездов красной линии.

Текущая станция [ править ]

Тарифный антресоль современного вокзала

Вторичный вход на Черч-стрит в новую станцию ​​открылся 6 сентября 1983 года. [74] Главный вестибюль и новый головной дом на Гарвардской площади открылись 2 марта 1985 года. [75] : 13 [2] (Реконструированный бывший головной дом раньше был вернулся на площадь и занятой из города Новости в 1984 году) [76] в искусстве в Гарварде и трех новых станциях были посвящены 3 мая 1985 года [75] : 13

Отремонтированный автобусный вокзал открылся 7 сентября 1985 года, завершив строительный проект стоимостью 72 миллиона долларов. [77] Автобусные платформы были перенесены на юг (занимая часть бывшего туннеля, ведущего к магазинам на площади Элиот) и отремонтированы во время шестилетнего закрытия туннеля. [5] Северный пандус туннеля также был перестроен во время закрытия. [11] В дополнение к маршруту, ранее использовавшемуся туннелем, автобусные маршруты 74 , 75 и 78 были перенаправлены в туннель. [12] (Маршрут 86 , который остался на поверхности, начал использовать туннель в северном направлении только в 2008 году.) [12] Мемориальная доска в честь Джона Х. «Маггси» Келли,Строительный бригадир , погибший во время обрушения крана во время строительства в мае 1982 года, был освящен в октябре 1985 года. [78] [79] Торговый комплекс One Brattle Square, открытый в 1992 году, был частично построен на воздушном участке над южной частью улицы. автобусный туннель. [80] [81] [82]

Гарвардская площадь должна была стать конечной точкой проекта « Городское кольцо» , кольцевой линии скоростного автобусного сообщения. [83] Автобусы, идущие на север, пересекли бы мост Ларса Андерсона и вошли бы в автобусный туннель через Элиот-стрит, Беннет-стрит и Беннет-аллею. Автобусы южного направления будут начинать с автобусной остановки Dawes Island, затем продолжать движение по поверхности на Eliot Street и JFK Street обратно к мосту. [84] Проект был отменен в 2010 году из-за высокой стоимости. [85]

MBTA согласилось построить новый лифт в южном конце верхнего автобусного коридора на площади Элиот и заменить лифт на Гарвардской площади в рамках поселения Джоанн Дэниэлс-Финеголд и др. В 2006 году . v. MBTA . [86] Строительство лифта на площади Элиот началось в середине 2010 года. [9] Проект стоимостью 4,1 миллиона долларов, предусматривавший дублирующий доступ к станции лифтом, был завершен в январе 2012 года. [87] Главный лифт на Гарвардской площади был закрыт в 2018 году на 18-месячную замену на более крупный стеклянный лифт. Новый лифт, киоск которого покрыт медным покрытием, открылся 31 октября 2019 г. [88]

В 2019 и 2020 годах будет осуществляться проект по ремонту изношенного покрытия, замене троллейбусного провода, замене освещения, улучшению навигации и установке автоматических дверей в зоне главной станции. [7] 23 июня 2019 года верхний автобусный путь был временно закрыт; большинство автобусов использовали нижний автобусный проезд для посадки и наземные остановки для высадки, в то время как маршруты 71 и 73 работали только по наземному транспорту. [7] Верхний автобусный путь вновь открылся, а нижний автобусный путь закрылся 21 октября. [89] Нижний автобусный путь вновь открылся 22 ноября, а верхний автобусный путь снова был закрыт до 21 декабря. [90] [91]Дополнительное закрытие нижнего автобусного коридора произошло с 31 марта по 2 мая и с 21 июня по 21 декабря 2020 года, поскольку сокращение пассажиропотока во время пандемии коронавируса позволило ускорить строительство. [91] [92] [93] Дополнительное закрытие запланировано на июнь – август 2021 года. [94] Усовершенствования навигационных указателей на станции начались в 2020 году. [95]

Автобусное сообщение [ править ]

Тележка без рельсового пути от Belmont, выгружающая пассажиров в автобусном туннеле Гарварда, верхний уровень
Эта безрельсовая тележка, направляющаяся в Уотертаун, имеет широкую левую дверь для ускорения посадки пассажиров в туннеле нижнего уровня.

Ряд маршрутов используют автобусный туннель Гарварда; все табло на верхнем уровне, кроме троллейбусов 71 и 73 маршрута:

  • 71 : Площадь Уотертаун - вокзал Гарвард
  • 72 : Абердин-авеню - Гарвардский вокзал.
  • 73 : Уэверли-сквер - вокзал Гарвард
  • 74 : Бельмонт-центр - Гарвард через Конкорд-авеню
  • 75 : Бельмонт-центр - Гарвард через Гурон-авеню
  • 77 : Арлингтон-Хайтс - вокзал Гарвард
  • 77A : вокзал Северный Кембридж – Гарвард
  • 78 : Арлмонт-Виллидж - вокзал Гарвард
  • 86 : Станция Салливан-Сквер - Станция Резервуар (автобусы в северном направлении)
  • 96 : Медфорд-сквер - вокзал Гарвард

Несколько других маршрутов останавливаются на уровне улицы возле северного головного дома:

  • 1 : Гарвардская площадь - Нубийский вокзал.
  • 66 : Гарвардская площадь - Нубийский вокзал.
  • 68 : Гарвардская площадь - станция Кендалл / Массачусетский технологический институт
  • 69 : Гарвардская площадь - вокзал Лехмер
  • 86 : станция Салливан-Сквер - станция водохранилища (автобусы в южном направлении).

Публичное произведение [ править ]

Основная статья: Искусство на линии

В рамках Северо - Западное расширение Red Line , Harvard был включен в качестве одной из станций , участвующих в пионерских искусствах по линии программы. Искусство на линии было разработано, чтобы принести искусство на станции метро MBTA в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Это была первая программа такого рода в Соединенных Штатах, и она стала образцом для аналогичных мероприятий по финансированию общественного искусства по всей стране. [96]

Четыре из двадцати оригинальных произведений искусства находились на Гарвардском вокзале. [97] Первые два расположены внутри станции, а остальные два - на открытом воздухе:

  • «Голубое небо на красной линии». Автор Дьёрдь Кепеш . Большая стена из цветного стекла, состоящая в основном из кобальтово-синего стекла , за исключением красной полосы, которая проходит по всей длине работы. Он установлен на стене верхнего автобусного туннеля Гарварда, так что его видно из центрального атриума вокзала. В 1998 году на ремонт потребовалось 40 000 долларов. [98] Подсветка произведений искусства, которая не работала в течение многих лет, была восстановлена ​​в декабре 2019 года. [99]
  • Декоративное искусство Новой Англии от Джойса Козлофф - мозаика длиной 83 фута (25 м), разделенная на 8 секций, каждая из которых напоминает лоскутное одеяло.
  • «Врата к знаниям», автор Энн Нортон - кирпичное строение высотой 20 футов (6,1 м), разделенное вертикально по центру зазором, но все еще прикрепленное вверху. Одна половина находится немного впереди другой (находится на Брэттл-сквер).
  • Омфалы от Дмитрия Хадзи - отдельно стоящая группа столбов, состоящих из различных форм, которые пересекаются под странными углами с использованием различных типов и полировок гранита. Ранее находившаяся к северу от газетного киоска, который также находится к северу от главного входа на станцию, скульптура была удалена в 2013 году из-за ухудшения состояния, и ее планируется отремонтировать и перенести в другое место.

Галерея [ править ]

  • Кембриджский информационный центр для посетителей был установлен рядом с главным входом на станцию.

  • Мемориальная доска 1985 г. для новой станции, которая открылась в 1983 г.

  • Вид на север из вестибюля атриума станции, с выходящей платформой над входящей платформой

  • Пассажиры ждут в автобусном туннеле Гарварда, верхний уровень. Центральный атриум виден через задние окна.

  • Западный портал автобусного туннеля Гарварда соединяется с Маунт-Оберн-стрит (за точкой обзора камеры)

  • Первоначальный начальник станции 1912 года

  • Крыша головного дома станции 1967 г .; это здание теперь является газетным киоском рядом с его первоначальным местоположением.

  • Здание станции, вид 1976 г .; к этому моменту уже использовалась вывеска с буквой «Т».

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Руководство по данным о рейсах» . MassDOT / MBTA Управление по управлению эффективностью и инновациям. 22 июня 2020 г. с. 6.
  2. ^ a b c Crocket, Douglas S .; Хиршон, Пол (3 марта 1985 г.). «T посвящает новую станцию ​​в Гарварде» . Boston Globe - через Newspapers.com.
  3. Перейти ↑ Rayman, Reed B. (25 апреля 2005 г.). «Четверо осужденных за убийство в яме 01» . Гарвардский малиновый .
  4. ^ "Знакомство с вашим районом: Гарвардская площадь" . БУ Сегодня . 11 сентября 2009 г.
  5. ^ a b c d e f Бан, Чарльз (ноябрь – декабрь 1983 г.). «Гарвардский вокзал на красной линии открыт». Роллсайн . Vol. 20 нет. 11/12. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. С. 3–8.
  6. ^ а б О'Реган, Джерри. «Красная линия МБТА» . nycsubway.org . Проверено 29 сентября 2011 года .
  7. ^ a b c «Усовершенствования автобусного вокзала на Гарвардской площади» . Транспортное управление Массачусетского залива. 18 июня, 2019. Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года.
  8. ^ Б с д е е г Кларк, Брэдли H. (2003). Маршруты трамвая узловой станции - 1940-е годы . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. ISBN 0938315056.
  9. ^ a b Тиммерман, Мишель Б. (9 сентября 2010 г.). «MBTA ремонтирует станцию ​​метро Harvard Square» . Малиновый .
  10. Рианна Кларк, Брэдли (2 августа 2014 г.). «Репортаж о развлечениях за 2 августа 2014 г. (Воспоминания о транзитных поездках в Бостоне: дорога к зеленой линии)» (PDF) . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит.
  11. ^ a b c Пристли, Джон (июль – август 1988 г.). «Североамериканское сафари: Часть 3». Журнал "Троллейбус" . Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). С. 83–88. ISSN 0266-7452 . 
  12. ^ a b c d e f g h я Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитных услугах в районе МБТА» (PDF) . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит .
  13. ^ Левингстон, Иван Б.К .; Мендоса, Селеста М. (27 февраля 2014 г.). «Строительство начинается на площади в 65 миллионов долларов» . Гарвардский малиновый .
  14. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д Чейни, Frank (2002). Красная линия Бостона: мост Чарльза от Алевифа до Брейнтри . Издательство Аркадия. ISBN 9780738510477.
  15. ^ Барретт, Ричард С. (1996). Склады и терминалы Бостона . Публикации железнодорожных исследований. п. 214. ISBN 1884650031.
  16. ^ Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные линии южной Новой Англии (2 - е изд.). Branch Line Press. п. 252. ISBN. 9780942147124.
  17. ^ a b c d e f g h Мур, Льюис Э. (1 февраля 1912 г.). «Кембриджское метро» . Технические новости . Vol. 67 нет. 5. С. 187–195 - через Hathi Trust.
  18. ^ a b c d e f g h "Кембриджское метро" . Электрорельсовая железная дорога . Vol. 39 нет. 19. 11 мая 1912 г., стр. 782–789 - через Google Книги.
  19. ^ "Кембриджское метро" . Электрорельсовая железная дорога . Vol. 39 нет. 13. 30 марта 1912 г. с. 491 - через Google Книги.
  20. ^ a b Салливан, Чарльз (30 ноября 2017 г.). «Окончательный отчет об обозначении ориентира: киоск на Гарвардской площади» . Кембриджская историческая комиссия.
  21. ^ «Кембриджское метро, ​​чтобы спасти жителей пригородов, которые много путешествуют во времени в Бостон и обратно» . Бостон Глоуб . 20 марта 1912 г. с. 16 - через Newspapers.com.
  22. ^ a b «Кембриджское метро будет официально открыто для публики сегодня утром» . Бостон Глоуб . 23 марта 1912 г. с. 9 - через Newspapers.com.
  23. ^ "Изменение автомобильного маршрута" . Бостон Глоуб . 3 мая 1912 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  24. ^ "[Реклама]" . Бостон Глоуб . 8 сентября 1912 г. с. 26 - через Newspapers.com.
  25. ^ «Разводит костры открытых вагонов» . Бостон Глоуб . 10 декабря 1924 г. с. 3 - через Newspapers.com.
  26. ^ a b c «Запланировано три новых метро» . Бостон Глоуб . 25 июня 1922 г. с. 71 - через Newspapers.com.
  27. ↑ Департамент коммунальных услуг штата Массачусетс (13 ноября 1922 г.). «Предложения» . Бостон Глоуб . п. 16 - через Newspapers.com.
  28. ↑ Годовой отчет совета общественных попечителей Бостонской надземной железной дороги за год, закончившийся 31 декабря 1922 года . Бостонская надземная железная дорога. 1923. с. 12 - через Интернет-архив.
  29. ↑ Годовой отчет совета общественных попечителей Бостонской надземной железной дороги за год, закончившийся 31 декабря 1923 года . Бостонская надземная железная дорога. 1924. с. 8 - через Интернет-архив.
  30. ^ a b Кларк, Брэдли Х. (1970). Бестрековые тележки Бостона . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит . С. 15, 18. LCCN 74014950 . 
  31. ^ Барбер, Ричард (март – апрель 1984 г.). «Соответствующие даты, относящиеся к эксплуатации безрельсовых троллейбусов». Роллсайн . Vol. 21 нет. 3/4. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. п. 15.
  32. ^ Б с д е е г ч я J к Кларк, Брэдли Х. (2015). Линии трамвая центра: MTA Бостона через Риверсайд и дальше . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. ISBN 978-0-938315-07-0.
  33. ^ a b Haseldine, Питер, изд. (Май – июнь 2006 г.). "Троллейньюс". Журнал "Троллейбус" . Vol. 42 нет. 267. Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация. п. 70. ISSN 0266-7452 . 
  34. ^ Себри, Mac ; Уорд, Пол (1974). Троллейбус в Северной Америке . Лос-Анджелес: Interurbans . С. 227–228. LCCN 74020367 . 
  35. ↑ Box, Roland (март – апрель 2000 г.). «1990-е годы в ретроспективе». Журнал "Троллейбус" . Vol. 36 нет. 230. Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация. п. 32. ISSN 0266-7452 . 
  36. ^ a b «Бездорожечные тележки на последних колесах» . Бостон Глоуб . 28 марта 1963 г. с. 6 - через Newspapers.com.
  37. ^ «Говорит, что за водителями MTA шпионили» . Бостон Глоуб . 11 февраля 1963 г. с. 2 - через Newspapers.com.
  38. ^ a b «Туннель на Гарвардской площади может принимать автобусы MTA» . Бостон Глоуб . 3 января 1964 г. с. 24 - через Newspapers.com.
  39. ^ "DPU рассматривает автобусы под Гарвардской площадью" . Бостон Глоуб . 6 января 1964 г. с. 17 - через Newspapers.com.
  40. ↑ Карр, Роберт Б. (9 февраля 1967 г.). «МБТА продолжает борьбу с загрязнением воздуха» . Бостон Глоуб . п. 4 - через Newspapers.com.
  41. ^ a b c Ханрон, Роберт Б. (20 декабря 1964 г.). «Многие предложения рассматриваются для Bennett-St. Yards» . Boston Globe - через Newspapers.com.
  42. ^ Атлас города Кембриджа . GW Bromley & Co. 1903. Таблицы 17 и 22 - по картам приходов.
  43. ^ a b c d "Новые магазины и депо Бостонской железной дороги в Кембридже, штат Массачусетс" . Электрорельсовая дорога . Vol. 39 нет. 12. 23 марта 1912 г. С. 454–58 - через Google Книги.
  44. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  45. ^ a b c d «Недавние усовершенствования Бостонской надземной системы» . Электрорельсовая железная дорога . Mcgraw Publishing. 41 (10): 408–414. 8 марта 1913 г. - через Интернет-архив.
  46. ^ «Редакционные пункты» . Бостон Глоуб . 7 октября 1912 г. с. 10 - через Newspapers.com.
  47. ^ "Машины на стадион" . Бостон Глоуб . 25 октября 1912 г. с. 8 - через Newspapers.com.
  48. ^ Левингстон, Иван Б.К .; Мендоса, Селеста М. (27 февраля 2016 г.). «Строительство начинается на площади в 65 миллионов долларов» . Гарвардский малиновый .
  49. ^ «Вы здесь» . Кембриджское общественное телевидение. 2007 г.
  50. ^ "Инвестиции и разведка железных дорог" . Торгово-финансовая хроника . Vol. 65 нет. 1692. 27 ноября 1897. С. 1021–22 - через Google Книги.
  51. ^ Чейни, Фрэнк; Саммарко, Энтони М. (1999). Бостон в движении . Издательство Аркадия. п. 40. ISBN 0738500879.
  52. ^ «Завершена продажа Бостонской электростанции надземной электростанции университету» . Гарвардский малиновый . 23 января 1929 г.
  53. ^ Бантинг, Бейнбридж (1998). Гарвард: Архитектурная история . Издательство Гарвардского университета. п. 205. ISBN 9780674372917 - через Google Книги.
  54. ^ a b c Cudahy, Брайан Дж. (1972). Смена на Park Street Under . Стивен Грин Пресс. ISBN 0828901732. LCCN  72081531 .
  55. ↑ Четырнадцатый годовой отчет общественных попечителей Бостонской надземной железной дороги за год, закончившийся 31 декабря 1932 года . Бостонская надземная железная дорога. 1933. с. 16 - через Интернет-архив.
  56. ↑ Роджерс, Уилфред С. (27 ноября 1963 г.). «Впереди проект Джона Кеннеди - библиотека» . Бостон Глоуб . п. 4 - через Newspapers.com.
  57. ^ "Советник спрашивает ярды MTA для библиотеки JFK" . Бостон Глоуб . 24 июня 1964 г. с. 6 - через Newspapers.com.
  58. Перейти ↑ Taylor, FB Jr. (24 октября 1965 г.). "Библиотека Кеннеди исследований архитектора" . Бостон Глоуб . п. 53 - через Newspapers.com.
  59. ^ a b c Олифант, Томас (12 декабря 1970 г.). «Варенье из журнала библиотеки Кеннеди» . Бостон Глоуб . п. 7 - через Newspapers.com.
  60. ↑ Самуэльсон, Роберт Дж. (5 января 1966 г.). «Вольпе подписывает закон, разрешающий государству покупать участок для библиотеки Кеннеди» . Гарвардский малиновый .
  61. ^ a b c Хроника транзитной системы Бостона . Транспортное управление Массачусетского залива. 1981. с. 12 - через Интернет-архив.
  62. ↑ Карр, Роберт П. (11 июня 1974 г.). «Посвящение МБТА установлено 24 июня» . Бостон Глоуб . п. 5 - через Newspapers.com.
  63. ^ Розенталь, Роберт Дж .; Дилл, Ричард (25 ноября 1975 г.). «Сайт UMass для мемориала Кеннеди вызывает несколько вопросов» . Бостон Вечерний Глобус . п. 34 - через Newspapers.com.
  64. ^ Кларк, Брэдли Х. (1981). Бостонский альбом Rapid Transit . Кембридж, Массачусетс: Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. п. 16.
  65. ^ Барбер, Ричард Л. (ноябрь – декабрь 1983 г.). "Безрельсовые тележки Mount Auburn празднуют серебряную годовщину". Роллсайн . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. С. 8–14.
  66. ↑ Кэмпбелл, Роберт (15 октября 1978 г.). «Что-то старое, что-то новое, что-то позаимствованное» . Boston Globe - через Newspapers.com.
  67. ^ Рождество, Элизабет Дж .; Суини, Брайан П. (24 февраля 2015 г.). «Уведомление о намерении (NOI) для NPDES Remediation General Permit Temporary Construction Dewatering» (PDF) . Разрешение на сброс согласно Генеральному разрешению на восстановление (RGP) - MAG910000 . Агентство по охране окружающей среды США.
  68. ^ "Гарвардская школа Кеннеди - Заявление на получение специального разрешения для обзора проекта" (PDF) . Гарвардский университет. 5 августа 2014 г. с. 5.
  69. ^
    • Бирман, Ноа (26 декабря 2009 г.). «Транзитная археология: экскурсия по заброшенной сети метро дает представление о том, как была построена Т» . Бостон Глоуб .
    • «Выбор читателей потайных пространств» . Бостон Глоуб .
  70. ^ Бостонская надземная железная дорога; Департамент коммунальных услуг штата Массачусетс (апрель 1945 г.), Air View: Существующая система быстрого транзита - Бостонская надземная железная дорога и предлагаемые расширения скоростного транзита в пригород Бостона - через Wikimedia Commons
  71. ^ a b Центральный штаб планирования транспорта (15 ноября 1993 г.). «Транспортный план для региона Бостон - Том 2» . Национальная транспортная библиотека. Архивировано из оригинала 3 июля 2015 года.
  72. ^ Кейси, Джин Р. (6 апреля 1947 г.). «10 линий электропоездов, предложенные Правлением для отчета перед законодательным органом» . Бостон Глоуб . С. 1, 28 - через Newspapers.com.( второй раздел , третья страница )
  73. ^ Комплексная программа развития общественного транспорта в районе залива Массачусетс . Транспортное управление Массачусетского залива. 1966. С. V-16 - V-19 - через Интернет-архив.
  74. ^ Крокет, Дуглас С. (4 сентября 1983). «По окончании проекта некоторые изменения в T» . Бостон Глоуб . п. 23 - через Newspapers.com.
  75. ^ a b Северо-западное расширение красной линии . Транспортное управление Массачусетского залива. 3 мая 1985 г. - через Интернет-архив.
  76. ↑ Левенсон, Майкл (20 ноября 2008 г.). «План закрытия газетного киоска пронзает сердце Гарвардской площади» . Бостон Глоуб . Проверено 8 сентября 2015 года .
  77. ^ Крокет, Дуглас (8 сентября 1985). «Эскалаторы, искусство - и удобство» . Boston Globe - через Newspapers.com.
  78. ^ Шварц, Стивен Р. (21 мая 1982). «Причина аварии на стройке до сих пор неизвестна, - говорят следователи» . Гарвардский малиновый . Проверено 30 августа 2013 года .
  79. ^ "Мемориальная доска в квадратном шлеме почестей, убитым краном" . Гарвардский малиновый . 29 октября 1985 . Проверено 30 августа 2013 года .
  80. ^ "[Без названия]" . Бостон Глоуб . 28 марта 1992 г. - через Newspapers.com.
  81. ^ "Гарвардская площадь" . Департамент общественного развития, город Кембридж, штат Массачусетс. 2011 г.
  82. ^ Мюррей, AG, изд. (Сентябрь – октябрь 1990 г.). "Троллейньюс". Журнал "Троллейбус" . Vol. 26 нет. 173. Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация. п. 120. ISSN 0266-7452 . 
  83. ^ "ФАКТИЧЕСКИЙ ЛИСТ Фазы 2 городского кольца" (PDF) . Январь 2009. Архивировано из оригинального (PDF) 8 июля 2011 года.
  84. ^ «Фаза 2 городского кольца: пересмотренный проект отчета / заявления о воздействии на окружающую среду» (PDF) . Управление транспорта Массачусетса. Ноябрь 2008. Лист 26-доб5. Архивировано из оригинального (PDF) 27 февраля 2017 года.
  85. ^ Квакенбуш, Карл Х. (1 ноября 2012). «Рабочая программа для: Серебряная линия MBTA до Челси: анализ альтернатив, этап 2» (PDF) . Центральный отдел транспортного планирования.
  86. ^ «Мировое соглашение» (PDF) . Joanne Daniels-Finegold et al. v. MBTA . 10 апреля 2006 г. с. 18.
  87. ↑ Флинн, Керри М. (26 января 2012 г.). «Новый лифт открывается на Гарвардской станции MBTA» . Гарвардский малиновый .
  88. ^ «Замечания генерального директора» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 4 ноября 2019.
  89. ^ "77 Арлингтон Хайтс - Гарвард: Предупреждения" . Транспортное управление Массачусетского залива. 17 октября, 2019. Архивировано из оригинального 18 октября 2019 года.
  90. ^ "Усовершенствования автобусного вокзала станции Гарвард-сквер" . Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинального 22 ноября 2019 года.
  91. ^ a b «Усовершенствования автобусного вокзала на Гарвардской площади» . Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинала 3 апреля 2020 года.
  92. ^ "Усовершенствования автобусного вокзала Гарвардского вокзала" . Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинала на 10 июня 2020 года.
  93. ^ "Усовершенствования автобусного вокзала Гарвардского вокзала" . Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинального 21 декабря 2020 года.
  94. ^ «Отчет генерального директора» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 29 марта 2021 г. с. 18.
  95. ^ Брелсфорд, Лаура (26 мая 2020). «Инициативы SWA - май 2020 г.» (PDF) . п. 5.
  96. ^ Брошюра о северо-западном расширении Red Line, стр. 5 . Проект плитки Дэвиса. Доступ 31 мая 2010 г.
  97. ↑ Искусство на линии: станция MBTA на Гарвардской площади. Архивировано 21 июля 2011 г. в Wayback Machine . Кембриджский совет искусств. 2002. Доступ 30 мая 2010 г.
  98. ^ Татьяна С Ribadeniera (2 августа 1998). «Художественные станции» . Еженедельник Бостон Глоуб Сити . п. 1 - через Newspapers.com.
  99. ^ adamg (3 января 2020 г.). «Снова загорелись витражи с подсветкой под Гарвардской площадью» . Универсальный хаб .

Внешние ссылки [ править ]

Внешние изображения
значок изображения Гарвард / Брэттл-стейшн, 1979 г.
значок изображения Остатки станции Гарвард / Холиок и бывший свинцовый туннель, 2007 г.
значок изображения Оригинальная станция Гарварда, разные даты

СМИ, связанные с Гарвардской станцией на Викискладе?

  • MBTA - Гарвард
  • Google Maps Просмотр Улица: Harvard Square headhouse , Church Street headhouses , Элиот Площадь headhouse