Транспортное управление Массачусетского залива

Транспортное управление Массачусетского залива

MBTA предоставляет услуги пятью разными видами транспорта (лодка не изображена) вокруг Большого Бостона.
Обзор
Locale	Большой Бостон
Тип транспорта	Автобус автобус скоростной транзит паром Скоростной трамвай тяжелый рельс региональная железная дорога троллейбус
Количество строк	177 (автобус) 5 (BRT) 4 (паром) 5 (скоростной трамвай) 3 (тяжелый рельс) 13 (пригородная электричка) 4 (троллейбус) [1]
Количество станций	22 (BRT) [2] 74 (трамвай) [3] [4] 51 (тяжелый рельс) [5] 123 (пригородная железная дорога)
Ежедневная поездка	1330200 (будний день, сентябрь 2017 г.)
Исполнительный директор	Стив Пофтак
Штаб-квартира	Транспортное здание штата Массачусетс 10 Park Plaza, Бостон, Массачусетс 02116
Интернет сайт	mbta .com
Операция
Началась операция	1 сентября 1897 г. (трамвай) 1901 (тяжелый рельс) 1964 (МБТА)
Оператор (ы)	MBTA (большинство автобусов, BRT, тяжелый рельс, троллейбус, легкорельсовый транспорт) Harbour Express / Boston Harbour Cruises (паром) Keolis Commuter Services (региональная железная дорога) Различные подрядчики (автобусные маршруты серии 700)
Технический
Длина системы	1,193 миль (1,920 км) (всего) 8 миль (13 км) (BRT) 751 миля (1209 км) (автобус и троллейбус) 26 миль (42 км) (легкорельсовый транспорт) 38 миль (61 км) (тяжелый рельс) 368 миль (592 км) (региональные железные дороги) [6]
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)

Massachusetts Bay Transportation Authority (сокращенно MBTA и известный в просторечии как « Т ») ^{[7] [8]} является государственный орган отвечает за работу наиболее общественного транспорта услуг в Большом Бостоне , штат Массачусетс . Ранние виды общественного транспорта в Бостоне принадлежали и управлялись независимо; многие из них были впервые объединены в единое агентство с образованием Metropolitan Transit Authority (MTA) в 1947 году. MTA было заменено в 1964 году современным MBTA, которое было создано как отдельный департамент в Содружестве Массачусетса, прежде чем стать разделениеДепартамент транспорта Массачусетса (MassDOT) в 2009 году.

MBTA и Управление транспорта Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA) Филадельфии являются единственными транспортными агентствами США, которые эксплуатируют все пять основных типов наземных транспортных средств общественного транспорта: легкорельсовые транспортные средства ( высокоскоростные и зеленые линии Ашмонт-Маттапан ); поезда тяжелого транспорта ( синяя , оранжевая и красная линии ); региональные железнодорожные поезда ( пригородные поезда ); электрические троллейбусы ( Silver Line и несколько маршрутов в северных пригородах Бостона); и моторные автобусы ( автобус MBTA ). ^[9]В 2016 году система обслуживала в среднем 1 277 200 пассажиров в будний день, из которых 552 500 пассажиров тяжелого рельса и 226 500 линий легкорельсового транспорта, что делало ее четвертой по загруженности системой метро и самой загруженной системой легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах . ^[10]

MBTA - крупнейший потребитель электроэнергии в Массачусетсе и второй по величине землевладелец (после Департамента охраны природы и отдыха ). ^{[11] [12]} В 2007 году парк автобусов, работающих на КПГ, был крупнейшим потребителем альтернативных видов топлива в штате. ^[13] MBTA управляет независимым правоохранительным органом - полицией Управления транспорта Массачусетского залива .

История [ править ]

Общественный транспорт в Бостоне предоставлялся частными компаниями, часто предоставлявшими хартии законодательным собранием штата для ограниченных монополий , с полномочиями выдающихся властей устанавливать полосу отвода , до создания MTA в 1947 году. За этим последовало развитие общественного транспорта. и формировал структуру экономики и населения. ^[14]

Железные дороги [ править ]

Вскоре после того, как паровоз стал практичным для общественного транспорта, ^[15] частная Бостонская и Лоуэллская железная дорога была зафрахтована в 1830 году. ^[16] Железная дорога, открывшаяся в 1835 году, ^[15] соединила Бостон с Лоуэллом , ^[17] крупнейшим северным регионом. мельничный город в долине Мерримак на северо-востоке Массачусетса , ^[18] через одну из старейших железных дорог в Северной Америке . Это положило начало развитию американских междугородних железных дорог ^[15], которые в Массачусетсе позже станут системой пригородных железных дорог MBTA иЗеленая линия D ветвь . ^{[ необходима цитата ]}

Трамваи [ править ]

Начиная с открытия Кембриджской железной дороги 26 марта 1856 года, в Бостоне появилось множество линий трамвая под чартерными компаниями. ^[19] Несмотря на смену компаний, Бостон - город со старейшей непрерывно работающей системой трамвая в мире. Многие из этих компаний объединились, и гужевые автомобили были преобразованы в электрические. ^[19]

Метро и надземные железные дороги [ править ]

Трамваи заторы в центре Бостона привели к метрополитенам в 1897 году и возведены рельсы в 1901. Tremont - стрит метро было первый быстрый транзитный тоннель в Соединенных Штатах. Разделение классов увеличило пропускную способность и позволило избежать задержек из-за пересечения улиц. ^[20] Первая надземная железная дорога и первая линия скоростного транспорта в Бостоне были построены за три года до первой линии метро Нью-Йорка , но через 34 года после первых линий лондонского метрополитена и намного позже первой надземной железной дороги в Нью- Йорке. Йорк Сити; Его Девятая авеню Эль начала свою работу 1 июля 1868 года на Манхэттене в качестве надземной канатной дороги.

На обоих концах были добавлены различные расширения и ответвления, в обход наземных путей. По мере того, как разграниченные линии были расширены, уличные линии были сокращены для более быстрого обслуживания центра города. Последние надземные участки тяжелого рельса или «Эль» в Бостоне находились на концах Оранжевой линии: ее северный конец был перенесен в 1975 году из Эверетта в Малден, Массачусетс , а его южный конец был перемещен в Юго-западный коридор в 1987 году. Козуэй-стрит на Зеленой линии оставалась в эксплуатации до 2004 года, когда ее перевели в туннель с уклоном, чтобы снова соединиться с виадуком Лехмер . ^[21]Виадук Лехмер и короткий участок стального каркаса, приподнятый на его северном конце, остаются в эксплуатации, хотя надземный участок будет немного урезан и соединен с расширением виадука на север в 2017 году в рамках продолжения зеленой линии . ^{[22] [ необходима ссылка ]}

Государственное предприятие [ править ]

Старые надземные железные дороги оказались бельмом на глазу и потребовали нескольких крутых поворотов на извилистых улицах Бостона. Atlantic Avenue Повышенные был закрыт в 1938 году на фоне снижения пассажиропотока и был разрушен в 1942 году , как железнодорожное пассажирское становится все более убыточным, в основном из - за растущей автомобильной собственности, государственного подмены предотвратить отказ и демонтажем. MTA приобрело и взяло на себя управление метро, ​​эстакадой, трамваем и автобусами у Бостонской эстакады в 1947 году. ^[23]

В 1950 году MTA побежал новые расширения метро, в то время как последние две трамвайные линии , идущие в Pleasant Street Portal на Тремонт - стрит метро были заменены автобусами в 1953 и 1962. ^{[ править ]} В 1958 году MTA приобрела Хайленд отделения от Бостон и Олбаните железную дорога , повторное открытие через год , как быстрый транзит линия (ныне филиал Зеленой линии D ). ^[24]

В то время как деятельность MTA была относительно стабильной к началу 1960-х годов, частные пригородные железнодорожные линии находились в свободном падении. New Haven Railroad , Нью - Йорк Центральная железная дорога , и Бостон и Мэн железной дороги были материально боролись; отсроченное техническое обслуживание наносило ущерб магистральным линиям, в то время как большинство ответвлений было прекращено. План Комиссии Кулиджа 1945 года предполагал, что большинство линий пригородной железной дороги будет заменено более короткими продолжениями скоростного транспорта или просто введено в них при сниженном уровне обслуживания. Пассажирские перевозки по всей железной дороге старой колонииСистема, обслуживающая юго-восточную часть штата, была оставлена ​​Нью-Хейвенской железной дорогой в 1959 году, что вызвало призывы к государственному вмешательству. С января 1963 года по март 1964 года Комиссия по общественному транспорту проверила различные тарифы и уровни обслуживания в системах B&M и New Haven. Определив, что пригородные железнодорожные перевозки важны, но не могут быть самодостаточными в финансовом отношении, MTC рекомендовал расширить MTA на территорию пригородных железных дорог. ^[25]

3 августа 1964 года MBTA пришла на смену MTA с увеличенной зоной обслуживания, предназначенной для субсидирования продолжающихся операций пригородных железных дорог. Первоначальный район MTA с 14 муниципалитетами был расширен до 78 городов. ^[21] Несколько линий были ненадолго сокращены, пока были достигнуты контракты с городами за пределами округа, но, за исключением внешних частей Центрального массового отделения (сокращено от Гудзона до Южного Садбери ), Западное отделение Медуэй (сокращено от West Medway to Millis ), Blackstone Line (отрезок от Blackstone до Франклина ) и услуги B&M New Hampshire.(сокращение от Портсмута до Ньюберипорта ), эти сокращения были временными; тем не менее, обслуживание на трех ветках (все они имели только одну поездку в оба конца в день: одна утренняя поездка в час пик в Бостон и одна вечерняя поездка в час пик обратно в пригород) в период с 1965 по 1976 год было навсегда прекращено ( Филиалы Millis (новое название усеченного West Medway Branch) и Dedham Branch были закрыты в 1967 году, а Central Mass Branch - в 1971 году). MBTA купило пригородные железнодорожные линии Penn Central (New York Central и New Haven) в январе 1973 года, оборудование Penn Central в апреле 1976 года и все пригородные активы B&M в декабре 1976 года; Эти закупки привели к тому, что система стала государственной, а частные железные дороги остались исключительно в качестве операторов.^[21] Только две отводные линии были заброшены после 1976 года: обслуживание на Lexington отделения (также с только один тудаобратно ежедневно) было прекращено в январе 1977 года послеметель блокировала линию,то время как Лоуэлл линия с полным спектром услуг «s Woburn филиал был ликвидирован в январе 1981 года из-за плохого состояния трассы.

MBTA присвоило цвет своим четырем линиям скоростного транспорта в 1965 году и обозначило ответвления зеленой линии с севера на юг. Нехватка трамваев, среди прочего, привела к перебоям в железнодорожном сообщении на двух ветках «зеленой линии». Филиал перестал полностью работать в 1969 году и был заменен на 57 автобусе, ^[21] в то время как ветвь Е была усечена от Arborway к Хит - стрит в 1985 году, с секцией между Heath Street и Arborway заменяется на 39 автобусе. ^[21]

MBTA приобрело автобусные маршруты во внешних пригородах на север и юг у Восточной Массачусетской железной дороги в 1968 году. ^[21] Как и в случае с системой пригородных поездов, многие отдаленные маршруты были закрыты незадолго до или после поглощения из-за низкой посещаемости. и высокие эксплуатационные расходы.

В 1970-х годах MBTA получила поддержку благодаря общереспубликанской переоценке роли общественного транспорта по сравнению с автомагистралями в Бостонском обзоре транспортного планирования . В связи с введением моратория на строительство шоссе внутри маршрута 128 , многочисленные маршруты общественного транспорта были запланированы к расширению консалтинговой группой Voorhees-Skidmore, Owings и Merrill-ESL. Удаление надземных линий продолжалось, а закрытие Вашингтон-стрит в 1987 году положило конец скоростному транспорту в районе Роксбери . В период с 1971 по 1985 год Красная линия была продлена как на север, так и на юг, обеспечив не только дополнительное покрытие метро, ​​но и основные парковочные сооружения.на нескольких конечных и промежуточных станциях. ^[21]

В 1981 году семнадцать человек и одна корпорация были обвинены в участии в ряде схем «откатов» в MBTA. ^[26] Министр транспорта Массачусетса и председатель MBTA Барри Лок был осужден по пяти пунктам обвинения во взяточничестве и приговорен к тюремному заключению на срок от 7 до 10 лет. ^{[27] [28]}

21 век [ править ]

К 1999 году район был расширен до 175 городов, при этом большинство из них обслуживались линиями пригородной железной дороги или прилегали к ним, хотя MBTA не несло ответственности за местные услуги в тех сообществах, которые прилегают к пригородной железной дороге или обслуживаются ею. ^{[ необходима цитата ] [29]} В 2016 году город Борн проголосовал за присоединение к району MBTA, в результате чего количество сообществ MBTA достигло 176. ^[30]

Поворотный момент в финансировании произошел в 2000 году. До 1 июля 2000 года Содружество Массачусетса возмещало MBTA все затраты сверх собранных доходов (чистая стоимость услуг). Начиная с этой даты, T получил специальный поток доходов, состоящий из сумм, начисленных в обслуживаемых городах, а также выделенной 20% -ной части 5% государственного налога с продаж . ^{[ необходима цитата ]} MBTA теперь должно было жить в рамках этого бюджета "прямого финансирования".

Содружество возложило на MBTA ответственность за увеличение объемов общественного транспорта, чтобы компенсировать увеличившееся автомобильное загрязнение в результате Больших раскопок . Однако эти проекты истощили ограниченные ресурсы MBTA, поскольку проект Big Dig не предусматривал финансирование этих улучшений. С 1988 года MBTA была самой быстрорастущей транзитной системой в стране, даже несмотря на то, что Большой Бостон был одним из самых медленно растущих мегаполисов в Соединенных Штатах. ^[31] MBTA впоследствии оказался в долгах, и 1 января 2007 года ставки значительно выросли. ^[32]

В 2006 году при создании регионального управления транзита MetroWest несколько городов вычли оценку MWRTA из оценки MBTA, хотя объем финансирования, полученного MBTA, остался прежним. В следующем году MBTA открыло пригородное сообщение с участком Гринбуш в Scituate , третьем филиале службы Old Colony . ^[33] Род-Айленд также оплатил расширение линии Providence / Stoughton до аэропорта TF Green в 2010 году и Wickford Junction в 2012 году. Новая станция на линии Fairmount , Talbot Avenue , открылась в ноябре 2012 года. ^[34]

26 июня 2009 года губернатор Деваль Патрик подписал закон о передаче MBTA наряду с другими транспортными агентствами штата в административную власть Министерства транспорта Массачусетса (MassDOT), при этом MBTA теперь является частью подразделения общественного транспорта (MassTrans). ^{[35] [36] [37] [38]} Транспортный закон 2009 года продолжил корпоративную структуру MBTA и изменил состав совета MBTA на пять назначенных губернатором членов совета Mass DOT. ^[39]

Администрация Чарли Бейкера (2015-настоящее время) [ править ]

В феврале 2015 года в Бостоне зимой 2014–2015 годов в Северной Америке выпал рекордный снегопад, вызвавший серьезные задержки на всех линиях метро MBTA . ^[40] и многие долгосрочные операционные и финансовые проблемы, связанные со всей системой MBTA, становятся предметом более пристального внимания общественности, ^{[41] [42]} губернатор Массачусетса Чарли Бейкер указал в то время, что он неохотно обсуждает вопросы финансирования, но что он будет «Расскажу об этом больше через пару недель». ^[43] Бейкер впоследствии объявил о формировании специальной консультативной группы для диагностики проблем MBTA и написания отчета с рекомендациями по их решению. ^[44]Специальная консультативная группа, сформированная в феврале прошлого года, опубликовала свой отчет в апреле 2015 года. ^[45] В следующем месяце Бейкер назначил новый совет директоров MassDOT и предложил пятилетний план обеспечения устойчивости к зимним условиям, в котором 83 миллиона долларов были потрачены на обновление инфраструктуры и покупку новых. оборудование и улучшить работу в суровую погоду. ^{[46] [47]} Новый закон штата учредил Совет по финансовому и управленческому контролю MBTA, вступивший в силу 17 июля 2015 года ^[48], с расширенными полномочиями по реформированию агентства в течение пятилетнего периода. Его срок был продлен еще на год в 2020 году. ^[49]

В августе 2017 года была заложена почва для ремонта станции Ruggles Station в Роксбери за $ 38,5 млн . ^[50] За этим последовало начало строительства на продлении зеленой линии в июне следующего года. ^[51] В апреле 2018 года линия MBTA Silver Line начала движение по маршруту от Челси до Южного вокзала . ^[52]

Крушение Red Line, которое привело к задержкам поездов на несколько месяцев, привлекло больше внимания к проблемам капитального ремонта на T. После жалоб от многих пассажиров и бизнес-групп губернатор предложил добавить 50 миллионов долларов независимой группе для ускорения проверок и капитальных проектов. и общие усилия по ускорению существующих капитальных затрат с 1 до 1,5 млрд долларов в год. ^[53] Была ускорена замена сигнальной системы Red Line, включая оборудование, которое было повреждено при сходе с рельсов. Бейкер предложил выделить MBTA 2,7 миллиарда долларов из пятилетних государственных облигаций на оплату транспортных услуг, а также дополнительные деньги из предложенной межгосударственной инициативы по транспортному климату. ^[54]

В отчете Совета по финансовому и управленческому контролю MBTA за декабрь 2019 года говорится, что «безопасность не является приоритетом для T, но она должна быть». В отчете говорится, что «существует общее ощущение, что фискальный контроль на протяжении многих лет, возможно, зашел слишком далеко, что в сочетании с сокращением персонала привело к невозможности проведения необходимого обслуживания и проверок или затруднило работу по поддержанию полной функциональности устаревших системных активов». ^[55]

Пандемия COVID-19 [ править ]

В феврале 2020 года пандемия COVID-19 начала поражать Массачусетс. Когда в следующем месяце был издан приказ не выходить из дома, предприятия закрылись или отправили сотрудников на работу из дома, а людям посоветовали избегать поездок на общественном транспорте без необходимости. На самом низком уровне пассажиропоток MBTA упал примерно на 78% в автобусах, на 92% в метро, ​​на 71% в паратранзите и на 97% в пригородном сообщении. ^[56]Автобусы и метро ходили по измененному субботнему расписанию; пригородное сообщение было сокращено, и паромы были полностью закрыты. Чтобы облегчить социальное дистанцирование от водителей, автобусы стали ездить бесплатно с посадкой только через заднюю дверь, пассажиры должны были носить маски для лица (за исключением маленьких детей и людей с соответствующими заболеваниями), а агентство начало часто проводить дезинфекцию транспортных средств и станций. Доступность драйверов была ограничена, поскольку некоторые сотрудники заразились вирусом. T получил 827 миллионов долларов федеральной помощи на 2020 и 2021 финансовые годы, чтобы компенсировать возросшие расходы и упущенную выручку. ^[57]

В июне MBTA объявило, что билеты на пригородные поезда и проездные, действительные с 10 марта, будут действительны в течение 90 дней, начиная с 22 июня. Он также внес различные изменения в тарифы, чтобы побудить пассажиров переходить из потенциально переполненного автобуса или метро, ​​включая десять со скидкой. проездные билеты, билеты за полцены для молодежи и тарифы Зоны 1А распространяются на станции Линн и Ривер Воркс. ^[58]

Предложение по бюджету на 2021 год [ править ]

Из-за пандемии COVID-19 количество пассажиров MBTA сократилось на 87% ^[59]что вынудило законодателей Массачусетса и MBTA потенциально реализовать план, который упразднил бы работу пригородных поездов по выходным и закрывал их после 21:00 в будние дни, ликвидировал 25 автобусных маршрутов, остановил метро и автобусы в полночь, а также другие изменения, чтобы сократить услуги . Этот план, если он будет реализован путем голосования Совета по финансовому и управленческому контролю, сэкономит Массачусетсу более 130 миллионов долларов. Потеря услуг потенциально может означать, что до 1700 пассажиров не смогут сесть на автобус, а 733 пассажира не смогут сесть на поезд. Сторонники этого плана считают, что это лучший план, поскольку большинство пассажиров сократилось из-за пандемии, и невозможно продолжать предоставлять услуги, которые не будут использоваться, особенно если есть альтернативы использованиюобщественный транспорт , например, личный транспорт. За счет экономии денег за счет сокращения услуг город планирует использовать деньги на услуги, как только пандемия закончится. ^[60] Сторонники утверждают, что сокращение объема услуг по-прежнему будет достаточным для тех, кто все еще использует общественный транспорт во время пандемии. Изменения не будут реализованы сразу, скорее, они могут быть введены постепенно, при этом самые ранние изменения произойдут в январе 2021 года, а другие изменения - только летом 2021 года. Это позволяет MBTA корректировать потребности в услугах в зависимости от потребностей пассажиров. ^[61]С другой стороны, противники утверждают, что из-за сокращения услуг водителям, которые обычно являются малообеспеченными или цветными людьми, будет труднее получить необходимую работу. Водители будут вынуждены искать другие способы передвижения, что может означать использование личных транспортных средств , что приведет к увеличению зависимости от парадигмы автомобилей . ^[60] Противники утверждают, что к общественному транспорту следует относиться как к общественному благу, что означает требование к более состоятельным людям и корпорациям платить свою долю за содержание транспорта, чтобы добиться справедливости в отношении мобильности . ^[59]

Услуги [ править ]

Автобусы [ править ]

Смотрите также: Список автобусных маршрутов MBTA

Автобус MBTA система страны шестого места по пассажиропотоку и включает более 150 маршрутов по всем Большому Бостону области. Территория, обслуживаемая автобусными операциями MBTA, несколько больше, чем зона обслуживания метро и легкорельсового транспорта, но значительно меньше, чем территория, обслуживаемая операциями пригородной железной дороги MBTA. По крайней мере , восемь другие региональные транзитная власти также предоставляет автобусные маршруты в пределах этой большой площади, это является Род - Айленд Public Transit Authority , Brockton Area Transit Authority , Cape Ann Transportation Authority , Большой Эттлборо Тонтон Регионального Transit Authority , Lowell Регионального Transit Authority ,Merrimack Valley Regional Transit Authority , Montachusett Региональный Transit Authority и Вустер регионального транзита Authority . Все эти органы имеют свои собственные структуры тарифов и некоторые субподрядные операции с частными автобусными компаниями. Во многих случаях их автобусы служат фидерами для пригородных поездов MBTA. ^[63]

В зоне обслуживания автобусов MBTA переводы из метро бесплатны при использовании карты CharlieCard (для местных автобусов); переводы в метро требуют оплатив разницу между шиной и более высоким тарифом метро (для местных автобусов, если не используется CharlieCard, полная стоимость проезд на метро должна быть оплачены в дополнении к полному тарифу автобуса). Трансфер от автобуса к автобусу (для местных автобусов) осуществляется бесплатно, если вы не оплачиваете наличными. Многие отдаленные маршруты проходят по основным автомагистралям в центр города. Автобусы окрашены в желтый цвет на картах и ​​в декоре вокзала. ^[64]

Silver Line является первой службой MBTA в назначенной в качестве скоростного автобусного транзита (BRT), несмотря на то, что не хватает многих характеристик шины быстрого транзита. ^{[65] [66] [67]} Первый сегмент начал свою работу в 2002 году, заменив автобус 49, который, в свою очередь, заменил участок Вашингтон-стрит Элевейтед на оранжевой линии . Плата за проезд в метро взималась полностью, с бесплатными пересадками в метро до 1 января 2007 года, когда система тарифов была пересмотрена, чтобы отнести эту услугу к категории «автобус» для определения стоимости проезда. Сегмент «Вашингтон-стрит» проходит по разным улицам в центре города и в основном по выделенным автобусным полосам на Вашингтон-стрит.сам. Два маршрута на Вашингтон-стрит начинаются на станции Дадли в Роксбери, один заканчивается на перекрестке в центре города на Темпл-плейс (SL5-маршрут 2002 года) и один до Южного вокзала на Эссекс-стрит (SL4) ^[68]

Секция «Waterfront» открылась в конце 2004 года и соединяет Южный вокзал с аэропортом Логан с маршрутом SL1 через туннель Теда Вильямса и Южный Бостон (район центра дизайна) с маршрутом SL2. Новое сообщение с Челси открылось 21 апреля 2018 года через тот же туннель, который использует SL1, и останавливается на станции аэропорта на голубой линии. Автобусы, которые курсируют на участке Waterfront, - это двухрежимные автобусы 2004-05 годов, безрельсовые троллейбусы в туннеле Silver Line и дизельные снаружи. Движение к аэропорту Логан началось в июне 2005 года. Сегмент Waterfront классифицируется как «метро» с точки зрения стоимости проезда. ^[68] Переход между сегментами возможен на Южном вокзале.

Был предложен туннельный сегмент «Фаза III» для соединения двух сегментов для сквозного обслуживания, но это вызвало споры из-за высокой стоимости и того факта, что многие не считали Фазу I адекватной заменой старого Elevated. ^{[66] [67]} Все предложения по строительству туннелей на Фазе III были приостановлены из-за нехватки средств, как и Городское кольцо , которое планировалось расширить за счет существующих междугородных автобусов.

MBTA заключает контракты с частными автобусными компаниями на предоставление субсидированных услуг на определенных маршрутах, выходящих за рамки обычной структуры тарифов. Они известны под общим названием HI-RIDE Commuter Bus service, и они не нумеруются и не отображаются так же, как интегральные автобусные службы. ^[69]

Четыре маршрута, соединяющиеся с Гарвардским вокзалом (Красная ветка), по-прежнему курсируют безрельсовыми троллейбусами ; когда-то существовала гораздо более крупная система безрельсовых тележек. ^[70] (См. Троллейбусы в Большом Бостоне .)

В 2005 финансовом году было в среднем 363 500 посадок в будние дни на автобусы и безрельсовые троллейбусы, управляемые MBTA (без учета Silver Line), или 31,8% от системы MBTA. Еще 4400 посадок (0,38%) произошло на субсидируемых автобусных маршрутах частных перевозчиков. ^[71]

В июне 2020 года после пандемии COVID-19 MBTA начало предоставлять информацию о скоплении людей в режиме реального времени. Информация будет доступна на веб-сайте MBTA, экранах E Ink и в приложении Transit . На момент зачатия услуга была доступна только на автобусных маршрутах 1, 15, 16, 22, 23, 31, 32, 109 и 110, ^[72], и остается неясным, будут ли в будущем введены дополнительные маршруты или режимы общественного транспорта или если эта функция останется постоянной. Однако эта функция не нова, поскольку Google Maps 2019 предоставляет эти данные. ^{[73] [74]}

Метро [ править ]

Система метро включает три линии скоростного транспорта для тяжелых железных дорог ( Красная , Оранжевая и Синяя линии) и две линии легкорельсового транспорта ( Зеленая линия и Высокоскоростная линия Ашмонт-Маттапан , последняя обозначена как продолжение Красной линии). Система работает в соответствии с парадигмой распределения «спица-хаб» , при этом линии проходят радиально между центром Бостона и его окрестностями. ^[7] В Бостоне принято называть все четыре железнодорожные линии с цветовой кодировкой, которые проходят под землей, как «метро» или «T», независимо от фактического используемого вагонного оборудования. ^[7]

Все четыре линии метро пересекают центр города, образуя четырехугольную конфигурацию, а оранжевая и зеленая линии (которые проходят примерно параллельно в этом районе) также соединяются напрямую на двух станциях к северу от центра города. Красная и Синяя ветки - единственная пара линий метро, ​​которые не имеют прямого пересадочного сообщения друг с другом. Поскольку различные линии метро не проходят последовательно в каком-либо направлении по компасу , принято называть направления линий как «входящие» или «исходящие». Прибывающие поезда едут к четырем станциям пересадки в центре города , а исходящие поезда едут от этих узловых станций. ^[7]

Зеленая линия имеет четыре ответвления на западе: B ( Бостонский колледж ), C ( Кливлендский круг ), D ( Риверсайд ) и E ( Хит-стрит ). Филиал ранее отправился в Уотертауне , заполняя шаблон назначения письма с севера на юг, и ветвь E ранее продолжали дальше Heath стрит Arborway .

Красная линия имеет две ветки на юге, Эшмонт и Брейнтри , названные в честь их конечных станций .

Цвета были назначены на 26 августа 1965 года в сочетании с нормами проектирования , разработанного Cambridge Seven Associates , ^[75] и служили в качестве основного идентификатора для линий с момента 1964 года реорганизации MTA в MBTA. Оранжевая линия названа так потому, что раньше она проходила по Оранжевой улице (ныне нижняя Вашингтон-стрит), поскольку бывшая «Оранжевая улица» также была улицей, которая в колониальные времена соединяла город с материком через Бостон-Нек ; ^[76] Зеленая линия, потому что она проходит рядом с частями парковой системы « Изумрудное ожерелье» ; «Голубая линия», потому что она проходит под Бостонской гаванью ; и Красная линия, потому что ее самая северная станция раньше находилась наГарвардский университет , школьный цвет которого малиновый . ^[77]

Все четыре транзитные линии используют стандартную ширину колеи , но в остальном несовместимы; поезда одной линии должны быть модифицированы для работы на другой. Поезда Orange и Blue Line достаточно похожи, поэтому рассматривалась возможность модификации некоторых поездов Blue Line для работы на Orange Line, хотя в конечном итоге они были отклонены по соображениям стоимости. Кроме того, некоторые из новых автомобилей Blue Line от Siemens Transportation были протестированы на Orange Line в нерабочее время, прежде чем они были приняты для коммерческого обслуживания на Blue Line. Прямых железнодорожных путей между линиями нет, за исключением красной линии и высокоскоростной линии Ашмонт-Маттапан, но все, кроме синей линии, имеют малоиспользуемые соединения с национальной железнодорожной сетью , которые использовались для доставки железнодорожных вагонов и грузов.^[78]

Открытый в сентябре 1897 года, четырехколейный отрезок туннеля Зеленой линии между станциями Парк-стрит и Бойлстон стал первым метро в Соединенных Штатах и ​​был признан Национальным историческим памятником . К 1912 году все центральные части туннелей зеленой, оранжевой, синей и красной линий были в эксплуатации. Расширения сети скоростного транспорта происходили в большинстве десятилетий 1900-х годов и продолжаются в 2000-х годах с добавлением Серебряной линии. скоростной автобусный транспорт и планируемое расширение Зеленой линии. ^[79] (См. Разделы « История» и « Планы на будущее» .)

В 2005 финансовом году было в среднем 628 400 посадок в будние дни на линиях скоростного транспорта и легкорельсового транспорта (включая Silver Line Bus Rapid Transit), или 55,0% от системы MBTA. ^[71]

29 января 2014 года MBTA завершило работу системы обратного отсчета времени, предупреждающей пассажиров о прибывающих поездах на всех 53 станциях метро (Красная, Синяя и Оранжевая линии). ^[80] MBTA ввело часы обратного отсчета на подземных станциях Зеленой линии в 2015 году. ^[81] В отличие от других часов обратного отсчета, которые отсчитывают минуты, часы Зеленой линии отсчитывают количество остановок от поезда. ^[82]

Пригородная железная дорога [ править ]

Система пригородных поездов MBTA - это региональная железнодорожная сеть, которая простирается от Бостона до пригородов восточного Массачусетса. Система состоит из двенадцати основных линий, три из которых имеют по два ответвления. Железнодорожная сеть работает в соответствии с парадигмой распределения «спица-хаб» , при этом линии проходят радиально наружу от города Бостон. Восемь линий сходятся на Южном вокзале , четыре из них проходят через станцию Бэк-Бэй . Остальные четыре сходятся на Северном вокзале . Между двумя сторонами нет пассажирского сообщения; Grand Junction железная дорога используется для оборудования ходов с целью получения доходов , имеющий доступ к центру технического обслуживания. Север-Юг Rail Link было предложено соединить две половинки системы; он будет построен под туннелем центральной артерии Большого раскопа .

Специальные поезда MBTA курсируют по линиям Франклина и Провиденс / Стоутон до станции Фоксборо для домашних игр New England Patriots и других мероприятий на стадионе Gillette . CapeFLYER междугородные служба, работает в летние выходные дни, использует MBTA оборудование и работает над Middleborough / Lakeville линии . Amtrak управляет регулярным междугородним железнодорожным сообщением по четырем линиям: Lake Shore Limited по линии Фрамингем / Вустер , Acela Express и Северо-восточные региональные службы поПровиденс / Стаутон Лайн и Даунистер над участками Лоуэлл Лайн и Хаверхилл . Грузовые поезда, которыми управляют Pan Am Southern , Pan Am Railways , CSX Transportation , Providence and Worcester Railroad и Fore River Railroad, также используют части сети.

Первое пригородное железнодорожное сообщение в Соединенных Штатах было организовано по тому, что сейчас называется линией Фрамингем / Вустер, начиная с 1834 года. В течение следующих нескольких десятилетий Бостон стал центром крупной железнодорожной сети с восемью магистральными линиями и десятками ответвлений. К 1900 году собственность была объединена в рамках железной дороги Бостона и Мэна на севере, Центральной железной дороги Нью-Йорка на западе и железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда на юге. Большинство ответвлений и одна магистраль - бывшая железная дорога старой колонии.главная - пассажирские перевозки были прекращены в середине 20 века. В 1964 году MBTA была сформирована для субсидирования неудачных операций пригородных железных дорог с прицелом на преобразование многих в расширение существующей системы скоростного транспорта. Первый единый брендинг системы был применен 8 октября 1974 года с названием «MBTA Commuter Rail» и фиолетовой окраской, аналогичной четырем линиям метро. ^[21] Система продолжала сокращаться - в основном из-за потери пограничных линий за один ежедневный рейс туда и обратно - до 1981 года. С тех пор система была расширена с восстановлением четырех линий ( Fairmount Line в 1979 году, Old Colony Lines в 1997 и Greenbush Линия в 2007 г.), шесть расширены, а ряд станций добавлены и перестроены.

Планируется или предлагается несколько дальнейших расширений. Проект South Coast Rail , предварительное строительство которого началось в 2014 году, продлит участок Stoughton на линии Providence / Stoughton Line до Тонтона с двумя ответвлениями до Нью-Бедфорда и Фолл-Ривер . Также предлагается продлить линию Провиденс / Стоутон до Кингстона , линию Мидлборо / Лейквилл до Баззардс-Бэй и линию Лоуэлл в Нью-Гэмпшир. Станции заполнения в Boston Landing , Blue Hill Avenue , West Station и South Salem находятся в стадии строительства или планирования.

Каждая линия пригородных поездов имеет до одиннадцати зон оплаты проезда, пронумерованных от 1А до 10. С пассажиров взимается плата в зависимости от количества зон, через которые они проезжают. Билеты можно приобрести в поезде, в билетных кассах или автоматах на некоторых вокзалах или с помощью мобильного приложения. ^[83] Если есть местный продавец или билетный автомат, пассажиры будут платить дополнительную плату за оплату наличными на борту. Тарифы варьируются от 2,25 до 12,50 долларов США, с возможностью многоразового проезда и месячных проездных. ^[84] В 2016 году система ежедневно обслуживала в среднем 122 600 пассажиров, что делало ее четвертой по загруженности системой пригородных железных дорог в стране. ^[85]

Сеть пригородных поездов MBTA была первой в стране, предлагающей бесплатный Wi-Fi на борту . Он предлагает автобусы с Wi-Fi на всех поездах. ^[86]

Паромы [ править ]

MBTA лодки система включает в себя несколько паромных маршрутов через Boston Harbor . Один из них - это служба внутренней гавани, связывающая набережную в центре города с Бостонской военно-морской верфью в Чарлстауне . Другие маршруты - это пригородные маршруты, соединяющие центр города с Хингхэмом , Халлом и Салемом . Некоторые пригородные перевозки работают через международный аэропорт Логан .

Все морские перевозки обслуживаются компаниями частного сектора по контракту с MBTA. В 2005 финансовом году система катеров MBTA перевозила 4650 пассажиров (0,41% от общего числа пассажиров MBTA) в будний день. ^[71] Услуга предоставляется по контракту MBTA компанией Boston Harbour Cruises (BHC).

Паратранзит [ править ]

MBTA заключает договор на обслуживание "The Ride", услуги "от двери до двери" для людей с ограниченными возможностями. Услуги Paratransit перевозят 5400 пассажиров в обычный будний день, или 0,47% от общего количества пассажиров системы MBTA. ^{[71] [87]} Два частных поставщика услуг по контрактному соглашению с MBTA для The Ride: Veterans Transportation LLC, ^[88] и National Express Transit (NEXT).

В сентябре 2016 года MBTA объявило, что пользователи паратранзита смогут пользоваться услугами Uber и Lyft . Гонщики будут платить 2 доллара за трансфер в течение нескольких минут (больше для более длительных поездок стоимостью более 15 долларов) вместо 3,15 доллара за запланированный трансфер на следующий день. MBTA заплатит 13 долларов вместо 31 за поездку (46 долларов за поездку с учетом фиксированных затрат на поездку). ^[89]

Велосипеды [ править ]

Обычные велосипеды, как правило, разрешены на пригородных поездках MBTA, пригородных катерах и на линиях скоростного транспорта в непиковые часы и в течение всего дня в выходные и праздничные дни. Тем не менее, велосипеды не допускается в любое время на зеленой линии или сегменте Ashmont-Mattapan высокоскоростной линии красной линии. Автобусы, оборудованные велосипедными стойками впереди (включая Silver Line), всегда могут вмещать велосипеды до предела вместимости стоек. MBTA утверждает, что 95% его автобусов теперь оснащены велосипедными стойками, за исключением безрельсовых тележек, у которых до сих пор нет такой возможности. ^[90]

Из-за заторов и узких зазоров, велосипеды запрещены к проезду на станциях Парк-стрит, Даунтаун-Кроссинг и Правительственный центр. ^[90]

Тем не менее, компактные складные велосипеды разрешены на всех транспортных средствах MBTA в любое время при условии, что они остаются полностью сложенными на время поездки, включая проезд через ворота. Транспортные средства с бензиновым двигателем, велосипедные прицепы и сегвеи запрещены. ^[90]

Для посадки велосипеда на транспортное средство MBTA не требуется специального разрешения, но ожидается, что велосипедисты будут соблюдать правила и часы работы. Велосипедистов младше 16 лет должен сопровождать родитель или законный опекун. Подробные правила и объяснение того, как пользоваться стойками для велосипедов перед автобусом и парковкой для велосипедов, можно найти на веб-сайте MBTA. ^[90]

MBTA сообщает, что более 95% его станций оборудованы велосипедными стойками, многие из которых закрыты от непогоды. Кроме того, более десятка станций оборудованы полностью закрытыми территориями "Pedal & Park", защищенными видеонаблюдением и контролируемым доступом к дверям для повышения безопасности. Для получения доступа необходимо использовать лично зарегистрированную карту CharlieCard. Регистрация осуществляется онлайн и требует действующего адреса электронной почты и серийного номера CharlieCard. Вся парковка для велосипедов бесплатна. ^[90]

Парковка [ править ]

По состоянию на 2014 год ^{[Обновить]}MBTA управляет стоянками и аттракционами в 103 местах с общей вместимостью 55 000 автомобилей и является владельцем самого большого количества платных парковочных мест вне улицы в Новой Англии. ^[91] Количество мест на станциях с парковками варьируется от нескольких десятков до более 2500. Большие участки и гаражи обычно находятся рядом с выездом на главную автомагистраль, и большинство участков заполняются в утренний час пик . На южной части пригородной железной дороги имеется около 22 000 мест, на северной - 9 400 и на станциях метро - 14 600 мест. Плата за парковку колеблется от 4 до 7 долларов в день, а на некоторых станциях разрешена ночная парковка (максимум 7 дней).

Управление рядом парковок, принадлежащих MBTA, осуществляется частным подрядчиком. Контракт 2012 года с ЛАЗ Паркинг (который был не первым ^[92] ) был расторгнут в 2017 году после того, как сотрудники были обнаружены, что они «снимают» доходы; для урегулирования дела компания заплатила 5,5 млн долларов. ^[93] Затем с Республиканской парковочной системой штата Теннесси был заключен новый контракт с более сильными стимулами к производительности и штрафами за предотвращение мошенничества. ^[94]

Клиенты, припаркованные на принадлежащих и управляемых MBTA стоянках с наличными «почетными ящиками», могут заплатить за парковку онлайн или по телефону, находясь в своих машинах или после того, как они сядут в поезд, автобус или пригородный пароход. ^{[95] [96]} С февраля 2014 ^{[Обновить]}года MBTA перешла с ParkMobile на PayByPhone в качестве поставщика услуг мобильной оплаты парковки с помощью смартфона. ^[91] Ежемесячные разрешения на парковку доступны со скромной скидкой. Подробная информация о парковках по станциям доступна в Интернете, включая цены, приблизительный уровень вакантных мест, а также количество доступных парковочных мест и парковочных мест для велосипедов. ^[91]

По состоянию на 2014 год ^{[Обновить]}MBTA придерживается политики в отношении станций зарядки электромобилей на своих парковках, но пока не имеет таких возможностей. ^[97]

Время от времени MBTA заключает различные соглашения с компаниями, которые вносят свой вклад в варианты поездок на работу. Одной из компаний, выбранных MBTA, была Zipcar ; MBTA предоставляет Zipcar ограниченное количество парковочных мест на различных станциях метро по всей системе. ^[98]

Часы работы [ править ]

Традиционно MBTA прекращает работу около 1 часа ночи каждую ночь, несмотря на то, что бары и клубы в большинстве районов Бостона открыты до 2 часов ночи. Как и почти все метрополитены мира, в метро MBTA нет параллельных скоростных и местных путей, поэтому значительная часть технического обслуживания железной дороги проводится только тогда, когда поезда не ходят. Представитель MBTA сказал: «Со 109-летней системой вы должны быть там каждую ночь», чтобы проводить необходимое техническое обслуживание. ^[99] MBTA проводил эксперимент с заменой автобусного сообщения «Ночная сова» с 2001 по 2005 год, но отказался от него из-за недостаточного количества пассажиров, сославшись на расходы в размере 7,53 доллара на одного пассажира, чтобы поддерживать обслуживание, что в пять раз превышает затраты на одного пассажира в среднем автобусе. маршрут. ^[100]

Модифицированная форма предыдущей службы MBTA «Ночная сова» была экспериментально восстановлена ​​начиная с весны 2014 года - на этот раз все линии метро были предложены для работы до 3 часов ночи по выходным, а также 15 наиболее загруженных автобусных линий и пара. -транзит-сервис "Поездка". ^{[101] [102]}

С 28 марта 2014 года служба ночного обслуживания начала работать в течение одного года на пробной основе с продолжением обслуживания в зависимости от наличия ночных пассажиров и возможного корпоративного спонсорства. ^[103] По состоянию на август 2014 ^{[Обновить]}года количество пассажиров в ночное время оставалось стабильным и намного выше, чем в случае неудачной ранее экспериментальной службы. Однако до сих пор неясно, может ли программа быть продлена по истечении первого года и на каком основании. ^[104] Программа расширенного рабочего времени не была реализована на пригородных железнодорожных линиях MBTA.

В начале 2016 года MBTA решило, что ночная служба будет отменена из-за отсутствия финансирования. Последняя ночь на ночное обслуживание была 19 марта 2016 года. Последний поезд отправился в 2 часа ночи 19 марта 2016 года.

В 2018 году MBTA провело дальнейшую проверку «Пилотов, обслуживающих автобусы ранним утром и поздно ночью ^[105] ». В июне 2019 года, через год после испытаний, правление проголосовало за внесение некоторых изменений в расписание, которые позволили бы включить дальнейшее ночное обслуживание в долгосрочной перспективе ^{[106] [107]}

Верховая езда [ править ]

В течение 2013 финансового года во всей системе MBTA было обычное количество пассажиров в будние дни, равное 1 297 650 пассажирам. На линии скоростного транспорта MBTA (красный, зеленый, оранжевый и синий) пришлось 59% всех поездок, на автобусы - 30%, а на пригородную железную дорогу - 10% всех поездок. На паромы и паратранзиты MBTA приходился оставшийся 1% поездок. ^[110]

Пассажиропоток неуклонно рос на протяжении многих лет, и в период с 2010 по 2013 год количество пассажиров увеличилось на 4,6% или на 57 000 дополнительных пассажиров в день.

Финансирование [ править ]

Тарифы и сбор за проезд [ править ]

MBTA имеет различные структуры тарифов для различных типов услуг. CharlieCard электронный farecard принимается на метро и автобусных систем, но не на пригородной железной дороге, пароме или Паратранзит услуг. Пассажиры оплачивают проезд в метро и автобусе у выхода на станцию ​​у входа на станцию ​​или в кассах перед транспортным средством; Сотрудники МБТА вручную проверяют билеты на электричку и паромы.

С 1980-х годов MBTA предлагает ежемесячные абонементы со скидкой на все виды транспорта для удобства ежедневных пассажиров и других пассажиров. Однодневные и семидневные проездные, предназначенные в первую очередь для туристов, доступны для автобусов, метро и паромов внутренней гавани.

MBTA периодически повышает тарифы, чтобы соответствовать инфляции и поддерживать финансовую состоятельность системы. Существенное увеличение с июля 2012 года вызвало общественное недовольство, в том числе протест «Захвати МБТА». Закон о финансировании перевозок, принятый в 2013 году, ограничивает повышение тарифов MBTA до 7% каждые два года. ^[114] С 1 июля 2014 года стоимость проезда была повышена на 5%.

Бесплатное движение [ править ]

MBTA столкнулся с разногласиями по поводу повышения тарифов с 2012 года. Хотя были приняты законы, ограничивающие повышение тарифов, были предложены другие решения. ^[115] Одно из решений - полностью отменить плату за проезд на MBTA. Женщина из городского совета Бостона Мишель Ву отправилась в Boston Globe, чтобы опубликовать статью под названием «Забудьте о повышении платы за проезд - сделайте T бесплатным», призывая сделать T бесплатным вместо постоянных повышений платы за проезд. ^[116]

С момента первоначального предложения в январе 2019 года Ву, бывшего члена городского совета Бостона и нынешнего представителя округа 7-го Конгресса Массачусетса , Аянна Прессли публично поддержала движение за отмену тарифов MBTA. В июне 2020 года конгрессмен из Массачусетса Прессли и сенатор Эдвард Дж. Марки объявили о своем « Законе о свободе передвижения». " ^[117] Закон предлагает , что общественный транспортэто общественное благо и должно быть бесплатным. Предлагаемая причина отмены тарифов в значительной степени основана на ценовой доступности и доступности для жителей Массачусетса. Среднестатистический человек с низким доходом, доход которого составляет 30 000 долларов в год или меньше, часто тратит 22% своего дохода на транспорт, и в целом почти 16% среднего бюджета пригородных поездов тратится на транзит. ^[118] Сенатор Марки дополняет свои рассуждения, утверждая, что повышение доступности транспорта в конечном итоге поможет продвинуться к климатической справедливости . ^[119] Он говорит, что бесплатный проезд также поможет снизить заторы на дорогах и снизить выбросы парниковых газов, потому что общественный транспорт, например автобусы, выбрасывает на 50% меньше парниковых выбросов на пассажира. ^[120]Марки вместе с представителем Александрией Окасио-Кортес также представили Резолюцию о новом зеленом курсе как средство решения проблемы климатического кризиса. ^[121] Три самых известных деятеля движения за бесплатный проезд - Ву, Прессли и Марки - все утверждают, что транзитное правосудие является средством расширения экономических и экологических возможностей. ^[122]

Закон о свободе передвижения устанавливает конкурсную программу грантов в размере 5 миллиардов долларов на каждый финансовый год с 2021 по 2025 год. Это будет направлено на компенсацию упраздненных доходов от платы за проезд для MBTA. ^[123] Крупной целью гранта является устранение пробелов в справедливости, обнаруженных в существующей транспортной системе, и повышение безопасности и качества системы. В своем публичном объявлении об этом акте Прессли и Марки перечисляют прямые улучшения, которых они хотят добиться: наем и обучение нового персонала, инвестиции в средства индивидуальной защиты и общественное здравоохранение, безопасность велосипедистов и пешеходов, повышение эффективности и изменение автобусных маршрутов, а также уменьшение дорожного движения. скопление. ^[124]

Критика Закона о свободе передвижения утверждает, что движение неосуществимо. Мэр Бостона Марти Уолш сказал: «Легко выкидывать идеи», указывая при этом на заместителя директора Консультативного совета MBTA Брайана Кейна . ^[125] Кейн утверждает, что другие способы оплаты бесплатного проезда через налог на бензин повлекут за собой повышение на 3 с половиной цента водителям из Массачусетса. ^[126]

Будущее этого движения за бесплатный проезд остается неизвестным, поскольку критикам движения, таким как Уолш, бросают вызов нынешние члены городского совета Андреа Кэмпбелл и Мишель Ву на выборах мэра Бостона в 2021 году , Ву, который остается крупнейшим сторонником движения за бесплатный проезд. в Бостоне.

Метро и автобус [ править ]

Все поездки в метро ( зеленая линия , Blue Line , Orange Line , Red Line , Ashmont-Mattapan линия , и секция набережной Silver Line ) стоит $ 2,40 для всех пользователей. ^[127] Стоимость проезда на местных автобусах и троллейбусах (включая участок Вашингтон-стрит Серебряной линии) составляет 1,70 доллара для всех пользователей. ^[128] Все пересадки между линиями метро бесплатны для всех средств массовой информации. Пассажиры, использующие CharlieCards, могут бесплатно пересесть из метро в автобус и из автобуса в метро с разницей в цене («повышенный тариф»). ^[129]Держатели CharlieTicket могут бесплатно пересесть между автобусами, но не между метро и автобусом, за исключением скоростного транспорта и участка Вашингтон-стрит Серебряной линии. ^[129] Оплата наличными доступна только в автобусах, наземных остановках Green Line и на линии Ashmont-Mattapan; более высокая цена CharlieTicket взимается.

MBTA управляет автобусами «Внутренний экспресс» и «Внешний экспресс» до пригородов за пределами системы метро. Автобусные поездки Внутреннего Экспресса стоят 4,25 доллара; Поездки Внешним экспрессом стоят 5,25 доллара. Бесплатный трансфер до метро и местных автобусов предоставляется по карте CharlieCard, а до местных автобусов по карте CharlieTicket. ^[130]

CharlieTickets можно приобрести в автоматах по продаже билетов на станциях скоростного транспорта MBTA. Карты CharlieCard не выдаются автоматами, но доступны бесплатно по запросу в большинстве киосков обслуживания клиентов MBTA на станциях или в магазине CharlieCard на станции Downtown Crossing. Как указано, CharlieCard являются «пустыми» и должны иметь добавленную стоимость в билетном автомате MBTA, прежде чем их можно будет использовать.

Система оплаты проезда, включая торговые автоматы на борту и на станциях, была куплена у немецкой компании Scheidt and Bachmann, которая разработала эту технологию. ^[131] Карты CharlieCards были разработаны Gemalto, а затем Giesecke & Devrient. ^{[132] [133]} В 2006 году электронные тарифы заменили металлические жетоны, которые использовались и выключались в транспортных системах Бостона более века.

До 2007 года не все тарифы на проезд в метро были одинаковыми - с пассажиров не взималась плата за посадку на исходящие поезда Зеленой линии на наземных остановках, в то время как двойные тарифы взимались за внешние концы ветки Зеленой линии D и Красной линии Брейнтри. В рамках общего повышения тарифов с 1 января 2007 года MBTA отменил эти несоответствующие тарифы. ^[134]

История проезда в метро и автобусе [ править ]

Пригородная железная дорога [ править ]

Тарифы на проезд на пригородных поездах основаны на зональной системе, причем тарифы зависят от расстояния от центра города. Поездки между станциями Зоны 1А - Южным вокзалом, Бэк-Бэй, большей частью линии Fairmount и восемью другими станциями в пределах нескольких миль от центра города - стоят 2,10 доллара, столько же, сколько проезд в метро с картой CharlieCard. Стоимость проезда на других станциях варьируется от 5,75 долларов в зоне 1 (~ 5–10 миль от центра города) до 14,50 долларов в зоне 10 (~ 60 миль). Все станции Массачусетса находятся в зоне 8 или ближе; только аэропорт TF Green и Уикфорд-Джанкшн в Род-Айленде относятся к Зоне 9 и 10. ^[144]

Тарифы между зонами - для поездок, которые не идут в Зону 1A - предлагаются со значительной скидкой, чтобы побудить пассажиров использовать пригородные поезда для менее распространенных маршрутов поездок, для которых транзит обычно не используется. Месячные абонементы со скидкой доступны для всех поездок; Абонементы на 10 поездок по полной цене также доступны для поездок в Зону 1А. Все месячные абонементы включают неограниченные поездки в метро и на местном автобусе; Некоторые ежемесячные издания вне зоны также предлагают бесплатное пользование автобусами-экспрессами и паромами. Доплата наличными на борту в размере 3,00 долларов США добавляется к поездкам, отправляющимся со станций с торговыми автоматами. ^[144]

Лодка MBTA [ править ]

Паром из Внутренней гавани стоит 3,25 доллара за поездку и относится к месячным проездным на пригородные поезда Зоны 1А. Одиночные поездки стоят 8,50 долларов из Халла или Хингема в Бостон, 17 долларов из Халла или Хингема в аэропорт Логан и 13,75 долларов из Бостона в аэропорт Логан. ^[145]

Поездка [ править ]

Тарифы на поездку в The Ride , программу паратранзитных перевозок MBTA , структурированы иначе, чем в других видах транспорта. Пассажиры, использующие The Ride, должны иметь учетную запись в MBTA для оплаты услуги. Стоимость проезда составляет 3,35 доллара США за «поездки ADA», начинающиеся в пределах ³ ⁄ ₄ мили (1,2 км) от маршрутных автобусов или метро и забронированных заранее, и 5,60 доллара за «поездки премиум-класса» за пределами установленной зоны. ^[146]

Тарифы со скидкой [ править ]

Льготные тарифы (по состоянию на 26 апреля 2018 г. ^{[Обновить]}, 1,10 доллара на метро, ​​1,10 доллара на трансфер между метро и 0,85 доллара на местные автобусы, включая трансфер), а также ежемесячные скидки на проездные билеты на местный автобус и метро доступны пожилым людям старше 65 лет и пассажирам, которые имеют постоянную нетрудоспособность и используют специальную карту CharlieCard с фотографией (именуемую «Senior ID» и «Transport Access Pass» соответственно). ^[147] Владельцы этих проездных также имеют право на скидку 50% на проезд на пригородных железных дорогах. Пассажиры, которые официально лишены зрения, ездят бесплатно на всех услугах MBTA (включая автобусы-экспрессы и пригородные поезда) с «картой доступа для слепых». ^[147]

Дети до 12 лет едут бесплатно со взрослым (до 2 человек на взрослого). Военнослужащие, государственные служащие и некоторые государственные служащие ездят бесплатно при предъявлении надлежащего удостоверения личности или в официальной рабочей форме. ^[148]

Учащиеся средних и старших классов получают вышеупомянутые скидки на проезд. Для получения скидки для студентов требуется «Student CharlieCard» или «S-Card», выданная школой владельца, которая действительна круглый год. С первого дня занятий до 31 июня следующего года ученики могут купить 30-дневный LinkPass за 30 долларов, который позволяет неограниченное использование автобусов и скоростных маршрутов до последнего дня этого месяца. С 1 июля по 31 августа студенты могут загружать деньги и платить только так, как если бы они использовали стандартную карту CharlieCard. Пропуска истекают 31 августа и переоформляются школой в следующем учебном году. ^[147]

Студенты колледжей не имеют права на льготные тарифы, но некоторые колледжи предлагают программу «Semester Pass». ^[149]

В 2017 году была введена специальная программа «Молодежный проездной», позволяющая молодым людям в возрасте до 25 лет, проживающим в участвующих городах или поселках и участвующим в определенных программах с низким доходом, платить по льготным тарифам. ^[150]

Бюджет [ править ]

После реформы «форвардного финансирования» в 2000 году MBTA финансируется в основном за счет 16% государственного налога с продаж, за исключением налога на питание (с гарантией минимальной суммы в долларах), который установлен на уровне 6,25% по всему штату и, следовательно, равен 1% от налогов. налогооблагаемые закупки без еды по всему штату. ^[151] Управление также финансируется за счет тарифов на проезд для пассажиров и расчетов по формулам городов в зоне обслуживания (за исключением тех, которые оцениваются Региональным транзитным управлением MetroWest ). Дополнительный доход получают от платных автостоянок, сдачи площадей в аренду розничным продавцам на станциях и вокруг них, арендной платы от коммунальных компаний, использующих право проезда MBTA, продажи излишков земли и движимого имущества, рекламы на транспортных средствах и собственности, а также федеральных операционных субсидий для специальных программ .

Отчет за май 2019 года показал, что у MBTA есть невыполненная задолженность по техническому обслуживанию в размере около 10 миллиардов долларов, которую он надеется устранить к 2032 году за счет увеличения расходов на капитальные проекты. ^[152]

Программа капитальных вложений - это скользящий пятилетний план, в котором предусмотрены капитальные затраты. В проекте CIP на 2009-2014 финансовый год ^[153] выделяется 3795 млн долларов, в том числе 879 млн долларов на проекты, финансируемые из источников штата, не входящих в программу MBTA (требуется для соблюдения Закона о чистом воздухе ), и 299 млн долларов на проекты с единовременным федеральным финансированием от American Recovery and Закон о реинвестициях 2009 года . Капитальные проекты оплачиваются за счет федеральных грантов, ассигнований из общего бюджета Содружества Массачусетса (для юридических обязательств и проектов расширения) и облигаций MBTA (которые выплачиваются через операционный бюджет). Бюджет на 2014 финансовый год включает 1,422 млрд долларов США на операционные расходы и 443,8 млн долларов США в виде долга и арендных платежей. ^{[ требуется обновление ]}

Бюджет на 2010 финансовый год был дополнен доходами от налога с продаж в размере 160 миллионов долларов, когда ставка по всему штату была повышена с 5% до 6,25%, чтобы избежать сокращения услуг или повышения тарифов в год, когда наступали сроки выплаты отсроченных долгов. ^[154]

Процесс капитального ремонта и планирования [ править ]

Бостонская городская организация по планированию отвечает за общее региональное планирование наземного транспорта. В соответствии с требованиями федерального закона для проектов, имеющих право на федеральное финансирование (кроме целевого финансирования ), MPO поддерживает 20+ -летний региональный транспортный план с финансовыми ограничениями для расширения наземного транспорта, текущая редакция которого называется « Путешествие к 2030 году» . Требуемый 4-летний план MPO называется Планом улучшения транспорта.

MBTA поддерживает свой собственный 25-летний документ по планированию капиталовложений, называемый Программой общественного транспорта, который не ограничен фискально. Четырехлетний план агентства называется Планом капитального ремонта; это основной механизм, с помощью которого деньги фактически выделяются на капитальные проекты. Крупные проекты капитальных вложений должны быть одобрены Советом MBTA и, за исключением непредвиденных обстоятельств, обычно включаются в первоначальную программу CIP.

В дополнение к федеральным фондам, запрограммированным через Бостонский MPO, и капитальным фондам MBTA, полученным за счет тарифов, налога с продаж, муниципальных оценок и других второстепенных внутренних источников, T получает финансирование от Содружества Массачусетса для определенных проектов. Штат может финансировать элементы Государственного плана реализации (SIP), такие как проекты по смягчению последствий Big Dig, которые являются планом, требуемым в соответствии с Законом о чистом воздухе для уменьшения загрязнения воздуха. (По состоянию на 2007 год ^{[Обновить]}весь Массачусетс определен как зона «недостижения» чистого воздуха.)

В 2005 году администрация тогдашнего губернатора Митта Ромни объявила о плане транспортировки на большие расстояния, в котором особое внимание уделялось ремонту и техническому обслуживанию, а не расширению.

Из-за финансовых ограничений бюджета MBTA ожидается, что средства для всех дальнейших проектов расширения будут финансироваться за счет денег, выходящих за рамки бюджета MBTA. Счет государственного транспортного залога используется для финансирования продления зеленой линии до Сомервилля и Медфорда , а также для планирования пригородного сообщения South Coast Rail до Фолл-Ривер и Нью-Бедфорда .

Текущие проекты и планы на будущее[ редактировать ]

Синяя линия [ править ]

Есть предложение продлить «голубую линию» на север до Линна , при этом определены два возможных маршрута продления. Один из предложенных маршрутов будет пролегать через болотистую местность рядом с существующей линией пригородной железной дороги Ньюберипорт / Рокпорт , а другой - продолжит линию вдоль оставшейся части полосы отвода BRB & L. ^[155]

Кроме того, MBTA взяло на себя обязательство разработать расширение южной конечной станции на запад до Charles / MGH , где она соединится с красной линией . ^[156] Это была одна из мер по смягчению последствий, которую Содружество Массачусетса согласилось компенсировать увеличение автомобильных выбросов в результате Большого раскопа , ^[157] но позже в этом соглашении она была заменена другими проектами.

Зеленая линия [ править ]

Чтобы урегулировать судебный процесс с Фондом закона о сохранении, чтобы уменьшить повышенные выбросы автомобилей в результате Большого раскопа , Содружество Массачусетса согласилось продлить Зеленую линию на север до Сомервилля и Медфорда , двух пригородов, которые в настоящее время недостаточно обслуживаются MBTA. Этот план начинается на перемещенной станции Лехмер и заканчивается на Колледж-авеню в Медфорде и Юнион-сквер в Сомервилле. Первоначально установленный расчетный срок был 31 декабря 2014 года. ^[158] Ожидаемое количество пассажиров в день составит 8 420 человек в день. ^[159]После увеличения прогнозируемых затрат до 3 миллиардов долларов проект был остановлен в 2015 году и свернут. Пересмотренный проект был запущен в июне 2018 года ^[51] и, как ожидается, будет обслуживать пассажиров начиная с конца 2021 года ^[160].

Еще одним проектом по смягчению последствий в первоначальном урегулировании было восстановление обслуживания на ветке E между Хит-стрит и Арборвей / Форест-Хиллз . Пересмотренное мировое соглашение привело к замене других проектов с аналогичными преимуществами качества воздуха. Управление транспорта штата пообещало рассмотреть другие улучшения транзита в коридоре Арборвей. ^[161]

Оранжевые и красные линии [ править ]

В октябре 2013 года MassDOT объявила о планах заказать вагон метро для Оранжевой и Красной линий на сумму 1,3 миллиарда долларов, который заменит и расширит существующий автопарк и обеспечит более частое обслуживание. ^[162] Совет MassDOT заключил контракт на 566,6 миллиона долларов с китайским производителем CNR (который в следующем году стал частью CRRC ) на постройку 404 железнодорожных вагонов для замены Orange Line и Red Line. ^[163] Другими участниками торгов были Bombardier Transportation , Kawasaki Heavy Industries и Hyundai Rotem . CNR начала производство автомобилей на новом заводе в Спрингфилде, штат Массачусетс., с первоначальными поставками, ожидаемыми в 2018 году, и всеми вагонами в эксплуатации к 2023 году. ^[163] Правление отказалось от федерального финансирования, чтобы позволить контракту указать, что вагоны будут построены в Массачусетсе, чтобы создать местную отрасль производства железнодорожных вагонов. ^[164] В дополнение к новому подвижному составу 1,3 миллиарда долларов, выделенных на проект, пойдут на оплату испытаний, улучшения сигналов и расширенного технического обслуживания, а также других сопутствующих расходов. ^[163] Шестьдесят процентов компонентов автомобиля поступают из Соединенных Штатов. ^[165] Ожидается, что замена сигнальных систем, которая повысит надежность и позволит более частое движение поездов, будет завершена к 2022 году с общей стоимостью 218 миллионов долларов для обеих линий. ^[166]

Городское кольцо [ править ]

Urban Ring является проектом Массачусетского залива Transportation Authority и Содружества Массачусетса , чтобы разработать новые общественный транспорт , маршруты , которые обеспечивают улучшенные окружные связь среди многих существующих транзитных линий , которые выступают в радиальном направлении от центра Бостона , что позволяет легче перемещаться между местами за пределы города . Коридор проекта проходит через различные районы Бостона, Челси , Эверетта , Малдена , Медфорда , Сомервилля , Кембриджа и Бруклина.. Капитальные затраты на эту версию плана оцениваются в 2,2 миллиарда долларов с прогнозируемым ежедневным пассажиропотоком 170 000 человек. 53% маршрута проходит либо по полосе, предназначенной только для автобусов, либо по выделенному автобусному маршруту, либо по туннелю. ^[167] Городское кольцо будет иметь более высокий коллективный пассажиропоток, чем оранжевая линия, синяя линия или вся система пригородных поездов. ^[167]

Пригородная железная дорога [ править ]

Есть несколько предлагаемых расширений существующих пригородных железнодорожных линий. Расширение линии Stoughton Line, известное как South Coast Rail , предлагается для обслуживания Фолл-Ривер и Нью-Бедфорда . ^{[168] [169]} Критики утверждают, что строительство пристройки не имеет экономического смысла. ^[170]

В 2012 году открылось 20-мильное (32 км) продолжение линии Провиденс через Провиденс до аэропорта TF Green и Уикфорд-Джанкшн в Род -Айленде. Министерство транспорта Род-Айленда также изучает возможность обслуживания существующих станций Amtrak в Кингстоне и Вестерли в качестве а также строительство новых станций в Крэнстоне , Ист-Гринвиче и Уэст-Дэвисвилле . Федеральное финансирование также было предоставлено для предварительного планирования новой станции в Потакете . ^[171]

В сентябре 2009 года , Транспортировка CSX и Содружество Массачусетса окончательно соглашение на сумму $ 100 млн приобрести CSX в Framingham к Вустеру трекам, а также некоторым другим путям, чтобы улучшить обслуживание на Framingham / Worcester линии. ^[172] Вопрос об ответственности, который задерживал действие соглашения ^{[173] [174],} был решен. Также в стадии реализации находится проект по модернизации линии Fitchburg Line для установки сигнализации в кабинах и по строительству второго пути вдоль 7-мильной (11 км) трассы возле Актона, которая используется совместно с грузовыми перевозками, чтобы FitchburgДо Бостона поездка сможет продлиться всего около часа. Завершение ожидается в декабре 2015 года. ^[175]

В штате Нью-Гэмпшир было создано Управление железнодорожного транспорта штата Нью-Гэмпшир и выделены деньги на строительство платформ в Нашуа и Манчестере . ^[176] В статье в «Игл-Трибьюн» утверждалось, что Массачусетс ведет переговоры о покупке собственности, которая потенциально может продлить линию Хаверхилл до Плейстоу, штат Нью-Гэмпшир . ^[177]

В 2005 году штат Массачусетс согласился внести улучшения в линию Fairmount Line в рамках своего юридически обязывающего обязательства по уменьшению повышенного загрязнения воздуха в результате Большого раскопа . Эти улучшения, включая четыре новые заправочные станции , должны были быть завершены к 31 декабря 2011 года. ^[178] Общая стоимость проекта оценивалась в 79,4 миллиона долларов ^[179], и предполагалось, что 220 ежедневных поездок с автомобилей на транзит. ^[180] По состоянию на март 2014 ^{[Обновить]}года были открыты три новые станции; четвертая станция была задержана оппозицией сообщества. В 2014 году MBTA объявляет о приобретении дизельного двигателя с несколькими двигателями.(DMU) самоходные железнодорожные вагоны для линии Fairmount Line с последующим расширением до пяти других линий, получивших название Indigo Line . ^[181] Запланированные закупки DMU были отменены в 2015 году. ^[182]

Между Северным и Южным вокзалами не существует прямого железнодорожного сообщения, что фактически разделяет сеть пригородных поездов на отдельные части. Было предложено создать железнодорожное сообщение Север-Юг для объединения двух половин системы пригородных железных дорог, чтобы обеспечить более удобные и эффективные сквозные маршруты . Однако из-за высокой стоимости Массачусетс отказался от спонсорства предложения в 2006 году в связи с Министерством транспорта США . Группы по защите интересов продолжают настаивать на том, чтобы этот проект был лучшей альтернативой, чем расширение Южной станции, которое также было бы дорогостоящим, но обеспечило бы меньшее общее улучшение обслуживания. ^[183]

Управление и администрация [ править ]

В 2015 году губернатор Массачусетса Чарли Бейкер подписал новый закон о создании совета финансового контроля для надзора за MBTA. ^[184] Совет по финансовому и управленческому контролю начал заседать в июле 2015 года и отвечает за обеспечение финансовой стабильности агентства. ^[185] Совет по финансовому и управленческому контролю подчиняется секретарю транспорта Массачусетса Стефани Поллак . Трое из пяти членов Совета по финансовому и управленческому контролю MBTA также являются членами Министерства транспорта штата Массачусетс . Министр транспорта Массачусетса возглавляет команду исполнительного руководства MassDOT в дополнение к работе в Управлении губернатора.Кабинет. Команду исполнительного управления MBTA возглавляет его генеральный директор, который в настоящее время также выполняет функции администратора железных дорог и транзита MassDOT, контролируя весь общественный транспорт в штате. ^[186]

Консультативный совет MBTA представляет города и поселки в районе обслуживания MBTA. Ежегодная оценка муниципалитетов составляет 143 млн долларов США (по состоянию на 2008 финансовый год ^{[Обновить]}). В свою очередь, Консультативный совет имеет право вето в отношении операционных и капитальных бюджетов MBTA, включая право уменьшать общую сумму. ^[187]

Ключевые люди [ править ]

Совет директоров MassDOT [ править ]

Совет по фискальному и управленческому контролю MBTA [ править ]

Другие ключевые люди [ править ]

Генеральные менеджеры [ править ]

Основные объекты и офисы [ править ]

Автобусы MBTA обслуживаются и хранятся в нескольких автобусных гаражах, расположенных по всему восточному Массачусетсу : ^{[ когда? ]}

• Олбани-стрит, Саут-Энд
• Кэбот Гараж, Южный Бостон
• Арборвей , Ямайская равнина
• Гараж Бартлетта (несуществующий, замененный Арборвей), Роксбери
• Charlestown / Bennett Garage (два объединенных гаража)
• Everett Shops (также известный как главный ремонтный центр Everett)
• Fellsway Garage, Медфорд
• Линн Гараж
• Северный Кембридж (только троллейбусы)
• Southampton Street Garage, Южный Бостон (Silver Line, маршруты 28 и 39)
• Куинси Гараж

Железнодорожные линии имеют собственные средства обслуживания: ^{[ когда? ]}

• Синяя линия: Двор Ориент Хайтс
• Зеленая линия: двор на берегу реки и двор водохранилища
• Оранжевая линия: Wellington Yard
• Красная линия: Cabot Yard

Основные административные объекты: ^{[ когда? ]}

• 10 Park Plaza (State Transportation Building), Бостон
• 45 High Street, Бостон
• Транспортная полиция МБТА: 240 Саутгемптон-стрит, Бостон
• Пропуск для пожилых людей и транспортный доступ (TAP) / Офис для лиц с ограниченными возможностями: магазин CharlieCard, вестибюль станции перекрестка Даунтаун (возле выхода с Арч-стрит), Бостон ^[193]
• Окно обслуживания клиентов: магазин CharlieCard, вестибюль Downtown Crossing Station, Бостон ^[193]
• Налоговые операции: 32 Alford Street, Чарльзтаун

Сотрудники и профсоюзы [ править ]

По состоянию на 2009 год ^{[Обновить]}в MBTA работает 6 346 человек, из которых около 600 работают неполный рабочий день. ^[194]

Структурно сотрудники MBTA действуют как часть нескольких профсоюзов . Самый большой союз MBTA - Союз Кармен (местный 589), представляющий операторов автобусов и метро. Сюда входят водители автобусов, работающие полный или неполный рабочий день, водители автомобилей и водителей трамваев, машинисты поездов на полную или неполную ставку и агенты по обслуживанию клиентов (CSA). Другие союзы включают Союз машинистов, местный 264; Профсоюз электротехников, местный 717; Союз сварщиков, местный 651; Исполнительный союз; Международный союз офисных и профессиональных служащих, местный 453; Профсоюз профессиональных и технических инженеров, местный 105; и Профсоюз офисных и профессиональных служащих, местный 6.

В пределах полномочий сотрудники ранжируются в соответствии с выслугой (или «рейтингом»). Это классифицируется по пяти- или шестизначному номеру значка сотрудника, хотя у некоторых из сотрудников с самым длительным сроком службы все еще есть только трех- или четырехзначные числа. Номер значка сотрудника указывает на относительную продолжительность работы в MBTA; бейджи выдаются в последовательном порядке. Структура рейтинга определяет множество разных вещей, включая ранг, в котором льготы должны быть предложены сотруднику, например: когда предлагается выбор для ежеквартальных назначений маршрута («выбор»), предложения сверхурочной работы и даже ранг для передачи новых нанимает с неполной занятости на полную.

Правоохранительные органы и безопасность [ править ]

MBTA имеет собственную полицию, которая активно патрулирует все районы и транспортные средства, используемые Управлением. Полиция MBTA проводит обычное патрулирование транспортных средств, обычное пешее патрулирование, расследование инцидентов и специализированное патрулирование с собаками K-9 и другими специализированными методами обнаружения взрывчатых веществ и наркотиков.

MBTA также поддерживает несколько объектов замкнутого телевидения , расположенных по всей зоне обслуживания. ^[195] Камеры круглосуточно контролируют различные области, включая вокзалы и транспортные средства MBTA. Номера телефонов MBTA, наклеенные на переднюю часть ворот, могут помочь клиентам, у которых возникла проблема, напрямую связаться с одним из этих операционных центров.

Критика [ править ]

Тарифы и финансовые вопросы [ править ]

Эта статья или раздел, похоже, посвящены недавним событиям . Пожалуйста, постарайтесь рассматривать недавние события в исторической перспективе и добавлять больше контента, относящегося к не недавним событиям. ( Май 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

В преддверии реструктуризации MBTA в 2009 году с Министерством транспорта Массачусетса (MassDOT) у MBTA была общая сумма долговых обязательств на сумму более 8 миллиардов долларов США. ^[196] В результате значительно выросли тарифы MBTA и плата за парковку. ^[197] 1 июля 2012 г. тарифы MBTA повысились, а услуги были сокращены на несколько раз, 1 июля 2016 г. произошло еще одно повышение тарифов. ^[198]

Железнодорожный транспорт против автобусного [ править ]

Когда в 1980-х годах Оранжевая линия была перестроена, она была изменена с изношенных надземных железнодорожных сооружений на существующую полосу отвода железных дорог , что значительно снизило затраты на приобретение земли и строительство. Это был побочный эффект изменения курса в сторону от районов с низким уровнем доходов в Эверетт , Челси и Роксбери (где жители имеют меньше шансов на собственные автомобили, и в большей степени зависеть от общественного транспорта), в сторону более богатых городов Молдена и Медфорд , а также части района Ямайка-Плейн (где количество автомобилей больше, и, следовательно, зависимость от общественного транспорта намного ниже).

Чтобы смягчить это, MBTA создало новую автобусную линию, обслуживаемую сочлененными автобусами, оснащенную специализированным диспетчерским оборудованием, а также некоторые особенности маршрута скоростного автобусного сообщения (BRT). MBTA назвало эту новую услугу Silver Line и классифицировало ее, как если бы это была услуга железнодорожного транзита с высокой пропускной способностью, хотя она не соответствует стандартам полного обслуживания для маршрута BRT . Служба Silver Line подвергалась критике во многих отношениях, в первую очередь за ее низкую скорость и тот факт, что она работает в смешанном уличном движении , подверженном заторам и столкновениям , за что некоторые критики прозвали ее «Серебряной ложью». ^[199]Рейтинг Института политики в области транспорта и развития (ITDP) определил, что MBTA Silver Line лучше всего классифицировать как «Not BRT» после того, как местные руководители постепенно решили отказаться от большинства специфичных для BRT функций. ^{[200] : 7,45}

Радиальные и окружные маршруты [ править ]

Сторонники транспорта в Бостоне жаловались, что пассажиры железнодорожного транспорта не могут путешествовать из одного отдаленного района в другой, не доехав сначала до узловых станций в центре города, не поменяв линии и не выехав снова. Некоторые из радиальных транзитных линий, в частности Зеленая линия, настолько переполнены, что движение работает очень медленно, ненадежно и ограничено из-за « экстремальных нагрузок » в час пик . Есть несколько пересекающих город автобусных линий , таких как маршруты 1, 66, CT2 и CT3, но они медленные, ненадежные и подвержены скоплениям автобусов, потому что они должны работать в смешанном уличном движении.

Проект MBTA Urban Ring Project обеспечит более быстрое и надежное обслуживание по окружности и уменьшит переполненность узловых станций в центре города. Этот вопрос был изучен еще в 1972 году в Бостоне Transportation Обзор планирования , ^[201] и был в детализированных стадии планирования , так как до 2000 года, ^[202] , но только частично выполнена из - за отсутствия финансирования. Аналогичная проблема возникает и в Вашингтоне метро системы, где клиенты не могут перемещаться между пригородами на ту же сторону Вашингтона , не проходя через центр города, и Чикаго «S CTA Система, в которой все линии ведут в центральный деловой район и из него, а не вокруг него.

В популярной культуре [ править ]

В 1951 году растущая сеть метро была местом действия научно-фантастического рассказа американского астронома Армина Джозефа Дойча «Метро по имени Мебиус» . В сказке описан поезд бостонского метро, ​​который случайно стал «фантомом», потерявшись в четвертом измерении , аналогичном топологической ленте Мебиуса . ^{[203] : 43 [204]} В 2001 году, полвека спустя, повествование было награждено премией Retro Hugo за лучший рассказ на Всемирном съезде научной фантастики . ^[205]

В 1959 году сатирическая песня « MTA » (неофициально известная как «Charlie on the MTA») стала хитом в исполнении народных исполнителей Kingston Trio . В нем рассказывается абсурдная история пассажира по имени Чарли, который не может оплатить недавно введенный 5-центовый проезд на выходе и, таким образом, остается в ловушке системы метро. Песня была все еще хорошо известна в 2006 году, когда MBTA назвало свои новые электронные карты « CharlieCard » и « CharlieTicket ».

См. Также [ править ]

• Список станций метро MBTA
• Список систем скоростного транспорта США по видам транспорта
• МБТА против Андерсона
• Транспорт в Бостоне
• Ассоциация железных дорог Бостон-стрит

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Управлением транспорта Массачусетского залива .

• Официальный веб-сайт
• Консультативный совет MBTA
• MBTA Vehicle Inventory - неофициальный список оборудования MBTA.