Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Синяя линия
Train at Orient Heights, ноябрь 2013.JPG
Входящий поезд Blue Line на Ориент-Хайтс в 2013 году
Обзор
LocaleБостон и Ревир, Массачусетс
ТерминиСтрана чудес Bowdoin
Станции12
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаМетро MBTA
Подвижной составАвтомобили Type 5 East Boston
Ежедневная поездка69 000 (2019) [1]
История
Открыт1904 (трамвай) [2]
1924 (скоростной транспорт)
1952–1954 (расширение Revere)
Технический
Длина линии6,0 миль (9,7 км)
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Электрификация600 В постоянного тока (к востоку от аэропорта)
600 В постоянного тока, третий рельс (к западу от аэропорта)
Карта маршрута

Линн
предложил
MBTA.svg
страна чудес
Revere Beach
Beachmont
Саффолк Даунс
Orient Heights Yard
Ориент Хайтс
Вуд Айленд
Аэропорт Международный аэропорт Логан
Контактная сеть
Третий рельс
Серебряная линия (MBTA)
Maverick
Бостонская гавань
Аквариум
Состояние
Оранжевая линия (MBTA)
Корт-стрит
закрыто 1914
Правительственный центр
Зеленая линия (MBTA)
Bowdoin
Портал Joy Street
закрыто 1952
Чарльз / MGH
предложил
Красная линия (MBTA)
Эта диаграмма:

Blue Line является быстрым транзитом линией в Большом Бостоне столичной области, один из четырех быстрых линий транзита эксплуатируемых Массачусетского залива Transportation Authority (MBTA). Он проходит от станции Bowdoin в центре Бостона под Бостонской гаванью до Восточного Бостона и Ревира на внутреннем Северном берегу, где заканчивается в Стране чудес . Остановка на станции «Аэропорт» , на которой курсирует бесплатный автобус, является одним из двух скоростных путей сообщения с международным аэропортом Логан.. В 1967 году в ходе общесистемного ребрендинга линии был присвоен синий цвет, поскольку она проходит под Бостонской гаванью . [3] [4] [5] Синяя линия, время в пути от которой до конца составляет менее двадцати минут, является самой короткой из линий тяжелого транспорта Бостона и единственной линией, в которой есть как третий рельсовый путь, так и воздушная контактная сеть.

Тоннель Восточный Бостон был построен как туннель для трамвая в 1904 году с Говардом А. Карсоном в качестве главного инженера; после расширения до Боудуна в 1916 году, он был преобразован в подвижной состав тяжелого железнодорожного метро в 1924 году. В 1952 и 1954 годах линия была продлена вдоль бывшего маршрута Бостонской железной дороги , Ревер-Бич и Линн , в рамках проекта, предназначенного для достижения Линн, но в конечном итоге оборвалась до Страны Чудес. Дальнейшие расширения до центра города Линн и Чарльз / MGH давно запланированы, но еще не профинансированы. Примерно с 1998 по 2011 год MBTA сделало большинство станций голубой линии полностью доступными в рамках более масштабных усилий по размещению на линии поездов с 6 вагонами. По состоянию на 2018 год, единственная действующая станция на голубой линии, которая не полностью доступна, - конечная остановка Bowdoin в центре Бостона.

История [ править ]

Восточный Бостонский туннель [ править ]

Трамвай на вокзале Атлантик-авеню (ныне Аквариум) в 1906 году.

East Boston Tunnel под Бостонской гавани был первый североамериканский туннель метро бежать под толщей воды , когда он был открыт в 1904 году [2] , а второй подводной автотранспортного тоннеля большой протяженности , построенной в Соединенных Штатах. [6] : 30 Туннель был построен с использованием модифицированной версии Великого Щита ; 2700 футов (820 м) туннеля длиной 1,6 км фактически находятся под водой. [6] : 30 Раскопки заняли два с половиной года и стоили 3 миллиона долларов и жизни четырех рабочих. [6] : 30

Первоначально использовавшийся как туннель для трамвая , он шел от площади Маверик в Восточном Бостоне до станции Корт-стрит в центре Бостона с промежуточной остановкой в ​​Девоншире (ныне штат). У Корт-стрит был пешеходный доступ к станции Scollay Square (ныне Правительственный центр), но для пересадки в Тоннель Восточного Бостона требовалась дополнительная плата в размере 1 цента. [2] В 1906 году была открыта Атлантическая станция (ныне Аквариум), ведущая к Атлантическому проспекту . Корт-стрит оказалась проблемной конечной остановкой, поскольку ее однопутная конструкция ограничивала частое движение.

Расширение Bowdoin [ править ]

Портал Джой-стрит в 1915 году, смотрящий на восток

Boston надземный (Берите) началась расширение в направлении Beacon Hill в 1912 году [7] : 39 Это расширение города было открыто для Bowdoin, с промежуточной остановкой в Scollay Under (ныне правительство Центр), 18 марта 1916 года [2 ] Непосредственно к западу от платформ новой станции Боудоин под землей проходила узкая круговая петля, позволяющая поездам быстро менять направление на обратный путь. [6] : 31 Проект также включал новый портал на Джой-стрит, который использовался линией Центральная площадь - Ориент-Хайтс. [8] Общая стоимость расширения составила 2,3 миллиона долларов. [6] : 31

Преобразование метро [ править ]

Первоначально планировалось, что туннель Восточный Бостон будет эксплуатироваться с подвижным составом высокопольного метро и соединен с запланированной тогда линией Cambridge Elevated . Когда в 1903 году от этого плана отказались из-за разногласий между Бостонской транзитной комиссией и BERy, станции были построены с низкими платформами. [9] : 19 Большие трамваи с двухместной загрузкой (с высокими этажами, но способными загружаться с низких платформ), в которых были использованы многие атрибуты вагонов метро, ​​используемых на эстакаде Main Line Elevated , начали использоваться в 1905 году. [9] : 118–119 [ 10] : 14Однако ни эти, ни большие вагоны с центральным входом, представленные в 1917 году (которые были разработаны для работы с несколькими единицами ), не могли полностью справиться с толпой. [10] : 43

В 1921 году Бостонский транзитный департамент (BTD) - преемник BTC - начал работу на площади Маверик по преобразованию Восточно-Бостонского туннеля в высокопольные поезда метро. [11] В следующем году совет BTD одобрил строительство платформ высокого уровня на четырех станциях в центре города. [12] Наклон Маверик-Сквер был заменен станцией Маверик , которая обеспечивала кросс-платформенные трансферы между туннельными поездами и наземными трамваями. [9] : 28

В выходные 18–21 апреля 1924 г. Восточный Бостонский туннель был преобразован для использования новых высокопольных поездов. [6] Для завершения тщательно организованного перехода потребовалось 1500 человек. [6] : 30 временных деревянных секций платформы были установлены, чтобы дать возможность начать обслуживание 21 апреля, а постоянные бетонные секции были завершены в течение следующих месяцев. [13] Края оригинальных низких платформ все еще можно увидеть под высокими платформами в State and Aquarium. [14] Вместо того, чтобы модифицировать узкий туннель, BERy решила заменить трамваи совершенно новыми, меньшего размера, чем обычно, высокоплатформенными скоростными автомобилями, которые могли бы передвигаться в узких зазорах - особенно вокруг узкой петли в Боудуане. [6]: 32 машины Blue Line, таким образом, имеют длину 48,5 футов (14,8 м), что значительно короче, чем автомобили Orange Line длиной 65 футов (20 м) и автомобили Red Line длиной 69,5 футов (21,2 м) . [15]

Расширение Revere [ править ]

Поезд синей ветки в стране чудес в 1967 году.

С 1952 по 1954 год было построено расширение на уровне поверхности вдоль недавно прекратившего свое существование Бостона, Ревер-Бич и Линн-Рэйлроуд , от Маверика до нынешней конечной остановки в Стране чудес. Первоначальная колея была узкоколейной , но была преобразована в стандартную колею для этого расширения метро Revere . [6] : 51 Первая наземная станция на новом пристройке обслуживала бостонский аэропорт Логан и была первым американским городским транзитным соединением с коммерческим аэродромом. [6] : 51 Помимо Maverick, подача мощности была изменена с третьего рельса на контактную цепь верхнего расположения.(оба при 600 В постоянного тока), чтобы снизить риск образования льда зимой из-за близости к океану. [6] : 51

Линия была официально переименована в East Boston Tunnel & Revere Extension со стороны MTA в 1952 году, и обозначается как «Маршрут 3» на системных картах. [3] Он был переименован в Голубую линию 26 августа 1965 года в рамках цветного ребрендинга нового MBTA. Синий цвет представляет воду, поскольку линия проходит под Бостонской гаванью и проходит вдоль побережья на большей части своей длины. [3] [4] [16] До тех пор, пока « Серебряная линия» не была продлена до Логана в 2004-05 годах, «синяя линия» была основным скоростным транзитным соединением с аэропортом.

21 апреля 2018 года открылась линия SL3 Silver Line до Челси с подключением к Blue Line на станции аэропорта, обеспечивая трансфер до Челси, района морского порта и Южного вокзала.

Ремонт станции [ править ]

Уровень синей линии на государственной станции, на которой в 2007 году проводится капитальный ремонт

В отличие от Красной линии и Оранжевой линии, на которых в 1970-х и 1980-х годах были существенно новые участки и реконструированы станции, большая часть синей линии не претерпела существенных изменений с 1954 года. К принятию Закона об американцах с ограниченными возможностями 1990 года только Саффолк-Даунс и платформа в Стейт, идущая на восток, была доступна , тогда как Страна чудес строилась. [17] [18] В 1988 году MBTA начало планировать модификации доступности, а также расширение платформы для размещения поездов с 6 вагонами - аналогично тому, что было сделано на оранжевой и красной линиях. Затем ожидалось, что проект будет завершен в 1994 году. [19]В 1989 году MBTA заключило контракты на проектирование на модернизацию и удлинение платформы (для размещения поездов с шестью вагонами) на девяти станциях Blue Line. [4] Окончательное проектирование ряда модификаций - «Проект модернизации голубой линии» - началось в 1990-92 гг. [4]

Первая основная строительная фаза проекта началась 25 июня 1994 года, линия была постоянно сокращена до Ориент-Хайтс, чтобы позволить реконструкцию внешних станций. Бичмонт и Вуд-Айленд были полностью перестроены, а Саффолк-Даунс , Ревир-Бич и Страна чудес были отремонтированы. [20] Одновременная программа снижения шума стоимостью 8 миллионов долларов добавила звуковые стены в Бичмонт и Ориент Хайтс, резиновые коврики под гусеницами и звукоизоляцию близлежащих домов. [21] Станции вновь открылись 26 июня 1995 года. [3] [22]В отличие от других станций, Вуд-Айленд был недоступен после ремонта 1994-95 гг. Лифты не были добавлены до 2000 года. [23] [24] [25]

Аквариум был закрыт с 14 октября 2000 года по 29 октября 2001 года на ремонт, который был завершен в 2003 году. [3] Перемещенная станция аэропорта открылась 3 июня 2004 года. [3] Расширенный ремонт штата , во время которого станция оставалась открытый, длился с ноября 2004 г. по май 2011 г. [26] [27]

Реконструкция Maverick началась 4 октября 2005 года. [28] Проект был в достаточной степени реализован, чтобы поезда с шестью вагонами были введены в эксплуатацию 15 сентября 2008 года, хотя строительство станции было завершено только в 2009 году. [29] [30] Ориент-Хайтс была построена. закрыт с 23 марта по 26 ноября 2013 года на полную реконструкцию. [3] Правительственный центр закрыт с 22 марта 2014 г. по 21 марта 2016 г. на полную реконструкцию и изменения доступности. [31] Это оставило доступными все станции Blue Line, за исключением Bowdoin , у которого также есть платформа, идущая на восток, которая не может быть изменена для поездов с шестью вагонами. [32]

Предлагаемые расширения [ править ]

Расширение до Линн [ править ]

Станция Линн , перестроенная в 1992 году, была предназначена для расширения «голубой линии». Линия будет заканчиваться между виадуком пригородных поездов и гаражом.

Есть предложение продлить «голубую линию» на север до Линна, Массачусетс . Земля для продления линии была куплена для первоначального строительства Revere Extension, но из-за бюджетных ограничений станция Wonderland была назначена северной конечной станцией. Были определены два возможных пути расширения. Один из предложенных путей пролегал бы через болотистую местность рядом с существующей линией пригородной железной дороги Ньюберипорт / Рокпорт на железнодорожных линиях, ранее эксплуатируемых Бостонской и Мэнской железной дорогой . Альтернативный маршрут будет продлить линию рядом Ревира бульвар Бич через Пойнт Сосен и Lynnway , а оставшуюся часть BRB & L землеотвода. [33]Другие альтернативы включают увеличение количества пригородных поездов или автобусов, а также подключение «Синей линии» к остановке пригородных поездов возле Страны чудес через короткий соединитель. [34]

Продление «голубой линии» предлагалось в различных формах уже более 80 лет. В Докладе 1926 года об улучшенных транспортных средствах и в отчете Комиссии Кулиджа за 1945–47 годы рекомендовалось продлить Восточно-Бостонский туннель, который в 1924 году был преобразован в скоростной трамвайный транспорт, до Линна через Бостон, Ревер-Бич и Линн. путь. [35] С тех пор, как в 1954 году расширение Revere было прервано до Wonderland, было запланировано дальнейшее расширение до Lynn. Вслед за исследованиями 1926 и 1945-47 годов в Программе общественного транспорта 1966 года рекомендовалось продлить «голубую линию» до Линна, а в Рекомендуемом плане 1969 года для автомагистралей и транзитных перевозок.предложил продлить срок до Салема . Расширение не было представлено в Заключительном отчете Бостонского обзора планирования транспорта за 1972 год , но Транспортный план 1974 года возродил проект с возможными конечными пунктами Линн, Салем или даже Маршрут 128 в Пибоди. [35] Отчет о Программе массового транспорта 1978 года и Транспортный план 1983 года продолжали поддерживать расширение до Линн. [35] Однако, несмотря на постоянные рекомендации, другим проектам, таким как расширение Красной и Оранжевой линий, было предоставлено финансирование вместо Голубой линии.

В 2005 году вице-губернатор Керри Хили предполагал, что строительство начнется в 2017 году. [36] Разрешение на внесение залога для планирования денег по проекту было включено в законопроект о государственных облигациях в апреле 2008 года [37], и было получено 25 миллионов долларов в виде федеральных ассигнований. [38] Законопроект о государственных облигациях 2004 года разрешил выплатить 246,5 миллиона долларов при условии обнаружения 50% средств, не принадлежащих государству (которые предположительно будут поступать от федерального правительства). [34] Ожидается, что проект отчета о воздействии на окружающую среду будет завершен к концу 2008 г. [38], но он был отложен, поскольку планировщики сосредоточились на соблюдении установленных законом сроков для продления Зеленой линии до Сомервилля и Медфорда. [39]

Соединитель Red Line – Blue Line [ править ]

Синяя ветка и Красная ветка в настоящее время являются единственными линиями метро MBTA без прямого пересечения друг с другом; пассажиры должны проехать одну остановку на зеленой или оранжевой линиях для пересадки. Предлагаемый красно-синий соединитель продлит синюю ветку на 0,4 мили (0,64 км) к западу от Боудуна до подземной платформы на станции Charles / MGH , что обеспечит прямые пересадки на красную ветку. [40] : 1

Один из трех возможных вариантов уровня Голубой линии в Charles / MGH из исследования 1986 года.

Расширение Восточного Бостонского туннеля до Чарльз-стрит рассматривалось в исследовании 1924 года станции Чарльз . [41] Предложение 1926 года преобразовать метро Тремонт-стрит и соединить линии трамвая в пару магистральных линий скоростного транспорта, призывало к расширению Восточного Бостонского туннеля на юг до станции Парк-стрит, с сквозным сообщением между Маверик-сквер и Брайтоном с использованием метро Линия проспекта Содружества . (Были рассмотрены три возможных варианта трассы: один идет к югу от Боудуна, а два - на юго-запад от перемещенного Сколлей-Андерса.) Региональные транспортные планы с 1940-х до начала 1970-х годов были сосредоточены на пригородных расширениях, без расширения центра города за Боудуном. [35]

Возвышение Кендалл-сквер как крупного центра занятости, появление Северо-западного расширения Красной линии и увеличение трафика в аэропорт Логан создали в 1970-х годах спрос на прямое сообщение между Красной и Синей линиями. План штата 1974 года снова предлагал расширение до Парк-стрит, в то время как обновления Программы общественного транспорта 1978 и 1983 годов содержали призыв к расширению до Charles / MGH. [35] 1986 MBTA технико - экономическое обоснование для расширения Чарльза / MGH призвал к вырезанию и крышка туннеля начало западет от Bowdoin улицы без каких - либо изменений в станцию Боуденны. Тогда проект оценивался в 79–95 миллионов долларов (что эквивалентно 159–192 миллионам долларов в 2019 году). [42] [43]Исследование экономической эффективности 1987 года оценило 9 030 ежедневных поездок в один конец через пристройку. [44]

В 1991 году штат согласился построить ряд транзитных проектов в рамках урегулирования иска Фонда закона о сохранении (CLF) по поводу автомобильных выбросов в результате проекта Big Dig . Среди этих проектов был соединитель Красная линия – Синяя линия, который должен быть завершен к концу 2011 года. [45] Реконструкция станции Charles / MGH в 2003–2007 годах была спроектирована для размещения будущей платформы Blue Line. [46] В 2005 году штат заменил соединитель другими проектами, обеспечивающими эквивалентное улучшение качества воздуха. После второго судебного процесса со стороны CLF в 2006 году штат согласился завершить проектирование соединителя. [47] [48] [49] Расширенная форма экологического уведомления была выпущена в сентябре 2007 г.[50] : 1.1

Станция Charles / MGH была перестроена с учетом возможного строительства подземного уровня Голубой линии.

В проекте отчета о воздействии на окружающую среду за 2010 год (DEIR) вместо этого предлагалось построить пару более глубоких туннелей, пробуренных туннельно-буровой машиной (TBM), которые начинаются к востоку от станции Bowdoin и проходят под существующей платформой. Сохранение существующей станции и петли было сочтено невозможным, потому что эвакуация из вышедшего из строя поезда была бы невозможна в замкнутом кольце, а платформа, идущая на восток, недостаточно длинна для поездов с шестью вагонами. [50] : 3–5 Использование ТБМ вместо сплошного строительства было предназначено для снижения стоимости строительства и ограничения сбоев на Кембридж-стрит. [50] : 3–7Были рассмотрены альтернативы с заменой станции Bowdoin к западу от Bowdoin Street и без новой станции; последний был рекомендован из-за более низкой стоимости и сокращения времени в пути. [50] Предпочтительная альтернатива была оценена в 748 миллионов долларов, и на ее строительство уйдет шесть лет. [50] : 3–21 Ежедневное количество пассажиров в 2030 году составит 18 940 поездок в одну сторону. [50] : 3–21

Из-за отсутствия финансирования строительства MBTA не завершило проектирование пристройки. Возможность государственно-частного партнерства (P3) для продвижения проекта изучалась в 2013 году. [51] В 2015 году EPA отменило требование для MBTA для завершения проектирования. [52] В 2018 году штат заказал исследование стоимостью 50 000 долларов для переоценки затрат на прокладку туннелей; он обнаружил, что в отличие от DEIR 2010 года, проходка туннелей методом вскрытия и прикрытия может быть значительно дешевле, чем ТПМ, хотя и с большим нарушением поверхности. По оценкам, монтажные работы обойдутся в 200–250 млн долларов только для затрат на туннель, по сравнению с 300–350 млн долларов для TBM и 413 млн долларов, оцененных в DEIR. [40] : 28В апреле 2019 года MBTA сообщило о планах потратить 15 миллионов долларов на разработку соединителя в пятилетнем плане расходов. [53] По состоянию на март 2021 года проект находится на стадии концептуального планирования, и с MGH ведутся переговоры о местоположении второго головного дома. [54]

В документе о долгосрочном планировании MBTA 2018 года рассматривается пешеходный туннель между платформами Orange Line на перекрестке State и Downtown Crossing , который позволит осуществлять пересадки между красной и синей линиями, аналогичными (хотя и более длинными, чем) Concourse Winter Street между зеленой и оранжевой линиями . [55]

Предыдущее соединение [ править ]

Физическое железнодорожное сообщение между красной и синей линиями существовало в начале 20-го века (до того, как MBTA присвоило цветовые обозначения линий метро ). Железнодорожные вагоны с нынешней «голубой линии» могут выехать из портала рампы, выходящего на поверхность между Джой-стрит и Рассел-стрит, сразу за станцией Боудоин . Вагоны будут курсировать по бывшему трамвайному пути вниз по Кембридж-стрит, а затем на большей части расстояния до западного конца моста Лонгфелло , соединяясь с тем, что сейчас является красной линией, к востоку от портала метро Кембриджа, недалеко от того, что сейчас является станцией Кендалл / Массачусетского технологического института. . Поскольку гусеницы были отключены, отдельные автомобили приходилось буксировать по улице в ночное время. Это соединение никогда не использовалось впассажирские перевозки, но использовались для перевозки автомобилей Blue Line в мастерские по техническому обслуживанию Eliot Street Yard, которые в то время находились недалеко от станции Harvard Square . [6] : 32 Когда в конце концов «Синяя линия» обзавелась собственными ремонтными мастерскими, соединение было удалено, и в 1952 году портал рампы был полностью закрыт. [2] [6] : 52 [56]

Железнодорожное сообщение Север – Юг [ править ]

Основная статья: Северно-южное железнодорожное сообщение

Север-Юг Rail Link является предлагаемый MBTA пригородных железнодорожных и железнодорожный вокзал туннель , который соединит северную и южную станции, которые в настоящее время окурка концевые терминалы. В одном из нескольких вариантов новый туннель будет обслуживать три новые станции, две подземные возле существующих терминалов, а третья соединяется с существующей станцией « Аквариум » Голубой линии . Если это соединение станет реальностью, можно будет перейти от большинства пригородных железнодорожных линий к «голубой линии». От станции "Аквариум" райдер синей линии мог добраться на север до станции " Аэропорт " за пять минут.

Список станций [ править ]

Место расположенияСтанцияОткрытПримечания и связи
Revere страна чудес19 января 1954 г.Автобусный транспорт Автобус MBTA : 110 , 116 , 117 , 439 , 411 , 424 , 426W , 441 , 442 , 450W , 455
Revere BeachАвтобусный транспортАвтобус MBTA: 110 , 117 , 411
BeachmontАвтобусный транспортАвтобус MBTA: 119
Восточный Бостон Саффолк Даунс21 апреля 1952 г.
Ориент Хайтс5 января 1952 г.Автобусный транспортАвтобус MBTA: 120 , 712 , 713
Вуд АйлендАвтобусный транспортАвтобус MBTA: 112 , 120 , 121
АэропортАвтобусный транспорт
Автобусный транспортАвтобус Massport Shuttle MBTA: SL3 , 171
Maverick18 апреля 1924 г.Портал трамвая открылся 30 декабря 1904 г.
Автобусный транспортАвтобусы МБТА: 114 , 116 , 117 , 120 , 121
Центр города Бостон Аквариум5 апреля 1906 г.Автобусный транспортАвтобус MBTA: 4 Лодка MBTA : F1, F2H (у Лонг-Уорф )
Состояние30 декабря 1904 г. Метро MBTA : Orange Line
Автобусный транспорт Автобус MBTA : 4 , 92 , 93 , 191 , 192 , 193 , 352 , 354
Правительственный центр18 марта 1916 г.Станция Court Street была ранее открыта с 30 декабря 1904 г. по 15 ноября 1914 г.
Метро MBTA: автобус Green Line
Автобусный транспорт MBTA: 191 , 192 , 193 , 352 , 354
BowdoinАвтобусный транспортАвтобус MBTA: 191 , 192 , 193
Автобусный транспорт MVRTA : Бостонский пригородный транспорт

Подвижной состав [ править ]

Автомобили серии 700 в аэропорту

Текущий [ править ]

Как и « Оранжевая линия» и « Красная линия» , рельсы «Синей линии» представляют собой тяжелые рельсы стандартной колеи . [57] Парк Blue Line состоит из 94 автомобилей серии 700 (47 пар) с кузовами из нержавеющей стали от Siemens , каждая из которых имеет длину 48 футов (15 м) и ширину 9 футов 3 дюйма (2,82 м), с двумя парами кузовов. двери с каждой стороны. В вагонах «Голубой линии», что является уникальным среди подвижного состава MBTA, используется как питание от третьего рельса, так и токосъемник пантографом от проводов контактной сети . Подвесной пантограф был установлен, чтобы избежать обледенения третьего рельса, которое часто случается зимой. [6] : 51Третий рельс используется в оригинальных туннелях Blue Line, которые меньше, чем большинство современных туннелей метро. [6] : 32 Поезда переключаются между двумя режимами на станции «Аэропорт» , рядом с местом, где линия переходит между движением в туннеле и движением над землей. Ранее переключение производилось на метро на станции Маверик. [6] : 51

В ноябре 2001 года MBTA заключило контракт на строительство 94 автомобилей на сумму 174 миллиона долларов, а общая стоимость программы составила 200 миллионов долларов. Первые поставки были запланированы на январь 2004 г., но в конечном итоге были отложены до 2007 г. из-за производственных проблем. [58] Первый набор поступил в коммерческую эксплуатацию 20 февраля 2008 года. [59] Первые три шестивагонных поезда начали движение 15 сентября 2008 года; к февралю 2009 года восемь из тринадцати поездов, использовавшихся в час пик, состояли из шести вагонов. [30] [60] К ноябрю 2009 года все перевозки осуществлялись поездами с шестью вагонами. [61]

Бывший [ править ]

Первым поколением высокопольного подвижного состава на линии были вагоны № 1 и № 2 East Boston Rapid Transit, которые были построены компанией Pullman-Standard в 1923–1924 годах, когда линия была преобразована с трамвая на скоростной транспорт. Они были дополнены флотом № 3, построенным в 1951 году компанией St. Louis Car Company , которая была приобретена для Revere Extension. [62] Автомобили в этих более ранних автопарках были пронумерованы в серии 0500. [15]

Парки №№ 1–3 были заменены 70 автомобилями серии 0600 (автомобили № 4), построенными в 1978–1980 годах компанией Hawker Siddeley Canada Car and Foundry (ныне Alstom ) в Тандер-Бей, Онтарио , Канада . Они были 48 футов 10 дюймов (14,88 м) в длину и 9 футов 3 дюйма (2,82 м) в ширину, с двумя парами дверей с каждой стороны. [63] Дизайн был основан на модели PA3, используемой PATH в Нью-Джерси . [ необходима цитата ] Они были уже и короче, чем аналогичные станции, проходящие на Оранжевой Линии, из-за того, что станции и туннели на Синей Линии были изначально предназначены для размещения трамваев. [6] :32 [64] В конце 2009 года Морской музей троллейбусов получил в свою коллекцию вышедший на пенсию набор Hawker 622-623. [62] К 2011 году большинство автомобилей серии 600 были списаны из-за сильной коррозии, вызванной соленым океаническим воздухом. Несколько автомобилей серии 600 были оставлены на территории MBTA, но больше не годны для использования. [15] Части утилизированных автомобилей используются для обслуживания подвижного состава Orange Line 1200, которые были построены в то же время компанией Hawker Siddeley и использовали многие из тех же компонентов. [65] В 2012 году набор 616-617 был размещен в бывшем туннеле Бродвейского трамвая для использования при обучении в чрезвычайных ситуациях. [66]

  • Машины №1 в стране чудес в 1967 году

  • Интерьер автомобиля №1 или №2

  • № 3 машины возле Страны Чудес в 1965 году

  • № 4 автомобилей на Ревере Бич в 2007 году

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Ежеквартальный отчет о пилотировании: третий квартал 2019 финансового года» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 20 мая 2019. с. 6.
  2. ^ a b c d e "Синяя линия MBTA" . NYCsubway.org . Проверено 21 февраля 2008 года .
  3. ^ a b c d e f g Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитных услугах в районе МБТА» (PDF) . NETransit.
  4. ^ a b c d Сэнборн, Джордж М. (1992). Хроника Бостонской транзитной системы . Транспортное управление Массачусетского залива - через Массачусетский технологический институт.
  5. ^ "Карточки любопытства" (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива.
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Кудахи, Брайан Дж. (1972). Смена на Park Street Under . Стивен Грин Пресс. ISBN 0828901732. LCCN  72081531 .
  7. ^ Кларк, Брэдли Х .; Каммингс, штат Орегон (1997). Метро Тремонт-стрит: век государственной службы . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. ISBN 0938315048.
  8. ^ «Мало кто использовал новый туннель Bowdoin Sq сразу после его открытия» . Бостон Глоуб . 18 марта 1916 г. с. 14 - через Newspapers.com.
  9. ^ a b c Чейни, Фрэнк (2003). Голубая линия Бостона . Издательство Аркадия. ISBN 9780738535760.
  10. ^ a b Кокс, Гарольд Э .; Каммингс, штат Орегон (1963). Надводные вагоны Бостона, 1903-1963 гг . Историческое общество электрических железных дорог Новой Англии. hdl : 2027 / mdp.39015021059525 .
  11. ↑ Годовой отчет транзитного департамента за год, закончившийся 31 января 1922 года . Бостонский транзитный департамент. 1922. с. 27 - через Google Книги.
  12. ^ Годовой отчет Департамента транзитных за год , заканчивающийся 31 января 1923 . Бостонский транзитный департамент. 1923. с. 3 - через Интернет-архив.
  13. ↑ Годовой отчет транзитного управления за год, закончившийся 31 января 1925 года . Бостонский транзитный департамент. 1925. С. 35–36 - через HathiTrust.
  14. ^ Московиц, Эрик (29 мая 2011). «Среди новых ремонтов прошлое Blue Line появляется на State Street» . Бостон Глоуб . Проверено 29 марта 2020 года .
  15. ^ a b c "Страница инвентаризации транспортных средств MBTA" . NETransit. 12 февраля 2016 . Проверено 12 февраля, 2016 .
  16. ^ Кларк, Брэдли Х. (1981). "Бостонский альбом Rapid Transit". Бюллетень ассоциации железных дорог Бостон-стрит (17): 13.
  17. ^ MBTA: ДОСТУП; Руководство по доступным услугам и удобствам . Транспортное управление Массачусетского залива. Июнь 1992 г. с. 12 - через Интернет-архив.
  18. ^ Отдел планирования оперативного управления (ноябрь 1990 г.). «Статистика пассажирских перевозок и обслуживания» (3-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива. С. 1–4 - в Интернет-архиве.
  19. ↑ Хау, Питер Дж. (4 июля 1988 г.). «Ремонт МБТА к переходу в голубой период» . Бостон Глоуб . п. 22 - через Newspapers.com.
  20. ↑ Блейк, Эндрю (20 марта 1994 г.). «MBTA начнет проект« Голубая линия »стоимостью 467 миллионов долларов» . Boston Globe - через Newspapers.com.( вторая страница )
  21. ^ «Т ищет тишины на Синей Линии» . Бостон Глоуб . 26 октября 1994 г. с. 29 - через Newspapers.com.
  22. ↑ Блейк, Эндрю (18 июня 1995 г.). «Станции голубой линии будут открыты после модернизации на 467 миллионов долларов» . Boston Globe - через Newspapers.com.( вторая страница )
  23. ↑ Tran Systems and Planners Collaborative (24 августа 2007 г.). «Оценка услуг MBTA Paratransit и доступных фиксированных транзитных маршрутов: Заключительный отчет» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива.
  24. ^ «Карта метро» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 2000. Архивировано из оригинального (PDF) 17 августа 2000 года.
  25. ^ «Карта метро» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 2001. Архивировано из оригинального (PDF) 1 июля 2001 года.
  26. ^ "Проект станции State Street Station, чтобы начать" (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 3 ноября 2004 года в архив с оригинала на 5 декабря 2004 года.
  27. ^ «Администрация Патрика-Мюррея выделяет модернизацию голубой линии MBTA на станции State Street» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 26 мая 2011 г.
  28. ^ «Строительство новой станции Maverick начинается» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 4 октября 2005 г.
  29. ↑ Официальный аудиторский отчет - выпущен 16 июня 2014 г .: Транспортное управление Массачусетского залива, за период с 1 января 2005 г. по 31 декабря 2012 г. (PDF) (Отчет). Аудитор Содружества. 16 июня 2014 г. с. 32.
  30. ^ a b «Поезда с шестью вагонами на голубой линии» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 15 сентября 2008 г.
  31. ^ Московиц, Эрик (21 марта 2016). «Правительственный центр вновь открывается» . Бостон Глоуб . Проверено 21 марта 2016 года .
  32. ^ "ПРИКАЗ АДМИНИСТРАТИВНОГО СОГЛАСИЯ С ИЗМЕНЕНИЯМИ DEP / EOT AC0-BO-00-7001-ПОПРАВКА № 2: Годовой отчет за 2006 год и 9-й отчет о состоянии дел" (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. 30 июня 2006 г. с. 4.
  33. ^ «Глава 5C Расширение системы» (PDF) . Программа MBTA для общественного транспорта . Архивировано из оригинального (PDF) 6 февраля 2012 года . Проверено 14 октября 2007 года .
  34. ^ a b Лэйдлер, Джон (13 декабря 2007 г.). «План по протяжению« голубой линии »до Линн получил поддержку штата» . The Boston Globe .
  35. ^ a b c d e Центральный отдел планирования транспорта (15 ноября 1993 г.). «Транспортный план для региона Бостон - Том 2» . Национальная транспортная библиотека. Архивировано из оригинального 21 октября 2008 года.
  36. ^ Синяя линия, переходящая в Линн , Тор Йоргенсен. Линн Управление экономического и общественного развития. 10 марта 2005 г.
  37. ↑ Глава 86 законов 2008 г.
  38. ^ a b Розенберг, Стивен (6 апреля 2008 г.). «Блюз голубой линии» . The Boston Globe .
  39. ^ Расширение синей линии замедляется, но не отключается [ мертвая ссылка ]
  40. ^ a b «ИТОГОВЫЙ МЕМОРАНДУМ: ИССЛЕДОВАНИЕ СТРОИТЕЛЬНОСТИ ТУННЕЛЯ: ОБНОВЛЕНИЕ DEIR 2010 ДЛЯ РАЗЪЕМА КРАСНОЙ / СИНЕЙ ЛИНИИ» . Департамент транспорта Массачусетса. Октябрь 2018.
  41. ^ «Планы новой станции туннеля» . Бостон Глоуб . 9 декабря 1924 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  42. ^ Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
  43. ^ Seelye Stevenson Value & Knecht (декабрь 1986). Технико-экономическое обоснование проекта коннектора станции Боудоин и станции Чарльз-стрит (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинального (PDF) 16 августа 2010 года.
  44. ^ Говард Нидлз Таммен и Бергендофф; Thomas K. Dyer Inc. (ноябрь 1987 г.). Предварительный отчет об анализе посещаемости и рентабельности (PDF) . Отчет MBTA Bowdoin / Charles Connector: отчет о предварительном проектировании и статистических исследованиях окружающей среды . 2 . Транспортное управление Массачусетского залива. п. ПР-13. Архивировано из оригинального (PDF) 16 августа 2010 года.
  45. ↑ Агентство по охране окружающей среды США (4 октября 1994 г.). «Утверждение и обнародование планов по обеспечению качества воздуха; Массачусетс - Поправка к SIP штата Массачусетс (для озона и угарного газа) для усовершенствований транспортных систем и транспортных средств с высокой посещаемостью в районе контроля загрязнения воздуха столичного Бостона» . Федеральный регистр . 59 FR 50498.
  46. ^ Elkus / Manfredi Architects Ltd - HDR (31 августа 2000). Сводный отчет по проекту станции Charles / MGH (PDF) (Отчет). Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинала (PDF) на 2 января 2010 года.
  47. ^ «Государство соглашается создать связь между красной и синей линиями» . Бостон Глоуб . 30 ноября 2006 года архивации с оригинала на 30 ноября 2006 года.
  48. ↑ Агентство по охране окружающей среды США (31 июля 2008 г.). «Утверждение и обнародование планов внедрения качества воздуха; штат Массачусетс; поправка к плану внедрения штата Массачусетс по усовершенствованию системы транзита» . Федеральный регистр . 73 FR 44654.
  49. ^ «Государственный план реализации - транзитные обязательства: отчет о состоянии» (PDF) . Управление транспорта. 2 июля 2007 г. С. 5–6. Архивировано из оригинального (PDF) 10 июля 2015 года.
  50. ^ a b c d e f Проект соединителя RedLine / Blue Line: проект отчета о воздействии на окружающую среду (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. Март 2010. Архивировано из оригинального (PDF) 8 января 2011 года.
  51. ^ "Отчет об оценке пригодности проекта соединителя P3 красной линии / синей линии" (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. 11 сентября, 2013. Архивировано из оригинального (PDF) от 2 февраля 2017 года.
  52. ↑ Агентство по охране окружающей среды США (8 декабря 2015 г.). «Утверждение и обнародование планов по обеспечению качества воздуха; Массачусетс; Улучшения системы транзита» . Федеральный регистр . 80 FR 76225.
  53. ^ Моль, Брюс (10 апреля 2019). «T быстро исправит красно-синий разъем» . Журнал "Содружество" .
  54. ^ Linnell, Джиллиан (8 марта 2021). «Обновление CIP: исходные коды и предварительные версии программ» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. п. 19.
  55. ^ Моль, Брюс (18 июня 2018). «Т указывает на красно-синюю пешеходную дорожку» . Журнал "Содружество" .
  56. ^ "Red Line Blue Line Connector (карта)" (PDF) . Содружество Массачусетса. Архивировано из оригинального (PDF) 28 сентября 2011 года . Проверено 28 июля 2011 года .
  57. ^ "Синяя линия MBTA" . Метро Нью-Йорка . Проверено 14 октября 2007 года .
  58. ↑ Дэниел, Мак (29 ноября 2006 г.). «Т резко задерживает обновление« голубой линии »» . Бостон Глоуб . Архивировано из оригинала на 2 декабря 2006 года.
  59. ^ «Синяя линия получает новые автомобили» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 20 февраля 2008 г.
  60. ^ «Емкость синей линии продолжает расти» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 10 февраля 2009 г.
  61. ^ Liscio, Дэвид (19 ноября 2009). «Поезда голубой линии присоединяют шестой вагон» . Lynn Daily Item - через MBTA.
  62. ^ a b «Мы сэкономили набор« колокольчиков », действуя быстро. Теперь нам нужна ваша помощь, чтобы оплатить переезд» (PDF) . Приморский троллейбусный музей. Архивировано из оригинального (PDF) 19 марта 2012 года.
  63. ^ Статистика обслуживания и обслуживания (PDF) (11-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива. 2007. Ch02p07.
  64. ^ Кларк, Брэдли (1981). Бостонский альбом Rapid Transit . Кембридж, Массачусетс: Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. п. 8.
  65. ^ Московиц, Эрик (8 июля 2012). «Механики МБТА держат в движении старые вагоны метро» . Бостон Глоуб . Архивировано из оригинального 19 - го января 2013 года . Проверено 15 июля 2012 года .
  66. ^ McConville, Кристина (18 сентября 2012). «Старый тоннель превратился в учебный центр для МБТА» . Бостон Геральд .

Внешние ссылки [ править ]

KML-файл ( править • справка )
KML is from Wikidata
  • MBTA - Blue Line (официальный сайт)
  • Синяя линия на world.nycsubway.org
  • Документы Red-Blue Connector