Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о станции River Line в Нью-Джерси, см. Станцию ​​«Аквариум» (River Line) .

Аквариум
Поезд метро на станции метро с арочной крышей
Прибывающий поезд на станции Аквариум в июле 2019 г.
Место расположения183 State Street , Бостон, Массачусетс
Координаты42 ° 21′33 ″ с.ш., 71 ° 03′11 ″ з.д. / 42.3593 ° N 71.0531 ° W / 42,3593; -71,0531 Координаты : 42.3593 ° N 71.0531 ° W42 ° 21′33 ″ с.ш., 71 ° 03′11 ″ з.д. /  / 42,3593; -71,0531
Линия (и)Восточный Бостонский туннель
Платформы2 боковые площадки
Треки2
ПодключенияАвтобусный транспорт Автобус MBTA : 4
⛴ Лодка MBTA : F2H, F4 (у Лонг-Уорф )
Строительство
Доступ для инвалидовда
История
Открыт22 августа 1901 года (на возвышении Атлантик-авеню )
5 апреля 1906 года ( тоннель в Восточном Бостоне )
Закрыто30 сентября 1938 г. (на возвышении на Атлантическом проспекте)
ПерестроенАпрель 1924 г .; 1948-1950; 1968; 1996-2004
Предыдущие именаАтлантик-авеню (1906-1967)
Стейт-стрит (надземная станция)
Пассажиры
2019 финансовый год5 130 посадок (в среднем по будням) [1]
Услуги
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
Состояние
в сторону Bowdoin
Синяя линияMaverick
к Стране чудес
Бывшие службы
Предыдущая станцияБостонская надземная железная дорогаСледующая станция
Rowes Wharf
в сторону Южного вокзала или Дадли
Atlantic Avenue Elevated
Закрыт в 1938 г.
Батарейная улица
в сторону Северного вокзала

Станция «Аквариум» - это подземная станция скоростного транспорта на голубой линии MBTA в Бостоне , штат Массачусетс , США. Он расположен под Стейт-стрит на Атлантик-авеню на восточной окраине финансового района Бостона, недалеко от Бостонской гавани . Станция названа в честь близлежащего Аквариума Новой Англии . Он находится рядом с Long Wharf , который используется двумя линиями MBTA Boat . Станция имеет две боковые площадки.обслуживает два пути «голубой линии»; арочный потолок проходит по длине уровня платформы. С платформами на 50 футов (15 м) ниже уровня улицы, это вторая по глубине станция в системе MBTA (после станции Портер ).

Boston надземными (Бери) открыл Атлантик - авеню с повышенными правами на 22 августа 1901 года, станция на Стейт - стрит. 30 декабря 1904 года BERy открыла Восточный Бостонский туннель под Стейт-стрит и Лонг-Уорф для трамваев. Строительство промежуточной станции на Атлантик-авеню под эстакадой было отложено; он открылся 5 апреля 1906 года. В отличие от других ранних станций в Бостоне, которые были построены с использованием туннелей , большая часть станции Атлантик-авеню была построена в виде большого бочкообразного хранилища . Подъездная шахта в восточном конце станции была увенчана трехэтажным домом, в который входил пешеходный мост к эстакаде. Четыре необычных угловых лифта соединил рубку с платформами.

В 1924 году Бостонский транзитный департамент реализовал давно запланированный проект по преобразованию туннеля из трамваев в высокопольные поезда метро с добавлением высоких платформ на станции. Атлантический проспект Elevated закрылся в 1938 году, а станция метро оставалась открытой. В 1948 году город начал замену старого головного дома и лифтов на меньшую конструкцию и эскалаторы. 28 января 1949 года сварщик зажег масляный пожар, который взорвался в шахте лифта, в результате чего три человека погибли и многие сгорели. Станция была закрыта до завершения ремонта в январе 1950 года. Станция была переименована в Аквариум в 1967 году в рамках ребрендинга Транспортного управления Массачусетского залива (MBTA), созданного в 1964 году.

MBTA начало строительство после капитального ремонта станции в 1996 году. Платформы были удлинены для поездов с шестью вагонами, к западу от Атлантик-авеню были добавлены новые входы, и станция стала полностью доступной . Станция была закрыта с 14 октября 2000 г. по 29 октября 2001 г .; капитальное строительство было завершено в 2003 году. После ремонта на станции возникли проблемы с утечкой воды; он также иногда наводнения во время приливов и штормовых нагонов . Предлагаемое железнодорожное сообщение Север-Юг включает возможную Центральную станцию ​​для поездов пригородных поездов MBTA, расположенную под станцией Аквариум.

План станции [ править ]

Главный восточный головной дом на Лонг-Уорф

Станция «Аквариум» находится под Стейт-стрит, на пересечении с Атлантик-авеню, недалеко от Бостонской гавани . У станции есть две боковые платформы, каждая из которых достаточно длинна для поездов с шестью вагонами, обслуживающих два пути «голубой линии». [2] Платформы находятся на 50 футов (15 м) ниже уровня улицы, что делает их второй по глубине станцией в системе MBTA после станции Портер . [3] Совет О'Нил тоннель , который осуществляет Межгосударственный 93 , проходит через центр станции и поддерживается его крышей. [4]Более старая восточная часть уровня платформы имеет сводчатый потолок, который расширяется до тройного свода в более новой западной части. [4]

Антресоли с выходными на посадку расположены на обоих концах станции. Восточный мезонин расположен в западной части Лонг-Уорф , недалеко от Аквариума Новой Англии . Два стеклянных домика - один с эскалаторами и лестницей, другой с лифтом - обеспечивают доступ с поверхности. [2] Западный антресоль находится под Стейт-стрит к западу от Атлантик-авеню, недалеко от башни таможни . В этот мезонин можно попасть через головной дом с лифтом на южной стороне Стейт-стрит, а также через вход поменьше внутри здания на северной стороне улицы. [4] [2]

Станция также обслуживается автобусным маршрутом № 4 MBTA , который курсирует по Атлантик-авеню в часы пик. [5] Аквариум является основным перевалочным пунктом между метро MBTA и паромными переправами в Бостонской гавани: Лодочные маршруты MBTA F2H и F4 заканчиваются у Лонг-Уорф, как и несколько паромных маршрутов островов Бостонской гавани . [5]

История [ править ]

Станция State Street [ править ]

Станция State Street в 1921 году

Строительство Атлантик - авеню Повышенные началась 21 января 1901 года [6] : 8 Boston надземными (Бери) открыл линию по 22 августа 1901 года, в том числе остановки на Стейт - стрит . [7] Как и на других четырех станциях на линии, на Стейт-стрит была единственная приподнятая островная платформа с единственным антресолью под ней. [6] : 13 пассажиров вошли на станцию ​​с лестниц по обе стороны Атлантик-авеню к северу от Стейт-стрит и вышли по двум лестницам на юг. [6] : 41Первоначально платформа состояла из трех автомобилей - длиной около 140 футов (43 м); пристройка для четырехвагонных поездов была завершена 13 июня 1902 г. [6] : 13–14

Станция Атлантик-авеню [ править ]

5 мая 1900 года Бостонская транзитная комиссия (BTC) начала строительство Восточного Бостонского туннеля - туннеля для трамвая между Восточным Бостоном и центром Бостона под Бостонской гаванью . Строительство началось недалеко от восточной конечной станции на площади Маверик , поскольку маршрут в центре Бостона еще не был определен. [8] Только 25 июля 1901 года Комиссия решила, что туннель будет проходить под Стейт-стрит, со станцией на Атлантик-авеню рядом с оживленной Лонг-Уорф . [9]Станция построена в двух секциях по отдельным контрактам. «Атлантические палаты», которые служили западным концом подводной части туннеля, были построены в открытом разрезе к западу от Атлантик-авеню; в нем располагались лифты и лестницы, ведущие на станцию, а также билетные кассы. [10] Главная арочная станция, к западу от Атлантических палат, была построена из сугробов . [11] : 34 Две боковые платформы были 160 футов (49 м) в длину, 10 футов (3,0 м) в ширину и 54 фута (16 м) ниже поверхности. [10]

Проходческий щит внутри станционной арки 1903 г.

Атлантические камеры представляли собой прямоугольную шахту размером 40 футов (12 м) на 57 футов 4 дюйма (17,5 м), разделенную тремя этажами на четыре меньшие камеры. Эти железобетонные стены были между 1 3 / 4  и 3 футов (0,5 и 0,9 м) толщиной. [10] В восточном конце каждой платформы было пространство 18 на 32 фута (5,5 м × 9,8 м) для лифтов и лестниц; эти две комнаты и проход между ними занимали самую нижнюю комнату. [10] Строительство Атлантических палат началось 5 декабря 1901 года, а раскопки были завершены к 29 мая 1903 года. [10] [11] : 3219 июня 1903 года сжатый воздух в туннеле на востоке выдул переборку в Атлантические палаты, в результате чего погибли двое рабочих. [11] : 31 Это давление воздуха было необходимо, чтобы вода не просачивалась в туннель; после аварии чуть выше туннеля расположилась Атлантическая авеню. [12] : 50 Необходимо было использовать дополнительные крепежные элементы, чтобы ограничить провисание эстакады наверху; Тем не менее, с 20 июня по 7 октября 1903 года операции на эстакаде пострадали. [13] [6] : 14

В отличие от других ранних станций в Бостоне, которые были построены с использованием туннелей , построенных по принципу « разрезать и укрыть» , большая часть станции «Атлантик-авеню» была построена в виде большого бочкообразного хранилища . Из штреков сначала возводились вертикальные стены станции, затем венец арки. Затем были завершены поперечные секции арки, а затем перевернутые . [11] : 34 Арка была 40,5 футов (12,3 м) в ширину и 26 футов (7,9 м) в высоту; стены станции имели толщину 4 фута 3 дюйма (1,3 м) и арку толщиной 3 фута (0,9 м). [11] : 33 Работа над этим участком началась 17 марта 1902 г .; последняя секция арки была завершена 26 июня 1903 года. [11] : 35Грубая работа станции свода была завершена 28 августа 1903 года, с кладка закончена на 19 января 1904 года, и Гранолитный платформ на 10 февраля [12] : 55 Парижа Métro поезда огня в августе 1903 года под руководством БТДА и BERy стремиться к аварийным выходам со станций только с одним домом. [12] : 11–12 Пара изогнутых лестниц построена с западных концов платформы; они соединились, образуя прямую лестницу над аркой туннеля. Выходные лестницы были завершены 6 сентября 1904 года, а небольшое здание на Стейт-стрит, закрывающее их, было завершено 10 октября. [14] : 62–63

Головной дом и вокзал на Стейт-стрит в 1905 году.

Трехэтажный дом размером 84 на 29 футов (25,6 м × 8,8 м) был построен над Атлантическими палатами. [14] : 62 На первом этаже находились главный вход и выход на станцию. Второй этаж (почти идентичного плана) служил пешеходным мостом к платному антресолью станции State Street, а третий этаж был машинным помещением для лифтов. [14] : 62 Головной дом был спроектирован Чарльзом Бригамом , который ранее проектировал головные дома на площади Сколлай и Адамс для метро на Тремонт-стрит . [12] : 11Шахты, ведущие к головной рубке, служили основной вентиляцией бостонского конца туннеля. [12] : 54 Каждая платформа обслуживалась двумя лифтами, которые поднимались на 56 футов (17 м) до первого этажа и еще на 14 футов (4,3 м) до уровня пешеходного моста. Поскольку лифтам необходимо было обслуживать отдельные платформы и более узкую перемычку, они были построены с наклонной секцией с вертикальным ходом примерно 6,5 футов (2,0 м). [12] : 54 [15] : 35 Лифты находились на расстоянии около 25 футов (7,6 м) друг от друга на платформах и на расстоянии 10 футов (3,0 м) друг от друга на обоих уровнях над головой; еще в 1940-х годах лифты были уникальными среди станций метро. [16]

BTC и BERy договорились в ноябре 1903 года включить пешеходный мост. [12] : 3 Однако эти двое не смогли договориться о том, кто должен платить за лифты: BERy утверждали, что они являются фундаментальной частью инфраструктуры станции и, следовательно, являются обязанностью BTC, в то время как BTC считал их оперативным элементом и, следовательно, домен BERy. В марте 1904 года они достигли соглашения о строительстве лифтов и головного дома (чтобы не задерживать станцию) при отложении вопроса о стоимости. [12] : 3–11 (Этот вопрос не был решен до решения Верховного судебного суда Массачусетса в 1913 г.) [17]БТД заключил контракт на строительство головного дома 15 августа 1904 г., завершение строительства намечалось на 15 декабря; однако производство стальных компонентов было сильно задержано. [14] : 17 Тоннель в Восточном Бостоне открылся 30 декабря 1904 года, обслуживая трамваи, курсирующие между центром Корт-стрит и порталом Маверик в Восточном Бостоне, где они соединялись с существующими наземными линиями. Единственная промежуточная остановка была в Девоншире ; Станция Атлантик-авеню еще не была построена. [7] Большая часть головного дома, за исключением некоторых деталей, была завершена к июлю 1905 года; лифты были испытаны в январе 1906 г. [15] : Атлантик-авеню, 35станция открылась в туннеле 5 апреля 1906 года. [6] : 16 [15] : 7 Станции Атлантик-авеню и Стейт-стрит имели отдельные ворота для проезда; для смены строк требовался бумажный перевод . [6] : 16, 57

Модификации [ править ]

Станция в 1963 году с добавленными в 1924 году платформами высокого уровня.

В августе 1908 года эстакада была снова расширена на юг, на этот раз до восьми вагонов - около 370 футов (110 м) - чтобы соответствовать длине платформ в почти законченном туннеле на Вашингтон-стрит . 26 октября 1908 года открылись пристройка надземного антресоля и вторая выходная лестничная клетка с эстакады на антресоль. [6] : 117 В 1926 году был произведен значительный ремонт Атлантической палаты (головной дом станции Атлантик-авеню). [18]

Подъем платформы [ править ]

Первоначально планировалось, что тоннель Восточного Бостона будет эксплуатироваться с подвижным составом высокопольного метро и соединен с запланированной тогда линией Cambridge Elevated. Когда в 1903 году от этого плана отказались из-за разногласий между BTC и BERy, станции были построены с низкими платформами. [19] : 19 Большие трамваи с двухместной загрузкой (с высокими этажами, но с возможностью загрузки с низких платформ), в которых были использованы многие атрибуты вагонов метро, ​​используемых на главной линии Эль, начали использоваться в 1905 году. [19] : 118–119 [ 20] : 14 Тем не менее, ни они , ни большой центральный вход автомобили , введенные в 1917 году (которые были разработаны для многократного блокаоперация) могла полностью справиться с толпой. [20] : 43

В 1921 году Бостонский транзитный департамент (BTD) - преемник BTC - начал работу на площади Маверик по преобразованию Восточно-Бостонского туннеля в высокопольные поезда метро. [21] В следующем году совет BTD одобрил строительство платформ высокого уровня на Атлантик-авеню, Девоншир, Сколлей-Андер и Боудойн . [22] Строительство бетонных платформ высокого уровня на 40 дюймов (1,0 м) над рельсами на Атлантик-авеню началось в декабре 1923 или январе 1924 года. Часть платформы низкого уровня была оставлена ​​для обслуживания трамваев во время строительства. [23] В течение выходных 18–21 апреля 1924 г. Восточный Бостонский туннель был преобразован в здание метро с высокими этажами. [24]Временные деревянные секции платформы были установлены, чтобы обеспечить начало обслуживания 21 апреля, а постоянные бетонные секции были завершены к 12 июля. Лифты на Атлантик-авеню также были модифицированы с учетом новой высоты платформы. [25] Края оригинальных низких платформ все еще можно увидеть под высокими платформами. [26]

Пожар и новый дом [ править ]

Схема пожара 1949 г.

Тоннель Восточный Бостон резко врезался в паромную переправу Восточного Бостона, что, в свою очередь, уменьшило количество пассажиров на Атлантическом проспекте Elevated. [24] The Elevated закрылся 30 сентября 1938 года и был снесен во время Второй мировой войны на металлолом. [7] Поскольку стареющий головной дом и его связь с Elevated больше не нужны, город начал планировать модернизацию станции. Контракт на 242 000 долларов на покупку четырех эскалаторов был одобрен 17 октября 1946 года. [27] В 1948 году Бостонский транзитный департамент заключил контракт на 350 000 долларов на добавление новых эскалаторов, демонтаж лифтов и строительство нового здания на северной стороне штата. Улица. [28] [29]

28 января 1949 года пожар, вызванный ацетиленовой горелкой сварщика, снимавшего один из лифтов, распространился по шахте лифта на платформы. [30] [16] Пожар произошел в утренний час пик, когда 300 пассажиров только что вышли из поезда, идущего на восток. Большинству удалось сбежать через запасной выход, который открыл пассажир, а некоторые воспользовались лестницей в главном здании. [30] Три человека погибли в хедхаусе: двое пассажиров, которые не попали в дымовой выход с уровня земли в дыму при подъеме по лестнице и оказались в ловушке на втором этаже, и один рабочий-строитель. [30] Пожар сравнивали с пожаром в 1942 году в Кокосовой роще.из-за интенсивности ожогов пострадавших. [29]

После пожара станция была закрыта до завершения строительства. [31] Пожар вызвал политические дебаты о показателях безопасности MTA (который заменил BERy в 1947 году) и о том, какая организация была виновата: город владел линиями метро и станциями в пределах своих границ, в то время как MTA управляла ими. [32] [33] Новый головной дом представлял собой прямоугольную структуру из известняка и гранита в классическом стиле с четырьмя эскалаторами, заменяющими старые лифты. [34] [35] Станция открылась 12 января 1950 года. [36] [37] [35]

Эра MBTA [ править ]

Головной дом, открытый в 1950 году, около 1980 года.

Строительство Центральной артерии в 1950-х годах оставило станцию ​​отрезанной от центра Бостона на западе. Станция Атлантик-авеню была переименована в Аквариум 13 февраля 1967 года в рамках общего ребрендинга недавно созданной MBTA - тогда еще строившийся Аквариум Новой Англии , открывшийся в 1969 году, находился всего в 600 футах (180 м) от существующего. станция. Линии метро получили цветные идентифицирующие названия, маршрут Восточного Бостонского туннеля стал Голубой линией , а несколько других станций в центре города были переименованы. [7] Станция была модернизирована в рамках общесистемной программы улучшения станции стоимостью 9 миллионов долларов, при этом 26 августа 1968 года состоялась церемония открытия. [38] [39]

В 1970-х годах часть Атлантик-авеню была перенесена в квартал на запад под Центральной артерией для реконструкции, в результате чего станция «Аквариум» осталась на восточной стороне перестроенной улицы. [40] С его платформами на 50 футов (15 м) ниже уровня улицы, Аквариум был самой глубокой станцией на MBTA до открытия станции Портер в 1984 году. [7] [3] Старые эскалаторы стали причиной нескольких травм, в том числе в 1995 году. когда у трехлетнего ребенка была сильно порезана нога. [41]

Реконструкция [ править ]

Западный конец платформ, показывающий лифты на западный антресоль, добавленный в ходе реконструкции 1996-2003 гг.

В 1988 году MBTA начало крупный проект реконструкции, чтобы удлинить платформы станций Blue Line для использования поездов с шестью вагонами. [42] 14 февраля 1990 года правление MBTA проголосовало за окончательный проект реконструкции станции «Аквариум», включая новый вход на Стейт-стрит. [38] Контракт на окончательный дизайн не был заключен до 20 июня 1992 года из-за изменений, связанных с проектом Big Dig . Пересмотренный дизайн предусматривал усиленную коробчатую конструкцию, в которой новый туннель Центральной артерии располагался бы на вершине арки станции. [38]В октябре 1995 года штат объявил тендер на проект стоимостью 268 миллионов долларов, который включал реконструкцию станции и участок туннеля Central Artery от State Street до High Street. [43]

В 1996 году MBTA приступило к строительству проекта реконструкции и удлинения платформы в Аквариуме. [44] Работы проводились во время Больших раскопок, в ходе которых Центральная артерия была перемещена в новый туннель и построена улица Роуз Фицджеральд Кеннеди Гринуэй на поверхности. [45] Станция была полностью закрыта с 14 октября 2000 г. по 29 октября 2001 г .; Во время закрытия штат был временно назван «Штат / Аквариум», и между двумя станциями курсировал маршрутный автобус (маршрут 650). [7]Два новых входа были добавлены на Стейт-стрит к западу от Атлантик-авеню. Новый головной дом с лифтом на южной стороне Стейт-стрит открылся 29 октября 2001 г. и временно был единственным входом на станцию; Вскоре после этого открылся вход с северной стороны улицы в здание Marketplace Center. [2] Отремонтированный вход в Лонг-Уорф с двумя главными домами на восточной стороне улицы Кеннеди не открывался до 22 сентября 2003 года. [7] [44] Вся реконструкция обошлась в 110 миллионов долларов. [46]

Реконструированная станция была спроектирована Гарри Элленцвейгом, который несколько десятилетий назад проектировал станцию ​​Alewife для MBTA. [47] [48] Первоначальная станция была расширена на запад, с более широкими платформами в новой секции. Западная пристройка имеет «алюминиевый потолок с тройным сводом», при этом средний свод соответствует изгибу оригинальной арки. [4] В антресолях на каждом конце станции пол выложен красным шифером , а стены и потолки покрыты алюминиевыми панелями. Головные дома должны были имитировать близлежащие здания: западный головной дом включает в себя гранитный элемент, аналогичный соседнему кварталу Стейт-стрит, в то время как наклонные восточные дома включают кирпичи, соответствующие соседнему Marriott Long Wharf.[4] Нижняя часть стен платформы покрыта Течениями (первоначально « Стена без названия» ) [49] парой черно-белых мозаик длиной 350 футов (110 м), выполненных Джун Канеко . Они были установлены в рамках программы Arts on the Line . [50] [51]

Проблемы с водой [ править ]

Утечки воды на платформе в восточном направлении, сфотографировано в 2019 году.

После реконструкции 1996–2003 годов на станции «Аквариум» происходили утечки воды, которые могли быть вызваны либо реконструкцией, либо постройкой прилегающей территории Big Dig. [45] (Утечка была замечена на станции еще до ее открытия в 1906 году, хотя и в гораздо меньшей степени.) [14] : 18 Расположение восточного головного дома возле Бостонской гавани привело к дополнительным наводнениям во время королевских приливов и штормовых нагонов . [52] На 4 января 2018, станция была залита водой океана , связанной с волной с январем 2018 года в Северной Америке метели . Он был закрыт «на неопределенный срок», но в конечном итоге вновь открылся на следующий день. [53] AВ марте того же года nor'easter вызвал наводнение, которое снова ненадолго закрыло станцию. [54] Эти наводнения повредили лифты и эскалаторы на станции, в результате чего они не работали на несколько месяцев. [52]

В 2019 году MBTA начало использовать временные барьеры для борьбы с наводнениями в Аквариуме во время штормов. [45] Постоянное устранение утечек и наводнений оценивается в 20-40 миллионов долларов. [45] 14-дневное закрытие «голубой линии» на ремонтные работы в мае 2020 года включало дренажные работы в Аквариуме. [55] Проект стоимостью 1,7 миллиона долларов, который продлится с августа 2020 года до начала 2021 года, предусматривает добавление опор для алюминиевых досок, которые можно временно установить во время паводков. [56]

Предложение центральной станции [ править ]

Север-Юг Rail Link (NSRL) является предлагаемым железнодорожным тоннелем , который соединит две половинки MBTA пригородных железнодорожных систем между Северным вокзалом и Южным вокзалом под центром Бостона. Первоначально предполагалось, что он будет проходить глубоко под Центральной артерией , проходя под станцией «Аквариум» на глубине 130 футов (40 м). [57] В 2003 году MBTA выпустило Основное инвестиционное исследование / Проект отчета о воздействии на окружающую среду, в котором рассматривались конструкции NSRL с двумя и четырьмя путями с промежуточной центральной станцией или без нее.. Станция будет иметь платформы длиной 800 футов (240 м) между Стейт-стрит и Брод-стрит. В нем будет четыре хедхауса - два к северу от Милк-стрит и два к югу от Индия-стрит и Ист-Индия-Роу, а также прямое сообщение со станцией Аквариум. [58] В отчете подсчитано, что добавление Центрального вокзала увеличит количество пассажиров пригородных поездов на 3 500–12 800 ежедневных поездок (в зависимости от других элементов конструкции туннеля), но добавит от 540 до 817 млн ​​долларов (примерно одна шестая) к общей сумме. затраты на строительство. [57] Во время реконструкции станции аквариума, шламовые стены были построены на глубину 190 футов (58 м) до перспективного для строительства NSRL и центральной станции. [4]

В ходе переоценки NSRL в 2018 году были рассмотрены альтернативы с двумя и четырьмя путями под Центральной артерией, а также альтернативы с двумя путями под Конгресс-стрит (которые были отклонены в отчете за 2003 год). Только более дорогой вариант с четырьмя путями будет включать Центральный вокзал. Однако альтернативы Конгресс-стрит будут иметь свою северную станцию ​​под Хеймаркет-сквер, а не под существующей Северной станцией; это позволит подключиться к «голубой линии» в штате, а не в аквариуме. [59]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Справочник по данным о рейсах» . MassDOT / MBTA Управление по управлению эффективностью и инновациям. 22 июня 2020 г. с. 9.
  2. ^ a b c d «Аквариумная станция вновь открывается на голубой линии MBTA» (PDF) . ТРАНСПОРТ . Бостонская городская организация планирования. Декабрь 2001. с. 1.
  3. ^ a b Мохл, Брюс (18 июня 2018 г.). «Исследование: NS Rail Link стоило не менее 12,3 млрд долларов» . Журнал "Содружество" . Проверено 29 марта 2020 года .
  4. ^ a b c d e f Кэмпбелл, Роберт (23 января 2005 г.). «Потрясающая станция« Аквариум »в пути» . Бостон Глоуб . Проверено 29 марта 2020 года .
  5. ^ a b «Карта системы» . Транспортное управление Массачусетского залива . Проверено 29 марта 2020 года .
  6. ^ a b c d e f g h Чассон, Джордж-младший (1987). Лонто, Артур Дж. (Ред.). "Основная линия Бостона Эль: годы становления 1879-1908". Фары . Товарищество электрических железнодорожников. 49 .
  7. ^ a b c d e f g Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитных услугах в районе МБТА» (PDF) . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит .
  8. ^ Шестой ежегодный доклад транзитной комиссии Бостон, за год , закончившийся 15 августа 1900 . Бостонская транзитная комиссия. 1900. с. 29 - через Интернет-архив.
  9. ↑ Седьмой годовой отчет Бостонской транзитной комиссии за год, закончившийся 15 августа 1901 года . Бостонская транзитная комиссия. 1901. С. 9–11 - в Интернет-архиве.
  10. ^ a b c d e Восьмой годовой отчет Бостонской транзитной комиссии за период с 15 августа 1901 года по 30 июня 1902 года . Бостонская транзитная комиссия. 1901. с. 24 - через Интернет-архив.
  11. ^ a b c d e f Девятый годовой отчет Бостонской транзитной комиссии за год, закончившийся 30 июня 1903 года . Бостонская транзитная комиссия. 1903 г. - через Интернет-архив.
  12. ^ a b c d e f g h Десятый годовой отчет Бостонской транзитной комиссии за год, закончившийся 30 июня 1904 года . Бостонская транзитная комиссия. 1904 г. - через Интернет-архив.
  13. ^ Чейни, Фрэнк; Саммарко, Энтони М. (2000). Когда Бостон ездил на The El . Издательство Аркадия. п. 61. ISBN 9780738504629.
  14. ^ a b c d e Одиннадцатый годовой отчет Бостонской транзитной комиссии за год, закончившийся 30 июня 1905 года . Бостонская транзитная комиссия. 1905 г. - через Интернет-архив.
  15. ^ a b c Двенадцатый годовой отчет Бостонской транзитной комиссии за год, закончившийся 30 июня 1906 года . Бостонская транзитная комиссия. 1906 г. - через Интернет-архив.
  16. ^ a b «Женщина из Биллерики погибает при пожаре в бостонском метро» . Лоуэлл Сан . 28 января 1949 г. - из архива газет.
  17. ↑ City of Boston v. Boston Elevated Railway Company , 213 Массачусетс 407 (1913).
  18. ↑ Годовой отчет транзитного управления за год, закончившийся 31 декабря 1926 года . Бостонский транзитный департамент. 1926. С. 50–51 - через Интернет-архив.
  19. ^ a b Чейни, Фрэнк (2003). Голубая линия Бостона . Издательство Аркадия. ISBN 9780738535760.
  20. ^ a b Кокс, Гарольд Э .; Каммингс, штат Орегон (1963). Надводные вагоны Бостона, 1903-1963 гг . Историческое общество электрических железных дорог Новой Англии. hdl : 2027 / mdp.39015021059525 .
  21. ↑ Годовой отчет транзитного департамента за год, закончившийся 31 января 1922 года . Бостонский транзитный департамент. 1922. с. 27 - через Google Книги.
  22. ^ Годовой отчет Департамента транзитных за год , заканчивающийся 31 января 1923 . Бостонский транзитный департамент. 1923. с. 3 - через Интернет-архив.
  23. ↑ Годовой отчет транзитного управления за год, закончившийся 31 января 1924 года . Бостонский транзитный департамент. 1924. С. 28–29 - в Интернет-архиве.
  24. ^ a b Cudahy, Брайан Дж. (1972). Смена на Park Street Under . Стивен Грин Пресс. С.  31–32 . ISBN 0828901732. LCCN  72081531 .
  25. ↑ Годовой отчет транзитного управления за год, закончившийся 31 января 1925 года . Бостонский транзитный департамент. 1925. С. 35–36 - через HathiTrust.
  26. ^ Московиц, Эрик (29 мая 2011). «Среди новых ремонтов прошлое Blue Line появляется на State Street» . Бостон Глоуб . Проверено 29 марта 2020 года .
  27. ^ "Одобряет эскалаторы станции Атлантик-авеню" . Бостон Глоуб . 17 октября 1946 г. с. 8 - через Newspapers.com.
  28. ^ «Контракт на 350 000 долларов, заключенный прошлой весной на работы по эскалатору» . Бостон Глоуб . 28 января 1949 г. с. 5 - через Newspapers.com.
  29. ^ а б «Миниатюрная кокосовая роща» . Бостон Глоуб . 28 января 1949 г. с. 2 - через Newspapers.com.
  30. ^ a b c "Туннельные огненные ловушки 300 --- Трое убиты" . Бостон Глоуб . 28 января 1949 г. С. 1-2 - через Newspapers.com.( вторая страница )
  31. ^ «MTA по имени Слабый в Fire Killing 3» . Бостон Глоуб . 29 января 1949 г. С. 1–2 - через Newspapers.com.( вторая страница )
  32. ^ "Сенаторы Республиканской партии взрывают Бостонский транзитный департамент" . Бостон Глоуб . 4 февраля 1949 г. с. 27 - через Newspapers.com.
  33. ^ «Дана защищает безопасность MTA» . Бостон Глоуб . 29 января 1949 г. С. 1–2 - через Newspapers.com.( вторая страница )
  34. ^ Кэмпбелл, Роберт; Вандерваркер, Питер (13 февраля 2005 г.). «Двери в метро» . Журнал Boston Globe . п. 45 - через Newspapers.com.
  35. ^ a b "Новая станция Атлантик-авеню MT A" . Бостон Глоуб . 9 января 1950 г. с. 30 - через Newspapers.com.
  36. ↑ Thompson-Winchester Company (15 января 1950 г.). «АТЛАНТИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ, как мы скучали по тебе - ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ (реклама)» . Бостон Глоуб . п. A-7 - через Newspapers.com.
  37. ^ "Новый Атлантический авеню. Станция MTA откроется в четверг" . Бостон Глоуб . 10 января 1950 г. с. 8 - через Newspapers.com.
  38. ^ a b c Сэнборн, Джордж М. (1992). Хроника Бостонской транзитной системы . Транспортное управление Массачусетского залива - через MIT.
  39. ↑ Четвертый годовой отчет (охватывающий период с 1 октября 1967 г. по 31 октября 1968 г.) Совета директоров Транспортного управления Массачусетского залива . Транспортное управление Массачусетского залива. 1968. с. 23 - через Интернет-архив.
  40. ^ Kyper, Frank (1990). Железная дорога, вышедшая ночью: книга о железных дорогах в Бостоне и его окрестностях (2-е изд.). Публикации Карстенса. С. 15–17. ISBN 0828903182.
  41. ↑ Дэниел, Мак (2 марта 2005 г.). «Мужчина задушен из-за того, что в эскалаторе МБТА застряла одежда» . Бостон Глоуб . Архивировано 2 марта 2005 года . Проверено 28 октября 2019 года .
  42. ↑ Хау, Питер Дж. (4 июля 1988 г.). «Ремонт МБТА к переходу в голубой период» . Бостон Глоуб . п. 22 - через Newspapers.com.
  43. ^ Департамент шоссе Массачусетса; Транспортное управление Массачусетского залива (18 октября 1995 г.). «Уведомление подрядчикам» . Бостон Глоуб . п. 55 - через Newspapers.com.
  44. ^ a b «Официальные лица MBTA празднуют завершение строительства аквариума» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 22 сентября 2003 года в архив с оригинала на 11 октября 2003 года.
  45. ^ а б в г Вашингтон, Робин (9 июля 2019 г.). «На станции« Аквариум »« водный транспорт »- это многомиллионная проблема» . WGBH . Проверено 29 марта 2020 года .
  46. ^ «Запланированные проекты доступности - в метро» . Транспортное управление Массачусетского залива. 2003. Архивировано из оригинала 7 августа 2004 года.
  47. Перейти ↑ Marquard, Bryan (22 июня 2014 г.). «Гарри Элленцвейг; спроектировал элегантные конструкции для академических кругов, общественного транспорта» . Бостон Глоуб . Проверено 29 марта 2020 года .
  48. ^ "Аквариум" . Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинала на 6 апреля 2008 года.
  49. Перейти ↑ Palmer, Thomas C., Jr. (23 декабря 2001 г.). «Пуски и остановки: официальные лица придумывают компромисс в отношении ограничений для грузовых автомобилей Кембриджа» . Бостон Глоуб . п. 32 - через Newspapers.com.
  50. ^ "Джун Канеко Биография" . Эдвард Селла Искусство + Архитектура . Проверено 29 марта 2020 года .
  51. ^ «На голубой линии» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива.
  52. ^ a b Алоизи, Джеймс (9 сентября 2018 г.). «Голубая линия требует безотлагательного внимания» . Журнал "Содружество" . Проверено 29 марта 2020 года .
  53. ^ Глаттер, Хейли (5 января 2018). «Аквариумная станция снова открыта после наводнения» . Бостонский журнал . Проверено 29 марта 2020 года .
  54. ^ Swasey, Бенджамин (3 апреля 2018). «Как аквариум Новой Англии призывает посетителей действовать в связи с изменением климата» . WBUR . Проверено 29 марта 2020 года .
  55. ^ «Отчет генерального директора» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 11 мая 2020 г. с. 4.
  56. ^ "Защита от наводнений аквариумной станции" . Транспортное управление Массачусетского залива. 10 августа, 2020. Архивировано из оригинального 12 августа 2020 года.
  57. ^ a b "Краткое содержание". Основное инвестиционное исследование железнодорожного сообщения Север-Юг / Проект отчета о воздействии на окружающую среду (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 2003. С. ES-12, ES-21, ES-26. Архивировано из оригинального (PDF) 18 февраля 2006 года.
  58. ^ «Глава 2: Описание альтернатив». Основное инвестиционное исследование железнодорожного сообщения Север-Юг / Проект отчета о воздействии на окружающую среду (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 2003. С. 2–26. Архивировано из оригинального (PDF) 18 марта 2006 года.
  59. ^ «Переоценка осуществимости Северо-Южного железнодорожного сообщения» (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. Июнь 2018 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • MBTA - Аквариум
  • Google Maps Просмотр Улица: Long Wharf headhouse , State Street headhouses