Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Atlantic Avenue Elevated
Открытка Южный вокзал front.jpg
Атлантический проспект, возвышающийся над Южным вокзалом
Обзор
ТерминиСеверный вокзал
Башня D
Станции6
Услуга
СистемаБостонская надземная железная дорога
История
Открыт22 августа 1901 г. [1]
Закрыто30 сентября 1938 г. [1]
Технический
Кол-во треков2
Ширина колеи4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Карта маршрута

к
Метро Тремонт-стрит (1901-1908)
Метро Вашингтон-стрит (1908-1938)
Северный вокзал Железная дорога Бостона и Мэна Бостонская надземная железная дорога
Charlestown Elevated
Башня C
Батарейная улица
State Street Метро развязка
Восточный Бостонский туннель
Rowes Wharf
паромная / водная развязка BRB & L паром
Южный вокзал Южный вокзал Метро развязка Бостонская надземная железная дорога
Кембридж-
Дорчестерский туннель
Пляжная улица
закрыто 1919
до метро Washington Street
1908-1938 гг.
до метро Tremont Street
1901–1908
Башня D
Вашингтон-стрит повышенный
1901–1987 гг.
Эта диаграмма:

Atlantic Avenue Повышенный была надземным вокруг восточной части центра Бостона , штат Массачусетс, обеспечивая второй маршрут для Boston надземного «Main Line Повышенных s (теперь MBTA » s Orange Line ) вокруг туннеля Washington Street . Он использовался с 1901 по 1938 год, когда был закрыт из-за низкой посещаемости, а затем был снесен. [2]

История [ править ]

Карта Атлантического проспекта Elevated (справа) и связанных с ним линий

Атлантическая авеню Эль была задумана Бостонской транзитной комиссией в 1896 году как часть предложения по большему общественному транспорту . [3] После успеха метро на Тремонт-стрит (ныне Зеленая линия ) Комиссия начала рассматривать варианты единой системы. это будет обслуживать весь центр Бостона и выходить на растущие пригороды. По задумке, будет два коридора, по которым будут проходить надземные поезда: туннель Вашингтон-стрит - сердце сегодняшнего метро MBTA Orange Line - под Вашингтон-стрит от портала на Оук-стрит до существовавшего тогда портала метро к северу от Хеймаркет-сквер , и наземную линию, которая будет проходить вдоль Атлантик-авеню.. В то время Атлантическая авеню была центром рыболовства и судоходства в Бостоне и домом для паромных терминалов. И метро Вашингтон-стрит, и Атлантик-авеню Эль будут обслуживать поезда с главной линии Эль (надземный участок старой оранжевой линии, ныне снесенный).

Когда Атлантическая авеню Эль впервые открылась - вскоре после самой главной линии - в августе 1901 года [1], главная линия проходила через метро на Тремонт-стрит, переходя между эстакадой и метро на склоне Плезант-стрит (на юге) и каналом. Уклон улицы (на севере). Платформы низкоуровневых тележек были заменены временными платформами высокого уровня, чтобы позволить приподнятым поездам выгружать пассажиров. Место, где оригинальная улица Вашингтон-стрит (южная часть главной линии) поворачивала на запад от Вашингтон-стрит.на Касл-стрит (ныне Геральд-стрит), у него был полный трехсторонний перекресток (башня D) с Атлантик-авеню Эль, который начинался по направлению на восток между Мотт-стрит (также часть Геральд-стрит) и Нью-Йорком, Нью-Хейвеном и Подъездные пути Хартфордской железной дороги к Южному вокзалу .

Эль повернул на север после квартала на Харрисон-авеню, продолжив путь до Бич-стрит, где он повернул на восток к своей первой станции, Бич-стрит, в квартале к востоку от Харрисон-авеню. Эль повернул на север на Атлантик-авеню , со своей второй станцией, Южным вокзалом, расположенной к северу от Ист-стрит, с пересадками на междугородний и пригородный вокзал Южного вокзала , а с 1916 года - на туннель Кембридж-Дорчестер (ныне Красный Линия ). Затем был Роус-Уорф, на Брод-стрит и Хай-стрит, с пересадкой на Бостон, Ревир-Бич и Линн-Рэйлроуд на пароме от Роус-Уорф до Восточного Бостона .

Продолжая движение по Атлантик-авеню, следующая станция на Стейт-стрит была названа Стейт-стрит, и с 1904 года у нее был переход в Восточный Бостонский туннель (ныне « Голубая линия» ). После слияния с Коммершл-стрит, станция Бэттери-стрит, к северу от Бэттери-стрит, обеспечила доступ к Норт-Энд Бостона . К югу от Бэттери-стрит, на восточной стороне, находилась электростанция Линкольн-Уорф Бостонской надземной железной дороги . На площади Кини Атлантик-авеню Элевейтед пересекался с подъемником Чарлстаун , северной частью главной линии, на полном трехстороннем перекрестке (башня С), где Чарлстаун Эль направлялся на запад по Козуэй-стрит и в метро, ​​на одном из них. рука, и на север через Чарльзтаунский мост, с другой. Union Грузовые Железнодорожные побежал под Эл на Атлантик - авеню и коммерческой улице, неся груз между линиями , заканчивающихся в Северной станции и Южного вокзала .

В 1908 году открылся туннель Вашингтон-стрит , изменив маршрут главной линии. В это время метро на Тремонт-стрит было переведено обратно на трамвай. Как следствие, южный перекресток (Башня D) был изменен, и главная линия направилась на север от него на восточной стороне Вашингтон-стрит до уклона Оук-стрит в туннель.

Отклонить [ править ]

Военный лозунг о сносе дома в 1942 году.

Схемы обслуживания первоначально включались посредством обслуживания по основной линии и дополнительных циклов обслуживания на Вашингтон-стрит в одну сторону через туннель, а через Эль - в другую. 4 января 1919 года BERy увеличила скорость движения по туннелю с трех до двух минут. Услуги по Атлантик-авеню были сокращены до трансфера от Северного вокзала до Южного вокзала , а станция на Бич-Стрит закрыта. [4] 15 января 1919 года Бостонская катастрофа с патокой повредила возвышенное сооружение к северу от Бэттери-стрит. Автобусное сообщение возобновилось 29 марта; Услуга Салливан – Дадли была добавлена ​​14 июня, но закончилась позже в том же году. [5] [6]

6 декабря 1919 года BERy начал обслуживать Дадли-Южный вокзал, с поездами, идущими через туннель Вашингтон-стрит к Северной станции, а затем по Атлантик-авеню, поднимавшейся до южной станции. [7] [8] Дополнительные шаттлы Северный вокзал - Южный вокзал были добавлены 17 января 1920 года. [9] С 1920 по 1922 год с июня по сентябрь курсировал позывным Салливан-Дадли, чтобы обслуживать летние паромы. [10] [11] [12] Начиная с сентября 1922 года, регулярная служба работала на станции Дадли-Норт. [12] [13] 22 июля 1928 года поезд, идущий на север, сошел с рельсов на крутом повороте в Харрисон-энд-Бич из-за чрезмерной скорости и врезался в заброшенную станцию ​​на Бич-стрит.[14] Два пассажира погибли в результате крушения - это первый раз, когда пассажиры погибли в результате аварии на главной линии Elevated. [15] Обычная служба возобновлена ​​24 июля. [16]

Набережная Бостона потеряла свое значение в 20 веке. Открытие в 1904 году туннеля Восточного Бостона сильно повлияло на паромное сообщение Восточного Бостона, как и открытие туннеля Самнер в 1934 году . [17] Паромные перевозки из других мест в Бостонской гавани также резко сократились, и многие морские предприятия переместились с Атлантик-авеню. [18] В государственном отчете 1926 года о расширении скоростного транспорта рекомендовалось преобразовать Атлантический авеню с эстакадой в эстакаду. [19] Последний день службы на Атлантическом проспекте был 30 сентября 1938 года. [1] Он простаивал несколько лет и был снесен в 1942 году на металлолом для Второй мировой войны . ВЦентральная артерия , эстакада, была построена в 1950-х годах вдоль Атлантик-авеню и снесена в 2003 году как часть Больших раскопок .

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Белчер, Джонатан (27 июня 2015 г.). «Изменения в службе транзита в районе МБТА 1964-2015 гг.» (PDF) . NETransit . Проверено 14 февраля +2016 .
  2. ^ "Оранжевая линия MBTA" . NYCSubway.org .[ ненадежный источник? ]
  3. ^ "История Т" . MBTA.com .
  4. ↑ Бостонская надземная железная дорога (3 января 1919 г.). «Объявление изменений» . Бостон Глоуб . п. 14 - через Newspapers.com.
  5. ^ "Повышен, чтобы возобновить службу Atlantic-Av" . Бостон Глоуб . 28 марта 1919 г. с. 2 - через Newspapers.com.
  6. ^ "Поверхностная линия до Rowes Wharf, 'L' на Атлантическом Av" . Бостон Глоуб . 7 июня 1919 г. с. 2 - через Newspapers.com.
  7. ^ "Новая договоренность для поездов на Атлантическом авеню" . Бостон Глоуб . 28 ноября 1919 г. с. 15 - через Newspapers.com.
  8. ^ "Через поезда L до Южного вокзала" . Бостон Глоуб . 6 декабря 1919 г. с. 5 - через Newspapers.com.
  9. ^ "Маршрутные поезда Atlantic-Av в часы пик" . Бостон Глоуб . 13 января 1920 г. с. 8 - через Newspapers.com.
  10. ^ "Осенний и зимний автосервис на Атлантическом проспекте" . Бостон Глоуб . 25 сентября 1920 г. с. 6 - через Newspapers.com.
  11. ^ "Atlantic-Av L Through Service, чтобы начать 11 июня" . Бостон Глоуб . 2 июня 1921 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  12. ^ a b «Надземные смены поездов и наземных вагонов» . Бостон Глоуб . 14 сентября 1922 г. с. 3 - через Newspapers.com.
  13. ^ «Транспортная система Бостона» . Бостон Глоуб . 4 августа 1931 г. с. 16 - через Newspapers.com.
  14. ^ "Крушение поезда" L "убило двоих, 21 пострадало" . Бостон Глоуб . 23 июля 1928 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  15. ^ «Ищите причину аварии L в грузовиках» . Бостон Глоуб . 24 июля 1928 г. С. 1, 8 - через Newspapers.com.( вторая страница )
  16. ^ "Служба резюме на петле Atlantic-Av" . Бостон Глоуб . 24 июля 1928 г. с. 22 - через Newspapers.com.
  17. ^ Cudahy, Брайан Дж. (1972). Смена на Park Street Under . Стивен Грин Пресс. С.  31–32 . ISBN 0828901732. LCCN  72081531 .
  18. ↑ Хамфри, Томас Дж. (20 июня 2019 г.). Инвентаризация паромных и других пассажирских водных перевозок в Массачусетсе в 2018 и 2019 годах (отчет). Центральный отдел транспортного планирования.
  19. ^ Отчет об улучшенных транспортных средствах в Бостоне . Отдел городского планирования. Декабрь 1926 г. hdl : 2027 / mdp.39015049422689 .