 | |
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Норт-Шор, Массачусетс |
| Сроки работы | 1875–1940 гг. |
| Технический | |
| Ширина колеи | 3 фута ( 914 мм ) |
Бостон, Ревир-Бич и Линн-Рейлроуд | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бостон, Ревере Бич и Линн железной дороги был 3 фута ( 914 мм ) узкоколейной Пассажирский shortline железную дорогу между Восточной Бостон и Линн , штат Массачусетс , с 1875 по 1940 г. Часть железной дороги землеотвода в настоящее время формирует внешнюю часть Массачусетского залива Transportation Authority «s Blue Line быстрый транзит сервис.
История [ править ]
Железная дорога была зафрахтованный 23 мая 1874, и открыт 29 июля 1875 года [1] : 114 паромная связь с его южной конечной станции в Восточном Бостоне подключен к Роус Уорф в городе Бостон собственно, с подключением к Атлантик - авеню Повышенные (с 1901 по 1938 год). Железная дорога шла вдоль побережья на северо-восток через курорт Ревир-Бич к дальней конечной станции в Линне . Ветвь на Ориент-Хайтс разделилась на петлю через Уинтроп .
Уложенный рельс был легким, сначала устанавливались рельсы весом 30 фунтов на ярд (15 кг / м), которые увеличились до 50 фунтов / ярд (25 кг / м) в 1885 году и 60 фунтов / ярд (30 кг / м) в 1904 году. Однако с самого начала она была заложена на галстуках стандартного размера. Учитывая легкий рельс, локомотивы были небольшими и имели узкую колею 3 фута ( 914 мм ). Подавляющее большинство из них были Mason Bogies , 11 из Mason Machine Works и еще 21 из других строителей после закрытия Mason. Автомобили имели узкую колею 3 фута ( 914 мм ) и вмещали четыре человека в поперечнике.
Между 1896 и 1900 годами участок от Ревир-Бич до Пойнт-оф-Пайнс, ранее проходивший вдоль пляжа, был перемещен вглубь страны, чтобы лежать рядом с заброшенным филиалом Восточной железной дороги в Челси-Бич. [2] Станции были перенесены и построена новая (Баня). Бульвар Ревир-Бич был построен позже по прежнему маршруту.
Ревир-Бич стал очень популярным курортом, и к 1903 году вся линия была проложена по двухпутной дороге. В 1902 году сгорела гостиница с узкоколейной колеей. Празднование Дня независимости 1904 года включало постановочное столкновение двух устаревших локомотивов Бостона и Мэна , и шумные толпы стали причиной аварии. город, чтобы отменить лицензию на продажу спиртных напитков Pines Hotel. Празднества 1906 года включали в себя создание большого сооружения из папье-маше, которое извергало облако сувенирных открыток с дымом и мигающими огнями во время извержения Везувия . Флагманский корабль коммодора Перри « Саратога» был сожжен в море как туристическая достопримечательность в 1908 году. Теодор Рузвельт выступал из отеля «Пайнс» во время своей президентской кампании 1912 года.Кандидат от Bull Moose . Отель Pines закрылся в 1913 году после того, как полицейский рейд обнаружил продажу спиртных напитков без лицензии. Бостонская американская летающая выставка в июле 1914 года привлекла большое количество людей. [1] : 116 Шесть легковых вагонов были куплены East Broad Top Railroad в 1916 году; три были проданы снова в 1942 году, а три остаются в эксплуатации. [3]
Железная дорога была очень успешной, доставляя пассажиров в Бостон, а городское население Бостона - на морские курорты. К 1914 году ежегодно перевозилось более семи миллионов пассажиров, что делало его одним из самых загруженных участков железной дороги в Северной Америке. При такой плотности движения затраты на электрификацию можно было легко окупить. К 1928 году все существующие вагоны были оснащены электродвигателями, опорами троллейбусов и постами управления, а паровозы утилизировались. Однако количество пассажиров уменьшилось во время Великой депрессии, и завершение строительства туннеля Самнер между Восточным Бостоном и центром Бостона в 1934 году позволило автомобилям составить конкуренцию паромам. [1] : 117
После того, как попытки найти покупателя провалились, BRB & L объявила о банкротстве в 1937 году. Ураган в сентябре 1938 года уничтожил 500 футов (150 м) подвесного провода и повредил терминал Восточного Бостона. Последовали дальнейшие потери пассажиров, и в 1939 году руководство подало прошение об отказе от них. После 15 октября поездка на экскурсионном поезде была удовлетворена, и 27 января 1940 года железная дорога прекратила работу. [1] : 117
Разделы Winthrop [ править ]
1 июля 1891 года BRB & L объединилась с 3-футовой ( 914 мм ) узкоколейной железной дорогой Boston, Winthrop and Shore Railroad . Сама BW&S была объединением 12 декабря 1883 года железных дорог Бостона, Уинтропа и Пойнт-Ширли и Восточного узла, пирса Броуд-Саунд и железной дороги Пойнт-Ширли .
Бостон, Уинтроп и Железная дорога Пойнт-Ширли [ править ]
BW&PS была организована 3 июля 1876 года и открыла линию узкой колеи 3 фута ( 914 мм ) 7 июня 1877 года. Эта линия отделилась от BRB & L на Уинтроп-Джанкшен и направилась на восток и юг на 1,8 мили (2,9 км) до Уинтропа. Центр и поэтапно расширялся в последующие годы. В 1881 году часть, идущая на юг, была закрыта, и была построена новая линия на восток до Ocean Spray и на юг до Short Beach. [4] : 32–39
Восточный перекресток, пирс Броуд-Саунд и железная дорога Пойнт-Ширли [ править ]
EJBSP & PS был зафрахтован в 1880 году и построил железнодорожную линию стандартной колеи от Восточной железной дороги возле Кресент-Бич на юго-востоке через Бичмонт и Уинтроп-Бич до Пойнт-Ширли . К югу от Ocean Spray, это было к востоку от BW&PS. На большей части этого общего участка полосы отвода использовались трехрельсовые рельсы с двойной колеей. [4] : 102 Ответвление EJBSP & PS также было построено в Ревере, от перекрестка с Восточной железной дорогой на север до Пойнт-оф-Пайнс, параллельно линии Восточного пляжа Челси. EJBSP & PS не эксплуатировался до 1884 года, когда он был поглощен Boston, Winthrop & Shore RR. Он проработал всего два лета, прежде чем был заброшен из-за повреждений от штормов.
После слияния [ править ]
BW&PS и EJBSP & PS, а также Boston & Winthrop («бумажная железная дорога», предложенная, но так и не построенная) были объединены в конце 1883 года и впоследствии эксплуатировались как Boston, Winthrop & Shore RR. В 1885 году после шторма участки линии были заброшены, и вмешалось руководство BRB&L. Кольцевая или кольцевая линия была построена в 1888 году и просуществовала до 1940 года, когда BRB&L прекратила существование. В нем использовались части оригинальной раскладки BW&PS. Однако большая часть линии была построена совершенно новой, обслуживая Уинтроп-Хайлендс, Уинтроп-центр и Уинтроп-Бич. В 1903 году петля была двухпутной.
Железная дорога Пойнт-Ширли-стрит [ править ]
Железная дорога на Пойнт-Ширли-стрит была построена от станции Уинтроп-Бич до Пойнт-Ширли в начале августа 1910 года и открыта позже в том же году. [5] Однопутная линия длиной 1,2 мили (1,9 км) проходила вдоль Ширли-стрит и Тафтс-авеню. [6] [7] BRB & L приобрела всю линию с законодательного утверждения в октябре 1912 года. [8] К 1914 году линия прошла 30 594 автомобильные мили (в среднем 35 рейсов в день туда и обратно), перевозила 165 037 пассажиров (в среднем 452 ежедневно). ), и наняли семь человек. [7]
Необычно то, что железная дорога на Пойнт-Ширли-стрит не использовала электроэнергию от воздушных линий. [5] Сначала использовался электрический трамвай с бензиновым двигателем, затем трамвай с батарейным питанием, принадлежащий BRB & L, но они оказались недостаточными для надежного обслуживания, и к началу 1919 года вместо них использовались автобусы. Это вызвало общественный резонанс в связи с спросом на обычные автомобили с подвесной тягой; вместо этого BRB & L представила в мае 1919 года два более легких трамвая с батарейным питанием и лучшими характеристиками [8].
Даже автомобили 1919 года выпуска оказались слишком дорогими для эксплуатации на маргинальной линии с низкой проходимостью. В 1928 году их навсегда заменили автобусы. [5]
После закрытия [ править ]
Сразу после электрификации железная дорога стоимостью 2 миллиона долларов была продана торговцу металлоломом за 118 756 долларов. Следы были удалены, а контактные сети вырублены на металлолом. Легковые автомобили не были проданы на аукционе и были сожжены в середине 1940 года, чтобы восстановить их металлические детали. Моторизованные грузовики были проданы Восточной Массачусетсе. [9] Большинство бывших станций были снесены вскоре после того, как заброшены или во время переоборудования скоростного транспорта. По сообщениям, Торнтон, переоборудованный в дом, когда в 1903 году линию построили на двух путях, сохранился до сих пор. [4] : 182 Кроме того, Harbour View , закрытый раньше, чем остальная часть линии, и немного сдвинутый со своего первоначального местоположения, остается частной резиденцией. [10]
Автобусное сообщение [ править ]
После отказа от BRB&L пассажиры Линн-Бостон обслуживались существующим автобусным сообщением Восточной Массачусетской железной дороги (Восточная масса) и железнодорожным сообщением Бостона и Мэна . Пассажиры Revere-Boston обслуживались трамваями Бостонской надземной железной дороги (BERy), соединявшимися с Восточно-Бостонским туннелем ; компания также управляла автобусным сообщением Revere Beach – Point of Pines в течение двух месяцев. [11] : 61 автобусное сообщение Уинтроп – Бостон обслуживала компания Saugus Transit.(позже Rapid Transit Inc.). Первоначально компания Saugus Transit управляла автобусным сообщением Уинтроп – Линн на основании временного разрешения. 2 апреля 1940 года эта служба была разделена на две части с принудительным переводом в Пойнт-оф-Пайнс: служебные автобусные линии, базирующиеся в Ревере, продолжали обслуживать Уинтроп-Пойнт-оф-Пайнс, в то время как базирующаяся в Линне Eastern Mass управляла Линн-Пойнт-оф-Пайнс как часть нового маршрута Линн – Бостон. [11] : 79, 104 [12]
В январе 1941 года Восточная месса купила терминал Линн и участок полосы отчуждения для использования в качестве автобусного пути. [1] : 118 После того, как Eastern Mass переместила свой автовокзал на Центральную площадь , компания больше не нуждалась в земле, и она была раздроблена на коммерческую недвижимость. [13] [14]
Синяя линия [ править ]
В 1941 году Бери купил BRB & L право проезда от День площади чтить Бич для использования в качестве тележки высокоскоростной линии аналогично Ashmont-Mattapan High Speed Line ; эти планы были отложены из-за начала Второй мировой войны . [10] Тем не менее, в отчете об улучшенных транспортных средствах 1926 года и отчете комиссии Кулиджа за 1945–47 годы рекомендовалось продлить линию Восточного Бостонского туннеля, которая в 1924 году была преобразована для скоростного транспорта с трамваев, до Линна по маршруту BBRB & L, а не использовать это для троллейбуса. [15] [16]
В 1947 году недавно сформированная Metropolitan Transit Authority (MTA) решила построить в Линн линию скоростного транспорта, и строительство началось в октябре 1948 года. [10] Первая часть Revere Extension открылась до Ориент-Хайтс 5 января 1952 года. с промежуточными станциями в аэропорту и Дэй-сквер , а также до Саффолк-Даунс 21 апреля 1952 г. [14] Второй этап (прерванный из-за ограниченности средств и, возможно, из-за того, что Восточный Массачусетс использовал свое влияние для защиты своего бизнеса в Линне) открылся в Стране чудес 19 января 1954 года с промежуточными станциями в Бичмонт и Ревир-Бич . [10][14] [1] : 118 Все станции от Orient Heights до Wonderland располагались на месте бывших станций BRB & L. В1965 годулиния была переименована в Голубую линию [14].
Хотя с тех пор было рекомендовано и изучено несколько раз, дальнейшее продление «голубой линии» до Линн так и не продвинулось дальше стадии предложения. Бывшая полоса отвода от Ревер-стрит до Пойнт оф Пайнс принадлежит Massachusetts Electric Company, дочерней компании National Grid , и используется в качестве коммуникационного коридора. Большая часть его территории покрыта кустарниками или заболоченными территориями, хотя несколько жилых домов и парковок находятся на полосе отвода в Пойнт-оф-Пайнс. [13] [17] В отчете об анализе альтернатив / проекте заявления о воздействии на окружающую среду, выпущенном в 2011 году, рассматривались два возможных маршрута: один следует по полосе отвода по узкой колее через мыс Пайнс, а другой - по полосе отвода Ньюберипорт / Рокпорт . [18]
Уинтроп [ править ]
Петля Уинтропа не была сохранена для транзитного использования; некоторые станции были уничтожены в течение нескольких недель. Большая часть полосы отвода принадлежит городу, включая участки, используемые для улиц Ветеранс-роуд и Уолден-стрит, а также бейсбольное поле возле Форт-Бэнкс и набережную через Кристал-Коув. Остальные секции были повторно использованы для жилищного строительства и коммерческой застройки; небольшой участок возле улицы Аргайл - это пешеходная тропа. [13] В течение 1990-х короткий отрезок пути был установлен как памятник линии в Winthrop Center, и части набережной Crystal Cove все еще существуют.
В отличие от главной линии, петля Уинтропа не проходила параллельно с магистральными железными дорогами или трамвайными линиями Бостонской надземной железной дороги (BERy). Город Уинтроп отверг планы компании BERy по предоставлению автобусного сообщения. [19] Вместо этого Saugus Transit начала управлять автобусным сообщением Winthrop Beach - Maverick, как только BRB&L была оставлена; в марте ему был предоставлен постоянный рабочий сертификат под названием Rapid Transit Inc. [9] : 117 [11] : 90 Два маршрута разделяются на Уинтроп-Бич и примерно параллельны двум половинам Петли; услуга стыковки также действовала через Пойнт Ширли. [11] : 90
Дорога ветеранов была заасфальтирована на бывшей полосе отвода после Второй мировой войны. Входящий конец был изменен на 1952 открывшийся Orient Heights в мае 1956 года [11] : 92 MBTA , образованный в 1964 году на субсидирование пригородных операций пригородных железнодорожных, начал финансировать автобусные маршруты , включая услуги Winthop в 1968 г. [14]
В июле 1991 года автобусные операции Winthrop были переданы компании Paul Revere Transportation. В сентябре 1999 года две половины кольцевой дороги были обозначены как 712 Winthrop - Orient Heights через Highlands и 713 Winthrop - Orient Heights через Center и добавлены к картам и указателям MBTA. [14] Поездки по исходящему маршруту 712 перенаправляются на входящий маршрут 713 и наоборот; некоторые службы продолжают работать в Пойнт-Ширли.
Другие разделы [ править ]
Автостоянка Ориент-Хайтс была перепрофилирована под фабрику гробов. [9] Он был уничтожен пожаром 15 марта 2019 года. [20] Право отвода от Байрон-стрит до Томагавк-драйв было приобретено Управлением порта Массачусетса для расширения аэропорта Логан . Право проезда через Джеффрис-Пойнт находится в частной собственности; туннели целы, хотя их северные концы похоронены. [9] [21] Часть полосы отвода между аэропортом Логан и участком «голубой линии» использовалась для строительства нефтепровода ВМС США в 1950-х годах. [10] : 90
General Electric приобрела большую часть права проезда через Lynn для расширения завода River Works во время Второй мировой войны, вероятно, в связи с погашением задолженности по проекту электрификации. [22] GE позже продала свои секции: одна часть частному застройщику в 1989 году, часть возле Коммерческой улицы - MBTA в 1991 году (часть которой позже была продана тому же застройщику), а западная часть - другому застройщику. в 2014 году . [23] [24] Энергетическая компания Новой Англии (также дочерняя компания National Grid) поддерживает сервитут через западный участок для линий электропередачи. [25]
Список станций [ править ]
Winthrop Loop [ править ]
Это идет по часовой стрелке по петле. Петельные пути отделились от основной линии к северу от Ориент-Хайтс, повернули на восток, а затем разделились в одном направлении на восток, а другое - на юг. Большая часть железнодорожных путей была преобразована в дороги, когда линия была удалена, но вы все еще можете увидеть некоторые из существующих железнодорожных путей, которые изгибались в Кристальную бухту на станции Уинтроп-Бич, и остатки железнодорожных мостов, когда они пересекали Бель-Айл-Марч к подключиться на Ориент Хайтс. Сегодня можно проехать по Ветеранс-роуд (текущий путь старой ветки), чтобы испытать курс пригородного поезда, идущего параллельно Ширли-стрит. Расположение различных железнодорожных станций в Уинтропе оказало огромное влияние на характер пригородного роста Уинтропа;бизнес и коммерция естественным образом выросли вокруг этих станций и в конечном итоге превратились в современные районы.
| Станция | Заметки |
|---|---|
| Приятная улица | Эта станция была расположена в самом северном конце Плезант-стрит, когда она пересекает Belle Isle Terrace, на месте того, что сейчас является частью двора для хранения лодок. |
| Аккумулятор | Станция, первоначально называвшаяся Черри-Стрит, была расположена на пересечении улиц Бэнкс-Стрит и Уилшир-стрит, на том месте, где сейчас расположена гравийная стоянка для склада. |
| Highlands | Станция была расположена на нынешнем месте игровой площадки Crest Avenue; депо было примерно там, где сегодня находится спортзал в джунглях. |
| Океанский спрей | Находился на углу улицы Ширли и того места, где сегодня находится улица Ветеранов, примерно на месте продажи подержанных автомобилей. |
| Playstead | Станция существовала у Ширли-стрит, напротив ее пересечения с Перл-стрит. |
| Winthrop Beach | Станция существовала на углу Ширли и того места, где сейчас находится Вашингтон-стрит, примерно там, где сейчас находится ресторан ДиПармы. |
| Торнтон | Станция существовала в самом южном конце Уинтроп-стрит со стороны пляжа Плезант, на всем пути вниз по холму, сразу за дорогой и правее нее. Если вы спуститесь в кусты, вы увидите остатки рельсового полотна рядом с краем воды, направляющиеся в сторону Кристальной бухты. |
| Winthrop Center | Станция была примерно на том месте, где сегодня находится круг Уинтроп-центра. 12-футовая часть старой трассы была установлена в качестве памятника в 1990-х годах, и ее можно увидеть встроенной в асфальт на Хэгмен-роуд (которая сегодня следует за линией колеи). Кроме того, осталась одна из стальных опор электросиловых; он может быть расположен выступающим из тротуара на углу возле остатка пути. Исторический маркер, установленный рядом со стальной опорой, дает некоторую информацию об истории поезда Уинтропа, как и вывеска в близлежащем парке. |
| Ингаллс | Эта станция находилась на южном углу Уолден-стрит на Шорт-стрит. Линия в этом месте проходила вдоль Уолден-стрит на западной стороне дороги. |
Оборудование [ править ]
Паровозы [ править ]
| Число | Имя | Строитель | Тип | Дата | Номер работы | Примечания [1] : 111–112 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1-й # 1 | Орион | Мейсон Машиностроительный завод | 0-4-4 т | 1873 г. | 508 | Построен как север и юг Джорджии - продан Nantucket Railroad # 1 Sconset 1888 |
| 2-й # 1 | Хинкли Локомотив Завод | 4-4-0 | 1879 г. | Продан Нантакетской железной дороге № 1 1901 г. | ||
| 3-й # 1 | ALCO Манчестер | 2-4-4 т | 1903 г. | 27801 | Списан 1929 г. | |
| 1-й # 2 | Пегас | Мейсон Машиностроительный завод | 0-4-6 т | 1875 г. | 549 | Сожжен в Уинтроп-Джанкшен (Ориент-Хайтс) и сдан на слом в 1896 году. |
| 2-й # 2 | Манчестерский локомотивный завод | 2-4-4 т | 1899 г. | 1707 | Списан 1929 г. | |
| 1-й # 3 | Юпитер | Мейсон Машиностроительный завод | 0-4-4 т | 18975 | 550 | Сдан в аренду железной дороге Бостона, Уинтропа и Пойнт-Ширли в 1883 году, сожжен в Уинтроп-Джанкшен (Ориент-Хайтс) и списан в 1896 году. |
| 2-й # 3 | Манчестерский локомотивный завод | 2-4-4 т | 1899 г. | 1708 | Списан 1929 г. | |
| 1-й # 4 | Меркурий | Портер Белл и компания | 2-4-0 | 1876 г. | Сдан в аренду железной дороге Бостона, Уинтропа и Ширли в 1878 году, сожжен на перекрестке Уинтроп (Ориент-Хайтс) и списан в 1896 году. | |
| 2-й # 4 | Мейсон Машиностроительный завод | 2-4-6 т | 1882 г. | 683 | Сожжен в Уинтроп-Джанкшен (Ориент-Хайтс) в 1896 году и сдан на слом в 1904 году. | |
| 3-й # 4 | ALCO Манчестер | 2-4-4 т | 1904 г. | 30125 | Списан 1929 г. | |
| 1-й # 5 | Лео | Хинкли Локомотив Завод | 4-4-0 | 1876 г. | 1240 | Продан компании Brown Company of Florida |
| 2-й # 5 | Мейсон Машиностроительный завод | 2-4-4 т | 1885 г. | 720 | Восстановлен 1917 - сдан в лом 1929 | |
| 1-й # 6 | Драко | Мейсон Машиностроительный завод | 0-4-4 т | 1876 г. | 559 | Списан 1885 |
| 2-й # 6 | Мейсон Машиностроительный завод | 2-4-4 т | 1886 г. | 727 | Перестроен в магазинах ALCO Manchester 1920 - списан в 1929 году | |
| 7 | Мейсон Машиностроительный завод | 2-4-6 т | 1882 г. | 684 | Перестроен в магазинах ALCO Manchester 1920 - списан в 1929 году | |
| 1-й # 8 | Мейсон Машиностроительный завод | 2-4-4 т | 1883 г. | 692 | Слом 1900 | |
| 2-й # 8 | Манчестерский локомотивный завод | 2-4-4 т | 1900 г. | 1741 | Списан 1929 г. | |
| 9 | Мейсон Машиностроительный завод | 2-4-4 т | 1887 г. | 740 | Списан 1929 г. | |
| 10 | Мейсон Машиностроительный завод | 2-4-4 т | 1887 г. | 741 | Списан 1929 г. | |
| 11 | Компания по производству локомотивов Taunton | 2-4-4 т | 1890 г. | 981 | Восстановлен 1917 - сдан в лом 1929 | |
| 12 | Компания по производству локомотивов Taunton | 2-4-4 т | 1890 г. | 982 | Перестроен в магазинах ALCO Manchester 1920 - списан в 1929 году | |
| 13 | Манчестерский локомотивный завод | 2-4-4 т | 1900 г. | 1742 г. | Списан 1929 г. | |
| 14 | ALCO Манчестер | 2-4-4 т | 1902 г. | 25872 | Сдан на слом 1940 | |
| 15 | ALCO Манчестер | 2-4-4 т | 1903 г. | 27802 | Списан 1929 г. | |
| 16 | ALCO Манчестер | 2-4-4 т | 1905 г. | Списан 1929 г. | ||
| 17 | ALCO Манчестер | 2-4-4 т | 1906 г. | 39054 | Списан 1929 г. | |
| 18 | ALCO Манчестер | 2-4-4 т | 1907 г. | 42268 | Пробежал через блок бамперов Восточного Бостона в Бостонскую гавань и сдан на слом 1928 г. | |
| 19 | ALCO Манчестер | 2-4-4 т | 1907 г. | 42741 | Восстановлен 1917 - сдан в лом 1929 | |
| 20 | ALCO Манчестер | 2-4-4 т | 1907 г. | 42742 | Списан 1929 г. | |
| 21 год | ALCO Манчестер | 2-4-4 т | 1907 г. | 42743 | Списан 1929 г. | |
| 22 | ALCO Манчестер | 2-4-4 т | 1912 г. | 50830 | Списан 1929 г. | |
| 23 | ALCO Манчестер | 2-4-4 т | 1912 г. | 50831 | Списан 1929 г. | |
| 24 | ALCO Schenectady | 2-4-4 т | 1914 г. | 54590 | Списан 1929 г. | |
| 25 | ALCO Schenectady | 2-4-4 т | 1914 г. | 54591 | Списан 1929 г. | |
| 26 год | ALCO Schenectady | 2-4-4 т | 1914 г. | 54592 | Списан 1929 г. |
Паромы [ править ]
| Имя | Дата | Источник | Вывоз [1] : 113 |
|---|---|---|---|
| Союз | 1875 г. | приобретено у New Bedford-Taunton Railroad | Списан 1889 г. |
| Иволга | 1876 г. | приобретено у Providence, Warren & Fall River Railroad | Продан Вашингтонской железной дороге в Лундере, Северная Каролина, 1878 г. |
| Город Линн | 1878 г. | Построен компанией Bath Iron Works | В 1918 году переоборудован в песчаную баржу. |
| Swampcott | 1882 г. | Построен DD Kelly & Son of Boston | Продан для паромного сообщения Портленд- Пикс-Айленд в заливе Каско, 1908 г. |
| Дартмут | 1889 г. | Построен в Восточном Бостоне | На пенсии 1939 г. |
| Ashburnham | 1905 г. | Построен в Бостоне | Продано 1940 |
| Брюстер | 1906 г. | Построен в Бостоне | Продано 1940 |
| Новый город | 1908 г. | Построен в Бостоне | Буксируем в Портленд, штат Мэн, в 1940 году. |
Заметки [ править ]
- ^ a b c d e f g h Стэнли, Роберт К. (1980). Узкоколейка - История Бостона, Ревер-Бич и Линн-Рэйлроуд . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит.
- ^ Walker Lithograph & Publishing Co. (1891). «Бостон, Халл, Нахант, Ревир, Суэмпскотт и Винтроп, 1891 г., плита 05» . ООО "ВардМапс" . Проверено 1 июля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Гринвуд, Ричард Э. (5 ноября 1974 г.). «Инвентарь - Форма заявки: Восточная широкая верхняя железная дорога» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков. С. 7.3, 7.4.
- ^ a b c Либерман, Уильям (2017). Поезд на пляже . ISBN 9781634921831.
- ^ a b c Desaulniers, Джордж; Симонини, Дональд (2002). Образы Америки: Уинтроп . Издательство Аркадия. С. 41–45. ISBN 9780738509525.
- Перейти ↑ Whitman & Howard (1913). «Карта Уинтропа» - через WardMaps.
- ^ a b Комиссия по государственной службе (1915 г.). Второй годовой отчет Комиссии по государственной службе . 2 . Типография Райт и Поттер. С. 871–875 - через Google Книги.
- ^ a b Комиссия по государственной службе (1920). Годовой отчет Комиссии по государственной службе . 1 . Типография Райт и Поттер. п. 129 - через Google Книги.
- ^ а б в г Кипер, Фрэнк (2010). Узкоколейка в Бостон: окно в ностальгию по Бостону, Ревир-Бич и Линн-Рейлроуд . South Platte Press, Bruggeggenjohann / Reese и проект внешней станции. п. 99. ISBN 9780942035872.
- ^ a b c d e Чейни, Фрэнк (2003). Голубая линия Бостона . Издательство Аркадия. стр. 8, 64, 83. ISBN 9780738535760.
- ^ а б в г д Хамфри, Томас Дж. (август 2020 г.). «Происхождение и развитие местной автобусной транспортной сети с фиксированным маршрутом в городах и поселках транспортного управления Массачусетского залива по состоянию на 31 декабря 1973 г .: исправленное издание» (PDF) . NETransit.
- ^ "Две компании принимают на себя автобусное сообщение Линн-Ревир" . Бостон Глоуб . 2 апреля 1940 г. с. 6 - через Newspapers.com.
- ^ a b c "ОЛИВЕР: Инструмент онлайн-картографии MassGIS" . Управление географической информации Массачусетса . Дата обращения 8 мая 2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b c d e f Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитных услугах в районе МБТА» (PDF) . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит .
- ^ Центральный штаб планирования транспорта (15 ноября 1993 г.). «Транспортный план для региона Бостон - Том 2» . Национальная транспортная библиотека . Проверено 3 июля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ↑ Бостонская надземная железная дорога и Бостонский департамент коммунальных услуг (1945), Бостонская система быстрого транзита и предлагаемые расширения, 1945 - Вид с воздуха на столичной транзитной комиссии - через Wikimedia Commons
- ^ Liscio, Дэвид (19 ноября 2009). «Поезда голубой линии присоединяют шестой вагон» . Lynn Daily Item - через MBTA.
- ^ «Продление синей линии до Линн: Отчет об оценке пригодности проекта P3» (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. 11 сентября 2013 г.
- ↑ Годовой отчет Попечительского совета Бостонской железнодорожной компании за год, закончившийся 31 декабря 1939 года . Бостонская надземная железная дорога. 1940. с. 13 - через Интернет-архив.
- ^ Макдональд, Дэнни; Серрано, Алехандро; Стэнтон, Эндрю (15 марта 2019 г.). «9-тревожный пожар в компании по производству гробов в Восточном Бостоне продолжает грохотать» . Бостон Глоуб .
- ^ "Бостонская программа просмотра налоговых посылок" . Город Бостон . Дата обращения 8 мая 2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Liljestrand, Роберт А .; Sweetland, Дэвид Р. (2002). Бостон, Ревир-Бич и Линн-Рэйлроуд . Ансония, Коннектикут: Фотография Боба. п. 32. ISBN 0934088411. LCCN 2002117786 .
- ^ "Salem Deeds Online: Search" . Реестр сделок округа Южный Эссекс . Дата обращения 8 мая 2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Город Линн, Массачусетс: данные оценки собственности» . Patriot Properties . Дата обращения 8 мая 2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ↑ CAI Technologies (январь 2015 г.). "Карта города Линн Асессора: 17" (PDF) . Город Линн.
Ссылки [ править ]
- Хилтон, Джордж У. (1990). Американские узкоколейные железные дороги . Стэнфорд, Калифорния : Издательство Стэнфордского университета . ISBN 0-8047-2369-9.
- Карр, Рональд Дейл (1994). Железнодорожные линии Южной Новой Англии: Справочник по истории железных дорог . Branch Line Press . ISBN 0-942147-02-2.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Бостоном, Ревер-Бич и Линн Рейлроуд . |
| KML-файл ( править • справка ) |
- План с указанием местоположения Бостона, Ревер-Бич и Линн-Рэйл-роуд , май 1875 г.
- "Обжарщики кофе" Новой Англии , о BRB & L
