Ashmont-Mattapan высокоскоростная линия , обычно называют как Mattapan тележкой является частично сортом разделенного лёгкорельсовой линией , которая образует часть MBTA по красной линии быстрого транзит линии. Линия, которая проходит через Бостон и Милтон, штат Массачусетс , открылась 26 августа 1929 года в качестве преобразования бывшей линии пригородной железной дороги. В качестве подвижного состава он использует исключительно исторические трамваи PCC при поддержке ремонтной бригады кузнецов и слесарей, которые изготавливают детали ливреи. [4] Пассажиры должны пересесть в Ашмонте. для доступа к остальной части Красной линии, которая использует подвижной состав тяжелого железнодорожного метро.
Высокоскоростная линия Ашмонт – Маттапан (троллейбус Маттапан) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | MBTA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Бостон , Массачусетс (от Дорчестера до Мэттапана) через Милтон, Массачусетс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Ашмонт Маттапан | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Скоростной трамвай | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система | Метро MBTA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | MBTA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подвижной состав | Трамвай PCC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ежедневная поездка | 4 637 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 26 августа 1929 г. (от Ашмонт до Милтона) 21 декабря 1929 г. (от Милтона до Мэттапана) [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 2,54 мили (4,09 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Персонаж | Частная полоса отвода (в основном с разделением по категориям) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Минимальный радиус | 43 футов (13,106 м) [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | 600 В постоянного тока Воздушные линии | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Маршрут троллейбуса длиной 2,6 мили (4,2 км) используется только трамваями и имеет всего два перехода общего уровня. Все станции имеют низкие платформы , но все, кроме Вэлли-Роуд , были оснащены подъемниками для инвалидных колясок или деревянными пандусами для доступа людей с ограниченными физическими возможностями. В отличие от большинства традиционных трамвайных линий, он является неотъемлемой частью современной транзитной системы MBTA, а не туристической достопримечательностью.
История
Пригородные железнодорожные линии
Железная дорога Дорчестера и Милтона открылась в декабре 1847 года от Непонсета на главной линии Old Colony Railroad до станции Маттапан в Дорчестере через Милтон-Миллс (позже Милтон-Лоуэр-Миллс, затем просто Милтон). Линия была немедленно арендована Old Colony как ее филиал в Милтоне. [5] Старая колония построила железнодорожную ветку Шаумут от Харрисон-сквер на главной линии до Милтон-Лоуэр-Миллс через Пибоди-сквер в 1872 году. [5] Большинство пассажирских перевозок Мэттапана перешли на новую ветку к востоку от Милтона, так как она пролегала через плотную зону. городские кварталы, а не болота. [6] Old Colony Railroad и ее филиалы были приобретены New York, New Haven and Hartford Railroad в 1893 году. [5]
Когда Бостонская надземная железная дорога (BERy) впервые строила свою линию скоростного транзита Кембридж-Дорчестер в начале 1910-х годов, в планах предполагалось продлить линию на юг от Эндрю до Кодман-сквер через Эдвард Эверетт-сквер , Колумбия-сквер и гору Боудойн. Маршрут проходил бы параллельно с отделением Шаумут в Нью-Хейвене и отделением Мидленд . [7] : 66 К концу этого десятилетия, однако пассажиропоток на обоих Нью - Хейвен , принадлежащих линии были истреблены сети Бери в электрифицированных трамвайных линий, которая соединила к быстрым транзитных поездов в Форест - Хиллс , Egleston , Dudley площади , и Андрей . Примерно в 1920 году BERy достигла соглашения с Нью-Хейвеном и Бостонской транзитной комиссией о реализации плана Дорчестера. [7] : 7 Согласно этому плану, двунаправленная петля скоростного транспорта будет проходить на юг от Эндрю вдоль главной линии Старой Колонии, захватывает ветви Шаумут и Милтон до Мэттапана, пересекает Мидлендский дивизион по туннелю и возвращается в Эндрю через полосу отчуждения Midland Division и еще один сегмент туннеля. [7] : 67
Быстрое преобразование транзита
Хотя Мидлендское отделение обслуживало более густонаселенные районы, сделки с недвижимостью в районе Шаумут были выгодны ключевым политикам штата. 23 марта 1923 года было одобрено строительство расширения скоростного транспорта до Маттапана через ветку Шаумут. [7] : 8
Паровозы были прекращены в 1927 году, и линия была закрыта на два года, пока она была переоборудована для трамвая. В то время велись споры о том, следует ли продолжать движение поездов метро из Бостона в Ашмонт и далее в Маттапан, но стоимость полномасштабного обслуживания метро, очевидно, была слишком высока для Бостонской надземной железной дороги, которая тогда управляла им. Линия открылась из Эшмонта в Милтон 26 августа 1929 года и из Милтона в Мэттапан 21 декабря 1929 года [2].
Новая остановка была открыта на Кэпен-стрит в сентябре 1930 года, а остановка Батлера открылась 7 октября 1931 года. [2] В 1966 году обозначение красной линии также было применено к этой линии, которая была известна как 28 Маттапан – Ашмонт. [2] 18 марта 1968 года река Непонсет затопила линию на станции Милтон . Восстановительные работы начались в 6 часов утра 21 марта, когда вода отступила; Служба возобновилась к 16:30. [2] [8]
В январе 1981 года MBTA предложило закрыть линию Маттапан на все время, начиная с марта, из-за серьезных бюджетных проблем. [9] Закрытие было отменено, хотя линия Маттапан и ветвь Ашмонт были закрыты с 20 июня 1981 г. по 16 января 1982 г. для замены путей и ремонта туннелей. [2]
Самая продолжительная остановка линии началась 24 июня 2006 года, когда станции Ашмонт и Маттапан были отремонтированы, а услуги были заменены маршрутными автобусами. [2] Служба была восстановлена 22 декабря 2007 года. [10] Некоторые станции были отремонтированы для повышения доступности и модернизации; все станции теперь доступны для инвалидных колясок, кроме Вэлли-Роуд , которая находится на один уровень ниже ближайшей дороги, и там нет места для пандуса.
На станциях на линии до закрытия линии на ремонт были красные вывески. [11] Когда линия вновь открылась в 2007 году, зеленые указатели использовались на станциях для обозначения характера линии скоростного трамвая, в отличие от практики MBTA по цветовому кодированию указателей для соответствия линии. [12] Однако в 2008 году зеленые вывески были заменены на красные, чтобы соответствовать цвету линии. [13]
Несчастные случаи
20 марта 1979 года три троллейбуса столкнулись между станциями Central Avenue и Valley Road. Первые два троллейбуса остановились, чтобы избежать столкновения с полицейской машиной, которая застряла на рельсах, когда полицейский расследовал выпивку подростков возле линии. Третий троллейбус не смог вовремя остановиться, приближаясь к слепому повороту; он врезался в первые две тележки, в результате чего были ранены, но не погибло. [14]
Используя финансирование из Закона о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 года , MBTA провело пилотное испытание технологии, аналогичной системе предотвращения столкновений в автомобиле, с использованием радара и все более частых звуковых сигналов, чтобы предупредить операторов поездов о препятствиях впереди. Подобно положительному управлению поездом , он остановил бы поезд, если бы машинист не предпринял действий, чтобы избежать надвигающегося столкновения. [15] В случае успеха система будет рассматриваться для развертывания на « зеленой линии» , где в последние годы произошло несколько столкновений.
26 ноября 2014 г. неработающий трамвай столкнулся с работающим трамваем недалеко от Сидар-Гроув. Пострадали семь человек. [16]
29 декабря 2017 года в результате столкновения двух находящихся в эксплуатации трамваев 17 человек получили травмы. [17] Авария, вызванная ошибкой оператора, сократила очередь до пяти исправных трамваев. [18]
Подвижной состав
Подвижный состав состоит из перестроена PCC трамваев , которые ранее входили в составе флота совместно с зеленой линией . Исторический подвижной состав сохраняется в основном потому, что линию, построенную для трамваев 1920-х годов, необходимо будет существенно перестроить, чтобы приспособить более тяжелые современные автомобили, используемые на зеленой линии. [19] Чтобы очистить линию от снега, MBTA поддерживает снегоуборочную машину с реактивным двигателем , официально Portec RMC Hurricane Jet Snow Blower, модель RP-3, получившую название «Snowzilla». Snowzilla весит 26 000 фунтов (12 000 кг), имеет размеры 8 на 12 на 27 футов и оснащен турбореактивным двигателем Westinghouse J34 . Он использует приблизительно 500 галлонов США (1 900 л; 420 имп. Галлонов) реактивного топлива на один проход по очистке линии. На других линиях T ходят обычные поезда, чтобы расчистить пути от снега, но старые вагоны на этой линии вышли бы из строя, если бы их использовали для этой цели. [20]
Текущий набор автомобилей PCC - это PCC "военного времени", построенный компанией Pullman-Standard в 1945–46. С момента постройки они постоянно получали прибыль в Бостоне, хотя автомобили PCC не относились к линии Mattapan Line до 1955 года. [19] Текущий автопарк был перестроен в рамках общесистемной программы восстановления PCC в 1978–83 годах и снова в 1999-2005 гг. [21] Во время последней перестройки автомобили были перекрашены с прежней схемы окраски «Зеленая линия» на более яркий оранжевый и кремовый дизайн, аналогичный их первоначальной окраске. [19] Автомобили также несут уникальный географический логотип MBTA, напоминающий старый логотип на карте Metropolitan Transit Authority, который был обнаружен на автомобилях между 1948 и 1955 годами. [22]
В нескольких случаях MBTA предлагало заменить трамваи PCC либо на новые троллейбусы, либо на автобусы, и каждый раз встречало существенное сопротивление общественности. План капитальных вложений на 2017–2021 финансовые годы, одобренный советом MassDOT в июне 2016 года, выделил линии 9 миллионов долларов, включая 3,7 миллиона долларов на техническое обслуживание автомобилей PCC. План также выделяет 5 миллионов долларов на «альтернативную услугу по замене автомобилей PCC», которые будут использованы для будущего финансирования, если будет выбран альтернативный вид транспорта. [23] В 2017 году MBTA приступила к проекту стоимостью 7,9 млн долларов по капитальному ремонту тележек и обновлению силовых установок, но в начале 2018 года из-за дальнейших проблем, таких как колебания мощности, были повреждены четыре действующих поезда. [24] [25] 5 февраля 2018 года. Сообщалось, что в 2019 году снова будут введены в эксплуатацию еще восемь тележек, исправления продлят срок службы поездов еще на 7-8 лет. [26] MBTA также объявило, что снова изучает альтернативы ходовым тележкам. [26] Рассматриваются альтернативы: дальнейший ремонт существующих вагонов PCC, закупка новых копий исторических автомобилей и превращение линии в автобусный путь. [27] Местные политики и граждане, проживающие вдоль этой линии, выразили обеспокоенность по поводу возможного преобразования линии в автобусный путь и предпочитают, чтобы на маршруте использовались железнодорожные технологии. По состоянию на январь 2019 г.[Обновить], возможное переоборудование для использования новых легкорельсовых транспортных средств (или легковых автомобилей типа 9, переведенных с «зеленой линии»), как сообщалось, является наиболее жизнеспособным вариантом. [28]
Маршрут
Линия начинается и заканчивается в пределах города Бостон, но большая часть южной половины ее маршрута проходит в северной части соседнего города Милтон . Он следует по полосе отвода двух бывших веток Old Colony Railroad, где до 1920-х годов было пригородное сообщение. Большая часть маршрута проходит параллельно реке Непонсет , пересекая ее дважды. Полоса отчуждения принадлежит MBTA, и на ее маршруте протяженностью 2,6 мили (4,2 км) имеется только два наземных перехода . [1] Между станциями Cedar Grove и Butler линия проходит через центр Cedar Grove Cemetery.
Список станций
Место расположения | Станция | Открыт | Примечания и связи |
---|---|---|---|
Дорчестер, Бостон | Ашмонт | 26 августа 1929 г. | Метро MBTA: Красная ветка Автобус MBTA : 18 , 21 , 22 , 23 , 27 , 191 , 215 , 217 , 240 Летучая мышь : 12 |
Cedar Grove | |||
Милтон | Дворецкий | 7 октября 1931 г. | |
Милтон | 26 августа 1929 г. | Автобус MBTA: 217 | |
Центральный проспект | 21 декабря 1929 г. | Автобус MBTA: 240 Летучая мышь: 12 | |
Valley Road | |||
Capen Street | Сентябрь 1930 | ||
Маттапан, Бостон | Маттапан | 21 декабря 1929 г. | Автобус MBTA: 24 , 27 , 28 , 29 , 30 , 31 , 33 , 191 , 245 , 716 |
Рекомендации
- ^ a b «Статистика по количеству пассажиров и услуг» (PDF) (14-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива . 2014 г.
- ^ Б с д е е г Белчер, Джонатан (22 марта 2014 г.). «Изменения в транзитных услугах в районе МБТА» (PDF) . NETransit . Проверено 26 ноября 2014 года .
- ^ Исполнительный комитет Совета по исследованиям в области транспорта, 1995 г. (1995). «Применимость низкопольных легкорельсовых транспортных средств в Северной Америке» (PDF) . Федеральное управление транзита США . Проверено 11 августа 2011 года .
- ^ Коттер, Шон Филип (5 мая 2019 г.). «Кузнецы MBTA применяют старую профессию к новой работе» . Бостон Геральд . Бостон.
- Коттер, Шон Филип (4 мая 2019 г.). «Тележки Mattapan обновляются по последнему слову техники к новому десятилетию» . Бостон Геральд .
- ^ а б в Карр, Рональд Дейл (1995). Железнодорожные линии южной Новой Англии . Branch Line Press. С. 310–315. ISBN 0942147022.
- ^ Хамфри, Томас Дж .; Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная железная дорога Бостона: первые 150 лет . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. п. 95. ISBN 9780685412947.
- ^ а б в г Чейни, Фрэнк (2002). Красная линия Бостона: мост Чарльза от Алевифа до Брейнтри . Издательство Аркадия. С. 6–8, 66–67. ISBN 9780738510477.
- ^ Четвертый годовой отчет (охватывающий период с 1 октября 1967 г. по 31 октября 1968 г.) Совета директоров Транспортного управления Массачусетского залива . Транспортное управление Массачусетского залива. 1968. стр. 218 - через Интернет-архив.
- ^ Транспортное управление Массачусетского залива (28 января 1981 г.). «Уведомление о публичных слушаниях» . Бостон Глоуб . п. 65 - через Newspapers.com.
- ^ «Тележка Маттапана для повторного открытия» . Транспортное управление Массачусетского залива. 20 декабря 2007 года. Архивировано 23 декабря 2007 года . Проверено 24 декабря 2007 года .
- ^ Картер, Дерек (8 апреля 2004 г.). «3260, прибывающий в Ашмонт» . Высокоскоростная тележка Mattapan . Проверено 16 декабря 2012 года .
- ^ Картер, Дерек (22 декабря 2007 г.). «Знаки новой станции зеленые» . Высокоскоростная тележка Mattapan . Проверено 16 декабря 2012 года .
- ^ Донован, Аарон (11 июля 2008 г.). «Станция Кэпен-стрит» . Flickr . Проверено 16 декабря 2012 года .
- ^ Лоннис, Изабель (21 марта 1979 г.). «Застрявший крейсер привел к крушению трех тележек в Милтоне». Бостон Глоуб . п. 20. ProQuest 747094804 .
- ^ «Система предотвращения столкновений испытательных тележек MBTA» . Бостон Геральд . Ассошиэйтед Пресс. 2 июля 2009 . Проверено 11 августа 2011 года .
- ^ «Столкновение двух тележек MBTA, 7 человек пострадали» . Бостон Глоуб . 26 ноября 2014 . Проверено 26 ноября 2014 года .
- ^ Аллен, Эван (30 декабря 2017 г.). «Ошибка оператора - причина крушения тележки в Маттапане, - сообщает MBTA» . Бостон Глоуб .
- ^ "Столкновение трамваев на линии Маттапан-Ашмонт". Роллсайн . Vol. 54 нет. 11/12. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит . Ноябрь – декабрь 2017 г. с. 6.
- ^ а б в О'Реган, Джерри; Пикеринг, Бо. «МБТА Маттапан-Ашмонт Линия» . NYCsubway.org . Проверено 21 марта 2016 года .
- ^ Эрик Московиц (23 января 2011 г.). «Сноузилла против зимней ярости» . Boston.com . Проверено 20 февраля 2015 года .
- ^ "Страница инвентаризации транспортных средств MBTA" . NETransit. 21 марта 2016 . Проверено 21 марта 2016 года .
- ^ Прескотт, Майкл Р. (11 октября 2009 г.). Бостонское транзитное оборудование 1979-2009 гг . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. п. 31. ISBN 9780938315063.
- ^ Смит, Дженнифер (6 июля 2016 г.). «План государственного бюджета блокирует тележку, расходы Fairmount» . Дорчестер Репортер . Проверено 13 июля, 2016 .
- ^ «Отчет о состоянии линии: высокоскоростная линия Маттапан» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 27 февраля 2017 года.
- ^ Ракштуль, Лэйни (1 февраля 2018 г.). «Тележки Mattapan вышли из строя из-за« проблем с двигателем » » . Бостон Глоуб .
- ^ а б Нил Симпсон (5 февраля 2018 г.). «После поломки T клянется, что тележки с Маттапана будут продолжать движение» . Книга Патриотов . Проверено 7 февраля 2018 года .
- ^ «Отчет о состоянии линии: высокоскоростная линия Маттапан» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 27 февраля 2017 года.
- ^ «Преобразование высокоскоростной линии Маттапан: путь к доступному, надежному и современному транспорту» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. Январь 2019.
Внешние ссылки
- MBTA - Тележка Маттапан