 Терминал Old Colony Railroad в Бостоне | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Бостон, Массачусетс |
| Locale | Бостон , Массачусетс Провиденс, Род-Айленд |
| Сроки работы | 1845–1893 гг. |
| Преемник | Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| Длина | 617 миль (993 км) (1893) [1] |
Старая колония железная дорога (OC) является одним из основной железнодорожной системы, в основном на юго - востоке штат Массачусетс и части Род - Айленд , который действовал с 1845 по 1893. Old Colony поезд шел от Бостона до точки , таких как Плимут , Фолл - Ривер , Нью - Бедфорд , Ньюпорт , Провиденс , Фитчбург , Лоуэлл и Кейп-Код . В течение многих лет Old Colony Railroad Company также управляла пароходными и паромными линиями, в том числе линиями Fall River Line.с экспрессом из Бостона до его пристани в Фолл-Ривер, откуда пассажиры садились на роскошные лайнеры в Нью-Йорк. Компания также некоторое время управляла железнодорожной линией на Винограднике Марты , а также единственной грузовой железной дорогой Union Freight Railroad в Бостоне. OC был назван в честь «старой колонии» - прозвища Плимутской колонии .
С 1845 по 1893 год сеть OC широко росла в основном за счет серии слияний и поглощений с другими уже существующими железными дорогами, пока 1 марта 1893 года она не была приобретена New York, New Haven и Hartford Railroad по договору аренды на всю ее территорию. 617-мильная (993-километровая) сеть. [2] После этой даты все поезда, линии и станции стали известны как «Подразделение старой колонии» огромной системы «Нью-Хейвен». В этот период железная дорога Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда фактически имела монополию на все пассажирские и грузовые железнодорожные перевозки на юге Новой Англии .
Пассажирское обслуживание на Старом Колоническом Дивизионе Нью-Хейвена закончилось в 1959 году, за исключением основной линии между Бостоном и Провиденсом, которая по-прежнему используется для обслуживания пассажиров компаниями Amtrak и MBTA . С 1997 года другие бывшие линии OC были вновь открыты для обслуживания пассажиров, в том числе линии MBTA Old Colony Lines с рейсами из Бостона в Плимут и Мидлборо / Лейквилл . В 2007 году было восстановлено пассажирское сообщение MBTA на линии Гринбуш между Брейнтри и станцией Гринбуш в Скуэйт . MBTA в настоящее время планирует также восстановить пассажирские перевозки в Фолл-Ривер и Нью-Бедфорд в рамкахЮжнобережная железная дорога .
Другие части бывшей системы OC продолжают использоваться для грузовых перевозок компанией CSX Transportation и другими железными дорогами с короткими линиями , включая прибрежную железную дорогу Массачусетса, которая работает на Кейп-Коде и на юго-востоке Массачусетса. Части бывшего ОК на Кейп-Коде также до сих пор используются для движения туристического поезда Центральной железной дороги Кейп-Код из Хайанниса в залив Баззардс в летние и осенние месяцы. Другая туристическая железная дорога, Old Colony and Newport Scenic Railway, работает на части бывшего OC из Ньюпорта на острове Аквиднек .
Несколько заброшенных участков ОК были превращены в многоцелевые железнодорожные пути . К ним относятся велосипедная дорожка Ист-Бэй в Род-Айленде , [3], а также другие в Лоуэлле, Мэнсфилде , Фэрхейвене и железнодорожная тропа Кейп-Код на Кейп-Код. [4]
История [ править ]
Старая колония железной дороги (1844–1854) [ править ]
К началу 1840-х годов в Бостоне было шесть основных железнодорожных линий, соединяющих его с другими местами, включая Лоуэлл , Мэн , Фитчбург и Салем на севере, Вустер на западе и Провиденс, Род-Айленд на юго-западе. Юго-восточная часть Массачусетса еще не обслуживалась железнодорожным сообщением с Бостоном.
16 марта 1844 года была образована компания Old Colony Railroad Corporation, которая обеспечивала железнодорожное сообщение между Бостоном и Плимутом . Строительство линии началось в Южном Бостоне в июне 1844 года, а линия длиной 36,8 миль (59,2 км) открылась до Плимута 10 ноября 1845 года. Расширение от Южного Бостона до недавно построенной станции Kneeland Street в Бостоне открылось 19 июня 1847 года. Kneeland Street также служила штаб-квартирой OC до консолидации 1893 года.
Ранее существовала железная дорога Старой колонии, образованная в 1838 году для линии между Тонтоном и Нью-Бедфордом , но название было изменено на Нью-Бедфорд и Тонтонская железная дорога в 1839 году до начала обслуживания в 1840 году. Эта линия позже станет частью OC в 1879 году. .
Джон Север из Кингстона, штат Массачусетс, был первым президентом Old Colony Railroad Corporation с 1844 по 1845 год. Натан Каррут был вторым президентом корпорации с 1845 по 1848 год. Каррут был успешным бизнесменом и горячим сторонником расширения железных дорог в Массачусетсе и других местах Новой Англии . С открытием линии Old Colony через Дорчестер в 1845 году Каррут стал активно участвовать в развитии этого района. [5] Он построил поместье на восточной стороне Дорчестер-авеню под названием Бичмонт / Бомонт, которое станет одним из первых железнодорожных пригородов в Америке. [6]
Все локомотивы OC носили имена до 1884 года, после чего их просто пронумеровали. Среди первых двигателей были Mayflower , Governor Carver , Governor Bradford и Miles Standish . Новая железнодорожная компания также построила отель Samoset недалеко от конца своей линии в Плимуте. [7] [ необходима страница ]
В 1847 году OC завершила короткую соединительную линию длиной 6,2 мили (10,0 км) от своей главной линии в Уитмане до линии железной дороги Фолл-Ривер в районе Бриджуотер-Джанкшен. 1 апреля 1849 г. О.К. подписал договор об аренде Южнобережной железной дороги сроком на пять лет. К 1851 году движение на линии увеличилось достаточно, чтобы оправдать открытие второго пути, идущего между Бостоном и Южным Брейнтри .
Старая колония и железная дорога Фолл-Ривер (1854–1863 гг.) [ Править ]
OC и Фолл - Ривер железная дорога сливался с акционерному голосованием 20 июня 1854 года , образуя Старую колонию и Фолл - Ривер железнодорожной компании , [8] , который предоставил двуединую линию из Бостона в Плимут и Бостон , чтобы Фолл - Ривер , расщепляющий на Южный Брейнтри. Александр Холмс из Кингстона занимал пост президента компании в этот период, с 1854 по 1866 год.
Железная дорога Фолл-Ривер была образована 8 августа 1845 года путем объединения трех компаний; Фолл - Ривер отделения железной дороги , на Рэндольфа и Бриджуотер железной дороги и Middleborough железной дороги. Железную дорогу Фолл-Ривер возглавлял Ричард Борден , видный владелец фабрики Фолл-Ривер, который хотел проложить прямой путь в Бостон, не требующий использования линий Бостонской и Провиденсской железных дорог. Линия от Саут-Брейнтри до Мирикса в городе Беркли открылась 16 декабря 1846 года как продолжение железнодорожной ветки Фолл-Ривер, которая была завершена в 1845 году.
19 мая 1847 года первый «лодочный поезд» покинул станцию OC Kneeland Street в Бостоне, направляясь в Фолл-Ривер, где пассажиры садились на пароход до Нью-Йорка. Со временем поезд Old Colony Steamboat Express станет самой известной веткой Old Colony Railroad с лучшими и современными двигателями, машинами и вниманием к деталям.
В 1863 году Old Colony and Fall River Railroad приобрела Dorchester and Milton Branch Railroad Company, которую сдавала в аренду с 1848 года.
Старая колония и железная дорога Ньюпорта (1863–1872 гг.) [ Править ]
Железная дорога Олд Колония и Ньюпорт была образована в июле 1863 года, когда железная дорога Олд Колония и Фолл-Ривер объединилась с железной дорогой Ньюпорт и Фолл-Ривер, которая была включена в 1846 году для строительства дороги из Ньюпорта, Род-Айленд, к линии штата Массачусетс в Фолле. Река. Однако дорога от Фолл-Ривер до линии штата Род-Айленд не была санкционирована Содружеством Массачусетса до 1860 года. Вновь образованная и переименованная в Old Colony and Newport Railway Company завершила последний участок линии от Фолл-Ривер до Ньюпорта, который наконец открылся. на службу 5 февраля 1864 г.
В 1865 году компания Old Colony and Newport Railway Company приобрела компанию Dighton and Somerset Railroad . Он завершил новый, более прямой маршрут между Фолл-Ривер и Бостоном через Южный Брэйнтри 24 сентября 1866 года. Часть нового маршрута проходила через Истонскую ветку железной дороги между Стаутоном и Норт-Истоном . В 1871 году Старая колония приобрела Истонский филиал.
Часть старой линии Гранитной железной дороги была приобретена в 1870 году и позже расширена, чтобы образовать петлю через Западный Квинси от первоначальной линии Плимута. В 1872 году Old Colony & Newport Railway Corporation построила Shawmut Railroad как соединение между Дорчестером и Милтон-Бранчем и главной линией в Бостон.
Старая колония железной дороги (1872–1893) [ править ]
Олд Колония и Ньюпортская железная дорога объединились с Кейп-Кодской железной дорогой 1 мая 1872 года, и две компании были объединены 1 октября, образовав новую Железную дорогу старой колонии под руководством Онслоу Стернса , который занимал пост президента компании с 1866–1877 гг.
Слияние 1872 года образовало систему с тремя основными ветвями; От Бостона до Плимута, от Южного Брейнтри до Фолл-Ривер и Ньюпорта, а также третье отделение от Ньюпортского отделения в Мидлборо до Хайанниса . В этот момент недавно приобретенные линии стали известны как Подразделение Кейп-Код, с новым офисом суперинтенданта, расположенным в Хианнисе.
Компания Cape Cod Railroad Company была основана в 1846 году как железнодорожная ветка Кейп-Код с линией от железной дороги Фолл-Ривер от Мидлборо до Сэндвича, открывшейся в 1848 году. Среди сторонников железнодорожной ветки Кейп-Код был Ричард Борден из Фолл-Ривер, который видел новая линия как возможность привлечь больше трафика и бизнеса через его родной город. [7] [ необходима страница ] В 1853 году было начато расширение линии до Хайанниса, которое 22 декабря 1853 года достигло Вест-Барнстейбл . 22 февраля 1854 года железнодорожная ветка Кейп-Код была переименована в Железнодорожную компанию Кейп-Код. Весной 1854 года строительство продолжилось, и железная дорога достиглаДеревня Барнстейбл 8 мая, порт Ярмута 19 мая и, наконец, Хайаннис 8 июля 1854 года. Пароходное сообщение с Нантакетом началось из Хайанниса в конце сентября и продолжалось до 1872 года, когда была открыта железнодорожная ветка до Вудс-Холла .
Cape Cod Центральная железная дорога была зарегистрирована в 1861 году как ответвление от Cape Cod железной дороги, работает с Ярмут на восток и северо - восток в Орлеан , и открытие в 1865. The Cape Cod Central была куплена Cape Cod железной дороги 21 апреля 1868, и две железные дороги были объединены 28 июля 1868 г.
Недавно образованная Old Colony Railroad продлила линию до Провинстауна , на самой оконечности Кейп-Код, и открылась 23 июля 1873 года.
В 1874 году Old Colony основала железную дорогу Martha's Vineyard Rail , построенную через девять миль (14,5 км) на песке острова Martha's Vineyard , идущую от пароходной пристани Oak Bluffs до Mattakeeset Lodge в Катаме , Эдгартаун . Локомотив « Актив» (позже переименованный в Южный пляж ) был единственным действующим поездом. Эта ветвь просуществовала до 1896 года. [9] [ нужна страница ]
Old Colony Railroad приобрела железную дорогу Мидлборо и Тонтон в 1874 году и Южную береговую железную дорогу в 1877 году, которую когда-то арендовала до 1854 года. Годом позже, в 1878 году, она приобрела железную дорогу Даксбери и Кохассет, которая дала Старой колонии связь с ее первоначальной 1845 г. - главная линия в Кингстоне . Начиная с 1874 года, Старая колония управляла «Южным берегом, Даксбери, Кохассетом и Плимутским экспрессом» между Бостоном и Плимутом на этой линии. [7] [ необходима страница ]
В 1875 году компания Old Colony Railroad начала эксплуатацию железных дорог Фолл-Ривер, Уоррен и Провиденс , которая была образована в 1863 году в результате слияния компаний Warren and Fall River и Fall River и Warren Railroad Companies. Позднее Старая Колония приобретет эту линию в 1892 году.
В 1879 году Old Colony Railroad значительно расширила свою сеть до Центрального Массачусетса, сдав в аренду Бостонскую, Клинтонскую, Фитчбургскую и Нью-Бедфордскую железную дорогу на 999 лет, а затем полностью купив ее в 1883 году. Приобретение этой линии обеспечило важные связи для Старой Колонии. например, с железной дорогой Бостона и Провиденса в Мэнсфилде , железной дорогой Бостона и Олбани в Южном Фрамингеме и железной дорогой Фитчбург в Фитчбурге и другими. Эта сделка также дала Old Colony Railroad прямой доступ к важному промышленному порту Нью-Бедфорд. После этого приобретения линии бывшей железной дороги Бостона, Клинтона и Фитчберга стал известен как «Северный отдел Старой колонии» со штаб-квартирой в Фитчбурге, в то время как более старые подразделения OCRR стали называть «Центральным отделом» со штаб-квартирой в Бостоне.
В 1882 году Old Colony Railroad подписала 99-летний договор об аренде линии между Фолл-Ривер и Нью-Бедфорд через города Дартмут и Вестпорт, принадлежащей железной дороге Фолл-Ривер (1874 г.) - не путать с ее тезкой 1846 года .
В 1886 году Old Colony Railroad приобрела компанию Lowell and Framingham Railroad , которая до 1871 года была известна как Framingham and Lowell Railroad .
В 1887 году компания Old Colony Railroad приобрела Ганноверскую железную дорогу . 1 апреля 1888 года компания Old Colony Railroad подписала договор аренды на 99 лет Нантаскетской железной дороги с обслуживанием Халла .
Несколько дней спустя, 7 апреля 1888 года, OCRR подписало договор аренды на 99 лет Бостонской и Провиденсской железной дороги , одной из первых железных дорог Новой Англии, которая была зафрахтована в Массачусетсе в 1831 году и начала курсировать между Провиденсом и Бостоном в 1835 году. Основное соглашение дало Old Colony Railroad права на использование оживленной двухпутной магистрали между двумя столицами, а также других ответвлений на Дедхэм и Стоутон . Сделка также включала использование станции Park Square компании Boston and Providence Railroad в Бостоне.
В 1891 году OCRR подписало 99-летний договор аренды железной дороги Провиденс, Уоррен и Бристоль . В декабре 1892 года OCRR подписало договор аренды на 99 лет участков железной дороги Плимут и Мидлборо .
В 1896 году OCRR приобрело железную дорогу Фолл-Ривер (1874 г.) , которую сдавало в аренду с 1882 г.
Управление железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда (1893–1969) [ править ]
1 марта 1893 года железная дорога Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда (NYNH & H), широко известная как железная дорога Нью-Хейвена, сдала в аренду всю систему Old Colony на 99 лет, которая к тому времени включала арендованные железные дороги Бостона и Провиденса и все, что находится на востоке. от него, а также длинные ответвления на северо-запад до Фитчбурга и Лоуэлла. Наряду с арендой Новой Англии железной дороги в 1898 году договор аренды 1893 года дал NYNH & H фактическую монополию на железнодорожный транспорт на юге Новой Англии. 22 сентября 1895 года Нью-Хейвен переоборудовал все бывшие линии старой колонии с левого хода на правый. [10]
6 апреля 1902 года была открыта новая трасса от Бродвея до станции Кресент-авеню , что исключает пересечение дорог Дорчестер-авеню. [11] Прежняя полоса отвода была позже заасфальтирована как Старый проспект колонии. С открытием Южного вокзала Бостона в 1899 году станция Книлэнд-стрит была передана железной дороге Бостона и Олбани в качестве местного грузового офиса. Он был снесен в 1918 году, так как считался небезопасным.
К 1930-м годам крупнейший грузовой терминал Нью-Хейвена и единственный паровозный цех находились в системе бывшей старой колонии; больше пассажиров въехало в Бостон по линии Old Colony, чем в Нью-Йорк по линии New Haven. [12] : 499 Однако во время процедуры банкротства 1935–47 годов Нью-Хейвен попытался избавиться от убыточных частей Старой колонии. Управляющие банкротством Нью-Хейвена отклонили договор аренды Old Colony в июне 1936 года, но были вынуждены продолжить работу по решению суда. В деле о 88 станциях железная дорога за один день в 1938 году покинула 88 станций в Массачусетсе и пять в Род-Айленде. Верховный суд вынес решение в ноябре 1939 года ( Палмер против Массачусетса).), что железной дороге не было дано надлежащее разрешение, и 32 станции были вновь открыты в 1940 году. [12] : 500–502 После нескольких попыток прекратить пассажирское сообщение Старой Колонии, включая план 1939–41 годов по полному отказу от Бостонского - линии области - Нью-Хейвен продолжал управлять службой. Вопрос о том, следует ли включать старую колонию в Нью-Хейвен, и должна ли старая колония быть обязательной для продолжения обслуживания пассажиров, по-прежнему обсуждалось в рамках реорганизации. [13] [14]
Увеличение пассажирских и грузовых перевозок во время Второй мировой войны подняло состояние Нью-Хейвена. [15] : 13 Реорганизация продолжилась; железная дорога в конечном итоге должна была продолжить пассажирские перевозки Old Colony, если только убытки не превысили 850 000 долларов за один календарный год. [14] Нью-Хейвен вышел из банкротства 11 сентября 1947 года и полностью приобрел старую колонию неделю спустя; B&P сохранилась как отдельная компания, принадлежащая Нью-Хейвену. [14] [15] : 13 Палмер против Массачусетса было лишь одним из восьми дел Верховного суда, возбужденных в результате реорганизации. [16] : 862Потери на Старой колонии достигли критического значения в октябре 1948 г .; пригрозив прекратить все перевозки, Нью-Хейвен в марте 1949 года сократил расписание движения только 26 поездов на Бостонской группе. [14] [15] : 13, 96
Под президентством Фредерика Дюмейна-младшего в 1951–1954 годах Нью-Хейвен увеличил количество пассажиров, используя новые дизельные вагоны Budd Rail для снижения затрат. [15] : 13 Бостонское сообщение достигло 86 поездов в апреле 1954 года. [15] : 96 По мере того, как росли потери, в конце 1950-х на железных дорогах Бостона произошли серьезные сокращения. Все услуги в Тонтон, Фолл-Ривер и Нью-Бедфорд (который использовал B&P, а не магистраль Old Colony) закончились в 1958 году. [15] : 36 Все оставшиеся круглогодичные услуги Old Colony Division закончились 30 июня 1959 года после завершения. в Юго - Восточной автостраде , хотя и ограниченный сезонное обслуживание еще в течение нескольких лет.[15] : 96 [17] NYNH & H объединились в Penn Central в 1969 году, которая, в свою очередь, слилась с Conrail в 1976 году. [17]
История с 1969 г. [ править ]
С начала 1970-х годов компания Amtrak обслуживает пассажиров с Южного вокзала в Бостоне по бывшим линиям Бостона и Провиденса железной дороги Old Colony Railroad. С декабря 2000 года Amtrak также использовала эту линию для высокоскоростного пассажирского железнодорожного сообщения Acela Express в Вашингтон, округ Колумбия. С 1986 по 1996 год Amtrak также выполняла регулярные пассажирские перевозки между Нью-Йорком и Хианнисом на Кейп-Коде в течение летних месяцев. [18]
С учреждением Conrail грузовые перевозки продолжались на различных участках бывшей сети Old Colony после 1976 года. Начиная с 1982 года, Bay Colony Railroad предоставляла грузовые услуги на различных линиях, которые Содружество Массачусетса приобрело у Conrail, включая линии на Кейп-Коде. и в округе Мидлсекс . С 1999 года CSX предоставляет грузовые перевозки на нескольких участках бывшей сети Old Colony Railroad, включая линии в Тонтоне , Фолл-Ривер, Нью-Бедфорде и Леоминстере . С 2008 года прибрежная железная дорога Массачусетса взяла на себя управление государственными грузовыми линиями на Кейп-Коде от железной дороги Бэй-Колони.
Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) в настоящее время работает обслуживания пассажиров на участках сети, в том числе Red Line быстрого транзита службы в Квинси и Braintree, и Ashmont-Mattapan High Speed Line . MBTA также в настоящее время управляет пригородными железными дорогами на участках бывшей сети Old Colony Railroad, включая ее Providence / Stoughton Line и участки Needham Line . MBTA также восстановило обслуживание на линиях Плимут / Кингстон и Мидлборо / Лейквилл в 1990-х годах, а также на линии Гринбуш (часть Южного берегового отделения).) открыт в 2007 году.
Две части сети OC также в настоящее время используется для туристических поездов во время некоторых частей года, в том числе Cape Cod Центральной железной дороги и Старой колонии и Ньюпорт Scenic железной дороги .
С 1986 по 2016 год в Фолл-Ривер работал музей железной дороги Old Colony & Fall River. [19] В музее было четыре вагона и экспонаты. [19]
Президенты железной дороги старой колонии [ править ]
- Джон Север (июнь 1844 г. - декабрь 1845 г.) [7] [ необходима страница ]
- Натан Каррут (декабрь 1845 - январь 1848)
- Элиас Хаскет Дерби (с января 1848 по апрель 1850)
- Фрэнсис Б. Крауниншилд (апрель 1850 г. - июнь 1854 г.)
- Александр Холмс (июнь 1854 г. - июль 1866 г.)
- Онслоу Стернс (с июля 1866 г. по ноябрь 1877 г.)
- Чарльз Ф. Чоут (ноябрь 1877 г. - апрель 1907 г.)
Линии и ответвления [ править ]
Ниже приводится описание линий и ответвлений Old Colony Railroad примерно во время 1893 года аренды Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфордской железной дороги , а также вскоре после этого.
| Линия | Сегмент / Филиал | Открыт | Длина (мили или км) | Построен | Получено OCRR | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Плимут Лайн (Центральный Дивизион) | Бостон в Плимут | 10 ноября 1845 г. | 59,2 км или 36,8 миль | Old Colony Railroad Corporation | 1845 г. | Линия завершилась на 0,5 мили (0,8 км) от Южного Бостона до Бостона 19 июня 1847 года с открытием станции Kneeland Street; линия между Бостоном и Южным Брейнтри увеличилась вдвое в 1848 году; Линия в настоящее время является частью красной линии MBTA до Брейнтри, линии пригородной железной дороги MBTA Плимута, заканчивающейся в Северном Плимуте |
| Whitman to Bridegwater Junction | 21 июня 1847 г. | 6,2 миль или 10,0 км | Old Colony Railroad Corporation | 1847 г. | Связь с железной дорогой Фолл-Ривер. Большая часть линии была заброшена в 1937 году, а остальные позже. [20] | |
| Непонсет в Маттапан | 1 декабря 1847 г. | 3,3 миль или 5,3 км | Железнодорожная компания Дорчестера и Милтона | 1848 г. | арендован / эксплуатируется Old Colony Railroad с 1848 по 1863 год; слился в 1863 г. | |
| Гранитный филиал | 7 октября 1826 г. | 1,8 миль или 2,9 км | Гранитная Железнодорожная Компания | 1871 г. | линии, продленные в 1873 и 1876 годах Old Colony Railroad, чтобы соединиться с линией Плимута, образуя петлю в West Quincy и East Milton. Эта линия была заброшена | |
| Shawmut Branch | 2 декабря 1872 г. | 2,2 мили или 3,5 км | Шаумутский филиал железной дороги | 1872 г. | MBTA купил весь SHAWMUT филиал и часть Дорчестер и Милтон отделения в 1926 году, используя способ прав на- за их Дорчестер расширения и Ashmont-Mattapan High Speed Line , в настоящее время две части MBTA красной линии . | |
| Брейнтри - Кохассет | 1 января 1849 г. | 11,5 миль или 18,5 км | Южно-береговая железнодорожная компания | 1877 г. | сдавался в аренду Old Colony Railroad с 1849 по 1854 год; теперь часть пригородной линии MBTA Greenbush | |
| Вестдейл в Элмвуд | 1 апреля 1885 г. | 0,75 миль или 1,21 км | Старая колония железной дороги | 1885 г. | короткое соединение между линией Фолл-Ривер-Мидлборо и линией Бриджуотер-Уитмен | |
| Ганноверский филиал | 18 июля 1868 г. | 7,8 миль или 12,6 км | Ганноверский филиал железной дороги | 1887 г. | продолжал перевозить грузы на завод по производству деревянных ящиков в Западном Ганновере, в 1960-х годах эта линия была заброшена | |
| Matfield Junction в Истон | 1 января 1888 г. | 7,6 миль или 12,2 км | Старая Колония Железнодорожная Компания | 1888 г. | также известный как Истонское отделение [21] | |
| Нантаскет Бич Филиал | 10 июля 1880 г. | 7,0 миль или 11,3 км | Пляжная железная дорога Нантаскета | 1888 г. | сдан в аренду Old Colony Railroad с 1 апреля 1888 года; передан OCRR 24 февраля 1906 г .; В отделении Нантаскет-Бич железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда был первый электропоезд в США. Первый поезд он отправился в воскресенье, 30 июня 1895 года. Эта линия была заброшена [22] [ необходима страница ] | |
| Union Freight Railroad | 2,2 мили или 3,5 км | |||||
| Плимут в Мидлборо | 30 ноября 1892 г. | 15,0 миль или 24,1 км | Плимут и железная дорога Мидлборо | 1892 г. | эта линия была заброшена | |
| Кохассет в Южный Даксбери | 1871 г. | 17,5 миль или 28,2 км | Железная дорога Даксбери и Кохассет | 1904 г. | линия теперь является частью пригородной железнодорожной линии MBTA Greenbush; другие части были заброшены | |
| Южный Даксбери в Кингстон | 1874 г. | 5,1 км или 3,2 мили | Железная дорога Даксбери и Кохассет | 1904 г. | эта линия была заброшена | |
| Fall River & Newport Lines (Центральный округ) | Саут-Брейнтри в Мирикс | 31 декабря 1846 г. | 30,5 миль или 49,1 км | Железная дорога Фолл-Ривер (1846) | 1854 г. | объединение Randolph and Bridgewater Railroad с Middleborough Railroad и Fall River Branch Railroad ; эта линия теперь используется линией пригородных поездов MBTA Мидлборо / Лейквилл; участок между Мидлборо и Мирикс был заброшен |
| Myricks to Fall River | 9 июня 1845 г. | 17,4 км или 10,8 миль | Железная дорога Fall River Branch | 1854 г. | все еще используется Массовой прибрежной железной дорогой для перевозки грузов; продан Содружеству Массачусетса в 2010 году для запланированного проекта South Coast Rail , восстановившего пассажирскую железную дорогу до Fall River впервые с 1958 года. | |
| Фолл-Ривер в Ньюпорт | 5 февраля 1864 г. | 19,0 миль или 30,6 км | Old Colony and Newport Railroad Company | 1864 г. | сегмент завершился после слияния 1863 года компаний Newport and Fall River Railroad Company с Old Colony и Fall River Railroad Company, эта линия была заброшена | |
| Парк Мэйфлауэр (нагорье Брейнтри) до перекрестка Сомерсет (Фолл-Ривер) | 24 сентября 1866 г. | 52,8 км или 32,8 миль | Дайтон и Сомерсетская железная дорога | 1866 г. | использовала часть Истонской железнодорожной ветки между Стоутоном и Норт-Истоном | |
| Стоутон в Норт-Истон | 16 мая 1855 г. | 3,8 миль или 6,1 км | Easton Branch Railroad Company | 1869 г. | эксплуатируется Бостонской и Провиденсской железной дорогой с 1855 по 1856 год; эксплуатируется Old Colony and Newport Railroad с 1866 по 1871 год | |
| Мидлборо в Тонтон | 4 июля 1856 г. | 8,0 миль или 12,9 км | Мидлборо и железнодорожная корпорация Тонтон | 1874 г. | первоначально Taunton and Middleborough Railroad Corporation, название было изменено в 1853 году до постройки линии; все еще используется CSX для грузовых перевозок; часть запланированного этапа 1 проекта Южного побережья железной дороги | |
| Уоррен к Фолл-Ривер | 1875 г. | 8,0 миль или 12,9 км | Fall River, Warren and Providence Railroad Company | 1875 г. | завершено от Уоррена до Сомерсета к апрелю 1875 года; продлен до Фолл-Ривер с открытием паромного моста Слейда ; эксплуатируется Old Colony Railroad с 1 декабря 1865 г .; передан Старой колонии железной дороги в 1892 году. Эта линия была заброшена | |
| Whittenton Branch | 10 сентября 1882 г. | 2,5 мили или 4,0 км | Old Colony and Newport Railroad Company | 1882 г. | первый сегмент 0,8 мили (1,3 км) от железнодорожной линии Taunton Branch Railroad до Whittenton Mills открыт в 1881 году; соединен с линией Мэйфлауэр Парк-Сомерсет в Рейнхеме в 1882 году; позволил поездам линии Сомерсет останавливаться на Центральном вокзале Тонтона, а не на станции Дин-Стрит , к востоку от центра города Тонтон. Эта ветка была заброшена | |
| Кейп-Код Дивизион | Мидлборо в Уэрхэм | 26 января 1848 г. | 14,7 миль или 23,7 км | Кейп-Код Филиал Железнодорожная Компания | 1872 г. | изменение названия на Железную дорогу Кейп-Код в 1854 году |
| Уэрхэм в Сэндвич | 29 мая 1848 г. | 12,9 миль или 20,8 км | Кейп-Код Филиал Железнодорожная Компания | 1872 г. | изменение названия на Железную дорогу Кейп-Код в 1854 году | |
| Сэндвич в Хайаннис | 8 июля 1854 г. | 16,7 миль или 26,9 км | Компания Cape Cod Railroad Company | 1872 г. | название изменено с Cape Cod Branch Railroad 22 февраля 1854 г. | |
| Ярмут в Орлеан | 1 декабря 1865 г. | 18,7 миль или 30,1 км | Кейп-Код Центральная железнодорожная компания | 1872 г. | ||
| Баззардс-Бэй в Вудс-Хоул | 20 июля 1872 г. | 17,5 миль или 28,2 км | Старая колония железной дороги | 1872 г. | участок от Северного Фалмута до Вудс-Хоул теперь является велосипедной дорожкой Сияющего моря. | |
| Орлеан в Веллфлит | 29 декабря 1870 г. | 11,6 миль или 18,7 км | Компания Cape Cod Railroad Company | 1872 г. | теперь часть железнодорожного маршрута Кейп-Код | |
| Wellfleet в Провинстаун | 23 июля 1873 г. | 14,3 миль или 23,0 км | Старая Колония Железнодорожная Компания | 1873 г. | этот отрезок линии был заброшен | |
| Харвич в Чатем | 21 ноября 1887 г. | 7,1 миль или 11,4 км | Chatham Railroad Company | 1905 г. | Приобретена Нью-Йорком, Нью-Хейвеном и Хартфордской железной дорогой в 1905 году. | |
| West Wareham в Fairhaven | 2 октября 1854 г. | 15,9 миль или 25,6 км | Филиал железной дороги Фэрхейвен | 1879 г. | передан Нью-Бедфорд-энд-Тонтон-Рэйлроуд в 1861 году; арендован в 1879 году OCRR и слился в 1883 году с железными дорогами Бостона, Клинтона, Фитчберга и Нью-Бедфорда ; также включал паром из Нью-Бедфорда в Фэрхейвен. Эта ветка является частью велосипедных маршрутов Phoenix Bike Trail и Mattapoisett Rail Trail. | |
| Виноградник Марты железной дороги | 7 августа 1874 г. | 9,0 миль или 14,5 км | Виноградник Марты железной дороги | 1892 г. | продана Old Colony Steamboat Company в 1892 году, закрыта в 1896 году | |
| Тонтон и Нью-Бедфорд Лайнс | Мэнсфилд в Тонтон | Август 1836 г. | 10,9 миль или 17,5 км | Железная дорога Тонтон-Филиал | 1883 г. | эксплуатировалась Old Colony Railroad с 1879 по 1883 год на условиях аренды у Бостона, Клинтона, Фитчбурга и Нью-Бедфордской железной дороги ; также Weir Branch, открытый в 1840 году вместе с New Bedford and Taunton Railroad. Эта линия была заброшена. |
| Тонтон в Нью-Бедфорд | 2 июля 1840 г. | 20,0 миль или 32,2 км | Нью-Бедфорд и Тонтон железная дорога | 1883 г. | эксплуатировалась Old Colony Railroad с 1879 по 1883 год на условиях аренды у Бостона, Клинтона, Фитчбурга и Нью-Бедфордской железной дороги ; пассажирское сообщение закончилось в 1958 г. | |
| Тонтон в Этлборо | 1 августа 1871 г. | 5,6 миль или 9,0 км | Железная дорога Тонтон-Филиал | 1883 г. | эксплуатируется Old Colony Railroad с 1879 по 1883 год на условиях аренды у Бостона, Клинтона, Фитчберга и Нью-Бедфордской железной дороги | |
| Нью-Бедфорд-Фолл-Ривер | 16 декабря 1875 г. | 12,4 миль или 20,0 км | Железная дорога Фолл-Ривер (1874 г.) | 1896 г. | сдавался в аренду Old Colony Railroad с 1882 по 1893 год | |
| Северный Дивизион | Мэнсфилд в Фрамингем | 1 мая 1870 г. | 22,1 миль или 35,6 км | Мэнсфилд и Фрамингемская железная дорога | 1883 г. | эксплуатируется Old Colony Railroad с 1879 по 1883 год на условиях аренды у Бостона, Клинтона, Фитчберга и Нью-Бедфордской железной дороги |
| Из Фрамингема в Нортборо | 1 декабря 1855 г. | 13,2 миль или 21,2 км | Филиал сельскохозяйственной железной дороги | 1883 г. | эксплуатируется Old Colony Railroad с 1879 по 1883 год на условиях аренды у Бостона, Клинтона, Фитчберга и Нью-Бедфордской железной дороги | |
| Northborough to Pratts Junction | Июль 1866 г. | 14,0 миль или 22,5 км | Филиал сельскохозяйственной железной дороги | 1883 г. | эксплуатируется Old Colony Railroad с 1879 по 1883 год на условиях аренды у Бостона, Клинтона, Фитчберга и Нью-Бедфордской железной дороги | |
| Фитчбург - Стерлинг Джанкшн | 11 февраля 1850 г. | 18,7 миль или 30,1 км | Фитчбург и Вустерская железная дорога | 1883 г. | эксплуатируется Old Colony Railroad с 1879 по 1883 год на условиях аренды у Бостона, Клинтона, Фитчберга и Нью-Бедфордской железной дороги | |
| Мальборо Бранч | Июнь 1855 г. | 1,5 мили или 2,4 км | Филиал сельскохозяйственной железной дороги | 1883 г. | эксплуатируется Old Colony Railroad с 1879 по 1883 год на условиях аренды у Бостона, Клинтона, Фитчберга и Нью-Бедфордской железной дороги | |
| Фрамингем - Лоуэлл | 1 октября 1871 г. | 26,1 миль или 42,0 км | Фрамингем энд Лоуэлл Рэйлроуд | 1886 г. | позже эксплуатировался Conrail and Bay Colony Railroad в 1990-е годы; в настоящее время превращается в железнодорожный маршрут Брюса Фримена | |
| Бостон и Провиденс Дивизион | Бостон в Ридвилл | 4 июня 1834 г. | 8,1 миль или 13,0 км | 1888 г. | ||
| Ридвилл - Провиденс (Индия-Пойнт) | Август 1835 г. | 33,4 миль или 53,8 км | ||||
| Филиал Seekonk | 1838 г. | 0,25 мили или 0,40 км | Филиал Seekonk Железнодорожная компания | 1888 г. | ||
| Ридвилл в Дедхэм | Июнь 1842 г. | 2,1 мили или 3,4 км | 1888 г. | |||
| Stoughton Branch | 7 апреля 1845 г. | 3,4 мили или 5,5 км | Stoughton Branch Railroad Company | 1888 г. | ||
| Восточный переход к реке Блэкстоун | Октябрь 1847 г. | 4,0 миль или 6,4 км | Бостон и железная дорога Провиденса | 1888 г. | ||
| Река Блэкстоун в Провиденс | Октябрь 1847 г. | 8,7 км или 5,4 миль | Железнодорожная и транспортная компания Бостона и Провиденса | 1888 г. | половина полосы отчуждения принадлежала железной дороге Провиденса и Вустера в 1853 г. | |
| Forest Hills в Дедхэм | Июнь 1850 г. | 5,3 миль или 8,5 км | Бостон и железная дорога Провиденса | 1888 г. | ||
Линии Бристоля, Эттлборо и Рентама | Провиденс в Бристоль | 12 июля 1855 г. | 14,1 миль или 22,7 км | Провиденс, Уоррен и Бристольская железнодорожная компания | 1891 г. | сдан в аренду Старой колонии железной дороги с 1 июля 1891 г .; теперь используется для велосипедной дорожки Ист-Бэй |
| Филиал Аттлборо [23] | 1871 г. | 4,6 миль или 7,4 км | Этлборо в Северный Эттлборо; стала линией трамвая (линия "Джи Виз") после 1903 года, когда открылся филиал в Адамсдейле, а в Нью-Йорке NH&H прекратила аренду этой линии. Эта линия была заброшена. [24] | |||
| Wrentham Branch (Уолпол-Джанкшн в Северный Эттлборо ) | 1 декабря 1890 г. | 12,8 миль или 20,6 км | Старая колония железной дороги | 1890 г. | пассажирское обслуживание закончилось 1939 г .; случайные перевозки до 1959 года. Эта линия была заброшена. | |
| Ист-Уолпол-Бранч (Уолпол-Джанкшен до Норвуда ) | 15 февраля 1892 г. | 5,7 миль или 9,2 км | 1896 г. | также известная как Восточная железная дорога отделения Уолпола; связан с железной дорогой Нью-Йорка и Новой Англии в Норвуде | ||
| Адамсдейл Бранч | 27 июня 1903 г. | 9,6 миль или 15,4 км | 1903 г. | расширение Wrentham Branch от Северного Эттлборо до Адамсдейла; соединен с Род-Айлендом и Массачусетской железной дорогой около государственной линии. Эта линия была заброшена. |
Список радиостанций [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ Отчет Совета железнодорожных комиссаров . 15 февраля 1911 г. с. 418.
- ^ Отчет Совета железнодорожных комиссаров . 15 февраля 1911 г. с. 417.
- ^ "Велосипедная дорожка Восточного залива" . Государственные парки RI . Архивировано из оригинала на 17 мая 2008 года.
- ^ "Железная дорога Кейп-Код" . Mass.gov Департамент сохранения и отдыха . Архивировано из оригинального 10 января 2011 года.
- ^ "Dorchester Gas Light Company (Early Keyspan Company), подписанная Натаном Каррутом - Бостон, Массачусетс. 1871" . Scripophily.com .
- ^ Walczak, Билл (2001). "Дорчестерская история" . Boston Соседства Новости, Inc. Архивировано из оригинала 4 февраля 2012 года.
- ^ a b c d Фишер, Чарльз Э. (1919). История старой колонии железной дороги - через Google Книги.
- ^ Отчет Совета железнодорожных комиссаров . 15 февраля 1911 г. с. 410.
- Перейти ↑ Hough (1936) .
- ^ Джейкобс, Уоррен (октябрь 1928 г.). «Даты некоторых основных событий в истории 100 лет железной дороги в Новой Англии. 1826-1926». Вестник Исторического общества железных дорог и локомотивов . Историческое общество железных дорог и паровозов. 17 (17): 15–28. JSTOR 43504499 .
- ^ «Старый заброшенный маршрут» . Бостон Глоуб . 7 апреля 1902 г. с. 14 - через Newspapers.com.
- ^ a b Руд, Армистед Б. «Защита интересов пользователей при реорганизации железных дорог» . Право и современные проблемы . Юридический факультет Университета Дьюка. 7 (3): 495–508.
- ^ Специальная комиссия по исследованию объектов железнодорожного транспорта в рамках Содружества (2 декабря 1942 г.). Доклад о работе специальной комиссии по расследованию железнодорожного транспорта Услуги в рамках Содружества в соответствии с главой 43, рассасывает 1941 . Содружество Массачусетса.
- ^ a b c d Комиссия Департамента коммунальных услуг Содружества, Массачусетс против Нью-Йорка, NH & HR Co , F.2d мнение = 559 (2d Cir. 1949).
- ^ a b c d e f g Хамфри, Томас Дж .; Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная железная дорога Бостона: первые 150 лет . Бостонская железнодорожная ассоциация. ISBN 9780685412947.
- ^ "Нью-Хейвенские слушания по реорганизации железной дороги, или Маленькая железная дорога, которая не могла". Harvard Law Review . 78 (4): 861–880. Февраль 1965 г. doi : 10.2307 / 1338796 .
- ^ а б Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитных услугах в районе МБТА» (PDF) . NETransit.
- ^ "(дом)" . Кейп-Код Рельсы .
- ^ a b Хольцман, Майкл (4 сентября 2016 г.). «ПОСЛЕДНИЙ ЗВОНОК: музей железной дороги Фолл-Ривер закрывается через 30 лет» . Злая местная водопадная река . Проверено 1 апреля 2017 года .
- ^ "Покинуть 23 мили дороги" . Бостон Глоуб . 11 июня 1937 г. с. 33 - через Newspapers.com.
- ↑ Атлас Массачусетса 1891 г. [ требуется полная ссылка ]
- ^ МакГаригл, Боб (январь – декабрь 1981 г.). Филиал на пляже Нантаскет: Транспортный бюллетень № 90 . Warehouse Pt. CT: Отделение долины Коннектикута, Национальное историческое общество железных дорог. ISBN 0-910506-21-3.
- ^ "Железные дороги Норфолка" . Архивировано из оригинала 4 мая 2011 года . Проверено 17 апреля 2011 года .
- ^ Ланфер, Боб; Доннелли, Доротея; Каннингем, Джордж (2004) [1988]. Северный Эттлборо . Образы Америки. Издательство Аркадия. п. 38. ISBN 0-7524-0885-2 - через Google Книги.
- Отчет Коллегии железнодорожных комиссаров . Бостон: Wright & Potter Printing Co., State Printers. 15 февраля 1911 г. - через Google Книги.
- Хаф, Генри Жук (1936). Виноградник Марты, летний курорт, 1835-1935 гг . Tuttle Publishing Co.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Журнал Fall River Line . 15 . Иоанн Полхемус. 1893 г. - через Google Книги.
- «Харрисон-сквер и станции Непонсет в Бостоне» . Вестник эпохи железных дорог . Vol. 51 (изд. 1911 г.). Simmons-Boardman Pub. Ко июль – декабрь 1911 г. с. 741 - через Google Книги.
- Высший судебный суд Массачусетса, Высший судебный суд (1906 г.). "Old Colony Railroad против города Бостон, 13 января 1905 - 11 сентября 1905". Массачусетс Отчеты: Случаи спорил и Определяются в Верховном Судебного Массачусетс: сентябрь 1905 - декабрь 1905 года . Генри Уолтон Свифт, репортер. HO Houghton and Co., стр. 116–124 - через Google Книги.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме железной дороги старой колонии . |
- Эдвард Эпплтон, комиссар железных дорог Массачусетса , История железных дорог Массачусетса (1871 г.)
- "Железнодорожный транспорт в Дорчестере" - История Дорчестер Атенеум
- Историко-техническая ассоциация железной дороги Нью-Хейвена - некоммерческая историческая группа, занимающаяся историей компании New York, New Haven & Hartford Railroad Company и ее предшественников и дочерних компаний, включая Old Colony Railroad.
- 1899 Карта Дорчестера, Массачусетс с NYNH и HRR, работающими на линии Old Colony
- Фотография Брейнтри-Хайлендс, железнодорожная станция Массачусетса, без даты
- Расписание поездов Нью-Хейвена, 1955 год
Архивы и записи [ править ]
- Записи Old Colony Railroad Company находятся в специальных коллекциях библиотеки Бейкера Гарвардской школы бизнеса.
