Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с 73 (автобус MBTA) )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Троллейбусная система в районе Бостона
Троллейбус MBTA 71 покидает Гарвард.jpg
Троллейбус 71-го маршрута выезжает из автобусного туннеля Гарварда
Операция
LocaleБостон , Белмонт , Кембридж и Уотертаун (ранее также Арлингтон , Бруклин , Челси , Эверетт , Малден , Медфорд , Ньютон , Ревир и Сомервилл ), Большой Бостон , Массачусетс , США
Открыть11 апреля 1936 г. ( 1936-04-11 )
Оператор (ы)1936-47: Бостон надземного Co. ;
1947–64: Столичное управление транзита;
1964-настоящее время: Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA)
Инфраструктура
ЭлектрификацияПараллельные воздушные линии 600 В постоянного тока

Бостоне площадь троллейбус (или, как известно локально, троллейбус ) система формирует часть транспортной общественной сети , обслуживающей Greater Boston в американском штате в штате Массачусетс . Он открылся 11 апреля 1936 года [1] [2] и с 1964 года находится в ведении Транспортного управления Массачусетского залива (MBTA). В настоящее время он включает две физически изолированные сети: одна обслуживает города Кембридж , Белмонт и Уотертаун , другая - Серебряная линия (набережная). - расположен в самом городе Бостон . До 1964 года в самом Бостоне действовало несколько дополнительных троллейбусных линий. Если судить по размеру парка, эта система была третьей по величине троллейбусной системой в Соединенных Штатах на пике своего развития (конец 1952 г.), и только в системах Чикаго и Атланты было больше троллейбусов, чем в Бостоне 463. [2]

В нынешней системе четыре маршрута отходят от автобусного туннеля Гарварда на станции Гарвард-сквер , проходя через Кембридж, Белмонт и Уотертаун. Эти линии являются остатками некогда обширной системы безрельсовых троллейбусов в этом районе, которая в значительной степени образовалась из бывших трамвайных линий. Кроме того, открытая в 2004 году Silver Line (Waterfront) - это служба скоростного автобусного сообщения, использующая двухрежимные автобусы, которые работают как троллейбусы в туннеле Waterfront.

История [ править ]

Троллейбусы Pullman-Standard в North Cambridge Carhouse в 1967 году

Первая безрельсовая троллейбусная линия в транзитной системе Бостона была открыта Бостонской надземной железной дорогой (BERy) 11 апреля 1936 года. Заменив трамвайную линию на том же маршруте, это была ненумерованная линия пересечения города, идущая от станции Гарвард на восток до станции Лехмер . (Замена автобусов трамваями на маршруте была предложена еще в 1930 году.) [3] Дополнительные линии были открыты в 1937 году, а к 1942 году система насчитывала 14 линий, из которых 10 были бывшими трамвайными линиями, а четыре - бывшими автомобильными. автобусные линии. [2] В 1947 году BERy сменила городская транспортная администрация (MTA) в качестве оператора городской транспортной системы Бостона, [2]а в 1964 году MTA было заменено Транспортным управлением Массачусетского залива (MBTA), которое остается оператором системы сегодня. [4]

BERy принадлежал частным инвесторам, но с 1918 года перешел под контроль государства. Он обслуживал 13 муниципалитетов Большого Бостона , включая сам Бостон . Зона обслуживания MTA была ограничена этими муниципалитетами (с добавлением Ревера ). После смены руководства MTA начало замену троллейбусов на автобусы, начиная с 1958 года. После 1963 года осталось только четыре троллейбусных маршрута, все из которых базировались в Кембридже. Четыре десятилетия спустя преемник MTA, MBTA, построил Серебряную ветку (набережную) , и открытие этой линии в конце 2004 года позволило вновь ввести троллейбусное движение в самом Бостоне.

На пике развития троллейбусной системы максимальное количество действующих троллейбусных маршрутов составляло 37, при этом большинство маршрутов проходило в ближайших северных пригородах Бостона. Кроме того, были отключены сети Дорчестер и Арборвей.

До открытия Серебряной линии исторически существовало в общей сложности 43 троллейбусных маршрута , но не все одновременно [4], что составляет 44 линии с маршрутом SL1 по состоянию на 2014 год .

Маршруты по Гарварду [ править ]

История [ править ]

Flyer троллейбусного в верхнем уровне шины туннеля Harvard в 2003 году

То, что стало троллейбусной системой в Гарварде, началось с ответвлений Кембриджской железной дороги , уличной железной дороги для лошадок, которая открылась в 1856 году. Линии от Гарвард-сквер до Маунт-Оберн через Брэттл-стрит и Портер-сквер открылись вскоре после маршрута Гарвард-сквер - Боудин-сквер. [5] [6] Соединяющая Уотертаунская конная железная дорога открылась 27 апреля 1857 года. [7] Ветвь Портер-сквер была продлена до границы Западного Кембриджа (ныне Арлингтон); там он встретил Западную Кембриджскую конную железную дорогу, которая открылась 13 июня 1859 года. [6] [8] В 1880 году линия Уотертауна была продлена на юг по Гален-стрит до площади Нонантум . [9]

Линия Гарвард-Арлингтон была электрифицирована 1 июля 1889 года - одна из первых линий, преобразованных в железную дорогу Вест-Энд-Стрит . [10] Электрическое сообщение между Уотертауном и Маунт-Оберн началось 12 декабря 1893 года; в конце десятилетия линия была двупутной. [11] [12] Жители Брэттл-стрит возражали против строительства линий электропередач; в октябре 1893 года Совет железнодорожных комиссаров отказал Вест-Энду в разрешении запускать электрические трамваи на Брэттл-стрит. [5] [13] [14] В ноябре того же года был выработан компромисс, согласно которому Вест-Энд будет построен на Маунт-Оберн-стрит (что рассматривалось в 1891 г. [15]); линия на Конкорд-авеню и Гурон-авеню будет открыта в течение восьми месяцев, а следы для лошадей на Брэттл-стрит будут удалены в те же сроки. [16] Линия Mount Auburn открылась в апреле или мае 1894 года, а линия Concord / Huron открылась позже в том же году. [17] [18] [19]

Филиал от Маунт-Оберн до Уэверли-сквер в Белмонте открылся 1 октября 1898 года, несмотря на то, что Уотертаун ранее в этом году выступал против расширения Белмонт-стрит. [20] [21] Филиал Бельмонт-центра открылся 30 июня 1906 года; в августе 1928 года его заменили автобусы, и он никогда не был маршрутом безрельсового троллейбуса. [22] [23] [24]

Четыре сохранившихся маршрута через Гарвард остались после того, как большая часть системы была переведена на дизельное топливо, и существуют отчасти из-за необходимости ограничить количество дизельных автобусов в автобусном туннеле Гарварда . Внутри порталов туннель разделяется на два односторонних туннеля, верхний и нижний. Туннель для транспортных средств, движущихся с востока на север, размещается на вершине туннеля для транспортных средств с юга на запад. [25] Впервые туннели открылись для трамваев в 1912 году, а троллейбусы начали использовать их в 1938 году. [4] Трамвайное движение по туннелю было прекращено в 1958 году. Станция Гарвард во время северо-западного удлинения красной линии MBTA) туннель был закрыт на обширную реконструкцию, которая включала новые платформы и новую северную рампу портала. [4]

Транспорт [ править ]

1976 г. Троллейбус Flyer E800 на Кембридж-Коммон , за которым следует более новый троллейбус Neoplan AN-440LF

В нижнем / западном туннеле погрузочные платформы расположены с левой стороны проезжей части, и по этой причине троллейбусы, обслуживающие эту станцию, всегда были оборудованы левыми дверями в дополнение к обычным правым дверям, как указано в DPU. правила не поощряют посадку пассажиров через двери, обращенные к стене, а не к платформе. [ необходима цитата ] Дизельные автобусы, обслуживающие туннель, не оборудованы левыми дверьми, и пассажиры, садящиеся или выходящие на остановке западного направления, должны пересекать проезжую часть, чтобы добраться до дверей автобусов. [25] В 2004 году MBTA начала получать парк новых троллейбусов от Neoplan USA , чтобы заменить троллейбусы Flyer E800 1976 года выпуска.автомобили с низким полом и соответствуют стандартам Закона об американцах с ограниченными возможностями (см. доступность MBTA ).

Текущие операции [ править ]

Все автомобили хранятся на ночь в North Cambridge Carhouse , северной конечной остановке маршрута 77A. Безрельсовые тележки не ходят по воскресеньям; [ почему? ] вместо этого маршруты курсируют дизельные автобусы.

Чтобы ускорить посадку пассажиров через левую дверь в южном автобусном туннеле Гарварда, маршруты безрельсовых троллейбусов 71 и 73 позволяют бесплатный вход для выездных поездок, взимая плату за проезд при более позднем выходе пассажира из транспортного средства. Дизельные автобусы не имеют левой двери, поэтому по воскресеньям эти автобусы садятся в северном туннеле.

71[ редактировать ]

Маршрут №71 заканчивается на площади Уотертаун.
См. Также: Список основных автобусных маршрутов MBTA.

Станция 71 Watertown Square – Harvard начинается на нижнем уровне автобусного туннеля Гарварда и выезжает через южный выход на Mount Auburn Street. Он направляется на запад в Уотертаун , заканчиваясь на площади Уотертаун .

В конце Гарварда, чтобы развернуться, безрельсовый троллейбус выезжает из туннеля и резко поворачивает налево на Массачусетс-авеню и направо на Гарден-стрит, а затем поворачивает направо на Уотерхаус-стрит и направо на Массачусетс-авеню, чтобы вернуться в туннель. В конце Уотертауна есть петля на частной полосе отчуждения для разворота и посадки / высадки пассажиров.

4 сентября 1958 года было последним днем ​​работы трамвая на 71-й дороге; с тех пор ходят безрельсовые тележки. 22 декабря 2019 года были добавлены дополнительные короткие развороты с обратным пиком . Эти рейсы обслуживают больницу Маунт-Оберн и возвращают троллейбусы к терминалам маршрута 72 для обслуживания только в пиковом направлении. [26]

72 [ править ]

Станция 72 Абердин-авеню - Гарвард начинается на верхнем уровне и выходит из северного конца туннеля по дороге, по которой 71 разворачивается. Однако на пересечении улиц Гарден и Уотерхаус 72 направляется на запад по Гарден-стрит, Конкорд-авеню и Гурон-авеню и на юг по Абердин-авеню, заканчиваясь на Маунт-Оберн-стрит, пересекая 71 и 73.

Чтобы развернуться, 72 покидает южный портал туннеля и поворачивает налево на Маунт-Оберн-стрит. Он поворачивает направо на Элиот-стрит, направо на Беннет-стрит и направо на частную полосу отвода под названием Bennett Alley, чтобы пройти прямо через Маунт-Оберн-стрит в туннель. На западном конце 72 просто разворачивается через широкую середину Абердин-авеню. В субботу вечером и по воскресеньям 72 сочетается с автобусом 75, и маршрут продолжается до Бельмонт-центра как дизельный автобус (обозначенный как маршрут 72/75).

Последний раз трамваи ехали по шоссе 72 1 апреля 1938 года; с тех пор ходят безрельсовые тележки. В марте 2013 года маршрут был временно заменен автобусами с дизельным двигателем, чтобы разрешить дорожные работы на Гурон-авеню и реконструкцию здания кондуктора на Беннет-аллее. [27] Когда строительство будет завершено, он вернется к работе от электричества. Тем не менее, 22 декабря 2019 года маршрут 72 был сокращен до обслуживания только в пиковые часы в связи с улучшением маршрутов 74 и 75 (которые также проходят на Конкорд-авеню). [28]

73 [ править ]

См. Также: Список основных автобусных маршрутов MBTA.

Станция 73 Waverley Square – Harvard следует по тому же маршруту, что и 71 в Кембридже . Он оставляет Mt. Оберн-стрит следует за Белмонт-стрит, которая образует границу между Белмонт и Уотертаун , затем продолжается по Трапело-роуд в Бельмонте и заканчивается на Уэверли-сквер с петлей на станции пригородной железной дороги Уэверли на линии Фитчбург . На Бентон-сквер, на пересечении Белмонт-стрит и Трапело-роуд, существует короткая петля с поворотом.

4 сентября 1958 года было последним днем ​​работы трамвая на 73 (и 71 и 77A), после чего поехали безрельсовые троллейбусы. Как трамвайная линия, поворотная петля шла дальше на запад по Трапело-роуд на Кушинг-сквер. Трамваи впервые подъехали к Уэверли-сквер 1 октября 1898 года.

В сентябре 2013 года маршрут был преобразован в автобусы с дизельным двигателем сроком на два года, чтобы разрешить объезд движения во время реконструкции проезжей части в Бельмонте. Безрельсовое троллейбусное движение было восстановлено в декабре 2016 года. Небольшое количество коротких поворотов на Бентон-сквер (добавлено в расписание в марте 2016 года) продолжают работать как автобусы с дизельным двигателем. [27]

77A [ править ]

77А короткий поворот поездка 77 Высота-Harvard маршрута станции автобус Арлингтона. Это не маршрут с полным спектром услуг; это в первую очередь обозначение троллейбусов 71 и 73 маршрутов, которые должны работать в коммерческих целях при въезде или выезде из North Cambridge Carhouse . Первоначально маршрут был коротким поворотным маршрутом с полным спектром услуг; однако необходимость в этом стала меньше после того, как в 1984 году Красная линия была продлена до станций Портер и Дэвис. С января 2005 года единственными рейсами 77А являются выезды и выезды на автобусы 71 и 73 до или от гаража. [27] Они перечислены в списке 77.

4 сентября 1958 года было последним днем ​​работы трамвая на 77А, после чего уже курсировали безрельсовые троллейбусы. (Маршрут 77 уже использовал дизельные автобусы с 1955 года.) Примерно до 1967 года маршрут имел номер 82 .

Серебряная линия [ править ]

Основная статья: Silver Line (MBTA)
Двухрежимная шина в электрическом режиме наверху съезда туннеля Silver Line
Двухрежимный автобус Silver Line переходит с электрического режима на дизельный на Silver Line Way.

Silver Line разделен на две части; дизель-электрический гибридный участок Вашингтон-стрит проходит полностью по поверхности, но участок на набережной проходит через специальный туннель под набережной Южного Бостона , в котором выбросы дизельного топлива будут проблематичными. Несколько маршрутов отходят от туннеля вдоль маршрутов, где установка контактного электрического провода была бы непрактичной, особенно через туннель Теда Вильямса (поскольку воздушные провода категорически запрещены на межгосударственных автомагистралях [ необходима цитата ] ), поэтому в разделе Waterfront используется двухрежимный режим. автобусы . Транспортные средства движутся по туннелю как троллейбусы, а затем переходят на дизельную мощность вSilver Line Way и обратный переход при заходе на посадку. Моторным автобусам запрещено движение внутри туннеля на набережной Южного Бостона из-за недостаточной вентиляции.

В электрифицированном туннеле Silver Line проходят четыре маршрута: SL1 до аэропорта Логан, SL2 до центра дизайна, SL3 до Челси и маршрут шаттла с короткими поворотами на Silver Line Way.

До начала 2006 года Silver Line также использовала некоторые из тогда еще новых безрельсовых тележек Neoplan, пока весь двухрежимный парк не был введен в эксплуатацию. Позже в том же году безрельсовые тележки Neoplan были переведены на маршруты в Гарварде, чтобы заменить оставшиеся тогда троллейбусы Flyer.

Флот [ править ]

Прошлый флот [ править ]

Первые троллейбусы в Бостоне были построены Pullman-Standard в 1936 году. Boston Elevated продолжала закупать свои троллейбусы почти исключительно у Pullman, и до 1950 года Pullmans составлял весь парк, за исключением небольшой партии из пяти троллейбусов Twin Coach, закупленных в 1937 году [2]. ] [29] В 1952 году в Бостоне было больше троллейбусов, построенных Pullman, чем в любом другом городе - 438. [29] : 7 Между тем, 25 ACF - Brillтроллейбусы, построенные в 1950 году, были единственной покупкой троллейбусов других производителей до 1976 года. После закрытия нескольких маршрутов в 1964 году Twin Coaches и самые старые Pullmans были списаны, оставив в эксплуатации только Pullmans, построенные в 1947–1951 годах. Все они были заменены в 1976 году парком из 50 Flyer E800. [25] Flyers, в свою очередь, были заменены новыми троллейбусами в период 2004–06 годов.

Текущий флот [ править ]

Текущий парк состоит из низкопольных автомобилей, построенных Neoplan USA и оснащенных электрооборудованием Škoda . Есть две отдельные группы: сеть, обслуживающая Кембридж и его окрестности, использует парк из 28 40-футовых (12 м) транспортных средств, а Silver Line (набережная) использует парк из 32 60-футовых (18 м) сочлененных двухрежимных автобусов. которые имеют увеличенную длину.

Троллейбусы Cambridge (номера 4101–4128) были поставлены в 2004 году и стали первыми низкопольными троллейбусами в Северной Америке. [30] Первый день обслуживания троллейбусов этой серии был 4 июня 2004 г. [31] Двухрежимные сочлененные автомобили (номера 1101–1132) были поставлены в 2004–2005 гг. И также являются низкопольными.

См. Также [ править ]

  • Список троллейбусных систем в США

Ссылки [ править ]

  1. ^ Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов . Ятли, Хэмпшир, Великобритания: Троллейбусы. п. 79. ISBN 0-904235-18-1.
  2. ^ а б в г д Себри, Мак ; Уорд, Пол (1974). Троллейбус в Северной Америке . Лос-Анджелес: Interurbans . С. 32–39. LCCN 74020367 . 
  3. ^ «Совет не может поднять зарплату» . Бостон Глоуб . 26 февраля 1930 г. с. 11 - через Newspapers.com.
  4. ^ a b c d Волински, Джулиан (осень 1988). «Бездорожный, но любимый в Бостоне». Автобусный мир . Вудленд-Хиллз, Калифорния: публикации Stauss. С. 6–10. ISSN 0162-9689 . 
  5. ^ а б «Кембридж Роу» . Бостон Глоуб . 15 сентября 1893 г. с. 4 - через Newspapers.com.
  6. ^ a b "Сараи трамвая" (PDF) . Кембриджская историческая комиссия. 2000 г.
  7. ^ «Разное» . Фермер Новой Англии . 2 мая 1857 г. с. 3 - через Newspapers.com.
  8. ^ Даффи, Ричард А. (1997). Арлингтон . Аркадия. п. 17. ISBN 9780738590431 - через Google Книги.
  9. ^ "Уличные железные дороги". Восемнадцатый годовой отчет городского инженера за год, закончившийся 31 декабря 1898 года . Графический пресс. 1899. с. 96 - через Google Книги.
  10. ^ "Увеличение на 4 500 000 долларов" . Бостон Глоуб . 26 июля 1889 г. с. 8 - через Newspapers.com.
  11. ^ "Присоединился к электрическим группам" . Бостон Глоуб . 12 декабря 1893 г. с. 4 - через Newspapers.com.
  12. ^ "К расширению Маунт-Оберн-стрит" . Бостон Глоуб . 10 декабря 1894 г. с. 3 - через Newspapers.com.
  13. ^ «Кембридж» . Бостон Глоуб . 22 июня 1893 г. с. 4 - через Newspapers.com.
  14. ^ «Возражатели побеждают» . Бостон Глоуб . 31 октября 1893 г. с. 12 - через Newspapers.com.
  15. ^ «Расширение электрической дороги» . Бостон Глоуб . 22 июля 1891 г. с. 10 - через Newspapers.com.
  16. ^ "Предоставлено Mt Auburn St" . Бостон Глоуб . 29 ноября 1893 г. с. 5 - через Newspapers.com.
  17. ^ "Все невозмутимо" . Бостон Глоуб . 31 марта 1894 г. с. 7 - через Newspapers.com.
  18. ^ "Урегулировал спор" . Бостон Глоуб . 23 мая 1894 г. с. 4 - через Newspapers.com.
  19. ^ "Извиваясь и скручиваясь" . Бостон Глоуб . 19 мая 1894 г. с. 5 - через Newspapers.com.
  20. ^ "Уэверли празднует" . Бостон Глоуб . 2 октября 1898 г. с. 17 - через Newspapers.com.
  21. ^ "Возмущенный Уотертаун" . Бостон Глоуб . 20 июня 1898 г. с. 3 - через Newspapers.com.
  22. ^ "Belmont Electrics" . Кембриджская хроника . 30 июня 1906 г. с. 14 - через Кембриджскую публичную библиотеку.
  23. ^ "Автобусное сообщение Belmont будет продолжено" . Кембриджская хроника . 25 августа 1928 г. с. 2 - через Кембриджскую публичную библиотеку.
  24. ^ "Автобусы занимают место автомобильной линии Бельмонт" . Кембриджская хроника . 10 августа 1928 г. с. 7 - через Кембриджскую публичную библиотеку.
  25. ^ a b c Пристли, Джон (июль – август 1988 г.). «Североамериканское сафари: Часть 3». Журнал «Троллейбус» , стр. 83–88. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN 0266-7452 . 
  26. ^ "Изменения в автобусном маршруте 71" . Транспортное управление Массачусетского залива. 2 декабря 2019.
  27. ^ a b c Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитных услугах в районе МБТА» (PDF) . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит .
  28. ^ "Изменения в автобусном маршруте 72" . Транспортное управление Массачусетского залива. 2 декабря 2019.
  29. ^ a b Кларк, Брэдли Х. (1970). Бестрековые тележки Бостона . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит . LCCN 74014950 . 
  30. ↑ Box, Roland (июль – август 2010 г.). «Еще о 2000-х». Журнал «Троллейбус» № 292, стр. 78–82. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN 0266-7452 . 
  31. ↑ Троллейбусный журнал № 257 (сентябрь – октябрь 2004 г.), с. 123.

Внешние ссылки [ править ]

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • MBTA - Автобус
  • MBTA - Маршрут 71 Уотертаун Сквер - Гарвардский вокзал через Mt. Оберн-стрит.
  • MBTA - Маршрут 72 Huron Ave. - Гарвардский вокзал через Concord Ave.
  • MBTA - Маршрут 73 Уэверли-сквер - Гарвардский вокзал через Трапело-роуд
  • MBTA - Маршрут 77 Арлингтон-Хайтс - Гарвардский вокзал через Массачусетс-авеню.
  • nycsubway.org - Бостонский транзит: троллейбусы