В Атланте , штат Джорджия , троллейбусы , обычно называемые безрельсовыми троллейбусами, были основным компонентом системы общественного транспорта в середине 20-го века, перевозя около 80 процентов всех транзитных пассажиров [1] в период, когда система работала. его максимальный размер. В конце 1949 года у Атланты был парк из 453 троллейбусов, самый большой в Соединенных Штатах [1] [2], и он сохранял это отличие до 1952 года, когда его превзошел Чикаго. [2]
История [ править ]
Истоки [ править ]
Как и во многих других городах, троллейбусы в основном заменили трамвайные маршруты. [3] Некоторые трамвайные линии Атланты были преобразованы в автобусы, начиная с 1925 года. Эти ранние преобразования были преобразованы в «моторные автобусы» ( автобусы с бензиновым двигателем), но, начиная с 1937 года, некоторые трамвайные линии были преобразованы в троллейбусы. Первый троллейбусный маршрут открылся 28 июня 1937 года и был пригородным маршрутом до Ист-Пойнт и с ответвлениями за пределами Колледж-Парка и Хейпвилля. [2] Второй маршрут открылся в 1940 году. Преобразование продолжалось до закрытия последней трамвайной линии в 1949 году.
В 1950 году 453 троллейбуса обслужили 31 маршрут. Троллейбусы составляли 70% парка, но перевозили 80% пассажиров транспортной системы. [1]
Операция, продолжение роста [ править ]
Транзитная система принадлежала и эксплуатировалась компанией Georgia Power Company до июня 1950 года, после чего она была продана группе местных бизнесменов, которые сформировали Atlanta Transit Company (ATC). Троллейбусное сообщение продолжалось, и большая сеть электрических маршрутов оставалась в основном нетронутой еще десять лет. [2] Одной из необычных особенностей системы была экспресс-работа, необычная для троллейбусных систем. [3] Экспресс-сервис в конечном итоге был реализован на восьми маршрутах, и они были оборудованы «разъездами» длиной 250 футов (76 м) на воздушных троллейбусах, чтобы позволить транспортным средствам в экспресс-поездках обгонять тех, кто путешествует по «местным» маршрутам. [2] Хотя после 1950 года темпы роста замедлились, они не прекратились. В рамках ATC продолжалось строительство расширений, включая преобразование автобусной линии 26-Perry Homes в троллейбусы в ноябре 1956 года и расширение этого маршрута в 1960 и 1962 годах. [4] В конце 1962 года существовало 39 троллейбусных маршрутов [4]. ]
Закрытие [ править ]
В конце 1962 года компания «Атланта Транзит» решила в следующем году отказаться от всех троллейбусных перевозок, чтобы избежать затрат на прокладку новых воздушных проводов при продлении движения на новые районы. [4] Другой причиной была ожидаемая высокая стоимость и сложность приобретения новых троллейбусов для замены большого парка ATC, возраст которого составлял от 14 до 17 лет. [4] С 1959 года, когда компания Marmon-Herrington прекратила производство троллейбусов, ни один производитель в Северной Америке не производил электромобили (такая ситуация сохранялась до конца 1960-х годов). [5] На начало 1963 г. действующий парк насчитывал 273 троллейбуса. Вся электрическая система была переведена на дизельные автобусы менее чем за месяц в сентябре 1963 года.[4] Последний троллейбус Атланты работал в ночь на 27 сентября 1963 года. [3] [4] [5]
Флот [ править ]
На протяжении многих лет компания Georgia Power (GP) закупала свои троллейбусы у четырех разных производителей: Twin Coach , St. Louis Car Company , Pullman-Standard и Brill . [2] Первый появился в 1937 году, последний - в 1949 году. [6] Преемник GP, Atlanta Transit Company, так и не купил троллейбус.
Список флота [ править ]
| Числа | Кол-во | Строитель | Модель | Год | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 1001-1027 | 27 | Тренер-близнец | 40RWFTT | 1937 г. | |
| 1028-1029 | 2 | Тренер-близнец | 40RTT | 1939 г. | |
| 1030-1040 | 11 | Тренер-близнец | 40GTT | 1940 г. | |
| 1041-1048 | 8 | Тренер-близнец | 40GTT | 1943 г. | |
| 1101-1131 | 31 год | Святой Луи | Иов 1707 | 1940 г. | |
| 1201–1210 | 10 | Пуллман | 1941 г. | ||
| 1211–1228 | 18 | Пуллман | 1944 г. | ||
| 1229–1234 | 6 | Пуллман | 1945 г. | ||
| 1235-1334 | 100 | Пуллман | 45CX | 1946-47 | 1296 год хранится в Музее Юго-Восточной железной дороги [7] |
| 1335–1394 | 60 | Пуллман | 1948 г. | 1386 - теперь ресторан в Болл Граунд, штат Джорджия . [7] | |
| 1501-1540 | 40 | Brill | TC44 | 1946 г. | |
| 1701-1820 | 20 | Святой Луи | Иов 1749 | 1949 г. | 1732 и 1756 годы хранятся в Юго-восточном железнодорожном музее [7] |
| 1821-1840 гг. | 20 | Святой Луи | Иов 1761 | 1949 г. | |
| Общий | 453 | ||||
Маршруты [ править ]
На карте троллейбусной системы начала 1950-х годов были указаны следующие маршруты: [8]
- Проспект Люсиль, 2
- 2PD Ponce de Leon Avenue, Clairmont Ave., от Понсе до Декейтера (Тополь)
- 2G через Люсиль в Вест-Энд (Инман)
- 2W "West View" через проспект Люсиль до Вест-Энда, затем через улицу Гордон до парка Мозли.
- 3Б, 3WH Hunter St.
- Ул. Ирвина, 3
- 4C Edgewood Avenue, от Маклендона до Кэндлер-парка (Клифтон)
- 4L Edgewood Avenue, от Маклендона до озера Клэр
- 4F Федеральная тюрьма
- 4NM North Moreland
- 6 Форрест-авеню, Брайарклифф-роуд, Оксфорд-роуд. до Эмори, 6С продолжается до Декейтера / Клермонта
- 6A (Atlanta Ave.) через Capitol Ave. и Atlanta Ave./Ormond до Grant Park
- Бульвар 6 утра (Амстердам), бульвар (ныне Монро) почти до Пьемонта
- 6G (проспект Джорджии) через проспект Капитолия и проспект Джорджии до Грант-парка
- Ул. Гордона, 10
- 10С Каскад Хайтс
- 10G, 10S Stewart Ave., Мелроуз и Сильван
- 10PA Peachtree Street до Ansley Park
- 10ПП в Пьемонт-Парк
- 10R Ричленд
- 11 по улице Мариетта до улицы Честнат.
- 11E Englislh Avenue
- 11L (Лейквуд) через Вашингтон-стрит, Милтон и Лейквуд до центра Стюарт-Лейквуд
- 13W Западная ярмарка
- 15 "Вирджиния-Маклинн": Мемориал-драйв , Морленд-авеню Конфедерации
- 16L, 16N Форрест, Хайленд до Ланье-Плейс (слева) и Благородный парк в Морнингсайде (север)
- 16S Сильван-Хиллз
- 17 Edgewood Avenue , DeKalb Avenue, West Howard to Decatur
- 18S Memorial Drive , Boulevard Drive, 3rd, Hill, от McDonough до Decatur
- 18C Memorial Drive , Boulevard Drive к Ист-Лейк (Кэндлер в Гленвуде)
- От проспекта Бэнкхед, 19А до проспекта Брук.
- 19 также обозначены как Бэнкхед-авеню 19R («Река»), Голливуд-роуд и Болтон-роуд. до Marietta Rd. и река Чаттахучи
- Ли- стрит, 20 до Ист-Пойнт и через Сентрал до Хейпвилля
(20C до Колледж-парка, 20E только до Ист-Пойнт, 20H до центра Хейпвилля, 20F до завода Ford)
- 23 West Peachtree Street до Беверли (Мидтаун), затем через Peachtree Street до Brookhaven Country Club (23B Buckhead, 23O Oglethorpe, 23W West Peachtree)
- 27 Stewart Ave. в Hapeville
См. Также [ править ]
- Список троллейбусных систем в США
- Трамваи в Атланте
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Карсон, О. Э. Джин (январь – март 1997 г.). «Атланта [Часть 1]». Возраст моторного тренера , стр. 3–29.
- ^ Б с д е е Sebree, Mac ; и Уорд, Пол (1974). Троллейбус в Северной Америке , стр. 14–19. Лос-Анджелес: Interurbans . LCCN 74-20367.
- ^ а б в Себри, Mac ; и Уорд, Пол (1973). Пасынок Транзита: Троллейбус , стр. 52, 68, 91. Лос-Анджелес: Interurbans . LCCN 73-84356.
- ^ a b c d e f Карсон, О. Э. Джин (июль – сентябрь 1998 г.). «Атланта, часть 2». Возраст моторного тренера , стр. 24–47.
- ^ a b Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов . Ятли, Хэмпшир, Великобритания: Троллейбусы. ISBN 0-904235-18-1 .
- ^ "Троллейбусы Атланты GA" . Снимки Североамериканский троллейбус Тома . Август 2011 . Проверено 6 февраля 2012 года .
- ^ a b c Исгар, Карл Ф. (май – июнь 2016 г.). «Сохранение обновления». Журнал "Троллейбус" . Vol. 53 нет. 337. Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация. С. 82–83. ISSN 0266-7452 .
- ^ "Карта безрельсового троллейбуса и автобусные линии около 1950", Библиотека Университета Эмори
Библиография [ править ]
- Титаны-троллейбусы: мобильная история Атланты (Interurbans Special 76, 1981). О. Э. Карсон. Глендейл, Калифорния: Interurban Press . ISBN 978-0-916374-46-4 .
Внешние ссылки [ править ]
- «Карта безрельсового троллейбуса и автобусных линий около 1950 года», Библиотеки Эмори
- Троллейбусы Атланты на Trolleybuses.net - Фотографии, реклама, литература о троллейбусах Атланты
