Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о системе трамвая первого поколения XIX и XX веков в Атланте. Чтобы узнать о современной линии трамвая Downtown Loop, открытой в 2014 году, см. Atlanta Streetcar .
Вид на конку на Пичтри-стрит в 1882 году

Трамвай Атланты, 1910 год. В то время вводились автомобили с оплатой по мере въезда.

Изначально трамваи работали в центре Атланты и в прилегающих районах с 1871 года до закрытия последней линии в 1949 году.

Первый такой транспорт начался с конок в 1871 году, а электрический трамвай начался в 1880-х годах. [1] В дополнение к трамваям в самой Атланте были также междугородные железные дороги из Атланты в отдаленные города. Последнее трамвайное движение старой сети закончилось в 1949 году; система трамвая была быстро заменена троллейбусной системой и автобусами.

После десятилетий планирования в начале 2012 года началось строительство новой системы трамваев Atlanta Traincar [2]. Первоначально состоящая из одного маршрута, эта новая линия трамвая открылась в декабре 2014 года. Планирование более крупной сети, в том числе заброшенной. петля внутригородских железнодорожных путей, теперь известная как BeltLine, находится в стадии разработки.

Трамваи 1871-1949 гг. [ Править ]

Карта трамвайной системы Атланты в 1924 году
Карта трамвая и других транспортных средств Атланты в 1946 году

Хронология и операторы трамвая [ править ]

  • 1871 Ричард Питерс и Джордж Адэр запускают первые трамваи на Атланта-стрит-Рейлвей , обслуживающие Вест-Энд.
  • 1872 Основание West End & Atlanta Street Railroad Co., обслуживание Вест-Энда и кладбища Вествью
  • 1878 год - Адаир продается Петерсу
  • 1879 Основание компании Gate City Street Railroad Co., обслуживающей Анже-Спрингс и Понсе-де-Леон-Спрингс
  • 1882 Столичная улица Железнодорожная Компания образована, линии к конфедератов солдатского дома возле Ormewood парка и в Декейтере
  • 1883 Основание компании Fulton County Street Railroad Co., линии будут включать Девятимильный круг
  • 1886 Джоэл Hurt образует Атлант & Эджвуд Street Railroad Co., обслуживание из Эджвудского авеню к Хилларду и Хайленду и Инман Парк
  • 1889 г. Трамвай Хёрта - первая электрическая линия в Атланте - начинает курсировать между Five Points и Inman Park, и контроль над компанией Питера переходит к сыну Эдварду С. Петерсу ; Fulton County Street RR Co. начинает свою линию Nine-Mile Circle до того места, где сейчас находится Вирджиния-Хайленд , работающая от электрической системы Thomson-Houston . [3]
  • 1890 г., Атланта, Вест-Энд и казармы Макферсон, Рай. Co. начинает работать на электрической системе Sprague [3]
  • 1891 г. Принят закон, требующий "максимально возможной" сегрегации в трамваях и принуждения кондукторов трамвая. [4] До этого черные и белые пассажиры обычно сидели рядом друг с другом в трамваях. [5]
  • 1891 (май) Создание компании Atlanta Consolidated Street Railway Company, инициировавшей вторую битву за Атланту.
  • 1892 г. Компания «Атланта Сити Стрит Рейлэйл Ко.» Начинает работать от электрической системы Детройта [3]
  • 1902 г. Все уличные железные дороги объединены в железнодорожную и энергетическую компанию Джорджии.
  • 1916 г. Забастовка трамвая в Атланте 1916 г. началась 30 сентября и закончилась в январе следующего года.
  • 1924 - Отчет Биллера, выпущенный для оказания помощи компании, находящейся в тяжелом финансовом положении
  • 1926 Пик обслуживания пассажиров (96 794 273)
  • 1937 Представлены безрельсовые тележки
  • 1949 г. - Georgia Power запускает свой последний трамвай (на линии River Line до Riverside , оставляя только троллейбусы и автобусы

Маршруты [ править ]

С 1889 по 1901 год знаменитая линия Девяти миль Серкл проходила от центра Атланты до Понсе-де-Леон-Спрингс и того места, где сейчас находится Вирджиния-Хайленд .

В 1924 году компания Georgia Power эксплуатировала следующие трамвайные линии (см. Карту выше):

  • Ул. Декейтер-стрит-Мариетта, 1
  • 2 Понсе-де-Леон-Уэст-Вью (восточная конечная остановка: Понсе на Ист-Лейк-роуд)
  • 3 Бульвар-Западный Хантер
  • 4 Inman Park-Georgia Ave. (альтернативный восточный вокзал: McLendon в Клифтоне и Эмори)
  • 5 Highland-South Pryor (северная остановка: Virginia Ave. на N. Highland Ave.)
  • Форрест-Капитолий, 6 (Форрест-авеню в настоящее время - бульвар Ральфа МакГилла) (северная конечная остановка: бульвар в Орм-Сер.)
  • 7 Западный Пичтри-Восточный Охотник
  • 8 Howell Mill Road-East Fair
  • 10 Пичтри-Уайтхолл
  • 11 Лаки-Вудворд
  • 12 Сосна медная
  • 13 Irwin-West Fair St.
  • Ул. Орме Сен-Магнолия, 14
  • 15 Пьемонт-Вашингтон
  • 16 Pine Street (см. Маршрут 12) (восточная конечная остановка: Ponce de Leon Park)
  • 17 Главный Декейтер
  • 18 Южный Декейтер-Восточное озеро
  • 19 Речная линия
  • 20 Колледж-Парк и Хейпвилл
  • 21 Stewart Ave. (см. Маршрут 1)
  • 22 Английский проспект - Дом солдат
  • 23 Бакхед и Оглторп
  • 24 McDaniel St.

Источник: Энергетическое расписание Джорджии, 1924 г.

Бывшие междугородние линии [ править ]

Железнодорожная и энергетическая компания Джорджии управляла линиями [6] на частной полосе отвода из Атланты в:

  • Мариетта , 16-мильная северная линия Атланты, 1905–1947 гг.
  • Хоупвелл и Стоун-Маунтин , 16 миль, 1913–1947 гг.
  • Колледж-Парк и Фэйрберн

Предлагаемые трамвайные линии (21 век) [ править ]

Пичтри [ править ]

Гораздо более длинный маршрут по Пичтри-стрит , главной улице города . Первоначально линия должна была проходить из района Окленд-Сити через центр Атланты , Мидтаун и Бакхед . Однако более недавнее (2010 г.) урезанное предложение будет проходить между станцией Arts Center MARTA в Мидтауне и станцией Five Points MARTA в центре города. [7] В 2015 году бизнес-лидеры Бакхеда и члены городского совета успешно удалили участок вдоль Пичтри-роуд, от больницы Пьемонта до торгового центра Lenox Mall, из долгосрочного плана.

Маршруты BeltLine [ править ]

Маршруты трамвая, которые финансировались бы за счет 1 цента налога с продаж, который был отклонен в июле 2012 года.

В июле 2012 года прошел референдум по налогу с продаж в размере 1 цента ( SPLOST ) для финансирования дорожного движения и улучшения дорог. Если бы он был одобрен, налог был бы профинансирован для нескольких маршрутов трамвая вдоль участков трассы BeltLine и соединений со станциями MARTA и трамваем Downtown Loop. В окончательный список профинансированных проектов вошли 2 маршрута ( карты, стр.56-57 ):

  • Центр города на северо-восток: от станции North Ave. MARTA (1) на восток по North Ave. до BeltLine , затем на север по BeltLine до 10-й улицы и Монро (юго-восточный угол Piedmont Park ) (2) и на юг до Edgewood Street (3) и соединение с трамваем в центре города на его восточной конечной станции (которая будет продолжена от нынешней предполагаемой конечной остановки на Джексон-стрит)
  • Центр города / Мидтаун на юго-запад:
    • ветка от станции North Ave. до Luckie St. (4)
    • ветка от западной конечной остановки трамвая Downtown в Centennial Olympic Park / CNN до Luckie St. (4)
    • от Лаки-стрит (4) вдоль Норт-авеню, Нортсайд-драйв, от бульвара Дональда Л. Холлоуэлла до района Бэнкхед (5), затем на юг по Белтлайн до Абернати и Каскад в Вест-Энде / Вествью (6).

Предыдущее предложение в марте 2011 года включало две строки, которые не вошли в окончательный список для голосования в июле 2012 года:

  • Bankhead MARTA до Midtown: от станции Bankhead MARTA на север вдоль BeltLine, затем на восток по 17-й улице мимо станции Atlantic до станции Arts Center MARTA.
  • Armor Yard до Midtown: от Armor Yard (предлагаемая новая транзитная станция рядом с выездом с I-85 / Monroe), на юг по BeltLine, затем на запад по North Ave.

Источник: [8] [9] [10]

Предложение было отклонено в районе Метро Атланты с 10 округами, поскольку 63% против и 37% за. [11] В округах Фултон и ДеКалб результаты были 52% против и 48% за.

C-Loop (заброшенная концепция) [ править ]

В 2005 году MARTA проанализирован - в дополнение к талией - "C-Loop" ( "С" -образные железнодорожная линия) , соединяющей Университет Эмори , Lindbergh Center , Atlantic Station , Georgia Tech , в Грузии Купол , то АУК , Turner Field , Грант-парк и двигаясь на восток по I-20 до торгового центра South DeKalb . Маршрут возник благодаря усилиям представителей Джона Льюиса , Дениз Маджетт и Синтии МакКинни , которые получили финансирование от Департамента транспорта на технико-экономическое обоснование на 2 миллиона долларов. [12]Эта концепция больше не фигурирует в предложениях различных транспортных властей Джорджии, однако часть маршрута теперь является частью инициативы Clifton Corridor по созданию скоростных железнодорожных, легкорельсовых и / или автобусных маршрутов MARTA между Линдбергом и Эмори и далее до Станция Avondale MARTA .

Северный Полумесяц [ править ]

В июне 2011 года торговые палаты Гвиннетта, Кобба и Норт-Фултона провели саммит, посвященный развитию легкорельсового транспорта в северной столичной области. Это было особенно примечательно в свете десятилетий противодействия быстрому транзиту в этом районе. [13] [14] Предлагаемые маршруты (см. Карту) образуют букву «W» и соединяют:

  • Кеннесо , Мариетта и пограничный город Камберленд с центром искусств MARTA Станция вдоль I-75
  • Alpharetta со станцией Dunwoody MARTA вдоль Джорджии 400
  • Район Сувани в Гвиннетте со станцией метро Doraville MARTA
  • Доравиль, Данвуди и область Камберленд по дуге вдоль северного периметра

Современные трамвайные линии [ править ]

Основная статья: Трамвай Атланты

Atlanta Трамваи , также известные как Downtown Loop , открыт после трех лет строительства и 18 месяцев задержки от 30 декабря 2014 г. [15]

Маршрут пролегает в 4,3 км с востока на запад от Олимпийского парка Столетия до национального исторического памятника Мартина Лютера Кинга-младшего , с трассами, которые сходятся в парке Вудрафф . Линия обслуживает 12 остановок.

См. Также [ править ]

  • Линия трамвая Nine-Mile Circle до Вирджиния-Хайленд
  • Хронология общественного транспорта в Атланте
  • Троллейбусы в Атланте
  • Список систем трамвая в Соединенных Штатах (постоянный список)

Ссылки [ править ]

  1. ↑ См. В целом Карсон, О.Е. "Титаны-троллейбусы: мобильная история Атланты" (специальный номер 76 междугороднего сообщения) (Глендейл, 1981) (0916374467).
  2. ↑ Джеремайя МакВильямс (1 февраля 2012 г.). «Атланта начинает строительство трамвая» . Атланта Журнал-Конституция .
  3. ^ a b c Карсон, О. Э. (1981). Троллейбусы Титаны , стр. xi. Глендейл, Калифорния: Interurban Press .
  4. ^ "Черные бойкоты", Ebony , октябрь 1969
  5. ^ "Сегрегация", Энциклопедия Новой Джорджии
  6. ^ Хилтон, Джордж У .; Должен, Джон (1960). Электрические междугородные железные дороги в Америке . Stanford University Press.
  7. ^ Оценка состояния окружающей среды для трамвая в Атланте, подготовленная городом Атланта и MARTA для Министерства транспорта США.
  8. ^ Томас Уитли, «Куда вы хотите, чтобы транзит по Белой линии? Вот идеи планировщиков», Creative Loafing , 28 февраля 2011 г.
  9. ↑ Томас Уитли, «Трамвай, Пояс, Усовершенствования MARTA возглавляют список желаний по транспортному налогу в Атланте», Creative Loafing , 30 марта 2011 г.
  10. ^ "Atlanta BeltLine, Inc.," Общегородской брифинг по стратегии реализации транзита и проектам Закона об инвестициях в транспорт ", 17 февраля 2011 г." . Beltline.org . Архивировано из оригинала на 3 января 2012 года.
  11. ^ «GA - Результаты выборов» . results.enr.clarityelections.com .
  12. ^ " " Заключительный отчет по внутреннему ТЭО ", MARTA, март 2005 г." (PDF) . itsmarta.com . Архивировано из оригинального (PDF) 2 апреля 2012 года . Проверено 22 сентября 2011 года .
  13. ^ «Транзитный саммит северных пригородов Атланты рассматривается как« момент прорыва »», Sapota Report , 8 июня 2011 г.
  14. ↑ Сидней Басби, «Лидеры обсуждают предлагаемую систему легкорельсового транспорта», Acworth Patch , 11 июня 2011 г.
  15. Рианна Шапиро, Джонатан (30 декабря 2014 г.). «Будут ли жители пользоваться новым трамваем в Атланте?» . WABE 90.1 FM . Проверено 2 января 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Трамваи Атланты девятнадцатого века: форум для идентификации и документации
  • Изображения трамваев Атланты