Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мармон-Херрингтон
ТипДочернее предприятие
Основан1931 ; 90 лет назад в Индианаполисе , Индиана , США. (1931)
ОсновательУолтер К. Мармон
Артур В. Херрингтон
Штаб-квартира
Луисвилл, Кентукки
,
Соединенные Штаты
ТоварыОси , раздаточные коробки , военная техника , танки , грузовики и троллейбусы
РодительBerkshire Hathaway
Интернет сайтMarmon-Herrington .com

Мармон-Херрингтон Company, Inc. является американский производитель осей и раздаточных коробок для грузовых автомобилей и других транспортных средств. [1] Ранее компания производила военные автомобили и некоторые танки во время Второй мировой войны , а до конца 1950-х или начала 1960-х годов была производителем грузовиков и троллейбусов . Marmon-Herrington сотрудничает с Ford Motor Company , производя грузовики и другие коммерческие автомобили, такие как автобусы. Компания может быть наиболее известна своими преобразованиями полноприводных автомобилей в подразделения других производителей грузовиков, особенно в модели грузовиков Ford .[2] Компания Marmon-Herrington, основанная в 1931 году, находилась в Индианаполисе, штат Индиана , с заводом в Виндзоре, Онтарио , и оставалась в Индианаполисе до 1963 года. Сейчас она базируется в Луисвилле, Кентукки .

История [ править ]

Полноприводной переоборудованный грузовик Ford 1/2 тонны Marmon-Herrington. В небольших количествах был доставлен в армию США, Бельгии и некоторых других стран примерно в 1936 году.
Два американских танка Marmon-Herrington CTLS (Combat Tank Light Series) маневрируют в горном перевале на Аляске в 1942 году.

Основанная в 1931 году Вальтер С. Marmon и Arthur W. Херрингтон , компания стала преемником Мармон Motor Car Company , [3] производитель высококачественных, дорогостоящих автомобилей с 1902 до 1933. В начале 1930 - х годов, экономика США пережил серьезный спад, а с началом Великой депрессии рынок престижных роскошных автомобилей в основном рухнул. Чтобы сохранить свой бизнес, Мармон в 1931 году объединил усилия с бывшим военным инженером в лице Артура Херрингтона с новой идеей сконцентрироваться на производстве полноприводных грузовиков. [4] Так компания стала Marmon-Herrington, [5] первоначально как подразделение по производству грузовиков Marmon Motor Car Company, разрабатывающее военные грузовики.

Компания Marmon-Herrington (MH) начала успешный старт в марте 1931 года, когда компания заключила контракты на поставку 33 грузовиков-заправщиков самолетов T-1 4x4, оснащенных 6-цилиндровыми двигателями Hercules, за которыми последовали различные автомобили 4x4 и 6x6 для грузовых автомобилей. Американские и персидские армии для использования в качестве носителей общего груза, буксировки легкого вооружения, мобильных машинных мастерских и аварийных кораблей. [6] разведки, разведчик и бронемашин также были сделаны, некоторые с четырьмя колесами , а также приводом на четыре колеса. В 1932 году компания Marmon-Herrington построила первый полноприводный грузовик с прицепом, а также самые большие грузовики, когда-либо построенные в то время, для строительства нефтепровода в Ираке. [6]Среди продуктов компании - строительство полноприводных автомобилей (AWD) и переоборудование существующих автомобилей на AWD. [1] [7] Полноприводные переделанные компанией MH легкие грузовики Ford были успешно проданы военным как США, так и нескольким иностранным правительствам. [2]
Marmon-Herrington также производила многоразовые грузовые автомобили и легковые автомобили. Компания разработала военный бронетранспортер, который можно было построить на шасси коммерческого грузовика. В 1938 году эта разработка была взята на вооружение Южной Африкой, в результате чего появился бронеавтомобиль Marmon-Herrington , который использовался армиями Великобритании и Содружества в Северной Африке . [8]

Самосвал Ford / Marmon-Herrington 1940 года выпуска, хранящийся в Тихоокеанском Северо-Западном музее грузовиков в Орегоне.

Во время Второй мировой войны британцы искали специально построенный лёгкий авиадесантный танк на замену лёгкому танку « Тетрарх», но решили не производить танк в Великобритании из-за нехватки производственных мощностей. Вместо этого к американскому правительству обратились с просьбой произвести замену тетрарху. [9] Этот запрос был сделан Британской авиационной комиссией в Вашингтоне, округ Колумбия , с предложением о разработке танка от 9 т (8,9 длинных тонн) до 10 т (9,8 длинных тонн), что является максимальным весом. Военное министерство решило, что их можно носить с помощью современных планеров. Департамент Ordnance СШАполучил задание разработать предложенный танк и, в свою очередь, запросил разработки у трех американских компаний: General Motors , J. Walter Christie и Marmon-Herrington. [10] Дизайн, предложенный Christie в середине 1941 года, был отклонен, поскольку он не отвечал указанным требованиям к размеру, как и модифицированный дизайн, произведенный компанией в ноябре. [11] На конференции в мае 1941 года Управление артиллерийского вооружения выбрало проект Marmon-Herrington и потребовало, чтобы компания произвела опытный образец танка, который был завершен в конце 1941 года; Компания и Управление вооружений назвали его Light Tank T9 (Airborne), а позже - M22 . [10]

Компания также производила пожарные машины для аэропортов, такие как Marmon Herrington MB-1 и Marmon Herrington MB-5. В основном они использовались военными, такими как ВВС США и ВМС США . Также были произведены послевоенные гражданские приспособления, известные как « Brush Breakers ». [12]

Троллейбусы [ править ]

Троллейбус Marmon-Herrington TC48 1949 года на троллейбусной системе Дейтона, штат Огайо .

Набег компании на развитие транзитных автобусов начался в 1946 году, когда был выпущен первый электрический троллейбус . Конец Второй мировой войны привел к резкому падению потребности в военной технике, поэтому Marmon-Herrington искала другую область производства автомобилей, в которой могла бы найти новый бизнес. [13] Его первые «троллейбусы», более распространенный термин для троллейбусов в то время, представили инновационные особенности, такие как легкие монококовые кузова и прочные двухбалочные боковины, которые сделали троллейбус Marmon-Herrington самым продаваемым троллейбусом. тренер послевоенной эпохи. [13] Его троллейбусы пользовались успехом в автопарках многих городов Северной Америки, в первую очередьЧикаго и Сан-Франциско , которые приобрели большое количество; Чикаго закупил 349 штук за один раз (поставлен в 1951–52), что стало рекордом для компании MH. [13] Marmon-Herrington поставляла троллейбусы в 16 городов США, среди покупателей была железнодорожная компания Cincinnati Street Railway Company , которая приобрела 214, и Cleveland Railway - 125; [14] автомобили также были проданы в два города Бразилии . Основными моделями были TC44, TC48 и TC49, номер которых обозначал количество мест. Один заказ на 40-местную модель TC40 был произведен для Сан-Франциско, и аналогично TC46 был произведен только для одного клиента, Филадельфии., прежде чем MH заменил его моделью TC48. [13]

Табличка Marmon-Herrington на троллейбусе Dayton (под надписью City Transit).

Производство троллейбусов продолжалось с 1946 по 1959 год; всего было произведено 1624 автомобиля [15], все на заводе компании в Индианаполисе. [13] Последний из 260 MH троллейбусов в Сан - Франциско [16] были сняты в 1976 году и последние части Филадельфии в 1981 г. Некоторые троллейбусах MH отозваны от службы в Соединенных Штатах было продано букинистический в Мехико «s Servicio де Transportes ELECTRICOS ( STE) между концом 1960-х и концом 1970-х годов и еще много лет продолжал эксплуатироваться в троллейбусной сети этого города. [17] [18]Хотя последние троллейбусы Marmon-Herrington в оригинальном виде были сняты с производства STE в 1988 году, многие из них в 1980-х годах подверглись восстановлению своих кузовов мексиканской компанией Moyada и продолжили работу; последние пять из этих реконструированных Moyada троллейбусов Marmon-Herrington STE просуществовали до 2002 года. [19] К концу 1950-х годов рынок новых троллейбусов в Северной Америке иссяк, поскольку некоторые системы троллейбусов были заброшены. в то время как другие были переоборудованы новыми машинами MH. Последние заказы компании на транзитные автомобили также были ее единственными экспортными заказами на троллейбусы в Ресифи и Белу-Оризонти в Бразилии.в составе 65 и 50 ТС49, поставленных в 1958-59 гг. соответственно. [13] [14] Ресифи провел капитальный ремонт некоторых из своих TC49 в 1980-х годах, и некоторые из них оставались в эксплуатации до 2001 года. [20]

В Железнодорожном музее Иллинойса сохранились два бывших вагона трамвая Marmon-Herrington компании Transit Authority Чикаго и одно бывшее здание Milwaukee .

1960-е годы, чтобы представить [ править ]

В начале 1960-х годов семья Притцкеров купила компанию [1], и вскоре сосредоточение внимания на производстве автомобилей закончилось, конструкции грузовиков были проданы новой компании, которая торговалась под маркой Marmon . Давний главный завод и штаб-квартира Marmon-Herrington в Индианаполисе были закрыты в 1963 году. [21] Остающееся производство стало частью ассоциации компаний, которая в 1964 году приняла название Marmon Group . [3] В эпоху « холодной войны» Marmon диверсифицировала свою производственную линию, добавив в нее самолеты, ракеты и оборудование для наземной поддержки , производимое ее дочерней компанией Cardair , расположенной в Чикаго, штат Иллинойс.. [22]

Сегодня компания MH продолжает работу по преобразованию коммерческих грузовиков в полноприводные автомобили (AWD), а также производителя трансмиссий , раздаточных коробок и осей для тяжелых транспортных средств. [23] Оси Marmon-Herrington до сих пор можно встретить даже на новейших военных транспортных средствах и грузовых автомобилях. Помимо создания монтажных комплектов для полного привода, компания также стала производителем переднего ведущего моста и раздаточной коробки для рынка грузовиков средней и большой грузоподъемности.

В 2008 году холдинговая компания Berkshire Hathaway приобрела контрольный пакет акций Marmon Holdings, в который входят Marmon Group и Marmon-Herrington. [1]

См. Также [ править ]

  • Бронеавтомобиль Marmon-Herrington
  • Мармон-Херрингтон CTLS

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d "История инноваций" . Мармон-Херрингтон. 2009 . Проверено 28 февраля 2017 .
  2. ^ a b Spoelstra, Ханно. «Грузовики, переоборудованные с помощью комплектов для переоборудования полного привода Marmon-Herrington» . Военные автомобили Marmon-Herrington.
  3. ^ а б "Группа Мармон - Тогда" . Группа Мармон . Архивировано из оригинала на 2008-12-23 . Проверено 22 июля 2010 .
  4. ^ Борт, Кристи. Мастера массового производства , стр. 215-6, 225, Bobbs-Merrill Co., Индианаполис, Индиана, 1945.
  5. ^ Фишер, Линдси (2014-08-11). "Vintage Monday_ Marmon-Herrington Trucks; Дедушка джипа - Off Road Xtreme" . Offroadxtreme.com . Проверено 5 сентября 2019 .
  6. ^ a b "Мармон-Херрингтон Форд - Производители грузовиков с полным приводом, история (из архива)" . Архивировано из оригинала на 2017-10-24 . Проверено 5 сентября 2019 .
  7. ^ " " У вездехода есть полный привод ", март 1934 г., Popular Mechanics" . Журналы Hearst. Март 1934 . Проверено 5 сентября 2019 .
  8. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2011-11-24 . Проверено 27 апреля 2011 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  9. ^ Флинт, стр. 23.
  10. ^ a b Флинт, стр. 24.
  11. ^ Залога, М551 Шеридан , стр. 5.
  12. ^ "Кейп-Код Brush Breakers 3" . Capecodfd.com. 2007-11-25 . Проверено 5 сентября 2019 .
  13. ^ Б с д е е Sebree, Mac ; и Уорд, Пол (1973). Приемный ребенок Транзита: Троллейбус . Лос-Анджелес: Interurbans . LCCN 73-84356.
  14. ^ a b Портер, Гарри; и Уоррис, Стэнли FX (1979). Троллейбусный вестник № 109: Датабук II . Североамериканская ассоциация безрельсовых тележек (несуществующая).
  15. ^ Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов . Ятли, Хэмпшир, Великобритания: Троллейбусы. ISBN 0-904235-18-1 . 
  16. ^ Маккейн, Джон; и Перлес, Энтони (1982). Внутри Муни: Свойства и деятельность муниципальной железной дороги Сан-Франциско , стр. 76. Глендейл, Калифорния (США): Interurban Press . ISBN 978-0-916374-49-5 . 
  17. ^ Себри, Mac ; и Уорд, Пол (1974). Троллейбус в Северной Америке , стр. 347–355. Лос-Анджелес: Interurbans . LCCN 74-20367.
  18. ^ Морган, Стив (1990). «Мексиканское обозрение: Часть 2», Троллейбусный журнал № 174 (ноябрь – декабрь 1990 г.), стр. 128–137. ISSN 0266-7452.
  19. ^ Троллейбус Magazine № 246 (ноябрь-декабрь 2002), стр. 138. ISSN 0266-7452.
  20. ^ Морган, Стив (2001). «Ресифи в переходный период», Троллейбусный журнал № 240 (ноябрь – декабрь 2001 г.), стр. 129–135.
  21. ^ "Завод Мармон-Херрингтон будет закрыт" . Звезда Индианаполиса . 13 июля 1963 г. с. 7 . Проверено 28 февраля 2017 г. - через Newspapers.com .
  22. ^ Сжатие до 12000 фунтов на квадратный дюйм . // Авиационная неделя и космические технологии , середина декабря 1960 г., т. 73, вып. 27, стр. 292.
  23. ^ Marmon-Herrington - OEM продукты

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Marmon-Herrington
  • CoachBuilt
  • Снимки Североамериканский троллейбус
  • На основе Мармона-Херрингтона "[[Brush Breaker "]
  • Фотография броневика Marmon-Herrington в Греции, 1941 год (ВОВ)
  • Marmon Trucks.com (сайт сохранения)