Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мост Лонгфелло
Мост с металлическими арками и каменными опорами через широкую реку
Мост Лонгфелло, вид со стороны Бостона в 2019 году
Координаты42 ° 21′42 ″ с.ш., 71 ° 04′31 ″ з.д. / 42.361635 ° N 71.07541 ° W / 42.361635; -71.07541 Координаты : 42.361635 ° N 71.07541 ° W42 ° 21′42 ″ с.ш., 71 ° 04′31 ″ з.д. /  / 42.361635; -71.07541
Несет Маршрут 3 , красная линия MBTA
КрестыЧарльз Ривер
LocaleБостон , Массачусетс в Кембридже, штат Массачусетс
ПоддерживаетсяДепартамент транспорта Массачусетса
Характеристики
ДизайнСтальной ребристый арочный мост
Общая длина1767,5 футов (538,7 м) [1]
Ширина105 футов (32 м) [1]
Самый длинный промежуток188,5 футов (57,5 м) [1]
История
Начало строительстваИюль 1900 г. [1]
Открыт3 августа 1906 г.
Перестроен2013–2018 гг.
Статистика
Ежедневный трафик28 600 автомобилей и 90 000 пассажиров общественного транспорта
Место расположения

Лонгфелло мост представляет собой стальное ребро арку мост , охватывающая реку Чарльз , чтобы соединить Бостон «s Beacon Hill окрестности с Kendall Square областью Кембриджа , штат Массачусетс . По мосту проходят маршруты Massachusetts Route 3 , US Route 3 , Red Line MBTA , велосипедный и пешеходный транспорт. Структура была первоначально известна как Кембриджский мост , а предшествующая структура была известна как Западный Бостонский мост.; Бостон также продолжал официально использовать «Западный Бостонский мост» для нового моста. Мост также известен местным жителям как « Соляной мост » [2] из- за формы его центральных башен. [3]

Мост находится под юрисдикцией и надзором Министерства транспорта Массачусетса (MassDOT). [4] Каждый будний день по мосту проходит около 28 600 автомобилей и 90 000 пассажиров общественного транспорта. [5] Часть надземной станции скоростного транспорта Charles / Massachusetts General Hospital находится на восточном конце моста, который соединяется с Charles Circle .

Дизайн [ править ]

На основных пирсах есть скульптуры, которые представляют собой носы кораблей викингов .

Мост Лонгфелло представляет собой комбинированный железнодорожный и автомобильный мост. Его ширина составляет 105 футов (32 м), длина между опорами - 1767 футов 6 дюймов (538,73 м), а длина - почти полмили, включая опоры и подходы. Он состоит из одиннадцати стальных арочных пролетов, опирающихся на десять каменных опор и двух массивных устоев. Арки различаются по длине от 101 футов 6 дюймов (30,94 м) на опорах до 188 футов 6 дюймов (57,45 м) в центре и по высоте от 8 футов 6 дюймов (2,59 м) до 26 футов 6 дюймов (8,08 м). ). Высота под центральной аркой составляет 26 футов (7,9 м) при среднем половодье.

Две большие центральные опоры, длиной 188 футов (57 м) и шириной 53 футов 6 дюймов (16,31 м) [1], украшены четырьмя резными декоративными каменными башнями. Башни украшены вырезанными из гранита носами кораблей викингов . Они относятся к претендовали плавание по Leif Eriksson до реки Чарльз ок 1000 г., выдвинутого в свое время профессор Гарвардского университета Эбен Horsford . Причалы также украшены городскими печатями Бостона и Кембриджа.

С моста Лонгфелло открывается панорамный вид на горизонт Бостона. Комментируя поездку по Красной Линии по мосту, Boston Globe похвалил его «взгляд на красоту Бостона одним приятным глотком». [6]

История [ править ]

Предшественник Западного Бостонского моста, около 1864 года.

Первой речной переправой на этом месте была паромная переправа , впервые ходившая в 1630-х годах. [7] West Boston Bridge (платный мост) был построен в 1793 году группой частных инвесторов с чартером из Содружества. В то время в Восточном Кембридже было всего несколько зданий. Открытие моста вызвало строительный бум на Мейн-стрит в Кембридже, которая соединила мост со Старым Кембриджем. В Восточном Кембридже были проложены новые улицы, и земля была освобождена от болот вдоль реки Чарльз. [8] Кембридж и Concord Магистрали (ныне Broadway) был связан с западным подходом моста около 1812. Мост стал беспошлинный 30 января 1858 года .[9] Первая линия для перевозки лошадей в Бостоне, Кембриджская железная дорога, проходящая между Боудин-сквер и Гарвард-сквер через Западный Бостонский мост, открылась 26 марта 1856 года. [10] Мост был основным звеном Бостон-Кембридж для растущей системы конных автомобилей , которая в конечном итоге была объединена как Железная дорога на Вест-Энд-стрит . Линия Гарвард-сквер - Боуден-сквер была электрифицирована 16 февраля 1889 года на Уэст-Энде - второй из линий Бостона, которая была оборудована таким образом. [11] [12]

В 1898 году была создана Комиссия по Кембриджскому мосту для строительства «нового моста через реку Чарльз, который будет известен как Кембриджский мост, на месте так называемого Западного Бостонского моста или рядом с ним ... пригодный для всех целей. обычных поездок между указанными городами, а также для использования надземных и надземных вагонов Бостонской надземной железнодорожной компании ". На первом заседании 16 июня 1898 года Уильям Джексон был назначен главным инженером; вскоре после этого Эдмунд М. Уилрайтбыл назначен архитектором-консультантом. Затем оба отправились в Европу, где тщательно осмотрели известные мосты во Франции, Германии, Австрии и России. По возвращении они подготовили исследования различных типов мостов, в том числе мостов из камня и стальных арочных пролетов. Уилрайт был вдохновлен Колумбийской выставкой 1893 года и пытался подражать великим мостам Европы .

Вид на новый Кембриджский мост из Бостона, где-то между 1906 и 1912 годами. С каждой стороны можно увидеть трамвайные пути, но центральные пути скоростного транспорта еще не используются.

Хотя в то время как государственные, так и национальные правила требовали разводного моста , стало очевидно, что мост без разводки будет дешевле, красивее и позволит избежать нарушения движения. Штат изменил свои правила соответствующим образом, и после того, как военное министерство отказалось последовать его примеру, Конгресс Соединенных Штатов составил акт, разрешающий строительство моста, который президент Уильям Мак-Кинли подписал 29 марта 1900 года. Строительство началось в июле 1900 года; мост открылся для движения в августе 1906 г. [13] и был официально открыт 31 июля 1907 г. [14] [1]

Кембридж мост был переименован в Мост Лонгфелло в 1927 году, [15] [16] в Массачусетском суд в честь Лонгфелло , который написал о предшественника West Boston Bridge в своем стихотворении 1845 года «Мост». [17]

По обеим сторонам моста есть пешеходные лестницы, с обоих концов украшенные каменными башнями. Первоначально они вели к береговой линии реки Чарльз, и со стороны Кембриджа они идут до сих пор. Со стороны Бостона в результате строительства улицы Сторроу-драйв в 1950-51 годах береговая линия была сдвинута , и теперь лестница ведет к изолированным участкам земли, отрезанным от реки улицей Сторроу-драйв. Нет возможности выйти из участка выше по потоку из-за съезда; нижний по течению включает пешеходный переход за другим съездом. Чтобы добраться до Эспланады реки Чарльз , пешеходы должны теперь пройти по тротуару до конца моста и использовать пешеходный мост Фрэнсис Эпплтон , доступный для инвалидов-колясочников , на Чарльз-Серкл.немного южнее моста Лонгфелло.

Новый мост был построен с трамвайными путями плюс изначально неиспользуемый центральный резерват. 23 марта 1912 года линия Кембридж-Дорчестер (ныне Красная линия) открылась от Гарвард-сквер до Парк-стрит с рельсовыми путями на мостовой резервации, соединяющей Кембриджский туннель с туннелем Бикон-Хилл. [18] Движение трамвая по мосту было значительно сокращено из-за линии метро; 14 декабря 1925 года последний маршрут трамвая по мосту был заменен автобусным маршрутом Кендалл-сквер - Боудин-сквер. [19] Станция Charles открылась в конце моста в Бостоне 27 февраля 1932 года, обслуживая Вест-Энд и Массачусетскую больницу общего профиля ; автобусный маршрут был прекращен. [20]С 1924 по 1952 год бесприбыльные поезда из Восточного Бостонского туннеля курсировали по трамвайным путям через мост, переходя на железнодорожные пути Кембридж-Дорчестер около Кембриджского конца. Эти переезды, обычно выполняемые поздно ночью, позволяют поездам добираться до магазинов Eliot Shops , поскольку в туннеле Восточного Бостона не было объектов для тяжелого технического обслуживания. Оба трамвайных пути использовались до 1930-х годов, когда южный путь был удален. [21]

Пренебрегать [ править ]

Мост Лонгфелло, как и многие мосты в Содружестве, [22] пришел в упадок. В период с 1907 по 2011 год единственным капитальным ремонтом, проведенным на мосту, был небольшой проект восстановления в 1959 году и небольшой ремонт, сделанный в 2002 году. [23] В середине 2008 года два государственных служащих украли 2347 футов (715 м) декоративной железной обшивки. который был снят с моста на ремонт и продан на металлолом . Этим мужчинам, один из которых был начальником районного отдела охраны природы и отдыха, было предъявлено обвинение в получении 12 147 долларов за исторический оригинальный каркас парапета. Ориентировочная стоимость переделки частей, репликация которых запланирована на 2012 год, составила более 500 000 долларов. [24] Позже в сентябре 2009 года они были осуждены.[25]

В середине 2008 года и западный тротуар, и внутренняя полоса движения были закрыты, скорость в метро Red Line была ограничена до 10 миль в час (16 км / ч), а наблюдателям за фейерверками четвертого июля запретили посещать мост из-за опасения, что мост может обрушиться под весом и вибрацией при интенсивном использовании. [7] Ограничение скорости было снято в августе 2008 года, а переулок и тротуар были открыты позже. 4 августа 2008 года губернатор Деваль Патрик подписал закон о финансировании ремонта моста в Массачусетсе на сумму 3 миллиарда долларов, который он спонсировал. [26] Средства, полученные от продажи облигаций, были использованы для оплаты ремонта моста Лонгфелло, предварительная стоимость которого оценивалась в 267,5 миллиона долларов. [27] Если бы ремонт моста вместо этого проводился регулярно, общая предполагаемая историческая стоимость составила бы около 81 миллиона долларов. [28] Проектирование началось весной 2005 года; строительство должно было начаться весной 2012 г. и закончиться весной 2016 г. [27]

Право собственности и управление капитальным ремонтом было передано от Департамента охраны природы и отдыха (DCR) новому Департаменту транспорта Массачусетса (MassDOT) 1 ноября 2009 года вместе с другими мостами DCR. [29]

Идет аварийный ремонт, июль 2011 г.

Состояние моста было определено как настолько плохое, что штат не мог дождаться разработки полного плана восстановления. Был подписан контракт на 17 миллионов долларов с SPS New England Inc. на промежуточный ремонт. [30] Бригады начали работу в августе 2010 года, которая заключалась в улучшении подходов к тротуарам, чтобы привести их в соответствие с требованиями ADA . В марте 2011 года бригады приступили к осмотру конструкции на этапе II и очистке опор каменной кладки. В мае 2011 года компания MassDOT объявила, что начнутся работы по удалению и очистке ржавчины со стальных лент арки, которые не красили с 1953 года. Бригады должны были нанести грунтовку на ленты арки и оценить их для будущего капитального ремонта. Ожидается, что все работы будут завершены к декабрю 2011 года. [31]

Проект капитальной реконструкции [ править ]

Конструкционные элементы на барже в Кембридже, Массачусетс , ожидают установки

Летом 2013 года началось строительство по проекту стоимостью 255 миллионов долларов, цель которого - заменить конструктивные элементы моста и восстановить его исторический облик. [32] Ожидалось, что проект потребует по крайней мере 25 остановок в выходные дни службы метро MBTA Red Line в связи со строительством, включая несколько временных перемещений путей скоростного транспорта. [33] Въездное автомобильное движение (из Бостона в Кембридж) должно было быть отклонено от моста на все три года предполагаемого строительства. Ожидалось, что на время проекта будет доступна одна полоса входящего движения, потенциально ограниченная для автобусов - только в определенные часы. Компьютерная анимацияФильм, выпущенный MassDOT, очень подробно показал сложный шестиступенчатый процесс восстановления, включая временную установку «беговой дорожки» (обходной путь), чтобы можно было восстановить постоянное рельсовое полотно на средней линии пролета. [34]

Этап проектирования / строительства моста был поручен совместной группе подрядчиков White-Skanska-Conslgli под контролем MassDOT. [35] Предварительное проектирование было выполнено Jacobs Engineering . STV, Inc. была последним инженером-конструктором и зарегистрированным инженером. Проект предусматривал расширенные тротуары и велосипедные полосы [32] [33] с двумя полосами движения для автомобилей въезд (в сторону Бостона), но только одну полосу в выезд (в сторону Кембриджа). [36]

Мост Лонгфелло считается самым важным историческим мостом в Бостоне из-за его выдающегося расположения над рекой Чарльз и выдающегося визуального и архитектурного качества. Основная цель проекта восстановления заключалась в том, чтобы устранить структурные недостатки моста, повысить его пропускную способность и привести его в соответствие с современными стандартами, сохранив при этом его визуальный и исторический архитектурный облик.

Проект восстановления и реабилитации моста Лонгфелло планировалось завершить в 2016 году, но срок завершения был продлен до декабря 2018 года, отчасти из-за исторической реставрации, требующей устаревших строительных технологий, таких как клепка . [36] В августе 2016 года выездная сторона моста была полностью закрыта для всех транспортных средств, включая пешеходов и велосипедистов, чтобы завершить работы раньше. Эта мера была предпринята для того, чтобы полностью открыть мост к июню 2018 года. [37] После долгих лет задержек мост был полностью открыт 31 мая 2018 года, [38]но части проекта, такие как замена пешеходного моста через Сторроу Драйв, были завершены к осени 2018 года. По словам Джонатана Л. Гулливера, администратора шоссе MassDOT, общая стоимость проекта восстановления составила 306,6 миллиона долларов. [39]

Вид на мост Лонгфелло из Восточного Кембриджа в 2008 году

См. Также [ править ]

  • Список мостов, задокументированных Исторической американской инженерной записью в Массачусетсе

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f Джексон, Уильям (1909). Отчет Кембриджской мостовой комиссии и отчет главного инженера о строительстве Кембриджского моста . Полиграфический отдел. Кембриджская комиссия по мосту. п. 42. ПР  7015322М .
  2. ↑ Анджело, Уильям Дж. (6 июня 2007 г.). «Мост из соли и перца намечен на капитальную реабилитацию в Бостоне» . Инженерные новости-запись . Компании McGraw-Hill. Архивировано из оригинального 24 марта 2013 года . Проверено 11 декабря 2011 года .
  3. ^ Запись улиц, переулков, мест и т. Д. В городе Бостон . Департамент печати города Бостона. 1910. с. 493 . Проверено 25 февраля 2017 года .
  4. ^ "Восстановление моста, Кембридж-стрит через реку Чарльз" . Mhd.state.ma.us. Архивировано из оригинала на 2011-04-10 . Проверено 31 августа 2011 .
  5. ^ "Подразделение шоссе MassDOT: Проект реабилитации моста Лонгфелло" . Бостон, Массачусетс : MassDOT (Содружество Массачусетса). 2010. Архивировано из оригинала на 2010-08-04 . Проверено 22 августа 2010 . В настоящее время по мосту ежедневно проходят 28 000 автомобилей, 90 000 участников общественного транспорта, а также значительное количество пешеходов и велосипедистов.
  6. ^ "Ода виду Бостона из поезда Red Line, пересекающего мост Лонгфелло" . Бостон Глоуб . Проверено 28 января 2020 .
  7. ^ a b Если мосты шатаются, что, если Бостон потеряет связь с Кембриджем? Boston Globe, 3 августа 2008 г. Архивировано 31 мая 2009 г. в Wayback Machine.
  8. ^ История Кембриджа, Массачусетс, 1630-1877 Люциус Робинсон Пейдж. п. 176 и впоследствии
  9. ^ История Кембриджа, стр. 201-202
  10. ^ «Разное» . Фермер Новой Англии . 29 марта 1856 г. с. 2 - через Newspapers.com.
  11. ^ «На электромобилях» . Бостон Глоуб . 6 февраля 1889 г. с. 4 - через Newspapers.com.
  12. ^ Кларк, Брэдли Х .; Каммингс, штат Орегон (1997). Метро Тремонт-стрит: век государственной службы . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. п. 9. ISBN 0938315048.
  13. ^ "НОВЫЙ МОСТ ОТКРЫТ" . Лидер Аргуса . Су-Фолс, Южная Дакота . 23 августа 1906 г. с. 4 . Проверено 24 апреля 2018 года .
  14. ^ «10 000 МАРТА В БОСТОНЕ» . Чикаго Трибьюн . 1 августа 1907 г. с. 4 . Проверено 24 апреля 2018 года .
  15. ↑ Хаглунд, Карл (16 сентября 2002 г.). Изобретение реки Чарльз . Кембридж, Массачусетс : MIT Press . п. 168 . ISBN 978-0-262-08307-2. Проверено 25 января 2011 .
  16. ^ "Мост Лонгфелло" . Детройт Фри Пресс . 11 февраля 1927 г. с. 6 . Проверено 24 апреля 2018 года .
  17. ^ Лонгфелло, Генри Уодсворт. «Мост» . Проверено 24 апреля 2018 года .
  18. ^ Мур, Льюис Э. (1 февраля 1912 г.). «Кембриджское метро» . Технические новости . Vol. 67 нет. 5. С. 187–195 - через Hathi Trust.
  19. ^ «Дневные и ночные автомобили меняются в понедельник» . Бостон Глоуб . 10 декабря 1925 г. с. 17 - через Newspapers.com.
  20. ^ "Новая станция" L "на Чарльз-стрит откроется для обслуживания в субботу" . Бостон Глоуб . 24 февраля 1932 г. с. 15 - через Newspapers.com.
  21. ^ Кларк, Брэдли Х. (2003). Маршруты трамвая узловой станции - 1940-е годы . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. п. 186. ISBN. 0938315056.
  22. ^ "Отчет: Масса. Ремонт дорог и мостов плохой" . wbztv.com. Ассошиэйтед Пресс. 2007-07-31 . Проверено 2 сентября 2008 .[ мертвая ссылка ]
  23. ^ Westerling, Дэвид и Стив Poftak, Наследие безнадзорности , Boston Globe Op Ed., A11 (31 июля 2007).
  24. ^ Ebbert, Стефани (2008-09-12). "Ящик украденных металлических изделий" . Бостон Глоуб . Проверено 12 сентября 2008 .
  25. ^ Ellement, Джон Р. (2009-09-16). «Пара попадает в тюрьму за кражу железа на мосту» . Бостон Глоуб . Бостон, Массачусетс : New York Times . Проверено 14 ноября 2009 .
  26. ^ Визер, Мэтт (2008-08-05). «Патрик подписывает счет на 3 миллиарда долларов на ремонт мостов» . boston.com . Проверено 11 сентября 2008 .
  27. ^ a b «План программы ускоренного моста (ABP) - по местности» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 23 февраля 2012 года . Проверено 20 августа 2012 .
  28. ^ Росс, Кейси, длинный список Лонгфелло беды архивации июня 13, 2011, в Wayback Machine , Boston Herald Special Report, (11 января 2008).
  29. ^ «Отчет об интеграции за 90 дней - сентябрь 2009 г.» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 23 февраля 2012 года . Проверено 20 августа 2012 .
  30. ^ "Мост Лонгфелло" . Massdot.state.ma.us. Архивировано из оригинала на 2010-10-17 . Проверено 31 августа 2011 .
  31. ↑ Браун, Сара (12 апреля 2011 г.). «Бикон-Хилл получает обновление Лонгфелло-Бридж» . The Boston Globe .
  32. ^ a b MassDOT. «Мост Лонгфелло» . Программа ускоренного моста . Содружество Массачусетса. Архивировано из оригинального 24 марта 2013 года . Проверено 2 марта 2013 года .
  33. ^ a b Пауэрс, Мартина (28 февраля 2013 г.). «Ремонт моста Лонгфелло, сбои начнутся летом» . The Boston Globe . Проверено 2 марта 2013 года .
  34. ^ MassDOT. "Анимация строительства моста Лонгфелло" . youmovemass . Содружество Массачусетса . Проверено 6 марта 2013 года .
  35. ^ MassDOT. «MASSDOT BOARD УТВЕРЖДАЕТ ДОГОВОРЫ НА РЕАБИЛИТАЦИЮ ДЛИННЫХ И БЕЛЫХ МОСТОВ» . Дата обращения 3 мая 2013 .
  36. ^ a b Дунгка, Николь (29 июля 2015 г.). «Строительство моста Лонгфелло продлено до конца 2018 года» . The Boston Globe . Проверено 22 января 2016 .
  37. ^ Dungca, Никол (31 августа 2016). «Восстановленный мост Лонгфелло может быть открыт к июню 2018 года» . Бостон Глоуб . Boston Globe Media Partners, LLC . Проверено 23 сентября 2016 года .
  38. Рианна Фриас, Лорен (31 мая 2018 г.). «5 фотографий моста Лонгфелло, который вновь открылся после многих лет строительства» . Boston.com . Проверено 31 мая 2018 года .
  39. ^ Ваккаро, Адам (2018-05-31). «После долгих лет реконструкции мост Лонгфелло вновь открылся в 5 утра в четверг» . The Boston Globe . Проверено 1 июня 2018 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Джексон, Уильям (1909). Отчет Кембриджской мостовой комиссии и отчет главного инженера о строительстве Кембриджского моста . Полиграфический отдел. Кембриджская комиссия по мосту. ПР  7015322М .
  • Фриман, Дейл Х. (2000). Меняющийся мост для переменчивых времен: история Западного Бостонского моста, 1793–1907; диссертация . Массачусетский университет в Бостоне . ASIN  B0006RH37A .
  • Зайтингер, Сюзанна (2002). "Lookin 'Good, Feelin' Good: преобразование Чарльза Круга" (PDF) . Проверено 12 сентября 2008 .
  • Московиц, Эрик (25 июля 2010 г.). «Связывание городов и эпох» . The Boston Globe . С. 1–4 . Проверено 7 августа 2010 года .
  • Уоррен, Крис (8 октября 2019 г.). «Первый класс: победители Национальной премии Фонда Ричарда Х. Дрихауза 2019 года» . Национальный фонд сохранения исторического наследия .
  • Мерфи, Дэн (17 октября 2019 г.). «Мост Лонгфеллоу получил« Самую важную награду за сохранение исторического наследия »в США» Beacon Hill Times . п. 1.

Внешние ссылки [ править ]

  • Мост Лонгфелло в Structurae
  • «Мост», стихотворение Генри Уодсворта Лонгфелло
  • Исторический американский технический отчет (HAER) № MA-47, « Мост Лонгфелло, через реку Чарльз на Мэйн-стрит, Бостон, графство Саффолк, Массачусетс », 4 фотографии, 2 страницы данных, 1 страница с заголовками

Закрытия [ править ]

  • Дэниел, Мак (22 января 2006 г.). «Переулок Лонгфелло Бридж, чтобы закрыть» . The Boston Globe.
  • «Дефекты приводят к закрытию тротуара моста Лонгфелло» . The Boston Globe. 6 июня 2008 года архивации с оригинала на 11 июня 2008 года.
  • Эбберт, Стефани (7 июня 2008 г.). «Мост Лонгфелло закрыт 4 июля» . The Boston Globe.
  • Эбберт, Стефани (26 июня 2008 г.). «Две полосы закрыты на мосту Лонгфелло» . The Boston Globe.

Восстановление [ править ]

  • Страница проекта моста Лонгфеллоу
  • Восстановление моста Лонгфелло