Зеленая ветка D

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Апрель 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Зеленая ветка D
Прибывающий поезд на станции Newton Center
Обзор
Владелец	MBTA
Locale	Бостон , Бруклин и Ньютон, Массачусетс
Термини	Правительственный центр Риверсайд
Станции	20
Служба
Тип	Скоростной трамвай
Система	Зеленая линия
Оператор (ы)	MBTA
Ежедневная поездка	24 632 (наземный борт, 2011) [1]
История
Открыт	4 июля 1959 г. [2]
Технический
Характер	Под землей ( Кенмор и восток) Полоса отвода с разделением по уровням (к западу от Кенмора)
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Карта маршрута Легенда Будущее расширение Маршрут 16 предложил Медфорд / Тафтс Площадь шара Площадь Магун Площадь Гилмана East Somerville Расширение открытия 2021 Филиал E (с 2021 г.) Лехмер открытие 2021 г. Виадук Лехмер над рекой Чарльз Научный парк открытие 2021 г.  Оранжевая линия  Северный вокзал Haymarket  Оранжевая линия  Правительственный центр Park Street Бойлстон Арлингтон Копли Копли-Джанкшен E филиал Конференц-центр Хайнс Kenmore B филиал C ветвь Уклон Фенуэй Фенуэй Longwood Brookline Village Brookline Hills Beaconsfield C ветвь Cleveland Circle Резервуар Chestnut Hill Центр Ньютона Newton Highlands Элиот Waban Woodland Риверсайд Риверсайд Двор Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

D ветвь из Массачусетского залива Transportation Authority «s Green Line , также известная как филиал Хайленда или Riverside Line , является легкорельсовым линия в западном Бостоне , штат Массачусетс, со станциями , также расположенных в Бруклине и Ньютон . Он ответвляется возле Кенмор-сквер от метро Tremont Street и Boylston Street от центра города, совместно с другими линиями легкорельсового транспорта. Затем он продолжает запад примерно на десять миль на частной поверхности землеотвода, ранее ветви Хайленд изЖелезная дорога Бостона и Олбани . Полоса отвода имеет двухпутный путь, без специальных колей. Он отделен от дорог и автомагистралей, хотя на станциях и в заповеднике Вебстер в Ньютоне есть пешеходные переходы.

По состоянию на 2016 ^{[Обновить]}год конечная остановка в центре города находится в Правительственном центре . Предоставляется бесплатный трансфер до линий скоростного транспорта и других линий легкорельсового транспорта ( ветка B до Бостонского колледжа, ветка C до Cleveland Circle и ветка E до Heath Street) на различных остановках метро.

Ветвь D была самой последней линией легкорельсового транспорта , построенной в районе Бостона и открывшейся в 1959 году. Она была построена на ветке Хайлендской железной дороги Бостона и Олбани , которая закрылась в 1958 году для переоборудования. Маршрут имеет разнообразный пейзаж, проходит мимо полей для гольфа, жилых кварталов, лесов, озер и небольших городских центров. На станциях Newton Center и Newton Highlands до сих пор сохранились здания станций в романском стиле Ричардсона, спроектированные Шепли, Рутаном и Кулиджем в 1890-х годах.

История [ править ]

Пригородная железная дорога [ править ]

Первый участок того, что стало ответвлением Хайленда, был построен железной дорогой Бостона и Вустера между Бостоном и Бруклином в 1847 году. Железная дорога-ответвление Чарльз-Ривер , предшественница железной дороги Нью-Йорка и Новой Англии , расширила линию до Ньютон-Аппер-Фолс в 1852 году. Компания B&A, преемница Boston and Worcester, купила эту линию в 1883 году и расширилась до Риверсайда, соединив там свою основную линию. Компания B&A создала петлевую службу ("Newton Circuit"), идущую в одну сторону до Риверсайда по главной линии и в другую по ветке Хайленд; NY&NE также продолжала использовать филиал.

В 1906 году Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога построила новый отрезок пути от Нидхэм-Джанкшен на восток до своего филиала в Дедхэме в Уэст-Роксбери , и начала таким образом курсировать поезда Нью-Йорка и Новой Зеландии . Тем не менее, в 1911 году они тоже начали использовать петлевую службу на «Нидхемской автодороге», идущей в одну сторону по старой железной дороге Бостона и Провиденса до Уэст-Роксбери, а в другую - по ветке B&A Highland.

Служба NYNH & H через Ньютон остановилась в 1925 году, а последний поезд B&A проехал через ветку Хайленд 31 мая 1958 года.

Переоборудование на скоростной трамвай [ править ]

Эта статья может содержать чрезмерное количество сложных деталей, которые могут заинтересовать только определенную аудиторию . Пожалуйста, помогите, выделив или переместив любую соответствующую информацию и удалив лишние детали, которые могут противоречить политике включения Википедии . ( Июнь 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

С середины 1958 года до середины 1959 года ветка Хайленд от Риверсайда до Фенуэя была преобразована в легкорельсовый транспорт Бостонской городской транспортной администрацией. Это должен был быть малобюджетный проект, и вариант скоростного трамвая был выбран вместо третьего скоростного поезда, потому что последние 2 мили (3,2 км) до центра города будут проходить через существующее легкорельсовое метро. Основной контракт на 7 миллионов долларов был передан Perini Corporation с дополнительными 2 миллионами долларов на работы со стороны MTA, из которых часть была предназначена для дополнительных покупок земли. С терминалом Риверсайд недалеко от того, что сейчас является межштатной автомагистралью 95 и в одной миле (1,6 км) от сегодняшней автомагистрали I-90, эта линия станет образцом общественного транспорта для парковки и езды из отдаленных пригородов с использованием существующей полосы отчуждения по железной дороге.

Основные части проекта включали следующее:

• Электрификация постоянного тока напряжением 600 В была установлена ​​вместе с новой подстанцией на Кук-Стрит-Джанкшн, между Элиотом и Ньютон-Хайлендз.
• Существующие рельсы весом 105 фунтов (48 кг) по большей части были сохранены. Замена изношенных участков рельсов, модернизация и ребалластировка производились только там, где это было необходимо.
• Было выполнено соединение с существующим метро под Бикон-стрит, ведущим к Кенмор-сквер, Бойлстон-стрит и Бостон-Коммон.
• Простые мощеные платформы на уровне земли были установлены или модернизированы на каждой из 12 остановок Woodland до Fenway.
• Три аспекта цветных световых блоков были добавлены для поддержки ближайшего расстояния между поездами на расстоянии около 2 минут от Риверсайда до водохранилища и 1-минутного расстояния от водохранилища до Фенуэя.
• Первоначальные здания станции (предположительно находившиеся в плохом состоянии) были снесены, за исключением районов Ньютон-Хайлендс и Ньютон-Центр, а также еще одного места (около нынешней станции Вудленд), которое не было запланированной остановкой.
• Небольшие навесы с деревянным каркасом были добавлены на входной стороне 11 остановок, от Вудленда до Лонгвуда, с аналогичным укрытием на исходящей стороне на нескольких остановках. Эстакада на проезжей части служила укрытием в Фенуэй.
• В Риверсайде был построен зал ожидания большего размера, который также использовался в качестве билетной кассы междугородних автобусных линий. Новый терминальный комплекс Риверсайд находился к юго-западу от первоначальных платформ B&A Riverside и выходил на улицу Grove St.
• В Риверсайде была построена верфь, вмещающая около 30 машин, половина парка, необходимого для линии. Большая часть двора была вымощена, чтобы пассажиры могли сесть в машины, припаркованные дальше во дворе.
• Дополнительные пути для хранения автомобилей были построены рядом (восточнее) от станции водохранилища рядом с существующей автостоянкой. Кроме того, к западу от станции была добавлена ​​петля с коротким поворотом между выходом и входом.
• Паркинг и аттракционы были построены на нескольких остановках, самый большой участок в Риверсайде имел почти 2000 автомобилей, тогда как участок в Вудленде был вторым по величине, вмещая около 350 автомобилей.
• Из-за бюджетных ограничений подвижной состав не закупался. Около шестидесяти автомобилей Комитета конференции президентов (PCC) было взято из существующего 340 с лишним автопарка для использования в филиале Хайленд. Чтобы освободить эти автомобили, генеральный директор MTA Эдвард Дана прекратил работу некоторых существующих линий легкорельсового транспорта, включая маршруты от Уэверли до Гарвардской площади , от Уотертаун-сквер до Гарвардской площади и от Северного Кембриджа до Гарвардской площади . Эти три были преобразованы в электрический троллейбус (безрельсовый троллейбус), который сохранился до наших дней ; дизельные автобусы заменены на некоторых других маршрутах.

Скоростной трамвай начался на ветке Хайленд 4 июля 1959 года с одиночных вагонов или поездов с 2 и 3 вагонами, идущих от Риверсайда или Водохранилища до станции Парк-стрит в центре города. Он был предназначен для коротких поворотов через каждый второй час пик на водохранилище, а причалы на Парк-стрит были отмечены надписью «Риверсайд / Резервуар». Но с самого начала пассажиропоток на внешнем конце трассы был достаточно тяжелым, поэтому требовалось совершать почти все поездки до Риверсайда, за исключением, главным образом, в самом начале и самом конце дня. Периодичность обслуживания по расписанию варьируется от 6 минут в часы пик до 15 минут поздно вечером. MTA решило поддерживать интервал движения не менее 10-15 минут, а не поезда с коротким поворотом у водохранилища в нерабочее время.

Первоначально ветке Хайленд был присвоен маршрут номер 4. (Маршруты 1, 2 и 3 были сегодняшними скоростными поездами Red Line, Orange Line и Blue Line соответственно).

За некоторыми исключениями, плата за проезд на борту самолета использовалась на наземных станциях. Первоначально плата за проезд составляла 20 центов за проезд на скоростном транспорте. К 1961 году была введена зональная система тарифов: оплата за вход при входе и оплата за выход за границу. Стоимость проезда составляла 10 центов от Риверсайда до Водохранилища, 10 центов от Водохранилища до Фенуэя и 20 центов от Фенуэя до центра города (40 центов за всю поездку). С середины 1970-х до середины 2000-х выездная поездка из Фенуэя в Риверсайд была бесплатной, чтобы ускорить высадку из автомобилей (и несколько более высокая плата за проезд взималась за въездную поездку). Начиная с 1996 года, пассажиры вносили предоплату за проезд на станции Риверсайд, сначала только в утренний час пик, а примерно в 2006 году - на полную ставку. Кроме того, после игр Red Sox и в течение нескольких других периодов интенсивных путешествий пассажиры иногда предоплачивали проезд на других станциях, особенно на Fenway.

В 1961 году сообщалось о 30 000 посадок пассажиров в день. ^[3]

Между станцией легкорельсового транспорта Riverside и станцией Riverside на главной линии B&A, в настоящее время это линия MBTA Commuter Rail Framingham / Worcester Line, не предусмотрено пассажирское сообщение . Услуга B&A до последней станции Riverside прекратилась в 1970-х годах, хотя подземный пешеходный переход и платформа все еще существуют, подземный переход был закрыт в 2016 году, так как он находится в очень плохом состоянии. Ближайшая станция пригородной железной дороги на последней линии находится в деревне Ньютон в Оберндейле., примерно в полумиле отсюда. Пути от ответвления D до магистрали в Бостоне и Олбани были разорваны и заросли до тех пор, пока для облегчения доставки новых легкорельсовых транспортных средств в 1970-х годах они не были перестроены и с тех пор обслуживаются, хотя они не используются для регулярных перевозок. Специальные пригородные поезда действительно ходили на Южный вокзал с временной платформы возле станции легкорельсового транспорта Riverside с 23 по 25 октября 1996 г. после сильного дождя, вызвавшего обширное наводнение в районе Бостона, закрытие станции метро Kenmore Square и отключение движения от метро. Прибрежная линия от станций метро в центре города. ^[4]

MBTA берет на себя [ править ]

Эта статья может содержать чрезмерное количество сложных деталей, которые могут заинтересовать только определенную аудиторию . Пожалуйста, помогите, выделив или переместив любую соответствующую информацию и удалив лишние детали, которые могут противоречить политике включения Википедии . ( Июнь 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

К августу 1964 года, когда к власти пришла MBTA, обслуживание на Риверсайд Лайн было продлено до Лехмера на все дни, кроме воскресенья . Воскресная служба была продлена 10 сентября 1966 года.

В 1967 году буквенные обозначения заменили номера маршрутов для линий скоростного трамвая, и 4-я улица Риверсайд-Лехмер стала D Riverside .

За прошедшие годы в восточный терминал были внесены следующие изменения:

• 25 марта 1974 года: сокращение от Лехмера до Северного вокзала (конечная остановка заменена веткой Зеленой линии B ). Это было связано с реконструкцией пути на наземном участке пути, что значительно увеличило время в пути.
• 26 июня 1976 года: сокращение до Правительственного центра из-за строительства на Северном вокзале.
• 11 сентября 1976 года: продлен до Северной станции (кольцевой терминал на улице Канал).

Первые легкорельсовые автомобили Боинг MBTA работали на ветке D 30 декабря 1976 года и развернулись на Парк-стрит или в Правительственном центре из-за того, что кольцевая цепь Северной станции еще не была модернизирована для подключения пантографов.

• 1 января 1977 года: расширены до будних дней Лехмера, сокращены до выходных правительственного центра.
• 19 марта 1977 года: все дни сокращены до Правительственного центра.
• 18 июня 1977 года: продлен до Лехмера.
• 9 сентября 1977 года: сокращение до Правительственного центра.
• 15 декабря 1977 года: продлен до конечной станции North Station Canal St., которая была переконфигурирована с добавлением трех тупиковых конечных путей, заменяющих поворотную петлю. Линия Риверсайд здесь почти всегда заканчивалась в течение следующих нескольких лет, поскольку это была единственная линия, на которой было запланировано все двустороннее оборудование (легковые автомобили Boeing). Любые машины PCC на линии зацикливались у Правительственного центра.

Использование автомобилей PCC на линии "D" официально закончилось 23 марта 1978 года, но позже нехватка LRV вызвала периодическое возвращение автомобилей PCC.

• 21 марта 1980 года: продлен до Лехмера
• 21 июня 1980 года: возвращение к Северному вокзалу.
• 4 апреля 1981 года: продлен до Лехмера
• 2 января 1983 года: сокращены часы пик и полдень в Правительственном центре.
• 26 марта 1983 года: продлено до часов пик в Лехмере, в полдень и несколько поездов D в час пик продолжают курсировать в Правительственном центре.
• 20 января 1984 г., вскоре после этого: сокращение часов пик в Правительственном центре из-за того, что Северная станция на пригородной железной дороге MBTA была закрыта из-за пожара на мосту, и все услуги в час пик в Лехмере предоставляются шаттлом до Правительственного центра.
• 20 июня 1987 года: всегда сокращать до Правительственного центра
• 28 марта 1997 года: продлен до выходных в Лехмере, в связи с тем, что станция возврата на Северную станцию ​​закрыта навсегда.
• 21 июня 1997 года: всегда распространяется на Лехмер.
• 28 июня 2004 г .: сокращение до Правительственного центра в связи с закрытием линии к северу от Северного вокзала.
• 12 ноября 2005 г .: Виадук Лехмер вновь открывается, однако линия D не продлевается.
• 22 марта 2014 года: продлен до Северного вокзала в полдень и вечером в будние дни и весь день в выходные. В часы пик и в часы пик работает только до Парк-стрит.
• 22 марта 2016 г .: возвращается в Правительственный центр с открытием станции Правительственного центра.

Хронология объема услуги "D"

Следите за улучшениями [ править ]

С самого начала движения легкорельсового транспорта, в 1959 году, были жалобы на грубую езду, за которыми следовало постоянное улучшение трассы. Хотя скорость в 30 миль / ч (48 км / ч) в целом была удовлетворительной, многие операторы ехали быстрее. По крайней мере, в одном новостном сообщении, в ответ на то, что водители столкнулись с почти резким раскачиванием автомобилей из стороны в сторону, упоминалось ограничение скорости 35 миль в час (56 км / ч), установленное руководством MBTA. (Автомобиль PCC может развивать скорость почти 50 миль в час (80 км / ч) на ровной дороге.) Кроме того, постепенно вводились непрерывные сварные стыки рельсов .

Когда первый Boeing LRV был доставлен для испытаний в начале 1970-х, стало ясно, что всю трассу необходимо будет перестроить, чтобы выдержать больший вес этих автомобилей и использовать их скорость 50 миль в час (80 км / ч). скорость. Для обслуживания обслуживания использовались разные методы, так как каждый из трех участков линии был реконструирован.

• 8 сентября 1973 г. - 28 декабря 1973 г. ^{[ сроки? ]} Внешний конец линии, от Риверсайда до Элиота, был выведен из эксплуатации, и пассажиры были переведены на запасные автобусы в Ньютон-Хайлендс и обратно. Временная петля поворота была построена сразу за (к западу от) Newton Highlands в районе, известном как Cooks Junction. ^{[ необходима цитата ]} Эта петля поворота сейчас используется в Приморском музее троллейбусов в штате Мэн и является петлей в парке Талбота. ^{[ необходима цитата ]}
• С середины июня до середины сентября 1974 года. Внутренняя часть линии от Резервуара до Фенуэя была выведена из эксплуатации для восстановления. Достаточно оригинально расположенная на уровне уклона петля поворота от входа к выходу была построена на площадке Cleveland Circle-Reservoir. Это использовалось как прибывающими, так и выезжающими автомобилями для доступа к существующей петле коротких поворотов, разделенных классами, которая также соединялась с Бикон-стрит и ее соединением с метро, ​​устраняя необходимость для пассажиров делать пересадки. С тех пор этот участок пути был реконфигурирован с пересечениями и перемещенным съездом на Бикон-стрит, а временный сквозной маршрут от водохранилища через Бикон-стрит до метро можно повторить с автомобилями, теперь все двусторонние, меняющиеся концы к востоку от водохранилища. . Эта маршрутизация не всегда использовалась во время сбоев;автобусный шаттл от водохранилища до Кенмора или Фенуэя использовался несколько раз.
• С 13 сентября 1974 года по 29 сентября 1975 года. Была проведена частичная двунаправленная однопутная эксплуатация между Ньютон-Хайлендс и водохранилищем, что позволило перестроить участок пути на участках длиной примерно 1 милю (1,6 км) за раз. Это обеспечивало непрерывную поездку по железной дороге от Риверсайда до центра Бостона, хотя и не без увеличения времени поездки, иногда до десяти минут. ^[5]

Гусеницы были снова отремонтированы в 2007 году. Этот проект был предпринят потому, что новейшие модели LRV, доступные для инвалидов с низким полом из Бреды, не работали надежно на путях на желаемых скоростях от 40 до 50 миль в час (64–80 км / ч). В то время как линия Riverside обычно первой получала новейшие автомобили, она была последней, которая получала автомобили Breda из-за необходимости модернизации гусениц.

• 23 июня - 3 августа 2007 г .: Автобусы-шаттлы заменили железнодорожное сообщение между Риверсайдом и водохранилищем во время модернизации этого участка пути и сооружений. Путешественники сообщили, что время поездки увеличилось на 15–30 минут. ^[6] Изначально работы планировались на ночное время, но ночной шум строительства расстроил жителей в районах, через которые проходит линия. Линия не была полностью отключена и использовалась для некоммерческих переездов в автомагазины в Риверсайде. Кроме того, в праздничные дни 4 июля действовал полный комплекс услуг, чтобы справиться с толпой, приходящей на ежегодный концерт и фейерверк. ^[6]
• 4 августа - 31 августа 2007 г .: Сервис был заменен на маршрутные автобусы между Резервуаром и Фенуэем для модернизации трассы и сооружений. ^[6] Двухвагонный состав сочлененных легкорельсовых вагонов перевозил примерно такое же количество людей, как и трехвагонный поезд. Это были типичные часы пик в течение соответствующих лет службы. Хотя легковые автомобили Boeing и их преемники могли эксплуатироваться в трех вагонных поездах, такая эксплуатация на регулярной основе не начиналась до 21 марта 2011 года ^[7].

Трассы будут еще раз реабилитированы. Эти работы будут проводиться с 8 октября 2018 года по 2020 год, включая полную современную сигнальную систему для линии от Биконсфилда до Риверсайда и частичную замену путей. В период с октября по декабрь 2018 года маршрутные автобусы заменяли маршруты между Бруклин-Хиллз и водохранилищем каждый будний вечер и каждые выходные до 16 декабря. В 2019 и 2020 годах маршрутные автобусы заменяли движение в 15 выходные и все будние вечера. ^[8] Проект Fenway Portal был завершен 23 ноября 2020 г. ^[9]

Прибрежная станция была перестроена в конце 1990-х, с приподнятыми платформами, чтобы обеспечить доступную посадку на строящиеся легковые автомобили Type 8. Водохранилище и Бруклин-Виллидж были временно оборудованы переносными подъемниками для доступа, а к 2003 году были добавлены Бруклин-Хиллз. ^{[10] [11] [12]} Центр Ньютона, Резервуар и Фенуэй были модернизированы с приподнятыми платформами примерно в 2003 году. ^[11] Лесной массив был восстановлен. для обеспечения доступности в 2006 году, затем в Лонгвуде и Бруклин-Виллидж в 2009 году. ^{[13] [14]} Строительство в Ньютон-Хайлендс и Бруклин-Хиллз началось в 2019 году. ^[15]В том году MBTA указало, что оставшиеся четыре недоступных остановки (Биконсфилд, Честнат-Хилл, Элиот и Вабан) были приоритетами доступности первого уровня. ^{[16][Обновить]} Ожидается, что по состоянию на май 2020 года проектирование модификаций доступности на станциях будет завершено весной 2021 года. ^[17]

Инциденты и аварии [ править ]

28 мая 2008 года, сразу после 18:00, два поезда столкнулись между станциями Woodland и Waban , позади Дорсет-роуд, 56. ^[18] Машинист заднего поезда Террезе Эдмондс попал в ловушку столкновения и погиб. ^{[18] [19]} Исследование Национального совета по безопасности на транспорте пришло к выводу, что у машиниста последнего поезда, вероятно, был эпизод микросна, вызванный апноэ во сне .

Примерно через год произошла еще одна авария, на этот раз в центральном метро, ​​обвинив оператора в том, что он писал текстовые сообщения во время вождения . ^[20]

Список радиостанций [ править ]

Место расположения	Станция	Открыт	Примечания и связи
Медфорд	Медфорд / Тафтс	2021 г. (планируется)	В разработке
	Площадь шара		В разработке
Somerville	Площадь Магун		В разработке
	Площадь Гилмана		В разработке
	East Somerville		В разработке
Восточный Кембридж	Лехмер		Первоначальная наземная станция работала с 10 июля 1922 г. по 23 мая 2020 г .; она не обслуживалась филиалом D с 24 июня 2004 года. Надземная станция (для обслуживания ветвей D и E) находится в стадии строительства.
Уэст-Энд	Научный парк	20 августа 1955 г.	Не обслуживается филиалом D с 24 июня 2004 г. Временно закрыт 24 мая 2020 г. (обслуживается филиалом E); после открытия он будет обслуживаться филиалами D и E.
North End	Северный вокзал	28 июня 2004 г.	Текущая станция для ветвей C и E; не обслуживает филиал D с 20 марта 2016 г.
	Haymarket	3 сентября 1898 г.	Текущая станция для ветвей C и E; не обслуживает филиал D с 20 марта 2016 г.
Центр города Бостон	Правительственный центр		Метро MBTA: Blue Line Автобус MBTA: 191 , 192 , 193 , 352 , 354
	Park Street	1 сентября 1897 г.	Метро MBTA : Red Line Автобус MBTA: SL5 , 43 , 55 , 191 , 192 , 193 На перекрестке с центром города : Orange Line, 7 , 11 , 501 , 504 , 505 , 553 , 554 , 556 , 558
	Бойлстон		Автобус MBTA: SL5 , 43 , 55 , 191 , 192 , 193
Back Bay	Арлингтон	13 ноября 1921 г.	Автобус MBTA: 9 , 55 , 192 , 193
	Копли	3 октября 1914 г.	Автобус MBTA: 9 , 10 , 39 , 55 , 170 , 192 , 193 , 502 , 503
	Конференц-центр Хайнс		Автобус MBTA: 1 , 55 , 193
Фенуэй – Кенмор	Kenmore	23 октября 1932 г.	Автобус MBTA: 8 , 19 , 57 , 57A , 60 , 65 , 193 В Лансдауне : Framingham / Worcester Line
	Фенуэй	4 июля 1959 г.	Автобус MBTA: CT2 , 47
Brookline	Longwood
	Brookline Village		Автобус MBTA: 60 , 65 , 66
	Brookline Hills		Автобус MBTA: 65
	Beaconsfield
	Резервуар		Автобус MBTA: 51 , 86
Ньютон	Chestnut Hill
	Центр Ньютона		Автобус MBTA: 52
	Newton Highlands		Автобус MBTA: 52 , 59
	Элиот		Автобус MBTA: 59
	Waban
	Woodland		MWRTA : 1, 8
	Риверсайд		Автобус MBTA: 558

Библиография [ править ]

• Рональд Дейл Карр (1994) Железные дороги Южной Новой Англии: Справочник по истории железных дорог . Branch Line Press . ISBN  0-942147-02-2

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме « Зеленая линия D» .

• MBTA.com - Зеленая линия - Все филиалы
• История Ньютон-Хайлендс - включает фотографии старых железнодорожных станций.
• История железных дорог Массачусетса
• База данных истории железной дороги