Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Бойлстон
Легковые автомобили Type 9 на вокзале Бойлстон, декабрь 2019.JPG
Исходящий поезд на вокзале Бойлстон в декабре 2019 г.
Место расположенияБойлстон-стрит на Тремонт-стрит
Бостон, Массачусетс
Координаты42 ° 21′09 ″ с.ш., 71 ° 03′53 ″ з.д. / 42.3525 ° N 71.064722 ° W / 42,3525; -71.064722 ( Станция Бойлстон MBTA ) Координаты: 42.3525 ° N 71.064722 ° W42 ° 21′09 ″ с.ш., 71 ° 03′53 ″ з.д. /  / 42,3525; -71.064722 ( Станция Бойлстон MBTA )
Линия (и)Метро Тремонт-стрит
Платформы2 островные платформы (используются как боковые )
Треки4 (2 в пассажирском обслуживании)
ПодключенияАвтобусный транспорт Автобус MBTA : 43 , 55 , 191 , 192 , 193
История
Открыт3 сентября 1897 г. (Зеленая линия)
30 июля 2002 г. (Серебряная линия)
Пассажиры
2019 финансовый год5 265 пансионов (в среднем по будням) [1]
Услуги
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
Арлингтон
в сторону Бостонского колледжа
Зеленая линияПарк-стрит
Терминус
Арлингтон
в сторону Кливлендского круга
Зеленая линияПарк-стрит
в сторону Северного вокзала
Арлингтон
в сторону Риверсайда
Зеленая линияПарк-стрит
в сторону Правительственного центра
Арлингтон
в сторону Хит-стрит
Зеленая линияПарк-стрит
в сторону Северного вокзала
Медицинский центр Тафтс
в сторону Нубии
Серебряная линияДаунтаун Кроссинг
Односторонняя операция
Бывшие службы
Предыдущая станцияБостонская надземная железная дорогаСледующая станция
Приятная улица
в сторону Дадли
Главная линия надземная
1901–1908
Парк-стрит
в сторону Салливан-сквер
Предыдущая станция MBTAСледующая станция
Арлингтон
в сторону Уотертауна
Зеленая линия
Отделение
Парк-стрит
Терминус

Станция Бойлстон - это станция легкорельсового транспорта на зеленой линии MBTA в центре Бостона, штат Массачусетс , расположенная на юго-восточном углу Бостон-Коммон на пересечении Бойлстон-стрит и Тремонт-стрит . Остановка на южном уровне улицы для маршрута SL5 скоростного автобуса Silver Line не регулируется тарифами . Станция имеет две островные платформы ; у каждой есть одна неиспользуемая трасса, что делает их эффективной боковой платформой . Бойлстон недоступен .

Станция Бойлстон была открыта в 1897 году как часть первоначального сегмента метро Tremont Street . Первоначально он использовался трамваями, с 1901 по 1908 год он вместо этого служил надземными поездами Main Line . В отличие от других станций Зеленой линии, Бойлстон был немного изменен и сохранил большую часть своего первоначального вида. Однако два из четырех головных домов были удалены, а переход, соединяющий платформы, был закрыт. Строительство предлагаемой подземной станции Silver Line было предложено в 1990-х годах; этот этап проекта был отменен в 2010 году.

План станции [ править ]

План станции Бойлстон 1898 г.

Изначально Бойлстон был сконфигурирован для четырех трасс с двумя островными платформами, и с тех пор первоначальная схема трассы практически не изменилась. Два внешних пути раньше вели к порталу на Приятную улицу . Обрубок бывшего внешнего южного пути используется для хранения рабочих машин . Дорога на север полностью удалена; на обособленном участке пути выставлены два бывших трамвая. Автомобили (PCC № 3295 и Тип 5 № 5734) использовались для поездок болельщиков до 1990 и 1998 гг. [2]

Зеленая линия делает крутой поворот под прямым углом к ​​югу от станции Бойлстон, когда она поворачивает с Тремонт-стрит на Бойлстон-стрит. Небольшой радиус кривизны пути часто вызывает громкие визги, издаваемые колесами поезда, которые слышны на уровне улицы возле входа на станцию ​​на углу. В 2017 году «Зеленая линия» добавила 6 смазочных узлов к существующим 13 в системе; Эти устройства накачивают смазку на колеса поезда и рельс, когда поезда проходят мимо них. Персонал по техническому обслуживанию также модернизировал лубрикаторы фланцевых рукояток на новых поездах, которые соскребают графит со стороны колеса и не влияют на торможение. [3] Однако в 2018 году студенты факультета журналистики соседнего Эмерсон-колледжаИзмеренная интенсивность звука на станции превышала 110 дБА , как сообщает Boston Herald . [4]

граммУровень улицыВыход / въезд, автобусы (в т.ч. SL5 )
P
Уровень платформы		В западном направлении→ Нет обслуживания (ранее по склону на Плезант-стрит )
Боковая платформа
В западном направлении← Зеленая ветка в сторону Бостонского колледжа , Кливленд-Серкл , Риверсайд или Хит-стрит ( Арлингтон )    
В восточном направлении→ Зеленая ветка в сторону Парк-стрит , Правительственного центра или Северного вокзала ( Парк-стрит ) →    
Боковая платформа
В восточном направлении→ Нет сервиса (нет сервиса: Park Street )

История [ править ]

Один из двух сохранившихся оригинальных головных домов

Бойлстон и Парк-стрит были первыми двумя станциями, построенными в метро Тремонт-стрит . Метро было построено между 1895 и 1897 годами и впервые было заложено на месте нынешней станции Бойлстон. Когда станция открылась в 1897 году, она стала первой подземной станцией скоростного транспорта в Соединенных Штатах. [5]

Бойлстон и Парк-стрит были построены с прямоугольными каменными домами, спроектированными Эдмундом М. Уилрайтом, которые эстетически не соответствовали общему. В отличие от внутреннего убранства, головные дома подвергались резкой критике как «напоминающие мавзолеи» и «претенциозно монументальные». [6] [7] Более поздние станции Восточного Бостонского туннеля и Вашингтон-стрит использовали эту критику в своих более скромных помещениях. [6]

В открытом состоянии внутренние пути в Бойлстоне проходили между уклоном Общественного сада на запад и внутренней петлей на Парк-стрит, а внешние пути проходили между уклоном Плезант-стрит на юг и внешними сквозными путями на Парк-стрит. Большинство трамваев с запада ехали по Парк-стрит, а с юга ехали до Северного вокзала . [8] : 23 С 1901 по 1908 год поезда Main Line Elevated ходили по внешним путям (с временными деревянными платформами высокого уровня), а трамваи продолжали использовать внутренние пути. [8] : 37

Уклон Бойлстон-стрит (заменяющий уклон Публичного сада) и метро на Бойлстон-стрит открылись 3 октября 1914 года, оба использовали внутренние пути. 10 октября был открыт забор, разделяющий платформу, движущуюся на север, что позволило пассажирам с запада пересесть на трамваи, идущие на север, с юга. [9] 9 октября 1915 года забор снова был закрыт, что вынудило пассажиров с запада пересесть на Парк-стрит (после того, как машины с юга высадили много пассажиров), а не на Бойлстон-стрит. [10]

Закон штата 1947 года, в соответствии с которым было создано Управление городского транспорта (MTA) из Бостонской надземной железной дороги, предусматривало четыре непосредственных проекта для нового агентства, одним из которых было расширение метро Tremont Street до четырех путей между Park Street и Scollay Square. [11] В рамках плана станции Park Street и Boylston должны были быть объединены в единую станцию ​​Boston Common с прямым входом из подземной автостоянки. [12] В конечном итоге гараж открылся в 1961 году, но станции не были объединены. [13]

Бывший вход в подземный переход, который был закрыт примерно в 1968 году.

Северный головной дом только для выхода на южной платформе был удален в 1958 году, за ним последовал его близнец в северном направлении примерно в 1962 году. [14] [15] [16] : 22 19 ноября 1961 года линия на Ленокс-стрит была заменена автобусами. [17] : 167 Шаттл курсировал между Бойлстоном и Плезант-стрит до 6 апреля 1962 года, когда внешние пути в Бойлстоне были закрыты. [17] : 171 В 1964 году метро Tremont Street, включая станцию ​​Boylston, было объявлено Национальным историческим памятником.. Из двух оригинальных станций Бойлстон сохранил большую часть своего первоначального вида, претерпев лишь минимальные изменения за более чем столетнюю непрерывную работу. [7] Подход между платформами был закрыт примерно в 1968 году и окончательно закрыт в 1981 году. [16] : 22 В 1974 году местные студенты установили девять красочных панелей на станции в рамках программы искусств MBTA . [18]

Направлявшаяся на север внешняя дорожка была удалена в 1983 году. [16] : 22 Запланированная реконструкция в 1986 году была отложена из-за исторического статуса станции, хотя вышедшие из употребления внешние пути были огорожены. [16] : 22 MBTA снова планировало реконструкцию станции - включая лифты для обеспечения доступности - в 1990 году, но не реализовало проект. [19] В середине 2006 года MBTA установило более яркое освещение на станции Бойлстон, а также современные электронные пункты пропуска и торговые автоматы для системы CharlieCard .

Планы для Южного Бостонского Пирса Транзитвей (позже часть Серебряной Линии ) были одобрены в 1993 году, предусматривая, что уровень скоростного автобусного сообщения в Бойлстоне будет ниже уровня Зеленой Линии. [20] Эта часть была отложена в 1999 году, чтобы стать Фазой III проекта. [21] : 25 Silver Line, курсирующая на Тремонт-стрит, начала останавливаться в Бойлстоне в декабре 2001 года. [22] После значительного увеличения прогнозируемой стоимости Фаза III была отменена в 2010 году. [23]

В 2019 году MBTA указало, что Бойлстон является приоритетом доступности Tier II в ожидании результатов концептуального проектирования. [24]

Инциденты и аварии [ править ]

За несколько месяцев до открытия станции 4 марта 1897 года на углу улиц Тремонт и Бойлстон произошел взрыв газа . Светящийся газ выходил из подземной магистрали в течение двух месяцев в полость между крышей станции и улицей над ней. , перед тем как запряженная лошадью троллейбус возникла искра, которая воспламенила газ. Свидетели сообщили, что тележка охватила огненная молния и мгновенно сожгла несколько человек и лошадей. Шесть человек погибли, не менее шестидесяти получили серьезные ранения. Станции удалось избежать серьезных повреждений, поскольку большая часть силы взрыва была направлена ​​вверх. [25]

6 июня 1906 года на станции Бойлстон произошел еще один взрыв. [26] Причиной взрыва было определено короткое замыкание воздушных линий на станции, которые начали гореть и загореться. [26] Из-за электрической природы пожара распыление воды, чтобы остановить пламя, не удалось, и пожарные, которые пытались это сделать, были встречены поражением электрическим током . Пострадали всего три человека, и пожар погас сам. [26]

4 августа 1958 года в результате пожара в блоке предохранителей трамвая в Бойлстоне пострадали 23 человека. [27]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Справочник по данным о рейсах» . MassDOT / MBTA Управление по управлению эффективностью и инновациям. 22 июня 2020 г. с. 9.
  2. ^ «ВСЕ ВРЕМЯ СПИСОК ФАНТАСТОВ» (PDF) . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. Архивировано из оригинального (PDF) 12 апреля 2015 года . Проверено 2 апреля +2016 .
  3. ^ Почему визжат колеса MBTA - и как он пытается уменьшить шум
  4. ^ Dwinell, Джо (5 ноября 2018). «СЕЙЧАС СЛУШАЙТЕ ЭТО: Самое шумное место в Бостоне - настоящая боль в ухе на остановке MBTA» . Бостон Геральд . Проверено 27 июля 2020 .
  5. ↑ Бостонское метро закончено The New York Times (15 августа 1897 г.) Проверено 28 ноября 2008 г.
  6. ^ a b Коберн, Фредерик В. (ноябрь 1910 г.). «Быстрый переход и гражданская красота» . Новый Бостон . Vol. 1 шт. 7. С. 307–314 - через Google Книги.
  7. ^ a b Реттиг, Полли М. (14 июня 1976 г.). «Национальный реестр исторической инвентаризации мест - Форма заявки: метро Tremont Street» . Служба национальных парков.
  8. ^ a b Кларк, Брэдли Н .; Каммингс, штат Орегон (1997). Метро Тремонт-стрит: век государственной службы . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. ISBN 0938315048.
  9. ^ "Трансферы на Бойлстон-стрит" . Бостон Глоуб . 10 октября 1914 г. с. 12 - через Newspapers.com.
  10. ^ "Переезд в дальнейшем на станцию ​​Парк-Стрит" . Бостон Глоуб . 7 октября 1915 г. с. 12 - через Newspapers.com.
  11. ^ «Глава 544: Закон, предусматривающий создание Столичной транзитной администрации, а также приобретение и эксплуатацию им всех активов, собственности и франшиз Бостонской надземной железнодорожной компании» . Акты и постановления, принятые Генеральным судом штата Массачусетс в 1947 году . Секретарь Содружества. 19 июня 1947. С. 539–556 - в Интернет-архиве.
  12. ^ «Вы можете выходить и садиться в вагоны метро на Бостонской общей станции» . Бостон Глоуб . 20 июня 1948 г. с. 92 - через Newspapers.com.( вторая страница )
  13. ^ «Бостонский общий гараж станет самым большим в мире» . Бостон Глоуб . 17 ноября 1961 г. с. 20 - через Newspapers.com.
  14. ^ 12-й годовой отчет (год, закончившийся 31 декабря 1958 г.) Попечительского совета столичного транзитного управления . Столичное управление транзита. п. 10 - через Интернет-архив.
  15. ^ "Дуэль MTA доказывает клинкер" . Бостон Глоуб . 16 августа 1962 г. с. 10 - через Newspapers.com.
  16. ^ Б с д Chasson, Джордж - младший (1987). Лонто, Артур Дж. (Ред.). "Основная линия Бостона Эль: годы становления 1879-1908". Фары . Товарищество электрических железнодорожников. 49 .
  17. ^ a b Кларк, Брэдли Х. (2015). Линии трамвая центра: MTA Бостона через Риверсайд и дальше . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. ISBN 9780938315070.
  18. Перейти ↑ Durso, Holly Bellocchio (июнь 2011 г.). Пространства метро как общественные места: политика и восприятие Бостонского T (MCP). Массачусетский Институт Технологий. п. 57.
  19. ↑ Розенберг, Рональд (2 апреля 1990 г.). «Односторонний тест начинается на линии Лоуэлла» . Бостон Глоуб . п. 18 - через Newspapers.com.
  20. ^ «Приложение с чертежами дизайна». Южный Бостонский пирс / проект транзита через канал Форт-Пойнт, Бостон, Массачусетс: Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду / Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду . Федеральное управление транзита и Транспортное управление Массачусетского залива. Декабрь 1993 г. Рисунки с A16 по A33 - через Google Книги.
  21. ^ Шимек, Пол; Уоткинс, Кари; Чейз, Дэвид; Смит, Карл; Газилло, Стивен (1 июня 2007 г.). Silver Line Waterfront Bus Rapid Transit (BRT): оценка 2007 г. (PDF) (Отчет). Федеральное управление транзита.
  22. ^ Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитных услугах в районе МБТА» (PDF) . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит .
  23. ^ Мохлер, David J. (9 июля 2010). «Годовой отчет о состоянии дел» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива . Проверено 6 мая 2013 года .
  24. ^ «Предварительный просмотр Рекомендаций 2019: Презентация для FMCB» (PDF) . План доступной транзитной инфраструктуры (PATI) . Транспортное управление Массачусетского залива. 1 апреля 2019 г. с. 12.
  25. ^ "Взрыв газа на Тремонт-стрит, 1897" . Празднуйте Бостон . CelebrateBoston.com . Проверено 28 июня 2014 .
  26. ^ a b c Взрыв в метро в Бостоне The New York Times Проверено 28 ноября 2008 г.
  27. ^ "23 ранения в результате пожара в метро" . Бостон Глоуб . 5 августа 1958 г. С. 1, 9 - через Newspapers.com.( вторая страница )

Внешние ссылки [ править ]

  • MBTA - Бойлстон
  • Вход на Бойлстон-стрит из Google Maps Street View