| Зеленая ветка C | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Отправляющийся поезд на станции Сент-Мэрис-стрит. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | MBTA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Бостон и Бруклин, Массачусетс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Северный вокзал Кливленд-Серкл | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 22 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Скоростной трамвай | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | MBTA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | MBTA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | Кинки Шарё Тип 7 Ансальдобреда Тип 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ежедневная поездка | 12 466 (2011 г.) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 23 октября 1932 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кол-во треков | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Характер | Подземный ( Кенмор и восток) выделенная полоса отвода (к западу от Кенмора) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
C ветвь , которая также называется Beacon Street Line или Cleveland Circle Line , является одним из четырех ответвлений Массачусетского залива Transportation Authority «s Green Line легкорельсовой системы в Бостоне, штат Массачусетс столичной области. Линия начинается в Кливленде Круге в Brighton окрестностях Бостона и работает на поверхность через Бруклин вдоль медианы по Beacon Street . Возвращаясь в Бостон, линия идет под землю по склону Сент-Мэрис-стрит и соединяется с B и D.отделения в Кенморе . Поезда ходят через метро Бойлстон-стрит до Копли, где соединяется ветка Е , а затем продолжают движение через метро на Тремонт-стрит до центра Бостона. С 2020 [Обновить]года ветка C заканчивается на Северном вокзале .
История [ править ]
Первые следы на Бикон-стрит были проложены в 1888 году от Массачусетс-авеню на запад до Кулидж-Корнер . В следующем году открылась оставшаяся часть линии на Кливленд-Серкл с доступом к гаражу водохранилища. В 1889 году первый маршрут электрического трамвая (см . Ветку Зеленой линии A ) использовал Бикон-стрит от Кулидж-Корнер на восток до Массачусетс-авеню, затем шел на юг по Массачусетс-авеню и на восток по Бойлстон-стрит до Парк-сквер . В том же году была электрифицирована линия от Бикон-стрит до Кливленд-Серкл . Другое соединение с линией Бикон-стрит было обеспечено на Вашингтон-сквер ; трамваи пришли изБруклин-Виллидж вдоль Вашингтон-стрит и повернул на запад на Бикон-стрит. Эта линия была позже продлена на север по проспекту Честнат-Хилл и на запад по проспекту Содружества до Бостонского колледжа и была предшественницей автобусного маршрута 65 .
Tremont - стрит метро открыт 1 сентября 1897 года; Служба с Бикон-стрит была направлена в сторону склона Public Garden у Public Garden и повернула на Park Street . [2] : 57 Boylston Street метро открыт 3 октября 1914 г. в западном направлении расширения метро Tremont Street. Линия Бикон-стрит проходила к востоку от Кенмор-сквер. [2] : 57
21 ноября 1914 года обслуживание Вашингтон-стрит в час пик было сокращено до Водохранилища, оставив только автомобили с Бикон-стрит, передвигающиеся по рельсам на Честнат-Хилл-авеню. [3] Служба с Бикон-стрит была отключена от водохранилища 6 ноября 1915 года, а обслуживание с Вашингтон-стрит было продлено до Лейк-стрит. [4] Начиная с 6 февраля 1922 года, все услуги Вашингтон-стрит использовались как шаттл Бруклин-Виллидж-Лейк-Стрит в рамках изменения сервиса на линии Хантингтон-авеню. [5] Шаттл на Вашингтон-стрит был преобразован в автобус 24 апреля 1926 года. [6] : 197 Он был перенаправлен в Брайтон-центр 23 июня 1928 года и в конечном итоге стал маршрутом 65 . [6] : 52 [7]
14 декабря 1929 года большинство рейсов шаттла Kenmore - Lechmere было продлено по Бикон-стрит до Вашингтон-сквер . Это привело к 2 1 ⁄ 2- минутный интервал в час пик на внутренней части линии, с трехвагонными поездами Вашингтон-сквер-Лехмер и двухвагонными поездами Кливленд-Серкл-Парк-стрит, чередующимися 5-минутными поездами. [8] 9 января 1930 года BERy начал курсировать на трамваях, идущих по Вашингтон-сквер, от Кенмора до Кент-стрит во второй половине дня из-за скопления людей. [9] Служба Вашингтон-стрит была сокращена до Кенмора в июне 1930 года, но возобновилась в сентябре того же года. [10] [11]
7 февраля 1931 года движение по авеню Содружества и Бикон-стрит было продлено от Парк-стрит до Лехмера с использованием трехвагонных поездов; короткие повороты Вашингтон-стрит были сокращены до шаттлов Кенмор-Парк-стрит. [12] [13] 23 октября 1932 года в западном направлении метро была открыта подземная станция Кенмор. Он разделен на отдельные туннели для линий Содружества Авеню и Бикон-Стрит; последний всплыл на улице Сент-Мэрис . [2] : 57 Первое использование двухвагонных поездов трамваев PCC в системе было на линии Бикон-стрит 16 апреля 1945 года. [14] : 100В то время линия обслуживалась каждые 2,8 минуты в утренний пик, 6 минут в полдень и 2,7 минуты в послеобеденный период. [14] : 202 Впервые поезд с тремя вагонами из вагонов PCC был использован 13 июля 1946 года в качестве дополнительного бейсболиста; они вошли в регулярную службу 16 сентября 1946 года. [14] : 100 С 1940 до 1967 года, когда она называлась ответвлением C, линия Бикон-стрит имела маршрут номер 61. [14] : 100
Линия Риверсайд (позже ветвь D) была соединена с туннелем на Бикон-стрит около Маунтфорт-стрит, и обслуживание началось 4 июля 1959 года. [2] : 63 20 ноября 1961 года, после 30 лет пробежки до Лехмера, линия была закрыта. вернуться к Северному вокзалу (кроме воскресенья). [7] Он был продлен обратно в Лехмер 25 марта 1967 года; Субботнее сообщение с Правительственным центром было ненадолго прервано с июня по сентябрь 1968 года. [7] С 8 июня по 11 сентября 1974 года поезда ответвления D проезжали ветку С из-за работ на пути. Поезда использовали временную петлю на водохранилище и некоммерческие пути на Честнат-Хилл-авеню, чтобы пересечь две линии. [7]С 20 марта по 25 июня 1976 года ночная служба филиала C работала в Кенморе, чтобы разрешить электромонтажные работы в центральном метро. [7]
Легковые автомобили Boeing впервые были задействованы на линии 20 января 1978 года. К 24 марта трехвагонные поезда трамваев PCC больше не использовались на ветке C; все услуги были двухвагонными поездами PCC или LRV. [7] С июня по сентябрь 1979 года все обслуживание на линии осуществлялось PCC из-за проблем с техническим обслуживанием LRV. [7] Линия была сокращена до Правительственного центра, за исключением часов пик с 21 марта по 21 июня 1980 года, и сокращена до Парк-стрит не 4 апреля 1981 года. [7] Линия была продлена до Правительственного центра 26 июня. 1982, с легковыми автомобилями, обеспечивающими все услуги. [7]
С 24 июля по 10 сентября 1982 года линия была заменена автобусами для замены пути. Четыре остановки были закрыты навсегда, чтобы сократить время поездки. [7] Служба была продлена до Северной станции 30 июля 1983 года; это был терминал до перехода к Правительственному центру 29 марта 1997 года. [7] Он был снова продлен до Северной станции 1 января 2005 года. [7] С 2020 [Обновить]года регулярное обслуживание отделения C прекращается на Северной станции.
С 5 июля по 1 августа 2020 года все службы филиала C были заменены на автобусы, чтобы обеспечить работу путей и платформ. Одиннадцать переходов, гусеница длиной 8 500 футов (2600 м) и кроссовер на Кливленд-Серкл были заменены в рамках работ, и все сочлененные гусеницы были сварены вместе . [15]
Светофоры [ править ]
Ветвь C проходит по выделенной медиане на Бикон-стрит в Бруклине, всего 18 переходов на основных перекрестках. [16] Трамваи отделения C, как и его дочерняя ветка B , должны останавливаться на светофоре на перекрестках улиц. Теоретически приоритет сигналов на Бикон-стрит в Бруклине можно было бы сделать так, чтобы Зеленая линия двигалась быстрее. Однако компания MBTA, которая должна была оплатить датчики трамвая, не считает проект рентабельным. [17] В 2007 году газета Boston Globe опубликовала письма гонщиков, которые поддерживают эти датчики, [18] письмо представителя MBTA, в котором утверждается, что перед тем, как MBTA потратит деньги, необходимо провести серьезное исследование, [19]и письмо, в котором утверждается, что представитель Т дает слишком много оправданий. [20]
В январе 2008 года MBTA нанял консультанта для изучения этого вопроса. [21] По состоянию на 2011 год [Обновить], город Бруклин рассматривал возможность официального обращения в MBTA с просьбой о сотрудничестве в настройке приоритетов светофоров для ускорения поездов Green Line на Бикон-стрит. [22]
В плане мэра Марти Уолша «Go Boston 2030» была предложена идея сделать приоритетными светофоры на Бикон-стрит. В плане указано, что проект планируется завершить в течение пяти лет. [23]
Список станций [ править ]
| Место расположения | Станция | Открыт | Примечания и связи |
|---|---|---|---|
| Восточный Кембридж | Лехмер | 10 июля 1922 г. | Первоначальная наземная станция работала с 10 июля 1922 г. по 23 мая 2020 г .; она не обслуживала ветку B с 3 апреля 1981 года. Надземная станция (для обслуживания ветвей D и E) находится в стадии строительства. |
| Уэст-Энд | Научный парк | 20 августа 1955 г. | Не обслуживает филиал B с 3 апреля 1981 г. Временно закрыт 24 мая 2020 г. (обслуживается филиалом E). |
| North End | Северный вокзал | 28 июня 2004 г. | Оригинальная поверхность станция была открыта с 3 сентября 1898 года по 27 марта 1997 года станция Повышенные была открыта с 1 июня 1912 года по 24 июня 2004 года MBTA метро : Orange Line MBTA автобус : 4 MBTA пригородных железнодорожных : Мидлтон линия , Лоуэлл линия , Haverhill Line и Newburyport / Rockport Line Amtrak : Downeaster |
| Haymarket | 3 сентября 1898 г. | Метро MBTA: Orange Line Автобус MBTA: 4 , 92 , 93 , 111 , 191 , 192 , 193 , 194 , 325 , 326 , 352 , 354 , 426 , 428 , 434 , 450 | |
| Центр города Бостон | Правительственный центр | Метро MBTA: Blue Line Автобус MBTA: 191 , 192 , 193 , 352 , 354 | |
| Парк-стрит | 1 сентября 1897 г. | Метро MBTA : Red Line Автобус MBTA: SL5 , 43 , 55 , 191 , 192 , 193 На перекрестке с центром города : Orange Line, 7 , 11 , 501 , 504 , 505 , 553 , 554 , 556 , 558 | |
| Бойлстон | Автобус MBTA: SL5 , 43 , 55 , 191 , 192 , 193 | ||
| Бэк-Бэй | Арлингтон | 13 ноября 1921 г. | Автобус MBTA: 9 , 55 , 192 , 193 |
| Копли | 3 октября 1914 г. | Автобус MBTA: 9 , 10 , 39 , 55 , 170 , 192 , 193 , 502 , 503 | |
| Конференц-центр Hynes | Автобус MBTA: 1 , 55 , 193 | ||
| Фенуэй – Кенмор | Kenmore | 23 октября 1932 г. | Автобус MBTA: 8 , 19 , 57 , 57A , 60 , 65 , 193 В Лансдауне : Framingham / Worcester Line |
| Brookline | Сент-Мэрис-стрит | 1888 г. | Автобус MBTA: CT2 , 47 |
| Карлтон-стрит | Закрыт 24 июля 1982 г. | ||
| Хос-стрит | |||
| Кент-стрит | |||
| Улица Святого Павла | |||
| Кулидж Корнер | Автобус MBTA: 66 | ||
| Винчестер-стрит | 1889 г. | Закрыт 4 июля 1982 г. | |
| Summit Avenue | |||
| Брэндон Холл | |||
| Фэрбенкс-стрит | |||
| Вашингтон-сквер | Автобус MBTA: 65 | ||
| Уинтроп-роуд | Закрыт 4 июля 1982 г. | ||
| Таппан-стрит | |||
| Дин Роуд | |||
| Энглвуд-авеню | |||
| Strathmore Road | Закрыт 24 июля 1982 г. | ||
| Брайтон | Кливленд Серкл | У водохранилища : автобусы MBTA 51 , 86. |
Ссылки [ править ]
- ^ «Статистика по количеству пассажиров и услуг» (PDF) (14-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива . 2014 г.
- ^ a b c d Кларк, Брэдли Х .; Каммингс, штат Орегон (1997). Метро Тремонт-стрит: век государственной службы . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. ISBN 0938315048.
- ^ «Некоторые из старых линий сняты с производства» . Бостон Глоуб . 20 ноября 1914 г. с. 11 - через Newspapers.com.
- ^ "Озеро Стрит и Водохранилище Изменения Автомобилей" . Бостон Глоуб . 6 ноября 1915 г. с. 10 - через Newspapers.com.
- ^ "Новые поезда с двумя вагонами на Хантингтоне, авеню 6 февраля" . Бостон Глоуб . 24 января 1922 г. с. 18 - через Newspapers.com.
- ^ a b Хамфри, Томас Дж. (август 2020 г.). «Происхождение и развитие местной автобусной транспортной сети с фиксированным маршрутом в городах и поселках транспортного управления Массачусетского залива по состоянию на 31 декабря 1973 года: исправленное издание» (PDF) . NETransit.
- ^ Б с д е е г ч я J K L Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитных услугах в районе МБТА» (PDF) . NETransit.
- ^ "Добавлен" L "сервис на линии Beacon-St" . Бостон Глоуб . 13 декабря 1929 г. с. 19 - через Newspapers.com.
- ^ «Предотвратить скопление автомобилей с резервуаром-маяком» . Бостон Глоуб . 8 января 1930 г. с. 16 - через Newspapers.com.
- ^ «Некоторые изменения в« L »услугах, действующих сегодня» . Бостон Глоуб . 7 июня 1930 г. с. 9 - через Newspapers.com.
- ^ "Крушение тележек блокирует площадь губернатора" . Бостон Глоуб . 25 июля 1930 г. с. 8 - через Newspapers.com.
- ^ Chasson, Джордж - младший (1987). Лонто, Артур Дж. (Ред.). "Основная линия Бостона Эль: годы становления 1879-1908". Фары . Товарищество электрических железнодорожников. 49 : 25–26.
- ^ "Озеро Св., Водохранилище, до поездов Лехмер" . Бостон Глоуб . 5 февраля 1931 г. с. 7 - через Newspapers.com.
- ^ a b c d Кларк, Брэдли Х. (2003). Маршруты трамвая узловой станции - 1940-е годы . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. ISBN 0938315056.
- ^ «C Branch 28-дневный полный доступ» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. Август 2020.
- ^ "Карты Google" . Google Inc. 2011 . Проверено 27 сентября 2011 года .
- ↑ Masis, Julie (2 декабря 2007 г.). «У маяка есть умные фонари, но Ти не едет» . The Boston Globe . Проверено 31 июля 2011 года .
- ^ "Письма" . The Boston Globe . 9 декабря 2007 . Проверено 31 июля 2011 года .
- ^ "Письма" . The Boston Globe . 16 декабря 2007 . Проверено 31 июля 2011 года .
- ^ "Письма" . The Boston Globe . 30 декабря 2007 . Проверено 31 июля 2011 года .
- ↑ Масис, Джули (27 января 2008 г.). «Т может получить преимущество на Бикон-стрит» . The Boston Globe . Проверено 31 июля 2011 года .
- ↑ Паркер, Брок (11 января 2011 г.). «Бруклин обдумывает, как ускорить линию С вдоль Бикон-стрит» . boston.com (The Boston Globe) . Проверено 2 августа 2011 .
- ^ "Go Boston 2030 Полный план" (PDF) . 7 марта 2017. с. 168 . Проверено 7 августа 2017 года .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме « Зеленая ветка С» . |
| KML-файл ( править • справка ) |
- MBTA - Зеленая линия
