Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Зеленая ветка E
Отправление поезд на станции Музей изящных искусств, декабрь 2019.JPG
Отправление поезд на станции Музей изящных искусств в 2019 году
Обзор
LocaleБостон
ТерминиСеверный вокзал
Хит-стрит
Станции18
Услуга
ТипСкоростной трамвай
СистемаЗеленая ветка ( метро MBTA )
Оператор (ы)MBTA
Технический
Длина линии4,3 мили (6,9 км)
Кол-во треков2
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Карта маршрута

D филиал
(2021 год)
Юнион-сквер
(2021 год)
Продление зеленой линии
(в разработке)
Лехмер
(открытие новой площадки в 2021 г.)
Лехмер
закрыто 2020
Виадук Лехмер
над рекой Чарльз
Научный парк
открытие
2021 г.
Оранжевая линия (MBTA)
Северный вокзал
Оранжевая линия (MBTA) MBTA.svg Amtrak
Haymarket
Оранжевая линия (MBTA)
Оранжевая линия (MBTA)
Правительственный центр
Голубая линия (MBTA)
Метро Тремонт-стрит
Парк-стрит
Красная линия (MBTA)Оранжевая линия (MBTA)Серебряная линия (MBTA)
Бойлстон
Серебряная линия (MBTA)
Арлингтон
Метро Бойлстон-стрит
Копли
Ветви B , C и D
Пруденциальный
Метро Хантингтон-авеню
Симфония
Северо-Восточный университет
Форсайт-стрит
закрыто 1980
Паркер-стрит
закрыто 1980
Музей изящных искусств
Ванкувер-стрит
закрыто 1980
Медицинский район Лонгвуд
Вигглсворт-стрит
закрыто 1980
Brigham Circle
Фенвуд-роуд
Фроули-стрит
закрыто 1980
Миссия Парк
Riverway
За холмом
Хит-стрит
Arborway Line
закрыто 1985
Саут-Хантингтон-авеню
остановки для бега по улицам
Центральная улица
остановки для бега по улицам
Южная улица
остановки для бега по улицам
Forest Hills
Беседка
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • говорить
  • редактировать

Ветвь Е (также упоминается как ветвь Хантингтон - авеню , или ранее , как Arborway линия ) является легкорельсового линия в Бостоне , штат Массачусетс , действуя в рамках Массачусетского залива Transportation Authority (MBTA) Green Line . Линия проходит в смешанном потоке на Саут-Хантингтон-авеню и Хантингтон-авеню между Хит-стрит и Бригам-Серкл (последние уличные беговые дорожки MBTA в налоговой службе), в середине Хантингтон-авеню до Северо-Восточного университета., затем в метро Хантингтон-авеню. Линия сливается со станцией метро Boylston Street к западу от Копли и ведет к Северному вокзалу через метро Tremont Street .

В 1857 году началось движение конных лошадей на Центральной и Южной улицах Ямайской равнины , после чего на Тремонт-стрит (часть которой стала западной частью Хантингтон-авеню) в Бруклин-Виллидж в 1859 году и на восточной части Хантингтон-авеню в 1881–1884 годах. Сервис Jamaica Plain был электрифицирован в 1891 году, а сервис Хантингтон-авеню - в 1894. Несколько ответвлений линии Хантингтон-авеню были открыты к западу от Бруклин-Виллидж между 1894 и 1900 годами; и Хантингтон-авеню, и Ямайка-Плейн начали использовать новое метро на Тремонт-стрит в 1897 году. В 1903 году открылась соединительная линия на Саут-Хантингтон-авеню, что позволило добраться до Ямайской равнины через Хантингтон-авеню. В 1920-х годах услуга Jamaica Plain была расширена до Arborway., в то время как западные ветви были перенастроены; они были вырезаны в 1930-х годах.

Метро Хантингтон-авеню открылось в 1941 году, что сократило время проезда через перегруженную площадь Копли. Право собственности перешло от Бостонской надземной железной дороги к столичному транзитному управлению.в 1947 году и в MBTA в 1964 году. В 1965 году линия метро на Тремонт-стрит была обозначена как Зеленая линия, а в 1967 году линия Хантингтон-авеню стала ветвью E. линии в 1980–82 гг. В 1985 годе служба в прошлом Brigham Circle была заменена на маршруте 39 автобуса - «временное» изменение , которое спорно стало постоянным, хотя службы, насколько Heath Street был восстановлен в 1989 году после замены уличной железнодорожной сети на Хантингтон Авеню В центре терминала в ветвь E претерпела ряд изменений в эпоху MBTA; с 1987 по 2020 год это обычно был Лехмер . В мае 2020 года ветка E была сокращена до Северной станции для строительства продления зеленой линии., в рамках которого в 2021 году он будет расширен до Юнион-сквер .

История [ править ]

Линии конок [ править ]

То, что стало ответвлением E, было образовано из участков нескольких линий трамвая. Первой из них была Западная Роксберийская железная дорога, линия для перевозки лошадок, открытая 14 ноября 1857 года в том месте, которое тогда называлось Уэст-Роксбери . [1] [2] : 60 Он шел от Роксбери-Кроссинг до Ямайской равнины по Лоуэлл-стрит (ныне Коламбус-авеню), Сентр-стрит и Саут-стрит. [3] Линия была быстро арендована компанией Metropolitan Railroad , которая работала через службу между Ямайской равниной и центром Бостона, используя свою линию на Тремонт-стрит . Время в пути на 4 1 ⁄ 2 -миль (7,2 км) -длинная очередь была больше часа с тарифом в десять центов. [2] : 60 Двухколейная автостоянка с залом ожидания находилась в конце линии на улице Ямайка на Ямайской равнине. [4] : 10 (Главный гараж и амбар «Метрополитен» находились на Роксбери-Кроссинг.) [4] : 10 В 1858 году «Метрополитен» открыл соединение между Лоуэлл-стрит и площадью Джона Элиота, что позволило автомобилям Jamaica Plain также использовать Вашингтон-стрит. линия (через площадь Дадли ), чтобы добраться до центра города. В том же году железная дорога также восстановила линию Ямайка-Плейн, чтобы приспособить более тяжелые пассажирские перевозки, включая двойное отслеживание на некоторых участках. [4] : 10

1 августа 1859 года Метрополитен получил разрешение добавить ответвление длиной 1,6 мили (2,6 км) к Школьной улице (к северо-западу от Бруклин-Виллидж ) вдоль того, что тогда называлось Вашингтон-стрит. [5] [4] : 11 (Вскоре она была переименована в Тремонт-стрит к востоку от Бруклин-Виллидж; участок между Бригам-Серкл и Бруклин-Виллидж был снова переименован как часть Хантингтон-авеню в 1895 году.) Линия открылась 26 октября 1859 года. [6] Разрешение на двухколейную линию было дано 9 сентября 1879 года. [4] : 11 Часть к западу от Бруклин-Виллидж, возможно, периодически эксплуатировалась. [7]

Когда западная часть Бэк-Бэй была заполнена, Хантингтон-авеню стала главной улицей. «Метрополитен» получил право построить двухпутную линию на Хантингтоне от Копли-сквер (где она соединялась с существующей линией на Мальборо-стрит) до Уэст-Честер-парка (позже переименованного в Массачусетс-авеню ) 18 марта 1881 года. [4] : 11 The 0.7 Линия-миля (1,1 км) открылась к сентябрю, обслуживая выставки в Механическом зале и здании ярмарки Новой Англии . [8]29 октября 1883 года было предоставлено продление на 1,2 мили (1,9 км) вдоль недавно проложенного участка Хантингтона от Западного Честерского парка до Бригам-Серкл; его открытие 1 октября 1884 года завершило второй маршрут Бруклин – Бостон. [4] : 11 [7] [9] Ветвь длиной 1,2 мили (1,9 км) вдоль Лонгвуд-авеню до Кулидж-Корнер открылась примерно в конце 1884 года. [10] [11] Примерно в 1888 году ветка протяженностью 0,8 мили (1,3 км) была открылся к западу от Brookline Village на Boylston Street и Cypress Street, обслуживая район Pill Hill . [12] [13] [14] (Возможно, это было сделано для того, чтобы конкурировать с Бостонской и Олбаниской железной дорогой , которая начала своюСлужба Newton Circuit через Бруклин в 1886 году. [15] )

Электрификация [ править ]

Трамваи на Хантингтон-авеню в Механикс-холле (современное расположение станции Prudential) в 1920 году.

В ноябре 1887 года Метрополитен был объединен с железной дорогой Вест-Энд-стрит, поскольку он объединил различные уличные железные дороги Бостона в единую систему. [16] После успешной электрификации линии Бикон-стрит в 1888–1889 годах Вест-Энд быстро перешел на электрификацию всей своей системы. [2] : 57 Линия Ямайка-Плейн - Северные депо была согласована с электричеством 14 октября 1891 года, за ней 22 октября последовали другие линии на Тремонт-стрит. [17] [18]Сарай для лошадок на Ямайской равнине был заменен новой структурой для электромобилей; в начале 1901 года он, в свою очередь, был заменен гаражом размером 320 на 325 футов (98 м × 99 м) с залом ожидания для пассажиров и помещением для 150 трамваев. [19] [4] : 10–11

Вест-Энд электрифицировал свою линию Хантингтон-авеню в 1893–1894 годах. Работа была завершена к середине июля 1894 г. на короткий участок вблизи кроме Riverway . [20] 4 августа все услуги Бруклина через Хантингтон-авеню были переведены на электрическую сеть. Это включало ветку Вашингтон-стрит (расширенную до Парк-стрит), ветку Сайпресс-стрит и следы от Тремонт-стрит до Роксбери-Кроссинг. [21] [2] : 61 Филиал на Вашингтон-стрит был расширен до Бикон-стрит на Вашингтон-сквер 1 сентября, что позволило проехать между Резервуаром через Бруклин-Виллидж. [22]15 августа 1896 года расширение линии Бикон-стрит открылось на Честнат-Хилл-авеню и Содружество-авеню до Лейк-стрит . [23] Служба водохранилища через Бруклин-Виллидж была продлена до Лейк-стрит, где была сделана связь с железной дорогой на проспекте Содружества . [2] : 58

В ноябре 1894 года филиал на Сайпресс-стрит был немного расширен до нового гаража на Сайпресс-стрит, в котором размещалось 36 трамваев. [24] [25] Каюта была расширена в 1897 году, и теперь ее вместимость составляет около 79 автомобилей. [24] Электрификация ветви Лонгвуд-авеню была после других ветвей Хантингтон-авеню, завершенная в 1894 или 1895 году. [21] [26] Только Бостонская часть ветки была электрифицирована (возможно, из-за разрушенного моста через Мадди-Ривер и Хайленд отделения , который был заменен в 1897-98 [27] ); в сентябре 1894 года Бруклин приказал Вест-Энду убрать следы с Лонгвуд-авеню к западу от городской черты. [28]В 1894–96 гг. Город заасфальтировал Хантингтон-авеню как бульвар , а трамвайные пути переместились на выделенную срединную зону к востоку от Бригам-Серкл. [29] [30] [31]

Первая секция метро на Тремонт-стрит открылась 1 сентября 1897 года. Среди линий, сразу же проложенных в метро по уклону общественного сада, были Сайпресс-стрит через Хантингтон-авеню и перекресток Ямайка-Плейн через Хантингтон-авеню. [32] Южный участок метро до наклона Плезант-стрит открылся 30 сентября, и автомобили Jamaica Plain через Тремонт-стрит были переведены в метро. [33] [2] : 23 Служба водохранилища через Хантингтон-авеню была добавлена ​​к метро 8 ноября. [34] Машины с Лонгвуд-авеню и машины на Лейк-стрит через Хантингтон-авеню вскоре также стали использовать метро. [2] : 22Другие ранние службы также использовали Хантингтон-авеню к востоку от Массачусетс-авеню, включая маршрут Форест-Хиллз-Парк-стрит через Вашингтон-стрит (введенный 1 ноября 1898 года) и маршрут паромов Гумбольдт-авеню-Ист-Бостон. [2] : 61 [35]

Расширение [ править ]

Два соединительных маршрута открылись в августе 1900 года. Новые пути на Гарвард-стрит от Бруклин-Виллидж до Кулидж-Корнер разрешены через службу от Олстона до метро через Хантингтон-авеню. Линия на Ипсвич-стрит обеспечивала дополнительный маршрут между Бруклин-Виллидж и метро; служба на этой линии первоначально работала на Сайпресс-стрит. [36] Служба по линии Ипсвич-стрит была продлена на запад по Бойлстон-стрит от Сайпресс-стрит до Честнат-Хилл-авеню 29 сентября 1900 года и до линии Ньютон на Честнат-Хилл 19 ноября. [37] : 201 Через службу на Лонгвуде. Филиал авеню закончился 8 августа 1901 года; это стало шаттлом Бруклин-авеню – Хантингтон-авеню.[35] 5 мая 1903 года железная дорога на Бостон-энд-Вустер-стрит (B&W) начала свою работу. Первоначально он заканчивался в Честнат-Хилл, но 6 июля был продлен по трассам BERy на Бойлстон-стрит и Хантингтон-авеню до Парк-сквер. [38] [37] : 154

Main Line Повышенные открыл между Dudley площадью и Салливаном площадью 10 июня 1901. Главной линия использовала внешние дорожки метро Tremont Street (Свисающие дорожки Приятного Street) и при условии значительно быстрее маршрута до центра города , что поверхность трамваев, вызывая перестройка трамвайной сети. Служба Jamaica Plain была перенаправлена ​​на станцию ​​пересадки Dudley Square; Вскоре после этого был введен новый маршрут Дадли – Бруклин. [39] [40] Дорожки на Саут-стрит между Ямайской равниной и Форест-Хиллз-сквер (и прилегающей к ней двором Форест-Хиллз ) были одобрены городом в июне 1900 года. [41]Строительство не началось до апреля 1902 года, и 17 мая соединение открылось. [42] [2] : 61 Бостонская надземная железная дорога открыла рельсы на недавно проложенном Южном Хантингтон-авеню между Сентр-стрит и Хантингтон-авеню 11 мая. 1903 г. и начал управлять службой Ямайка-Плейн-Парк-стрит через Южный, Центр, Южный Хантингтон и Хантингтон. [43] [2] : 61

К марту 1907 года регулярное движение на Хантингтон-авеню к западу от Массачусетс-авеню включало автомобили с Ямайской равнины через Саут-Хантингтон-авеню, Лейк-стрит (с некоторыми короткими поворотами к водохранилищу) через Вашингтон-стрит, Оук-сквер через Гарвард-стрит и Олстон Кархаус через Гарвард-стрит, все вход в метро и петля на Парк-стрит; а также автомобили Cypress Street – Dudley и автомобили B&W. (Ряд дополнительных маршрутов продолжал использовать Хантингтон-авеню к востоку от Массачусетс-авеню.) Дополнительные маршруты использовали следы на Саус-стрит и Сентер-стрит в Ямайской равнине, включая Форест-Хиллз-Парк-стрит (через Коламбус-авеню), Ямайка-Плейн-Кархаус-Дадли, и Ямайская равнина - Салливан-сквер . [44] : 20–21Некоторые автомобили на Олстон-Парк-стрит были переброшены по Лонгвуд-авеню 12 октября 1907 года, заменив шаттл. [45] 30 ноября 1908 года поезда Main Line были переведены в туннель на Вашингтон-стрит; внешние пути метро на Тремонт-стрит и наклонная улица Плезант-стрит открылись для трамваев 4 декабря, при этом некоторые линии были продлены или перенаправлены из Дадли. Трамваи, входящие в метро на Бойлстон-стрит, продолжали двигаться по Парк-стрит; те, кто входит на Плезант-стрит (включая линии из Бруклина через Тремонт-стрит и Ямайка-Плейн через Роксбери-Кроссинг), выходили из метро на Канал-стрит и двигались по кольцу на Северном вокзале . [46] [47] [44] : 25

22 ноября 1909 года Вашингтон-стрит была продлена до Форест-Хиллз , что повысило ее известность как место переезда. [48] Запросы от местных жителей и политиков о продлении линии Саут-Хантингтон-авеню от Ямайка-Плейн-Кархаус до Форест-Хиллз начались до того, как расширение было завершено, и продолжались в течение 1910-х годов. [49] [50] [51] Бесплатные трансферы в Jamaica Plain Carhouse были добавлены 1 марта 1913 года. [52] В апреле того же года BERy выразила готовность добавить экспресс-доставку к линии South Huntington Avenue, но не смогла продлить линию пока не появилось больше машин. [53] 12 июня 1915 года линия Гайд-Парк – Форест-Хиллз.был продлен до Ямайской равнины Кархаус, с сокращением маршрута от Форест-Хиллз до Северной станции (через Колумбус-авеню) до Ямайской равнины Кархаус; это изменение должно было обеспечить более частое обслуживание между Форест-Хиллз и кархаусом. [54] Изменение не было популярным среди жителей; 2 октября 1915 года линия Гайд-парка была сокращена до Форест-Хиллз, а линия Чарльз-Ривер продлилась вместо нее, установив прямое сообщение между Западным Роксбери и линией Саут-Хантингтон-авеню. [55] [56] [57] 1 марта 1924 года BERy открыла остановку трамвая внутри Арборвей-Ярда, чтобы уменьшить скопление людей на станции Форест-Хиллз . [58]Линия Саут-Хантингтон-авеню вскоре была продлена до Арборвэй, улучшив связь с другими линиями. [59] [60] [61]

Маршруты и автобусы [ править ]

Начиная с 25 января 1913 года обе линии Олстон – Бруклин-Виллидж – Парк-стрит были продлены до Северного вокзала, обеспечивая сквозное сообщение между Бэк-Бэй и Северным вокзалом. [62] 24 мая 1914 года BERy начал работу по пересеченной линии Олстон-Дадли через Бруклин-Виллидж. [24] : 5 Boylston Street метро открыто 3 октября 1914 года, простираясь на запад метро до Кенмора площади . Служба на Хантингтон-авеню и Ипсвич-стрит начала использовать портал посредине Бойлстон-стрит, который заменил Склон общественного сада. [63]Внешний терминал Вашингтон-стрит был отрезан до Вашингтон-сквер, за исключением часов пик, как часть изменений 3 октября, а терминал в час пик был отрезан до водохранилища 21 ноября. [63] [64] Оук-сквер - сервис на Парк-стрит. 30 января 1915 г. через Хантингтон-авеню была сокращена до Олстон-Парк-стрит, и была добавлена ​​линия Сайпресс-стрит-Парк-стрит через Лонгвуд-авеню. [65] Служба Вашингтон-стрит была перенесена на Лейк-стрит 6 ноября 1915 года, так как служба с Бикон-стрит была сокращена до Водохранилища. [66]

К 1921 году на Хантингтон-авеню работало четыре метро: Лейк-стрит, Ямайка-Плейн, Лонгвуд и короткие повороты Opera Place . В ноябре того же года BERy предложила использовать эту линию как квазискоростной транзит. Служба Brookline Village – Park Street будет работать с поездами с двумя вагонами или большими трамваями у входа в центр (поезда с тремя вагонами в часы пик); шаттлы с одним автомобилем будут обслуживать Ямайка-Плейн- Хантингтон и Южный Хантингтон и Лейк-Стрит-Бруклин-Виллидж. [67] Жители Ямайской равнины были категорически против принудительного переселения, в результате чего Elevated пересмотрела свои планы. [68]Начиная с 6 февраля 1922 года, поезда с двумя вагонами курсировали между Бруклин-Виллидж (Сайпресс-стрит) и Парк-стрит; Служба Вашингтон-стрит использовалась как шаттл Бруклин-Виллидж-Лейк-Стрит. Сервис Jamaica Plain не изменился. [69] Короткие повороты Фрэнсис-стрит-Парк-стрит проходили с 20 октября 1926 года по 27 июня 1932 года и возобновились 25 июня 1934 года. [2] : 61

13 июня 1925 года движение с Ипсвич-стрит было сокращено до Массачусетса- Честнат-Хилл, что привело к прекращению прямого сообщения между Честнат-Хилл и центром Бостона. В марте 1926 года линии на Хантингтон-авеню и Ипсвич-стрит поменяли местами внешние терминалы, и поезда с Хантингтон-авеню ходили до Честнат-Хилл, чтобы восстановить прямое сообщение. [24] : 5 В декабре 1928 года BERy начала управлять автомобилями-экспрессами с Южного Хантингтон-авеню по Хантингтон-авеню во время вечернего пика. [70] Шаттл на Лонгвуд-авеню был преобразован в автобус 22 июня 1925 года. [37] : 197 Редко показанный на картах, он был прекращен в 1942 году (после неудачного плана 1934 года по запуску автобуса Сайпресс-стрит-Кенмор.над Лонгвуд-авеню [71] ); только после введения в действие маршрута 47 в 1972 году Лонгвуд-авеню снова использовался для транзита. [72] [37] : 197 Шаттл на Вашингтон-стрит был преобразован в автобус 24 апреля 1926 года. [37] : 197 Он был перенаправлен в Брайтон-центр 23 июня 1928 года и в конечном итоге стал маршрутом 65 . [37] : 52 [48] Рельсы снесли на металлолом во время Второй мировой войны. [73]

В 1930-х годах Вустерская магистраль была вымощена как шоссе Массачусетса № 9 , междугороднее шоссе, которое вынудило убрать трамваи. Автобусы заменили железнодорожные вагоны на Бостон и Вустер-стрит 11 июня 1932 года. [37] : 156 В том ноябре тротуары достигли Честнат-Хилл; Автомобили с Хантингтон-авеню были сокращены до Сайпресс-стрит, а с Ипсвич-стрит - до Бруклин-Виллидж, а автобусный маршрут Честнат-Хилл-Бруклин-Виллидж был добавлен. Линия Ипсвич-стрит была сокращена до короткого маршрута шаттла в середине 1933 года с новым автобусным маршрутом Бруклин-Виллидж - Кенмор . [24] : 5Cypress Street Carhouse закрылась 3 декабря 1933 года; Маршрут на Сайпресс-стрит присоединился к маршруту Саут-Хантингтон-авеню, действующему от Арборвэй-Ярда. [24] : 3

10 июня 1934 года движение с Сайпресс-стрит было сокращено до Бруклин-Виллидж, и автобусы начали курсировать между Сайпресс-стрит и Кенмором. [24] : 5 Два автобусных маршрута менялись много раз; они были объединены в 1985 году и теперь являются автобусным маршрутом № 60 MBTA . [48] Маршрут Олстон-Дадли был заменен автобусами 10 сентября 1938 года, когда автомобили Бруклин-Виллидж с Хантингтон-авеню были сокращены в качестве дополнительных коротких поворотов на Бригам-Серкл . [24] [74] Город немедленно снесли перегрузочную станцию ​​Бруклин-Виллидж, чтобы ускорить движение транспорта через площадь. [74] [75] : 111

Метро Хантингтон-авеню [ править ]

Карта предложения 1926 г.

Метро для линии Хантингтон-авеню было предложено еще в 1906 году, чтобы убрать трамваи с перегруженной Бойлстон-стрит и Копли-сквер. [76] (Трамваи работали в смешанном потоке на этих участках, с выделенной медианой только на Хантингтон-авеню к западу от Дартмут-стрит.) Метро до Механик-холла было предложено в 1911 году, но в 1912 году оно было отклонено на том основании, что Открытие метро Кембриджа и метро Бойлстон-стрит сократит вдвое количество трамваев на Бойлстон-стрит. [77] [78]

В мае 1924 года законодательный орган штата поручил Комиссии столичного округа спланировать расширенную систему скоростного транспорта в Бостоне, включая расширение метро на Бойлстон-стрит под Губернаторской площадью. [79] В отчете, выпущенном в декабре 1926 г., содержался призыв к реорганизации существующих туннелей трамваев в Бостоне в две линии скоростного транспорта с подвижным составом с высокими этажами. [80] Одна линия должна была пройти от Лехмера через существующее метро на Тремонт-стрит, параллельно железнодорожным путям Нью-Хейвена в сторону Провиденса, используя туннели и набережную до Массачусетс-авеню, а затем пройти по поверхности на Хантингтон-авеню до Фрэнсис-стрит ( Бригам-Серкл) ). Расширение будет иметь новые станции вПлезант-стрит , станция Бэк-Бэй , Уэст-Ньютон-стрит и Массачусетс-авеню , а также общие наземные остановки у Музея изящных искусств и медицинского района Лонгвуд . Линии трамвая на Тремонт-стрит и Хантингтон-авеню будут соединяться с скоростными поездами на наземной станции пересадки на Бригам-Серкл. Рассматривалось будущее расширение туннеля до Бруклин-Виллидж. [80]

Симфоническая станция вскоре после открытия в 1941 году. Трамвай - это трамвай 57-го маршрута, направляющийся к сокращенной улице Фрэнсис-стрит (Бригам-Серкл).

После того, как линия на Беркли-стрит была закрыта примерно в 1930 году, только автомобили с Хантингтон-авеню использовали уклон Бойлстон-стрит. [44] : 26 В июне 1932 года законодательный орган штата санкционировал строительство туннеля от Гейнсборо-стрит под Хантингтон-авеню, Стюарт-стрит, Коламбус-авеню и от станции Бостон-Коммон до станции Парк-стрит. BERy не одобрил проект, потому что часть к востоку от Копли-сквер дублировала бы существующие метро за значительные деньги и не уменьшала бы заторы на пересечении с Массачусетс-авеню; Государственный акт не допускал внесения каких-либо изменений в маршрут. [81] [82] [83]В июле 1933 года законодательный орган штата предоставил условия для строительства метро с большей гибкостью маршрута. Он был одобрен городом и BERy, но не Государственным советом по чрезвычайным финансовым ситуациям. Бостонский транзитный департамент разработал шесть возможных планов туннелей для оценки. Считалось, что туннель на западе до Лонгвуд-авеню или такой же короткий, как Дартмут-стрит, отделяется от существующего метро к востоку от станции Копли (с добавлением новой станции под Копли-сквер) или к западу. [84]

В октябре 1936 года строительство метро до Уэст-Ньютон-стрит было одобрено как проект WPA. Предполагалось, что работы продлятся 1 год и обойдутся в 1,715 миллиона долларов, из них городская доля составит около 539 тысяч долларов. [85] Городской совет Бостона и Бостонская надземная железная дорога одобрили эти планы в апреле 1937 года. [86] [87] Строительство началось 18 сентября 1937 года. [88] : 96 В 1938 году Бостонский транзитный департамент расширил проект до Opera Place. , со станциями метро « Механика и Симфония» и подземным переходом на Массачусетс-авеню, примыкающим к станции «Симфония». [88] : 96Метро было построено как две трубы длиной около 4316 футов (1316 м); они были смежными, за исключением станции «Симфония», где они проходили по противоположным сторонам подземного перехода. [89] Окончательная стоимость проекта составила 7,13 миллиона долларов (что эквивалентно 97 миллионам долларов в 2019 году), из которых город заплатил 1,93 миллиона долларов, а федеральное правительство - 5,20 миллиона долларов. [90]

Метро на Хантингтон-авеню открылось 16 февраля 1941 года, и на большей части маршрута под землей проходили автомобили с Хантингтон-авеню (последние использовали портал на Бойлстон-стрит). [88] : 96 К тому времени три маршрута использовали линию Хантингтон-авеню: [88] : 74, 88 [91]

  • 39: Арборвей - Парк-стрит
  • 41 : равнина Ямайка - Дадли-сквер
  • 57: Фрэнсис-стрит - Парк-стрит ( короткий поворот на трассу 39)

Петля на Хит-стрит была построена в 1945 году, чтобы позволить использовать новые трамваи PCC , у которых кабина машиниста была только на одном конце, и они не могли использовать кроссоверы, подобные тому, что находится на Фрэнсис-стрит, для изменения направления движения. Маршрут 57 был расширен до новой петли 15 декабря 1945 года и начал использовать трамваи PCC 3 января 1946 года. [88] : 97 С июня 1947 года по июнь 1949 года и снова в 1950-х годах был открыт дополнительный Северо-Восточный университет - Парк-стрит. шаттл был запущен. [88] : 98

Маршрут 41 был заменен автобусами 8 июня 1949 года. [88] : 70 В 1954 году маршрут 57 был продлен до наземного терминала на Северном вокзале . [92] : 194 Маршрут 57 - к тому времени маршрут только для будних дней - был прекращен с 1 сентября 1961 года. Номер был переназначен недолговечному шаттлу Бойлстон - Плезант-стрит в ноябре 1961 года. [92] : 194 С сентября 1962 года. до марта 1965 года, один Lechmere -Heath Street кругорейс работал во время утреннего пика служить школы спроса. Эта поездка была единственным разом, когда на Хантингтон-авеню использовались поезда из трех вагонов из вагонов PCC. [48]

Эра MBTA [ править ]

Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) принял от MTA в 1964 году MBTA дал цветовые обозначения для четырех линий метро в 1965 году, с маршрутами метро Tremont Street , обозначенные как Green Line . 26 декабря 1964 г. были добавлены короткие повороты Хит-стрит - Правительственный центр с использованием недавно открытой петли в Правительственном центре для обеспечения пассажиров из нового Пруденциального центра. В следующем месяце эти поездки были сокращены до Парк-стрит, но возвращены в Правительственный центр. 25 марта 1967 г. [48]19 сентября 1966 года частота коротких поворотов на Хит-стрит была увеличена, и все остальные поездки заканчивались на Хит-стрит в часы пик. Этот эксперимент не увенчался успехом и был завершен 7 ноября. [48] Короткие повороты на Хит-стрит были сокращены с двухвагонных поездов до одноместных 3 января 1972 года. [48]

Двухвагонный поезд на Арборвее в 1967 году.

Пять ветвей Зеленой линии были обозначены буквами в 1967 году, а линия Хантингтон-авеню обозначена как ветвь E. [48] В 1968 году город и MBTA начали планировать расширение Хантингтон-авеню к востоку от Бригам-Серкл. Три из восьми остановок (Forsyth Street, Vancouver Street и Wigglesworth Street) будут закрыты, а платформы на оставшихся пяти будут расширены (первоначальный импульс для проекта). Длинный разъездной путь будет перемещен внутри резервации, а между путями будет поставлено ограждение, чтобы препятствовать пешеходам переходить пути вдали от перекрестков. [93] Реализация проекта была приостановлена ​​в 1969 году из-за сокращения федерального бюджета . [94] В 1971 году MBTA заменил оба пути между Бригам-Серкл и Паркер-Хилл-стрит.. [95] Проект расширения был возрожден в 1972 году с добавлением пешеходного моста на северо-востоке. [96] Проект встретил сопротивление со стороны Музея изящных искусств , который возражал против захвата 10-футовой (3,0 м) полосы газона музея. [97] Он был приостановлен в 1975 году из-за продолжающейся рецессии . [98]

С 11 сентября 1976 года по 1 января 1977 года обслуживание было заменено автобусами в ночное время, что позволило установить новое освещение и электрическое оборудование в метро Хантингтон-авеню. [48] 1 января все пиковые и полуденные рейсы на Хит-стрит были прекращены, так как зимняя погода вызвала нехватку автомобилей; автобусы, обозначенные как маршрут 39, курсировали между Арборвей и Копли. [48] Это закончилось 19 марта; Регулярные повороты Хит-стрит были продлены до Северного вокзала с тех пор и до 18 июня 1977 года. [48] Автобусы маршрута 39 снова заменили движение по будням мимо Хит-стрит с 18 июня по 9 сентября из-за работ на железнодорожных путях на Центральной улице. [48] Продолжающаяся нехватка трамвая и задержки с новыми легковыми автомобилями Boeing.вызвала замену в будние дни автобусами, проезжающими Хит-стрит 17 октября 1977 года. Движение до Арборвэй возобновлялось поэтапно, полное обслуживание было восстановлено 31 декабря 1978 года. [48] Новые легковые автомобили впервые использовались на линии северо-восточных коротких поворотов. 16 января 1978 г .; 24 апреля они были продлены до Хит-стрит [48].

Хотя запланированное расширение дороги так и не произошло, MBTA в конечном итоге реконструировало линию для использования новыми легковыми автомобилями LRV как часть других дорожных и канализационных работ на Хантингтон-авеню. [99] Работа MBTA в значительной степени следовала планам, предложенным в 1960-х годах; Северо-восточный пешеходный мост не был включен. Три ранее предложенных остановки были сокращены вместе с Паркер-стрит; оставшиеся остановки в Brigham Circle, Longwood Medical Area , Museum-Ruggles и Northeastern были перестроены с более широкими и длинными платформами. 21 марта 1980 года обслуживание было сокращено до шаттла Симфони-Парк-стрит (которым управляют легковые автомобили), чтобы обеспечить возможность строительства, и автобусы маршрута 39 снова работают. [100] [48]Шаттл был продлен до Северо-Востока 21 июня и до Бригам-Серкл 20 сентября. [48] Симфония была закрыта 3 января 1981 года во время бюджетного кризиса. [101] [48] Восстановление обслуживания на внешнем участке линии, первоначально запланированное на 1981 г., было отложено из-за проблем с бюджетом. [100] [102] Служба Arborway в конечном итоге возобновилась 26 июня 1982 года, включая короткие повороты на Хит-стрит и открытие Symphony. [48] [103] [104]

2 января 1983 года обслуживание Хит-стрит было продлено до Лехмера. Снежная буря 11 февраля временно остановила линию Арборвэй; шаттл Лехмер-Правительственный центр был запущен, чтобы заменить автомобили Хит-стрит. Линия Арборвей быстро открылась, но повороты на Хит-стрит так и не возобновились; шаттл работал до 26 марта. [48] С 12 октября по 11 ноября 1983 года линия была сокращена до Бригам-Серкл (с двухсторонними легковыми автомобилями) из-за строительства Юго-Западного коридора возле Арборвея, где ходили автобусы маршрута 39. [48] Короткие повороты Хит-стрит были возобновлены 18 сентября 1984 года с использованием легковых автомобилей. [48]

Споры о восстановлении Арборвей [ править ]

Неиспользуемые ветки E на пересечении Южного Хантингтон-авеню и Морейн-стрит в 2006 году.
Смотрите также: Список основных автобусных маршрутов MBTA § 39

28 декабря 1985 года линия Арборвэй была на неопределенное время заменена автобусным сообщением маршрута 39 (Арборвей- Копли ) из-за строительства дороги на Хантингтон-авеню. Это прекратило движение трамвая PCC на зеленой линии, хотя они продолжали использовать на линии Mattapan . [48] Служба LRV была возобновлена ​​в Бригам-Серкл 26 июля 1986 г .; Терминал в центре города был в Лехмере по будням, а по вечерам и в выходные - в Правительственном центре. [48] 20 июня 1987 года все услуги Бригам-Серкл были расширены до Лехмера, с более новыми LRV Типа 7, заменяющими Боинг LRV. [48] Обслуживание Хит-стрит возобновилось 4 ноября 1989 года, но автобусы маршрута 39 продолжали оказывать все услуги к югу от Хит-стрит. [48]В декабре того же года маршрут 39 был продлен до станции Бэк-Бэй, чтобы соединиться с Оранжевой линией ; тарифы были снижены с метро до цен на автобусы. [48] С 2000 по 2017 год автобусы использовали петлю - первоначально построенную для Зеленой линии, но никогда не использовавшуюся коммерческими поездами - в Форест-Хиллз . [48]

Вопрос о том, восстановить ли обслуживание филиала E в Арборвее, стал спорным; большая часть Ямайской равнины хотела, чтобы линия вернулась, в то время как MBTA не желала возобновлять использование длинного уличного участка. [105] Исследование 1987 года показало, что восстановление обслуживания в Арборвее обойдется в 37,4 миллиона долларов на строительство и 5,9 миллиона долларов в годовые эксплуатационные расходы, но привлечет больше пассажиров, чем автобусное сообщение. [106] Чтобы уладить судебный процесс с Фондом закона о сохранении , Исполнительное управление транспорта и строительства Массачусетса (EOTC) согласилось на смягчение воздействия на окружающую среду для увеличения выбросов автомобилей из-за проекта Центральной артерии / туннеля.. В 2000 г. Приказом об административном согласии (ACO) были подтверждены определенные обязательства по проекту, включая восстановление трамвайного движения за пределами Хит-стрит до Арборвэя. Восстановление было также включено в Государственный план выполнения Закона о чистом воздухе (SIP), который требуется Агентством по охране окружающей среды из-за недостижения национальных стандартов качества окружающего воздуха . [107] [108] После некоторого противодействия MBTA и общественности, пересмотренное урегулирование привело к замене другими проектами с аналогичными региональными преимуществами качества воздуха, но больше не локализованными вдоль коридора E-ответвления. EOTC пообещал рассмотреть другие улучшения транзита в коридоре Арборвей. [109]

Исследование 2004 года показало, что, поскольку рельсы, ведущие к Арборвею, будут проходить по улицам Южной и Центральной, движение троллейбусов увеличит местное скопление и потенциально может заблокировать машины экстренных служб. Советник Джон Тобин попросил MBTA удалить гусеницы в марте 2005 года, которые к тому времени (вместе с воздушными опорами) изнашивались до такой степени, что их нельзя было использовать. [110] Комитет Арборвэй подал иск в 2007 году, но в январе 2011 года апелляционный суд постановил, что судебный процесс запоздал на десять лет для рассмотрения, что фактически положило конец любой попытке восстановить движение трамвая в обозримом будущем. [111] Город Бостон предложил продлить ветку E на юг до Гайд-сквер на Ямайской равнине.. [112]

Более поздние изменения [ править ]

Реконструкция ветки E вдоль Хантингтон-авеню в ноябре 2006 г.

20 октября 1996 года Мадди-Ривер затопила центральное метро . Филиал E был заменен автобусами; Служба была восстановлена ​​в Северо-Восточном районе 25 октября, в Бригам-Серкл 9 ноября и на Хит-стрит 7 декабря. [48] С 24 июля по 17 декабря 2000 года линия была сокращена до Бригам-Серкл для работ на путях на Саут-Хантингтон-авеню, с маршрутом 39, дополненным курьерской службой. [48]

В начале 2000-х годов MBTA модифицировала ключевые наземные остановки с приподнятыми платформами для обеспечения доступности в рамках программы обеспечения доступности легкорельсового транспорта . Переносные лифты были установлены на Хит-стрит и в Музее изящных искусств примерно в 2000 году в качестве временной меры. [113] [114] На протяжении большей части середины 2002 года автобусы заменяли работу в выходные дни, чтобы позволить строительство станции. [48] Доступные платформы на Северо-Востоке, в Музее изящных искусств, в Лонгвуде, Бригам-Серкл и Хит-стрит - часть модификации тринадцати станций B, C и E стоимостью 32 миллиона долларов - были завершены в 2003 году. [115] [116 ]

С 28 июня 2004 г. по 12 ноября 2005 г. обслуживание филиала E было сокращено до Северного вокзала, так как мостовая улица была заменена новым туннелем. [48] ​​Из-за работ на железнодорожных путях линия снова была отрезана на Бригам-Серкл со 2 сентября по 30 декабря 2006 г. [48] Поезда с тремя вагонами работали на линии в течение короткого периода, начиная с 21 марта 2011 г. [48] Обслуживание Северного вокзала было прекращено с 30 апреля по 4 ноября 2011 года из-за ремонта Научного парка . [48]

В рамках серии сокращений услуг из-за бюджетного кризиса 1 июля 2012 года обслуживание в Бригам-Серкл было сокращено. [48] Это сокращение было непопулярно среди местных жителей, которые считали это ненужным неудобством. [117] 13 октября 2012 года отключение было незаметно отменено путем небольшого снижения частоты на ветке, что позволило одному и тому же оборудованию покрыть всю линию без дополнительных затрат. [118] Это было сделано в расписании на 29 декабря 2012 года. [48]

24 мая 2020 года было прекращено движение от Лехмера до Северного вокзала, чтобы позволить снести старый Лехмерский подъемник и соединить виадук Лехмер с виадуком продления зеленой линии . В 2021 году будет возобновлено движение на замененной эстакаде Лехмер с расширением до новой станции на Юнион-сквер. [48] С 3 по 29 августа 2020 года движение на Пруденшал-Хит-стрит было заменено автобусами для ускорения работы путей. Во время закрытия были заменены семь переходов и 9500 футов (2900 м) пути. [119] Дополнительное закрытие на месяц между Хит-стрит и Бригам-Серкл запланировано на август – сентябрь 2021 года. [120]

Список станций [ править ]

РасположениеСтанцияОткрытПримечания и связи
Somerville Юнион-скверОктябрь 2021 г. (планируется)В разработке
Восточный Кембридж ЛехмерПервоначальная наземная станция работала с 22 июля 1922 года по 23 мая 2020 года. Надземная станция находится в стадии строительства.
Автобусный транспорт Автобус MBTA : 69 , 80 , 87 , 88
Автобусный транспорт EZRide
Уэст-Энд Научный парк20 августа 1955 г.Временно закрыт с 24 мая 2020 г. по апрель 2021 г.
North End Северный вокзал28 июня 2004 г.Оригинальная поверхность станция была открыта с 3 сентября 1898 года по 27 марта 1997 года станция Повышенные была открыта с 1 июня 1912 года по 24 июня 2004 года MBTA метро : Orange Line MBTA автобус : 4 MBTA пригородных железнодорожных : Мидлтон линия , Лоуэлл линия , Haverhill Line и Newburyport / Rockport Line Amtrak : Downeaster

Автобусный транспорт

Haymarket3 сентября 1898 г.Метро MBTA: Orange Line
Автобусный транспортАвтобус MBTA: 4 , 92 , 93 , 111 , 191 , 192 , 193 , 194 , 325 , 326 , 352 , 354 , 426 , 428 , 434 , 450
Центр города Бостон Правительственный центрМетро MBTA: Blue Line
Автобусный транспорт Автобус MBTA: 191 , 192 , 193 , 352 , 354
Парк-стрит1 сентября 1897 г. Метро MBTA : Red Line
Автобусный транспорт Автобус MBTA: SL5 , 43 , 55 , 191 , 192 , 193
На перекрестке с центром : Orange Line, Автобусный транспорт 7 , 11 , 501 , 504 , 505 , 553 , 554 , 556 , 558
БойлстонАвтобусный транспортАвтобус MBTA: SL5 , 43 , 55 , 191 , 192 , 193
Бэк-Бэй Арлингтон13 ноября 1921 г.Автобусный транспортАвтобус MBTA: 9 , 55 , 192 , 193
Копли3 октября 1914 г.Автобусный транспортАвтобус MBTA: 9 , 10 , 39 , 55 , 170 , 192 , 193 , 502 , 503
Пруденциальный16 февраля 1941 г.Автобус MBTA : 39 , 55
Фенуэй – КенморСимфонияАвтобус MBTA: 1 , 39
Северо-Восточный университет4 августа 1894 г.Автобус МБТА: 39 , 192
Форсайт-стритЗакрыт 22 марта 1980 г.
Паркер-стритЗакрыт 22 марта 1980 г.
Музей изящных искусствАвтобус MBTA: 8 , 19 , 39 , 47 , 192 , CT2 , CT3
Ванкувер-стритЗакрыт 22 марта 1980 г.
Медицинский район Лонгвуд Медицинский район ЛонгвудАвтобус MBTA: 39 , CT2 , 192
Вигглсворт-стритЗакрыт 22 марта 1980 г.
Brigham CircleАвтобус МБТА: 39 , 66 , 192 , МИС
Миссия ХиллФенвуд-роудАвтобус MBTA: 39 , 66 , 192
Миссия ПаркАвтобус MBTA: 39 , 66 , 192
RiverwayАвтобус MBTA: 39 , 66 , 192
За холмом26 июня 1982 г.Автобус МБТА: 39 , 192
Хит-стрит15 декабря 1945 г.Автобус MBTA: 14 , 39 , 192
Ямайка РавнинаОстановки на Саут-Хантингтон-авеню.11 июля 1903 г.Закрыт 28 декабря 1985 г.
Остановки на центральной и южной улице.14 октября 1891 г.Закрыт 28 декабря 1985 г.
Остановки на Южной улице17 мая 1902 г.Закрыт 28 декабря 1985 г.
БеседкаЗакрыт 28 декабря 1985 г.
Терминал других трамвайных (до 1953 г.) и автобусных линий. Подключение к Orange Line на соседней станции Forest Hills .

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Разное» . Фермер Новой Англии . 21 ноября 1857 г. с. 3 - через Newspapers.com.
  2. ^ a b c d e f g h i j k Кларк, Брэдли Х .; Каммингс, штат Орегон (1997). Метро Тремонт-стрит: век государственной службы . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. ISBN 0938315048.
  3. ^ «Глава 230: Закон в дополнение к Закону об учреждении West Roxbury Railroad Company». Акты и постановления, принятые Генеральным судом штата Массачусетс в 1856–1876 гг . Уильям Уайт. 1857. С. 564–567 - через Интернет-архив.
  4. ^ a b c d e f g h Хит, Ричард (16 мая 2013 г.). «История лесных холмов» (PDF) . Историческое общество Ямайской равнины.
  5. ^ Болтон, Чарльз Ноулз, 1867-1950 (1897). Бруклин: история любимого города . КАУ Спенсер. п. 58 - через Интернет-архив.
  6. ^ "Конная железная дорога в Бруклин" . Фермер Новой Англии . 29 октября 1859 г. с. 2 - через Newspapers.com.
  7. ^ a b Бостонский путеводитель по лошадям и уличным железным дорогам . Эдвард Э. Кларк. 1887. С. 26–29 - из Интернет-архива.
  8. ^ «Развлечения» . Бостон Глоуб . 20 сентября 1881 г. с. 3 - через Newspapers.com.
  9. ^ "От Бруклина до ярмарки" . Бостон Глоуб . 27 сентября 1884 г. с. 4 - через Newspapers.com.
  10. ^ "На роликах" . Бостон Глоуб . 23 ноября 1884 г. с. 15 - через Newspapers.com.
  11. ^ «Застольные сплетни» . Бостон Глоуб . 16 ноября 1884 г. с. 18 - через Newspapers.com.
  12. ^ "[Доска объявлений без названия]" . Бостон Глоуб . 4 октября 1888 г. с. 7 - через Newspapers.com.
  13. ^ "Автор: Льюис Дж. Берд и Ко, Auctr's." . Бостон Глоуб . 15 октября 1889 г. с. 7 - через Newspapers.com.
  14. ^ "Две лошади поражены электрическим током" . Бостон Глоуб . 27 июля 1890 г. с. 2 - через Newspapers.com.
  15. ^ "Железная дорога" . Бостон Глоуб . 17 мая 1886 г. с. 3 - через Newspapers.com.
  16. ^ Пинански, Авраам Эдвард (1908). Уличная железнодорожная система столичного Бостона . McGraw Publishing. п. 17 - через Google Книги.
  17. ^ «Больше электромобилей» . Бостон Глоуб . 13 октября 1891 г. с. 9 - через Newspapers.com.
  18. ^ «Больше электромобилей» . Бостон Глоуб . 21 октября 1891 г. с. 6 - через Newspapers.com.
  19. ^ «Хранилище на 150 электромобилей» . Бостон Глоуб . 14 января 1901 г. с. 12 - через Newspapers.com.
  20. ^ "Достижение железными группами" . Бостон Глоуб . 16 июля 1894 г. с. 2 - через Newspapers.com.
  21. ^ а б "Бруклин" . Бостон Глоуб . 4 августа 1894 г. с. 5 - через Newspapers.com.
  22. ^ «На этот раз в истории». Роллсайн . Vol. 56 нет. 9/10. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. Сентябрь – октябрь 2019 г. с. 13.
  23. ^ «Ньютон» . Бостон Глоуб . 15 августа 1896 г. с. 3 - через Newspapers.com.
  24. ^ a b c d e f g h Барбер, Ричард (март – апрель 1984 г.). "Пятьдесят лет назад ... Последние дни Cypress Street Carhouse". Роллсайн . Vol. 21 нет. 3/4. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. С. 3–7.
  25. Перейти ↑ West End Street Railway (1894). Годовой отчет железнодорожной компании Вест-Энд-стрит за год, закончившийся 30 сентября 1894 года . Уокер, Янг и Ко. Стр. 4 - через Google Книги.
  26. ^ «Изменения в автомобильных маршрутах» . Бостон Глоуб . 24 августа 1895 г. с. 7 - через Newspapers.com.
  27. ^ "Longwood Av Bridge" . Бостон Глоуб . 8 декабря 1898 г. с. 3 - через Newspapers.com.
  28. ^ Массачусетский совет комиссаров железных дорог (январь 1896 г.). «Местоположение и движущая сила». Двадцать седьмой годовой отчет Совета железнодорожных комиссаров . Райт и Поттер. п. 320 - через Google Книги.
  29. ^ «Новые поверхности» . Бостон Глоуб . 9 сентября 1896 г. с. 3 - через Newspapers.com.
  30. ↑ Атлас города Бостон: Бостон собственно и Роксбери . GW Bromley & Co. 1895 - через карты приходов.
  31. ^ "Городской документ № 170: Девяносто третье место". Документы города Бостона за 1894 год . 4 . Рокуэлл и Черчилль. 1895. С. 1-2 - через Google Книги.
  32. ^ "Уведомление о метро" . Бостон Глоуб . 31 августа 1897 г. с. 3 - через Newspapers.com.
  33. ^ "Уведомление отправлено" . Бостон Глоуб . 29 сентября 1897 г. с. 9 - через Newspapers.com.
  34. ^ "Уведомление о метро" . Бостон Глоуб . 6 ноября 1897 г. с. 2 - через Newspapers.com.
  35. ^ а б «Изменения в уличном железнодорожном сообщении» . Бостон Глоуб . 8 августа 1901 г. с. 7 - через Newspapers.com.
  36. ^ "Новые маршруты электромобилей" . Бостон Глоуб . 30 июля 1900 г. с. 12 - через Newspapers.com.
  37. ^ a b c d e f g Хамфри, Томас Дж. (август 2020 г.). «Происхождение и развитие местной автобусной транспортной сети с фиксированным маршрутом в городах и поселках транспортного управления Массачусетского залива по состоянию на 31 декабря 1973 г .: исправленное издание» (PDF) . NETransit.
  38. ^ Карлсон, Стивен П .; Хардинг, Томас В. (1990). От Бостона до Беркшира: иллюстрированный обзор электрического транспорта в Массачусетсе . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. п. 123. ISBN 093831503X.
  39. ^ "Готовимся" . Бостон Глоуб . 8 июня 1901 г. с. 7 - через Newspapers.com.
  40. ^ "Открыть Возвышенный Завтра" . Бостон Глоуб . 9 июня 1901 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  41. ^ «Документ 101: Железная дорога на Вест-Энд-стрит - двести первое место». Документы города Бостона за 1900 год . 3 . Город Бостон. 1 июня 1900 г. - через Hathi Trust.
  42. ^ "Западный округ Роксбери" . Бостон Глоуб . 7 апреля 1902 г. с. 7 - через Newspapers.com.
  43. ^ "Новый маршрут открыт" . Бостон Глоуб . 11 мая 1903 г. с. 11 - через Newspapers.com.
  44. ^ a b c Chasson, Джордж младший (1987). Лонто, Артур Дж. (Ред.). "Основная линия Бостона Эль: годы становления 1879-1908". Фары . Товарищество электрических железнодорожников. 49 .
  45. ^ "Через автосервис на Longwood Av" . Бостон Глоуб . 11 октября 1907 г. с. 7 - через Newspapers.com.
  46. ^ "Приятное обслуживание снова" . Бостон Глоуб . 4 декабря 1908 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  47. ^ «Бостон, повышенный к нашим покровителям» . Бостон Глоуб . 27 ноября 1908 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  48. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р а Q R сек т у V ш х у г аа аЬ ас объявлением ае аф аг ах аи а ^ ак Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитных услугах в районе МБТА» (PDF) . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит .
  49. ^ "Западный округ Роксбери" . Бостон Глоуб . 26 марта 1907 г. с. 9 - через Newspapers.com.
  50. ^ "Западный округ Роксбери" . Бостон Глоуб . 23 октября 1912 г. с. 8 - через Newspapers.com.
  51. ^ "Скажите потребности Вест-Роксбери" . Бостон Глоуб . 30 марта 1912 г. с. 6 - через Newspapers.com.
  52. ^ "Больше автомобилей в час пик" . Бостон Глоуб . 1 марта 1913 г. с. 3 - через Newspapers.com.
  53. ^ "Повышенные будут увеличивать автомобили" . Бостон Глоуб . 19 апреля 1913 г. с. 8 - через Newspapers.com.
  54. ^ «Важные изменения в обслуживании уличных автомобилей» . Бостон Глоуб . 11 июня 1915 г. с. 4 - через Newspapers.com.
  55. ^ "Западный округ Роксбери" . Бостон Глоуб . 14 июня 1915 г. с. 4 - через Newspapers.com.
  56. ^ "Бостонские Повышенные Поверхностные Изменения" . Бостон Глоуб . 1 октября 1915 г. с. 16 - через Newspapers.com.
  57. ^ "Западный округ Роксбери" . Бостон Глоуб . 17 сентября 1915 г. с. 5 - через Newspapers.com.
  58. ↑ Годовой отчет общественных попечителей Бостонской надземной железной дороги за год, закончившийся 31 декабря 1924 года . Бостонская надземная железная дорога. 1925. с. 9 - через Интернет-архив.
  59. ^ "Западный округ Роксбери" . Бостон Глоуб . 26 марта 1924 г. с. 7 - через Newspapers.com.
  60. ^ "Есть 83 автопробега за пятицентовую плату за проезд" . Бостон Глоуб . 19 февраля 1922 г. с. 4 - через Newspapers.com.
  61. ^ "Западный округ Роксбери" . Бостон Глоуб . 2 октября 1928 г. с. 9 - через Newspapers.com.
  62. ^ "Через Бэк-Бэй" . Бостон Глоуб . 24 января 1913 г. с. 6 - через Newspapers.com.
  63. ^ a b «Изменения, внесенные новым метро» . Бостон Глоуб . 1 октября 1914 г. с. 3 - через Newspapers.com.
  64. ^ «Некоторые из старых линий сняты с производства» . Бостон Глоуб . 20 ноября 1914 г. с. 11 - через Newspapers.com.
  65. ^ «Изменения в автосервисе» . Бостон Глоуб . 28 января 1915 г. с. 2 - через Newspapers.com.
  66. ^ "Озеро Стрит и Водохранилище Изменения Автомобилей" . Бостон Глоуб . 6 ноября 1915 г. с. 10 - через Newspapers.com.
  67. ^ "Поезда на линии Хантингтон-Ав" . Бостон Глоуб . 29 ноября 1921 г. с. 20 - через Newspapers.com.
  68. ^ «Повышенные попечители, чтобы изменить план» . Бостон Глоуб . 21 декабря 1921 г. с. 20 - через Newspapers.com.
  69. ^ "Новые поезда с двумя вагонами на Хантингтоне, авеню 6 февраля" . Бостон Глоуб . 24 января 1922 г. с. 18 - через Newspapers.com.
  70. ^ «Объявлены изменения в тележке на Ямайке» . Бостон Глоуб . 8 декабря 1928 г. с. 5 - через Newspapers.com.
  71. ^ "Бруклин" . Бостон Глоуб . 7 августа 1934 г. с. 13 - через Newspapers.com.
  72. ^ " ' L' прекращает автобусное сообщение" . Бостон Глоуб . 10 октября 1942 г. С. 1, 4 - через Newspapers.com.
  73. ^ "Бруклин" . Бостон Глоуб . 31 августа 1946 г. с. 3 - через Newspapers.com.
  74. ^ а б "Бруклин" . Бостон Глоуб . 7 сентября 1938 г. с. 11 - через Newspapers.com.
  75. ^ Чейни, Фрэнк; Саммарко, Энтони М. (1997). Тележки под хабом . Издательство Аркадия. ISBN 0752409077.
  76. ^ «Потребуется больше метро» . Бостон Глоуб . 20 января 1906. С. 1, 3 - через Newspapers.com.( вторая страница )
  77. ^ «Реконструкция площади Копли» . Бостон Глоуб . 31 декабря 1911 г. с. 25 - через Newspapers.com.
  78. ^ "Длинный туннель в Дорчестере" . Бостон Глоуб . 7 февраля 1912 г. С. 1, 2 - через Newspapers.com.( вторая страница )
  79. ^ «Глава 45: Примите решение о проведении расследования Отделом городского планирования относительно расширения и развития службы скоростного транспорта в Бостоне, Сомервилле и прилегающих городах и поселках». Акты и решения, принятые Генеральным судом штата Массачусетс в 1924 году . 24 мая 1924 г. стр.  602 -603 - через Internet Archive.
  80. ^ a b Отчет об улучшении транспортных средств в Бостоне . Отдел городского планирования. Декабрь 1926 г. hdl : 2027 / mdp.39015049422689 .
  81. ↑ Отчет транзитного управления за год, закончившийся 31 декабря 1932 года . Город Бостон. 1933. С. 7–8 - из Интернет-архива.
  82. ^ "Смена Метро Хантингтон-Ав" . Бостон Глоуб . 31 октября 1932 г. с. 6 - через Newspapers.com.
  83. ^ " ' L' директора Turn Down План метро" . Бостон Глоуб . 14 ноября 1932 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  84. ↑ Отчет транзитного управления за год, закончившийся 31 декабря 1933 года . Город Бостон. 1934. С. 2–3, 38–39 - в Интернет-архиве.
  85. ^ «Метро для Хантингтон-Ав» . Бостон Глоуб . 16 октября 1936. С. 1, 36 - через Newspapers.com.( вторая страница )
  86. ^ «Совет проходит планы метро» . Бостон Глоуб . 13 апреля 1937 г. С. 1, 3 - через Newspapers.com.
  87. ^ "Расширение метро сталкивается с новыми препятствиями" . Бостон Глоуб . 16 апреля 1937 г. с. 21 - через Newspapers.com.
  88. ^ Б с д е е г Кларк, Брэдли H. (2003). Маршруты трамвая узловой станции - 1940-е годы . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. ISBN 0938315056.
  89. ^ Двадцать второй ежегодный доклад Совета общественных попечителей Бостонского надземной железной дороги: За год , закончившийся 31 декабря 1940 . Бостонская надземная железная дорога. п. 24 - через Интернет-архив.
  90. ^ "Мэр и официальные лица ВПА видят метро Хантингтон-Авеню" . Бостон Глоуб . 8 февраля 1941 г. с. 8 - через Newspapers.com.
  91. ^ Двадцать третий ежегодный доклад Совета общественных попечителей Бостонского надземной железной дороги: За год , закончившийся 31 декабря 1941 . Бостонская надземная железная дорога. п. 24 - через Интернет-архив.
  92. ^ a b Кларк, Брэдли Х. (2015). Линии трамвая центра: MTA Бостона через Риверсайд и дальше . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. ISBN 9780938315070.
  93. ↑ Плоткин, А.С. (23 августа 1968 г.). "Хантингтон-авеню. Подтяжка лица" . Бостон Глоуб . п. 2 - через Newspapers.com.
  94. ↑ Плоткин А.С. (22 октября 1969 г.). «MBTA не может начать проект на Хантингтон-авеню» . Бостон Глоуб . п. 11 - через Newspapers.com.
  95. ↑ Плоткин, А.С. (19 мая 1971 г.). «Тележка на Хантингтон-авеню, тротуар для косметического ремонта» . Бостон Глоуб . п. 3 - через Newspapers.com.
  96. ^ "Отчет о линиях поверхности". Роллсайн . Vol. 9 нет. 8/9. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. Август – сентябрь 1972 г. - из документации НХЛ в метро Tremont Street .
  97. ↑ Плоткин, А.С. (2 февраля 1973 г.). «План на Хантингтон-авеню за 5 млн долларов почти готов» . Бостон Глоуб . п. 43 - через Newspapers.com.
  98. ↑ Плоткин, А.С. (21 августа 1975 г.). «Строительство автомагистралей стоимостью $ 146 млн застопорилось из-за отсутствия денег» . Бостон Глоуб . п. 14 - через Newspapers.com.
  99. ↑ Радин, Чарльз А. (24 апреля 1980 г.). «МБТА остановит троллейбус БЦ» . Бостон Глоуб . п. 24 - через Newspapers.com.
  100. ^ a b Радин, Чарльз А. (8 марта 1980 г.). «Арборвей закрывается до 81 года» . Бостон Глоуб . п. 20 - через Newspapers.com.
  101. ^ "Станции Bowdoin, Symphony T закрываются сегодня" . Бостон Глоуб . 3 января 1981 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  102. ^ Pave, Марвин (4 февраля 1982). «T просит 15 центов за проезд и улучшения, если консультативная группа проголосует за дополнительную плату на 16-20 миллионов долларов» . Бостон Глоуб . С. 15, 16 - через Newspapers.com.( вторая страница )
  103. ^ «Горячий гудрон останавливает тележки Arborway» . Бостон Глоуб . 8 июля 1982 г. с. 31 - через Newspapers.com.
  104. ^ "T снижение некоторых тарифов" . Бостон Глоуб . 14 апреля 1982 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  105. ↑ Грир, Майкл (22 ноября 2002 г.). «Трамваи на Ямайской равнине: история» . Jamaica Plain Gazette - через Jamaica Plain Historial Society.
  106. ↑ Хау, Питер Дж. (3 декабря 1987 г.). «МБТА в ближайшее время определится с будущим линии Арборвей: автобус или троллейбус» . Бостон Глоуб . п. 32 - через Newspapers.com.
  107. ^ Центральный штаб планирования транспорта (январь 2004 г.). "Управляющее резюме". Программа общественного транспорта (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. п. ES-15. Архивировано из оригинального (PDF) 12 апреля 2005 года.
  108. ^ "Массачусетс DEP Регламенты по контролю за загрязнением воздуха 310 CMR 7.25-7.60" . Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала на 5 июня 2005 года.
  109. ↑ Рух, Джон (7 марта 2008 г.). «Штат предлагает изменить Маршрут 39» . Jamaica Plain Gazette . Проверено 1 апреля 2015 года .
  110. ↑ Парк, Мэдисон (15 мая 2005 г.). «Через него проходит неиспользуемая дорожка» . The Boston Globe . Проверено 28 декабря 2018 года .
  111. ↑ Рух, Джон (26 августа 2011 г.). «Возвращение троллейбуса убито судом» . Jamaica Plain Gazette . Проверено 19 февраля 2013 года .
  112. ^ "Go Boston 2030 Видение и план действий" (PDF) . 7 марта 2017 года . Проверено 14 марта 2017 года .
  113. ^ "Краткое содержание" (PDF) . Программа общественного транспорта . Бостонская региональная городская организация планирования. Январь 2004. с. 2-9. Архивировано из оригинального (PDF) 20 февраля 2012 года.
  114. ^ «Карта метро» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 2001. Архивировано из оригинального (PDF) 1 июля 2001 года.
  115. ^ «Запланированные проекты доступности - на борту зеленой линии» . Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинального 10 августа 2004 года.
  116. ^ "Транспортные заметки" (PDF) . ТРАНСРЕПОРТ . Бостонская городская организация планирования. Июль 2003. с. 3. Архивировано из оригинального (PDF) 16 января 2011 года.
  117. ↑ Фокс, Джереми (30 июня 2012 г.). «Отсутствие движения поезда E в выходные дни беспокоит пассажиров» . Бостон Глоуб . Проверено 23 февраля 2015 года .
  118. ^ Rocheleau, Matt (28 декабря 2012). «MBTA восстанавливает троллейбусы выходного дня для всей ветви E зеленой линии» . Бостон Глоуб . Проверено 23 февраля 2015 года .
  119. ^ «E Branch 28-дневный полный доступ» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. Август 2020.
  120. ^ «Отчет генерального директора» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 29 марта 2021 г. с. 20.

Внешние ссылки [ править ]

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • MBTA - Зеленая линия E
  • MBTA - Проект восстановления беседки