Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Зеленая ветка B
Исходящий поезд приближается к станции Babcock Street, июль 2019.JPG
Исходящий поезд приближается к станции Бэбкок-стрит
Обзор
ВладелецMBTA
LocaleБостон
ТерминиПарк-стрит
Бостонский колледж
Станции24
Услуга
ТипСкоростной трамвай
СистемаЗеленая линия
Оператор (ы)MBTA
Ежедневная поездка26 310 (в будние дни среднее количество посадок с наземных остановок только в 2010–2011 гг.) [1]
История
Открыт1896 г. (Кенмор-Паккардс- Корнер , Лейк-стрит - Честнат-Хилл-авеню )
1900 (Паккардс-Корнер-Честнат-Хилл-авеню)
Технический
ПерсонажПодземный ( Кенмор и восток)
Центр среднего прохода (к западу от Кенмора)
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Карта маршрута

Легенда
Ветви C , D и E
Метро Тремонт-стрит
Парк-стрит
Красная линия (MBTA)Оранжевая линия (MBTA)Серебряная линия (MBTA)
Бойлстон
Серебряная линия (MBTA)
Метро Бойлстон-стрит
Арлингтон
Копли
Копли-Джанкшен
E филиал
Конференц-центр Hynes
Kenmore
D филиал
C ветвь
Портал на Бландфорд-стрит
Blandford Street
Бостонский университет Восток
Центральный Бостонский университет
Бостонский университет Вест
Улица Святого Павла
Приятная улица
Бэбкок-стрит
Отделение
Packards Corner
Фордхэм Роуд †
Гарвард-авеню
Григгс-стрит / Лонг-авеню
Allston Street
Уоррен-стрит
Саммит-авеню †
Вашингтон-стрит
Маунт-Худ-роуд †
Sutherland Road
Chiswick Road
Chestnut Hill Avenue
Южная улица
Грейклифф-роуд †
Бостонский колледж
Содружество пр.
† = закрыто в 2004 г.
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • говорить
  • редактировать

B ветвь , которая также называется филиал авеню Содружества или филиал Бостонского колледжа , является филиалом MBTA Green Line системы легкорельсового , которая действует на авеню Содружества западе города Бостон , штат Массачусетс . Одна из четырех ветвей Зеленой линии, ветка B, проходит от станции Бостон-Колледж по средине проспекта Содружества до Блэндфорд-стрит . Там он входит в портал Бландфорд-стрит на станцию ​​Кенмор , где сливается с ответвлениями C и D. Комбинированные сервисы сталкиваются сBoylston стрит метро и Tremont Street метро до центра Бостона. По состоянию на 2016 год обслуживание филиала B прекращается на Парк-стрит , но после завершения продления зеленой линии конечная остановка будет продлена до Правительственного центра, как это было до 2014 года. В отличие от других филиалов, ветка B проходит исключительно через городскую черту. Бостона.

« Зеленая линия» соперничества между Бостонским колледжем и Бостонским университетом названа в честь ветви B, которая проходит в оба университета.

История [ править ]

Начальное строительство [ править ]

Пассажиры, ожидающие возле проспекта Честнат-Хилл, около 1910 года.

Первые секции того, что сейчас открывается веткой B, были построены для того, что стало линией Уотертаун и Бикон-стрит . В 1889 году железная дорога Вест-Энд-стрит открыла линию Бикон-стрит, включая ветку, которая шла от Кулидж-Корнер до Оук-сквер вдоль Гарвард-авеню, Брайтон-авеню, Кембридж-стрит и Вашингтон-стрит. [2] : 58 Хотя этот маршрут служил для быстрорастущих пригородов Олстона и Брайтона, желательно было иметь более прямой маршрут. Когда проспект Содружества был улучшен между Губернаторской площадью и перекрестком с Брайтон-авенюв середине 1890-х годов была включена медиана шириной 33 фута (10 м) для использования трамвайной линией для поддержки развития недвижимости. [3] Служба началась от Губернаторской площади до Брайтон-авеню и вдоль Брайтон-авеню, чтобы соединиться с более старыми путями на Юнион-сквер , 18 мая 1896 года. [4] [5] [2] : 48 (Эта линия была продлена почти до ближайшей границы). Площадь Нонантум, 13 июня 1896 г.) [2] : 48

Дальше на запад, между Честнат-Хилл-авеню и границей Бостон- Ньютон на Лейк-стрит , была построена трамвайная медиана шириной 25 футов (7,6 м). [3] Сообщение между Лейк-стрит и центром Бостона началось 15 августа 1896 года. [6] Трамваи курсировали по Честнат-Хилл-авеню, существующей линии Бикон-стрит, Вашингтон-стрит и Хантингтон-авеню . [2] : 58 На Лейк-стрит, линия, соединяющая железную дорогу на Содружество на авеню , которая открылась в Оберндейл 26 марта 1896 года. [7] : 38

К востоку от Губернаторской площади линия Бикон-стрит первоначально проходила от Бикон-стрит, Массачусетс-авеню и Бойлстон-стрит до Парк-сквер . [2] : 54 К тому времени, как сегменты авеню Содружества открылись, трамваи продолжили движение по сильно загруженным путям на Тремонт-стрит (электрифицировано в 1891 году), чтобы добраться до северных железнодорожных вокзалов . [2] : 61 Линии Нонантум-Сквер и Лейк-стрит были переведены на метро Тремонт-стрит и заканчивались на станции Парк-стрит вскоре после открытия туннеля 1 сентября 1897 года. [2] : 21

Boston надземными (Бери) арендовала West End Street Railway на 1 октября 1897 года, и продолжил расширение системы. [2] : 35 26 мая 1900 года BERy открыла новые трассы на авеню Содружества от Честнат-Хилл-авеню до Брайтон-авеню, обеспечивая прямое сообщение от Лейк-стрит до центра города через проспект Содружества. Несмотря на то, что большая часть земель, окружающих авеню Содружества в Брайтоне, еще не была застроена, новая линия пользовалась большим покровительством. [2] : 58 На большей части своей длины колеи, построенные в 1900 году, находились не в центральной части, а в резервации между южной полосой движения и полосой движения для перевозки грузов на юг . Между Уоррен-стрит иУоллингфорд-роуд резервация была значительно шире, чем колеи. [8]

Услуги по выращиванию [ править ]

Пассажир в ожидании на Лимингтон-роуд, около 1915–1930 гг.

17 июня 1897 года железная дорога на Содружество на авеню открыла популярный парк Норумбега . [2] (Эта линия объединилась с железной дорогой Ньютон и Бостон-стрит (N&B) в 1904 году и железной дорогой на Миддлсекс и Бостон-стрит (M&B) в 1909 году). Автобусное сообщение между парком Норумбега и станцией Парк-стрит, которым управляет BERy к востоку от Лейк-стрит, началось 17 января 1903 года. [2] : 39 Железная дорога Ньютон-стрит (также слилась с N&B в 1904 году) началась через сообщение между Парк-стрит и Уолтем. через линию Уотертаун 23 февраля 1903 года. Когда в апреле 1912 года открылся Кембриджский туннель , служба Уолтэма была перенаправлена ​​наСтанция Central Square в Кембридже. [2] : 39 1 мая 1912 года M&B начал вторую сквозную службу по маршруту авеню Содружества - на этот раз до Ньютон-Хайлендс . [2] : 39 В следующем месяце двое мужчин были обвинены в запланированном «заговоре с целью взорвать роты Elevated Company в Commonwealth av» с использованием десяти украденных шашек динамита. [9]

Метро Бойлстон-стрит открылось 3 октября 1914 года, выступая в качестве продолжения метро на Тремонт-стрит к востоку от Губернаторской площади, с промежуточными остановками на Копли-сквер и Массачусетс-авеню . [2] : 40 (Третья станция, Арлингтон , была построена только в 1921 году.) Лейк-стрит через Вашингтон-стрит было сокращено до Вашингтон-сквер, за исключением часов пик. [10] Канал Newton Highlands был сокращен до Лейк-стрит, где он соединялся с трамваем BERy. [2] : 39Через службу Norumbega Park по-прежнему использовался наземный маршрут, поскольку старые трамваи M&B не могли сравниться со скоростью новых трамваев BERy в метро. Он был разделен на Лейк-Стрит 1 ноября, с соединительной линией BERy по наземному маршруту; который был отрезан от дороги Кенмор – Парк-стрит 21 ноября. [11] [12] [2] : 58

21 ноября в час пик движение Вашингтон-стрит было сокращено до Водохранилища, оставив только машины с Бикон-стрит, передвигающиеся по рельсам на Честнат-Хилл-авеню. [11] Служба с Бикон-стрит была отключена до Водохранилища 6 ноября 1915 года, а обслуживание с Вашингтон-стрит было продлено до Лейк-стрит. [13] Начиная с 6 февраля 1922 года, все услуги Вашингтон-стрит использовались как шаттл Бруклин-Виллидж-Лейк-стрит в рамках изменений в обслуживании на линии Хантингтон-авеню. [14] Шаттл на Вашингтон-стрит был преобразован в автобус 24 апреля 1926 года. [15] : 197 Он был перенаправлен в Брайтон-центр 23 июня 1928 года и в конечном итоге стал маршрутом 65 . [15] : 52 [16]

Трамваи на поле Braves во время первой игры там в 1915 году.

Линия Содружества на авеню обслуживала два основных бейсбольных стадиона: Фенуэй-Парк (открыт в 1912 году) возле Губернаторской площади и Брейвс-Филд (открыт в 1915 году) в Олстоне. BERy открыла наземную станцию ​​с предоплатой (где пассажиры оплачивали проезд на остановке, а не в трамвае) на Кенмор-стрит в Губернатор-сквер в 1915 году. [2] : 58 Новое поле Брейвс открылось 18 августа 1915 года; он включал кольцевую дорожку между Гаффни-стрит и Бэбкок-стрит со станцией предоплаты, чтобы трамваи могли напрямую обслуживать стадион. [17] Петля также использовалась для поворота поездов на игры Red Sox в Fenway Park и для коротких поворотов в час пик.; после ноября 1945 года эти короткие очереди также работали в полдень и по субботам. [18] : 108 Цикл активно использовался во время игр; для Мировой серии 1948 года трамваи курсировали между Парк-стрит и Брейвс-Филд со скоростью 45 секунд. [18] : 109

Дальнейшие изменения [ править ]

Примерно в 1916 году BERy построил склад для трамваев к северу от авеню Содружества на Лейк-стрит. [19] [20] [21] Оставшиеся автобусы M&B на Лейк-стрит были заменены автобусами в 1930 году; BERy заменил старую перегрузочную станцию ​​в срединной части новой платформой и залом ожидания во дворе 12 сентября 1930 года. [2] : 59 Расширение Reservoir Yard (к югу от Бикон-стрит возле Честнат-Хилл-авеню), завершенное в мае 1940, дополнил Лейк-Стрит Двор и устранил необходимость базировать некоторые трамваи Содружества Авеню на Беннетт Стрит Кархаус в Кембридже. [18] : 102

Карта предложения 1926 г.

В июне 1922 года BERy предложила использовать внутреннюю часть линии авеню Содружества в качестве службы скоростного транспорта. Поезда из трех вагонов из недавно приобретенных вагонов с центральным входом, которые имеют большую пропускную способность и более короткое время простоя, чем старые трамваи, будут двигаться с интервалом всего две минуты в час пик и четыре минуты в другое время. [22] [2] : 59 Конечные станции будут построены на Линден-стрит (недалеко от Гарвард-авеню ) в Олстоне, где пассажиры будут перемещаться между поездами метро и наземными трамвайными линиями. [22] Площадь Лехмерв Восточном Кембридже (уже строящийся) открылся в июле, но сопротивление местных жителей принудительному переводу привело к отмене плана строительства терминала на Линден-стрит. [2] : 59

Из-за скопления людей на оживленной Губернаторской площади движение трамваев неоднократно задерживалось. В мае 1924 года законодательный орган штата поручил Комиссии столичного округа спланировать расширенную систему скоростного транспорта в Бостоне, включая расширение метро на Бойлстон-стрит под Губернаторской площадью. [23] В отчете, выпущенном в декабре 1926 года, содержался призыв к реорганизации существующих трамвайных туннелей в Бостоне в две линии скоростного транспорта с высокопольным подвижным составом. [24] Одна ветка должна была идти из Восточного Бостона в Брайтон с Восточно-Бостонским туннелем.(который был преобразован из трамваев в скоростной транспорт в 1924 году) перестроен, чтобы соединиться с метро Tremont Street возле станции Park Street. Метро на Бойлстон-стрит было бы продлено до авеню Содружества с новой станцией под Губернаторской площадью. Станция пересадки между линией скоростного транспорта и усеченными наземными линиями Уотертауна и Лейк-стрит должна была быть расположена на Уоррен-стрит между Содружеством авеню и Кембридж-стрит, недалеко от Брайтон-центра. [24] : 5 промежуточных наземных остановок должны были быть расположены на Сент-Мэрис-стрит , Гаффни-стрит , Паккардс-Корнер , Гарвард-авеню и Олстон-стрит . [24] :VI. Также следовало упразднить несколько оживленных переходов, и в отчете отмечалось, что тогда быстрый рост на авеню Содружества в Брайтоне может позже оправдать расширение скоростного транспорта до Лейк-стрит. [24] : 32

Недавно открывшееся метро между станцией Кенмор и Бландфорд-стрит в 1932 году.

По прогнозам, метро под Губернаторской площадью будет стоить 5 миллионов долларов (что эквивалентно 72 миллионам долларов в 2019 году). BERy и городские власти возражали против этой стоимости и предложили план стоимостью 1,4 миллиона долларов, согласно которому эстакады отделяют автомобильное и трамвайное движение на Бикон-стрит от других транспортных средств на площади. [25] В конечном итоге туннель был выбран, но строительство началось только в 1930 году, после того как законодательный орган снизил стоимость, которую BERy будет платить за аренду метро у города. [26] Станция Кенмор и новое метро, ​​которое разделилось на отдельные порталы на Сент-Мэрис-стрит на Бикон-стрит и Блендфорд-стрит на Содружестве Авеню, открылись 23 октября 1932 года. [27] [2] : 59Расширение было построено для поддержки будущего быстрого преобразования линии Содружества Авеню, включая расширение подземной части дальше на запад. [26] [2] : 44

Интерес к преобразованию линии авеню Содружества в скоростной транспорт снизился, поскольку акцент сместился на расширение метро на другие пригороды. В отчетах Комиссии Кулиджа 1945 и 1947 годов (следующее крупное мероприятие по планированию после отчета 1926 года) вместо этого рекомендовалось проложить параллельную линию скоростного транспорта вдоль коридора железной дороги Бостона и Олбани с сохранением местного трамвая на проспекте Содружества. [28] [18] : 16 Однако в линию было внесено несколько небольших улучшений. 27 октября 1926 года на Вашингтон-стрит был открыт разъездной путь , позволяющий при необходимости быстро поворачивать поезда . [2] : 597 февраля 1931 года линии Бикон-стрит и Содружество авеню были продлены до Лехмера, заменив шаттлы между Лехмером и различными точками метро. [29] [30] 30 июня 1931 года существующий кроссовер к западу от Бландфорд-стрит был заменен карманным рельсом , что позволило временно хранить там трамваи. Он заменил прежнее сокращение поверхности в Кенморе для коротких поворотов метро , которое началось 24 сентября 1934 года. [2] : 59 Примерно в 1940 году линии Лейк-стрит был присвоен маршрут номер 62 в рамках общесистемной перенумерации. [18] : 27 6 мая 1940 года линия была перенесена с Bennett Street Carhouse.(недалеко от Гарвардской площади) до Reservoir Carhouse, что избавляет от необходимости совершать бесполезные переезды на Кембридж-стрит. [18] : 115

Послевоенные годы [ править ]

Трамвай, направляющийся в Брейвс-Филд, выезжает из портала на Бландфорд-стрит в 1943 году.

В начале 1940-х годов BERy начал замену своих старых трамваев трамваем PCC . PCC были впервые использованы на линии Лейк-стрит в мае 1944 года, и они полностью заменили автомобили с центральным входом на линии, находившиеся в регулярном обслуживании 10 декабря 1945 года. [18] : 100 Короткая протяженность путей на Честнат-Хилл-авеню, которая имела не использовался в службе доходов с 1926 г. - был изменен в рамках путевых работ, связанных с введением PCC. Соединительный след от авеню Содружества Уэстбаунда Честнат - Хилл - авеню на юге был открыт 31 мая 1947 года, завершив тройник между двумя проспектами. [18] : 102 21 мая 1947 года в знак признания расширенияБостонский колледж , BERy изменили обозначение «Лейк-стрит» на «Бостонский колледж». [18] : 99 29 августа 1947 года частную BERy сменила государственная Metropolitan Transit Authority (MTA). [18] : 17

Малоиспользуемый сайдинг на Вашингтон-стрит был удален в январе 1953 года, остался только кроссовер. [31] : 202 В апреле 1959 года все остановки Boston и Albany Railroad Worcester Line между Бэк-Бэй и Ньютонвиллем были закрыты для строительства магистрали Turnpike Extension , в результате чего линии Уотертауна и Бостонского колледжа оставались единственным железнодорожным транспортом, обслуживающим Олстон и Брайтон. [32] Бостонский университет купил Брейвс Филд в 1953 году, когда Брейвс переехал в Милуоки, и вскоре захотел использовать зону петли для других целей. После нескольких лет запросов, MTA отказалось от петли 15 января 1962 г. [31] :214

В 1960 году широкая резервация трамвая между Уоррен-стрит и Уоллингфорд-роуд была сужена, чтобы добавить дополнительные полосы движения к авеню Содружества, в результате чего трамвайные пути превратились в перемещенную середину между полосами движения. [33] [34] : 45 25 ноября 1961 года Бостонский колледж был сокращен до станции Парк-стрит, а открытая в 1959 году линия Риверсайд была продлена до Лехмера. [31] : 203 В 1963–1965 годах мост Содружества на авеню через железную дорогу Бостона и Олбани был перестроен, чтобы приспособить его к магистрали Тернпайк. Обслуживание трамвая осуществлялось по временному параллельному мосту. [35] [31] : 203

Эра MBTA [ править ]

В августе 1964 года Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) заменило MTA. В рамках общесистемного ребрендинга оставшиеся маршруты трамвая, питающие метро Тремонт-стрит, стали Зеленой линией 26 августа 1965 года. [16] В 1967 году пяти веткам были присвоены буквы, чтобы различать их; линия Бостонского колледжа стала ветвью B. (Линия Уотертаун стала ответвлением A , а линия Бикон-стрит - ответвлением C. ) [16] MBTA экспериментировал с изменением терминалов в центре города веток Green Line (в отличие от своих предшественников, которые изменили центральный терминал Бостона). Линия колледжа всего дважды.) Ветвь B была расширена до новой петли наПравительственный центр открылся 18 ноября 1964 года - первая служба, которая регулярно использовала петлю. [16] В течение следующих двух десятилетий терминалы в центре города часто менялись; ветка B заканчивалась на Парк-стрит, Правительственном центре, Хеймаркет , Северном вокзале и Лехмере. 30 июля 1983 г. конечная остановка была окончательно изменена на станцию ​​«Правительственный центр», где она оставалась до 2004 г. [16]

21 июня 1969 года ветка А была заменена автобусами Уотертаун – Кенмор , что сократило вдвое трамвайное движение на авеню Содружества к востоку от Packard's Corner. [16] [2] : 48 В 1970 году медиана была сдвинута немного южнее между Честнат-Хилл-авеню и Лейк-стрит. [36] [37] Дорога на запад была опущена на несколько футов ниже середины между Саут-стрит и Грейклифф-роуд, а остановка на Фостер-стрит перенесена на 500 футов (150 м) к западу к пересечению Грейклифф-роуд . [34] Примерно в 1975 году остановка на Юниверсити-роуд была прекращена, а остановка на Олкорн-стрит была перенесена на 500 футов к востоку на Бэбкок-стрит . [34]


Остановить объединение [ править ]

Остановка Маунт-Худ-Роуд (на фото выездная платформа) была закрыта в 2004 году.

Ветка B часто подвергается критике со стороны пассажиров за медленное движение, что в значительной степени является результатом большого количества остановок и железнодорожных переездов. До 2004 года у линии было 22 остановки на наземном участке, в то время как на ответвлениях C и D было по 13, а на ответвлении E всего 9. [38]

В конце 2003 года MBTA предложило отменить пять наземных остановок (Грейклифф-роуд, Чизвик-роуд , Маунт-Худ-роуд, Саммит-авеню и Фордхэм-роуд ) в рамках проекта по улучшению линии. Эти пять остановок были выбраны потому, что они имели низкую посещаемость и были расположены очень близко к другим станциям. [39] Не было выбрано никаких остановок к востоку от Packards Corner, хотя они затронут наибольшее количество гонщиков; несмотря на их близкое расположение, они имеют более высокий пассажиропоток, а их близость к светофору снижает экономию времени в пути от исключения. После периода общественного обсуждения Chiswick Road была исключена из предложения, поскольку она обслуживает соседний жилой массив для пожилых людей. [39]20 апреля 2004 года остальные четыре остановки были закрыты в рамках пилотной программы на срок от 6 до 8 месяцев. [38] 15 марта 2005 г., после того как опрос показал, что 73% из 1142 опрошенных гонщиков одобрили закрытие, совет MBTA проголосовал за то, чтобы сделать закрытие постоянным. [39]

В 2014 году начал MBTA планирует консолидировать четыре остановки - Бостонский университет Запад , Сент - Пол - стрит , Приятное стрит и Babcock - стрит - расположен недалеко от Бостонского университета «s West Campus . Четыре остановки, которые недоступны , будут превращены в две полностью доступные остановки в рамках реконструкции проспекта Содружества между мостом BU и Packard's Corner. [40] [41] MBTA заключило контракт на строительство на 17,8 миллиона долларов 23 марта 2020 года. [42] Строительство продлится с февраля 2021 года до начала 2022 года, с ночными и выходными перебоями в течение большей части 2021 года.[43] Названия остановок «Бэбкок-стрит» и «Амори-стрит» были объявлены в феврале 2021 года. [44] Автобусы заменят железнодорожное сообщение между Вашингтон-стрит и Кенмор с 17 апреля по 9 мая и с 17 мая по 13 июня 2021 года для строительство. [45]

Список станций [ править ]

Центральная станция Бостонского университета, одна из пяти наземных станций, доступных для людей с ограниченными возможностями, на линии
Chestnut Hill Avenue, типичная недоступная станция на линии
Место расположенияСтанцияОткрытПримечания и связи
Восточный Кембридж Лехмер10 июля 1922 г.Первоначальная наземная станция работала с 10 июля 1922 г. по 23 мая 2020 г .; она не обслуживала ветку B с 21 марта 1980 года. Надземная станция (для обслуживания ветвей D и E) находится в стадии строительства.
Уэст-Энд Научный парк20 августа 1955 г.Не обслуживает филиал B с 21 марта 1980 года. Временно закрыт 24 мая 2020 года (обслуживается филиалом E).
North End Северный вокзал28 июня 2004 г.Текущая станция для ветвей C и E; не обслуживает филиал Б с 31 декабря 2004 г.
Haymarket3 сентября 1898 г.Текущая станция для ветвей C и E; не обслуживает филиал Б с 31 декабря 2004 г.
Центр города Бостон Правительственный центрТекущая станция для ветвей C, D и E; не обслуживает филиал Б с 21 марта 2014 г.
Парк-стрит1 сентября 1897 г. Метро MBTA : Red Line
Автобусный транспорт Автобус MBTA: SL5 , 43 , 55 , 191 , 192 , 193
На перекрестке с центром : Orange Line, Автобусный транспорт 7 , 11 , 501 , 504 , 505 , 553 , 554 , 556 , 558
БойлстонАвтобусный транспортАвтобус MBTA: SL5 , 43 , 55 , 191 , 192 , 193
Бэк-Бэй Арлингтон13 ноября 1921 г.Автобусный транспортАвтобус MBTA: 9 , 55 , 192 , 193
Копли3 октября 1914 г.Автобусный транспортАвтобус MBTA: 9 , 10 , 39 , 55 , 170 , 192 , 193 , 502 , 503
Конференц-центр HynesАвтобусный транспортАвтобус MBTA: 1 , 55 , 193
Фенуэй – Кенмор Kenmore23 октября 1932 г.Автобусный транспортАвтобус MBTA: 8 , 19 , 57 , 57A , 60 , 65 , 193
В Лансдауне : Framingham / Worcester Line
Бостонский университетBlandford Streetc.  1894 г.Автобусный транспортАвтобус МБТА: 57 , 57А , 193
Бостонский университет ВостокАвтобусный транспортАвтобус МБТА: 57 , 57А , 193
Центральный Бостонский университетАвтобусный транспортАвтобус MBTA: CT2 , 47 , 57 , 57A , 193
Университетская дорогаЗакрыто c.  1975 г.
Бостонский университет Вестc.  1895 г.Автобусный транспортАвтобус МБТА: 57 , 57А , 193
Улица Святого ПавлаАвтобусный транспортАвтобус МБТА: 57 , 57А , 193
Приятная улицаЗакрыт 27 февраля 2021 г.
AllstonБэбкок-стритc.  1975 г.Переехал с Алкорн-стрит около 1975 года,
Автобусный транспортавтобус MBTA: 57 , 57A , 193.
Packards Cornerc.  1895 г.Автобусный транспортАвтобус МБТА: 57 , 57А , 193
Fordham Road26 мая 1900 г.Закрыт 20 апреля 2004 г.
Гарвард-авенюАвтобусный транспортАвтобус MBTA: 66
Григгс-стрит
Allston Street
БрайтонУоррен-стрит
Summit AvenueЗакрыт 20 апреля 2004 г.
Вашингтон-стритАвтобусный транспортАвтобус MBTA: 65
Mount Hood RoadЗакрыт 20 апреля 2004 г.
Sutherland Road
Leamington RoadЗакрыт 21 июня 1980 г.
Chiswick Road
Chestnut Hill Avenue15 августа 1896 г.Автобусный транспортАвтобус MBTA: 86
Южная улица
Грейклифф-роудc.  1970 г.Переехал с Фостер-стрит примерно в 1970 году; закрыт 20 апреля 2004 г.
Брайтон / Ньютон Бостонский колледж15 августа 1896 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Статистика по количеству пассажиров и услуг» (PDF) (14-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива . 2014 г.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y Кларк, Брэдли Х .; Каммингс, штат Орегон (1997). Метро Тремонт-стрит: век государственной службы . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. ISBN 0938315048.
  3. ^ a b Годовой отчет городского инженера (28-е изд.). 1895. С. 131–137.
  4. ↑ Девятый годовой отчет железнодорожной компании West End Street за год, закончившийся 30 сентября 1896 года . Уокер, Янг и Ко. 1896. стр. 5 - через Интернет-архив.
  5. ^ «Новая электрическая линия» . Boston Globe - через Newspapers.com.
  6. ^ «Ньютон» . Бостон Глоуб . 15 августа 1896 г. с. 3 - через Newspapers.com.
  7. ^ "Содружество авеню. Улица Железнодорожная компания" . Бостон Глоуб . 27 марта 1896 г. с. 5 - через Newspapers.com.
  8. ^ "Атлас города Бостона: Уорд 25, Брайтон" . GW Bromley and Co. 1909 - через Ward Maps.
  9. Перейти ↑ Durso, Holly Bellocchio (июнь 2011 г.). Пространства метро как общественные места: политика и восприятие Бостонского T (MCP). Массачусетский Институт Технологий. п. 136.
  10. ^ «Изменения, сделанные новым метро» . Бостон Глоуб . 1 октября 1914 г. с. 3 - через Newspapers.com.
  11. ^ a b «Некоторые из старых линий сняты с производства» . Бостон Глоуб . 20 ноября 1914 г. с. 11 - через Newspapers.com.
  12. ^ «Ньютон» . Бостон Глоуб . 28 октября 1914 г. с. 8 - через Newspapers.com.
  13. ^ "Озеро Стрит и Водохранилище Изменения Автомобилей" . Бостон Глоуб . 6 ноября 1915 г. с. 10 - через Newspapers.com.
  14. ^ "Новые поезда с двумя вагонами на Хантингтоне, авеню 6 февраля" . Бостон Глоуб . 24 января 1922 г. с. 18 - через Newspapers.com.
  15. ^ a b Хамфри, Томас Дж. (август 2020 г.). «Происхождение и развитие местной автобусной транспортной сети с фиксированным маршрутом в городах и поселках транспортного управления Массачусетского залива по состоянию на 31 декабря 1973 г .: исправленное издание» (PDF) . NETransit.
  16. ^ a b c d e f Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитных услугах в районе МБТА» (PDF) . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит .
  17. ^ «Обработка движения в крупнейшем бейсбольном парке» . Электрорельсовая железная дорога . Vol. 46 нет. 13. 25 сентября 1915 г. с. 621 - через Интернет-архив.
  18. ^ Б с д е е г ч я J Кларк, Брэдли Х. (2003). Маршруты трамвая узловой станции - 1940-е годы . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. ISBN 0938315056.
  19. ^ "Лист 10" . Протяженность трасс наземных линий и метро . Бостонская надземная железная дорога. 1921 - через Ward Maps.
  20. ^ "Часть палаты 6, город Ньютон" . Атлас города Ньютон, Массачусетс . GW Bromley and Company. 1917 - через Ward Maps.
  21. ^ "Часть Брайтона, приход 25, город Бостон" . Атлас города Бостон, отделения 25 и 26, Брайтон . GW Bromley and Company. 1916 - через Ward Maps.
  22. ^ a b «Новая станция предоплаты в Бостоне» . Электрорельсовая железная дорога . Vol. 59 нет. 23. 10 июня 1922 г. с. 951.
  23. ^ «Глава 45: Примите решение о проведении расследования Отделом городского планирования относительно расширения и развития службы скоростного транспорта в Бостоне, Сомервилле и прилегающих городах и поселках». Акты и решения, принятые Генеральным судом штата Массачусетс в 1924 году . 24 мая 1924 г. стр.  602 -603 - через Internet Archive.
  24. ^ a b c d Отчет об улучшении транспортных средств в Бостоне . Отдел городского планирования. Декабрь 1926 г. hdl : 2027 / mdp.39015049422689 .
  25. ^ "Совет по планированию соглашается с Бостоном Возвышенным" . Электрорельсовая железная дорога . Vol. 68 нет. 20. 13 ноября 1926 г. с. 899.
  26. ^ a b Годовой отчет Управления транзитных перевозок города Бостон . Бостонский транзитный департамент. 1930. С.  1–4 - из Интернет-архива.
  27. ^ Годовой отчет общественных попечителей Бостонской надземной железной дороги (14-е изд.). Бостонская надземная железная дорога. п. 14 - через Интернет-архив.
  28. ^ Бостонская надземная железная дорога; Департамент коммунальных услуг штата Массачусетс (апрель 1945 г.), Air View: Существующая система быстрого транзита - Бостонская надземная железная дорога и предлагаемые расширения скоростного транспорта в пригород Бостона - через Wikimedia Commons
  29. ^ Chasson, Джордж - младший (1987). Лонто, Артур Дж. (Ред.). "Основная линия Бостона Эль: годы становления 1879-1908". Фары . Товарищество электрических железнодорожников. 49 : 25–26.
  30. ^ "Озеро Св., Водохранилище, до поездов Лехмер" . Бостон Глоуб . 5 февраля 1931 г. с. 7 - через Newspapers.com.
  31. ^ a b c d Кларк, Брэдли Х. (2015). Линии трамвая центра: MTA Бостона через Риверсайд и дальше . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. ISBN 9780938315070.
  32. ^ Хамфри, Томас Дж .; Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная железная дорога Бостона: первые 150 лет . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. п. 24. ISBN 9780685412947.
  33. ^ Keblinsky, Джозеф А. (1 сентября 1960). "Проспект Содружества получает работу по подтяжке лица" . Бостон Глоуб . п. 9 - через Newspapers.com.
  34. ^ a b c Синдел, Дэвид А. (июнь 2017 г.). Стратегии удовлетворения будущих потребностей в пропускной способности легкорельсового трамвая MBTA Green Line . Массачусетский Институт Технологий. hdl : 1721,1 / 111263 .
  35. ^ "Замена моста на проспекте Содружества". Роллсайн . Vol. 54 нет. 7/8. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. Июль – август 2017 г. с. 11.
  36. ^ "Спросите земной шар" . Бостон Глоуб . 18 февраля 1970 г. с. 2 - через Newspapers.com.
  37. ↑ Роза, Фрэнсис (17 апреля 1970 г.). «Ким из Кореи бросает вызов марафону» . Бостон Глоуб . п. 29 - через Newspapers.com.
  38. ^ a b «Усовершенствования услуг отделения Green Line B» (PDF) . ТРАНСПОРТ . Бостонская региональная городская организация планирования. Май 2004. Архивировано из оригинального (PDF) 26 ноября 2010 года.
  39. ^ a b c Дэниел, Мак (16 марта 2005 г.). «T падает 4 остановки зеленой линии по результатам опроса гонщиков» . Бостон Глоуб . Архивировано из оригинала 18 марта 2005 года.
  40. ^ "Comm. Ave. Публичное собрание по усовершенствованию зеленой линии" (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 16 октября 2014 г.
  41. ↑ О'Рурк, Джон (23 октября 2014 г.). «T может устранить две остановки зеленой линии B» . БУ Сегодня . Проверено 31 октября 2014 года .
  42. ^ «FMCB присуждает 17,8 миллионов долларов за работы по консолидации станций B» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 23 марта 2020.
  43. ^ «Проект объединения станций филиала B: виртуальная общественная встреча» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 28 января 2021 г.
  44. ^ «MBTA объявляет названия новых станций как часть проекта консолидации станций ветвления зеленой линии B» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 11 февраля 2021 г.
  45. ^ «Построение лучшего T: Проект консолидации станций ответвления зеленой линии B, который будет проходить в течение семи недель, Вашингтон-стрит - работа Кенмора начинается 17 апреля» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 31 марта 2021 г.

Внешние ссылки [ править ]

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • MBTA - ветка Green Line B