Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Кенмора (станция MBTA) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о станции в Шейкер-Хайтс, штат Огайо, см. Станцию ​​Кенмор (GCRTA) .
Kenmore
Входящий поезд на станции Кенмор, июль 2019.JPG
Входящий поезд на станции Кенмор в июле 2019 г.
Место расположения500 Commonwealth Avenue
Бостон , Массачусетс
Координаты42 ° 20'56,13 ″ с.ш. 71 ° 5'44,19 ″ з.д. / 42.3489250°N 71.0956083°W / 42.3489250; -71.0956083 Координаты: 42 ° 20'56,13 ″ с.ш. 71 ° 5'44,19 ″ з.д.  / 42.3489250°N 71.0956083°W / 42.3489250; -71.0956083
ПринадлежитТранспортное управление Массачусетского залива
Линия (и)Метро Бойлстон-стрит
Платформы2 островные платформы
Треки4
ПодключенияАвтобусный транспорт Автобус MBTA : 8 , 19 , 57 , 57A , 60 , 65 , 193
Строительство
Велосипедные сооружения8 мест
Доступ для инвалидовда
История
Открыт23 октября 1932 г. [1]
Перестроен2005-2010
Пассажирам
2019 финансовый год7 655 (в среднем по будням) [2]
Услуги
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
Blandford Street
в сторону Бостонского колледжа
Зеленая линияКонференц-центр Hynes
в сторону Парк-стрит
Сент-Мэрис-стрит
в сторону Кливлендского круга
Зеленая линияКонференц-центр Hynes
в сторону Северного вокзала
Фенуэй
в сторону Риверсайда
Зеленая линияКонференц-центр Hynes
в сторону Правительственного центра
Бывшие службы
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
Blandford Street
в сторону Уотертауна
Зеленая линия
Отделение
Снято с производства 1969
Зрительный зал
в сторону Парк-стрит

Kenmore - это станция легкорельсового транспорта на зеленой линии MBTA , расположенная под площадью Кенмор в районе Фенуэй / Кенмор в Бостоне, штат Массачусетс . Станция открылась 23 октября 1932 года как расширение на одну станцию ​​метро на Бойлстон-стрит, чтобы уменьшить скопление людей на площади. Кенмор - главная станция для пассажиров, желающих посетить Фенуэй-парк , расположенный в одном квартале от отеля.

История [ править ]

Строящаяся станция Кенмор в 1930 году

2 января 1923 года некоторые непиковые поездки шаттла Лехмер - Плезант-стрит были продлены через метро на Бойлстон-стрит до наземной станции в Кенморе; круглосуточное обслуживание началось 10 октября. [3] [4] Большинство рейсов были продлены по линии Бикон-стрит до Вашингтон-сквер 14 декабря 1929 года. [5] В июне 1930 года движение на Вашингтон-стрит было сокращено до Кенмора, но возобновлено. в том сентябре. [6] [7] 7 февраля 1931 года обслуживание Авеню Содружества и Бикон-стрит было расширено от Парк-стрит до Лечмера, а существующие маршрутные такси до Лехмера были заменены шаттлами на Кенмор-Парк-стрит.[8] [9]

Станция метро открылась 23 октября 1932 года, заменив бывшую Кенмор-Инклайн, портальную арку которой все еще можно увидеть к востоку от Кенмор-сквер, и наземную станцию. Службы Commonwealth Avenue и Beacon Street - теперь это отделения B и C - были проложены через станцию ​​со дня ее открытия. Укороченный Kenmore был заменен карманной гусеницей на Бландфорд-стрит .

Линия авеню Содружества планировалось в конечном итоге преобразовать для использования высокоплатформенного метро (как и другие линии метро) и переместить в туннель под проспектом Содружества, в то время как линия на Бикон-стрит должна была использовать короткую петлю поворота, а не далее в метро Бойлстон-стрит. Пассажиры трамвая будут совершать кросс-платформенную пересадку на поезда метро, ​​аналогичные недавно открытой станции Ашмонт . Трамвайные пути разместили на деревянной конструкции станции и на уклоне дороги в ожидании будущего расширения тоннеля. [10]Спустя годы стало ясно, что линия авеню Содружества вряд ли будет преобразована для перевозки тяжелых железных дорог. В 1980-х годах деревянную конструкцию сняли, а полость залили землей и бетоном. [11] : 44

Автобусное сообщение с Кенмором началось в 1933 году в качестве замены линии на Ипсвич-стрит . [12] [13] Изначально автобусы останавливались у обочины, что требовало от них пересечения нескольких полос движения для перехода от входящего к исходящему. В начале 1939 года Торговая палата предложила проложить автобусный путь в центре площади с прямым доступом к антресолям станции внизу. [14] Мэр Морис Дж. Тобин первоначально поддержал план, но вскоре отказался позволить городу заплатить за него. [15] [16] Предложение было снова выдвинуто в 1943 году, и 28 июня Тобин заключил контракт на 24 063 доллара [17] [18].Автобусный проезд с бетонной платформой и деревянным навесом открылся вместе с прямой лестницей в мезонин 4 ноября 1943 года. [19] [20]

Эра MBTA [ править ]

Служба в Highland Branch (ныне D Branch ) началась 4 июля 1959 года. До своего закрытия в 1969 году ветка A до Watertown Yard разделяла пути B Branch, идущие вдоль Commonwealth Avenue до Packard's Corner , где она разветвлялась на Брайтон. Авеню. [1] В 1967 году началась реконструкция автобусного пути на сумму 314 300 долларов и работы по модернизации станции на сумму 342 000 долларов. [21] Новое крытое автобусное сообщение имело стены из красного кирпича с рифленым бетонно-пластиковым навесом; добавлен эскалатор от антресоли к автобусному пути. [22] Автобусные работы были закончены в апреле 1968 года, а модернизация завершилась в 1970 году. [23] [24]Работа включала добавление абстрактных фресок, изображающих сцены окрестностей на знаках станции. [25] [26]

Станция была закрыта на два месяца в 1996 году после того, как Мадди-Ривер вышла из берегов, полностью затопив платформу и часть антресоли. [27] [28] Во время закрытия заменяющая услуга была предоставлена ​​пригородными поездами между Риверсайдом и Южным вокзалом. [1] Подобное наводнение ранее произошло 6 октября 1962 года, потребовав закрытия станции на пять дней. [29] [30] В 2019 году MBTA установило стальные двери на портале Фенуэй, чтобы предотвратить наводнения в будущем. [31]

Ремонт [ править ]

Обновленная исходящая платформа

MBTA приступило к реализации своей программы обеспечения доступности легкорельсового транспорта в 1996 году. [32] : 30 Проектирование реконструкции, чтобы сделать Кенмор доступным, началось в мае 1996 года, а строительство продлилось с 2002 по 2004 год. [32] : 14 [33] Предварительные проекты для в 2001 году было выпущено коническое застекленное укрытие для автобусного коридора, которое заменило старое прямоугольное укрытие. [33] Южный вход на станцию ​​был перенесен внутрь финансируемого Бостонским университетом отеля «Содружество» во время его строительства в 2002–2003 годах. [34]Контракт на строительство на сумму 22,7 миллиона долларов был окончательно оформлен 10 ноября 2004 года, и строительство началось в январе 2005 года. [32] : 9 [35] Во время строительства использовались временные автобусные остановки на Бикон-стрит. [36]

Работы включали строительство навеса для автобусов, поднятие платформ и добавление трех лифтов и трех эскалаторов. [37] [32] : 31 Проект также включал улучшение городского пейзажа с деревьями и кирпичными тротуарами, чтобы сделать Кенмор-сквер похожим на Бикон-Хилл и Бэк-Бэй, чтобы избавиться от своей грубой репутации. [34] [33]

Изначально работы планировалось завершить в начале 2007 года, но задержки росли. Судебный процесс, урегулированный MBTA в 2006 году, требовал изменений в проектировании ремонтных работ. [37] Ранее недокументированные коммунальные предприятия задерживали раскопки, и сохранение станции в открытом состоянии во время строительства представляло трудности. [33] Две лестницы должны были оставаться открытыми во время бейсбольного сезона, который был продлен, когда Red Sox вышли в плей-офф в 2005, 2006, 2008 и 2009 годах. [33] [32] : 10 Металлический каркас корпуса. укрытие было построено в 2006 году, но крепления для стекла пришлось переделать, что задержало строительство на несколько месяцев. [33]К ноябрю 2007 г. планировалось, что проект будет завершен в конце 2008 г. - с опозданием почти на два года - при увеличении стоимости до 32 миллионов долларов. [33]

В конечном итоге станция стала доступна в январе 2010 года. [32] : 30 [38] Общая стоимость составила 50,6 миллиона долларов; первоначальный базовый контракт увеличился с 22,7 млн ​​долларов до 40,7 млн ​​долларов, почти полностью из-за заказов на изменение, в которых виноват MBTA. [32] : 8, 30 Художественные панели с изображением игроков Red Sox на вывесках станций были открыты на церемонии перерезания ленточки 22 апреля 2010 года. [39] [40]

План станции [ править ]

Испытательный поезд Риверсайд – Кенмор на кольцевой трассе у исходящей платформы

Станция Кенмор имеет четыре пути, обслуживающих две островные платформы ; северная платформа обслуживает исходящих пассажиров на всех линиях, а другая островная платформа обслуживает все прибывающие поезда. Ветвь B использует внутренние дорожки, а ветви C и D используют внешние дорожки. К западу от станции ветка B пересекает ответвления C / D на летной развязке . Ветви C и D разделяются на плоском перекрестке (Beacon Junction) дальше на юго-запад. Петля Кенмора соединяет внешние пути, позволяя прибывающим поездам C и D менять направление, не заходя в главное метро.

Антресоль для проезда находится над серединой платформ с лестницами и эскалаторами с платформ. Проходы ведут к выходам на северной и южной стороне Кенмор-сквер. Эскалатор и лестница ведут к автобусному коридору, который находится в центре площади. Один лифт соединяет южный тротуар с уровнем ценового мезонина, другой соединяет тарифный вестибюль с исходящей платформой, а третий соединяет автобусный путь с входящей платформой через тарифный вестибюль.

граммУровень улицыВыход / въезд, автобусы
MАнтресольКонтроль тарифов, связь между платформами
P
Уровень платформы		В западном направлении← Green Line ( "C" филиал ) по направлению Кливленд Circle ( St. Marys Street ) ← Green Line ( "D" филиал ) по направлению к Риверсайд ( Фенвэй )    
    
Островная платформа
В западном направлении← Зеленая линия ( ветка «B» ) в сторону Бостона колледжа ( Бланкфорд Street )    
В восточном направлении→ Зеленая линия ( ветка «B» ) по направлению к Парк - стрит ( Конференц - центр Хайнс ) →    
Островная платформа
В восточном направлении→ Green Line ( "C" ветвь ) в сторону Северного вокзала ( центр Хайнс ) → → Green Line ( "D" филиал ) в направлении правительственного центра ( Хайнс Convention Center ) →    
    

Автобусное сообщение [ править ]

Автобус маршрута 60 в Кенморе в 2018 году

Как последняя станция в метро перед тем, как оно разделится на наземные линии, Кенмор является терминалом нескольких автобусных маршрутов MBTA :

  • 8 : Харбор-Пойнт - станция Кенмор
  • 19 : Поля Угловой станции -Kenmore или станция Ruggles
  • 57 : Уотертаун-Ярд - станция Кенмор
  • 57A : Дубовая площадь - вокзал Кенмор
  • 60 : станция Честнат-Хилл – Кенмор
  • 65 : вокзал Брайтон – Кенмор

Станция также обслуживается однократным рано утром маршрутом 193 туда и обратно. [1] Во время работы путей и перебоев в обслуживании на трех ветках автобусы на замену часто предоставляются из Кенмора. [31]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитных услугах в районе МБТА» (PDF) . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит .
  2. ^ «Справочник по данным о рейсах» . MassDOT / MBTA Управление по управлению эффективностью и инновациям. 22 июня 2020 г. с. 8.
  3. ^ «Большие прибыли, показанные эстакадой» . Бостон Глоуб . 17 декабря 1922 г. с. 7 - через Newspapers.com.
  4. ^ "Поезда Лехмер-Кенмор весь день" . Бостон Глоуб . 5 октября 1923 г. с. 10 - через Newspapers.com.
  5. ^ "Добавлен" L "сервис на линии Beacon-St" . Бостон Глоуб . 13 декабря 1929 г. с. 19 - через Newspapers.com.
  6. ^ «Некоторые изменения в« L »услугах, действующих сегодня» . Бостон Глоуб . 7 июня 1930 г. с. 9 - через Newspapers.com.
  7. ^ "Крушение тележек блокирует площадь губернатора" . Бостон Глоуб . 25 июля 1930 г. с. 8 - через Newspapers.com.
  8. ^ Chasson, Джордж - младший (1987). Лонто, Артур Дж. (Ред.). "Основная линия Бостона Эль: годы становления 1879-1908". Фары . Товарищество электрических железнодорожников. 49 : 25–26.
  9. ^ "Озеро Св., Водохранилище, поезда Лехмера" . Бостон Глоуб . 5 февраля 1931 г. с. 7 - через Newspapers.com.
  10. ^ Cudahy, Брайан Дж. (1972). Смена на Park Street Under; история метро Бостона . Брэттлборо, Вт .: Пресса С. Грина. ISBN 978-0-8289-0173-4.
  11. ^ Кларк, Брэдли Х .; Каммингс, штат Орегон (1997). Метро Тремонт-стрит: век государственной службы . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. ISBN 0938315048.
  12. ↑ Пятнадцатый годовой отчет общественных попечителей Бостонской надземной железной дороги за год, закончившийся 31 декабря 1933 года . Бостонская надземная железная дорога. 1934. с. 11 - через Интернет-архив.
  13. ^ Барбер, Ричард (март – апрель 1984 г.). "Пятьдесят лет назад ... Последние дни Cypress Street Carhouse". Роллсайн . Vol. 21 нет. 3/4. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. С. 3–7.
  14. ^ "C. of C. предлагает проект движения на площади Кенмор" . Бостон Глоуб . 6 января 1939 г. с. 28 - через Newspapers.com.
  15. ^ «Счет автовокзала Кенмора одобрен мэром» . Бостон Глоуб . 9 марта 1939 г. с. 10 - через Newspapers.com.
  16. ^ «Тобин против оплаты нового автобуса» . Бостон Глоуб . 3 апреля 1939 г. с. 20 - через Newspapers.com.
  17. ^ «Член палаты представителей Десмонд не может исследовать шкалу коэффициента полезности Лоуэлла» . Бостон Глоуб . 17 марта 1943 г. с. 13 - через Newspapers.com.
  18. ^ "Бостонская фирма, чтобы построить автобусный путь на Кенмор-сквер" . Бостон Глоуб . 28 июня 1943 г. с. 3 - через Newspapers.com.
  19. ^ "Автобусная станция Кенмора открыта сегодня" . Бостон Глоуб . 4 ноября 1943 г. с. 8 - через Newspapers.com.
  20. ^ «На этот раз в истории». Роллсайн . Vol. 55 нет. 11/12. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. Ноябрь – декабрь 2018 г. с. 14. ISSN 0035-7898 . 
  21. ^ "Новый автобус, чтобы украсить площадь Кенмор" . Бостон Глоуб . 4 мая 1967 г. с. 12 - через Newspapers.com.
  22. ^ "Что-то новое на площади Кенмор" . Бостон Глоуб . 23 февраля 1968 г. с. 2 - через Newspapers.com.
  23. ^ Хроника Бостонской транзитной системы . Транспортное управление Массачусетского залива. 1981. с. 8 - через Интернет-архив.
  24. ^ "Теперь тепло с большой буквы" . Бостон Глоуб . 10 апреля 1968 г. с. 11 - через Newspapers.com.
  25. ↑ Алонсо, Джессика (5 апреля 1977 г.). «Искусство из подполья» . Бостон Глоуб . п. 20 - через Newspapers.com.
  26. Перейти ↑ Durso, Holly Bellocchio (июнь 2011 г.). Пространства метро как общественные места: политика и восприятие Бостонского T (MCP). Массачусетский Институт Технологий. п. 55. hdl : 1721.1 / 66801 .
  27. ↑ Джули Масис (26 августа 2007 г.). «Возрождение реки - больше, чем несбыточная мечта» . The Boston Globe . Проверено 29 августа 2007 года .
  28. ^ Скотт Мур; Джордж Чиассон; Джонатан Белчер (15 ноября 1995 г.). «Зеленая линия наводнения 1996 года» . NETransit . Архивировано из оригинала 25 июля 2008 года . Проверено 29 августа 2007 года .
  29. ^ Московиц, Эрик (18 ноября 2012). «Пуски и остановки: MBTA принимает первый из давно задержанных вагонов» . Бостон Глоуб . Проверено 18 ноября 2012 года .
  30. ^ Кларк, Брэдли Х. (1981). Бостонский альбом Rapid Transit . Кембридж, Массачусетс: Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. п. 16.
  31. ^ a b «Автобусные рейсы зеленой линии D, январь – март 2019 г.» . Транспортное управление Массачусетского залива. 9 января, 2019. Архивировано из оригинала на 14 января 2019 года.
  32. ^ a b c d e f g Официальный аудиторский отчет - выпущен 16 июня 2014 г .: Транспортное управление Массачусетского залива, за период с 1 января 2005 г. по 31 декабря 2012 г. (PDF) (Отчет). Аудитор Содружества. 16 июня 2014 г.
  33. ^ Б с д е е г deLuzuriaga, Tania (24 ноября, 2007 г.). «Проблемы отбросили перестройку Кенмора» . Бостон Глоуб .
  34. ^ a b Кеннеди, Патрик Л .; Киф, Дэвид (24 января 2013 г.). «По следам меняющегося лица Кенмор-сквер» . БУ Сегодня .
  35. ^ «Строительство начнется на станции Kenmore Square» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 17 марта 2005 г.
  36. ^ «Обновления общественного транспорта» . Транспортное управление Массачусетского залива. 30 мая 2005 года Архивировано из оригинального 31 мая 2005 года.
  37. ^ a b Авель, Давид (5 апреля 2009 г.). «Следующая остановка: все на борт» . Бостон Глоуб .
  38. ^ "Скоростной общественный транспорт / карта основных автобусных маршрутов v.6" (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. Январь 2010. Архивировано из оригинального (PDF) 31 марта 2010 года.
  39. ^ «Станция MBTA Кенмор, 22 апреля 2010 г.» . Транспортное управление Массачусетского залива. 22 апреля 2010 г. - через Flickr.
  40. ^ Московиц, Эрик (25 апреля 2010). «Наконец-то модернизация станции Кенмор завершена» . Бостон Глоуб . п. B2 - через Newspapers.com.

Внешние ссылки [ править ]

  • MBTA - Кенмор
  • Google Maps Просмотр Улица: проспект Commonwealth вход , Beacon вход с улицы , шинопровод