Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Фенуэй
Входящий поезд на станции Фенуэй, июль 2019.JPG
Входящий поезд на станции Фенуэй в июле 2019 г.
РасположениеПарк-драйв возле реки
Бостон, Массачусетс
Координаты42 ° 20'42,15 ″ с.ш. 71 ° 6'17,37 ″ з.д. / 42.3450417°N 71.1048250°W / 42.3450417; -71.1048250 Координаты: 42 ° 20'42,15 ″ с.ш. 71 ° 6'17,37 ″ з.д.  / 42.3450417°N 71.1048250°W / 42.3450417; -71.1048250
Линия (и)Highland Branch
Платформы2 боковые площадки
Треки2
ПодключенияАвтобусный транспорт Автобус MBTA : 47 , CT2
Строительство
Велосипедные сооружения18 мест
Доступ для инвалидовда
История
Открыт4 июля 1959 г. [1]
Перестроенc.  2002 г.
Предыдущие именаФенуэй Парк
Пассажиры
2011 г.3 488 (в среднем по будням) [2]
Услуги
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
Longwood
в сторону Риверсайда
Зеленая линияKenmore
в сторону Правительственного центра

Станция Fenway - это остановка легкорельсового транспорта на ветке Green Line D MBTA , расположенная под Park Drive возле Riverway в районе Фенуэй-Кенмор в Бостоне, штат Массачусетс . Он открылся вместе с остальной частью D-отделения 4 июля 1959 года, когда троллейбусы заменили пригородную железную дорогу Highland Branch. До станции можно полностью добраться с Парк-Драйв через парковку Landmark Center , а также с Майнер-стрит.

Названный в честь Fenway бульвару , а не Fenway Park , это не ближайшая станция к stadium- Лансдаун пригородного железнодорожного и Кенмора станции Green Line ближе. Тем не менее, он активно используется во время домашних игр Boston Red Sox и других мероприятий Fenway Park.

План станции [ править ]

Большая часть станции находится под эстакадой Park Drive.

Станция расположена под эстакадой Park Drive, платформы тянутся под мостом немного западнее. Набор лестниц соединяет входящую платформу с мостом. Доступные тротуары соединяют въездную платформу с Park Drive через парковку Landmark Center и с Miner Street рядом с путями. Платформа выезда не имеет собственных входов и доступна через пешеходные переходы от платформы въезда.

Автобусные маршруты MBTA CT2 и 47 проходят по Park Drive с остановками на мосту над станцией. [3] На станции нет пешеходных переходов, чтобы добраться до автобусной остановки, идущей на юг; ближайшие пешеходные переходы находятся на Ривервэй. Государственный грант в размере 170 000 долларов, присужденный в декабре 2020 года, пойдет на финансирование пешеходного перехода с мигающими сигналами на станции. [4]

История [ править ]

Станция часовни была расположена на 1200 футов (370 м) к юго-западу с 1860-х до 1893 года.

Бостон и Вустер железной дороги открыли 1,4 мили (2,3 км) отделение от Brookline Junction до Бруклина 10 апреля 1848. [5] Charles River Отделение железной дороги продлили Brookline филиал в Newton Upper Falls в ноябре 1852 года и Нидхэме в июне 1853 г., сохранив для себя оригинальную станцию ​​B&W. [5] [6]

Железная дорога Бостона и Олбани выкупила эту линию, которая тогда была частью железной дороги Нью-Йорка и Новой Англии , в феврале 1883 года. Она была двухпутной и продлена до магистрали B&A в Риверсайде ; Служба "Newton Circuit" через Хайленд-Бранч и главную линию началась 16 мая 1886 года. [5] На том месте, где сейчас находится Парк Драйв, не было никакой станции; ближайшими станциями на западе были Часовня, а затем Лонгвуд . [6]

В июне 1957 года Законодательное собрание Массачусетса одобрило покупку отделения MTA у почти обанкротившейся Нью-Йоркской центральной железной дороги для преобразования в троллейбусную линию. Обслуживание закончилось 31 мая 1958 года. [5] Линия была быстро преобразована для обслуживания троллейбусов и вновь открыта 4 июля 1959 года. [1] Все станции, расположенные до 1958 года, были сохранены (хотя многие здания станций были снесены для стоянки автомобилей) и новая станция Fenway Park была добавлена ​​на Park Drive. [7]

Станция Фенуэй в 2005 году

Название станции подверглось критике с самого начала, так как она значительно дальше от Фенуэй-парка, чем станция Кенмор . [8] В середине 1970-х годов MBTA начало называть станцию Фенуэй в честь одноименной дороги ; однако старое название использовалось на некоторых картах до 1980-х годов. [9] [10] До сезона 2006 года он оставался хорошо посещаемым фанатами из игр Red Sox, потому что MBTA не взимало плату за проезд на исходящих наземных остановках Green Line, поэтому поездка в Риверсайдбесплатно для тех, кто садится в Фенуэй, но не в Кенморе. В начале 2007 года MBTA начало взимать плату за проезд на выездных рейсах, и популярность станции упала. [11] Однако некоторые фанаты по-прежнему используют станцию ​​из-за путаницы или из-за того, что у Кенмора нет толпы.

В начале 2000-х годов MBTA модифицировала ключевые наземные остановки с приподнятыми платформами для обеспечения доступности в рамках программы обеспечения доступности легкорельсового транспорта . Реконструкция Fenway была завершена примерно в 2002 году. [12] [13] Примерно в 2006 году MBTA добавила деревянную мини-платформу на въезде, что позволило ровной посадке на старые легковые автомобили Type 7. Эти платформы были установлены на восьми станциях Green Line в 2006–2007 годах в рамках поселения Джоан Дэниэлс-Файнголд и др. v. MBTA . [14] [15] В июне 2007 года MBTA построило новый разъезд на станции Фенуэй для хранения оборудования для технического обслуживания. [ необходима цитата ]

Станция Фенуэй была предложена остановкой в ​​проекте городского кольца MBTA . [16] Городское кольцо должно было стать кольцевой скоростной автобусной линией (BRT), предназначенной для соединения существующих радиальных железнодорожных линий MBTA, чтобы уменьшить переполненность на станциях в центре города, но в январе 2010 года она была отменена. [17] Согласно опубликованным планам. в 2008 году линия проходила бы под веткой D возле Фенуэя в пробуренном туннеле со станцией метро на Фенуэй. [18]

В 2016 году MBTA рассматривало возможность добавления одного или двух лифтов для улучшения доступности на станции, но этого не произошло. [19]

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитных услугах в районе МБТА» (PDF) . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит . п. 290.Номера страниц с точностью до 21 апреля 2018 года версии .
  2. ^ "Статистика использования и обслуживания" (PDF) (14-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива . 2014 г.
  3. ^ "Карта Окрестности Станции Фенуэй" (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. Октябрь 2011 . Проверено 7 ноября 2015 года .
  4. ^ «MassDOT объявляет о присуждении 3 миллионов долларов в рамках программы« Общие зимние улицы и пространства »» (пресс-релиз). Департамент транспорта Массачусетса. 28 декабря 2020.
  5. ^ a b c d Хамфри, Томас Дж .; Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная железная дорога Бостона: первые 150 лет . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. С. 21–24. ISBN 9780685412947.
  6. ^ a b Карр, Рональд Дейл (1995). Железнодорожные линии южной Новой Англии . Branch Line Press. С. 277, 288–289. ISBN 0942147022.
  7. ^ Луфкин, Ричард Ф. (1959), Карта маршрутов системы управления транзитными столицами , Управление транзитных перевозок - через Wikimedia Commons
  8. ^ "Kenmore Ближе Fenway, чем New Fenway Stop" . Бостон Глоуб . 7 июля 1959 г. с. 3 - через Newspapers.com.
  9. ^ «Транспортная карта: четвертое издание» . Транспортное управление Массачусетского залива. Лето 1976 г. - через Ward Maps.
  10. ^ «Карта маршрутов системы» . Транспортное управление Массачусетского залива. 1988 - через Ward Maps.
  11. ↑ Вальс, Вики (11 ноября 2006 г.). «Конец линии бесплатно Т» . БУ Сегодня . Проверено 1 июля 2012 года .
  12. ^ "Служба метро" . Статистика поездок и обслуживания . Транспортное управление Массачусетского залива. Октябрь 2003 г. с. 2.19 - через Интернет-архив.
  13. ^ "Краткое содержание" (PDF) . Программа общественного транспорта . Бостонская региональная городская организация планирования. Январь 2004. с. 2-9. Архивировано из оригинального (PDF) 20 февраля 2012 года.
  14. ^ «Мировое соглашение» (PDF) . Joanne Daniels-Finegold et al. v. MBTA . 10 апреля 2006 г. С. 10–11.
  15. ^ «Станции зеленой линии обновлены для улучшения доступности» (PDF) . ТРАНСПОРТ . Бостонская региональная городская организация планирования. Июнь 2007 г. Архивировано из оригинального (PDF) 16 января 2011 г.
  16. ^ "ФАКТИЧЕСКИЙ ЛИСТ Фазы 2 городского кольца" (PDF) . Январь 2009. Архивировано из оригинального (PDF) 8 июля 2011 года.
  17. ^ Маллан, Джеффри Б. (22 января 2010). "Re: Городское кольцо, этап 2, EOEEA # 12565" (PDF) . Исполнительное управление штата Массачусетс по вопросам энергетики и окружающей среды.
  18. ^ «Фаза 2 городского кольца: пересмотренный проект отчета / заявления о воздействии на окружающую среду» (PDF) . Управление транспорта Массачусетса. Ноябрь 2008 . Проверено 7 ноября 2015 года .
  19. ^ Брелсфорд, Лаура (5 декабря 2016). «Общесистемные инициативы MBTA по обеспечению доступности: обновление за декабрь 2016 г.» (PDF) . Департамент общесистемной доступности Управления транспорта Массачусетского залива. п. 10.

Внешние ссылки [ править ]

  • MBTA - Фенуэй
  • Вход на Парк-драйв из Google Maps Street View