Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с 55 (автобус MBTA) )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Линия Ипсвич-стрит
Два трамвая проезжают по широкой улице
Шаттл на Одубон-роуд - последний действующий участок линии - на Бойлстон-стрит примерно в 1934 году.
Обзор
Положение делЗаброшенный - автобусные маршруты MBTA 55, 60 и 65 теперь работают
Служба
Оператор (ы)Бостонская надземная железная дорога
Депо (а)Cypress Street Carhouse
История
ОткрытИюль 1900 г.
Закрыто14 июля 1934 г.
Технический
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

Линия на Ипсвич-стрит была линией трамвая в Бостоне и Бруклине , штат Массачусетс . Линия проходила по Бойлстон-стрит и Ипсвич-стрит в районе Фенуэй-Кенмор и по Бруклин-авеню через то, что сейчас является медицинским районом Лонгвуд, до Бруклин-Виллидж .

Линия, впервые предложенная в середине 1890-х годов для развития недавно созданного района Фенуэй-Кенмор, открылась в июле 1900 года. Первоначально сообщение проходило между станцией Парк-стрит и Сайпресс-стрит Кархаус; В конце 1900 года обслуживание было продлено на запад до Честнат-Хилл. Восточный конец маршрута был сокращен до станции Массачусетс в 1925 году. В следующем году линия Ипсвич-стрит и линия Хантингтон-авеню поменялись местами с западными терминалами, и служба Ипсвич-стрит снова стала курсировать до Кипарисовая улица. Западный конец службы был сокращен до Бруклин-Виллидж в 1932 году, а в середине 1933 года - до короткого шаттла Одубон-роуд - Массачусетс. Шаттл был полностью заброшен в июле 1934 года.

Поскольку движение трамвая было сокращено, его заменили автобусными маршрутами. Автобусные маршруты MBTA 55 и 60 являются прямыми потомками линии Ипсвич-стрит, в то время как маршрут 65 (потомок ветки Хантингтон-авеню) также проходит по части прежней линии.

История [ править ]

Линия трамвая [ править ]

Иллюстрация 1899 года новых треков на Ипсвич-стрит.

В 1890-х годах железная дорога Вест-Энд-стрит быстро электрифицировала существующую систему конных повозок. Более быстрые электрические трамваи также позволили проникнуть в пригороды, такие как Бруклин и Брайтон ; новые линии были построены на Бикон-стрит в 1888–89 и на авеню Содружества в 1894–96. [1] : 56–58 В 1890-х годах также было заполнено болото Бэк-Бэй к северу от реки Мадди для нового строительства. В 1895 году группа бизнесменов из Бруклина предложила проложить трамвайную линию от Ньютон-центра до центра Бостона независимо от Вест-Энда. [2]Линия должна была проходить на юго-восток от Newton Center на Cypress Street и Jackson Street, на восток до Brookline на Boylston Street ( Worcester Turnpike ) и вокруг Brookline Village на Cypress Street, School Street и Aspinwall Avenue. Затем он должен был пройти на северо-восток по Бруклин-авеню и новому западному участку Бойлстон-стрит через недавно заполненный Фен, затем по Ньюбери-стрит и Арлингтон-стрит, чтобы добраться до метро Тремонт-стрит . Этот маршрут должен был избегать всех путей, принадлежащих Вест-Энду, позволяя новой линии использовать принадлежащее городу метро, ​​даже если Вест-Энд не предоставит права проезда по своим наземным линиям. [2]Контрпредложение Вест-Энда призывало к расширению водохранилища на Честнат-Хилл-авеню и Бойлстон-стрит. [3]

В 1897 году Вест-Энд предложил расширить свою линию на Бойлстон-стрит к западу от Массачусетс-авеню через недавно развивающийся район. Высказывались возражения по поводу участка, проходящего через парковую зону Fens: дорожки будут препятствовать доступу общественности к недавно благоустроенному парку, а арочный мост через реку Мадди находился в плохом состоянии. [4] [5] Вскоре был выработан компромисс, согласно которому линия будет отклоняться на север вдоль Испвич-стрит, параллельно магистрали железной дороги Бостона и Олбани , таким образом избегая входа в парк и несовершенного моста. [6] [5] Boston надземными (Бери) - преемник Вест - Энд - началось строительство линии в начале 1899. [7]К середине года он был в основном завершен, за исключением промежутков, в которых город прокладывал водопровод. [8]

Линия, показанная на карте системы 1921 г.

Движение по линии до Лонгвуд-авеню на западе началось 23 июля 1900 года. [9] Полный маршрут открылся примерно в конце месяца; трамваи ехали от гаража на Сайпресс-стрит по существующим путям на Сайпресс-стрит и Бойлстон-стрит , по новым трекам на северо-восток по Бруклин-авеню и на восток по Бойлстон-стрит и Ипсвич-стрит, затем на восток по существующим путям на Бойлстон-стрит до метро. [10] На той же неделе BERy также открыл ветку линии Хантингтон-авеню от Бруклин-Виллидж до Кулидж-Корнер (со сквозным обслуживанием в Олстон); два маршрута разделяли короткий отрезок пути в Бруклин-Виллидж. [10]Линия была продлена на запад по Бойлстон-стрит от Сайпресс-стрит до Честнат-Хилл-авеню 29 сентября 1900 года и до линии Ньютона на Честнат-Хилл 19 ноября. [11] : 201 5 мая 1903 года железная дорога на Бостон и Вустер-стрит. (B&W) начал работу. Первоначально он заканчивался в Честнат-Хилл, но 6 июля был продлен по рельсам BERy на Бойлстон-стрит и Хантингтон-авеню до Парк-сквер. [12] [11] : 154

К 1907 году регулярное сообщение по линии Ипсвич-стрит проходило между Честнат-Хилл и Парк-стрит , с короткими поворотами между Лонгвуд-авеню и Парк-стрит. Поездки с Сайпресс-стрит с Кархауса до Парк-стрит совершались для въезда и выезда трамваев из гаража. [13] В 1912 году BERy открыла пересадочную станцию ​​в Бруклин-Виллидж , что упростило пересадку между линией Испвич-стрит и ветвями линии Хантингтон-авеню. [14] 28 ноября 1919 года линия была переведена на новую станцию ​​наземного пересадки на станции Массачусетс , где можно было осуществлять пересадку в пределах контроля платы за проезд на трамвайную линию на Массачусетс-авеню иМетро Бойлстон-стрит . [15]

Шаттл на Одубон-роуд около 1934 года.

13 июня 1925 года линия Ипсвич-стрит была отрезана от Парк-стрит до Массачусетса. Это была последняя служба, которая проводилась на Бойлстон-стрит между Копли-сквер и Массачусетсом; Bowdoin Square - Fenway автобус маршрут пролегал в его земельном участке. [16] [17] В марте 1926 года на линиях Хантингтон-авеню и Ипсвич поменялись местами западные терминалы, и машины с Ипсвич-стрит следовали к Сайпресс-стрит. Это изменение восстановило поездку на одном месте из Честнат-Хилл в центр Бостона, которая была потеряна из-за изменения 1925 года. [16]

По мере того как строительство Вустерской магистрали продвигалось на восток, B&W была заменена автобусами 11 июня 1932 года. [16] [11] : 156 В том ноябре линия на Ипсвич-стрит была сокращена до Бруклин-Виллидж; линия Хантингтон-авеню занимала ответвление на Сайпресс-стрит до 1934 года, а автобусы курсировали между ними до Честнат-Хилл. [16] В марте 1933 года линия Ипсвич-стрит была дополнительно сокращена до маршрутных такси, с двумя трамваями типа 5, курсирующими между Одубон-роуд и Массачусетсом; новый автобусный маршрут начал работу на Бруклин-авеню. [16] [11] : 20114 июля 1934 года маршрутные такси были преобразованы в автобусы, что привело к прекращению движения трамвая на линии Ипсвич-стрит. [16]

Автобусные маршруты [ править ]

В 1940–41 годах BERy переназначил номера маршрутов общего пользования, используемых для его услуг; с тех пор эти цифры оставались относительно постоянными. [18] BERy был заменен в 1947 году Столичным транзитным управлением (MTA), которое взамен было заменено Транспортным управлением Массачусетского залива (MBTA) в 1964 году. [19] Три автобусных маршрута MBTA являются потомками линии на Ипсвич-стрит. :

55 [ править ]

Автобус маршрута 55 на Ипсвич-стрит в 2017 году

Первоначальный автобусный маршрут, который заменил шаттл на Одудон-роуд, следовал в основном по тому же маршруту; вместо того, чтобы повернуть задним ходом на Одубон-роуд, он повернул петлей на Килмарнок-стрит, Куинсбери-стрит и Джерси-стрит через жилой район. [19] В 1941 году ему был присвоен номер 55. [20] С сентября 1962 года по июнь 1963 года въездные автобусы курсировали через Бруклин-авеню и Кенмор-сквер . [19] Наземная станция Массачусетса была закрыта в январе 1963 года для строительства магистрали Массачусетса , и автобусы двигались по кольцевой дороге через Бербанк-стрит и Хеменуэй-стрит. Петля была изменена на Глостер-стрит и Ньюбери-стрит.около 1967 г .; в декабре 1968 года петля была продлена до Фэрфилд-стрит, чтобы лучше добраться до нового центра Prudential . [19] Он был снова продлен до Копли-сквер в декабре 1976 года. В 1982 году поездки в будние дни были продлены до Парк-стрит (с петлей вокруг Бостон-Коммон ). [19] Выездные поездки были перенаправлены через Хантингтон-авеню в июне 1998 года. [19]

MBTA продолжает управлять маршрутом как станция 55 Джерси-стрит и Куинсберри-стрит-Парк-стрит . Обзор автобусной системы MBTA в 2018–19 годах показал, что маршрут 55 мало использовался в нерабочее время из-за низкой частоты, ненадежного обслуживания и близости к зеленой линии . [21] Никаких краткосрочных изменений не рекомендовалось. [22]

60 [ править ]

Автобусы маршрута 58 или 60 на Кенмор-сквер в 1940-х годах.

Когда в ноябре 1932 года движение трамвая в Честнат-Хилл было прекращено, автобусы на замену курсировали между Честнат-Хилл и Бруклин-Виллидж. Изменения середины 1933 года добавили маршрут Бруклин-Виллидж - Кенмор на Бруклин-авеню; это было сквозным маршрутом с маршрутом Честнат-Хилл около 1934 года. [16] Когда обслуживание Сайпресс-стрит по линии Хантингтон-авеню закончилось 10 июня 1934 года, был добавлен маршрут Сайпресс-стрит-Кенмор. [16] Петля на Хай-стрит, Хайленд-роуд, Ямайка-роуд, Понд-авеню и Честнат-стрит была добавлена ​​в 1935 году. [11] : 57 В 1941 году маршруту на Сайпресс-стрит был присвоен номер 58, а маршруту на Честнат-Хилл был присвоен номер. 60. [20]

Линия Риверсайд открылась в июле 1959 года, и автобусные маршруты были скорректированы, чтобы соединиться с ней. У некоторых рейсов маршрута 60 их входной терминал был сокращен до станции Brookline Hills , а все поездки на Cypress Street были сокращены до Brookline Hills как маршрут 60A. Новый маршрут 58 работал между Бруклин-Виллидж и Кенмором. [19] Жители возражали против движения автобусов на узких улицах Бруклин-Хиллз; маршруты были изменены и заканчивались в Бруклин-Виллидж к сентябрю 1960 года. [19] MTA прекратило бесплатные трансферы 28 октября 1961 года, при этом многие маршруты были продлены или пересечены во избежание двойных тарифов. Маршруты Chestnut Hill и Cypress Street были продлены до Кенмор-сквер, а маршрут Cypress Street был изменен на 58.[19] [23]

В сентябре 1969 года оба маршрута были объединены в 60-й маршрут; автобусы ходили по Честнат-стрит и Хай-стрит, за исключением часа пик, когда маршрут 60А проходил по бывшей трассе 58. [19] Маршрут 60A был прекращен в декабре 1985 года (таким образом, прекращение обслуживания на кольце Cypress Street), с маршрутом 60, работающим через Cypress и High в любое время. В декабре 2006 года внешний терминал был немного расширен до торгового центра Chestnut Hill Mall. [19] MBTA продолжает работать по маршруту как 60 станция Честнат-Хилл – Кенмор . Обзор 2018–2019 годов показал, что маршрут в основном является надежным, но страдает его низкой надежностью и непостоянством запланированных интервалов движения. [24]Было рекомендовано короткое сокращение внешнего конца до остановки на новом участке Chestnut Hill Square, что позволит увеличить частоту. [22] MBTA в конечном итоге не сократил маршрут, чтобы продолжить обслуживание торгового центра, хотя новая остановка должна была быть продолжена. [25]

65 [ править ]

Автобус маршрута 65 на Бруклин-авеню в 2016 году

Трамвай на Вашингтон-стрит между Бруклин-Виллидж и Вашингтон-сквер изначально был веткой линии Хантингтон-авеню, ведущей в Бостонский колледж через Бикон-стрит. Линия была сокращена до Лейк-стрит-Бруклин-Виллидж 6 февраля 1922 года и преобразована в автобусную в 1926 году. [26] [27] В середине 1928 года западный конец маршрута был перестроен на Вашингтон-стрит в Брайтон-центр - маршрут, который был предложен в качестве трамвайной линии в 1890-х годах. [28] [29] [30] Бывшие рельсы на Вашингтон-стрит были удалены в 1940 году. [31] В 1941 году маршруту был присвоен номер 65. [20]Субботнее обслуживание было прекращено в марте 1953 года и восстановлено в сентябре 1979 года. [19] Маршрут был продлен до Кенмора в октябре 1961 года после прекращения бесплатных трансферов по Бруклин-авеню вместе с маршрутами 58 и 60. [19] [23]

MBTA продолжает работать по маршруту 65, Брайтон-Центр – Кенмор . Обзор 2018–2019 годов показал, что маршрут страдает низкой надежностью, высокой загруженностью в часы пик и отсутствием воскресных богослужений. В отличие от других маршрутов, пересекающих города, спрос в часы пик в основном однонаправленный. [32] Внутренний терминал предлагалось изменить на Ruggles , с автобусами, курсирующими по Longwood Avenue, Huntington Avenue и Ruggles Street (трасса уже используется CT2 ). Это изменение предоставит Оранжевую линию и добавит дополнительные услуги в Медицинскую зону Лонгвуда . [22] Однако MBTA решило отложить рассмотрение предложения до дальнейшего рассмотрения системы. [25]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Кларк, Брэдли Х .; Каммингс, штат Орегон (1997). Метро Тремонт-стрит: век государственной службы . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. ISBN 0938315048.
  2. ^ «Молиться за места» . Бостон Глоуб . 31 декабря 1895 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  3. ^ "Бостонские счета" . Бостон Глоуб . 14 апреля 1897 г. с. 7 - через Newspapers.com.
  4. ^ a b "Запрещено к миру" . Бостон Глоуб . 12 мая 1897 г. с. 6 - через Newspapers.com.
  5. ^ «Более строгий закон» . Бостон Глоуб . 3 мая 1897 г. с. 5 - через Newspapers.com.
  6. ^ «Вопросы недвижимости» . Бостон Глоуб . 4 мая 1899 г. с. 4 - через Newspapers.com.
  7. ^ «Ветвь почти завершена» . Бостон Глоуб . 1 июля 1899 г. с. 5 - через Newspapers.com.
  8. ^ "Линия Бэк-Бэй-Фенс открыта" . Бостон Глоуб . 23 июля 1900 г. с. 10 - через Newspapers.com.
  9. ^ а б «Новые маршруты электромобилей» . Бостон Глоуб . 30 июля 1900 г. с. 12 - через Newspapers.com.
  10. ^ а б в г д Хамфри, Томас Дж. (август 2020 г.). «Происхождение и развитие местной автобусной транспортной сети с фиксированным маршрутом в городах и поселках транспортного управления Массачусетского залива по состоянию на 31 декабря 1973 года: исправленное издание» (PDF) . NETransit.
  11. ^ Карлсон, Стивен П .; Хардинг, Томас В. (1990). От Бостона до Беркшира: иллюстрированный обзор электрического транспорта в Массачусетсе . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. п. 123. ISBN 093831503X.
  12. ^ Chasson, Джордж - младший (1987). Лонто, Артур Дж. (Ред.). «Основная линия Бостона Эль: годы становления 1879–1908». Фары . Товарищество электрических железнодорожников. 49 : 20–21.
  13. ^ "Бруклин" . Бостон Глоуб . 6 сентября 1912 г. с. 6 - через Newspapers.com.
  14. ^ Хроника Бостонской транзитной системы . Транспортное управление Массачусетского залива. 1981. с. 3 - через Интернет-архив.
  15. ^ a b c d e f g h Барбер, Ричард (март – апрель 1984 г.). "Пятьдесят лет назад ... Последние дни Cypress Street Carhouse". Роллсайн . Vol. 21 нет. 3/4. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. С. 3–7.
  16. ^ «Автобусная линия на Бойлстон-стрит» . Бостон Глоуб . 12 июня 1925 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  17. ^ Кларк, Брэдли Х. (2003). Маршруты трамвая узловой станции - 1940-е годы . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. п. 27. ISBN 0938315056.
  18. ^ Б с д е е г ч я J к л м Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитных услугах в районе МБТА» (PDF) . NETransit. С. 52–56. Номера страниц с точностью до 2020 года версии 5 июля .
  19. ^ a b c Луфкин, Ричард Ф. (1942), Карта маршрутов системы , Бостонская надземная железная дорога - через Wikimedia Commons
  20. ^ "Маршрут 55" (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. Декабрь 2018 г.
  21. ^ a b c «Предложения по улучшению маршрута проекта автобуса» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. Январь 2019. С. 31, 37.
  22. ^ a b "MTA делает новости: тарифы растут" . Бостон Глоуб . 27 октября 1961. С. 1, 18 - через Newspapers.com.( вторая страница )
  23. ^ "Маршрут 60" (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. Декабрь 2018 г.
  24. ^ a b «Отчет о краткосрочных изменениях» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. С. 17, 19.
  25. ^ "Новые двухвагонные поезда на Хантингтон-авеню 6 февраля" . Бостон Глоуб . 22 января 1922 г. с. 19 - через Newspapers.com.
  26. ^ «Бруклин Грантс Повышенная автобусная линия» . Бостон Глоуб . 24 февраля 1926 г. с. 17 - через Newspapers.com.
  27. ^ "Бруклин" . Бостон Глоуб . 23 июня 1928 г. с. 18 - через Newspapers.com.
  28. ^ "Жители отделения 25" . Бостон Глоуб . 26 апреля 1895 г. с. 7 - через Newspapers.com.
  29. ^ "Брайтонские школы" . Бостон Глоуб . 28 января 1898 г. с. 8 - через Newspapers.com.
  30. ^ "Бруклин" . Бостон Глоуб . 15 июля 1940 г. с. 4 - через Newspapers.com.
  31. ^ "Маршрут 65" (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. Декабрь 2018 г.

Внешние ссылки [ править ]

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • 55 Джерси-стрит и Куинсберри-стрит - вокзал Парк-стрит
  • 60 Честнат-Хилл – Станция Кенмор
  • 65 Брайтон-Центр - Станция Кенмор