Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья об истории самого велосипеда. Для получения информации об истории езды на велосипеде см. Историю езды на велосипеде .
Велосипед evolution-ru.svg
1886 Безопасный велосипед Swift

Транспортные средства для перевозки людей, которые имеют два колеса и требуют балансировки наездником, появились в начале 19 века. Первым транспортным средством, в котором использовались два последовательно расположенных колеса, и, таким образом, прототипом велосипеда, была немецкая деревушка, восходящая к 1817 году. Термин « велосипед» был придуман во Франции в 1860-х годах, а его описательное название - « пенни-фартинг », Используется для описания « обычного велосипеда », это термин 19 века.

Самый ранний непроверенный велосипед [ править ]

Существует несколько ранних, но непроверенных заявлений об изобретении велосипеда.

Эскиз примерно 1500 года нашей эры приписывается Джан Джакомо Капротти , ученику Леонардо да Винчи , но в 1998 году Ханс-Эрхард Лессинг описал его как преднамеренное мошенничество. [1] [2] Тем не менее, подлинность эскиза велосипеда по-прежнему энергично подтверждается последователями профессора Аугусто Маринони, лексикографа и филолога, которому римский комиссар Винчиана доверил транскрипцию Атлантического кодекса Леонардо . [3] [4]

Позже, столь же непроверенным, является утверждение о том, что некий «граф де Сиврак» разработал célérifère в 1792 году, продемонстрировав его в Пале-Рояль во Франции. Предполагается, что у célérifère два колеса, установленных на жесткой деревянной раме, и не было рулевого управления, а управление по курсу ограничивалось тем, что можно было получить за счет наклона. [5] Сообщается, что всадник сидел верхом на машине и толкал ее другими ногами. Сейчас считается, что двухколесной célérifère никогда не существовало (хотя были и четырехколесные), и вместо этого это было неправильное толкование известного французского журналиста Луи Бодри де Сонье в 1891 году [6] [7].

19 век [ править ]

1817–1819: Дразин или Велоцин [ править ]

Деревянный дризин (около 1820 г.), самый ранний двухколесный транспорт.
Дизайн Дрейса 1817 года на заказ

Первая поддающаяся проверке претензия на практически использованный велосипед принадлежит немецкому барону Карлу фон Драйсу , государственному служащему великого герцога Баденского в Германии . Дрейс изобрел свою Laufmaschine (по- немецки «беговая машина») в 1817 году, которую пресса называла Draisine (по-английски) или draisienne (по-французски). Карл фон Драйс запатентовал эту конструкцию в 1818 году, которая была первой коммерчески успешной двухколесной управляемой машиной с приводом от человека, которую обычно называли велосипедом и прозвали лошадкой-хобби или лошадью денди . [8] Первоначально он производился в Германии и Франции.

Ханс-Эрхард Лессинг (биограф Дрейса) на основе косвенных доказательств обнаружил, что интерес Дрейса к поиску альтернативы лошади был вызван голодом и смертью лошадей из-за неурожая в 1816 году, в год без лета (после извержения вулкана Тамбора в 1815 году. ). [9]

Во время его первой поездки из Мангейма 12 июня 1817 года он преодолел 13 км (восемь миль) менее чем за час. [10] Сконструированный почти полностью из дерева, дризин весил 22 кг (48 фунтов), имел латунные втулки в ступичных подшипниках, колеса с железной ковкой, тормоз задних колес и 152 мм (6 дюймов) следа переднего колеса. для самоцентрирующейся заклинателя эффекта. Этот дизайн приветствовали механически мыслящие люди, осмелившиеся уравновесить, и было построено и использовано несколько тысяч экземпляров, в основном в Западной Европе и Северной Америке. Его популярность быстро сошла на нет, когда отчасти из-за увеличения количества аварий некоторые городские власти начали запрещать его использование. Однако в 1866 году в Париже китайский посетитель по имени Бин Чун все еще мог наблюдать велосипедные велосипеды, толкаемые ногами.[11]

Сын Дениса Джонсона на велосипеде, литография 1819 года.

Эта концепция была подхвачена рядом британских повозщиков; Наиболее заметным из них был Денис Джонсон из Лондона, объявивший в конце 1818 года, что он продаст улучшенную модель. [12] Новые имена были введены, когда Джонсон запатентовал свою машину «пешеходная коляска» или «велосипед», но публика предпочитала такие прозвища, как «лошадь-хобби» после детской игрушки или, что еще хуже, «денди-конь» в честь пижонских мужчин. кто часто ездил на них. [8] Машина Джонсона была усовершенствованием машины Дрейса, будучи заметно более элегантной: его деревянная рама имела змеевидную форму, а не прямую, что позволяло использовать колеса большего размера, не поднимая сиденья водителя, но при этом сохранила ту же конструкцию.

Летом 1819 года «конь-хобби», отчасти благодаря маркетинговым навыкам Джонсона и лучшей патентной защите, стал поводом для увлечения и моды в лондонском обществе. Модники, коринфяне эпохи Регентства, приняли его, и поэтому поэт Джон Китс назвал его «ничто» дня. Всадники изнашивали ботинки на удивление быстро, и мода закончилась в течение года после того, как всадники на тротуарах (тротуарах) были оштрафованы на два фунта.

Тем не менее, велосипед Дрейса послужил основой для дальнейших разработок: на самом деле, это был дизайн, который вдохновил французского слесаря ​​около 1863 года добавить поворотные кривошипы и педали к ступице переднего колеса , чтобы создать первый педальный «велосипед», как мы. сегодня понимаю это слово.

1820–1850-е годы: эра трех- и четырехколесных транспортных средств [ править ]

Пара, сидящая на двухместном квадроцикле Ковентри 1886 года .
Макколл «первый (верхний) и улучшенный велосипед 1869 - позже предшествовали 1839 и отнести к Макмиллэну

Хотя технически это не является частью истории двухколесных («велосипедных»), прошедшие десятилетия 1820–1850-х годов стали свидетелями многих разработок, касающихся транспортных средств, приводимых в движение человеком, часто с использованием технологий, аналогичных классическим, даже если идея работоспособной конструкции с двумя колесами , требуя от всадника равновесия, был уволен. Эти новые машины имели три колеса ( трехколесные ) или четыре ( квадрациклы ) и имели очень широкий спектр конструкций с использованием педалей, педалей и ручных кривошипов, но эти конструкции часто страдали от большого веса и высокого сопротивления качению. Однако компания Willard Sawyer в Дувре успешно произвела ряд 4-колесных транспортных средств с педальным приводом и экспортировала их по всему миру в 1850-х годах. [12]

1830-е годы: шотландские изобретения, о которых сообщают [ править ]

Некоторые считают, что первое двухколесное транспортное средство с механическим приводом было построено Киркпатриком Макмилланом , шотландским кузнецом, в 1839 году. Позже племянник утверждал, что его дядя разработал конструкцию с задним приводом, в которой использовались установленные по центру педали, соединенные стержнями с задний кривошип, похожий на трансмиссию паровоза . Сторонники связывают его с первым зарегистрированным случаем нарушения правил дорожного движения на велосипеде, когда ГлазгоГазета сообщила в 1842 году о несчастном случае, когда анонимный «джентльмен из графства Дамфрис ... оседлавший велосипед ... оригинальной конструкции» сбил пешехода в Горбале и был оштрафован на пять шиллингов. Однако доказательства, связывающие это с Macmillan, слабы, поскольку маловероятно, что ремесленник Macmillan мог бы быть назван джентльменом , а также отчет не дает четкого указания о том, сколько колес было у транспортного средства. Доказательства неясны и, возможно, были сфальсифицированы его сыном.

Сообщалось, что похожая машина была произведена Гэвином Далзеллом из Лесмахагоу примерно в 1845 году. Нет никаких свидетельств того, что Далцелл когда-либо заявлял о своих правах на изобретение машины. Считается, что он скопировал эту идею, осознав потенциал, чтобы помочь ему в его местном бизнесе по производству тканей, и есть некоторые свидетельства того, что он использовал это приспособление, чтобы доставлять свои товары в сельскую местность вокруг своего дома. Реплика все еще существует в Музее транспорта Глазго. Выставка имеет честь быть самым старым велосипедом из существующих на сегодняшний день. [12] Первым зарегистрированным производителем двухколесных велосипедов с педальным приводом был Томас Макколл из Килмарнока.в 1869 году. Дизайн был вдохновлен французским велосипедным велосипедом с передним коленом типа Lallement / Michaux. [12]

1853 г. и изобретение Филиппа Морица Фишера первого велосипеда с педалями "Tretkurbelfahrrad" [ править ]

И снова Германия была центром инноваций, когда Филипп Мориц Фишер, который ходил на Драйзине с 9 лет, изобрел самый первый велосипед с педалями. в 1853 году. Прожив несколько лет по всей Европе, он покинул Лондон, чтобы вернуться в свой родной город Швайнфурт , Бавария, когда его первый сын умер в молодом возрасте. Он построил самый первый велосипед с педалями в 1853 году. Tretkurbelfahrrad 1853 года сохранился до сих пор и выставлен на всеобщее обозрение в муниципальном музее в Швайнфурте. [13] [14]

1860-е и «Велоципед» Мишо, также известный как «Костолом» [ править ]

Первым широко распространенным и коммерчески успешным образцом был французский. Пример - Музей науки и техники в Оттаве. [15] Первоначально разработанный около 1863 года, он ненадолго вызвал модное увлечение в 1868–1870 годах. Его конструкция была проще, чем у велосипеда Macmillan; в нем использовались поворотные кривошипы и педали, установленные на ступице переднего колеса. Вращение педалями облегчало гонщикам управление машиной на скорости, но ограничение скорости вращения этой конструкции создавало проблемы со стабильностью и комфортом, что приводило к большому переднему колесу «копейки». Было сложно крутить педали на рулевом колесе. Использование металлических рам уменьшило вес и обеспечило более гладкий и элегантный дизайн, а также сделало возможным массовое производство.. В зависимости от производителя использовались разные тормозные механизмы. В Англии заработал велосипед название « кости шейкер » из - за его жесткой рамой и железных диапазонов колес , что привело к «кости встряхивания опыт для гонщиков.»

Возрождение велосипеда началось в Париже в конце 1860-х годов. Его ранняя история сложна и окутана некоторой тайной, не в последнюю очередь из-за противоречивых патентных заявлений: все, что было утверждено наверняка, - это то, что французский слесарь прикрепил педали к переднему колесу; В настоящее время самым ранним годом, с которым соглашаются историки велосипедистов, является 1864 год. Личность человека, прикрепившего шатуны, все еще остается открытым вопросом на Международной конференции по истории велосипедного спорта (ICHC). У претензий Эрнеста Мишо и Пьера Лаллемана , а также у меньших претензий к Александру Лефевру есть свои сторонники в сообществе ICHC.

Оригинальный педальный велосипед с змеевидной рамой из патента США № 59,915 Пьера Лаллемана, рисунок 1866 г.
Нью-йоркская компания «Пикеринг и Дэвис» изобрела этот педальный велосипед для женщин в 1869 году. [16] [17]

Историк велосипедов Дэвид В. Херлихи (David V. Herlihy) документально подтверждает, что Лаллеман утверждал, что создал педальный велосипед в Париже в 1863 году. Он видел, как кто-то ехал на дудине в 1862 году, и тогда первоначально пришла идея добавить к нему педали. Это факт, что он подал самый ранний и единственный патент на велосипед с педальным приводом в США в 1866 году. На патентном чертеже Лаллемента изображена машина, которая выглядит точно так же, как у Джонсона, но с педалями и кривошипами, прикрепленными к переднему колесу. ступица и тонкий кусок железа поверх рамы, который действует как пружина, поддерживающая сиденье, для более комфортной езды.

К началу 1860-х годов кузнец Пьер Мишо , помимо производства запчастей для повозок , производил «vélocipède à pédales» в небольших количествах. Богатые братья Оливье Эме и Рене в то время учились в Париже, и эти проницательные молодые предприниматели переняли новую машину. В 1865 году они отправились из Парижа в Авиньон на велосипеде всего за восемь дней. Они осознали потенциальную прибыльность производства и продажи новой машины. Вместе со своим другом Жоржем де ла Буглизом они заключили партнерство с Пьером Мишо., Michaux et Cie («Мишо и компания») в 1868 году, избегая использования фамилии Оливье и оставаясь за кадром, чтобы предприятие не провалилось. Это была первая компания, которая начала массовое производство велосипедов, заменив раннюю деревянную раму на одну, сделанную из двух кусков чугуна, скрепленных болтами - в остальном ранние машины Michaux выглядят в точности как запатентованные чертежи Лаллемана. Вместе с механиком по имени Габер в своем родном городе Лионе Эме Оливье создал диагональную цельную раму из кованого железа, которая была намного прочнее, и как первое увлечение велосипедамизакрепились, многие другие кузнецы начали создавать компании по производству велосипедов с использованием нового дизайна. Велоципеды были дорогими, и когда клиенты вскоре начали жаловаться на поломку змеевидных чугунных рам Мишо, к 1868 году Оливье поняли, что им необходимо заменить эту конструкцию диагональной, которую уже использовали их конкуренты, и компания Мишо продолжила это делать. доминируют в отрасли в первые годы ее существования.

По новым, вымощенным щебнем бульварам Парижа кататься было легко, хотя изначально все еще использовалось то, что, по сути, было технологией конных тренеров . Во Франции его все еще называли «велосипедом», но в Соединенных Штатах его обычно называли «вибростендом». Более поздние улучшения включали цельнорезиновые шины и шариковые подшипники . Лаллеман покинул Париж в июле 1865 года, пересек Атлантику, поселился в Коннектикуте и запатентовал велосипед, и количество связанных с ним изобретений и патентов резко возросло в США. Популярность машины росла по обе стороны Атлантики, и к 1868–69 годам повальное увлечение велосипедами было сильным и в сельской местности. Даже в относительно небольшом городе, таком как ГалифаксВ Новой Шотландии, Канада, было пять катков для велосипедистов, а во многих крупных городских центрах начали открываться школы верховой езды. По сути, велосипед был ступенькой, которая открыла рынок велосипедов, что привело к разработке более совершенных и эффективных машин.

Тем не менее, франко-прусская война 1870 года разрушила рынок велосипедов во Франции, и «костотряс» пользовался популярностью в Соединенных Штатах лишь на короткий период, который закончился к 1870 году. Среди велосипедистов-историков ведутся споры о том, почему он потерпел неудачу. в Соединенных Штатах, но одно из объяснений состоит в том, что американское дорожное покрытие было намного хуже, чем европейское, и ездить на машине по этим дорогам было просто слишком сложно. Конечно, еще одним фактором было то, что Кэлвин Витти купил патент Лаллемента, и его требования о выплате гонорара вскоре парализовали отрасль. Великобритания была единственным местом, где велосипед никогда не выходил из моды.

1870-е: велосипед с высокими колесами [ править ]

Основная статья: пенни-фартинг

Высокий велосипед был логическим продолжением "костолома": переднее колесо увеличивалось, чтобы обеспечить более высокие скорости (ограниченные размером внутренней ноги велосипедиста), [18] [19] [20] [21] заднее колесо сжималось и рама становится легче. Француз Эжен Майер теперь считается отцом высокого велосипеда [22] по ICHC вместо Джеймса Starley . Мейер изобрел натяжное колесо с проволочными спицами в 1869 году и производил классический высокий велосипед до 1880-х годов.

Пенни-фартинг или обычный велосипед сфотографировали в музее Škoda в Чехии

Джеймс Старли из Ковентри добавил касательные спицы и установочную ступеньку к своему знаменитому велосипеду под названием «Ариэль». Он считается отцом британской велосипедной индустрии. Шариковые подшипники , цельнорезиновые шины и полые стальные рамы стали стандартными, что позволило снизить вес и сделать езду более плавной. В зависимости от длины ног водителя переднее колесо теперь могло иметь диаметр до 60 дюймов (1,5 м).

Трехколесный велосипед "Royal Salvo" Старли, принадлежащий королеве Виктории.

Намного позже, когда этот тип велосипеда начал заменяться более поздней конструкцией, его стали называть «обычным велосипедом». (В то время как это было обычное употребление, такое отличительное прилагательное не использовалось, поскольку тогда не было другого вида.) [23] и позже получил прозвище « пенни-фартинг » в Англии (пенни, представляющий переднее колесо, и монета меньшего размера в размер и стоимость, фартинг , представляющий тыл). Они были быстрыми, но небезопасными. Всадник был высоко в воздухе и двигался с огромной скоростью. Если он ударится в плохое место на дороге, его может легко перебросить через переднее колесо и получить серьезную травму (часто бывает сломано два запястья при попытках избежать падения) [24]или даже убили. «Взять жатву» (также известное как «срезание») было вовсе не редкостью.

Ноги гонщика часто оказывались под рулем, поэтому выпадать из машины было невозможно. Опасный характер этих велосипедов (а также викторианские нравы) сделали езду на велосипеде прерогативой молодых людей, склонных к приключениям. Не склонные к риску, например, пожилые мужчины, предпочитали более устойчивые трехколесные велосипеды или квадрациклы . Кроме того, женская мода того времени сделала недоступным «обычный» велосипед. Королева Виктория владела трехколесным велосипедом "Royal Salvo" Старли, хотя нет никаких свидетельств того, что она действительно ехала на нем.

Хотя французские и английские изобретатели превратили велосипед в велосипед с высокими колесами, французы все еще оправлялись от франко-прусской войны, поэтому английские предприниматели выпустили мотоцикл на английский рынок, и эта машина стала там очень популярной, Ковентри , Оксфорд , Бирмингем и Манчестер быть центрами велосипедной индустрии английского (и оружия или швейных машины промышленности, которые имели необходимые металлообрабатывающие и технические навыки для производства велосипедов, как в Париже и Санкт - Этьене , и в Новой Англии ). [25] Вскоре велосипеды сталиАнглийский канал . К 1875 году во Франции стали популярными велосипеды с высокими колесами, хотя количество пассажиров увеличивалось медленно.

В Соединенных Штатах бостонцы, такие как Фрэнк Уэстон, начали импортировать велосипеды в 1877 и 1878 годах, а Альберт Август Поуп начал производство своих хай-колёс «Колумбия» в 1878 году и получил контроль почти над всеми применимыми патентами, начиная с патента Лаллемента 1866 года. Поуп снизил роялти (лицензионный сбор), взимаемые предыдущими владельцами патентов, и подал на своих конкурентов в суд по поводу патентов. Суды поддержали его, и конкуренты либо заплатили гонорары (10 долларов за велосипед), либо он заставил их выйти из бизнеса. Похоже, во Франции не было проблем с патентами, где английские велосипеды все еще доминировали на рынке. В 1880 году Дж. У. Пресси изобрел высококолесный велосипед American Star., чье переднее колесо меньшего размера было разработано для уменьшения частоты «жаток». К 1884 году мотоциклы и трехколесные велосипеды были относительно популярны среди небольшой группы людей из высшего среднего класса во всех трех странах, причем самая большая группа находилась в Англии. Их использование распространилось и на остальной мир, главным образом из-за размаха Британской империи .

Поуп также ввел механизацию и массовое производство (позже скопированное и принятое Ford и General Motors ), [26] вертикально интегрированное, [27] (также позднее скопированное и принятое Ford), агрессивно рекламируемое [28] (до десяти процентов вся реклама в периодических изданиях США в 1898 году создавалась производителями велосипедов) [29], продвигала движение Good Roads (которое имело побочное преимущество в виде рекламы и улучшения продаж за счет предоставления большего количества мест для катания), [30] и продолжала судебные тяжбы. от имени велосипедистов [30] (однако это будет Western Wheel Company of Chicagoчто резко сократит производственные затраты за счет внедрения штамповки в производственный процесс вместо механической обработки, что значительно снизит затраты и, следовательно, цены.) [31] Кроме того, производители велосипедов приняли ежегодное изменение модели [32] (позднее названное запланированным устареванием , и обычно приписывается General Motors), что оказалось очень успешным. [33]

Несмотря на это, до 1890-х годов [34] езда на велосипеде оставалась прерогативой городских зажиточных горожан, в основном мужчин [34], и была примером демонстративного потребления . [35]

Велосипед безопасности: 1880-е и 1890-е [ править ]

Безопасный велосипед McCammon 1884 года [36]
Безопасный велосипед Whippet 1885 года [37]
Велосипед безопасности леди 1889 года

Создание безопасного велосипеда, возможно, было самым важным изменением в истории велосипеда. Это изменило их использование и общественное восприятие из опасной игрушки для спортивных молодых мужчин в повседневное транспортное средство для мужчин и женщин всех возрастов.

Помимо очевидных проблем с безопасностью, прямой привод на передние колеса ограничивал его максимальную скорость. Одной попыткой решить обе проблемы с помощью переднего колеса с цепным приводом стал карликовый велосипед, примером которого является Кенгуру . Изобретатели также пробовали цепной привод на задние колеса . Хотя Гарри Джон Лоусон изобрел велосипед с задним цепным приводом в 1879 году со своей «велосипедкой», у него все еще было огромное переднее колесо и маленькое заднее колесо. Недоброжелатели назвали его «Крокодилом», и он потерпел неудачу на рынке.

Джон Кемп Старли , племянник Джеймса, в 1885 году выпустил первый успешный «безопасный велосипед» (опять же ретронимное название), «Ровер», который он так и не запатентовал. Он отличался управляемым передним колесом со значительным самоустанавливающимся колесом, колесами одинакового размера и цепным приводом на заднее колесо. [38]

Широко имитируемый безопасный велосипед к 1890 году полностью вытеснил высококолесные автомобили в Северной Америке и Западной Европе. Между тем, изобретение Джоном Данлопом пневматической велосипедной шины в 1888 году сделало езду по асфальтированным улицам более плавной; предыдущий тип был довольно плавным при использовании на обычных в то время грунтовых дорогах. [39] Как и в случае с оригинальным велосипедом, безопасные велосипеды были намного менее удобными, чем высококолесные, именно из-за меньшего размера колес, а рамы часто поддерживались сложными узлами пружин подвески велосипеда . Пневматическая шина сделала все это устаревшим, и дизайнеры рам сочли ромбовидный узор самой прочной и эффективной конструкцией.

10 октября 1889 года Исаак Р. Джонсон, изобретатель афроамериканского происхождения, подал патент на складной велосипед - первый с узнаваемой современной ромбовидной рамой, узор которой до сих пор используется в велосипедах 21 века.

Цепной привод повысил комфорт и скорость, поскольку привод был передан на заднее колесо, не являющееся рулевым, и обеспечил плавное, расслабленное и безопасное нажатие на педали (более ранние конструкции, которые требовали педалирования переднего рулевого колеса, было трудно крутить педали при повороте из-за несовпадение вращательных плоскостей ноги и педали). Благодаря более легкому вращению педалей водителю легче преодолевать повороты.

Пневматическая шина и ромбовидная рама улучшили комфорт водителя, но не являются решающим элементом конструкции или безопасности. Велосипедная шина из твердой резины также пригодна для езды, но вызывает раздражение. Конструкция рамы обеспечивает меньший вес и более простую конструкцию и обслуживание, следовательно, более низкую цену.

Скорее всего, первый электрический велосипед был построен в 1897 году Осией У. Либби. [40]

ок. 1887 цветная печать

20 век [ править ]

Родстер [ править ]

Основная статья: Родстер (велосипед)
Велосипед в Плимуте в начале 20 века

К 1890-м годам женская версия дизайна родстера была очень популярна. У него была сквозная рама, а не ромбовидная рама модели джентльменов, чтобы дамы в платьях и юбках могли легко садиться на велосипеды и кататься на них, и обычно поставлялись с защитой юбки, чтобы юбки и платья не запутывались в заднее колесо и спицы. Как и в случае с мужским родстером, рама была стальной, а расположение рамы и руля обеспечивало водителю очень прямую посадку. Хотя изначально они поставлялись с передними тормозами-ложками, технологический прогресс означал, что более поздние модели были оснащены значительно улучшенными тормозами под катушкой, ободом со стержневым приводом или барабанными тормозами.

Голландская велосипедная промышленность быстро росла с 1890-х годов. Поскольку к тому времени самый сильный и развитый рынок дизайна велосипедов принадлежал британцам, голландские производители рам либо скопировали их, либо импортировали из Англии. В 1895 году 85 процентов всех велосипедов, купленных в Нидерландах, были из Великобритании; Остатки этого влияния все еще можно увидеть в солидной, джентльменской форме традиционного голландского мотоцикла даже сейчас.

[41]

1897 г.

Хотя женская версия родстера в значительной степени вышла из моды в Англии и многих других западных странах в течение 20-го века, она остается популярной в Нидерландах; Вот почему некоторые люди называют велосипеды такой конструкции голландскими. На голландском языке эти велосипеды называются Omafiets («бабушкины велосипеды»).

Популярность в Европе, падение в США [ править ]

Велосипед неуклонно становился все более важным в Европе в течение первой половины двадцатого века, но резко упал в Соединенных Штатах между 1900 и 1910 годами. Автомобили стали предпочтительным средством передвижения. В течение 1920-х годов велосипеды постепенно стали считаться детскими игрушками, и к 1940 году большинство велосипедов в Соединенных Штатах было сделано для детей. В Европе на велосипеде оставался взрослой деятельность, и велогонок, поездки на работу, и « cyclotouring » были все популярные мероприятий. Кроме того, до 1916 г. появились специальные детские велосипеды. [42]

С начала 20 века до окончания Второй мировой войны родстер составлял большинство велосипедов для взрослых, продаваемых в Великобритании и во многих частях Британской империи. В течение многих лет после появления мотоциклов и автомобилей они оставались основным средством передвижения для взрослых. Основными производителями в Англии были Raleigh и BSA, хотя их также производили Carlton, Phillips, Triumph, Rudge-Whitworth, Hercules и Elswick Hopper.

Технические новинки [ править ]

Велосипеды продолжали развиваться, чтобы удовлетворять разнообразные потребности гонщиков. Этот переключатель был разработан во Франции между 1900 и 1910 годами среди велосипедистов и со временем совершенствовался. Только в 1930-х годах европейские гоночные организации разрешили гонщикам использовать передачи ; до этого они были вынуждены использовать двухскоростной велосипед. Заднее колесо имело звездочки по обе стороны от ступицы. Чтобы переключить передачи, гонщик должен был остановиться, снять колесо, перевернуть его и снова установить колесо. Когда гонщикам разрешили использовать переключатели, время гонок сразу упало.

Вторая мировая война [ править ]

Немецкий Вермахт Велогруппа Радфартгруппы

Хотя к тому времени многоскоростные велосипеды были широко известны, большинство или все военные велосипеды, использовавшиеся во время Второй мировой войны, были односкоростными. Велосипеды использовались десантниками во время войны, чтобы помочь им с транспортировкой, что привело к появлению термина «велосипеды-бомбардировщики» для обозначения американских самолетов, сбрасывающих велосипеды для войск. [43] К каждому немецкому фольксгренадерскому подразделению был прикреплен батальон велосипедной пехоты. Во время вторжения в Польшу использовалось много скаутов, ездящих на велосипедах, каждая велосипедная компания использовала 196 велосипедов и 1 мотоцикл. К сентябрю 1939 года была мобилизована 41 велосипедная рота. [44]

Во время Второй китайско-японской войны Япония использовала около 50 000 солдат на велосипедах. Malayan кампания видела много велосипедов использовали. Японцы конфисковали велосипеды у мирных жителей из-за обилия велосипедов среди гражданского населения. [45] Японские велосипедные войска были эффективны как по скорости, так и по грузоподъемности, поскольку они могли нести 36 кг оборудования по сравнению с обычным британским солдатом, который мог нести 18 кг. [46]

Китай и летающий голубь [ править ]

Летающий голубь был на переднем крае этого явления велосипеда в Народной Республике Китай. Транспортное средство было одобренным правительством видом транспорта, и страна стала известна как zixingche wang guo (自行车 王国) - «Королевство велосипедов». Велосипед считался одним из трех "обязательных элементов" каждого гражданина, наряду со швейной машинкой и часами - необходимыми предметами жизни, которые также предполагали намек на богатство. Велосипед Flying Pigeon стал символом эгалитарной социальной системы, обещавшей мало комфорта, но надежную поездку по жизни.

На протяжении 1960-х и 1970-х годов логотип стал синонимом почти всех велосипедов в стране. «Летучий голубь» стал самым популярным механизированным транспортным средством на планете и стал настолько повсеместным, что Дэн Сяопин - лидер после Мао, начавший экономические реформы в Китае в 1970-х годах, - определил процветание как «летающий голубь в каждом доме».

В начале 1980-х Flying Pigeon был крупнейшим производителем велосипедов в стране, продав в 1986 году 3 миллиона циклов. Его 20-килограммовые черные односкоростные модели пользовались популярностью у рабочих, и на то, чтобы их получить, существовал список ожидания в несколько лет, и даже тогда покупатели нуждались в хороших гуаньси (отношениях) в дополнение к стоимости покупки, которая составляла примерно четырехмесячную заработную плату для большинства рабочих.

Северная Америка: Cruiser VS Racer [ править ]

В середине века в Северной Америке были два преобладающих стиля велосипедов для велосипедистов-любителей. Тяжелые круизные велосипеды , предпочитаемые типичным велосипедистом-любителем [47], с покрышками-баллонами, педальным тормозом типа «каботажное судно» и только одной передачей, были популярны благодаря своей прочности, комфорту, обтекаемому внешнему виду и значительному набору аксессуаров ( фонари, колокольчики, пружинные вилки, спидометры и т . д.). Более легкие циклы, с ручными тормозами, более узкими шинами и трехступенчатой ступичной передачейСистема, часто импортируемая из Англии, впервые стала популярной в Соединенных Штатах в конце 1950-х годов. Эти удобные и практичные велосипеды обычно предлагали фары с приводом от генератора, защитные отражатели, подножки и насосы на шинах, установленные на раме. В Соединенном Королевстве, как и в остальной Европе, езда на велосипеде считалась не столько хобби, сколько легкими, но прочными велосипедами предпочитали на протяжении десятилетий. [47]

В США спортивный родстер был импортирован после Второй мировой войны и был известен как «английский гонщик». Он быстро стал популярным среди взрослых велосипедистов, ищущих альтернативу традиционному круизному велосипеду, ориентированному на молодежь. Хотя английский гоночный мотоцикл не был гоночным мотоциклом, он был быстрее и лучше для подъема по холмам, чем круизер, благодаря более легкому весу, высоким колесам, узким шинам и задним ступицам с внутренним редуктором. В конце 1950-х годов такие американские производители, как Schwinn, начали производить собственную «облегченную» версию английского гонщика.

Этот гоночный велосипед имеет алюминиевые трубки, перья и вилки из углеродного волокна , откидной руль, узкие шины и колеса.

В конце 1960-х годов растущее осознание американцами ценности физических упражнений, а позже и преимущества энергоэффективного транспорта, привело к американскому велосипедному буму 1970-х годов . Ежегодные продажи велосипедов для взрослых в США удвоились в период с 1960 по 1970 гг. И снова удвоились в период с 1971 по 1975 гг., Пикового периода бума взрослого велоспорта в Соединенных Штатах, и в конечном итоге достигли почти 17 миллионов единиц. [48]

Большая часть этих продаж приходилась на новых велосипедистов, которые в подавляющем большинстве предпочитали модели, имитирующие популярные европейские гоночные велосипеды с переключателями скоростей - по- разному называемые спортивными моделями, спортивными / туристическими или просто десятискоростными - старым родстерам со ступичными передачами, которые оставались почти такими же, как и они были с 1930-х годов. [48] [49] Эти более легкие велосипеды, долгое время использовавшиеся серьезными велосипедистами и гонщиками, отличались опущенными рулями, узкими шинами, переключателями передач , скоростями от пяти до пятнадцати и узким седлом «гоночного» типа. К 1980 году на рынке Северной Америки доминировали гоночные и спортивные / туристические велосипеды с переключателем передач. [48][50] Фэтбайк был изобретен для бездорожья в 1980 году.

Европа [ править ]

В Великобритании популярность универсального родстера заметно снизилась в начале 1970-х годов, поскольку бум любительского велоспорта заставил производителей сосредоточиться на легких (10–14 кг (23–30 фунтов)) доступных спортивных мотоциклах с переключателем скоростей, фактически слегка измененных версиях. от гоночного велосипеда эпохи. [51]

В начале 80-х шведская компания Itera изобрела велосипед нового типа , полностью сделанный из пластика. Это был коммерческий провал.

В 1980-х велосипедисты Великобритании начали переходить от дорожных велосипедов к моделям повышенной проходимости, таким как горный велосипед. Прочная рама и несущая способность горного велосипеда придали ему дополнительную универсальность в качестве универсального велосипеда, узурпируя роль, которую ранее выполнял родстер. К 1990 году родстер был почти мертв; в то время как годовые продажи велосипедов в Великобритании достигли небывалого рекорда в 2,8 миллиона, почти все из них были горными и дорожными / спортивными моделями.

BMX велосипеды [ править ]

Велосипеды BMX - это специально разработанные велосипеды с колесами от 16 до 24 дюймов (обычно 20-дюймовые колеса), которые возникли в штате Калифорния в начале 1970-х годов, когда подростки подражали своим героям мотокросса на своих велосипедах. [52] Дети участвовали в гонках на стандартных шоссейных велосипедах по бездорожью по специально построенным трассам в Нидерландах . [53] Документальный фильм о мотогонках « В любое воскресенье» 1971 года считается вдохновением для движения на национальном уровне в США. Во вступительной сцене дети изображены катающимися на своих Schwinn Sting-Rays.внедорожный. Только в середине десятилетия этот вид спорта достиг критической массы, и производители начали создавать велосипеды, разработанные специально для этого вида спорта.

Он превратился в международный вид спорта с несколькими дисциплинами, такими как фристайл, гонки, стрит и флетлэнд.

Горные велосипеды [ править ]

Основная статья: История горного велосипеда и катания на горных велосипедах

В 1981 году появился первый серийный горный велосипед , предназначенный для езды вне тротуара по самым разным поверхностям. Это был немедленный успех, и в 1980-х годах образцы улетали с полок розничных продавцов, их популярность была вызвана новизной внедорожного велоспорта и растущим желанием городских жителей покинуть свое окружение с помощью катания на горных велосипедах и других экстремальных видов спорта . Эти велосипеды отличались более прочными рамами, более широкими шинами с большими выступами для увеличения тяги, более вертикальным положением сиденья (чтобы обеспечить лучшую видимость и перенос веса тела) и все чаще использовать различные конструкции передней и задней подвески. [54] К 2000 году продажи горных велосипедов намного превысили продажи гоночных, спортивных / гоночных и туристических велосипедов.[ необходима цитата ]

21 век [ править ]

В 21 веке технологии непрерывно применялись к велосипедам (что началось в 20 веке): при их проектировании, производстве и использовании. Велосипедные рамы и компоненты продолжают становиться легче и аэродинамичнее без ущерба для прочности, в основном за счет использования автоматизированного проектирования , анализа методом конечных элементов и вычислительной гидродинамики . Недавние открытия в области устойчивости велосипеда были облегчены компьютерным моделированием . [55] После разработки новые технологии применяются в производстве, например, гидроформование и автоматическая укладка углеродного волокна . Наконец, электронные устройства расширились свелокомпьютеры теперь включают в себя счетчики мощности и электронные системы переключения передач .

Giant Innova 2005 года является примером типичного гибридного велосипеда 700C . Он имеет 27 скоростей, переднюю вилку и подвеску сиденья, регулируемый вынос руля и дисковые тормоза для езды в сырую погоду.

Гибридные и пригородные велосипеды [ править ]

В последние годы дизайн велосипедов имеет тенденцию к усилению специализации, поскольку растет число велосипедистов-любителей, велосипедистов-любителей и велосипедистов. Для этих групп промышленность ответила гибридным велосипедом, который иногда продается как городской велосипед , кросс-байк или пригородный велосипед . [54] Гибридные велосипеды сочетают в себе элементы шоссейных гонок и горных велосипедов, хотя этот термин применяется к большому количеству типов велосипедов.

Гибридные велосипеды и пригородные велосипеды могут варьироваться от быстрых и легких гоночных велосипедов с плоскими рулями и другими минимальными уступками до повседневного использования до велосипедов с более широкой уставкой, предназначенных, в первую очередь, для комфорта, перевозки груза и повышенной универсальности на различных дорогах. поверхности. [54] Закрытые ступичные шестерни снова стали популярными - теперь с числом передач до 8, 11 или 14 - для таких велосипедов благодаря простоте обслуживания и усовершенствованной технологии.

Лежачий велосипед [ править ]

Основная статья: Лежачий велосипед
2008 Nazca Fuego с короткой колесной базой, лежачий с 20-дюймовым передним колесом и 26-дюймовым задним колесом.

Лежачий велосипед был изобретен в 1893 году. В 1934 году Международный союз велосипедистов запретил лежачие велосипеды во всех формах официально санкционированных гонок по указанию традиционной велосипедной индустрии после того, как относительно малоизвестный Фрэнсис Фор победил чемпиона мира Анри Лемуана и получил премию Оскар. Яйцо «сек час записи на половину мили во время езды Mochet » s Velocar . [12] [56] [57] [58] Некоторые авторы утверждают, что это привело к застою геометрии рамы вертикального гоночного велосипеда, которая оставалась практически неизменной в течение 70 лет. [12] [56] [57]Этот застой, наконец, начал обращаться вспять с образованием Международной ассоциации транспортных средств с приводом от человека, которая проводит гонки для «запрещенных» классов велосипедов. [56] Сэм Уиттингем установил рекорд скорости в 132 км / ч (82 мили в час) на ровной поверхности в обтекаемом лежачем лайнере в 2009 году в Battle Mountain . [59]

В то время как исторически большинство велосипедных рам были стальными, в последних конструкциях, особенно в гоночных велосипедах высокого класса, широко используются карбоновые и алюминиевые рамы.

В последние годы также наблюдается возрождение интереса к круизным велосипедам с воздушными шинами из- за их низкотехнологичного комфорта, надежности и стиля. [ необходима цитата ]

В дополнение к влиянию эволюции американских велосипедных тенденций, европейские, азиатские и африканские велосипедисты также продолжили использовать традиционные велосипеды- родстеры , поскольку их прочная конструкция, закрытые цепи и надежная ступичная передача делают их идеальными для поездок на работу и для езды на велосипеде . [54]

См. Также [ править ]

  • Велосипед и феминизм
  • Велосипедная стрела , также известная как «увлечение велосипедами», название, которое использовалось в течение нескольких периодов в истории велоспорта
  • Часовой рекорд
  • Хронология развития транспортных технологий

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Лессинг, Ханс-Эрхард: «Доказательства против велосипеда Леонардо», Cycle History 8, San Francisco 1998, стр. 49–56
  2. ^ "Леонардо да Винчи Велосипедная мистификация" . cyclepublishing.com . Проверено 29 марта 2018 .
  3. ↑ По вопросу о «велосипеде» Леонардо. Архивировано 11 июля 2009 г. в Wayback Machine.
  4. ^ "Леонардо да Винчи, изобретатель современного велосипеда" . yondthirtynine.com . 15 февраля 2017 . Проверено 29 марта 2018 .
  5. ^ Бодри де Сонье, Луи (1891). Histoire Générale de la Vélocipédie . Оллендорф Пэрис. С. 4–8.
  6. ^ Сэрей, Жак: Deux Roues. La véritable histoire du vélo. Éditions du Rouergue 1988, 13–17
  7. ↑ Более ранняя английская версия появилась как «Конец Де Сиврака» в The Boneshaker # 85 (1977)
  8. ^ a b «Канадский музей науки и техники: от Дрейзена до Дендигорса» . Архивировано из оригинала на 2012-08-04 . Проверено 31 декабря 2008 .
  9. ^ «Лессинг, Ханс-Эрхард:« Что привело к изобретению раннего велосипеда? »« История цикла 11, Сан-Франциско 2001, стр. 28–36 » .
  10. ^ "LODA, eine neuerfundene Fahrmaschine" в: Badwochenblatt für die Großherzogliche Stadt Baden от 29 июля 1817 г.
  11. ^ Eesfehani, Амир Moghaddaas: «велосипедной Длинный путь в Китай», цикл истории . 13, СанФранциско2003, стр 94-102
  12. ^ Б с д е е Херлихами, Дэвид (2004). Велосипед: История . Издательство Йельского университета. С.  31, 62 . ISBN 0-300-10418-9. Проверено 29 сентября 2009 .
  13. ^ Франц Мария Фельдхаус: Die Technik. Ein Lexikon der Vorzeit, der geschichtlichen Zeit und der Naturvölker. Энгельманн, Лейпциг и Берлин, 1914. стр. 274
  14. ^ https://www.schweinfurtfuehrer.de/museen/stadtgeschichtliches-museum/
  15. ^ "Домашняя страница CSTM - Канадский музей науки и техники" . www.sciencetech.technomuses.ca . Проверено 29 марта 2018 .
  16. ^ Годдард, JT (1869). Велосипед: его история, разновидности и практика . Нью-Йорк: Херд и Хоутон. п. 85. OCLC 12320845 . ОКОЛК 659342545. 
  17. ^ «VELOCIPEDES.; Их введение, использование и изготовление - школы верховой езды - конкурирующие требования патента». Нью-Йорк Таймс . 1869-03-08. Пикеринг и Дэвис недавно представили женский велосипед с удобным сиденьем из ивы.
  18. ^ "The Wheelmen FAQ" . Архивировано из оригинала на 2009-02-07 . Проверено 15 мая 2008 .
  19. ^ "Британника Интернет" . Проверено 15 мая 2008 .
  20. ^ «Эксплораториум» . Проверено 15 мая 2008 .
  21. ^ "Шелдон Браун Глоссарий High Wheeler" . Проверено 15 мая 2008 .
  22. ^ Тони Хэдланд и Ханс-Эрхард Лессинг (2014). Дизайн велосипедов, иллюстрированная история . MIT Press. п. 92. Эжен Мейер ... получил признание за то, что сделал высокоскоростной автомобиль возможным и сделал его известным.
  23. ^ Норклифф, Глен. Поездка в современность: велосипед в Канаде, 1869–1900 (Торонто: Университет Торонто Press, 2001), стр. 47.
  24. ^ Norcliffe, с.50 колпачок.
  25. ^ Norcliffe, с.44.
  26. ^ Norcliffe, pp.106 и 108. Практики ГМ обмена шасси, органы и другие части именно точто делает папа.
  27. ^ Норклифф, стр.106.
  28. ^ Norcliffe, pp.142-7.
  29. ^ Norcliffe, с.145.
  30. ^ а б Норклифф, стр.108.
  31. ^ Norcliffe, с.107.
  32. ^ Бабаян, Шарон. Самая доброжелательная машина: историческая оценка циклов в Канаде (Оттава: Национальный музей науки и технологий, 1998), стр.97.
  33. ^ Бабаян, с.98.
  34. ^ Norcliffe, pp.31-2 и 124.
  35. ^ Norcliffe, pp.31-2, 35, 124, и 243-6.
  36. ^ "Велосипед безопасности McCammon" . Музей науки . Архивировано из оригинала на 2012-05-15 . Проверено 3 января 2015 .
  37. ^ "Велосипед безопасности Whippet" . Музей науки . Архивировано из оригинала на 2015-05-26 . Проверено 3 января 2015 .
  38. ^ Ранние велосипеды с цепным приводом использовали тяжелую цепь с блоками диаметром один дюйм (25,4 мм) по сравнению с современными роликовыми цепями диаметром в полдюйма (12,7 мм). Нортклифф, стр.53.
  39. ^ Нортклифф, с.49 колпачок.
  40. ^ История электрических велосипедов
  41. ^ Bathurst, Белла Велосипед книги (Harperpress, 2012)
  42. ↑ Вряд ли модель CCM 1916 года была первой. Бабаян, Шарон. Самая доброжелательная машина (Оттава: Музей науки и техники, 1998), стр.71.
  43. ^ «История» . www.bergerwerke.com .. Проверено 03.12.2019.
  44. ^ Трусов, Анатолий. Война с велосипедами в 1939 году . Военно-историческое обозрение, Варшава, 1981, № 1 (95), стр. 126-147.
  45. ^ Велосипедный блицкриг в японском стиле . Дата обращения 3 декабря 2019.
  46. ^ Headrick, Алан С. Велосипед Blitzkrieg: The Malayan кампании и падение Сингапура
  47. ^ а б Бабаян, стр.71.
  48. ^ a b c Ballantine, Ричард, книга Ричарда о велосипедах , Нью-Йорк: Ballantine Books, ред. изд. (1978), стр.1
  49. ^ Баллантайн, Ричард, Книга Ричарда о велосипедах 21-го века , Нью-Йорк: Overlook Press (2001), ISBN 1-58567-112-6 , стр. Введение, 20, 25, 33–39 
  50. ↑ Баллантайн, Ричард, Книга Ричарда о велосипедах 21-го века , Нью-Йорк: Overlook Press (2001), стр. 20-25
  51. ^ Ричард Баллантайн (2000). Книга о велосипедах 21 века . Нью-Йорк: Overlook Press. п. 23. Продажи спортивных и шоссейных велосипедов составляли основную часть продаж новых велосипедов с 1972 года, когда годовые продажи в Великобритании выросли с 700 000 до 1,6 миллиона в год в 1980 году.
  52. ^ «История BMX» . Архивировано из оригинала на 2007-10-20 . Проверено 14 октября 2007 .
  53. ^ "Университет BMX: BMX в Голландии" . Архивировано из оригинала на 2007-10-19 . Проверено 14 октября 2007 .
  54. ^ a b c d Баллантайн, Ричард, Книга Ричарда о велосипедах 21-го века , Нью-Йорк: Overlook Press (2001), стр. 33–39
  55. ^ JDG Kooijman, JP Meijaard, JM Пападопулос, А. Ruina и AL Schwab (15 апреля 2011). «Велосипед может быть самостабильным без гироскопических эффектов и эффектов кастера» (PDF) . Наука . 332 (6027): 339–342. Bibcode : 2011Sci ... 332..339K . DOI : 10.1126 / science.1201959 . PMID 21493856 . Проверено 16 апреля 2011 .  CS1 maint: uses authors parameter (link)
  56. ^ a b c Уилсон, Дэвид Гордон ; Джим Пападопулос (2004). Велосипедная наука (Третье изд.). MIT Press. С.  31 . ISBN 0-262-73154-1.
  57. ^ a b Тони Энтонисен (14 января 2011 г.). "Лежачие велосипеды - альтернатива настоящим гонщикам!" . Велосипедный клуб Twin Cities . Проверено 7 августа 2013 .
  58. ↑ Брайан Болл (4 июля 2006 г.). «Лучше велосипеды, чем у Ланса» . Проводной . Проверено 7 августа 2013 .
  59. ^ "Результаты 200 метров WHPSC 2009" . World Human Powered Speed ​​Challenge. 2009. Архивировано из оригинала на 2013-08-11 . Проверено 7 августа 2013 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Bijker, Wiebe E . (1995). О велосипедах, бакелитах и ​​лампах: к теории социотехнических изменений. Кембридж, Массачусетс: MIT Press. ISBN 9780262023764 . 
  • История цикла vol. 1–24, Труды Международной конференции по истории велоспорта (ICHC), 1990–2014 гг.
  • Фрисс, Эван. Велосипедный город: велосипеды и городская Америка в 1890-х годах (University of Chicago Press, 2015). х, 267 с.
  • Тони Хэдланд и Ханс-Эрхард Лессинг: Дизайн велосипедов - иллюстрированная история . MIT-Press, Кембридж (США) 2014, ISBN 978-0-262-02675-8 
  • Дэвид Гордон Уилсон Велосипедная наука 3-е изд. 2004 г.
  • Велосипед Дэвида В. Херлихи - История . 2004 г.
  • Hans-Erhard Lessing Automobilitaet - Karl Drais und die unglaublichen Anfaenge , 2003 (на немецком языке)
  • Pryor Dodge The Bicycle 1996 (французское издание 1996 года, немецкое издание 1997, 2002, 2007)
  • Тейлор, Майкл (2008). "Велосипедный бум и велосипедный блок: Велоспорт и политика в 1890-х годах". Журнал истории Индианы . 104 (3): 213–240.
  • Тейлор, Майкл (2010). «Быстрый переход к спасению: американские протестанты и велосипед в эпоху увлечения велосипедным спортом». Журнал позолоченного века и прогрессивной эры . 9 (3): 337–363. DOI : 10.1017 / s1537781400004096 .

Как я спас Британскую империю. Воспоминания о велосипедном путешествии по Великобритании в 1901 году . Роман, выпущенный Ailemo Books в июле 2015 года. Автор Майкл Уолдок. ISBN 978-0-9819224-3-0 . Библиотека Конгресса: 2015909543. 

Внешние ссылки [ править ]

  • Международная конференция по истории велоспорта (ICHC)
  • Мемориал Карла-Дрейса
  • Карл Дрейс в ADFC Мангейм - Сосредоточьтесь на событиях в Мангейме, месте его изобретения. Трехстраничная биография Дрейса доступна более чем на 15 языках.
  • Menotomy Vintage Bicycles - старинные велосипедные фотографии, характеристики, руководство по ценам и инструменты для исследования.
  • Мецский музей велосипедов, Фрихолд, Нью-Джерси
  • Мифы и вехи эволюции велосипедов Уильяма Хадсона (доступ 17 ноября 2005 г.)
  • Краткая история велосипедов из Музея истории педалирования велосипедов (доступ 2005-01-06)
  • Шарп, Арчибальд (1911). «Велосипед»  . Encyclopdia Britannica . 3 (11-е изд.). С. 913–917.
  • Велосипед Гарри Джона Лоусона
  • VeloPress опубликовал десятки книг по истории велоспорта и велосипеда.
  • Wheelmen организация
Ресурсы библиотеки по
истории велосипеда
  • Ресурсы в вашей библиотеке
  • Ресурсы в других библиотеках