История трамваев в Лейпциге

Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Август 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Leipziger Verkehrsbetriebe GmbH (LVB, «Лейпцигская транспортная компания, ООО») управляет одной из крупнейших трамвайных сетей Германии. История трамвайной сети представлена ​​ниже в табличной форме, включая даты открытия, электрификации и закрытия по сегментам. В таблицах используются названия улиц того времени, а текущие названия указаны в скобках.

Развитие сети [ править ]

Leipziger Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft (LPE, «Лейпцигская компания конной железной дороги») [ править ]

С 20 апреля 1871 года в Лейпциге местный орган власти предоставил графу ( «Граф») Габриэль Diodati и Женевская банкира Адольфа Schaeck концессии на строительство трамвайных линий лошади. Строительство было начато в феврале 1872 года. 24 мая 1872 года, через шесть дней после открытия первого участка, компания, ее имущество и концессия были переданы Leipzig Tramways Company Ltd., организованной в Лондоне британским инженером Хаттоном Виньолесом . Предприятие продолжало использовать название LPE в Германской империи . 1 января 1896 года LPE перешла в собственность предприятия Großen Leipziger Straßenbahn (GLSt, «Большой Лейпцигский трамвай»).

Первый этап строительства (1872/73 г.) [ править ]

Второй этап строительства (1881–1891) [ править ]

После того, как новая транспортная система заработала удовлетворительно и стала пользоваться все большей популярностью среди жителей Лейпцига, компания планировала расширение, чтобы связать близлежащие районы Лейпцига с трамвайной сетью.

Leipziger Elektrische Straßenbahn (LESt, «Лейпцигская компания электрического трамвая») [ править ]

Второе трамвайное предприятие в Лейпциге, LESt, было основано 3 апреля 1893 года и внесено в муниципальный торговый регистр ( Handelsregister ) 7 мая 1895 года. Производитель электрооборудования AEG выступил основным финансовым спонсором нового предприятия. Поскольку автомобили LESt были выкрашены в красный цвет, компания была известна в просторечии как Rote («Красный»). Конкурирующее предприятие трамвая (LPE, с 1896 г. GLSt) эксплуатировало синие вагоны и было известно как Blaue.("Синий"). Концессия на строительство и эксплуатацию электрических трамваев была предоставлена ​​LESt 28 февраля 1895 года. Строительство началось после короткого периода планирования 11 июня 1895 года. Из-за постановления, ограничивающего длину каждого сегмента LESt на той же дороге, что и конкурирующие линии, всего лишь 400 метров, компания построила значительную протяженность линий на параллельных дорогах и необоснованных выработок в близлежащих переулках, которые сохранились и сегодня.

Развитие концессионной сети (1896–1898) [ править ]

Короткие расширения (1899–1917) [ править ]

После того, как была создана магистральная сеть LESt, компания построила только более короткие участки на разных концах и в центре города. Вопросы, связанные с борьбой между конкурирующими трамвайными предприятиями, оказались обременительными для местных властей, поэтому слияние компаний было предпринято во время Первой мировой войны. Это произошло с 1 января 1917 года, когда LESt был поглощен своим более крупным конкурентом, GLSt.

Große Leipziger Straßenbahn (GLSt, «Лейпцигская трамвайная компания») [ править ]

Ход событий побудил LPE перевести свою сеть на электрическую тягу. С этой целью 15 ноября 1895 года Große Leipziger Straßenbahn AG была внесена в муниципальный торговый реестр. С 1 января 1896 года LPE вместе с контрактами с производителем электротехники Union-Elektricitäts-Gesellschaft (UEG) и банковским домом Becker & Co были переданы GLSt.

Электрификация (1896–1897) [ править ]

Поскольку конкурирующее предприятие уже было занято строительством разветвленной сети электрических трамваев, электрификацию конных трамвайных линий пришлось проводить в спешном порядке. В течение 18 месяцев вся конная тяговая сеть была переведена на электрическую тягу.

Широкое развитие сети (1897–1902) [ править ]

Компания также построила новые линии, поскольку многие районы еще не обслуживались трамвайной сетью Лейпцига.

Конец расширения сети (1908–1917) [ править ]

После того, как GLSt завершила свою запланированную сеть, она начала строить терминальные петли на важных терминалах, где было свободное пространство ( Bahnhof Leutzsch, Richard-Wagner-Straße (совместно с LESt), Eutritzsch / Markt, Völkerschlachtdenkmal / Gletschersteinallee, Connewitz / Klemmstraße, Ludwig- / Bussestraße (Tauchaer Tor), Tabaksmühle ). Также были построены короткие отростки на конечностях. Несмотря на войну, регулярное обслуживание депо Дёлитц было начато 19 июня 1915 года.

Рационализация сети (1917–1923) [ править ]

После слияния GLSt начала упрощать свою маршрутную сеть. Многие параллельные сегменты, которые теперь стали избыточными, были закрыты, однако были открыты новые короткие сегменты, чтобы соединить две системы более эффективно.

Между инфляцией и Второй мировой войной (1924-1938) [ править ]

После того, как сеть была рационализирована до необходимой степени, GLSt затем приступила к строительству новых линий и дополнительных конечных петель ( Möckern / Huygensstraße, Connewitz / Kreuz, Möckern / Depot, Kleinzschocher / Depot, Wahren / Rathaus, Fortuna-Stadion, Schönefeld / Volbedingstraße, Stötteritz / Holzhäuser Straße ). Вплоть до преобразования предприятия в Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB, «Лейпцигская транспортная компания») с 29 июля 1938 года последние крупные районы были подключены к трамвайной сети. Так совпало, что в этот же день в Лейпциге заработала первая троллейбусная линия.

Leipziger Außenbahn AG (LAAG "Leipzig External Railway Corporation, Ltd.") [ править ]

Это мероприятие было организовано 6 февраля 1900 года и планировалось связать более крупные соседние города с Лейпцигом. Предприятие с самого начала контролировалось GLSt, но торговалось как независимая компания. В соответствии с законом о легком транспорте ( Kleinbahngesetz ) Пруссии, линия от муниципальной границы в Stahmeln до de: Schkeuditz была построена и эксплуатировалась на условиях концессии на легкую железную дорогу.

LAAG оставался независимым после создания LVB. Только 1 июля 1946 года это предприятие было объединено с LVB. Компания оставалась «официальными» собственниками путей и других объектов до 1 октября 1951 года. В этот день LAAG была полностью передана национализированному предприятию VEB (K) Verkehrsbetriebe der Stadt Leipzig (LVB) (см. Ниже).

Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB, «Лейпцигская транспортная компания») [ править ]

Вторая мировая война и ее последствия (1938–1948) [ править ]

Программа троллейбусов получила повышенное внимание после создания LVB. Новые конечные петли были построены в Адлере (на Лимбургерштрассе и Вахсмутштрассе) и на Торгауэр / Баутцнерштрассе . Трамвайная сеть несколько расширений до конца войны. Напротив, некоторые сегменты были разрушены во время войны и после этого не восстанавливались. Другие сегменты, которые были восстановлены на короткое время, пришлось снова закрыть, чтобы обезопасить материалы.

Реструктуризация и новые терминалы (1949–1961) [ править ]

В связи с новой политической ситуацией была реорганизована и Leipziger Verkehrsbetriebe . В качестве первого шага с 22 марта 1949 года LVB был интегрирован с Kommunale Wirtschaftsunternehmen (KWU) Leipzig («Местные экономические предприятия Лейпцига»). Некоторые участки трамвайных путей и соединения были закрыты. С другой стороны, множество новых реверсивных треугольников ( Knautkleeberg, Virchow- / Gottschallstraße, Großmarkthalle, Wiederitzsch, Johannisplatz, Emmausstraße, Böhlitz-Ehrenberg ) и конечных петель ( Markkleeberg-Mittemerärseral- Mockau / Post, Schkeuditz / Depot, Bf. Plagwitz, Markkleeberg-West ).

Реконструкция помещений в центре города (1964-1978) [ править ]

Рост трафика полностью перегрузил объекты в центре города и рядом с ним, что вызвало острую необходимость в расширении и модернизации. Трасса Трёндлинринг была значительно расширена, и на Фридрих-Энгельс-Платц (Герделерринг) был построен четырехпутный терминал. Были модернизированы различные сегменты в других местах, но некоторые конечности из-за потерь стали жертвами «красного карандаша» и были заменены на автобусы. С 1 января 1970 года предприятие было переименовано в VEB Kombinat Verkehrsbetriebe der Stadt Leipzig (LVB) («Народное коллективное предприятие« Транспортные услуги города Лейпцига »»).

Развитие новых жилых районов (1979–1990) [ править ]

С 1979 года перед отделом транспортного планирования LVB стояла новая задача. К востоку и западу от города были построены новые большие сборные дома ( Plattenbau ), которые должны были быть подключены к трамвайной сети. После окончания ГДР LVB стал Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) AG i. A. («Лейпцигская транспортная компания, ООО (в процессе ликвидации)» как первый шаг к преобразованию из государственного предприятия (см. Treuhand ).

LVB как современная транспортная служба (с 1990 г.) [ править ]

Важнейшей задачей нового предприятия, которое было преобразовано в общество с ограниченной ответственностью ( GmbH ) с 16 марта 1993 года, была модернизация автопарка, а также некоторых сегментов трамвайных путей. Эти мероприятия еще не завершены (на 2006 г.). Некоторые сегменты закрылись из-за больших убытков. С 27 мая 2001 года сеть трамвайных путей была реорганизована, и обслуживание было восстановлено на одном сегменте, на котором предыдущее обслуживание было прекращено.

Текущая сеть трамвайных путей по состоянию на 7 мая 2018 г. [ править ]

Линии 1 / 1E

Между Лаузеном и Шенефельдом с понедельника по пятницу в дневное время действует 10-минутный интервал обслуживания («интервал»), а до Мокау - 20-минутный интервал. В остальное время линия 1E не работает, а между Лаузеном и Моккау действуют 15-минутные интервалы. Обе службы обслуживают в основном трехвагонные группы Tatra ( Tatra-Großzüge , Tw + Tw + Bw). Некоторые услуги поздним вечером и в выходные дни обслуживаются низкопольным фондом NGT8. Основная функция этих линий - соединить густонаселенные районы Грюнау-Зюд, Шлейссиг и Шенефельд с центром города.

Строки 2 / 2E

Линия 2 работает только в пиковые периоды каждые 10 минут. Линия 2E работает в пиковые периоды каждые 20 минут, в будние дни утром и вечером каждые 10 минут и в выходные дни в дневное время каждые 15 минут. В часы работы позднего вечера и раннего утра в выходные дни линии 2 и 2E не работают. В воскресенье утром участок линии 2E между Wilhelm-Leuschner-Platz и Naunhofer Straße обслуживается автомобилями, работающими по линии 8E. Эти линии соединяют жилые районы Грюнау-Зюд, Шлейссиг и Пробстхайда / Меусдор с центральной южной частью города и обслуживают важные исследовательские институты и университеты. Оба обслуживаются двухвагонными поездами Татранского состава (Tw + Tw / Bw) и низкопольными трамваями NGT8. В выходные дни линия 2 работает только с трамваями LEOLINER.

Линии 3 / 3E

Линия 3 работает ежедневно. Линия 3 работает утром в будние дни, в дневное время, вечером и в дневное время в выходные дни. С понедельника по субботу сервис работает каждые 10 минут (линия 3 / 3E в обмен) и каждые 15 минут по воскресеньям. На этой линии используются как низкопольный парк NGT8, так и легковые автомобили Tatra с (в основном) низкопольным прицепом. Эта линия соединяет жилые районы (Knauthain, Großzschocher, Volkmarsdorf, Паунсдорф, Таух) и крупные промышленные объекты (Heiterblick), а также торговый центр Паунсдорфа-центр и Белантис тематического парка (с фидерными автобусами от Knautkleeberg) до центра города.

Строка 4

С понедельника по пятницу в дневное время линия 4 работает каждые 10 минут, а в остальное время - каждые 15 минут. Он работает в основном на акции NGT8. Основная функция линии 4 - соединить жилые районы Гохлис, Рейдниц и Штеттериц с центром города.

Строка 7

Эта линия работает с теми же интервалами, что и линия 4, каждые 10 минут в дневное время в будние часы и каждые 15 минут в другое время. Иногда, когда линия 8 не работает, линия 7 работает через Torgauer Platz. Также по выходным и в вечернее время на этой линии курсируют трехвагонные составы Татранского состава ( Tatra-Großzüge ) с низкопольными прицепами или трамваи LEOLINER в двухместных составах. Линия 7 соединяет густо застроенные жилые районы Бёлитц-Эренберг, Лойтч, Рейдниц, Зеллерхаузен и Паунсдорф с центром города, а также с большим торговым центром Паунсдорф-Центр.

Линии 8 / 8E

Линия 8 работает в дневное время, чтобы соединить большие жилые комплексы Грюнау-Норд и Паунсдорф, а также районы Линденау и Фолькмарсдорф с южным центром города. С понедельника по пятницу модернизированные составы эвакуаторов парка Tatra отправляются каждые 10 минут, а по выходным - каждые 15 минут. Только по воскресеньям утром трамваи линии 8E курсируют вместе с линиями 2E до Naunhofer Straße. В это время вагоны NGT8 возвращаются на станцию ​​Angerbrücke Depot.

Строка 9

Линия 9 работает в будние дни в дневное время каждые 10 минут, а в остальное время - каждые 15 минут. До ноября 2015 года он соединял жилые комплексы Моккау, Зюдворштадт-Ост, Конневиц и Марклеберг-Вест с центром города. С тех пор линии 9 заканчиваются на станции S-Bahnhof Connewitz, маршрут до Markkleeberg-West был закрыт. В 2018 году линию обслуживают преимущественно низкопольные трамваи NGT8.

Строка 10

Только в дневное время в будние дни низкопольные автомобили NGT8 обслуживают линию 10. Участок между Вареном и Хауптбанхоф не работает по утрам в воскресенье. Частота обслуживания соответствует частотам, предоставляемым на других линиях, таким образом, в будние дни каждые 10 минут, в выходные 15 минут. Линия соединяет большой жилой массив в Лёсниге, а также районы Конневиц, Зюдфорштадт, Голис, Мёкерн и Варен с центром города.

Строки 11 / 11E

Линия 11 - самая длинная линия трамвайной сети Лейпцига. Он проходит через три тарифные зоны и пересекает муниципальную границу на обоих концах.

В будние дни обе линии работают каждые 20 минут, а линия 11E работает только до Дёлитца. На линии 11 используются трехвагонные группы Tatra-Großzüge с низкопольными прицепами, а на линии 11E используются как Tatra-Großzüge, так и новый парк Leoliner .

В остальное время две линии работают каждые 30 минут, а линия 11E заканчивается в Марклеберг-Ост. Обе линии обслуживаются двухвагонными формами Tatra, а линия 11, таким образом, обрабатывается преимущественно низкопольными трамваями.

Линии соединяют соседние города Шкойдиц, Лютчена и Марклеберг, а также районы Варен, Мёкерн, Голис, Зюдфорштадт, Конневиц и Дёлитц с Лейпцигским городским центром (центр Лейпцига).

Строки 12 / 4E

Две линии, 4E и 12, работают в рабочем режиме, то есть службы, обслуживаемые в основном запасами NGT8, работают через них, а обозначения линий на терминалах меняются. Однако линия 4E работает только в дневное время, а в будние дни - только в периоды пиковой нагрузки. В полдень направление движения меняется. После этого между Gohlis-Nord и Johannisplatz будет курсировать только линия 12. Раньше рейсы осуществлялись из Гохлис-Норд через Прагер-штрассе, Рибекштрассе и Ройдниц, а затем возвращались в Гохлис-Норд. На пересечении Prager Straße / Riebeckstraße номер линии меняется. Однако дневные службы работают вокруг «Кольца» в обратном направлении. Нумерация линий меняется на Goerdelerring и на пересечении Prager Straße / Riebeckstraße. По будням и субботам, в дневное время суток,услуга работает с 10-минутными интервалами, а в остальное время - с 15-минутными интервалами. Две линии соединяют районы Голис, Нордфорштадт, Рейдниц и Тонберг с центром города.

Строка 14

Эта линия под угрозой закрытия работает каждые 20 минут с понедельника по субботу в дневные часы работы и каждые 30 минут в другое время. Акции NGT8, используются только мототрамваи LEOLINER. Линия соединяет жилой район Плагвиц с центром города.

Строка 15

Самая загруженная линия трамвайной сети Лейпцига обслуживается в будние дни в дневное время каждые 10 минут, а в остальное время - каждые 15 минут. Боевой парк Bombardier Classic-XXL , каждый из которых вмещает трехвагонную группировку Tatra ( Tatra-Großzug ), введен в эксплуатацию с 2005/2006 г. Поскольку в наличии имеется только 12 машин Bombardier (на июль 2006 г.), группы Tatra с низкопольными Прицепы также обслуживают эту линию, особенно в будние дни. Линия соединяет большие жилые комплексы в Милтице и Грюнау-Норде, а также густонаселенные районы Линденау, Тонберг, Пробстхайда и Меусдорф с центром города. На данный момент Line работает только с прикладом Bombardier Classic-XXL .

Линии 16 / 16E

В школьные дни поезда состава Bombardier Classic-XXL курсируют по линии 16 с 10-минутным интервалом. В остальное время во время дневной работы в будние дни и в периоды пиковой нагрузки в праздничные дни они также работают каждые 10 минут, а в другое время - каждые 15 минут. Во время мероприятий на Лейпцигской торговой ярмарке используются татры, а интервал между услугами сокращается вдвое за счет работы линии 16E между ярмаркой и Leuschnerplatz. Помимо выставочного центра, линия 16 обслуживает также большой жилой массив в Лессниге и районы Видерич, Этрич и Нордфорштадт.

Линия 16 - единственная линия трамвая в Лейпциге, которая уже частично модернизирована до стандартов Stadtbahn .

Линия N10

Линия N10 - это ночная линия, которая работает с ноября 2015 года по выходным поздно вечером. Он обслуживает городские районы Лёсниг и Зюдфорштадт и соединяет эти районы с центром города. Сервисы работают с интервалом в 71 минуту с акциями NGT8 и NGT10.

Маршрут N17

Линия N17 - это ночная линия, которая работает с 1 апреля 2018 года до поздней ночи в течение недели, что также означает, что трамваи Лейпцига ежедневно курсируют в городских районах поздно ночью впервые за 20 лет (с 1998 года " Nightliner-Buses »обслуживали районы города в ночное время). Линия работает с интервалом 71 минута в рабочие дни и с интервалом 35 минут по выходным, она соединяет районы Грюнау, Шлейссиг и Плагвиц с центром города и Паунсдорфом. Обычно на линии работает сток NGT12.

Будущие перспективы [ править ]

В настоящее время основным планируемым проектом является модернизация линии 15 (Miltitz - Meusdorf) до стандартов Stadtbahn . Кроме того, 20 февраля 2006 года был открыт подземный переход под перекрестком улиц Jahnallee и Marschnerstraße. Планируются последующие проекты модернизации других важных линий (1, 3, 7, 11).

Расширения линий в настоящее время только планируются. Изучаются продление линии 15 от Мейсдорфа до парка Пёсна, а также продление линии 16 до Зеехаузена. В настоящее время кажется, что оба будут построены, но, вероятно, не в ближайшие несколько лет.

Депо [ править ]

Angerbrücke [ править ]

4 декабря 1925 года открылось трамвайное депо Angerbrücke. Среди прочего, он заменил депо Кляйнцшохер и Плагвиц. 11 июня 2005 г. после продолжительной реконструкции депо было торжественно открыто. Западный зал был перестроен в сквозную конфигурацию, создав тем самым задний вход. В то же время бывший восточный холл был преобразован в крытую автостоянку, но в восточной части здания была построена новая двухколейная ремонтная мастерская.

Сегодня депо Angerbrücke, самое современное в трамвайной сети Лейпцига, содержит автомобили, работающие на линиях 1, 2, 3, 7, 8 и 15. Трамваи линии 8E и автобусы линии 130 до Франкенхайма также останавливаются здесь.

Конневиц I (Брандштрассе и Симильденштрассе) [ править ]

LPE открыла новое депо в 1891 году между Брандштрассе и Симильденштрассе. Отличительной чертой депо Конневиц I был двухэтажный трамвайный навес. На верхний этаж можно попасть с Симильденштрассе, а на верхний - с Брандштрассе. Это депо также использовалось для первых электрических трамвайных вагонов, которые работали в Лейпциге 18 апреля 1896 года. В конце 1922 - начале 1923 года была отключена дорога на Брандштрассе, а в 1931 году - на Симильденштрассе. после этого единственная колея между этими дорогами оставалась проходимой.

Связь с Брандштрассе с двумя путями на нижнем уровне была восстановлена ​​в 1939 году по «техническим причинам военного времени» ( kriegstechnischen Gründen ). Последний раз депо использовалось в августе 1957 года, когда здесь базировались автомобили, работающие на линии 24, поскольку линия на обычное депо была перекрыта. Весь объект, включая подъездные пути, был закрыт в 1963 году. Остающиеся пути можно увидеть сегодня на месте бывшего депо и на Симильденштрассе.

Конневиц II (Zwenkauer Straße) [ править ]

LESt открыла свое второе южное депо (после Kleinzschocher) 10 ноября 1912 года. После слияния с GLSt в 1929 году это депо использовалось для покраски подвижного состава и текущего ремонта. Из-за препятствия в августе 1957 года, которое перекрыло доступ к обычному депо, депо Конневиц II снова использовалось вагонами, работающими на линиях 10, 11 и 22. Последний раз трамвайный навес использовался в 1960/61 годах машинами, работающими на линии 26. весь объект был закрыт в 1963 году. Последние остатки депо, Wendeschleife Hildebrandstraße, которая простиралась через часть территории депо, была отключена от сети 21 января 1993 года.

Дёлитц [ править ]

В 1900 году GLSt открыла депо в Дёлитце, напротив того, что позже стало районом Агра ( Agra-Geländes ). Двенадцать лет спустя был открыт второй трамвайный депо. Терминал реверсивной петли к востоку от этого объекта был открыт до 13 июля 1984 года. Депо продолжает работать и вмещает складские рабочие линии 9, 10, 11 и 16.

Eutritzsch [ править ]

Депо было открыто под конюшню в 1886 году для конного трамвая. В следующем году был построен небольшой трамвайный навес. Подъезд к депо находился на Gräfestraße. Это, вместе с самим депо, использовалось электрическими трамваями с 17 апреля 1897 года. Второй трамвайный депо, к которому также ведет улица Грефестрассе, был введен в эксплуатацию в 1899 году. Эти два трамвайных депо были расширены, и строительство завершено 17 ноября 1908 года. слияние LESt и GLSt, начиная с декабря 1920 года, до депо Eutritzsch можно было попасть с Delitzscher Straße. Кроме того, между существующими навесами был построен третий трамвайный навес, а старый южный сарай ( Südhalle ) 1887 года был закрыт. Депо Eutritzsch было закрыто для регулярной работы в 1927 году. Северный сарай ( Nordhalle) использовался для хранения автомобилей, имевших механические поломки в эксплуатации. Через несколько лет старый средний навес ( Mittelhalle ) был отключен от железнодорожной сети в 1935 году.

Последняя базирующаяся здесь прокатная станция, использовавшаяся для работы линий 16 и 21, находилась в северном сарае с 4 декабря 1943 по 1949 год. Это стало необходимым после того, как депо на Виттенбергерштрассе было взорвано. После 1949 года до окончательного закрытия 1 июля 1950 года северный навес использовался для хранения поврежденного в результате войны подвижного состава.

Gohlis I (Möckernsche Straße) [ править ]

С 25 июля 1883 года в Гохлисе I размещалась первая настоящая главная мастерская ( Hauptwerkstatt ) трамвайной сети Лейпцига. В эту мастерскую можно было попасть только с ручного траверса в задней части здания. Во время электрификации, 18 апреля 1896 года, Гохлис I был крупнейшим депо GLSt. В 1927 году здесь был построен линейный терминал с залом ожидания, построенным на территории депо. Новый трамвайный депо был построен в 1899 году, а старое главное здание конюшни ( Hauptstallgebäude ) было преобразовано в трамвайный депо. Старый цех был заброшен с 1920 года, и с тех пор в вагонных депо велся ремонт.

Последними линиями, базировавшимися, согласно плану, в Голисе I, были линии 28E и 29E до 24 сентября 1963 года. Тем временем Gohlis I был переведен в филиал депо Мёкерн. Объект был закрыт в конце 1963 года.

Gohlis II (Landsberger Straße) [ править ]

Депо Гохлис-Мёкерн было открыто 30 октября 1910 года компанией LESt. Он был переименован в Gohlis II после слияния с GLST, но был закрыт в 1917 году, всего через семь лет работы.

Депо было открыто для регулярной работы 1 ноября 1925 года. С 1 октября 1950 года депо Gohlis II было названо « Jugendbahnhof « Rudi Opitz » », потому что здесь работали в основном молодые сотрудники. С 1954 года это был филиал депо Мёкерн. Уменьшение требований к транспортным средствам после Die Wende означало, что депо Gohlis II больше не было необходимо. Транспортные средства, работающие на линии 6, с 25 мая 1993 года стояли на складе на Виттенбергер штрассе.

Heiterblick (Hauptwerkstatt, «Главная мастерская») [ править ]

Район был открыт в 1915 году как авиастроительный объект и с тех пор имеет собственную железнодорожную остановку. Кроме того, был построен аэродром со смотровой вышкой. Договор Versailles завершается строительство самолетов. Лейпциг местные власти купили землю и построили объекты для трамвайного основного цеха ( Straßenbahn-Hauptwerkstatt ), был открыт 1 июня 1926.

С самого начала HW ( Hauptwerkstatt ) Heiterblick выполняла ремонт и (частичное) строительство нового подвижного состава. Не используется для стоянки трамваев. Однако на линии 3E используется реверсивный треугольник ( звезда ) на территории мастерской.

Кляйнцшохер [ править ]

Для того , чтобы уменьшить пустые поездки и из депо ( выдвижных и выдвижных модулей ), вокруг поворота (последнего) века LEST построено так называемый «ночлег склады» ( Übernachtungsdepots). Эти депо использовались исключительно для стоянки автомобилей, ремонт здесь не производился. Депо Кляйнцшохера, такое «депо для ночлега», было открыто 15 октября 1898 года. Работа мастерской началась здесь с 1906 года. Затем был построен новый трамвайный депо, к северу от старого, который был открыт 15 ноября 1912 года. Это депо было заменено открытием депо Ангербрюке в 1926 году. После этого оно использовалось не для стоянки трамвайных вагонов, а для хранения вагонов, ожидающих ремонта или утилизации. После Второй мировой войны до середины 1950-х годов здесь время от времени останавливались трамваи, работающие на линии 3. Депо было закрыто в 1959 году.

Лаузен [ править ]

Склад Lausen находится за терминалом Lausen. Он был открыт 28 сентября 1986 года и в настоящее время вмещает часть подвижного состава, используемого на линиях 1 и 2.

Leutzsch [ править ]

24 марта 1908 года компания GLSt открыла новое депо Лойтч на новом терминале Лойтч. Некоторые машины, стоявшие в Линденау, теперь можно было перевезти сюда. Перед Первой мировой войной были расширены складские пути и двухпутная конечная остановка. В 1968 году последние машины, использовавшиеся на линии 27, были переведены на склад Angerbrücke, и, таким образом, операции с депо Leutzsch на время прекратились. Начиная с 26 сентября 1982 года, после установки новых складских помещений, цеха для хранения запасов Tatra, а также соединительной дуги в Rathaus Leutzsch в направлении Böhlitz-Ehrenberg, здесь снова были остановлены трамваи. С 18 июля 1991 г. Leutzsch Depot утратило «самоокупаемость» и стало филиалом Angerbrücke Depot. В связи с пересмотром услуг, вступившим в силу 27 мая 2001 г.,операции снова прекратились из Leutzsch Depot. Во время реконструкции Angerbrücke Depot с 2003 по 11 июня 2005 года Leutzsch Depot пережило «ренессанс», когда здесь пришлось разместить запасы, выделенные на линии 3, 7, 8 и 15. С открытием Angerbrücke Leutzsch Depot простаивает.

Линденау [ править ]

На месте сегодняшнего автобуса Линденау в 1899 году было основано трамвайное депо и мастерская. Последняя имела примечательную особенность: только один из четырех путей был подключен к трамвайной сети. Остальные были доступны через трансферный стол. В течение года уже были построены электростанция и дополнительный трамвайный навес. Третий трамвайный навес с разгрузочным столом был построен в 1907 году. После строительства новых депо последние трамвайные вагоны линии P были переведены в депо Probstheida. Самый старый трамвайный навес переоборудовали в безрельсовое здание мастерской. Тем не менее, в том же году было открыто новое здание мастерской, в которое трамваи могли попасть только на трансферных столах. В 1924 году в Хинтерфельде была открыта еще одна мастерская, большая часть путей которой была соединена новым перегрузочным столом.Эти сложные объекты, а также постоянно растущее количество автобусов сделали срочно необходимым новое решение.

Мастерские Линденау могли быть упразднены после открытия новой главной мастерской в ​​Хайтерблике в августе 1927 года. Моторные автобусы стояли в Линденау с 1 апреля 1928 года. Трамвайный навес, открытый в 1924 году, имел железнодорожное сообщение с 1972 года, после этого в нем больше не было необходимости. для размещения трамваев. Три пути между двумя навесами, открытыми в 1899 году, все еще существуют и с 27 марта 1984 года соединены реверсивным треугольником («звездой») с Lützner Straße. В депо Линденау троллейбусы размещались с 1938 по 1975 год.

Möckern [ править ]

Конечное сооружение на территории будущего депо было построено уже к 1905 году. Трамвайное депо и цех были открыты 1 июля 1907 года. Примерно до 1924 года трамвайные вагоны могли добраться до двух из четырех путей депо только с помощью перегрузочного стола. Второй четырехколейный трамвайный депо был открыт в 1909 году. Трамваи линии 10 использовали депо для маневров до 1926 года.

Депо сгорело 19 марта 1972 года, а с октября здесь снова стояли трамваи. Мастерская была открыта только в 1986 году, но с тех пор могла работать со складами Tatra. Последний раз депо использовалось для операций в конце 1990-х годов. С тех пор Möckern Depot нашло новое применение - музей трамвая. В конце сезона 2018 года все исторические трамвайные вагоны были перевезены из Мёккерн в новый трамвайный музей в бывшем депо Виттенбергер-штрассе, и через 111 лет их использование в качестве трамвайного депо прекратилось.

Паунсдорф [ править ]

Последнее новое депо LESt открылось 1 июня 1913 года. Оно сгорело дотла 23 июня 1920 года. Только в 1922 году трамвайные депо можно было открыть заново, но для хранения старых трамвайных вагонов, а не для размещения действующего подвижного состава. Однако с 1 октября 1924 года трамвайные вагоны снова стали базироваться в Паунсдорфе. Второй трамвайный депо был открыт 9 июня 1926 года. В 1965 году открылась мастерская. В 1978 году пути, ведущие в город, были соединены к западу от депо, и была открыта большая петля вокруг депо. Дополнительные соединительные пути были открыты в 1987 году. Линии 3, 7 и 8, а также некоторые автобусы, базируются в Депо Паунсдорф сегодня.

Плагвиц [ править ]

24 декабря 1881 года LPE открыла новое депо в Плагвице, на Карл-Гейне-штрассе 85/87. После расширения старого сарая в 1889 году одна из конюшен была преобразована в навес для трамвая в 1895 году, а другая - в 1897 году. В 1908 году здание было снова расширено. Транспортные средства, работающие на линии F, базировались здесь до 1917 года. больше не использовался в качестве действующего депо с 4 декабря 1925 года, когда было открыто новое депо в Ангербрюке. Помещения использовались для хранения автомобилей, ожидающих сдачи в металлолом до закрытия в 1935 году.

Probstheida [ править ]

GLSt открыл свою линию в Пробстхайда 20 декабря 1900 года компания открыла свой Пробстхайда терминал и депо на 1 мая 1913 г. Новый Tramcar сарай, к югу от оригинального объекта, был открыт 4 сентября 1912 года.

Депо Probstheida было закрыто для трамвайных вагонов с 1 августа 1973 года и преобразовано в депо для моторных автобусов. С 15 апреля 1977 года здесь базировались автобусы. Однако трехколейный трамвайный терминал, снятый в 1988 году, был заменен однопутным в 2005 году.

Рейдниц [ править ]

Первое трамвайное депо в Лейпциге и головной офис LPE располагалось в депо на Дрезднерштрассе в Ройднице. Это было использовано для открытия первой линии конного трамвая, открытой 18 мая 1872 года. Через пять лет трамвайный навес пришлось расширить. После электрификации депо со 2 марта 1897 года конюшни были снесены. В мае 1910 года GLSt открыла на своем месте новый трамвайный навес. Третий навес, куда трамваи могли попасть только со стороны Täubchenweg, был открыт в 1926 году.

LVB расширил Reudnitz Depot с 1970 по 1972 год и построил подъездные пути к Dresdner Straße и от Täubchenweg. Кроме того, в задней части был открыт навес для трамвая, соединенный с Täubchenweg, а между Dresdner Straße и этим навесом был создан склад под открытым небом. Проект завершился открытием конечной петли на территории депо 5 декабря 1972 года.

Депо было закрыто с 6 мая 1998 года после почти 126 лет эксплуатации из-за спада пассажиропотока после политического перелома 1989 года и уменьшения размера трамвайного парка. На складе в Паунсдорфе имелось достаточно свободных мест для автомобилей, базирующихся в Рейднице. Железнодорожное сообщение с Täubchenweg было удалено, но въездные переключатели на Dresdner Straße были сняты только в 2005 году.

Schkeuditz [ править ]

Единственное депо, принадлежащее LAAG, находилось на его терминале в Шкойдице. Компания открыла его 27 октября 1910 года. Конечная петля была построена совсем недавно, в 1958 году. LVB закрыл депо ок. 2001. Несколько лет не использовался для стоянки трамвайных вагонов, но хранил коллекцию музейных трамваев. Эта коллекция была впоследствии перевезена в Мёкерн.

Селлерхаузен / Беннигсенштрассе [ править ]

В 1909 году, когда депо Рейдниц на GLSt было расширено, некоторые из машин пришлось переместить. С этой целью были построены две подъездные дороги вдоль Беннигсенштрассе на площади Торгауэр, которые открылись 7 октября 1909 года. Это сооружение было снято в 1910 году после завершения работ в Ройднице.

Stötteritz [ править ]

15 мая 1898 года LESt открыла еще одну «станцию ​​для ночлега» на трамвайной остановке Holzhäuser Straße. Второй трамвайный навес был построен к 1908 году. К 1917 году автомобили, работающие на линии 6, были перемещены в депо Пробстейда, и Штеттериц больше не использовался в качестве оперативной базы. GLSt вновь открыла это депо в период с 1924 по 1926 год, но только как филиал Reudnitz Depot. В дальнейшем компания использовала этот объект для хранения вышедшего из употребления подвижного состава. Подъездные пути были перестроены в 1929 году, а соединительные пути были переведены в сторону от центра города ( landwärtiger ). С декабря 1943 года до начала 1950-х годов здесь обслуживались трамваи, работающие на линиях 6 и 7, а также прицепы на линии 4. LVB закрыл Stötteritz Depot в 1957 году.

Виттенбергерштрассе [ править ]

ЛЕСТ открыла это депо недалеко от центра города 20 мая 1896 года. Сначала в нем было два трамвайных депо с мастерской между ними. Доступ к нему можно было получить только с помощью таблицы передачи. Сначала все объекты были подключены только к Виттенбергерштрассе. Перегрузочный стол в задней части здания, соединяющий все пути трамвайного депо, был открыт 20 августа 1898 года. В то же время депо было подключено к путям на Апельштрассе, потому что здесь была дополнительная небольшая мастерская и дополнительный трамвайный навес. построен, не имевший выходов на Виттенбергерштрассе. На углу Апельштрассе и Берлинерштрассе был устроен открытый склад. Это было доступно только по трансферному столу. Только в октябре 1909 года был открыт первый соединительный путь между Апельштрассе и Виттенбергерштрассе.

После того, как GLSt пересмотрела схему обслуживания в 1920 году, в эксплуатации осталась только мастерская. Трамвайный навес, соединенный с Апельштрассе, использовался для хранения транспортных средств, принадлежащих департаменту строительства путей. Депо было вновь открыто как производственное подразделение в 1927 году. После открытия новой основной мастерской в ​​Хайтерблике, большая часть производственной деятельности могла быть перенесена туда. Чтобы упростить доступ к депо, в октябре 1928 года передаточные столы были сняты, а бывшая мастерская была связана напрямую с Виттенбергерштрассе. Открытый склад был закрыт.

4 декабря 1943 года склад был в значительной степени разрушен бомбардировщиками союзников. Только одна часть мастерской осталась пригодной для использования. Часть территории бывшего трамвайного депо, связанного с Апельштрассе, была расчищена в 1945 году и создан новый склад под открытым небом. Депо снова можно было использовать для размещения трамваев, бывших в эксплуатации только с 1949 года.

В 1964 году была начата масштабная реконструкция. Кольцевая дорога Биттерфельдерштрассе была завершена к 1968 году. С 1980 года трамваи больше не могли поворачивать прямо с Апельштрассе в направлении Берлинерштрассе, а только в сторону от центра города ( landwärts ). Эта мера стала необходимой, потому что LVB хотел расширить открытый склад еще на 11 путей. Модернизированная мастерская была вновь открыта 8 ноября 1992 года. В конце 2000-х годов депо было преобразовано в складское помещение и окончательно закрыто в конце 2015 года. В 2019 году депо было вновь открыто как новое место Лейпцигского трамвайного музея и теперь является его домом. всех исторических трамвайных вагонов города.

См. Также [ править ]

• Список систем городского трамвая в Германии
• Трамваи в Германии

Дальнейшее чтение [ править ]

• Бауэр, Герхард; Кущинский, Норберт (1993). Die Straßenbahnen в Остдойчланде. Группа 1: Саксония [ Трамваи в Восточной Германии. Том 1: Саксония ] (на немецком языке). Ахен: Schweers + Wall. ISBN 3-921679-79-6.
• Leipziger Verkehrs-Betriebe: Vom Zweispänner zur Stadtbahn , Leipzig, 1996. (на немецком языке)

Внешние ссылки [ править ]

• Offizielle Seite der Leipziger Verkehrsbetriebe (на немецком языке)
• http://www.leipzig-lexikon.de (на немецком языке)

Эта статья является переводом немецкой статьи Geschichte des Straßenbahnnetzes Leipzig.