Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из Холдинга (авиация) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Стандартная схема удержания. Показаны вход (зеленый), точка ожидания (красный) и сама схема ожидания (синий).
Эта статья о маневре полета. Для определения идиомы «шаблон удержания» см. Образец удержания записи в Викисловаре .

В авиации , проведение (или полет захват ) маневр предназначен для задержки самолета уже в полете, удерживая ее в течение определенного воздушного пространства. [1]

Реализация [ править ]

Схема ожидания для воздушных судов по правилам полетов по приборам (IFR) обычно представляет собой схему ипподрома, основанную на контрольной точке ожидания . Этим исправлением может быть радиомаяк, такой как ненаправленный маяк (NDB) или всенаправленный VHF-диапазон (VOR). Исправление - это начало первого поворота на ипподроме. [2] Самолет будет лететь в направлении исправления, и как только он войдет в заранее определенный шаблон ипподрома. Стандартная схема удержания использует правые повороты и занимает примерно 4 минуты (одна минута на каждый поворот на 180 градусов и два одноминутных участка по прямой). [1]Отклонения от этого шаблона могут произойти, если ожидаются длительные задержки; могут использоваться более длинные этапы (обычно две или три минуты), или самолету с оборудованием для измерения расстояния (DME) [2] могут быть назначены схемы с этапами, определяемыми в морских милях, а не в минутах.

Использование [ править ]

Основное использование ожидания - задержка самолетов, которые прибыли в пункт назначения, но еще не могут приземлиться из-за загруженности дорог, плохой погоды или недоступности взлетно-посадочной полосы (например, во время уборки снега или в аварийных ситуациях). Несколько самолетов могут одновременно выполнять полет по одной схеме ожидания, разделенные по вертикали на 300 м (1000 футов) или более. Обычно это называется стопкой или удерживающей стопкой . Как правило, новые поступления будут добавляться вверху. Самолет в нижней части стека будет извлечен, и ему будет разрешено сначала выполнить заход на посадку, после чего все самолеты в штабеле переместятся на один уровень вниз и так далее. Управление воздушным движением (УВД) будет контролировать весь процесс, в некоторых случаях используя выделенного диспетчера (называемогоконтроллер стека ) для каждого отдельного шаблона.

Один аэропорт может иметь несколько схем ожидания; в зависимости от того, откуда прибывают воздушные суда или какая взлетно-посадочная полоса используется, или из-за ограничений вертикального воздушного пространства.

Поскольку воздушное судно с аварийной ситуацией имеет приоритет над всем остальным воздушным движением, ему всегда будет разрешено обойти схему ожидания и направиться прямо в аэропорт (если это возможно). Это вызывает больше задержек для других самолетов, уже находящихся в стеке. [3]

Порядок въезда [ править ]

Вход в схему ожидания часто является самой сложной частью для начинающего пилота, а определение и выполнение правильного входа при одновременном управлении воздушным судном, навигации и связи с УВД требует практики. Существует три стандартных типа записей: прямой, параллельный и смещенный (каплевидный). Правильная процедура входа определяется разницей углов между направлением полета воздушного судна к маяку и направлением прибывающего участка схемы ожидания. [4]

  • Прямая запись выполняется так же , как его имя было бы предположить: самолет летит прямо в точку ожидания, и сразу же начинается первый поворот исходящее.
  • При параллельном входе самолет летит в контрольную точку ожидания, в течение одной минуты выполняет параллельный входящий курс, а затем поворачивает назад, повторно перехватывая входящую линию пути, и оттуда продолжает движение в зоне ожидания.
  • При заходе со смещением или врезанием самолет летит к контрольной точке ожидания, поворачивает в защищенную зону, летит в течение одной минуты, а затем возвращается в зону захода, продолжая движение к контрольной точке и продолжая движение оттуда.
  • Стандартные схемы входа в холдинг

  • Прямой вход (Сектор 3)

  • Параллельный въезд (Сектор 1)

  • Запись в виде слезинки (сектор 2)

Параллельный и каплевидный вход отражаются в случае левой схемы удержания.

Ограничения скорости [ править ]

Максимальные скорости удержания установлены для удержания воздушного судна в пределах защищенной зоны ожидания в течение одной минуты (полторы минуты на высоте 4300 м (14000 футов) над уровнем моря ) входящего и выходящего участков. Для гражданских самолетов (не военных ) в США и Канаде эти воздушные скорости составляют: [1] [5]

  • На высоте до 1800 м (6000 футов) над уровнем моря: 200 KIAS
  • С 1829 до 4267 м (от 6001 до 14000 футов) над уровнем моря: 230 KIAS
  • 4268 м (14 001 фут) над уровнем моря и выше: 265 KIAS

Максимальные скорости удержания ИКАО: [6]

  • До 4300 м (14000 футов): 430 км / ч (230 узлов)
  • От 4300 до 6100 м (от 14000 до 20000 футов): 440 км / ч (240 узлов)
  • От 6100 до 10400 м (от 20000 до 34000 футов): 491 км / ч (265 узлов)
  • Выше 10000 м (34000 футов): M0,83

Обладая более высокими летно-техническими характеристиками, военные самолеты имеют более высокие ограничения скорости удержания.

См. Также [ править ]

  • Стопка Бовингдона , схема ожидания в Соединенном Королевстве
  • Планирование полета
  • Бездельничает

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Справочник по полетам по приборам (FAA-H-8083-15A), глава 10. « Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) на 2013-04-11 . Проверено 15 августа 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  2. ^ a b "Схема ожидания - Авиационная безопасность SKYbrary" . www.skybrary.aero . Проверено 29 декабря 2019 .
  3. ^ 14 CFR 91.3 - Ответственность и полномочия командира. http://www.access.gpo.gov/nara/cfr/waisidx_01/14cfr91_01.html Архивировано 29 марта 2008 г. на Wayback Machine
  4. ^ Справочник по полетам по приборам (FAA-H-8083-15A), Стандартные процедуры въезда, стр. 10-12. «Справочник по полетам по приборам» . Проверено 19 сентября 2019 .
  5. ^ "РУКОВОДСТВО ПО АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ" (PDF) . Транспорт Канады . Проверено 29 ноября 2020 .
  6. ^ ICAO Doc 8168 Vol. I, Производство воздушных судов , Том I Процедуры полетов, Часть I - Раздел 6, Глава 1. http://dcaa.slv.dk:8000/icaodocs/Doc%208168%20-%20Aircraft%20Operations/Volume%201%20Flight% 20Procedures,% 205th% 20ed..pdf Архивировано 31 января 2012 г. на Wayback Machine
  • Параграф 5-3-8 Руководства по аэронавигационной информации (AIM) https://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/aim_html/
  • (7) «Трактат о схеме ожидания: изгнание мифов и неправильных представлений о времени и поправке на ветер»: Л. Глатт, доктор философии.

ATP, CFI-AI, (2016), https://www.holdingpattern.com/holding-patterns.html

  • (8) «Шаблоны выдержки 101: Обретение Святого Грааля времени и поправки на ветер», Л. Глатт, доктор философии, ATP, CFI-AI (2018), https://www.holdingpattern.com/holding-patterns.html

Внешние ссылки [ править ]

  • Калькулятор входа в холдинг E6BX и тренажер
  • Langley Flying School - Правила и процедуры IFR - На маршруте и в зоне ожидания
  • Руководство летного экипажа - Вход в холдинг
  • Руководство для летного экипажа - полет по схеме ожидания - поправка на ветер