Статья с расширенной защитой
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Поезда Холокоста
Umschlagplatz
Польские евреи грузятся на поезда в Umschlagplatz в Варшавском гетто , 1942. Сайта сохраняются сегодня как польский национальный памятник.
Операция
Период1941-1944 гг.
Место расположенияНацистская Германия , оккупированная немцами Европа , страны оси в Европе
Заключенные жертвы
Пункт назначенияТранзитные гетто, нацистские концлагеря , принудительные работы и лагеря смерти
Общая карта маршрутов депортации и лагерей

Поезда Холокоста были железнодорожными транспортными средствами национальной железнодорожной системы Deutsche Reichsbahn под контролем нацистской Германии и ее союзников с целью насильственной депортации евреев , а также других жертв Холокоста в нацистскую концентрацию , принудительные работы и т. Д. и лагеря смерти . [1] [2]

Истребление людей, ставших целью «Окончательного решения», зависело от двух факторов: способности лагерей смерти газировать жертв и быстро избавляться от их тел, а также способности железных дорог доставлять жертв из нацистских гетто в лагеря смерти. Самые современные точные цифры по шкале «Окончательного решения» по-прежнему частично основываются на отчетах о доставках немецких железных дорог. [3] [4]

Довоенный

Первая массовая депортация евреев из нацистской Германии, Polenaktion , произошла в октябре 1938 года. Это было насильственное выселение немецких евреев с польским гражданством, вызванное « Хрустальной ночью» . Около 30 000 евреев были собраны и отправлены по железной дороге в лагеря беженцев. [5]

Роль железных дорог в окончательном решении

Евреев депортируют из Вюрцбурга 25 апреля 1942 года. Депортация произошла публично, свидетелями которой были многие немцы. [6]
Печально известные «Ворота смерти» в Аушвиц-Биркенау были построены в 1943 году. [7]
Немецкий паровоз DRB класса 52, использовавшийся немецким рейхсбаном во время Второй мировой войны. Члены этого класса использовались в Холокосте. [8]

В разные периоды Холокоста поезда использовались по-разному. Сначала они использовались для концентрации еврейского населения в гетто , а часто и для перевозки его в принудительные работы и немецкие концентрационные лагеря с целью экономической эксплуатации. [9] [10] В 1939 году по причинам материально-технического характера еврейские общины в поселениях без железнодорожных путей в оккупированной Польше были распущены. [11] К концу 1941 года около 3,5 миллионов польских евреев были изолированы и помещены в гетто СС в ходе массовой депортации с использованием грузовых поездов. [12]Постоянные гетто имели прямое железнодорожное сообщение, потому что продовольственная помощь (оплачиваемая самими евреями) полностью зависела от СС , как и все недавно построенные трудовые лагеря. [13] Евреям было по закону запрещено печь хлеб. [14] Они были изолированы от широкой публики на сотнях виртуальных тюремных островов, называемых Jüdische Wohnbezirke или Wohngebiete der Juden . Однако новая система оказалась неустойчивой. К концу 1941 года у большинства евреев, попавших в гетто, не осталось сбережений, чтобы платить СС за дальнейшие оптовые поставки продовольствия. [13] Болото было разрешено на Ванзейской конференции 20 января 1942 г. под Берлином., где было положено «Окончательное решение еврейского вопроса» ( die Endlösung der Judenfrage ). [15] Это был эвфемизм, относящийся к нацистскому плану уничтожения еврейского народа. [16]

Во время ликвидации гетто, начиная с 1942 года, поезда использовались для перевозки осужденных в лагеря смерти. Историк Рауль Хильберг писал, что для реализации «окончательного решения» нацисты сделали свой собственный Deutsche Reichsbahn незаменимым элементом машины массового уничтожения . [10] Хотя поезда для заключенных отняли ценное пространство на путях, они позволили добиться массовых масштабов и сократить время, в течение которого должно происходить истребление. Полностью закрытый характер запертых вагонов для скота без окон.значительно сократилось количество и навыки войск, необходимых для перевозки осужденных евреев к месту их назначения. Использование железных дорог позволило нацистам лгать о «программе переселения» и в то же время строить и эксплуатировать более эффективные газовые установки, требующие ограниченного надзора. [17]

Нацисты замаскировали свое «окончательное решение» как массовое « переселение на восток ». Пострадавшим сказали, что их отправляют в трудовые лагеря Рейхскомиссариата Украины . На самом деле, начиная с 1942 года, для большинства евреев депортация означала только смерть в Белжеце , Хелмно , Собиборе , Майданеке , Треблинке или Аушвиц-Биркенау . Некоторые поезда, которые уже доставили товары на Восточный фронт по возвращении, перевозили человеческий груз, направлявшийся в лагеря смерти. [18] План осуществлялся в условиях строжайшей секретности. В конце 1942 г. во время телефонного разговора личный секретарь ГитлераМартин Борман сделал замечание Генриху Гиммлеру , сообщившему ему о 50 000 евреев, уже уничтоженных в концлагере в Польше. «Их не истребляли, - кричал Борман, - только эвакуировали, эвакуировали, эвакуировали!» - и громко хлопнул по телефону, - написал Энгельберг. [19]

После Ванзейской конференции 1942 года нацисты начали массовое убийство евреев в недавно построенных лагерях смерти операции «Рейнхард» . С 1941 года айнзатцгруппы , мобильные отряды уничтожения, уже проводили массовые расстрелы евреев в Восточной Европе. [20] Евреи из Западной Европы были либо депортированы в гетто, опустошенные в результате массовых убийств, таких как резня жителей Рижского гетто в Румбуле , либо отправлены непосредственно в Треблинку, Белжец и Собибор, лагеря смерти.построен весной и летом 1942 г. только для отвода газов. Газовые камеры Аушвиц-2-Биркенау начали работу в марте. Последний лагерь смерти, Майданек, начал действовать в конце 1942 года. [21] [ Нужен более точный источник ]

В Ванзее СС подсчитали, что «Окончательное решение» может в конечном итоге уничтожить до 11 миллионов европейских евреев; Нацистские планировщики предусматривали включение евреев, живущих в нейтральных и неоккупированных странах, таких как Ирландия , Швеция , Турция и Великобритания . Депортации такого масштаба требовали координации многочисленных правительственных министерств и государственных организаций Германии, включая Главное управление безопасности Рейха (RSHA), Рейхское министерство транспорта и Рейхское министерство иностранных дел.. РСХА координировала и направляла депортации; Министерство транспорта составило расписание поездов; Министерство иностранных дел вело переговоры с союзными Германией государствами и их железными дорогами о «обработке» своих евреев. [22]

Путешествие и пункт прибытия

Вагон на сайдинге - Освенцим - Польша.
Воспроизвести медиа
Короткий ролик, показывающий депортацию евреев из неизвестного места, 1942 год. На видео фигурируют оба СС и синяя полиция .

Первые поезда с немецкими евреями, изгнанными в гетто в оккупированной Польше, начали отправляться из центральной Германии 16 октября 1941 года. [23] Названные Sonderzüge (специальные поезда), [24] поезда имели низкий приоритет для движения и следовали только по магистрали. после того, как прошли все другие перевозки, неизбежно увеличивая время перевозки сверх ожиданий. [24]

Поезда состояли из пассажирских вагонов третьего класса [25], но в основном из грузовых вагонов или вагонов для перевозки скота, либо из обоих; последний был укомплектован до 150 депортированных, хотя по правилам СС было предложено 50 . Ни еды, ни воды не было. В Güterwagen железнод были оснащены только ведро уборной . Маленькое зарешеченное окно обеспечивало нерегулярную вентиляцию, что часто приводило к множественной смерти от удушья или воздействия окружающей среды. [26]

Иногда у немцев не хватало заполненных машин, готовых для отправки крупной партии евреев в лагеря [27] [ нужен более точный источник ], поэтому жертв держали запертыми на ночь на стоянках. Поезда Холокоста также ждали проезда военных поездов. [26] В среднем транспортировка занимала около четырех дней. Самый продолжительный транспорт войны из Корфу занял 18 дней. Когда поезд прибыл в лагерь и двери открылись, все уже были мертвы. [27] [ нужен лучший источник ]

Евреи из Карпато- Малороссии «отбираются» на Юденрампе в мае – июне 1944 года. Быть направленным вправо означало назначение на рабский труд; слева газовые камеры . [28]

СС построили в оккупированной Польше три лагеря смерти специально для операции Рейнхард: Белжец , Собибур и Треблинка . Они были оснащены идентичными установками массового убийства, замаскированными под общие душевые. [29] Кроме того, газовые камеры были разработаны в 1942 году в концлагере Майданек , [29] и в Аушвиц II-Биркенау . [29] [30] В оккупированном немцами СССР в лагере смерти Малый Тростинец стреляли в жертву в лесу. [31] В Хелмно жертвы были убиты вгазовые фургоны , выхлопные газы которых поступают в герметичные отсеки в задней части автомобиля. Они также использовались в Тростинце. [32] Ни один из этих двух лагерей не имел международного железнодорожного сообщения; поэтому поезда останавливались в соседнем Лодзинском гетто и Минском гетто соответственно. [33] Оттуда пленных увезли на грузовиках. [33] [34] В Треблинке, Белжеце и Собиборе механизм уничтожения состоял из большого двигателя внутреннего сгорания, доставляющего выхлопные газы в газовые камеры по трубам. [35] В Освенциме и Майданеке газовые камеры опирались на Циклон Б.гранулы цианистого водорода, залитые через форточки в крыше из герметично закрытых банок. [35] [36]

После выхода из транспорта заключенные были разделены по категориям. Иногда стариков, молодых, больных и немощных отделяли для немедленной смерти расстрелом, а остальных готовили для газовых камер. За один 14-часовой рабочий день в любом из этих лагерей погибнет от 12 000 до 15 000 [37] [ требуется страница ] человек. [35] [38] Пропускная способность крематориев Биркенау составляла 20 000 тел в день. [36] [39]

Расчеты

Интерьер вагона , используемого для транспорта евреев и других жертв Холокоста , в Мемориальном музее Холокоста Соединенных Штатов в Вашингтоне, округ Колумбия

Стандартные транспортные средства был 10-метровый (32 футов 9 3 / +4   в) грузовой автомобиль , хотя пассажирские вагоны третьего класса были также использованы , когда SS хотел идти в ногу «переселение на работу на Востоке» миф, в частности , в Нидерландах и Бельгии. Пособие СС касалось таких поездов, предполагая, что каждый поезд может вместить 2500 человек в 50 вагонах, каждый товарный вагон загружен 50 заключенными. В действительности, однако, товарные вагоны обычно загружались на 200% мощности, или 100 человек на вагон. [40] В результате на поезд приходилось в среднем 5000 человек. В частности, во время массовой депортации евреев из Варшавского гетто в Треблинку.в 1942 г. поезда перевезли до 7 тыс. пострадавших каждый. [41]

В общей сложности более 1600 поездов было организовано министерством транспорта Рейха , и в основном их использовала польская государственная железнодорожная компания, перешедшая к Германии, поскольку большинство лагерей смерти располагалось в оккупированной Польше. [42] В период с 1941 по декабрь 1944 года, официальная дата закрытия комплекса Освенцим-Биркенау, расписание транспорта / прибытия составляло 1,5 поезда в день: 50 грузовых вагонов × 50 заключенных на грузовой вагон × 1066 дней = ~ 4 000 000 заключенных в общий. [19]

20 января 1943 года Генрих Гиммлер направил письмо Альберту Ганценмюллеру , заместителю государственного секретаря в министерстве транспорта Рейха, с просьбой: «Нужна ваша помощь и поддержка. Если я хочу быстро закончить дело, мне нужно больше поездов. " [43] Из примерно 6 миллионов евреев, уничтоженных во время Второй мировой войны, 2 миллиона были убиты на месте военными, Ваффен-СС , батальонами полиции порядка и мобильными эскадронами смерти айнзацгрупп при поддержке местной вспомогательной полиции . Остальные были отправлены на смерть в другое место. [ необходима цитата ]

Оплата

Билеты на поезд греческих евреев, депортированных в Аушвиц-Биркенау для истребления, выставлены в музее Освенцима.

Большинство евреев были вынуждены платить за свою депортацию, особенно там, где использовались пассажирские вагоны. Этот платеж производился в форме прямого денежного депозита в СС в свете мифа о «переселении на работу на Восток». Взимаемые в гетто за проживание, взрослые евреи оплачивали билеты в одну сторону по полной стоимости, дети до 10–12 лет платили половину стоимости, а дети до четырех лет - бесплатно. Первыми депортировали евреев, у которых закончились деньги. [1]

СС направило часть этих денег Транспортному управлению Германии, чтобы заплатить Немецким железным дорогам за перевозку евреев. Reichsbahn заплатили эквивалент железнодорожного билета третьего класса для каждого заключенного перевезено в его или ее назначение: 8000000 пассажиров, 4 пфеннига за трек километра, раз 600 км (средняя длина рейса), составивших 240 млн рейхсмарок . [24]

Reichsbahn забитого как эти деньги , и свою долю денежных средств , выплаченных по перевезенным евреям после СС сборов. Согласно экспертному отчету, подготовленному от имени немецкого проекта «Поезд памяти», квитанции, полученные государственной Deutsche Reichsbahn за массовые депортации в период между 1938 и 1945 годами, достигли суммы в 664 525 820,34 доллара США. [44]

Операции по всей Европе

В поездах, посвященных Холокосту, использовались в основном эффективные паровозы, в них в среднем находилось не более 55 грузовых вагонов , загруженных от 150 до 200%. [19] Участие Немецкой государственной железной дороги ( Deutsche Reichsbahn ) имело решающее значение для эффективной реализации « Окончательного решения еврейского вопроса ». DRB заплатили за транспортировку евреев и других жертв Холокоста из тысяч городов по всей Европе, чтобы встретить свою смерть в системе нацистских концлагерей . [19]

Помимо перевозки немецких евреев, DRB отвечал за координацию перевозок по железнодорожным сетям оккупированных территорий и союзников Германии. Характеристики организованного сосредоточения и транспортировки жертв Холокоста различались в зависимости от страны.

Бельгия

А скот вагон используется для перевозки бельгийских евреев в лагеря в Восточной Европе. Проемы были заделаны колючей проволокой. [45] Этот пример сохранился в форте Бреендонк .

После того, как Германия вторглась в Бельгию 10 мая 1940 года, все евреи были вынуждены зарегистрироваться в полиции по состоянию на 28 октября 1940 года. Списки позволили Бельгии стать первой страной в оккупированной Западной Европе, депортирующей недавно иммигрировавших евреев. [46] Реализация «окончательного решения» в Бельгии была сосредоточена на транзитном лагере Мехелен (Малин), выбранном потому, что он был узловым центром Бельгийской национальной железнодорожной системы. [46] Первый конвой выехал из Мехелена в лагеря смерти 22 июля 1942 года, хотя почти 2250 евреев уже были депортированы в качестве подневольных рабочих для организации Тодт в Северную Францию. [47]К октябрю 1942 года 17 конвоями было депортировано 16 600 человек. В это время депортации были временно приостановлены до января 1943 года. [48] [49] Депортированные в первой волне не были бельгийскими гражданами в результате вмешательства королевы Елизаветы в немецкие власти. [48] В 1943 году возобновились депортации бельгийцев.

В сентябре евреи с бельгийским гражданством были депортированы впервые. [48] После войны коллаборационист Феликс Лаутерборн заявил на суде, что в 80% арестов в Антверпене использовалась информация от платных информаторов. [50] Всего в 1943 году было депортировано 6000 евреев, еще 2700 - в 1944 году. Транспортировка была остановлена ​​из-за ухудшения ситуации в оккупированной Бельгии перед освобождением. [51]

Процент депортированных евреев варьировался в зависимости от места проживания. Он был самым высоким в Антверпене - 67 процентов депортированных, но ниже в Брюсселе (37 процентов), Льеже (35 процентов) и Шарлеруа (42 процента). [52] Основным пунктом назначения конвоев был концлагерь Освенцим в оккупированной Польше . Меньшее количество было отправлено в концентрационные лагеря Бухенвальд и Равенсбрюк , а также в концлагерь Виттель во Франции. [51] Всего из Бельгии было депортировано 25 437 евреев. [51] Только 1207 из них пережили войну. [53]

Единственный раз во время Второй мировой войны, когда поезд, перевозивший депортированных из Западной Европы евреев из Западной Европы, был остановлен метро, ​​произошел 19 апреля 1943 года, когда транспорт № 20 покинул Мехелен с 1631 евреем, направляясь в Освенцим. Вскоре после отъезда из Мехелена машинист остановил поезд, увидев сигнал аварийной остановки, установленный бельгийцами. После короткой перестрелки между нацистскими охранниками поезда и тремя бойцами сопротивления, у которых был только один пистолет, поезд снова тронулся. Из 233 человек, пытавшихся бежать, 26 были расстреляны на месте, 89 были схвачены повторно, а 118 скрылись. [54] [55]

Болгария

Оригинальный вагон, использовавшийся для перевозки македонских евреев в Мемориальном центре Холокоста для евреев Македонии
Смотрите также: Холокост в Болгарии

Болгария присоединилась к державам оси в марте 1941 года и приняла участие во вторжении в Югославию и Грецию. [56] Болгарское правительство создало транзитные лагеря в Скопье , Благоевграде и Дупнице для евреев из бывшей сербской провинции Вардар Бановина и Фракия (сегодняшняя Северная Македония и Греция ). [56] В «депортации на восток» 13.000 заключенных, [57] в основном Треблинка начался 22 февраля 1943, в основном в легковых автомобилях. [58]За четыре дня около 20 комплектов поездов отправились в сильно переполненных условиях в оккупированную Польшу, и каждый поезд должен был останавливаться ежедневно, чтобы сбросить тела евреев, умерших в течение предыдущих 24 часов. [43] В мае 1943 г. болгарское правительство во главе с королем Борисом III изгнало 20 000 евреев из Софии и в то же время разработало планы депортации евреев Болгарии в лагеря в соответствии с соглашением с Германией. [58] Поезд Холокоста из Фракии был свидетелем архиепископа Софийского Стефана, который был шокирован увиденным. [59] В конечном итоге евреи самой Болгарии не были депортированы. [59]

Богемия и Моравия

Смотрите также: Холокост в Богемии и Моравии

Чехословакия была захвачена фашистской Германии в 1939 году В рамках новой этнической-чешской протектората Богемии и Моравии чехословацкий государственных железных дорог (КУР) были переданы в Reichsbann и новой немецкой железнодорожной компании Böhmisch-Mährische Bahn (BMB) был создан в свое место. [60] Три четверти чешских и моравских евреев были убиты во время Холокоста, [61] из которых 33 000 погибли в гетто Терезиенштадт . [62] Остальные были перевезены поездами, посвященными Холокосту, из Терезиенштадта в основном в Аушвиц-Биркенау. Последний поезд в Биркенау покинул Терезиенштадт 28 октября 1944 года с 2038 евреями, из которых 1589 были немедленно отравлены газом.[63]

Франция

Депортация евреев во время облавы в Марселе , 24 января 1943 г.

Французская национальная железнодорожная компания SNCF при правительстве Виши сыграла свою роль в "окончательном решении". В общей сложности правительство Виши депортировало более 76000 евреев [64] без еды и воды (тщетно на что ссылался Красный Крест) [64], а также тысячи других так называемых нежелательных лиц на построенные немцами концентрацию и уничтожение. лагеря на борту поездов Холокоста в соответствии с соглашением с правительством Германии; менее 3 процентов пережили депортацию. [65] [66] По словам Сержа Кларсфельда , президента организации « Сыновья и дочери евреев, депортированных из Франции».Власти Германии и Виши вынудили SNCF сотрудничать в обеспечении транспорта для французских евреев до границы и не получали никакой прибыли от этого транспорта. [67] Однако в декабре 2014 года SNCF согласилась выплатить компенсацию в размере до 60 миллионов долларов пережившим Холокост в Соединенных Штатах. [68] Это соответствует примерно 100 000 долларов на одного выжившего. [69]

Лагерь для интернированных Дранси служил главным транспортным узлом для всего Парижа и регионов к западу и югу от него до августа 1944 года под командованием Алоиса Бруннера из Австрии. [70] К 3 февраля 1944 года оттуда в Биркенау отправилось 67 поездов. [63] Лагерь для интернированных Виттель служил на северо-востоке, ближе к границе с Германией, откуда все транспорты были захвачены немецкими агентами. К 23 июня 1943 года из Франции было депортировано 50 000 евреев - темп, который немцы считали слишком медленным. [71] Последний поезд из Франции отправился из Дранси 31 июля 1944 года с более чем 300 детьми. [63]

Греция

Депортация евреев из Янины в марте 1944 г.

После вторжения Греция была разделена между итальянской, болгарской и немецкой зонами оккупации до сентября 1943 года. Большинство греческих евреев жили в Салониках (Салониках), находившихся под властью Германии, где лагерь для сбора был создан для евреев из Афин и других стран. Греческие острова . Оттуда в период с марта по август 1943 года в Аушвиц-Биркенау было отправлено 45 000–50 000 евреев, по 80 человек в вагоне. Также было 13 000 греческих евреев в Италии и 4 000 евреев в болгарской зоне оккупации. В сентябре 1943 года итальянская зона была захвачена Третьим рейхом.

В целом, около 60 000–65 000 греческих евреев были депортированы эсэсовцами в поездах Холокоста в Освенцим, Майданек, Дахау и вспомогательные лагеря Маутхаузена до конца войны [72] [73], в том числе более 90% довоенного населения Салоников, составлявшего 50 000 евреев. Из них 5000 евреев были депортированы в Треблинку из областей Фракии и из Македонии в болгарской части разделенной Греции, где они были отравлены газом по прибытии. [73] [74]

Венгрия

Поезд Холокоста из Венгрии, выставка

Под контролем Венгрии число евреев к 1941 году официально выросло до 725 007 человек. Около 184 453 из них жили в Будапеште. [75] Находясь в союзе с нацистской Германией, Венгрия приобрела новые провинции как на Первой, так и на Второй Венской премии (1938; 1940). Венгерская армия получила существенную помощь от Венгерских государственных железных дорог (МАВ) в Северной Трансильвании (Эрдели). [76] Некоренные евреи были изгнаны с венгерской территории; около 20 000 из них были отправлены в оккупированные Чехословакию и Югославию , а трансильванские евреи были отправлены обратно в Румынию. [77]Венгрия приняла участие в операции «Барбаросса» , поставив 50 000 рабов-евреев на Восточный фронт. К январю 1943 года большинство рабочих были мертвы. Позже в том же году Гитлер обнаружил, что премьер-министр Миклош Каллай тайно совещался с западными союзниками. Чтобы остановить его, Германия в марте 1944 года начала операцию «Маргарет» и взяла под свой контроль все еврейские дела. [75] 29 апреля 1944 года произошла первая депортация венгерских евреев в Биркенау. [63] Между 15-25 мая, по данным бригадефюрера СС Эдмунда Визенмайера.138 870 евреев были депортированы. 31 мая 1944 года Веезенмайер сообщил о дополнительных 60 000 евреев, отправленных в лагеря за шесть дней, в то время как общее число за последние 16 дней составило 204 312 жертв. [63] В период с мая по июль 1944 года при помощи венгерской полиции немецкая Sicherheitspolizei депортировала около 440 000 венгерских евреев, в основном в Аушвиц-Биркенау, [78] [79] или 437 000 из расчета 6 250 в день. [63]

Примерно 320 000 венгерских евреев были убиты в Освенциме-Биркенау до июля 1944 года. [80] 8 июля депортация евреев из Венгрии была остановлена ​​из-за международного давления со стороны Папы , короля Швеции и Красного Креста. (все из которых недавно узнали о масштабах этого). [63] Однако в октябре 1944 года около 50 000 евреев были вынуждены отправиться в марш смерти в Германию после государственного переворота, который вернул власть венгерскому пронацистскому правительству. Они были вынуждены копать противотанковые рвы на дороге на запад. Еще 25 000 евреев были помещены в «международное гетто» под шведскую защиту, организованнуюКарл Лутц и Рауль Валленберг . Когда Советская Армия освободила Будапешт 17 января 1945 года, из первоначальных 825 000 евреев в стране [81] было живо менее 260 000 евреев [81] [82], включая 80 000 коренных жителей Венгрии. [83] [84]

Италия

Популярное мнение о том, что Бенито Муссолини сопротивлялся депортации итальянских евреев в Германию, широко рассматривается еврейскими учеными как упрощенное, [85] поскольку итальянская еврейская община, насчитывающая 47 000 человек, составляла наиболее ассимилированных евреев в Европе. [86] Примерно каждый третий еврейский мужчина был членом фашистской партии до начала войны; более 10 000 евреев, которые раньше скрывали свою идентичность [86], потому что антисемитизм был частью самого идеала italianità, - писал Уили Файнштейн. [87]

Холокост пришел в Италию в сентябре 1943 года после того, как Германия захватила страну в результате ее полной капитуляции при Кассибиле . [87] К февралю 1944 года немцы отправили 8000 евреев в Аушвиц-Биркенау через Австрию и Швейцарию, [88] хотя более половины жертв, арестованных и депортированных из северной Италии, были задержаны итальянской полицией, а не нацистами. [85] Также с сентября 1943 г. по апрель 1944 г. по меньшей мере 23 000 итальянских солдат были депортированы в качестве рабов в немецкую военную промышленность, а более 10 000 партизан были захвачены и депортированы в тот же период в Биркенау. К 1944 году более полумиллиона итальянцев работали на благо немецкой военной машины. [89]

Нидерланды

Нидерланды были захвачены 10 мая 1940 года и попали под немецкий военный контроль. Сообщество коренных голландских евреев, включая новых еврейских беженцев из Германии и Австрии, оценивалось в 140 000 человек. [90] Большинство местных жителей были сосредоточены в гетто Амстердама, прежде чем их перевели в транзитный лагерь Вестерборк на северо-востоке, недалеко от границы с Германией. Депортированные для «переселения», уезжающие на пассажирских и грузовых поездах NS, не знали о своем конечном пункте назначения и судьбе [91], поскольку открытки часто выбрасывались из движущихся поездов. [92]

Большинство из примерно 100 000 евреев, отправленных в Вестерборк, погибли. [92] В период с июля 1942 года по сентябрь 1944 года почти каждый вторник поезд отправлялся в лагеря смерти Освенцим-Биркенау и Собибор , или Берген-Бельзен и Терезиенштадт , всего в общей сложности 94 поезда. Около 60 000 заключенных были отправлены в Освенцим и 34 000 - в Собибор. [72] [93] На момент освобождения в Вестерборке оставалось около 870 евреев. Только 5200 депортированных выжили, большинство из них в Терезиенштадте , примерно 1980 выживших или в Берген-Бельзене., примерно 2050 выживших. Из шестидесяти восьми поездов в Освенцим вернулись 1052 человека, в том числе 181 из 3450 человек, взятых из восемнадцати поездов в Козеле . Из примерно тысячи человек, отобранных из девятнадцати поездов, идущих в Собибор, выжили 18 человек, остальные были убиты по прибытии. В Нидерландах общая выживаемость евреев, садившихся в поезда во всех лагерях, составила 4,86%. [94] [95] 29 сентября 2005 года голландская национальная железнодорожная компания Nederlandse Spoorwegen (NS) принесла извинения за свою роль в депортации евреев в лагеря смерти. [96]

Норвегия

Основная статья: депортированные евреи из Норвегии во время Второй мировой войны

Норвегия сдалась нацистской Германии 10 июня 1940 года. В то время в Норвегии проживало 1700 евреев. Около половины из них бежали в нейтральную Швецию. Облавы со стороны СС начались осенью 1942 года при поддержке норвежской полиции. В конце ноября 1942 года всех евреев Осло, включая женщин и детей, посадили на корабль, реквизированный правительством Квислинга, и доставили в Гамбург , Германия. Оттуда их на поезде депортировали в Аушвиц-Биркенау. В общей сложности 770 норвежских евреев были отправлены на лодках в Германию в период с 1940 по 1945 год. Выжили только два десятка. [97]

Польша

Евреев переводят на узкоколейку по дороге в лагерь смерти Кульмхоф
Трупы евреев из Варшавского гетто , погибших в закрытых товарных вагонах, не дойдя до лагеря смерти Треблинка , август 1942 г.
Дополнительная информация: Оккупация Польши (1939–1945) , Холокост в Польше и нацистские преступления против польского народа

После вторжения в Польшу в сентябре 1939 года нацистская Германия немедленно распустила Польские национальные железные дороги ( PKP ) и передала свои активы Deutsche Reichsbahn в Силезии , Великой Польше и в Померании . [98] В ноябре 1939 года, как только в оккупированной центральной Польше было создано полуколониальное Генеральное правительство, было создано отдельное отделение DRB под названием Generaldirektion der Ostbahn ( Kolej Wschodnia на польском языке) со штаб-квартирой под названием GEDOB в Кракове ; [98] все отделения DRB существовали за пределами Германии.[99] Первоначально Ostbahn предоставили 3 818 км (2372 миль) железнодорожных линий (почти удвоилось к 1941 г.) и 505 км узкоколейки. [100]

В декабре 1939 года по просьбе Ганса Франка в Берлине Ostbahndirektion получила финансовую независимость после выплаты 10 миллионов рейхсмарок DRB. [101] Удаление всех повреждений, нанесенных бомбами, было завершено в 1940 году. [102] Польское руководство было либо казнено в ходе массовых расстрелов (см .: Intelligenzaktion 1939 года и немецкая AB-Aktion 1940 года в Польше ), либо заключено в нацистские концентрационные лагеря. . [100] На руководящих должностях были заняты немецкие чиновники в результате волны примерно 8000 мгновенных повышений по службе. [98]Новое Восточное отделение ДРБ приобрело 7192 км (4469 миль) новых железнодорожных линий и 1052 км (в основном промышленных) узкоколейных дорог на присоединенных территориях . [100]

Deutsche Reichsbahn приобрела новую инфраструктуру в Польше на сумму свыше 8,278,600,000  злотого , [103] , включая некоторые из крупнейших локомотивных заводов в Европе, H. Cegielski - Познань переименован DWM и Fablok в Chrzanów переименован Oberschlesische Lokomotivwerke Krenau производства двигателей Ty37 и Pt31 (разработан в Польше), а также завод запчастей для локомотивов Babcock-Zieleniewski в Сосновце переименован в Ferrum AG (которому также было поручено изготавливать детали для ракет V-1 и V-2 ). [104]При новом руководстве бывшие польские компании начали производить немецкие двигатели BR44, BR50 и BR86 еще в 1940 году практически бесплатно, используя принудительный труд . Всем польским железнодорожникам было приказано вернуться на работу или встретить смерть. Удары кулаками стали обычным явлением, хотя многолетние польские профессионалы восприняли это как шок . Их публичные казни были введены в 1942 году. [100] К 1944 году заводы в Познани и Хшануве начали массовое производство модернизированных локомотивов « Кригслок » BR52 для Восточного фронта, все они были по правилам лишены цветных металлов с намеренно сокращенным сроком службы. [98]

Перед началом операции «Рейнхард», которая ознаменовала самую смертоносную фазу Холокоста в Польше, многие евреи были доставлены по дороге к местам убийства, таким как лагерь смерти Хелмно , оборудованные газовыми фургонами . В 1942 году стационарные газовые камеры были построены в Треблинке, Белжеце, Собиборе, Майданеке и Аушвице. После нацистского захвата PKP движение поездов, начинавшихся внутри и за пределами оккупированной Польши и заканчивающихся в лагерях смерти, отслеживалось Dehomag с помощью поставляемых IBM машин для чтения карт и традиционных путевых листов, выпускаемых Рейхсбаном . [42]Поезда, посвященные Холокосту, всегда управлялись и направлялись коренными немецкими эсэсовцами, выполнявшими эту роль по всей системе. [105]

Транспортировка в лагеря в рамках операции «Рейнхард» в основном прибыла из гетто. Варшавское гетто в Генерал - губернаторстве , проведенные в конечном счете более 450 тысяч евреев свели в области , предназначенной для около 60 000 людей. Второе по величине гетто в Лодзи содержало 204 000 евреев. В обоих гетто были пункты сбора, известные как Umschlagplatz вдоль железнодорожных путей, причем большинство депортаций из Варшавы в Треблинку происходило с 22 июля по 12 сентября 1942 года. [106] [107] [108]Отравление газом в Треблинке началось 23 июля 1942 года, когда два маятниковых поезда доставляли жертв шесть дней в неделю, начиная от 4000 до 7000 жертв на транспорт, первый ранним утром, а второй - днем. [109] Все вновь прибывшие были немедленно отправлены в зону раздевания отрядом зондеркоманды, которая управляла платформой прибытия, а оттуда - в газовые камеры. По данным немецких записей, в том числе официального отчета по SS бригаденфюрер Штропу , некоторые 265000 евреи были перевезены в грузовых поездах из Варшавского гетто в Треблинку в течение этого периода. Операция по убийству под кодовым названием Grossaktion Варшавазавершился за несколько месяцев до последующего восстания в Варшавском гетто, что привело к новым депортациям. [110] Телеграмма Хёфле 1942 года с указанием общего числа жертв, большинство из которых были доставлены поездом в лагеря смерти операции Рейнхард, включая общее количество, известное сегодня, выглядит следующим образом:

Место расположенияЦифры и примечания
Белжец   цитируется: 434 508 (реальное общее количество 600 000 с 246 922 депортированными из одного только полуколониального Генерального правительства , согласно современным исследованиям) [111]
Майданек   цитируется: 24 733 (общее число 130 000 жертв, согласно исследованиям Государственного музея Майданека ) [112]
Собибор   цитируется: 101 370 (окончательный подсчет превышает 200 000, включая 140 000 из Люблина и 25 000 евреев только из Львова, по данным современных историков) [113]
Треблинка   цитируется: 713 555 (общий минимум 800 000 - 900 000 в лагере II и 20 000 в лагере I) [114]
В Höfle Telegram указано количество прибывших в лагеря Aktion Reinhard до 1942 года (1 274 166 человек).

В Höfle Telegram указано, что число прибывших в лагеря Рейнхарда до 1942 года составляло 1 274 166 евреев на основе собственных записей Рейхсбана . Последний поезд, отправленный в лагерь смерти Треблинка, покинул Белостокское гетто 18 августа 1943 года; все заключенные были убиты в газовых камерах, после чего лагерь закрыли по распоряжению Глобочника . [71] Из более чем 245 000 евреев, прошедших через Лодзинское гетто , [115]последние 68 000 сокамерников, к тому времени крупнейшее заключительное собрание евреев во всей оккупированной немцами Европе, были ликвидированы нацистами после 7 августа 1944 года. Им было приказано подготовиться к переселению; вместо этого в течение следующих 23 дней их отправляли поездом в Аушвиц-Биркенау из расчета 2500 человек в день. [63]

Румыния

Вытаскивание мертвых евреев из «поезда смерти» погрома в Яссах , июль 1941 г. [116]
Смотрите также: Ответственность за Холокост § Румыния

Căile Ferate Române (Румынские железные дороги) участвовали в перевозке евреев и цыган в концентрационные лагеря в Старом Королевстве Румынии , Бессарабии , северной Буковине и Приднестровье (Румыния) . [116] В качестве примечательного примера, после событий погрома в Яссах евреев насильно погрузили в грузовые вагоны с забитыми досками над окнами, и они путешествовали семь (7) дней в невообразимых условиях. [116] Многие умерли и серьезно пострадали от нехватки воздуха, палящего жара, отсутствия воды, еды или медицинской помощи. Эти настоящие поезда смерти прибыли в пункты назначения Поду-Илоайей.и Кэлэраши, где жива только пятая часть пассажиров. [116] [117] [118] Кэйле Ферате Роман пока не принесла официальных извинений за свою роль в Холокосте в Румынии.

Словакия

Основная статья: Список транспорты Холокоста из Словакии

9 сентября 1941 года парламент Словацкого государства ратифицировал Еврейский кодекс, серию законов и постановлений, лишивших 89 000 евреев Словакии их гражданских прав и средств экономического выживания. Правящая Словацкая народная партия заплатила 500 рейхсмарок за изгнанного еврея в обмен на обещание, что депортированные никогда не вернутся в Словакию. За исключением Хорватии, Словакия была единственным союзником Оси, заплатившим за депортацию собственного еврейского населения. Большая часть еврейского населения погибла в ходе двух волн депортаций. Первый, в 1942 году, забрал две трети словацких евреев; вторая волна после Словацкого национального восстания в 1944 году унесла еще 13 500 жертв, 10 000 из которых не вернулись. [119] [120][121]

Швейцария

Вход в Готардский туннель

Швейцария не подверглась вторжению, потому что ее горные мосты и туннели между Германией и Италией были слишком важны для войны, [122] в то время как швейцарские банки обеспечивали необходимый доступ к международным рынкам, торгуя украденным золотом. [123] По словам трех анонимных очевидцев, швейцарское правительство разрешило поездам Холокоста (осведомленным о них с 1942 года) использовать Готардский туннель по пути к лагерям. [124] Большая часть военных поставок в Италию шла через австрийский перевал Бреннер . [125]

Существуют веские доказательства того, что эти поставки включали итальянских принудительных рабочих и эшелоны с евреями в 1944 году во время немецкой оккупации северной Италии [126], когда немецкий поезд проходил через Швейцарию каждые 10 минут. Потребность в туннеле усложнилась из-за того, что британские Королевские военно-воздушные силы бомбили и нарушили работу перевала Бреннер, а также из-за сильного снегопада зимой 1944–1945 годов. [89] Из 43 поездов, которые могли быть отслежены Комиссией Бержье 1996 года , 39 следовали через Австрию (Бреннер, Тарвизио ), один - через Францию ​​( Вентимилья - Ницца).). Комиссия не смогла найти никаких доказательств того, что остальные трое проезжали через Швейцарию. Возможно, поезд вез диссидентов из концлагерей. Запущенные в 1944 году, несколько поездов для репатриации официально прошли через Швейцарию, организованную Красным Крестом . [122] [127]

Последствия

После того, как Советская Армия начала продвигаться в оккупированную Германией Европу и союзники высадились в Нормандии в июне 1944 года , количество поездов и перевозимых людей стало сильно различаться. К ноябрю 1944 года, с закрытием Биркенау, поезда смерти прекратили свое существование. [ необходима цитата ] Когда советская и союзная армии сделали свой последний удар, нацисты переправили некоторых выживших из концлагерей либо в другие лагеря, расположенные внутри разрушающегося Третьего рейха, либо в приграничные районы, где, по их мнению, они могли договориться об освобождении захваченных в плен Немецкие военнопленныев обмен на «обменных евреев» или тех, кто родился за пределами оккупированных Германией территорий. Многие из заключенных были перевезены через печально известные марши смерти, но среди прочего транспорта из Берген-Бельзена в апреле 1945 года вышли три поезда, направлявшихся в Терезиенштадт, - все были освобождены. [95]

Последний зарегистрированный поезд использовался для перевозки женщин марша Флоссенбюрг , где в течение трех дней в марте 1945 года оставшихся в живых были запихнули в вагоны для перевозки скота в ожидании дальнейшей перевозки. Только 200 из 1000 женщин пережили всю поездку в Берген-Бельзен. [128]

Память и поминовение

Памятник повозке, Яд Вашем , Иерусалим.

Есть многочисленные национальные памятные даты массовых перевозок евреев в рамках «Окончательного решения» по Европе, а также некоторые давние споры вокруг истории железнодорожных систем, используемых нацистами.

Польша

Мемориал Холокоста тренируется в Umschlagplatz в Варшавском гетто

Все железнодорожные пути, ведущие к лагерям смерти, построенным в оккупированной Польше, церемониально отрезаны от существующей в стране железнодорожной системы, как и хорошо сохранившийся пункт прибытия в Освенцим, известный как платформа «Юденрампе». Памятники традиционно устанавливаются в пунктах сбора в других местах. В 1988 году национальный памятник был создан в Umschlagplatz в Варшавском гетто . Он был спроектирован архитектором Ханной Шмаленберг и скульптором Владиславом Кламерусом. Он представляет собой каменное сооружение, символизирующее открытый грузовой вагон. [129] В Кракове памятник евреям из Краковского гетто, депортированным во время Холокоста, занимает всю территорию депортации, известную как Площадь Героев гетто (Plac Bohaterow Getta ). Открытый в декабре 2005 года, он состоит из огромных стальных стульев (каждое представляет 1000 жертв), спроектированных архитекторами Петром Левицким и Казимежем Латаком. [130] В бывшем Лодзинском гетто памятник был построен на железнодорожной станции Радегаст ( Bahnhof Radegast ), где около 200 000 польских, австрийских, немецких, люксембургских и чешских евреев сели в поезда по пути к своей смерти в период с 16 С января 1942 г. по 29 августа 1944 г. [131] [132]

Германия

Мемориал убитым евреям Европы , вид с юга

В 2004/2005 годах немецкие историки и журналисты начали публично требовать, чтобы на немецких вокзалах были установлены памятные выставки, после того как железнодорожные компании во Франции и Нидерландах начали празднование массовых депортаций на своих вокзалах. [133] Deutsche Bahn AG (DB AG), принадлежащий государству правопреемником Deutsche Reichsbahn ответил: « у нас нет ни персонала или финансовых ресурсов» для такого рода памяти. [134] Затем демонстрации начались на вокзалах Франкфурта-на-Майне и в Кельне, а также в поездах дальнего следования через границу. [135]Поскольку DB AG отреагировала на это, потребовав от сотрудников службы безопасности подавления протестов, инициативы граждан Германии арендовали исторический паровоз и установили свою собственную выставку в модернизированных легковых автомобилях. Этот «поезд памяти» совершил свой первый рейс в Международный день памяти жертв Холокоста 2007 года, 27 января. Deutsche Bahn AG отказала ему в доступе к основным станциям в Гамбурге и Берлине. [136] [137] Немецкие еврейские общины протестовали против взимания компанией тарифов за пробег и почасовой оплаты за выставку (которая к 31 декабря 2013 года достигла примерно 290 000 долларов США). [138]

Парламентарии всех партий в национальном парламенте Германии призвали DB AG пересмотреть свое поведение. [139] Федеральный министр транспорта Вольфганг Тифензее предложил выставку художника Яна Филиппа Реемтсма о роли железных дорог в депортации 11 000 еврейских детей на смерть в нацистских концентрационных лагерях и лагерях смерти во время Второй мировой войны. Поскольку генеральный директор железнодорожной компании настаивал на своем отказе, между ним и министром транспорта произошел «серьезный раскол». [140] 23 января 2008 года был достигнут компромисс, в соответствии с которым DB AG открыла свою собственную стационарную выставку Sonderzüge in den Tod [Заказные поезда до смерти - депортация с немецким рейхсбаном].[141] Как отмечали национальные газетные журналы, на выставке «почти ничего не говорится о виновных». Послевоенная карьера тех, кто руководил железной дорогой, оставалась «полностью скрытой». [142] С 2009 года ассоциация гражданского общества « Поезд памяти», которая на свои пожертвования профинансировала выставку «Поезд памяти», представленную на 130 станциях Германии с 445 000 посетителей, требует кумулятивной компенсации выжившим после депортации поездом. Собственники железной дороги (министр транспорта Германии и министр финансов Германии) отвергают это требование. [143]

Франция

В 1992 году SNCF заказала отчет о своем участии во Второй мировой войне. Компания открыла свои архивы независимому историку Кристиану Башелье, отчет которого был выпущен на французском языке в 2000 году. [144] [145] Он был переведен на английский в 2010 году. [146]

В 2001 году Жорж Липец, переживший Холокост , подал иск против французской государственной железнодорожной компании SNCF , который был доставлен SNCF в лагерь для интернированных Дранси в 1944 году. [147] Липец содержался в лагере для интернированных в течение нескольких месяцев до этого. лагерь был освобожден. [148] После смерти Липица его семья подала иск, и в 2006 году административный суд Тулузы вынес решение в пользу семьи Липиц. SNCF было приказано выплатить 61 000 евро в качестве возмещения. SNCF обжаловала это решение в административном апелляционном суде Бордо , где в марте 2007 года первоначальное решение было отменено. [147] [149]По словам историка Майкла Марруса , суд в Бордо «объявил, что железнодорожная компания действовала под властью правительства Виши и немецкой оккупации» и как таковая не может нести независимую ответственность. [144] [примечание 1] Маррус написал в своем эссе 2011 года, что компания, тем не менее, взяла на себя ответственность за свои действия, и именно готовность компании открыть свои архивы, раскрывающие причастность к транспортировке жертв Холокоста, привела к недавним юридическим и законодательное внимание. [144]

В период с 2002 по 2004 год SNCF помог финансировать выставку, посвященную депортации еврейских детей, которую организовал нацистский охотник Серж Кларсфельд . [144] В 2011 году SNCF помог открыть железнодорожный вокзал за пределами Парижа Фонду Катастрофы для создания мемориала в честь жертв Холокоста. [145] В декабре 2014 года компания пришла к соглашению о выплате компенсации в размере 60 миллионов долларов французским пережившим Холокост, живущим в США. [68]

Нидерланды

Компания Nederlandse Spoorwegen извинилась от 29 сентября 2005 года за свою роль в «Окончательном решении», чтобы запустить политику равных возможностей и борьбы с дискриминацией, отчасти под контролем Голландского совета евреев. [156]

Вовлеченные железнодорожные компании

Крытые товарные вагоны в поезде Холокоста перевозили евреев в концентрационные лагеря; многие не подозревали о своей ожидаемой судьбе.
  • Deutsche Reichsbahn , Железная дорога Германского рейха
  • CFR , государственные железные дороги Румынии
  • МАВ , Венгерские государственные железные дороги
  • БДЗ (БДЖ), Болгарские национальные железные дороги
  • Национальная железнодорожная компания Бельгии , Национальная железнодорожная компания Бельгии
  • Nederlandse Spoorwegen (NS) в Нидерландах [156]
  • Ostbahn , железнодорожный оператор, созданный Генерал-губернатором в оккупированной Польше [157]
  • SNCF , Французская национальная железнодорожная компания

Сноски

  1. ^ После испытания Липец участие SNCF во Второй мировой войне стало предметом внимания в Соединенных Штатах, когда SNCF изучила заявки на железнодорожные проекты во Флориде и Калифорнии, а частично принадлежащая SNCF дочерняя компания Keolis Rail Services America подала заявку на проекты в Вирджинии и Мэриленде . [146] В 2010 году Кеолис сделал ставку на контракт на эксплуатацию линий Brunswick и Camden поезда MARC в Мэриленде. [146] Под давлением выживших в Холокосте в Мэриленде в 2011 году штат принял закон, требующий от компаний, участвующих в торгах по проекту, раскрывать свою причастность к Холокосту. [150] [151] Кеолис в настоящее время управляетВирджиния Рейлвей Экспресс , контракт, который компания получила в 2010 году. [146] [150] В Калифорнии, также в 2010 году, законодатели штата приняли Закон об ответственности выживших в Холокосте. Губернатор Арнольд Шварценеггер наложил вето на законопроект, который требует от компаний раскрытия информации о своем участии во Второй мировой войне [152] . [151] [153] Принимая участие в торгах по этим железнодорожным контрактам, SNCF подверглась критике за то, что официально не признала свое участие во Второй мировой войне и не принесла извинений. В 2011 году председатель SNCF Гийом Пепи опубликовал официальное заявление с сожалением по поводу действий компании во время Второй мировой войны. [145] [154] [155]Некоторые историки выразили мнение, что SNCF несправедливо подверглась преследованиям в Соединенных Штатах за их участие во Второй мировой войне. Адвокат по правам человека Арно Кларсфельд утверждал, что негативное внимание к SNCF было неуважением к французским железнодорожникам, которые погибли, участвуя в актах сопротивления. [145]

Цитаты

  1. ^ a b Проф. Рональд Дж. Бергер, Университет Висконсин – Уайтуотер (2002). Понимание Холокоста: подход к социальным проблемам . Издатели транзакций. С. 57–58. ISBN 978-0202366111. Бюрократы в Рейхсбане выполняли важные функции, облегчающие движение поездов. Они составили и опубликовали расписания, собирали плату за проезд и выделяли автомобили и локомотивы. Отправляя евреев на смерть, они не сильно отклонялись от рутинных процедур, которые они использовали для обработки обычного движения поездов.
  2. ^ Simone Gigliotti, Университет Виктория, Австралия (2009). Путешествие на поезде: транзит, плен и свидетельство Холокоста . Книги Бергана. С. 36, 55. ISBN 978-1845459277.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  3. ^ Часто задаваемые вопросы о холокосте: Операция Рейнхард: Руководство для неспециалистов (2/2).
  4. ^ Tomasz Wiścicki (16 апреля 2013), Железнодорожный вокзал в ад. Лагерь смерти Треблинка, рассказанный Францишком Зомбецким [Stacja tuż obok piekła. Треблинка ж relacji Franciszka Ząbeckiego] , Muzeum Historii Polski [Музей польской истории], архивируется с оригинала на 6 октября 2013 года , получен 2 февраля 2016 года - через Internet Archive, Wspomnienia dawne я Нов по Франтишек Забеков (о), Pax публикация, Варшава 1977 г.; также в Клэнси Янг (2013), Лагерь смерти Треблинка, день за днем. Таблицы с записями ежедневных депортаций , Группа изучения Холокоста, просвещения и архива, заархивированные с оригинала 22 мая 2013 г. , извлечены 2 февраля 2016 г. - через Интернет-архив, Хронология Треблинки (en).
  5. ↑ Яд Вашем (2014), Нацистская Германия и евреи 1933-1939 , архивировано с оригинала 07.02.2014.
  6. ^ Херф, Джеффри (2006). Еврейский враг: нацистская пропаганда во время Второй мировой войны и Холокоста . Издательство Гарвардского университета. п. 122. ISBN 978-0-674038-59-2.
  7. ^ Эндрю Роусон (2015). Освенцим: нацистское решение . Перо и меч. п. 29. ISBN 978-1473855410.
  8. ^ Клод Lanzmann Катастрофа Collection (июль 1978). Хенрик Гавковский и железнодорожники Треблинки ( Снимки камеры № 4-7) (на польском и французском языках). USHMM, Вашингтон, округ Колумбия: Архив фильмов и видео Стивена Спилберга. Событие происходит в 02:10:59 и 07:10:16. ID: 3362-3372 . Проверено 8 сентября 2015 г. - через клипы, доступные для просмотра в Интернете.
  9. ^ Типы гетто. Мемориальный музей Холокоста США, Вашингтон, округ Колумбия
  10. ^ a b Рауль Хильберг (1998). «Немецкие железные дороги / Еврейские души». Роль немецких железных дорог в уничтожении евреев . 35 (2): 162–174. DOI : 10.1007 / BF02838139 . S2CID 144274402 . 
  11. ^ «1939: Война против евреев». Хроника Холокоста, опубликованная Publications International, апрель 2000 г.
  12. ^ Майкл Беренбаум , Мир должен знать , Мемориальный музей Холокоста США , 2006 г., стр. 114.
  13. ^ a b Питер Фогельсанг и Брайан Б.М. Ларсен, «Гетто Польши». Архивировано 22 октября 2013 г. в Wayback Machine - Датский центр исследований Холокоста и геноцида . 2002 г.
  14. ^ Марек Эдельман. «Бои в гетто» . Варшавское гетто: 45-я годовщина восстания . Литература о Холокосте в Пенсильванском университете.
  15. ^ Франсуа Фюре , Вопросы без ответов: нацистская Германия и геноцид евреев . Schocken Books (1989), стр. 182; ISBN 0-8052-4051-9 . 
  16. ^ Энциклопедия Холокоста. « „ Окончательное решение“: Обзор» . Мемориальный музей Холокоста США. Архивировано из оригинального 2 -го марта 2013 года .
  17. ^ «Депортация и транспортировка» . Объяснение Холокоста . Лондонский еврейский культурный центр. 2011 . Проверено 6 февраля 2014 .
  18. ^ Хроника Холокоста. «Рейхсбан» . Смерть и сопротивление . Publications International. п. 415 . Проверено 6 февраля 2014 .
  19. ^ а б в г Хеди Энгельберг (2013). Поезда Холокоста . Kindle Edition. п. 63. ISBN 978-160585-123-5. Отрывки из книг с сайта Enghelberg.com.
  20. ^ Россино, Александр Б. (2003-11-01). « » «Соседи» польские и немецкие захватчики: Антиеврейское Насилие в Белостоке районе во время открытия Недели Барбаросса. " ". В Steinlauf, Michael C .; Полонский, Антоний (ред.). Полин: Исследования польского еврейства Том 16: Сосредоточение внимания на еврейской массовой культуре и ее загробной жизни . Библиотека Литтмана еврейской цивилизации. С. 431–452. DOI : 10,2307 / j.ctv1rmk6w.30 . ISBN 978-1-909821-67-5. JSTOR  j.ctv1rmk6w .
  21. ^ Еврейская виртуальная библиотека (2009). «Газовые камеры на Майданеке» . Майданек, Освенцим II, Собибор, Белжец и Треблинка . Американо-израильский кооператив . Проверено 11 февраля 2014 .
  22. ^ Немецкие железные дороги и Холокост в Мемориальном музее Холокоста США.
  23. ^ «Холокост» . Концентрационные лагеря и лагеря смерти . Райха Эвелин. Архивировано из оригинала 23 июля 2009 года . Проверено 4 февраля 2014 года .
  24. ^ a b c Ричард Л. Рубинштейн; Джон К. Рот (2003). Подходы к Освенциму . Вестминстерская пресса Джона Нокса. п. 362. ISBN. 9780664223533 - через Google Книги поиск внутри.
  25. ↑ Майкл Надель, Вспоминая Холокост
  26. ^ a b Джошуа Брандт (22 апреля 2005 г.). «Переживший Холокост рассказывает подросткам правдивую историю» . Еврейский новостной еженедельник Северной Калифорнии. Архивировано из оригинального 26 ноября 2005 года . Проверено 5 февраля 2014 .
  27. ^ а б Бен Хехт, Джулиан Месснер (31 декабря 1969 г.), Холокост: Поезда. Архивировано 22 февраля 2014 года на сайте Wayback Machine Aish.com Holocaust Studies.
  28. ^ "Альбом Освенцима" . Яд Вашем . Проверено 4 февраля 2014 года .
  29. ^ а б в Яд Вашем (2013). "Актион Рейнхард" (PDF) . Ресурсный центр по Холокосту, Международная школа изучения Холокоста . Проверено 6 апреля 2014 г. - путем прямой загрузки 33,1 КБ.
  30. ↑ Гроссман, Василий (1946). «Ад Треблинка» (PDF) . Москва: Издательство иностранных языков. (онлайн) . Архивировано из оригинального (PDF) 6 октября 2014 года . Проверено 6 апреля 2014 г. - через прямую загрузку 2,14 МБ.
  31. ↑ Яд Вашем (2013). "Малый Тростинец" (PDF) . Ресурсный центр по Холокосту, Международная школа изучения Холокоста . Проверено 1 сентября 2013 г. - через прямую загрузку, 19,5 КБ.
  32. ^ «Геноцид: 1942 г. (Хелмно, Малый Тростинец)» . Союз залог мира . Проверено 6 апреля 2014 года .
  33. ^ а б "Малый Тростинец" . ARC 2005 . Проверено 6 апреля 2014 года . Малый Тростинец больше всего напоминал Хелмно, хотя в Малом Тростинце убийства совершались в основном с применением огнестрельного оружия.
  34. ^ Крис Уэбб; Кармело Лисчото. "Малый Тростинец. Лагерь смерти под Минском" . Holocaust Research Project.org 2008 . Проверено 6 апреля 2014 года . Евреев убивали с помощью мобильных газовых камер ... и расстреливали перед ямами длиной 50 метров и глубиной 3 метра.
  35. ^ a b c Арад, Ицхак (1987). Белжец, Собибор, Треблинка. Операция "Лагеря смерти Рейнхарда" . Блумингтон, Индианаполис: Издательство Индианского университета. п. 31. ISBN 978-0-253-21305-1- через Google Книги, предварительный просмотр. Свидетельские показания шарфюрера СС Эриха Фукса на процессе Собибора-Болендера, Дюссельдорф.
  36. ^ a b Пайпер, Францишек (1994). «Газовые камеры и крематории» . В Гутмане, Исраэль; Беренбаум, Майкл (ред.). Анатомия лагеря смерти Освенцим . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. С.  169–170 . ISBN 978-0-253-32684-3.
  37. ↑ Алекс Вульф (2008). Краткая история мира . ISBN 9781848588721.
  38. ^ Маквей, Кеннет (1984). «Строительство лагеря смерти Треблинка» . Яд Вашем Исследования, XVI в . Еврейская виртуальная библиотека . Проверено 3 ноября 2013 года .
  39. Перейти ↑ Friedlander, Saul (2009). Годы истребления . Нью-Йорк: HarperCollins. ISBN 978-0-06-198000-8.
  40. ^ Джеффри П. Мегарджи (2009). Энциклопедия лагерей и гетто в Мемориальном музее Холокоста США, 1933-1945 гг . Издательство Индианского университета. п. 1514. ISBN 978-0253003508. Проверено 4 февраля 2014 года .
  41. ^ "Треблинка: Железнодорожный транспорт" . Этот месяц в истории Холокоста . Яд Вашем. Архивировано из оригинала 8 октября 2014 года . Проверено 4 февраля 2014 года .
  42. ^ а б Эдвин Блэк об IBM и Холокосте
  43. ^ a b Проект NAAF. «Хронология Холокоста: 1943 год» . NeverAgain.org, Интернет-архив. Архивировано из оригинального 22 августа 2006 года . Проверено 5 февраля 2014 .
  44. ↑ Поезд памяти (ноябрь 2009 г.). Отчет эксперта о квитанциях Deutsche Reichsbahn (PDF) . Получено во время нацистской диктатуры за услуги по транспортировке людей из Германского рейха и оккупированных территорий Европы в концентрационные лагеря (на немецком, английском, французском и польском языках). Зарегистрированный поезд поминовения, Некоммерческое объединение, Берлин. Архивировано из оригинального (PDF) 22 февраля 2014 года . Получено 4 февраля 2014 г. - путем прямой загрузки 740 КБ с Wayback Machine. С платежными ведомостями, таблицами и литературой.
  45. ^ Шрайбер, Марион (2003). Двадцатый поезд: правдивая история засады поезда смерти в Освенцим (1-е изд. В США). Нью-Йорк: Grove Press. п. 203 . ISBN 978-0-8021-1766-3.
  46. ^ а б «Уничтожение евреев Бельгии» . Группа по изучению вопросов Холокоста и архивов . Проверено 28 февраля 2014 . Коренные бельгийские евреи были впервые замечены в Освенциме после того, как 744 из них были приняты в лагере после депортации 998 евреев из Мехелена 5 августа 1942 года.
  47. ^ Яхил, Лени (1991). Холокост: судьба европейского еврейства, 1932–1945 . Исследования по еврейской истории (переиздание (пер.) Изд.). Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. п. 393. ISBN. 978-0-19-504523-9.
  48. ^ a b c Яхиль, Лени (1991). Холокост: судьба европейского еврейства, 1932–1945 . Исследования по еврейской истории (переиздание (пер.) Изд.). Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. п. 435. ISBN 978-0-19-504523-9.
  49. ^ Яхил, Лени (1991). Холокост: судьба европейского еврейства, 1932–1945 . Исследования по еврейской истории (переиздание (пер.) Изд.). Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. п. 394. ISBN 978-0-19-504523-9.
  50. ^ Saerens, Ливен (2008). De Jodenjagers van de Vlaamse SS . Ланноо. п. 188. ISBN 978-90-209-7384-6.
  51. ^ a b c Яхиль, Лени (1991). Холокост: судьба европейского еврейства, 1932–1945 . Исследования по еврейской истории (переиздание (пер.) Изд.). Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. п. 436. ISBN. 978-0-19-504523-9.
  52. ^ Saerens, Ливен (1998). «Отношение Антверпена к евреям в 1918–1940 гг. И его значение для периода оккупации». В Мичман, Дэн (ред.). Бельгия и Холокост: евреи, бельгийцы, немцы (2-е изд.). Иерусалим: Яд Вашем. п. 194. ISBN 978-965-308-068-3.
  53. ^ Уотерфилд, Бруно (17 мая 2011). «Охотники за нацистами призывают к увольнению министра юстиции Бельгии» . Телеграф . Проверено 26 февраля 2013 года .
  54. ^ а б Алтея Уильямс и Сара Эрлих (20 апреля 2013 г.). «Спасаясь от поезда в Освенцим» . BBC News . Проверено 20 апреля 2013 года . Полицейский Джон Аэртс, который помог беглецам избежать повторной поимки и вернуться в Брюссель, позже был объявлен «Праведным язычником» Яд Вашем в Иерусалиме. Из трех участников сопротивления: Роберт Майстриау был арестован в марте 1944 года, освобожден из Берген-Бельзена в 1945 году и прожил до 2008 года; Позднее Юра Лившиц была схвачена и казнена; Жан Франклемон был арестован и отправлен в Заксенхаузен , освобожден оттуда в мае 1945 года и умер в 1977 году.CS1 maint: uses authors parameter (link)
  55. ↑ Когда двадцатый конвой прибыл в Освенцим, 70% женщин и девочек были убиты газом сразу по прибытии. Источники утверждают, что все оставшиеся женщины из бельгийского транспорта № 20 были отправлены в блок X Биркенау для медицинских экспериментов. [54]
  56. ^ a b Преследование евреев в Болгарии Мемориальный музей Холокоста в США, Вашингтон, округ Колумбия.
  57. ^ PRWEB (28 февраля 2011). «Международный еврейский комитет призывает Болгарию уточнить свою роль в депортации 13 000 евреев в Треблинку» . Vocus PRWeb . Проверено 23 июня 2015 года .
  58. ^ a b Энциклопедия Холокоста (10 июня 2013 г.). «Треблинка: Хронология» . Мемориальный музей Холокоста США. Архивировано из оригинала на 5 июня 2012 года . Проверено 9 декабря 2013 г. - через Wayback Machine. Депортации с территории, оккупированной Болгарией, в том числе.
  59. ^ a b Россен В. Василев, Спасение евреев Болгарии во время Второй мировой войны Новая политика, зима 2010 г., том: XII-4.
  60. ^ OKm11 на Locomotives.com.pl.
  61. ^ Хью Лекейн Агнью (2004). Чехи и земли чешской короны . Гувер Пресс. с. 215, 1942. ISBN 978-0817944926.
  62. ^ "Хроники Холокоста" , Корни Холокоста, Пролог: стр. 282 , Publications International, 2009 г. , дата обращения 16 февраля 2014 г.
  63. ^ a b c d e f g h Хронология проекта Холокоста НААФ: 1944 год. Проект Холокоста НААФ.
  64. ^ a b Комитет по судебной власти (20 июня 2012 г.). «Утверждения эры Холокоста в 21 веке, слух» (PDF) . Сто двенадцатый Конгресс, вторая сессия . Сенат США. п. 4 (8/196) . Проверено 6 февраля 2014 г. - путем прямой загрузки 2,58 МБ.
  65. ^ J.-L. Эйнауди и Морис Райсфус, Les Silences de la Police - 16 июля 1942 г. и 17 октября 1961 г. , L'Esprit frappeur , 2001, ISBN 2-84405-173-1 
  66. ^ Бремнер, Чарльз (2008-11-01). «Виши получает шанс скрыть призрак нацистского прошлого, когда Франция принимает саммит» . The Times . Лондон . Проверено 1 ноября 2008 .
  67. ↑ Серж Кларсфельд (26 июня 2012 г.). «Анализ заявлений, сделанных в ходе слушаний в судебном комитете Сената США 20 июня 2012 г.» (PDF) . Мемориал Шоа . Архивировано 2 декабря 2013 года из оригинального (PDF) . Проверено 19 ноября 2013 года .
  68. ^ a b Франция выплатит компенсацию выжившим в Холокосте в Америке
  69. ↑ Le Monde , Pour le rôle de la SNCF dans la Shoah, Paris va verser 100 000 евро за американскую доставку [1]
  70. ^ Хенли, Джон (2003-03-03). «Французский суд наносит удар беглому нацисту» . Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинального 12 октября 2007 года . Проверено 6 февраля 2014 . Франция заочно приговорила Бруннера к смертной казни в 1954 году за преступления против человечности . Он все еще в розыске.
  71. ^ a b Хронология проекта Холокоста NAAF, 1943 г. Продолжение. NeverAgain.org.
  72. ^ a b Депортация в центры смерти
  73. ^ a b Стивен Боуман (2002). «Евреи в Греции» (PDF) . Меньшинства в Греции: аспекты множественного общества : 9 текущего документа (427). Архивировано из оригинального (PDF) 1 июля 2013 года . Проверено 18 февраля 2014 г. - через прямую загрузку.
  74. ^ Питер Фогельсанг; Брайан Б.М. Ларсен (2002). «Депортации с Балкан» . Просвещение о Холокосте: депортации . Датский центр исследований Холокоста и геноцида. Архивировано из оригинального 16 апреля 2014 года . Проверено 18 февраля 2014 .
  75. ^ a b Нафтали Краус, Период Холокоста. Еврейская история Венгрии .
  76. ↑ Библиотекарь (10 сентября 2006 г.), Венгерские военные во время Второй мировой войны. Бюллетень , Сента, Сербия.
  77. ^ Нафтали Краус (2014). «Еврейская история Венгрии» . Porges.net . Проверено 24 февраля 2014 года .
  78. ^ «Депортации в центры смерти: Центральная Европа» . Энциклопедия Холокоста . Мемориальный музей Холокоста США, Вашингтон, округ Колумбия. 11 мая 2012 года Архивировано из оригинального 16 августа 2012 года . Проверено 24 февраля 2014 года .
  79. ^ Яд ваШем, венгерское еврейство архивации 2013-10-21 в Wayback Machine в истории Холокоста .
  80. ^ Эндрю Роусон (2015). Освенцим: нацистское решение . Перо и меч. стр. 69, 87, 123. ISBN 978-1473855410. Хотя в июне и июле [1944 г.] это число значительно сократилось, почти 440 000 венгерских евреев были отправлены в Освенцим менее чем за восемь недель; 320 000 человек были убиты. - Роусон, 144. Также в: SJ; Кармело Лисциотто (2007). «Уничтожение евреев Венгрии» . СЕРДЦЕ Из 381 600 евреев, которые покинули Венгрию в период с 15 мая 1944 г. по 30 июня 1944 г., вероятно, 200 000 - 240 000 были убиты газом или расстреляны за 46 рабочих дней.
  81. ^ a b Ребекка Вайнер, Венгрия Виртуальный тур по истории евреев Еврейская виртуальная библиотека .
  82. ^ Дэвид Kranzler, Человек , который остановил поезда в Освенцим: Мантелло, Эль - Сальвадор, и Finest Hour Швейцарии.  [ требуется страница ]
  83. ^ Мост, Адриан (1996-09-05). «Венгерские евреи дивятся своему золотому будущему» . Независимый . Лондон . Проверено 27 февраля 2014 .
  84. ^ Питер Фогельсанг и Брайан Б.М. Ларсен, Депортации. Архивировано 2014-04-16 в Вайбак Machine Датский центр по изучению Холокоста и геноцида.
  85. ^ a b Бриджит Кевейн (29 июня 2011 г.). «Стена безразличия: Мемориал Холокоста в Италии» . Еврейская газета Forward.com . Проверено 16 апреля 2014 года .
  86. ^ a b Эгилл Браунфельд (осень 2003 г.). «Итальянский Холокост: история ассимилированной еврейской общины» . Еврейские фашисты и антифашисты . Американский совет по иудаизму . Проверено 16 апреля 2014 года .
  87. ^ a b Франклин Хью Адлер (зима 2006 г.). " Цивилизация Холокоста в Италии: поэты, художники, святые, антисемиты Уайли Файнштейна" . Книжное обозрение . 20 (3): 518–520 . Проверено 16 апреля 2014 года .
  88. ^ Энциклопедия Холокоста (10 июня 2013). «Южная Европа» . Депортации в центры смерти . Мемориальный музей Холокоста США . Проверено 16 апреля 2014 года .
  89. ^ a b Линия фронта, Швейцария: Поезд. PBS.org
  90. ^ Еврейская виртуальная библиотека, Нидерланды (Голландия): Эра Холокоста. Энциклопедия иудаики.
  91. ↑ Яд Вашем, Поезд депортации из Вестерборка, Голландия. Архивировано 5 марта 2014 года в Wayback Machine . Фотоархив 43253.
  92. ^ a b Ван дер Бум (1 мая 2007 г.), Холокост в Нидерландах: «Мы действительно понятия не имели». Лейденский университет. Обзор Tegen beter weten в авторстве Ies Vuijsje.
  93. ^ Энциклопедия Холокоста, Westerbork. [ мертвая ссылка ] Мемориальный музей Холокоста США, Вашингтон, округ Колумбия
  94. ^ Schelvis, Жюль (1993). Vernietigingskamp Sobibor (на голландском языке) (5-е изд. (2004 г.)). De Bataafsche Leeuw. стр. 236ff. ISBN 9789067076296.
  95. ^ a b BBC - Бирмингем - Вера - Последний поезд из Бельзена
  96. ^ "Как идущий медленный поезд" . Expatica.com. Архивировано из оригинала на 2007-12-11.
  97. ^ Энциклопедия Холокоста. «Норвегия» . Мемориальный музей Холокоста США. Облавы на норвежских евреев . Проверено 20 января +2016 . Фотографии двух депортационных кораблей: SS Donau и SS Monte Rosa , любезно предоставлены Оскаром Мендельсоном.
  98. ^ a b c d Ежи Василевский (2014). "25 września. Wcielenie kolei polskich na ląsku, w Wielkopolsce i na Pomorzu do niemieckich kolei państwowych Deutsche Reichsbahn" [25 сентября: присоединение польских железных дорог к германскому рейхсбану]. Polskie Koleje Państwowe PKP. История колей на терении Польши . Архивировано 8 февраля 2014 года . Проверено 8 февраля 2014 г. - через Archive.is , страница отсутствует на Wayback .CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  99. ^ Simone Gigliotti (2009). Расселение . Путешествие на поезде: транзит, плен и свидетельство Холокоста . Книги Бергана. п. 55. ISBN 978-1845459277. Проверено 21 сентября 2015 года .
  100. ^ a b c d Масловская, Тереза ​​(2 сентября 2007 г.). "Войенне Дроги Польскич Колеярзы" [На военных путях польских железнодорожников] (PDF) . Czy Wiesz, że ... : 13. Архивировано 24 февраля 2012 года . Проверено 8 февраля 2014 г. - из файла PDF, прямая загрузка (644 КБ), заархивировано Wayback Machine. Журнал Kurier PKP последний раз выходил в 2010 году.CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  101. ^ Alfred C. Mierzejewski (Jun 19, 2003). Самый ценный актив Рейха: история немецкой национальной железной дороги 1933-1945 гг . Том 2 . Univ. прессы Северной Каролины. С. 78–80. ISBN 9780807825747. Проверено 9 февраля 2014 .
  102. ^ Ханс Поттгессер (1975) [1960]. Die Deutsche Reichsbahn im Ostfeldzug 1939-1944 . Курт Вовинкель Верлаг. С. 17–18. Отрывки.
  103. ^ Иренеуш Буйневич (2009). "Możliwości finansowe PKP w przebudowie i rozbudowie kolejnictwa" (PDF) . Kolejnictwo w przygotowaniach obronnych Polski w latach 1935–1939 . Wydawnictwo Tetragon Publishing. п. 22. Архивировано из оригинального (PDF) 22 февраля 2014 года . Проверено 8 февраля 2014 г. - из файла PDF, прямая загрузка 363 КБ.
  104. ^ Михал Кубара; Беата Мамкарчик; Марцин Пандзиора; Сандра Шаб (2012). Сосновец (PDF) . Каталог Zabytków Techniki Przemysłowej Zagłębia Dąbrowskiego . Издательство Zagłębiowska Oficyna Wydawnicza. С. 84–85. ISBN  978-83-928381-1-1. Архивировано из оригинального (PDF) 6 декабря 2013 года . Проверено 9 февраля 2014 г. - путем прямой загрузки 9,97 МБ.
  105. ^ Эдуард Копоука (2011), "Треблинка II (монография, растрескалась. 3)" (PDF) , Dam им на wieki Имя [Я дам им имя вечное. Исайя 56: 5] (на польском языке), Drohiczyńskie Towarzystwo Naukowe [ Дрогичинское научное общество], с. 97, ISBN  978-83-7257-496-1, заархивировано из оригинала (PDF) 10 октября 2014 г. , получено 9 февраля 2014 г. - путем прямой загрузки 20,2 МБ
  106. ^ "Актион Рейнхард" (PDF) . Ресурсный центр Яд Вашем Шоа, Международная школа изучения Холокоста. См .: «Актион Рейнхард» имени Рейнхарда Гейдриха , главного организатора « Окончательного решения »; также Треблинка , в 50 милях к северо-востоку от Варшавы , создана в июне / июле 1942 года.
  107. ^ Роберт Мозес Шапиро (1999). Хроники Холокоста . Опубликовано KTAV Publishing Inc. 1999, 302 страницы. ISBN 9780881256307. Проверено 5 февраля 2014 . ... так называемая Гросс-акция с июля по сентябрь 1942 года ... 300 000 евреев убиты пулей газа (стр. 35).
  108. ^ «День памяти жертв Холокоста в Варшаве» . Архивировано из оригинального 26 апреля 2009 года . Проверено 5 февраля 2014 .
  109. ^ Kopówka, Эдвард ; Рытель-Андрианик, Павел, «Треблинка II - Obóz zagłady (Лагерь смерти Треблинка II)» (PDF) , Монография, гл. 3: ibidem , Drohiczyńskie Towarzystwo Naukowe, стр. 94, ISBN  978-83-7257-496-1, архивировано из оригинала (PDF) 10.10.2014 - через Дрогичинское научное общество, прямая загрузка 20,2 МБ.
  110. ^ Энциклопедия Холокоста (10 июня 2013). «Восстание в Варшавском гетто» . Мемориальный музей Холокоста США. Архивировано из оригинального 2 -го мая 2012 года . Проверено 25 августа 2013 года .
  111. ^ Яцек Małczyński (2009-01-19). "Drzewa" żywe pomniki "w Muzeum - Miejscu Pamięci w Bełżcu [Деревья как живые памятники в Белжеце]" . Współczesna Przeszłość, 125–140, Познань 2009 : 39–46 . Проверено 8 августа 2013 года .
  112. ^ Paweł Решка (Dec 23, 2005). «Жертвы Майданека перечислены. Изменения в учебниках истории?» . Gazeta Wyborcza . Государственный музей Аушвиц-Биркенау. Архивировано из оригинала (Интернет-архив) 6 ноября 2011 года . Проверено 29 апреля 2013 года .
  113. ^ Рауль Хильберг (1985), Уничтожение европейских евреев издательством Йельского университета, стр. 1219. ISBN 978-0-300-09557-9 , против Томаса Блатта (1983), Sobibor - The Forgotten Revolt by HEP, pp. 3, 92; ISBN 0964944200  
  114. ^ Энциклопедия Холокоста, «Треблинка» Мемориальный музей Холокоста США.
  115. ^ Дженнифер Розенберг (1998). «Лодзинское гетто: история и обзор (1939-1945)» . Еврейская виртуальная библиотека . Проверено 8 февраля 2014 года .
  116. ^ a b c d «Поезда смерти в Яссах. Холокост в Румынии (Глава 5)» (PDF) , Отчет Международной комиссии по Холокосту в Румынии , Бухарест: Яд Вашем, 11 ноября 2004 г., стр. 20–22 из Глава 5, Заключительный отчет (состоит из 19 файлов PDF) , дата обращения 29.09.2017
  117. ^ Marcu Розен (2006). «Холокост при правительстве Антонеску» . Ассоциация румынских евреев - жертв Холокоста (ARJVH) . Проверено 27 февраля 2014 .
  118. ^ «Холокост в Поду-Илоайей, Румыния» .
  119. ^ Rajcan, Ванда; Вадкерти, Мадлен; Хлавинка, Ян (2018). "Словакия". В Мегарджи, Джеффри П .; Уайт, Джозеф Р .; Хеккер, Мел (ред.). Лагеря и гетто при европейских режимах, связанных с нацистской Германией . Энциклопедия лагерей и гетто. 3 . Блумингтон: Мемориальный музей Холокоста США . С. 842–852. ISBN 978-0-253-02373-5.
  120. ^ Nižňanský, Эдуард (2011). «Дискуссии нацистской Германии о депортации евреев в 1942 году - примеры Словакии, Румынии и Венгрии» (PDF) . Historický časopis . 59 (Приложение): 121. ISSN 0018-2575 .  
  121. ^ Каменецкий, Иван (2007) [1991]. По следам трагедии: Холокост в Словакии . Перевод Стьяна, Мартина. Братислава: Хайко и Хайкова. п. 337. ISBN 978-80-88700-68-5.
  122. ^ a b Маркус Джуд, Роль Швейцарии во Второй мировой войне в истории Швейцарии .
  123. ^ Маркус Джад, Разграбленные активы, транзакции с золотом и бездействующие счета в Швейцарии во время Второй мировой войны .
  124. ^ Маркс, Дэвид. «Поезд | Швейцария» . Линия фронта . PBS . Проверено 17 декабря 2019 .
  125. ^ The Avalon Project: Версальский договор 28 июня 1919 г. Архивировано 8 февраля 2007 г., в Wayback Machine на www.Yale.edu
  126. ↑ Дэвид Маркс, Поезд , BBC Frontline
  127. ^ Независимая комиссия экспертов, Швейцария - Вторая мировая война . Комиссия Бержье при правительстве Швейцарии
  128. ^ Хронология проекта Холокоста NAAF: 1945. Never Again.org.
  129. ↑ Sybille Steinbacher, Auschwitz: A History , пер. по Shaun Уайтсайдом , Penguin Books. ISBN 0-14-102142-X . 
  130. ^ "Краковское гетто" . JewishKrakow.net. Архивировано из оригинального 24 июля 2011 года . Проверено 7 февраля 2014 .
  131. ^ "Мемориальная станция Радегаст" . Centrum Dialogu im. Марка Эдельмана в Лодзи. 2013. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 7 февраля 2014 .
  132. ^ Лусян Добросзики (1984). Хроника Лодзинского гетто 1941-1944 гг . Издательство Йельского университета. С. 514–515. ISBN 978-0300039245.
  133. ^ "Die Niederländische Bahn und die Judendeportatiopnen" [Голландские железные дороги и депортация евреев]. Der Centraal Joods Overleg, Амстердам . Neue Zürcher Zeitung. 19 октября 2005 . Проверено 4 февраля 2014 года .
  134. ↑ Письмо Deutsche Bahn AG, 17 декабря 2004 г.
  135. ↑ TV 3 sat: Kulturzeit, 10 июля 2005 г.
  136. ^ «Выставке депортации Холокоста отказано в доступе в Центральный Берлин» . Deutsche Welle. 8 апреля 2008 . Проверено 4 февраля 2014 года . Рассказ следующий: «Поезд памяти запрещен на вокзале». The Guardian, 11 апреля 2008 г.
  137. ^ Екатерина Hickley (8 апреля 2008). "Deutsche Bahn" смущает Берлин, выступая против шоу Холокоста " . Блумберг, Берлин.
  138. Перейти ↑ Row over Traveling Exhibition: Группа выживших в Холокосте ударила по немецким железным дорогам , Spiegel Online , SPIEGEL-Online, 10 марта 2008 г.
  139. ↑ Zug der Erinnerung, Verkehrsausschuss Deutscher Bundestag , 15 января 2008 г. (на немецком языке)
  140. ↑ Spiegel No. 43, 23 октября 2006 г.
  141. ^ Сотрудники DW (2008-01-24). "На вокзале Берлина открылась выставка" Нацистский поезд смерти " . Deutsche Welle. Архивировано из оригинала 5 апреля 2008 года . Проверено 5 февраля 2014 .
  142. ↑ Катарина Шулер (24 января 2008 г.), Sonderzüge in den Tod (на немецком языке), ZEIT-Online , получено 7 февраля 2014 г.
  143. ^ Zug der Erinnerung Домашняя страница Поезд Памяти. (на немецком)
  144. ^ a b c d Маррус, Майкл Р. (2011). «Глава 12: Дело французских железных дорог и депортация евреев в 1944 году». В Банкире, Дэвид; Мичман, Дэн (ред.). Холокост и справедливость . Книги Бергана. ISBN 978-9-65308-353-0.
  145. ^ a b c d Baume, Майя Де Ла (25 января 2011 г.). «Французская железная дорога приносит официальные извинения жертвам Холокоста» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 октября 2012 года .
  146. ^ a b c d Бритва, Кэтрин (7 июля 2010 г.). «Группа Холокоста нарушает контракт VRE» . Вашингтон Пост . Проверено 15 ноября 2012 года .
  147. ^ a b «Французские железные дороги выиграли призыв Второй мировой войны» . BBC . 27 марта 2007 . Проверено 16 ноября 2012 года .
  148. ↑ CBC News (7 июня 2006 г.). «Французская железная дорога должна платить за транспортировку семьи к нацистам» . Проверено 15 ноября 2012 года .
  149. ^ Canellas, Claude (27 марта 2007). «Суд отменяет постановление SNCF о депортации нацистов» . Рейтер . Проверено 15 ноября 2012 года .
  150. ^ a b Zeitvogel, Карин (20 мая 2011 г.). «Губернатор США подписывает закон о раскрытии информации о Холокосте» . Европейская еврейская пресса . Архивировано из оригинального 14 апреля 2013 года . Проверено 16 ноября 2012 года .
  151. ^ a b Витте, Брайан (19 мая 2011 г.). «Губернатор штата Мэриленд подписывает закон о роли компании во Второй мировой войне» . Businessweek . Архивировано из оригинального 12 марта 2016 года . Проверено 16 ноября 2012 года .
  152. ↑ Самуэль, Генри (30 августа 2010 г.). «SNCF откроет военные архивы Калифорнии» . Телеграф . Лондон . Проверено 16 ноября 2012 года .
  153. ^ Weikel, Dan (2 октября 2010). «Шварценеггер наложил вето на законопроект, требующий от железнодорожных компаний, заинтересованных в проекте поезда, раскрывать информацию о деятельности времен Второй мировой войны» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 16 ноября 2012 года .
  154. ↑ Скофилд, Хью (13 ноября 2010 г.). «SNCF приносит свои извинения за участие в депортации евреев во время Второй мировой войны» . BBC News . Проверено 15 ноября 2012 года .
  155. ^ Ganley, Элейн (14 ноября 2010). «SNCF, Французская железная дорога, приносит свои извинения за роль Холокоста перед заявкой Флориды» . The Huffington Post . Проверено 16 ноября 2012 года .
  156. ^ a b Голландские новости - Архивировано 11 декабря 2007 г. на Wayback Machine.
  157. ^ Gigliotti, Simone (2009). Путешествие на поезде: транзит, плен и свидетельство Холокоста . Книги Бергана. ISBN 978-0-85745-427-0.

Рекомендации

  • Давидович, Люси С. (1986). Война против евреев, 1933–1945 гг . Нью-Йорк: Свободная пресса. ISBN 978-0-02-908030-6.
  • Хильберг, Рауль (2003). Уничтожение европейских евреев . Нью-Хейвен, Коннектикут: Издательство Йельского университета. ISBN 978-0-300-09557-9.
  • Кранцлер, Дэвид (2000). Человек, который остановил поезда до Освенцима: Джордж Мантелло, Сальвадор и «Звездный час Швейцарии» . Сиракузы, Нью-Йорк: Издательство Сиракузского университета. ISBN 978-0-8156-2873-6. Лауреат Премии Эгита 1998 года (Гистадрут) за лучшую рукопись о Холокосте.
  • Гурдус, Люба Кругман (1978). Поезд смерти: личный отчет пережившего Холокост . Нью-Йорк: Национальный совет по искусству в еврейской жизни. ISBN 978-0-89604-005-2.
  • Хеди Энгельберг (1997). «Поезда Холокоста» . Enghelberg.com, исправленная.

внешняя ссылка

  • Транспорты к вымиранию: Холокост Депортация базы данных на Яд Вашем сайте
  • Видео депортации , неизвестное место в Польше сотрудниками СС и польской синей полиции .