Honda Civic (шестое поколение)

Эта статья может потребовать очистки, чтобы соответствовать стандартам качества Википедии . Нет очистки причина не была указана. Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, если можете. ( Декабрь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Honda Civic шестого поколения (EJ / EK / EM)
Обзор
Производитель	Хонда
Также называемый	Honda Ballade (Южная Африка) Honda Civic Ferio (седан, Япония и Индонезия) Yancheng YC7150 (Китай; СП )
Производство	Сентябрь 1995 - август 2000
Модельные годы	1996–2000 [1]
сборка	Суиндон , Соединенное Королевство ( HUM ) Сузука , Япония Восточная Либерти , Огайо , США ( ELAP ) Аллистон, Онтарио , Канада ( HCM ) Аюттхая , Таиланд Северная Джакарта , Индонезия Лахор , Пакистан ( Honda Atlas ) Арагуа , Венесуэла Сумаре , Бразилия (Honda Brazil ) ЮАР Синьчжу , Тайвань Нельсон, Новая Зеландия(Honda New Zealand) Гебзе , Турция (Завод Honda Gebze) Санта-Роза-Сити , Лагуна , Филиппины , Куала-Лумпур , Малайзия Гуанчжоу, Гуандун , Китай
Дизайнер	Масакадзу Удагава; Ёси Кигойоши (1993) [2]
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактная машина
Тип кузова	2-дверное купе (EJ6 / 7/8 / EM1) 3-дверный хэтчбек (EJ6 / EK1 / 2/3/4/9) 4-дверный седан (EJ6 / 9) 5-дверный лифтбэк (на основе Домани , MA / MB / MC ) 5-дверный универсал ( Orthia ) 5-дверный универсал (Aerodeck - на базе Домани )
Макет	Передний двигатель, передний привод / полный привод
Связанный	Хонда Сити Хонда CR-V Хонда Домани Хонда Интегра Хонда Интегра SJ Хонда Ортия Хонда Партнер Acura EL Isuzu Gemini Isuzu Vertex Rover 200 Rover 400
Трансмиссия
Двигатель	1,3 л D13B4 I4 1,4 л D14A3 / A4 / A7 / A8 I4 1,5 л D15Z4 / Z6 I4 1,6 л D16Y4 I4 (версия для Австралии) 1,6 л D16Y5 / Y7 / Y8 I4 1,6 л B16A2 I4 1,6 л B16B VTEC I4 2,0 TD с турбонаддувом I4 дизель
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая 4-ступенчатая автоматическая вариатор - только HX
Размеры
Колесная база	103,2 дюйма (2621 мм)
Длина	164,5 дюйма (4178 мм) (хэтчбек 1995-98) 164,2 дюйма (4171 мм) (1999–2000 хэтчбек) 175,1 дюйма (4448 мм) (купе и седан)
Ширина	67,1 дюйма (1704 мм) (Int'l) 66,7 дюйма (1694 мм) (Япония)
Высота	54,1 дюйма (1374 мм) (купе) 54,7 дюйма (1389 мм) (седан)
Снаряженная масса	2519 фунтов (1143 кг)
Хронология
Предшественник	Honda Civic (пятое поколение)
Преемник	Honda Civic (седьмое поколение)

Шестое поколение Honda Civic была введена в 1995 году с 3-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 2-дверных купе стилей тела, тиражирование линейку своего предшественника. Пятидверный хэтчбек также был произведен для замены хэтчбека Honda Concerto в Европе, но эта модель, хотя и использовала тот же язык дизайна, что и остальная часть модельного ряда Civic, была довольно отличной от хэтчбека версии Honda Domani , разделяя это платформа автомобиля, которая была связана с Civic пятого поколения (EG / EH / EJ). Domani заменил седан Concerto в Японии, в то время как седан Concerto был напрямую заменен седаном Civic шестого поколения на других рынках. Также были предоставлены два вагона; JDM Orthia, основанный на линейке седана Civic / 3-дверного хэтчбека и модели 5-дверного хэтчбека / модели Domani, продаваемой в Европе как Civic Aerodeck . Ни то, ни другое не предлагалось в Северной Америке. 5-дверный хэтчбек Civic также лег в основу Rover 400 1995 года, хотя версия Rover с 4-дверным седаном сильно отличалась от Domani.

На момент своего появления в 1995 году он в третий раз получил премию « Автомобиль года в Японии ».

Комплекты отделки и оборудование (Северная Америка) [ править ]

Купе : в кузове купе были доступны следующие варианты отделки: EJ6 (US DX, Canadian DX и DX-G), EJ7 (US HX), EJ8 (US EX, Canadian Si) и EM1 (только 1999 и 2000; США Si, Canadian SiR, австралийский VTi-R).

Хэтчбек : в кузове хэтчбек были доступны отделки EJ6 (США CX и DX, канадские CX / CX-G / DX / SE), EJ9 ^[3] (модель 1,4 л SOHC ), EK1 (модель SOHC VTEC-E 1,5 л. ), EK2 (модель 1,3 л), EK3 (модель SOHC VTEC-E объемом 1,5 л), EK4 (японский SiR, европейский SiR и / или VTi, австралийский и новозеландский VTi-R), EK6 (японская модель 1,6 л SOHC), EK7 (японская модель 1,6 л SOHC) и EK9 (японская модель R).

Седан : в кузове седан были доступны следующие варианты отделки салона: EJ6 (US DX / LX / VP, Canadian EX / LX), EJ8 (US EX), EJ9 (1,4-литровая модель SOHC), EK1 (1,5-литровая модель SOHC VTEC-E). , EK2 (модель 1,3 л), EK3 (модель SOHC 1,5 л), EK4 (японский Si, европейский SiR и / или VTi), EK5 (японская модель 1,6 л SOHC 4WD), EK8 (модель 1,6 л SOHC для Японии) и EN1 ( США GX).

CX : базовый пакет отделки салона, доступен только как хэтчбек. Назначенный очень экономно (без стандартного радио или усилителя руля), он был оснащен 13-дюймовыми колесами, четырехколесной подвеской на двойных поперечных рычагах, двумя подушками безопасности, раздельным / складывающимся задним сиденьем и сиденьем для пяти человек. В 1997 году CX добавил 14-дюймовые колеса в качестве стандартного оборудования. В 2000 году в CX в качестве стандартного оборудования было добавлено рулевое управление с регулируемым наклоном. ^[4]

DX : доступен в версии хэтчбек, купе или седан. Он включал в себя все стандартное оборудование от CX плюс рулевое управление наклоном и радио AM / FM. Усилитель руля входил в стандартную комплектацию всех седанов и купе при заказе с автоматической коробкой передач. В 1997 году DX добавил 14-дюймовые колеса в качестве стандартного оборудования. ^[5]

LX : Доступен только в четырехдверном исполнении. Он включал в себя все стандартное оборудование от DX плюс 14-дюймовые колеса, электрические стеклоподъемники, электрические замки, зеркала с электроприводом, гидроусилитель руля, передний стабилизатор поперечной устойчивости, передний центральный подлокотник с вещевым отделением, освещение грузового пространства, круиз-контроль и тахометр. В 1997 году LX добавил кондиционер в качестве стандартного оборудования.

EX : Доступен как купе, так и седан. Он включал в себя все стандартное оборудование от LX, а также более мощный двигатель SOHC VTEC , люк с электроприводом, кондиционер, систему удаленного доступа, а также боковые зеркала заднего вида и боковые молдинги, окрашенные в цвет кузова. АБС была стандартной только для седана и опциональной для купе, если была оснащена автоматической коробкой передач. В 1999 году EX добавил CD-плеер в качестве стандартного оборудования. ^[6]

HX : Доступный только как купе, этот пакет отделки салона был специально разработан для повышения топливной экономичности. Это была единственная доступная версия с вариатором (бесступенчатая трансмиссия), хотя покупатели могли также выбрать 5-ступенчатую механическую коробку передач. Он включал в себя все стандартное оборудование от DX, а также двигатель VTEC-E немного большей мощности , легкосплавные диски, электрические стеклоподъемники, электрические замки, усилитель руля и тахометр. ^{[7] [8]}

GX : представленный в 1997 году и доступный как седан только для покупки автопарком, этот пакет отделки салона был специально разработан для работы на природном газе. См. Подробности и ссылки на Honda Civic GX .

ВП : Представленный в 1998 году и доступный только в кузове седан, эта отделка салона была разработана как «ценностный пакет» по сравнению с DX. Он включал в себя все стандартное оборудование от DX плюс автоматическую коробку передач, электрические замки, проигрыватель компакт-дисков, кондиционер, вход без ключа и специальную окраску.

В большинстве пакетов отделки было стандартное радио AM / FM в центральной приборной панели с ЖК-дисплеем с подсветкой (за исключением того, что у CX не было радио), но ведомый кассетный плеер или проигрыватель компакт-дисков был доступен через опции, установленные дилером, и был установлен в передней части консоли и не было видно, когда подстаканник был открыт. В комплектациях EX был стандартный ведомый кассетный плеер. Дилеры также предлагали кассетные AM / FM-кассеты и AM / FM CD-деки взамен стандартного радио. Все автомобили были оснащены четырьмя динамиками (за исключением EX, который включал два дополнительных твитера, расположенных на передних дверях), радио-проводкой (подготовительной) и антенной, независимо от того, было ли у них радио.

Si [ править ]

После короткого перерыва в 1999 году снова появился Civic Si, доступный только в кузове купе. С принятием значка VTi в Европе и значков SiR и Type R в Японии для спортивных вариантов Civics, Si стал в первую очередь значком, характерным для США, и эта тенденция бренда будет продолжаться в последующих поколениях Civic. Разгоняясь от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 7,1 секунды, комплектация Civic Si 1999 года оснащалась 1,6-литровым двигателем B16A2, который развивал мощность 160 л.с. (119 кВт) при 8000 об / мин и 111 фут-фунт крутящего момента при 7000 об / мин. . Будучи похожим на силовую установку Del Sol VTEC, Civic Si обнаружил некоторые заметные отличия, которые включают в себя увеличенный корпус дроссельной заслонки, улучшенный впускной коллектор, усиленные шатуны, поршни с низким коэффициентом трения / высоким содержанием кремния, полностью противовес коленчатого вала и выхлопная система с патрубками большего диаметра.Благодаря хорошей экономии топлива (27/31 миль на галлон по городу / шоссе) и более популярной форме купе, пакет отделки салона завоевал признание, несмотря на короткий производственный цикл.^[9]

В Канаде Acura EL не использует отделку Type-S .

Отличия от стандартного Civic включали более жесткие пружины с прогрессивной динамикой, более жесткие передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, а также распорку опоры, которая способствовала более пологому повороту. Он был доступен только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, выхлоп был модернизирован до 2 1/4 дюйма, чтобы уменьшить противодавление, стандартное оборудование также включало дисковые тормоза со всех сторон. Эстетические изменения внешнего вида по сравнению с комплектацией LX / EX были минимальными: пакет отделки Si включает более низкий профиль и более широкий 15-дюймовый комплект колес / шин, тонкий спойлер на подбородке, окрашенные боковые пороги и эмблему Si. Есть электрические замки, электрические стеклоподъемники, проигрыватель компакт-дисков, круиз-контроль, кондиционер, люк с электроприводом и рулевое управление с регулируемым наклоном. ^[10] Что касается салона, Si шестого поколения также имеет регулировку наклона нижней подушки, обтянутое кожей рулевое колесо, дистанционный доступ без ключа и красную приборную панель с логотипом Si.

Цвета краски [ править ]

Цвета, доступные в США, были следующими:

1996: Cyclone Blue Metallic (седан), Cypress Green Pearl (купе и седан), Midori Green Pearl (хэтчбек), Granada Black Pearl (хэтчбек, купе), Frost White (купе и седан), New Vogue Silver Metallic (хэтч), Milano Red (купе), Island Coral Pearl (купе и седан) и Roma Red (люк).

1997: Cyclone Blue Metallic (седан DX и LX), Cypress Green Pearl (купе и седан DX и EX), Granada Black Pearl (седан LX и EX, купе и люк DX) Frost White (купе и седан DX и EX), New Vogue Silver Metallic, Dark Amethyst Pearl (люк), Milano Red (купе), Inza Red Pearl (седан LX) и Roma Red (люк).

1998: Cyclone Blue Metallic (седан), Cypress Green Pearl (купе и седан), Taffeta White (купе и седан), New Vogue Silver Metallic, Flamenco Black Pearl, Dark Amethyst Pearl (люк), Milano Red (купе) и Roma Red. (люк).

1999: Electron Blue Pearl (Si купе), Iced Teal Pearl (седан), Clover Green Pearl (купе и седан), Taffeta White (купе и седан), New Vogue Silver Metallic (люк), Flamenco Black Pearl (люк и купе) , Dark Amethyst Pearl (люк), Milano Red (купе) и Roma Red (люк).

2000: Electron Blue Pearl (Si купе), Iced Teal Pearl (седан), Clover Green Pearl (купе и седан), Taffeta White (купе, хэтчбек и седан), New Vogue Silver Metallic, Flamenco Black Pearl, Milano Red (купе) , Roma Red (хэтчбек), Vintage Plum Pearl (седан) и Titanium Metallic (седан).

Подтяжка лица [ править ]

В 1998 году для модели 1999 года Civic претерпел некоторые обновления как в интерьере, так и в экстерьере. Эти изменения могут отличаться в зависимости от страны происхождения автомобиля. Например, в некоторых европейских странах не было изменений дизайна зоны климат-контроля или задней части моделей седанов.

Обновленные автомобили подверглись фейслифтингу, включая новую решетку радиатора, новые фары, новый передний бампер, крылья и капот, а также измененный дизайн задних фонарей. Модели купе и седаны также получили небольшую переработку нижней части заднего бампера. На седанах до рестайлинга стоп-сигналы находились наверху заднего хода и поворотников; в версии с фейслифтингом фонари заднего хода и поворота располагались поверх стоп-сигналов. Для купе и хэтчбека компоновка осталась прежней; однако линзы заднего указателя поворота стали прозрачными / белыми вместо желтого цвета, чтобы соответствовать фонарям заднего хода (сами лампы указателей поворота теперь были желтыми).

Внутри центральная консоль претерпела изменения. Раздвижные элементы управления воздушной системой были заменены поворотными, что освободило место для размещения увеличенного радио, в которое входил кассетный плеер или проигрыватель компакт-дисков. Раньше из-за большого размера элементов управления вентиляцией размер радиоприемника уменьшался, что требовало наличия ведомого кассетного плеера или проигрывателя компакт-дисков в нижней части консоли.

Двигатели [ править ]

Внутренний рынок США (USDM) [ править ]

Пакеты отделки CX, DX, VP и LX использовали двигатель SOHC 16v D16Y7 . Он производил 106 л.с. (79 кВт) при 6200 оборотах в минуту и ​​140 Нм крутящего момента при 4600 оборотах в минуту, со степенью сжатия 9,6: 1. Впрыск топлива был многоточечным. ^[11]

В комплектацию HX входил двигатель SOHC 16v D16Y5 на обедненной смеси с системой VTEC-E . Он производил 115 л.с. (86 кВт) при 6300 об / мин и 104 фунт-фут (141 Н · м) крутящего момента при 5400 об / мин, со степенью сжатия 9,4: 1. Впрыск топлива был многоточечным. ^{[12] [13]}

Триммер EX (канадский триммер Si) имел двигатель SOHC 16v D16Y8 с системой VTEC . Он производил 127 л.с. (95 кВт) при 6600 оборотах в минуту и ​​107 фунт-фут (145 Нм) крутящего момента при 5500 оборотах в минуту, со степенью сжатия 9,6: 1. Впрыск топлива был многоточечным. ^{[14] [15]}

Si , отделка (канадский SiR отделка) использовали Dohc 16v B16A2 двигатель с VTEC . Он производил 160 л.с. (119 кВт) при 7600 об / мин и 111 фунт-фут (150 Нм) крутящего момента при 7000 об / мин, со степенью сжатия 10,2: 1. Впрыск топлива был многоточечным. ^{[16] [17]}

В комплектацию GX входил двигатель D16B5, рассчитанный на работу на сжатом природном газе. У него была степень сжатия 12,5: 1.

Другие рынки [ править ]

В Великобритании, Европе, Южной Африке и на Филиппинах в период с 1996 по 2000 год было выпущено несколько седанов и Aerodeck с двигателями B16A1, B16A2, B18B и даже B18C.

На ближневосточном рынке Civic поставлялся с двигателем D15Z4 мощностью 105 л.с. (78 кВт) для комплектаций LXi и EXi.

Япония [ править ]

В Японии наименее дорогим комплектом отделки был EL (а также недолговечный специальный вариант отделки EL-II), оснащенный двигателем D13B объемом 1343 куб. См и мощностью 91 л.с. (67 кВт) при 6300 об / мин. Что касается большинства Civics шестого поколения, то это был дизайн SOHC 16v. ^[18]

В Японии Civic Ferio SiR использовал двигатель B16A второго поколения, в то время как в других комплектациях использовались двигатели D15B, D16A или D13B.

Австралийский рынок [ править ]

в Австралии поставлялось большинство комплектаций, например, CXi и GLi с двигателем D16Y4 ; отделка седана VTi имела D16Y5 , купе VTI - D16Y8, а VTi-R ek4 Hatchback и Coupe - двигатель B16A2.

Передачи [ править ]

Большинство пакетов отделки салона (DX, LX, EX, Si) были доступны со стандартной 5-ступенчатой механической коробкой передач с гидравлическим сцеплением или дополнительной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач . Различные комплекты шестерен и бортовые передачи использовались между комплектациями и годами выпуска, в результате получили 4 различных комбинации механической трансмиссии:

Хэтчбек CX / DX, HX Coupe: высокая передача с главной передачей 3,722

DX / LX купе / седан: та же передача, что и у хэтчбека CX / DX и купе HX, но с главной передачей 4.058

Хэтчбек / купе / седан EX: более короткая передача, чем у всех вариантов, за исключением Si с главной передачей 4,25

Si Coupe: Самая короткая передача из всех Honda Civics 6-го поколения, главная передача 4.4, доступная только с механической коробкой передач.

Комплектация HX предлагалась с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или бесступенчатой трансмиссией с бесступенчатой трансмиссией, которая предлагала три диапазона движения: D (стандартные передаточные числа для нормального вождения), S (вторичные передаточные числа для энергичной езды с более высокими оборотами двигателя) и L (самые низкие передаточные числа). передаточные числа для обеспечения максимального торможения двигателем и максимальной мощности). Обычная 4-ступенчатая автоматическая коробка передач отсутствовала в комплектации HX. Также был произведен вариант JDM, названный Civic RTi, с механической и автоматической коробками передач в сочетании с полноприводной компоновкой Honda в реальном времени.

Для DX / LX / EX Civics, оснащенных автоматической коробкой передач, единственная разница между DX / LX и EX заключается в том, что у EX несколько более короткая передача на 1–3 передачах, но в остальном такое же передаточное число 4-й передачи 0,638 и главная передача 4,357. соотношение. ^[19]

Вес [ править ]

По всему миру [ править ]

Седан JDM Civic (известный как Civic Ferio Si) имел двигатель DOHC VTEC B16A мощностью 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) , задние подголовники, ручку переключения передач в стиле Integra Type-R, уникальную ткань для сидений и те же 15-дюймовые легкосплавные диски. который также появился на американском рынке Civic Si Coupé в 1999–2000 гг. Другие модели JDM Ferio включали модель с приводом на четыре колеса RealTime и задним стеклоочистителем в заднем стекле седана, чего не было на других рынках.

Канада [ править ]

Канадские пакеты отделки салона были в основном похожи на американские, хотя и с другими обозначениями. Канадские седаны Civic выпускались в версиях LX, EX и SE, ^[20] которые примерно соответствуют американским DX и LX; Канадского аналога американского седана EX под брендом Honda не существовало - на канадском рынке это место заняла только Acura EL . Канадские купе Civic выпускались в версиях DX, Si и SiR, эквивалентных DX, EX и Si в Соединенных Штатах. Только седан EX, купе Si и купе SiR имели электрические замки и электрические стеклоподъемники, купе Si и SiR были единственными канадскими комплектациями Civic с люком с электроприводом . Все седаны и купе имели доступный пакет опций для групп, в который добавлялись кондиционер и антиблокировочная система тормозов. Хэтчбеки, доступные только в комплектациях CX и DX, продавались какэкономичные автомобили ; как и в США, у них не было ни одного из преимуществ других комплектаций в линейке Civic, даже в качестве опций. Все седаны, купе и хэтчбек DX имели по две передние подушки безопасности ; в то время как у хэтчбека CX была только боковая подушка безопасности водителя .

Канадские комплектации SiR и Si включали ABS и зеркала с подогревом, которые лучше подходили для канадского климата долгой зимы, чего не было в комплектациях American Si. Канадский SiR также был доступен в цвете New Vogue Silver Metallic, которого не было для отделки American Si.

Хэтчбек Civic DX Special Edition (SE) был специальной комплектацией, выпущенной только в 2000 году. Автомобиль был похож на канадский хэтчбек DX, но поставлялся с дополнительными стандартными деталями, включая сетчатые 14-дюймовые колеса (идентичные дополнительным колесам на японском рынке, начиная с предыдущего поколения Civic, и по дизайну аналогичны обычным третьим поколениям 15). -дюймовые сетчатые диски Integra), боковые зеркала и молдинги в цвет кузова, среднее крыло и специальный значок на задней части люка.

Австралия [ править ]

Civic был представлен в 1996 году с двумя двигателями объемом 1,6 литра. Двигатель VTEC D16Y8 (95 кВт) был найден в купе VTI (EJ8), в то время как двигатель без VTEC D16Y4 (88 кВт) был стандартным для всего диапазона моделей GLi и CXi (EK1), с дополнительной 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач в обеих моделях. CXi и GLi или вариатор в VTi. Высокопроизводительный (118 кВт) двигатель B16A2 VTEC был представлен позже и доступен в кузове ek4, известном как VTi-R. В 2000 году кузов VtiR больше не был доступен как хэтчбек ek4 и вместо этого продавался как купе em1.

Indy Special Также в Австралии была доступна специальная желтая версия ek1 civic под названием Indy Special. Название было вдохновлено автогонками Indy. ^[21]

Азиатский SiRII [ править ]

С 1996 по 2000 год Honda производила Civic SiRII с двигателем B16A, но он был доступен только на азиатском рынке. Этот двигатель производил (160 л.с. (120 кВт) при 7800 оборотах в минуту с рабочим объемом 1595 куб.

Филиппины [ править ]

Шестое поколение Civic было первоначально выпущено в 1996 году с двумя пакетами отделки: LXi с двигателем SOHC D15Z4 объемом 1,5 л, отличным от VTEC, и VTi с двигателем SOHC D16Y5 VTEC-E 1,6 л. Оба поставлялись с обычными передними дисковыми тормозами и задними барабанными тормозами. Выбор трансмиссии был 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической, доступной в обеих комплектациях. Во время фейслифтинга 1999 года была представлена ​​версия SiR. Он имел двигатель B16a2 (P6ZD1) 1,6 л DOHC VTEC и изначально был доступен в вариантах цвета nighthawk black, tafetta white и страстно-оранжевого цвета. Затем последовали варианты цвета Formula red и sunburst yellow с серебряными вставками на центральной консоли. Другими заметными отличиями были сетчатая решетка (как у EK9), трехспицевый руль с красной прострочкой, 15-дюймовый Enkei.колесные диски (аналогично USDM Si и JDM Vi-RS), прошитая кожей ручка переключения передач (аналогична JDM SiR), передняя верхняя распорка, CD-плеер Kenwood, большие передние и задние дисковые тормоза, уникальные цвета ткани салона и дополнительная передняя подбородок и спойлер. Единственным выбором для трансмиссии была 5-ступенчатая механическая коробка передач.

Япония [ править ]

Был также Civic Type R , продаваемый только на внутреннем рынке Японии и доступный только как хэтчбек и 5-ступенчатая механическая коробка передач с LSD в качестве единственной доступной трансмиссии. Эта модель была оснащена двигателем B16B (185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.) при 8200 об / мин) (AKA PCT), который по сути является разрушенной, но мощной версией двигателя B18C от Integra Type R.. Шасси получило обозначение EK9. EK9 был очень особенным, поскольку он был основан на JDM EK4 SiR, но был снят с производственной линии и получил дополнительное усиление шасси и корпуса. Вес также был тщательно удален, чтобы создать ощущение легкого гоночного автомобиля. Другими дополнениями к EK4 были более крупные тормоза, ступица колеса с 5 шпильками, более быстрое передаточное число, специально настроенная подвеска, сиденья Recaro , рулевое колесо MOMO , титановая ручка переключения передач, передний спойлер, заднее крыло, дымчатые фары и двигатель ручной сборки, который воплощал в себе гоночный дух Хонды. Этот двигатель отличался отполированной вручную головкой блока цилиндров, облегченным маховиком, измененными профилями кулачков, поршнями с высокой степенью сжатия и сбалансированным коленчатым валом. Коробка передач была винтовой.дифференциал повышенного трения .

Civic Ferio Vi-RS [ править ]

Рассмотренный как « дополнительный спортивный » версии Honda Civic Ferio, в Honda Civic Ferio Vi-RS 1,5-литровый, четыре-дверный седан был продан в японском внутреннем рынке только. Он имеет 1,5-литровый трехступенчатый VTEC D15B , пятиступенчатую механическую или мультиматическую трансмиссию CVT. Civic Vi-RS имел трехпозиционный переключатель, установленный на правой стороне рулевого колеса с маркировкой D, S1 или S2. Эти настройки повлияли на то, какой кулачок использовался, отображение топлива и воздуха в ЭБУ и поведение коробки передач (в автоматике). S2 был самым спортивным режимом.

Южная Африка [ править ]

В Южной Африке 3-дверный хэтчбек продавался под шильдиками «Civic Coupe» (до рестайлинга) и «Civic» (рестайлинг). 4-дверный седан продавался под маркой " Ballade".Заводская табличка. В Южной Африке 2-дверное купе Civic (Si) не было доступно. Коды шасси также отличались от других рынков: SO3 (гражданский хэтчбек) и SO4 (седан Civic / Ballade). Type R никогда не выпускался на юг. Африканский рынок. Двигатели SOHC VTEC также отсутствовали. Варианты южноафриканских моделей: Civic 150i (D15Z4), Civic 160i (D16Y9), Civic VTEC (B16A6), Ballade 150i (D15Z4), Ballade 160i (D16Y9), Ballade 180i ( B18B4) и Ballade VTEC (B16A6). Модель VTEC Civic и Ballade были моделями с высочайшими техническими характеристиками, которые можно было купить в то время. Хотя модели VTEC поставлялись с меньшим рабочим объемом, мощность была больше благодаря системе VTEC. Кожаные сиденья с электроприводом электрические стеклоподъемники и лучшая производительность - все это было в моделях VTEC (Civic или Ballade). Так как Honda в SA в то время распространялась Mercedes-Benz SA,многие модели использовали некоторую отделку Mercedes, например кожаную отделку и систему сигнализации наМодели Ballade и Civic VTEC. Также была выпущена версия AMG Ballade с производительной выхлопной системой и элементами кузова AMG. ^{[ необходима цитата ]}

Европа - MA / MB / MC пятидверный Civic / Civic Aerodeck [ править ]

Основанная на Domani , который, в свою очередь, был механически похож на Civic пятого поколения, эта версия продавалась в Европе как MA / MB / MC Civic и Civic Aerodeck. Он выпускался в моделях пятидверный хэтчбек и Aerodeck (Estate) в различных комплектациях и размерах двигателей. Название Aerodeck ранее использовалось на Honda Accord Aerodeck , который представлял собой двухдверный универсал, широко известный в Европе как стрелковый тормоз . 1,4 л (D14A2 / A5 / A7), 1,5 л (D15Z8 / Z6), 1,6 л (D16Y2 / Y3, D16W2 / W3, D16B2 и т. Д.) И 1,8 л ( B18C4) бензиновые двигатели были в наличии. Они поставлялись с пятидверным кузовом и топливным баком на пятьдесят пять литров, АБС, подушками безопасности водителя и пассажира, гидроусилителем руля и зеркалами заднего вида с электроприводом, среди прочего. Более поздние модели поставлялись с кондиционером в стандартной комплектации. Модель 1.8 VTi была флагманской моделью (подробно описанной ниже) с самым большим бензиновым двигателем, который был передан MA MB MC Civics. Civics на базе Domani были также доступны с дизельным двигателем Rover L-Series, который представлял собой 2-литровый восьмиклапанный двигатель с турбонаддувом с прямым впрыском (20T2N, 20T2R); существенное дополнение на европейском рынке. Позже дизельные двигатели появились с промежуточными охладителями. Коды шасси, обозначенные для этой модели и поколения Civics, были кодами шасси MA8, MA9, MB1, MB2, MB3, MB4, MB6, MB7 и MB8 для лифтбэка, а коды шасси Aerodeck - MB9, MC1, MC2, MC3, и MC9. По сравнению с оригинальным Domani, у Liftback и Aerodeck был новый интерьер, похожий на интерьер более престижного Rover 400 . У Honda было долгое партнерство с группой Rover, у которой в то время не было достаточно средств на инструменты для производства полностью нового автомобиля, что позволило Rover создать своего собственного конкурента C-сегмента, основанного на дизайне Domani. оболочка и использование многих ее основ для производства Rover 400/45 и более поздних моделей MG ZS.. Rover внес в основном косметические изменения (в том числе передние крылья / крылья, капот, фары, бамперы, задние фонари и дверь багажника были другими на Rover, а также более дорогие материалы салона и более широкое использование дерева и наклеек), чтобы иметь совершенно новый дизайн. демонстрационные залы, что было очень рентабельно, но разделяло мнение энтузиастов бренда.

1,8 / 1,6 VTi [ править ]

Как и все модели Honda того времени, VTi обозначал включение технологии Honda VTEC . На задних дверях, а также на кромках переднего / заднего бампера и боковых юбках (в моделях VTI-S) имелся значок VTi сзади и наклейки с надписью «DOHC VTEC». В 1996 году была представлена ​​модель VTi, а затем ограниченная серия VTI-S. VTI выпускался в двух вариантах: хэтчбек и седан DOHC 1.6 VTi ( двигатель B16A2 ) и DOHC.Пятидверный 1.8 VTi (с более крупным B18C4). Автомобиль 1.6 VTi на самом деле был немного быстрее в ускорении, чем 1.8 из-за другого передаточного числа. 1.6 был также более легким двигателем в более легкой машине, помогая сократить время разгона 0-60 миль / ч (97 км / ч) примерно на 0,3 секунды. Передние / задние дисковые тормоза были стандартными на всех версиях VTi / VTi-S. Пятидверные версии (VTi / VTi-S) включали дифференциал повышенного трения Torsen , что означало, что они быстрее выходили из поворотов, чем 1.6 (трехдверный), благодаря более эффективному ускорению на выходе из поворотов.

1.8 VTi Civic поставлялся с множеством стандартного оборудования, часть которого отсутствовала в трехдверных (1.6) эквивалентах. Стандартная спецификация 1.8 включает:

Экстерьер: передняя губа / спойлер, задний спойлер багажника со встроенным стоп-сигналом, омыватели фар, люк с электроприводом, цветные зеркала, цветные дверные ручки, цветные передние задние бамперы, передние противотуманные фары и легкие легкосплавные диски Speedline с 5 спицами.

Интерьер: Уникальные полукожаные сиденья в спортивном стиле (полностью кожаные по желанию), передние / задние электрические стеклоподъемники, зеркала заднего вида с электроприводом / обогревом, кондиционер, регулятор освещенности приборной панели, передние и задние подголовники и кожаный руль с красной прострочкой.

Ограниченные издания Соединенного Королевства [ править ]

VTi-S

Пятидверный MB6 VTi-S выпускался ограниченным тиражом в 500 экземпляров каждого типа кузова и продавался только в цвете Honda «Pirates Black» с бамперами цвета кузова. VTI-S улучшил внешний вид стандартного пятидверного Civic VTi с более выраженной передней кромкой, а также задней кромкой на бамперах и другими боковыми юбками. Спецификация VTi-S также включала хромированную / алюминиевую ручку переключения передач (серебристый / черный пластик на более поздних моделях VTiS), коврики VTI-S и значки на задней двери. Он также был оснащен легкими 15-дюймовыми легкосплавными дисками Speedline Chrono с конструкцией с раздельными спицами. Более поздние модели VTi-S поставлялись с легкими легкосплавными дисками Speedline «вентилятор». В остальном они идентичны обычным VTi. Циферблаты приборов на более поздних моделях VTi-S немного изменились, теперь с курсивной нумерацией.

Трехдверный EK4 VTi-S был произведен только в 1998 году, и за это время было произведено 200 автомобилей, все с регистрационными знаками «R». Как и MB6 VTi-S, EK4 VTi-S был основан на стандартном люке VTi, с отличиями в окраске Starlight Black, кромках / юбках переднего и заднего бампера, заднем среднем спойлере, 15-дюймовых легкосплавных дисках Speedline Chrono, приборной панели. В кластере использовалась белая нумерация на спидометре, указателе уровня топлива и т. д., а не оранжево-красная, как в обычном VTi, но все еще сохранились красные иглы. Значки на багажнике с надписью «Honda», «Civic», «1.6VTi» и «VTEC» 'были заменены одним значком VTi-S, а также были легкосплавная ручка переключения передач и коврики VTi-S. Механически и с точки зрения производительности он идентичен обычному EK4 VTi. Из-за проблемы с процессом регистрации многие подлинный VTi-S 'не значились в бортовых журналах как VTi-S, но как VTi, а обычные VTi Civics были зарегистрированы как VTi-S; эта проблема также коснулась специального выпуска EK4 Civic Jordan, некоторые из которых также были зарегистрированы как VTi-S.

Гражданская Иордания

В память о команде Honda (Mugen) Jordan F1. Специальная ограниченная серия Honda Civic VTi из 500 автомобилей (3-дверная модель EK4) была создана с собственной подписью Эдди Джордана с конкретным номером, нанесенным на нее на центральной консоли. Этот автомобиль продавался в 1999–2000 годах. Он имел те же базовые характеристики, что и EK4 VTi, но в него входили дополнительные элементы: краска Sunlight Yellow, желто-черный кожаный салон, наклейки Jordan по бокам и сзади автомобиля, а также прошитые на сиденьях и ковриках пола. Как и Renault Clio Williams , команда Jordan не принимала участия в разработке автомобиля.

Rover 400, 45 и MG ZS [ править ]

Компания Rover разработала эти автомобили на базе европейского Civic на базе Honda Domani с использованием собственных двигателей. Великобритания, произведенная с учетом стиля и внутренних спецификаций, была ориентирована в первую очередь на рынок Великобритании. В ранних автоматических 400-х использовался двигатель Honda 1.6 D-серии, перешедший с R8 Rover 200/400, в то время как Honda использовала конкурентоспособный дизельный двигатель Rover серии L для европейского Civic в этом поколении.

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Honda Civic (1995) .