Honda VT1100 - это мотоциклетный двигатель, который использовался в линейке мотоциклов Honda Shadow 1100 с момента его дебюта в 1985 году до окончания производства в 2007 году. За этот 22-летний период были внесены минимальные изменения.
Это V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением объемом 1099 кубических сантиметров (67,1 куб. Дюйма) с углом обзора 45 градусов . Он имеет диаметр отверстия и ход поршня 87,5 мм x 91,4 мм при степени сжатия 8: 1. Это одинарный верхний кулачок SOHC , V2 с приводом от вала , с 3 клапанами и 2 свечами зажигания на цилиндр. Клапаны имеют гидравлический привод, поэтому они практически не требуют обслуживания в течение всего срока службы двигателя. Они поставляются с двойными карбюраторами CV с диафрагмой диаметром 36 мм и твердотельным цифровым зажиганием.
В зависимости от применения и настройки модели коленчатого вала с двумя штифтами вырабатывают на коленчатом валу (тормозная мощность) ~ 62 лошадиных силы (46 кВт) при 5000 об / мин и ~ 69 фунт-сила-фут (94 Н · м) при 2750 об / мин. Модели с одним штифтом кривошипа производили примерно на 10 лошадиных сил (7,5 кВт) и на 10 фунтов силы-фут (14 Н · м) меньше. Модели 1985-1986 годов производили около 78,4 л.с. при 6000 об / мин и 73 фунт-фут при 4500 об / мин. Эти двигатели поставлялись с 5-ступенчатой механической коробкой передач (1985-1986, 1997-2007) или 4-ступенчатой механической коробкой передач (1987-1996 VT1100C). Все годы карданные.
Передаточное число главной передачи одинаково для этих трансмиссий (за одним исключением у Honda Shadow Spirit передаточное число главной передачи на 14% выше, это снижает обороты на скоростях по шоссе. Для велосипедов с более низким редуктором, таких как VT1100T, передаточный вал 33T приводит в движение 31T на валу амортизатора (Honda называет это поперечным валом). Для VT1100T, Sabre и Aero на высокой передаче частота вращения составляет около 3250 @ 60 миль в час. Honda не только поставила немного более низкую первую передачу в VT1100T, чтобы помочь с ожидаемой полной отдачей. загруженный туристический мотоцикл, но также использовала эту более низкую передачу в Tourer и Sabre. Honda также установила немного более низкую пятую передачу в Aero, Tourer, Sabre, чтобы обеспечить скорость около 3380 об / мин при 60 миль / ч. 0,8: 1 по сравнению с 0,76 : 1 ACE Для VT1100C (1997-2007) с более высоким редуктором 36T на промежуточном валу приводит в движение 29T на валу демпфера. Для VT1100C Spirit частота вращения на высокой передаче составляет около 2730 при 60 милях в час.
Honda заявила, что у Aero примерно на 5 л.с. больше, чем у других VT1100, из-за конструкции выхлопной системы, но по сравнению с ACE он весит примерно на 40 фунтов больше. Кроме того, более низкое передаточное число на Aero обеспечивает лучшую проходимость без переключения на понижающую передачу, но с заметной экономией топлива.
VT1100 использовался в следующих мотоциклах Honda с этими обозначениями моделей:
- VT1100C - 1985–1996 (иногда называют «Классик»)
- VT1100C - модели 1997-2007 (Spirit)
- VT1100C2 - модели 1995-1999 American Classic Edition (ACE) и модели Sabre 2000-2007 гг.
- VT1100C3 - 1998-2002 Aero модели
- VT1100T - модели ACE Tourer 1998-2001 гг.
Модели VT1100C2 ACE 1995–1999 годов и VT1100C3 Aero 1998–2000 годов представляют собой модели с одним шатунным шатуном, все остальные 1100 - с двумя шатунными шейками. Модель с одним шатуном давала двигателю «резкий холостой ход» и больше «грохот», пытаясь имитировать V-образные близнецы Harley-Davidson . Он также потерял около 10 лошадиных сил (7,5 кВт) и около 10 фунт-футов крутящего момента по сравнению с двухконтактным двигателем. Кроме того, у двигателя с одним штифтом больше вибрации.