Железная дорога Хоронай (官営幌内鉄道, kan'ei Horonai tetsudō ) — японская государственная железная дорога, построенная одной из первых на Хоккайдо . Основанная в 1869 году, она была продана частному сектору двадцать лет спустя. Часть инфраструктуры железной дороги Хоронай используется и сегодня, например, линия Темия и главная линия Муроран , соединяющие станции Минами-Отару и станции Ивамидзава ; они начали свою деятельность в 1880-х годах.
Управление колонизации Хоккайдо было основано в 1869 году, когда новое правительство Мэйдзи стремилось воспользоваться природными ресурсами острова. Американский инженер Гораций Капрон , приглашенный на Хоккайдо правительством для этой цели, определил наличие значительных угольных месторождений в верховьях реки Хоронай . Другой американский инженер, Бенджамин Смит Лайман , был приглашен для планирования создания и эксплуатации новой угольной шахты.
Капрон предложил построить рельсы от Хоронаи до порта Муроран , как часть плана по доставке оттуда угля; Между тем, план Лаймана предусматривал строительство железных дорог вместо Хоромуибуто (сегодня Эбэцу ) и предполагал использовать систему речных судов на реке Исикари для доставки угля в Отару ., откуда их можно было перебросить на более крупный корабль. Правительство решило, что план Лаймана был дешевле, и в марте 1878 года они пригласили еще одного американского инженера, чтобы начать топографическую съемку в рамках подготовки к строительству. Кроуфорд быстро определил, что большая часть земли, будучи заболоченной, не подходит для рельсов, станций или других зданий, и что зимой река замерзнет, что сделает этот план судоходства осуществимым только примерно на 150 дней в году. Его предложение о продлении железнодорожных линий от Хоромуи Футоси до Отару и прокладке рельсов прямо до причалов было одобрено посланником поселений Курода Киётака .
Строительство началось в январе 1880 г.; в октябре был проведен пробный рейс из Темии в Зенибако , а в конце ноября начались регулярные рейсы из Темии в Саппоро . Хотя первые железные дороги в Японии, в регионах Кэйхин и Хансин , были спроектированы по английским образцам, это была первая железная дорога в Японии, спроектированная американцами. Хотя американские инженеры предложили использовать колею шириной 914 мм ( 3 фута ), что было стандартом в Соединенных Штатах, Курода подумал наперед, и было решено использовать британский стандарт колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов).) позволит системе Хоккайдо быть совместимой и, возможно, в будущем подключиться к сети Хонсю .
Были использованы железные рельсы плотностью пятнадцать килограммов на метр с минимальным количеством дерева и гравия на рельсовом полотне. Хотя к настоящему времени были построены завод и железнодорожная станция Темия, станции в Отару (ныне станция Минами-Отару) и Саппоро все еще были временными постройками; Станции Асари , Асакава и Котони были сделаны « остановками флага » в американском стиле. Два паровоза были импортированы из HK Porter, Inc вместе с восемью легковыми автомобилями из американских фирм Harlan и Hollingsworth . Эти локомотивы, получившие название Benkei и Yoshitsune , были первыми из того, что позже будет названо серией 7100 .локомотивов. Каждый локомотив в этой серии будет назван в честь фигуры из истории Японии. В следующем году император Мэйдзи отправился на Хоккайдо во время своего национального турне, проехал по линии от Отару до Саппоро и дал свое согласие.
В феврале 1882 г. Управление колонизации было упразднено, а железная дорога и угольный рудник перешли в ведение Строительного бюро. Маршрут Саппоро-Эбецу был временно открыт в июне, а к ноябрю линия полностью заработала от Темии до Хоронаи. Официальная церемония открытия состоялась 17 сентября 1883 года, на ней присутствовали члены королевской семьи, военные и Иноуэ Масару , начальник Управления железных дорог. Пассажирское обслуживание в течение всего дня осуществлялось бесплатно для местных жителей.