Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Хортен Х.III
HortenH.IIIf.jpg
Horten H.III в Deutsches Technikmuseum Berlin
РольПланер
национальное происхождениеГермания
ПроизводительХортен Флюгцойгбау
ДизайнерВальтер Хортен и Реймар Хортен
Первый полет1937 г.
Количество построенных19
Разработано изХортен Х.II
Раздел Aerofoil в корне H.IIIh

Хортен H.III был летающее крыло планера построен Уолтером и Реймар Хортена в Германии с 1937 по 1944 год .

Дизайн [ править ]

Серия H.III была постепенным развитием Horten H.II с уменьшенной стреловидностью на 23 °, увеличенным размахом до 20 м (65 футов 7 дюймов) и измененными боковыми органами управления. Задние кромки крыла имели три подвижные поверхности; Самым внутренним был посадочный щиток, но внешняя пара была оснащена дифференциальными элевонами, при этом внешний элевон имел большое отклонение вверх и лишь небольшое движение вниз, и наоборот, внутренний элевон имел большое движение вниз и небольшое движение вверх. [1]

Эта конструкция уменьшала неблагоприятные моменты рыскания из-за элеронов за счет использования дифференциального движения элеронов, но избегала изменения продольного дифферента из-за противоположного дифференциала внутренней пары закрылков. В высокоскоростном полете триммер вниз обеспечивался главным образом движением вниз внутренней секции элевона, при этом внешний закрылок отклонялся лишь незначительно; это имело то преимущество, что на высокой скорости уменьшались скручивающие нагрузки на концах. Руль направления, аналогичные аэродинамическим тормозам, установленным на современных планерах, были установлены около законцовок крыла, обеспечивая контроль рыскания, аналогичный тем, которые используются на H.II. [1]

Первые два H III, IIIa и IIIc (w / n 10 и 11) были построены в мастерских в Кельне в 1938 году. Последующие HIII были построены в различных местах, включая Peschke Flugzeugban в Берлине, Фюрте , Гибельштадте , Миндене , Бонн и Геттинген . Построенный специально для соревнований Rhön 1938 года, H.IIIa показал неудовлетворительные характеристики поворота, поэтому H.IIIc, которым управлял Вернер Блех , был модифицирован с помощью утка, установленного над кабиной и перед ней, чтобы помочь с тангажем. управление на малых оборотах. [2]

Аэродинамический баланс рулевых поверхностей обеспечивался выступом с зубчатой ​​передачей на IIIa и b, но на IIId, f и g внешний закрылок имел носовую часть 20% Frize, которая также противодействовала неблагоприятному рысканию: несбалансированные аэродинамические нагрузки на рули высоты были обрезаны резиновым эластичным триммером с установленной пилотом базой для триммирования. [2]

История операций [ править ]

H.III был разработан , чтобы конкурировать в 1938 Рёна планерных соревнованиях на Wasserkuppe и два самолета был доступны в начале соревнований, чтобы быть пролетели Heinz Scheidhauer и Вернер Blech . По мере того, как соревнование продолжалось, два H.III достигли разумных результатов, причем Блех опередил Шейдхауэра. Ближе к концу соревнований погода ухудшилась, появились кучево-дождевые облака и ливневые дожди. Блех признал, что он может выиграть соревнование, совершив полет на большой высоте в одном из облаков. [2]

Блех предупредил других пилотов, чтобы они не следовали за ним в одно и то же облако, и взял буксирный буксир Уолтера Хортена на своем планере « Фокке-Вульф Fw 56» . Войдя в облако, несколько других пилотов проигнорировали предупреждение Блекса, в том числе Шайдхауэр, и последовали за ним в большую грозовую тучу. Несколько менее предприимчивых пилотов почти сразу покинули облако, но HIIIa Шейдхауэра был сильно поврежден градом и был замечен падающим на землю, а Шейдхауэр без сознания висел на парашюте и сильно обморожен . [2]

Блеху повезло меньше; его планер позже был замечен падающим на землю без купола и с сумкой для парашюта, но поиск обломков не нашел никаких следов Блеха, чье покрытое льдом тело было вскоре найдено на Вассеркуппе. Когда барометр, установленный на H.IIIc, был проверен, стрелка покинула область следа на высоте 8000 метров (26 250 футов), предел дальности действия барометра, что означает, что самолет превысил эту высоту. Обследование тела Блеха выявило сломанные нос и шею, что указывает на столкновение либо с его собственным самолетом, либо с другим, после того как он покинул HIIIc. Шайдхауэр выздоровел в больнице в течение следующих шести месяцев, потеряв два пальца правой руки из-за обморожения. [2]

Спонсируемые Люфтваффе , Вальтер и Реймар имели четыре планера H.III, готовых к полетам на соревнованиях Rhön 1939 года, пилотируемые Хайнцем Шейдхауэром , Гайтнером и Флаковски, представлявшими Люфтваффе, и Готтхольдом Петером, представлявшим DVL . По разным причинам у H.III были не самые лучшие результаты, и Шейдгауэр занял 22-е место (отчасти из-за того, что его экипаж был задержан таможней на четыре дня на границе с Чехословакией по возвращении с соревновательного рейса) . Гайтнер пришел последним из-за его постоянных вечеринок в местных гостиницах и последующего отсутствия пригодности для соревнований. [2]Все четыре пилота по понятным причинам жаловались на отсутствие практики в полете на HIII перед соревнованиями. [2]

По крайней мере, один H.IIIb был переоборудован в носитель боеприпасов с отсеками в крыльях, предназначенными для размещения поддонов, загруженных боеприпасами, для снабжения отдаленных армейских постов, но неясно, выполнял ли этот самолет оперативные полеты. Обучение пилотов летающих крыльев проводилось также на двухместных самолетах H.IIIg. Другие H.III проводили исследования систем управления. [2]

H.III был присвоен идентификационный номер RLM 8-250 и, соответственно, Horten Ho 250, хотя на практике он мало использовался. [3]

Выживший самолет [ править ]

Центральная часть HIIIh (werknummer 31), построенная в Геттингене в 1944 году, хранится в Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики . [4] Планер был захвачен британским подкомитетом по целям объединенной разведки в 1945 году в Ротвайле , в 1946 году перевезен на Фримэн-Филд в Америке и передан Northrop Corporation в Хоторн, Калифорния, вместе с Horten H.IIIf и Horten VI V2 в 1947. [5]

Хортен Хо III h, хранится в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи (Шантильи, Вирджиния)

Варианты [ править ]

Хортен Х.IIIa
Оригинальная версия, пилотируемая Хайнцем Шайдхауэром на соревнованиях по планерному спорту Рён 1938 года . Шейдхауэр вошел в кучево-дождевое облако во время полета на соревновательной высоте, и в следующий раз был замечен спускающимся на парашюте, после чего последовали разбитые градом останки его H.IIIa. Шайдхауэр страдал от обморожения и потерял несколько пальцев. [2]
Хортен Х.IIIb
Подобен H.IIIa, но с внешним элевоном, не доходящим до кончика крыла. Девять отобранных для производства были завершены к 1941 г. [2]
Horten H.IIIc
Идентичен H.IIIa, но с уткой, установленной над кабиной и перед ней. Был построен один H.IIIc, который должен был пилотировать Вернер Блех на соревнованиях Rhön в 1938 году. Намерение поверхности утка было улучшить CL max , но фактические результаты были неубедительными. Блех хорошо управлял H.IIIc и лидировал Шейдхауэра в соревнованиях. В тот же день, когда произошел катастрофический полет Шайдхауэра, Блех вошел в то же облако, что и Шайдхауэр, сказав другим пилотам не входить в него вслед за ним. Следующим был замечен H.IIIc Блека, медленно падающий на землю без купола и тянущий за собой сумку с парашютом Блека. Покрытое льдом тело Блеха было обнаружено позже на скалистом обнажении Вассеркуппе. [2]
Хортен Х.IIId
Версия HIII для мотоплана была произведена путем прикрепления стандартных крыльев H.IIIb к специальной центральной секции, в которой размещалась кабина, и 32-сильного двигателя Volkswagen, приводившего в движение складной пропеллер.

Характеристики летательного аппарата с двигателем включали:

  • Бег по земле 70 метров
  • Скороподъёмность 2 м / с.
  • Крейсерская скорость 110 км / час
  • Максимум. скорость 130 км / час
Хортен Х.IIIe
Планер H III с изменяемой стреловидностью и двугранностью внешних панелей крыла для исследования систем управления. [1]
Хортен Х.IIIf
Построенный H.IIIb с кабиной пилота лежа и модифицированной системой управления. Три построены, [2] один выставлен в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи . [6]
Хортен Х.IIIg
Специальная двухместная центральная секция с тандемными сиденьями для учебных целей. Было построено четыре самолета, один из которых переоборудован в единственный H.IIIh. [1]
Хортен Х.IIIh
Один H.IIIg модифицирована с второй кабиной , заполненной испытательным оборудованием, пережила войну с остатками , проводимых Смитсоновского института , [1] [5] отображается на Стивена Удвар-Хейзи. [6]

Технические характеристики (Horten H.III) [ править ]

Данные из Нурфлюгеля [7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
H.IIIg: 2
H.IIIh: 2
  • Размах крыла: 20,5 м (67 футов 3 дюйма)
H.IIIa: 20,4 м (67 футов)
  • Площадь крыла: 37,5 м 2 (404 кв. Фута)
H.IIIa: 36 м 2 (388 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 11,1
H.IIIa: 11,6
  • Вес пустого: 220 кг (485 фунтов) ( H.IIIa )
H.IIIb: 250 кг (551 фунт)
H.IIId: 300 кг (661 фунт)
H.IIIe: 340 кг (750 фунтов)
H.IIIf: 280 кг (617 фунтов)
H.IIIg: 300 кг (661 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 300 кг (661 фунт) ( H.IIIa )
H.IIIb: 330 кг (728 фунтов)
H.IIId: 420 кг (926 фунтов)
H.IIIe: 450 кг (992 фунта)
H.IIIf: 360 кг (794 фунта)
H.IIIg: 460 кг (1014 фунтов)
  • Вместимость топливных баков:
H.IIId: 40 кг (88 фунтов)
H.IIIe: 30 кг (66 фунтов)
  • Хорда у корня: 5 м (16 футов)
  • Угол поворота корня: 24,3 градуса
  • Толщина Aerofoil: 20%
  • Силовая установка: 1 × H.IIId Walter Mikron перевернутый 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 33 кВт (44 л.с.) (позже 1 x 48 кВт (64 л.с.) Walter Mikron )
H.IIIe: 1 двигатель Volkswagen мощностью 22 кВт (30 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастные складывающиеся пропеллеры (только H.IIId и H.IIId )

Спектакль

  • Максимальная скорость: 160 км / ч (99 миль / ч, 86 узлов) H.IIId (горизонтальный полет с двигателем)
H.IIIe: 140 км / ч (87 миль / ч) (горизонтальный полет)
  • Крейсерская скорость: 130 км / ч (81 миль / ч, 70 кН) H.IIId: (горизонтальный полет с двигателем)
H.IIIe: 130 км / ч (81 миль / ч) (горизонтальный полет)
  • Никогда не превышайте скорость : 210 км / ч (130 миль / ч, 110 узлов)
  • Скорость буксировки: H.IIIa 37 км / ч (23 миль / ч)
H.IIIb: 39 км / ч (24 миль / ч)
H.IIId: 44 км / ч (27 миль / ч)
H.IIIe: 46 км / ч (29 миль / ч)
H.IIIf: 41 км / ч (25 миль / ч)
H.IIIg: 46 км / ч (29 миль / ч)
  • Посадочная скорость: H.IIIa 37 км / ч (23 миль / ч)
H.IIIb: 39 км / ч (24 миль / ч)
H.IIId: 44 км / ч (27 миль / ч)
H.IIIe: 46 км / ч (29 миль / ч)
H.IIIf: 41 км / ч (25 миль / ч)
H.IIIg: 46 км / ч (29 миль / ч)
  • Максимальное качество планирования: H.IIIa 28 при 60 км / ч (37 миль / ч; 32 кН) и 8,3 кг / м 2 (1,7 фунт / кв. Фут)
H.IIIb: 28 при 60 км / ч (37 миль / ч; 32 узла) и 8,8 кг / м 2 (1,8 фунт / кв. Фут)
H.IIId: 25 @ 70 км / ч (43 миль / ч; 38 узлов) и 12 кг / м 2 (2,5 фунта / кв. Фут)
H.IIIe: 28 @ 70 км / ч (43 миль / ч; 38 узлов) и 12 кг / м 2 (2,5 фунта / кв. Фут)
H.IIIf: 28 @ 63 км / ч (39 миль / ч; 34 кН) и 9,6 кг / м 2 (2,0 фунта / кв. Фут)
H.IIIg: 28 при 70 км / ч (43 миль / ч; 38 узлов) и 12 кг / м 2 (2,5 фунта / кв. Фут)
  • Скорость снижения: 0,48 м / с (94,5 футов / мин) при 45 км / ч (28 миль / ч; 24 узла) и 8,3 кг / м 2 (1,7 фунта / кв. Фут) ( H.IIIa )
H.IIIb: 0,5 м / с (1,6 фут / с) при 45 км / ч (28 миль / ч; 24 узла) и 8,8 кг / м 2 (1,8 фунт / кв. Фут)
H.IIId: 0,6 м / с (2,0 фут / с) при 70 км / ч (43 миль / ч; 38 узлов) и 12 кг / м 2 (2,5 фунта / кв. Фут)
H.IIIe: 0,6 м / с (2,0 фут / с) при 53 км / ч (33 миль / ч; 29 узлов) и 12 кг / м 2 (2,5 фунта / кв. Фут)
H.IIIf: 0,52 м / с (1,7 фут / с) при 47 км / ч (29 миль / ч; 25 узлов) и 9,6 кг / м 2 (2,0 фунт / кв. Фут)
H.IIIg: 0,6 м / с (2,0 футов / с) при 53 км / ч (33 миль / ч; 29 узлов) и 12,2 кг / м 2 (2,5 фунта / кв. Фут)
  • Нагрузка на крыло: 8,3 кг / м 2 (1,7 фунта / кв. Фут) ( H.IIIa )
H.IIIb: 8,8 кг / м 2 (1,8 фунт / кв. Фут)
H.IIId: 11,2 кг / м 2 (2,3 фунта / кв. Фут)
H.IIIe: 12 кг / м 2 (2,5 фунта / кв. Фут)
H.IIIf: 9,6 кг / м 2 (2,0 фунта / кв. Фут)
H.IIIg: 12,2 кг / м 2 (2,5 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса :
H.IIId: 0,0787 кВт / кг (0,0479 л.с. / фунт)
H.IIIe: 0,049 кВт / кг (0,030 л.с. / фунт)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e "История летающего крыла" . Век полета . Дата обращения 1 февраля 2019 .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l Майра, Дэвид. Братья Хортен и их летающие самолеты . Атглен, Пенсильвания: ISBN Schiffer Publishing, Ltd. 0-7643-0441-0.
  3. ^ Парш, Андреас. «Обозначения немецких военных самолетов (1933-1945)» . www.designation-systems.net . Проверено 29 января 2019 .
  4. ^ "Хортен H III ч" . Национальный музей авиации и космонавтики . 22 апреля 2016 . Дата обращения 1 февраля 2019 .
  5. ^ Б Harold A. Skaarup. Мэриленд, Вирджиния и Вашингтон, округ Колумбия, выжившие после войны с птицами, 2003: Справочник .
  6. ^ a b «Основные объекты на дисплее]» . насм . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Дата обращения 1 февраля 2019 .
  7. ^ Хортен, Реймар; Питер Ф. Селинджер (1985). Nürflugel (на немецком языке) (1-е изд.). Грац: H. Wieshaupt Verlag. С. 59–93. ISBN 3-900310-09-2.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Саймонс, Мартин (2006). Планеты 1920–1945 (2-е перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung und Verlag GmbH ISBN 978-3-9806773-4-9.

Внешние ссылки [ править ]

  • век-of-flight.net
  • sailplanedirectory.com
  • sailplanedirectory.com
  • nasm.si.edu