 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
Полеты на воздушном шаре является активность летающих воздушных шарах . Привлекательные аспекты полетов на воздушном шаре включают исключительную тишину (кроме случаев, когда работают пропановые горелки), отсутствие ощущения движения и вид с высоты птичьего полета. Поскольку воздушный шар движется в направлении ветра, пассажиры абсолютно не чувствуют ветра, за исключением коротких периодов во время полета, когда воздушный шар поднимается или опускается в потоки воздуха с разным направлением или скоростью. Согласно статистике Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), полет на воздушном шаре был признан Международной авиационной федерацией (FAI) самым безопасным видом спорта в авиации, а летальные исходы в авиакатастрофах случаются редко .
История [ править ]
Первый пилотируемый полет [ править ]
Первый четко зафиксированный экземпляр воздушного шара, перевозящего пассажиров, использовал горячий воздух для создания плавучести и был построен братьями Жозефом-Мишелем и Жаком-Этьеном Монгольфье в Анноне, Франция. После экспериментов с беспилотными воздушными шарами и полетов с животными 19 октября 1783 года состоялся первый полет на привязном воздушном шаре с людьми на борту с ученым Жаном-Франсуа Пилатром де Розье , менеджером по производству, Жан-Батистом Ревейоном и Жиру де Виллетом , в Folie Titon в Париже. Первый свободный полет с людьми-пассажирами состоялся 21 ноября 1783 года. [1] Король Людовик XVIизначально постановил, что осужденные преступники будут первыми пилотами, но де Розье вместе с маркизом Франсуа д'Арландом успешно подали прошение о присвоении этой чести. [2] [3] [4]
Современное возрождение [ править ]
Современные полеты на воздушном шаре зародились в 1960 году, когда Эд Йост запустил воздушный шар с новой нейлоновой оболочкой и системой пропановой горелки собственного изобретения. [5] Первый воздушный шар Йоста был без корзины, на нем не было ничего, кроме сиденья, на котором он мог бы кататься, но через несколько лет он и другие энтузиасты воздушных шаров разработают воздушные шары, очень похожие на те, что используются сегодня.
Сегодня воздушные шары используются в основном для отдыха. Согласно данным общего авиационного исследования FAA, в 2012 году в Соединенных Штатах насчитывалось около 2 300 воздушных шаров, которыми лично владели и управляли, и около 495 коммерческих операторов, осуществляющих экскурсии по достопримечательностям. [6] Поскольку пилотирование воздушного шара требует определенных усилий (лицензирование и покупка оборудования), многие люди предпочитают покупать полет на воздушном шаре у компании, предлагающей полеты на воздушном шаре. Полеты на воздушном шаре доступны во многих местах по всему миру и особенно популярны в туристических районах. [7] Фестиваль воздушных шаров - отличный способ увидеть воздушные шары крупным планом и приятный семейный отдых. Фестивали воздушных шаров обычно включают в себя другие мероприятия, такие как живые выступления, аттракционы и т. Д. [8]
Воздушные шары способны взлетать на очень большие высоты. 26 ноября 2005 года Виджайпат Сингхания установил мировой рекорд высоты полета на воздушном шаре, достигнув высоты 21 290 метров (69 852 футов). Он вылетел из центра города Мумбаи , Индия, и приземлился в 240 км к югу в Панчале. Предыдущий рекорд 19 811 метров (64 980 футов) был установлен Пером Линдстрандом 6 июня 1988 года в Плано, штат Техас . Однако, как и для всех самолетов без давления, кислород необходим для всего экипажа и пассажиров любого полета на воздушном шаре, который достигает и превышает высоту 3810 метров (12 500 футов).
15 января 1991 года воздушный шар под названием Pacific Flyer на борту Пера Линдстранда (родившегося в Швеции, но проживающего в Великобритании) и Ричарда Брэнсона из Великобритании совершил перелет из Японии в Северную Канаду, преодолев 7 671,91 км. Оболочка воздушного шара объемом 74 000 м³ (2 600 000 футов³) была самой большой из когда-либо построенных для летательных аппаратов с горячим воздухом. Предназначен для полётов в заокеанских струйных Pacific Flyer записанными самую высокую скорость грунта для пилотируемого аэростата 245 миль в час (394 км / ч).
Рекорд расстояния был побит 21 марта 1999 года, когда Breitling Orbiter 3 на борту Бертрана Пикара и Брайана Джонса приземлился в Египте, совершив кругосветное путешествие и установив рекорды по продолжительности (19 дней, 21 час и 55 минут) и расстоянию (46 759 км). ).
Техника полета [ править ]
Большинство запусков воздушных шаров производится в более прохладные часы дня, на рассвете или за два-три часа до захода солнца. В это время дня ветер обычно слабый, что облегчает запуск и посадку воздушного шара. Полет в это время также позволяет избежать термиков , которые представляют собой вертикальные воздушные потоки, вызванные нагревом земли, которые затрудняют управление воздушным шаром. В крайнем случае, нисходящие потоки, связанные с сильными тепловыми потоками, могут превышать способность воздушного шара подниматься и, таким образом, могут столкнуть его с землей.
Последовательность [ править ]
Предполетная подготовка [ править ]
Прежде чем начать безопасный полет на воздушном шаре, пилот должен уточнить погоду и выбрать подходящую точку взлета. Текущая и прогнозируемая погода должна иметь достаточную видимость, чтобы пилот мог видеть и избегать препятствий (небольшой туман или низкая облачность), а также достаточно слабый ветер, чтобы обеспечить взлет и посадку (менее 5 или 10 миль в час в зависимости от навыков и опыта пилота. , пассажиры и наземный экипаж).
Точка взлета должна быть достаточно большой, чтобы располагать и надувать оболочку, и вдали от препятствий, таких как линии электропередач и столбы , деревья и здания, чтобы обеспечить отрыв при прогнозируемых ветровых условиях. Наконец, точка взлета должна быть расположена так, чтобы прогнозируемые ветры перемещали шар в направлении подходящих площадок для посадки. Взлет из места, находящегося прямо напротив опасности, например, большого водоема, крупного мегаполиса или большого сплошного леса, без достаточного количества топлива для преодоления опасности небезопасен.
Настроить [ изменить ]
Следующим шагом в полете на воздушном шаре является распаковка воздушного шара из сумки для переноски, размещение его на земле и подключение к корзине и горелке. Вентилятор, часто работающий на бензине, используется для вдувания холодного (наружного) воздуха в кожух. Холодный воздух частично надувает воздушный шар, чтобы принять его основную форму, прежде чем пламя горелки направится в рот, нагревая воздух внутри. Член экипажа, стоящий напротив рта, держит веревку (линию короны), привязанную к вершине (короне) конверта. Некоторые воздушные шары, AX7 и больше, могут иметь две (или более) линии короны. [9]Роль «человека в короне» двояка: первая состоит в том, чтобы предотвратить чрезмерное колебание оболочки, а вторая - не допускать подъема оболочки до того, как она станет достаточно плавучей. Как только воздушный шар окажется в вертикальном положении, пилот и пассажиры забираются в корзину. Когда пилот готов к запуску, в оболочку направляется больше тепла, и воздушный шар взлетает.
Затем экипаж упаковывает оборудование для надувания и следует за воздушным шаром на транспортном средстве для извлечения (также называемом транспортным средством преследования).
Полет [ править ]
Во время полета единственная способность пилота управлять воздушным шаром - это способность подниматься или спускаться против ветра, идущего в разных направлениях. Таким образом, для пилота важно определить, в каком направлении дует ветер на высотах, отличных от высоты воздушного шара. Для этого пилот использует самые разные приемы. Например, чтобы определить направление ветра под воздушным шаром, пилот может просто сплюнуть или выпустить струю крема для бритья и наблюдать за этим индикатором, когда он падает, чтобы определить возможные повороты (и их скорость). Пилоты также ищут другие визуальные подсказки, такие как флаги на флагштоках, дым из труб и т. Д. Чтобы определить направление ветра над воздушным шаром, пилот получит прогноз погоды до полета, который включает прогнозы ветра на верхнем уровне.Пилот также отправит пилотный воздушный шар с гелием, известный какmet-balloon в Великобритании и pibal в США перед запуском, чтобы получить информацию о том, что на самом деле делает ветер. Другой способ определить фактическое направление ветра - это наблюдать за другими воздушными шарами, которые являются эквивалентом большого воздушного шара .
Контроль [ править ]
Направление полета зависит от ветра, но высоту воздушного шара можно контролировать, изменяя температуру воздуха внутри оболочки. Пилот может открыть один или несколько дутьевых клапанов горелки, чтобы повысить температуру внутри оболочки, тем самым увеличивая подъемную силу и, таким образом, подниматься, замедлять или останавливать спуск. Пилот может также открыть вентиляционное отверстие, если оболочка оборудована таким образом, чтобы позволить горячему воздуху выходить, снижая температуру внутри оболочки, тем самым уменьшая подъемную силу и, таким образом, снижаться, замедлять или останавливать подъем. Если пилот не вмешается, воздух внутри оболочки будет медленно охлаждаться за счет просачивания или контакта с более холодным наружным воздухом и медленно обеспечивать меньшую подъемную силу.
Отложенный ответ [ править ]
Одна из уловок, связанных с полетом на воздушном шаре, - это научиться справляться с задержкой реакции. Чтобы замедлить или остановить снижение, пилот должен открыть дутьевой клапан горелки. Это направляет горячие выхлопные газы через рот в оболочку, где они расширяются и вытесняют более холодный воздух изо рта. Это облегчает общий вес системы и увеличивает ее плавучесть, но не сразу. С момента включения горелки до того, как воздушный шар замедлится или остановится, его спуск может занять 30 секунд или больше, в зависимости от скорости его снижения, степени холода и мощности горелки. Эта задержка требует от пилота большого ожидания.
Управление [ править ]
Способность менять направление с высотой называется рулевым управлением. В идеальном случае в северном полушарии направление ветра поворачивается вправо с увеличением высоты. Это связано с эффектом Кориолиса . Закручивается по спирали по часовой стрелке, если смотреть сверху, из системы высокого давления и против часовой стрелки в систему низкого давления. Однако воздух, движущийся близко к земле, будет иметь тенденцию двигаться по более прямой линии от высокого давления к низкому из-за сопротивления земли. Таким образом, пилот может надеяться найти поворот налево при спуске до посадки. В южном полушарии направление спиралей обратное. На самом деле взаимодействие с неровной местностью может уменьшить или полностью устранить это явление.
Горизонтальный полет [ править ]
Горелка предназначена для создания тепла, достаточного для быстрого нагрева воздушного шара. Он наиболее эффективен только при широко открытой диафрагме. Нет хорошего способа поддерживать точную температуру, необходимую для поддержания равновесия.
Добавьте к этому тот факт, что когда воздушный шар не нагревается активно, он остывает. Это означает, что он находится в идеальном равновесии только на мгновение. В остальное время либо слишком тепло, либо слишком прохладно, поэтому либо подъем, либо спуск.
Эти два факта вместе означают, что в большинстве случаев горизонтальный полет - это совсем не то. Цель пилота - зажечь горелку с нужным интервалом и в течение нужного времени (несколько секунд), чтобы воздушный шар медленно дрейфовал вверх и вниз на желаемой высоте.
Исключение делается при полете близко к земле, например, при заходе на посадку. Тогда горелка может зажигаться очень короткими импульсами с гораздо более высокой частотой, жертвуя, таким образом, эффективностью ради точности.
Чейз [ править ]
Хотя, безусловно, можно наслаждаться спортом на воздушном шаре без гоночного автомобиля, возвращаясь с места приземления пешком, на велосипеде или автостопом, многие воздухоплаватели предпочитают, чтобы их наземная команда следовала за ними на каком-то автомобиле для погони. Экипаж на месте посадки может помочь с самой посадкой, зацепившись за линию сброса и направив воздушный шар в ограниченное пространство; с извлечением баллонной системы из удаленного места, например, в глубине фермерского поля; и с упаковкой всего оборудования.
Иногда преследователь может быть оборудован прицепом , который может обеспечить гораздо больше места за счет более трудного маневрирования. Пикап или ван сам по себе может быть намного более маневренной , но за счет сдавливания все оборудование, экипаж, пилот - сигнал и пассажиров в одном транспортном средстве. Многие гоночные автомобили оснащены грузовой задней дверью, которая помогает загружать тяжелое оборудование в грузовое пространство (сам габарит может весить 250 фунтов и более).
Связь между воздушным шаром и машиной преследования может осуществляться по двусторонней радиосвязи или даже с помощью крика, когда они находятся достаточно близко друг к другу. Использование сотовых телефонов для этой цели во время полета воздушного шара может нарушить местные законы о телекоммуникациях, и поэтому его следует избегать, за исключением чрезвычайных ситуаций.
Посадка [ править ]
Большинство пилотов стараются приземлиться как можно более плавно. Это становится трудным, если воздух на уровне земли движется со скоростью более 5 миль в час (2,2 м / с) или около того. Если воздушный шар движется с этой или большей скоростью при контакте с землей, корзина (у которой обычно нет колес на дне) может немного затянуться или даже опрокинуться. Даже присутствие наземной команды может не сильно помочь. Общий вес (для средней пассажирской системы, рассчитанной выше) может легко превысить вес большого автомобиля. (Лучше не находиться на подветренной стороне приземляющегося шара, чтобы не быть зажатым между ним и твердым местом.) Пилоты могут улучшить ситуацию, приземлившись в месте, защищенном от ветра, например, за линией деревьев или в небольшой долине.
Как только воздушный шар приземляется, конверт сдувается и отделяется от корзины. Затем конверт помещается в сумку для переноски. Горелка и корзина могут быть разделены, и все компоненты упакованы в транспортное средство.
Конкурс [ править ]
На соревнованиях пилоты должны уметь распознавать разные направления ветра на разной высоте. Соревнования по воздушным шарам [10]их часто называют «гонками», но чаще всего они являются проверкой точности, а не скорости. В большинстве соревновательных полетов на воздушном шаре цель состоит в том, чтобы подлететь как можно ближе к одной или нескольким точным точкам, называемым «целями». Как только пилот направил воздушный шар как можно ближе к цели, взвешенный маркер с написанным на нем идентификационным номером сбрасывается. Расстояние между маркером пилота и этой целью определяет его или ее счет. Во время некоторых соревновательных полетов пилоты должны будут долететь до 5 или более целей перед посадкой. Для облегчения навигации используются топографические карты и устройства GPS. Еще одна распространенная форма соревнований - бег «Заяц и гончая».Воздушный шар Hare взлетает за определенное количество времени до того, как воздушные шары Hound взлетают, и обычно летает с несколькими изменениями высоты, чтобы затруднить отслеживание воздушных шаров, чтобы они соответствовали его траектории. По прошествии установленного времени полета Заяц приземляется и, как правило, ставит крест-мишень, чтобы Гончие сбрасывали свои взвешенные маркеры рядом. Как и выше, расстояние между маркером пилота и целью определяет его или ее счет.
Некоторые опытные пилоты могут лететь в одном направлении, а затем подниматься на другую высоту, чтобы поймать ветер в обратном направлении. Имея опыт, удачу и подходящие условия, некоторые пилоты могут контролировать точную посадку в пункте назначения. В редких случаях они могут вернуться на стартовую площадку по окончании полета. Это иногда называют эффектом коробки, когда ветер на высоте движется в направлении, противоположном направлению ветра у поверхности.
Опасности [ править ]
Опасности этого вида спорта включают чрезмерную (вертикальную или горизонтальную) скорость во время приземления, столкновения в воздухе, которые могут привести к обрушению аэростата, и столкновение с высоковольтными линиями электропередачи . Последний из них - контакт с линиями электропередач - представляет наибольшую опасность. Одна из наиболее частых причин серьезных аварий, связанных с полетом на воздушном шаре в США, - это удары по линии электропередач. [11] Одной из причин высокой частоты таких инцидентов является тот факт, что пилоты часто пытаются посадить свои воздушные шары на дорогах или рядом с ними, чтобы уменьшить количество поездок по бездорожью, необходимых для восстановления воздушного шара. Однако в большинстве сельских районов, где летают воздушные шары, по дорогам обычно проходят линии электропередач.
Из 11 несчастных случаев со смертельным исходом, зарегистрированных NTSB в период с 1997 по 2007 год, 4 были связаны с контактом с линиями электропередачи, 3 были связаны с падением после зависания на внешней стороне поднимающегося воздушного шара, 3 были связаны с поражением объекта при приземлении (валун, стена или дерево). , а 1 - отказ оборудования (рым-болт). [12]
Зимний полет [ править ]
Возможность управлять воздушными шарами зимой ограничивается в основном способностью участников противостоять холоду. Сами шары хорошо летают на холодном воздухе. Поскольку разность температур внутри и снаружи шара, а не абсолютная внутренняя температура определяет подъемную силу, которую он развивает, для полета в холодную погоду достаточно гораздо более низкой внутренней температуры.
Однако, если жидкий пропан в топливных баках слишком холодный (0 ° C / 32 ° F или меньше), он не создает достаточного давления пара для надлежащего питания горелки (горелок). Этого можно избежать, заправляя топливные баки инертным газом, например азотом [13], или нагревая их, например, электрическими нагревательными лентами , и изолируя их от холода. [14]
Модем [ править ]
Иногда, особенно на фестивалях воздушных шаров или других специальных мероприятиях, воздушные шары летят, привязанные к земле веревками (тросами). Это позволяет быстро добраться до многих пассажиров, вместо длительных поездок, уносимых ветром от места проведения мероприятия с одним грузом пассажиров. Методы привязки зависят от инструкций производителя воздушного шара и ветровых условий. Ремешки можно прикрепить к корзине, опоре горелки или верхней части конверта. «Ночное свечение» - это полет в темноте на привязи для улучшения визуальных эффектов. В то время как в типичных дневных полетах используется главный клапан с эффективным синим пламенем, в ночное время летчики с привязанным к самолету используют жидкостный клапан «шепоток» («горелка для коров», поскольку он не пугает домашний скот), создавая эффектное ярко-оранжевое пламя.
Хотя воздушный шар привязан, он считается зарегистрированным летающим самолетом, когда он отрывается от земли.
События [ править ]
По всему миру регулярно проводится множество сборов воздушных шаров и воздухоплавателей. Большинство этих мероприятий проводится ежегодно. Празднование предоставляет как место для взаимодействия воздухоплавателей, так и место для развлечения зрителей. Размер мероприятий варьируется от нескольких воздушных шаров без зрителей до сотен воздушных шаров с сотнями тысяч зрителей. Самым крупным подобным событием в мире является Международный фестиваль воздушных шаров в Альбукерке , который проводится каждый октябрь в Альбукерке, штат Нью-Мексико , за которым следует Grand Est Mondial Air во Франции. Bristol International Balloon Fiesta является еще одним заметным событием европейского масштаба этой природы.
Традиции [ править ]
За долгую историю воздухоплавания сложилось несколько традиций.
Шампанское [ править ]
Распространенной традицией среди воздухоплавателей является тост с шампанским при приземлении. Легенда гласит, что первые французские воздухоплаватели несли шампанское, чтобы успокоить разгневанных или напуганных зрителей на месте приземления. [15] Тост с шампанским теперь часто включается в коммерческие экскурсионные рейсы. [7]
Молитва воздухоплавателей [ править ]
Другая традиция включает чтение «Молитвы воздухоплавателей» перед полетом на воздушном шаре. Также существует немного измененная версия, предназначенная для проведения послеполетной церемонии. Хотя точное происхождение и автор неизвестны, считается, что он был заимствован из давнего благословения ирландских моряков.
Записано перед полетом [ править ]
Пусть ветры приветствуют вас мягкостью.
Да благословит вас солнце своими теплыми руками.
Пусть вы летите так высоко и так хорошо,
что Бог присоединится к вам в смехе
и нежно снова вернет вас
в любящие объятия Матери-Земли.
Прочитано ПОСЛЕ полета [ править ]
Ветры приветствовали вас мягкостью.
Солнце одарило вас своими теплыми руками.
Вы взлетели так высоко и так хорошо,
что Бог присоединился к вам в вашем смехе
и нежно снова вернул вас
в любящие объятия Матери-Земли.
Именование воздушных шаров [ править ]
Воздушные шары почти всегда получают от владельцев-воздухоплавателей уникальные имена. Пилоты часто проявляют творческий подход, выбирая различные имена, отражающие саму красоту и романтику полета на воздушном шаре. Некоторые даже считают, что менять название воздушного шара - неудача.
В популярной культуре [ править ]
В песне [ править ]
Песня Blown by the Wind из альбома 1996 года Алана Парсонса On Air передает тяжелый и неземной дух полета без навигации.
Up, Up and Away - дебютный альбом американской поп-группы The 5th Dimension , выпущенный в 1967 году (см. 1967 в музыке ). Заглавный трек Джимми Уэбба был выпущен как сингл и стал крупным поп-хитом, достигнув 7-го места в чарте Billboard.
«Горячая поездка» The Prodigy с участием Джульетт Льюис.
Песня Get It Up из альбома "Walking Wild" 1983 года, выпущенного в Новой Англии, посвящена полетам на воздушном шаре.
Песня "Let Everything Go" Фила Кегги (1981) о полетах на воздушном шаре.
В кино [ править ]
В «Волшебнике страны Оз» (1939) волшебник покидает Изумрудный город на газовом шаре , а не на воздушном шаре.
В фильме «Вокруг света за восемьдесят дней» для пересечения Пиренеев используется не воздушный шар, а газовый шар (изображенный на афише фильма).
В « Несокрушимой любви» (2004) воздушный шар попадает в трагическую аварию во время вступительной сцены.
В « Великой гонке » (комедия 1965 года) во вступительной части рассказывается о соревновании на воздушном шаре между Великим Лесли и профессором Фэйтом.
В « Аэронавтах » (2019), полубиографическом приключенческом фильме, снятом в Лондоне 1862 года, метеоролог Джеймс Глейшер просит помощи у знаменитого воздухоплавателя Амелии Ренн, чтобы она подняла его на своем воздушном шаре, чтобы снять показания погоды. В конце концов, они стали первыми людьми, поднявшимися на высоту более 36 000 футов.
В литературе [ править ]
«Пять недель на воздушном шаре» , опубликованный в 1863 году, былпервым широко известным романом Жюля Верна, сделавшим его известным и сделавшим его карьеру писателя. Герои путешествуют по Африке от Занзибара до Сен-Луи на газовом шаре, а не на воздушном шаре.
В « Something Wicked This Way Comes» (1962) Рэя Брэдбери воздушный шар с Пылевой ведьмой отправляется, чтобы узнать и отметить местонахождение домов мальчиков.
В трилогии Филиппа Пуллмана « Темные материалы» , которая включает в себя роман « Северное сияние» (1995), по которому был снят фильм «Золотой компас» (2007), персонажи используют как воздушные шары, так и дирижабли для транспортировки. В рассказ часто вставляется справочная информация о раздувании.
«Двадцать один воздушный шар»(1947) Уильяма Пена дю Буа рассказывает историю школьного учителя, который стремится полететь на воздушном шаре над землей, но приземляется недалеко от острова Кракатау, где он живет в утопическом обществе с группой семей.
В «Вишневом саду » Антона Чехова Аня рассказывает о полете на воздушном шаре в Париже. [16]
На телевидении [ править ]
На Доре-исследовательнице Бык Бенни часто летает на воздушном шаре.
В фильме сэра Артура Конан Дойля «Затерянный мир» происходит катастрофа, и их воздушный шар разбивается в неизведанных джунглях Амазонки.
В минисериале V: The Final Battle 1984 года люди побеждают пришельцев, сбрасывая красную пыль с воздушных шаров.
В эпизоде 328 «Симпсоны» , «День созависимых » из 15 сезона, первоначально вышедшего в эфир в воскресенье, 21 марта 2004 г., в конце, когда Мардж спрашивает Гомера, кто наблюдает за детьми, сцена переходит к Барту и Лизе. корзина воздушного шара.
В эпизоде «Симпсоны» , 336, « Дом ужасов XV », сегменте « Четыре обезглавливания и похороны» из 19 сезона, первоначально вышедшем в эфир 7 ноября 2004 года, Виггам пытается сбежать на воздушном шаре.
В эпизоде 406 «Симпсонов », « Маленькая сирота Милли » из 19 сезона, первоначально вышедшем в эфир в воскресенье, 11 ноября 2007 года, Милхаус, его дядя Зак и Барт покидают Спрингфилд на воздушном шаре. Позже они сталкиваются с родителями Милхауса, ранее выселенными на безлюдном острове.
В эпизоде 1 « Пара королей» Бумер и Брэди летят на воздушном шаре, чтобы лететь на свой остров из Чикаго.
В эпизоде МакГайвера «Перчатка» МакГайвер крадет карту у вражеского военного подразделения и сбегает на воздушном шаре над пустыней. [17]
В рекламе [ править ]
RE / MAX , международная компания по недвижимости, использует воздушный шар с их именем в качестве своего основного логотипа. Они также спонсируют флот воздушных шаров, которые часто появляются на фестивалях воздушных шаров и других мероприятиях.
В видеоиграх [ править ]
В Donkey Kong Country 2: Diddy's Kong Quest игроки летают на воздушном шаре над Крокодиловым котлом.
Галерея [ править ]
Подготовка к полету: эта большая плетеная корзина для воздушных шаров вмещает 16 пассажиров. Пилот вылезает после предполетных испытаний.
Окончательное надувание: запуск пропановых горелок до полного наддува.
Полет: полет на воздушном шаре Virgin над Кембриджем
Приземление: необычный вид корзины сверху после опрокидывания на бок во время приземления в сумерках.
Возврат: конверт упаковывается обратно в сумку для хранения до следующего полета.
Полеты на воздушном шаре в мире [ править ]
Альбукерке, Нью-Мексико, США
Бристоль, Англия
Гатино-Квебек, Канада
Каппадокия, Турция
Марракеш-Марокко
Сан-Диего, Калифорния, США
Варштайн, Германия
Сиэтл, Вашингтон
См. Также [ править ]
- Международная авиационная федерация
- Список использования баллонов
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ "Столетие США Комиссии по полетам: Ранний полет на воздушном шаре в Европе" . Архивировано из оригинала на 2008-06-02 . Проверено 4 июня 2008 .
- ^ "Старт-Полет: история полета на воздушном шаре" . Проверено 28 декабря 2007 .
- ^ «Легче воздуха: братья Монгольфье» . Проверено 28 декабря 2007 .
- ^ "Национальный музей авиации и космонавтики: Галерея пионеров полета" . Проверено 28 декабря 2007 .
- ^ «Вверх, вверх и в сторону - в высоко летающем мире воздушных шаров» . SpareFoot . 7 октября 2014 . Проверено 28 октября 2014 года .
- ^ «Обзор FAA GA» . Проверено 20 мая 2014 .
- ^ a b «Справочник по полетам на воздушном шаре» . Проверено 9 марта 2007 .
- ^ "Путеводитель по всемирному фестивалю воздушных шаров" . Проверено 12 марта 2008 .
- ^ "Crown Line Crew" . Проверено 8 марта 2017 .
- ^ "Как гонка на воздушных шарах" . Проверено 12 марта 2008 .
- ^ "Редкое поражение электрическим током из-за контакта линии электропередачи в воздушном шаре: сравнение со смертельным исходом от тупой травмы" . Архивировано из оригинала на 2012-12-28 . Проверено 16 января 2007 .
- ^ "Несчастные случаи со смертельным исходом с воздушным шаром между январем 1997 и январем 2007" . Архивировано из оригинального 17 -го марта 2011 года . Проверено 16 января 2007 .
- ^ "Топливная система Lindstrand: Горелки и баки" . Проверено 12 марта 2007 .
- ^ «Решить, какой метод лучше для вас: азот или тепловые ленты» . Архивировано из оригинала на 2007-10-11 . Проверено 12 марта 2007 .
- ^ "История воздухоплавания" . Проверено 9 марта 2007 .
- ↑ Чехов, Антон Павлович (1991). Вишневый сад . Courier Dover Publications. п. 5 . ISBN 978-0-486-26682-4.
Воздушный шар "Вишневый сад".
- ^ "# 1A: The Gauntlet - Начальный гамбит" . Проект МакГайвер .
Библиография [ править ]
- Наука и искусство полетов на воздушном шаре, Джексон и Дитл, Garland Publishing Inc, 1977
- Как управлять воздушным шаром , Стоквелл и Калакука, издательство Balloon Publishing Company, 1999 г.
- Пособие по домашнему обучению в школе Balloon Ground , составленное Stockwell, Kalakuka и Grady, Balloon Publishing Company, 1997 г.
- Воздушный шар: история TSC Lowe - изобретателя, ученого, фокусника и отца ВВС США , Стивен Полески, Фредерик Бейл, Издательство, 2007.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме воздушный шар . |
- Международный комитет по воздушным шарам FAI
- Федерация воздушных шаров Америки
- Международная лига воздухоплавателей
- Возможный доисторический воздушный шар Наски
- Расценки на воздушные шары
