Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Howard 500
Howard 500 N500LN Ковентри 2000R.jpg
Демонстрация Howard 500 N500LN в аэропорту Ковентри , Великобритания, август 2000 г.
РольПредставительский самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительHoward Aero Inc
ДизайнерДи Ховард [№ 1] и Эд Сверинген
Первый полетСентябрь 1959 г.
Количество построенных22

Говард 500 является американским исполнительным транспортным самолетом произвел Говард Aero Inc в течение начала 1960 - х лет.

Дизайн и разработка [ править ]

В течение 1950-х и 60-х годов Howard Aero Inc. занималась восстановлением военных излишков Lockheed Lodestars и Lockheed Venturas для рынка бизнес- класса .

Хотя Howard 500 сильно напоминал эти самолеты, это был существенно новый дизайн, и все 500 имели полностью новые фюзеляжи. Единственными основными компонентами, взятыми непосредственно у его предшественников Lockheed, были внешние панели крыла (от лишних Venturas) и ходовая часть (от PV-2 Harpoons ). Ховард приобрел у Lockheed шаблоны крыльев и фюзеляжа, чтобы использовать их в качестве шаблонов для нового самолета. Фюзеляж отличался от Ventura тем, что с самого начала проектировался для создания избыточного давления, а крылья были спроектированы « мокрыми» . Система наддува поддерживала перепад в 46,5 килопаскалей (6,75 фунтов на квадратный дюйм), который был больше, чем у любого другого винтового или турбовинтового самолета представительского класса, представленного на рынке в то время, и поддерживал давление в салоне на уровне моря на высоте до 16 000 футов (4900 м).[1]

В качестве двигателя был выбран новый, более мощный и облегченный вариант Pratt & Whitney R-2800 , который был разработан для Douglas DC-6 . Ступицы пропеллера были взяты от F4U Corsairs , четырехлопастные винты и спиннеры от DC-7 .

Просторный салон N500HP представительского Howard 500

Howard 500 вмещал от 10 до 14 пассажиров с большим окном для каждого. Увеличенный топливный бак по сравнению с PV-2 Ventura дал максимальную дальность полета с полными запасами 2600 миль (4200 км). Максимальная крейсерская скорость составляла 350 миль в час (300 узлов; 560 км / ч) на высоте 21000 футов (6400 м). Эти исключительные характеристики для самолета представительского класса с поршневым двигателем, к сожалению, появились как раз тогда, когда на рынок выходили конкурирующие турбовинтовые двигатели, и это ограничило продажи этого типа.

Прототип поднялся в воздух в сентябре 1959 года [2], а сертификация была получена 20 февраля 1963 года. [2] К этому времени, однако, на рынке бизнес-класса уже доминировали турбовинтовые самолеты, и хотя его характеристики были сопоставимы (или даже лучше) чем) эти новые машины и его цена существенно ниже, Howard 500 не смог эффективно проникнуть на рынок. [ необходима цитата ]

Первоначально было произведено двадцать два Howard 500, а еще восемь были переоборудованы из более ранних PV-2 практически по тому же стандарту. [3]

Операторы [ править ]

Коммерческие фирмы, эксплуатирующие самолет, включали: Republic Steel, Green Construction of Indiana, KF Airlines , Pacific Petroleum of Canada, Northern Natural Gas Company и US Metal Refining Company. [4]

Выживший самолет [ править ]

Оперативный Howard 500 N500HP коллекции Herrick, базируемый недалеко от Миннеаполиса, Миннесота, в 2008 г.
Демонстрация Howard 500 на съезде EAA в 2013 году.

Из 17 экземпляров, построенных по стандартам Howard 500, два восстановленных самолета продолжают летать.

Первый пример - в Соединенных Штатах (строительный номер 500-105, регистрационный N500HP ), который первоначально эксплуатировался компанией Natural Gas Pipeline of America, а затем - компанией Phillippi Equipment Company. По состоянию на 2015 год он базируется в аэропорту округа Анока недалеко от Миннеаполиса в Миннесоте, а в 1997 году был удостоен титула Гранд чемпиона EAA AirVenture Oshkosh .

Второй, N500LN, был восстановлен в Великобритании и покинул Эксетер (EGTE) 18 мая 2010 года в 14:42 UTC. Самолет вылетел в аэропорт Ковентри. Последний полет самолета перед этим состоялся 14 августа 2000 года, с тех пор он хранился / реставрировался в Эксетере до своего вылета в Ковентри. N500LN первоначально был зарегистрирован как N539N постройки 1962 года, строительный номер 500-113. Этот самолет был приобретен группой tpaero в октябре 2009 года. В 2011 и 2012 годах он базировался в Австрии. В июле 2013 года он выполнил демонстрационные полеты на съезде EAA в Ошкоше, штат Висконсин. Он базируется в аэропорту округа Анока в штате Миннесота США.

Технические характеристики [ править ]

Данные Jane's All The World's Aircraft 1965-66 [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 10–14 пассажиров
  • Длина: 58 футов - 1 / 2   в (17,818 м)
  • Размах крыла: 70 футов 4 дюйма (21,44 м)
  • Высота: 13 футов 7 дюймов (4,14 м)
  • Площадь крыла: 592,22 кв.м (55,019 м 2 )
  • Соотношение сторон: 8,35: 1
  • Пустой вес: 23000 фунтов (10 433 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 35000 фунтов (15876 кг)
  • Запас топлива: 1550 галлонов США (1290 имп галлонов; 5900 л)
  • Силовая установка: 2 восемнадцатицилиндровых двухрядных радиальных двигателя Pratt & Whitney R-2800 -CB17 мощностью 2500 л.с. (1900 кВт) каждый
  • Гребные винты: 4-лопастные Гамильтон-Стандарт 24Е60-7037А-50.

Представление

  • Максимальная скорость: 410 миль / ч (660 км / ч, 360 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 350 миль / ч (560 км / ч, 300 узлов) на высоте 21000 футов (6400 м) (экон. Круиз)
  • Скорость сваливания: 103 миль / ч (166 км / ч, 90 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость : 450 миль / ч (720 км / ч, 390 узлов)
  • Дальность: 2600 миль (4200 км, 2300 миль)
  • Практический потолок: 35000 футов (11000 м)
  • Скорость подъема: 2550 фут / мин (13,0 м / с)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 2412 футов (735 м)
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 3575 футов (1090 м)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Ховард Супер Вентура
  • О Марке Марксмане

Сноски [ править ]

  1. ↑ Ди Ховард не имеет отношения к Бенни Ховарду , гоночному пилоту и авиаконструкторусерии самолетов Howard DGA двумя десятилетиями ранее.

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Marson, 2001, стр. 26 год
  2. ^ a b c Тейлор 1965, стр. 243–244.
  3. ^ Marson, 2001, стр. 27
  4. ^ Марсон, 2001

Библиография [ править ]

  • Марсон, Питер (2001). Lockheed Twins . ISBN авиакомпании Air-Britain (Historians) Ltd. 0-85130-284-X.
  • Тейлор, Джон WR (1965). Самолеты всего мира Джейн 1965-66 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон.
  • Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. п. 511.

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт N500HP
  • Howard 500 на сайте Lockheed Twins
  • Проект Howard 500 - разработка модели Howard 500 для Microsoft Flight Simulator с большим количеством деталей, фотографиями и видеороликами реальных самолетов.
  • Редкий винтажный Bizliner выходит на рынок