Хьюлетт был рудным разгрузочным , который широко используется на Великих озерах Северной Америки. Он не подходил для портов с приливной водой, потому что не мог приспособиться к приливам и отливам, хотя один из них использовался в Нью-Йорке.
История [ править ]
Hulett был изобретен Джорджем Хьюлеттом из Конно, штат Огайо , в конце 19 века; он получил патент на свое изобретение в 1898 году. Первая рабочая машина была построена в следующем году в гавани Конно . Это имело успех, и многие другие были построены вдоль Великих озер , особенно на южном берегу озера Эри, чтобы разгрузить лодки, полные таконита, из железных рудников возле озера Верхнее . Позднее Сэмюэл Т. Веллман внес в конструкцию существенные улучшения .
Машина Hulett произвела революцию в транспортировке железной руды на Великих озерах. Предыдущие методы разгрузки озерных грузовых судов , включающие подъемники, ковши и большой ручной труд, стоили примерно 18 центов за тонну. Разгрузка с помощью Huletts стоит всего 5 центов за тонну. Разгрузка заняла от 5 до 10 часов, в отличие от дней для предыдущих методов. Лодки по озеру изменились, чтобы приспособить разгрузчик Hulett, и стали намного больше, вдвое в длину и в четыре раза увеличивая вместимость.
К 1913 году на вооружении находилось 54 машины Hulett. Два из них были построены на озере Верхнее (разгрузка угля) и пять в Гэри, штат Индиана , но подавляющее большинство из них располагалось на берегу озера Эри. Дополнительные мощности по разгрузке, которые они принесли, позволили увеличить грузооборот руды более чем вдвое за период 1900–1912 годов. Всего было построено около 75 хулетов. Один был установлен в Нью-Йорке для выгрузки мусора.
Озерные хулетты использовались примерно до 1992 года, когда саморазгружающиеся лодки стали стандартом на американской стороне озера. Все с тех пор были разобраны. В 1999 году осталось только шесть человек, группа из четырех человек на острове Виски в Кливленде , самая старая из них. Другой комплект использовался для разгрузки угольных барж в Южном Чикаго до 2002 года и был снесен весной 2010 года.
Несмотря на то, что машины Кливленда находятся в Национальном реестре исторических мест и обозначены как историческая достопримечательность машиностроения , они были снесены в 2000 году администрацией порта Кливленда, чтобы обеспечить развитие подстилающей земли. [1] Администрация порта разобрала и сохранила два Huletts, чтобы их можно было реконструировать на другом месте, но реконструкция еще не произошла.
Операция [ править ]
Разгрузчик Hulett с электрическим приводом двигался по двум параллельным путям вдоль доков , один у края и один дальше назад, обычно с четырьмя железнодорожными путями между ними. Стальные башни на колесных тележках поддерживали балки, перекинутые через железнодорожные пути.
Вдоль этих балок двигалась карета, которая могла двигаться к причалу или от него. Он, в свою очередь, нес большой шагающий брус, который можно было поднимать или опускать; в конце дока стояла вертикальная колонна с большим ковшом на конце. На полпути вниз по этой колонне была установлена параллельная балка, чтобы колонна оставалась вертикальной при ее подъеме или опускании. Оператор машины, расположенный на вертикальной балке над ковшом для максимальной видимости груза, мог вращать балку под любым углом. Ковш с черпаком был опущен в трюм корабля, закрыт для сбора некоторого количества (примерно 10 тонн) руды, поднят и отодвинут обратно к доку. Рабочие, которые работали с загрузчиками Hulett, были известны как Ore Hogs . [2]
Для уменьшения необходимого движения каретки между главными балками проходил движущийся приемный бункер. Его перемещали вперед, чтобы главный ковш мог выгрузить свой груз, а затем перемещали назад, чтобы сбросить его в ждущий железнодорожный вагон, или на консольную раму сзади, чтобы сбросить груз на склад.
Hulett мог двигаться вдоль дока, чтобы выровняться с трюмами рудной лодки. Когда трюм был почти пуст, Hulett не мог закончить работу сам. Рабочие вошли в трюм и сгребли оставшуюся руду в ведро Hulett. В более поздних разработках колесный экскаватор был прикован цепью к ковшу Hulett и опущен в трюм, чтобы заполнить Hulett.
Ведро Hulett
Ссылки [ править ]
- Миллер, Кэрол По (октябрь 1979). "Железнодорожный док Пенсильвании" (PDF) . Исторический американский технический рекорд . Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса . Проверено 25 мая 2020 года .
- ^ Миллер, Кэрол По (лето 1999). "Хьюлеттс Кливленда скоро станет историей" (PDF) . Информационный бюллетень Общества промышленной археологии . 28 (2): 17 . Проверено 25 мая 2020 года .
- ^ «Гигантские челюсти разгружают корабль с рудой» . Популярная механика : 74–77. Май 1953 г.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Халеттс . |
- Домашняя страница автоматических рудоразгрузчиков Hulett в Центре промышленной истории Великих озер
- Hulett Ore Unloaders и Джордж Х. Хьюлетт в Энциклопедии истории Кливленда
- «Обозначение как исторический памятник машиностроения» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 19 сентября 2004 года.в Американское общество инженеров - механиков (ASME)
- Сайт защиты Citizens Vision (фото)
- Подробное видео, показывающее работу Huletts (видео)
